WO2018074466A1 - 情報処理装置 - Google Patents

情報処理装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2018074466A1
WO2018074466A1 PCT/JP2017/037513 JP2017037513W WO2018074466A1 WO 2018074466 A1 WO2018074466 A1 WO 2018074466A1 JP 2017037513 W JP2017037513 W JP 2017037513W WO 2018074466 A1 WO2018074466 A1 WO 2018074466A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
information
warehouse
base
route
unit
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/037513
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
信 堀内
Original Assignee
丸市倉庫株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 丸市倉庫株式会社 filed Critical 丸市倉庫株式会社
Priority to JP2018546355A priority Critical patent/JP6587304B2/ja
Priority to US16/343,199 priority patent/US20190340573A1/en
Publication of WO2018074466A1 publication Critical patent/WO2018074466A1/ja

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0835—Relationships between shipper or supplier and carriers
    • G06Q10/08355—Routing methods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G61/00—Use of pick-up or transfer devices or of manipulators for stacking or de-stacking articles not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/3407—Route searching; Route guidance specially adapted for specific applications
    • G01C21/343—Calculating itineraries, i.e. routes leading from a starting point to a series of categorical destinations using a global route restraint, round trips, touristic trips
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management

Definitions

  • the present invention relates to an information processing apparatus.
  • Patent Document 1 Conventionally, there is a high demand for a method for efficiently carrying out physical distribution, and many techniques have been proposed for that purpose (see, for example, Patent Document 1). According to the technique described in Patent Document 1 described above, it is possible to smoothly operate the package logistics system and to notify the user's inquiry of the package transportation status (current position, etc.). For this reason, it is very useful when performing a service such as delivering an article to a user.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and is a technique that can sequentially determine the optimal route of a moving body that transports an article and efficiently operate a service for keeping the article from a user.
  • the purpose is to provide.
  • an information processing apparatus of one embodiment of the present invention provides: A transportation that transports one or more articles via a route including at least one base and one warehouse among a plurality of bases that receive or deliver the goods from the user and a plurality of warehouses that store the goods
  • An information processing apparatus for planning a body schedule Base information acquisition means for acquiring base information including the amount of articles in and out per predetermined unit time for each of the plurality of bases, and a warehouse for acquiring warehouse information including availability for a predetermined unit time for each of the plurality of warehouses Information acquisition means; Route determining means for determining a route on which each of the one or more moving bodies moves based on the base information for each of the plurality of bases and warehouse information for each of the plurality of warehouses; Is provided.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an application example of route determination processing executed by the server in FIG. 3, and is a diagram illustrating an example different from the example in FIG. 4.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of an image in which base information of each base K is displayed within each predetermined period in the route determination process executed by the server of FIG. 3. It is a figure which shows an example of the warehouse list utilized at the time of route determination in the tire custody route determination process which the server of FIG. 3 performs.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a result when the number of trucks is one in the tire deposit route determination process executed by the server of FIG. 3.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a result when there are two trucks in the tire deposit route determination process executed by the server of FIG. 3.
  • FIG. 1 shows a configuration of an information processing system according to an embodiment of the present invention.
  • the information processing system shown in FIG. 1 is applied when providing the following service.
  • the service to which the information processing system according to the present invention is applied is a service for keeping an article such as a user's tire for a certain period of time, in other words, a predetermined article is delivered to an arbitrary base, and the predetermined article is transferred to an arbitrary base. It is a service that can be picked up at.
  • the article is not particularly limited, for convenience of explanation, the following explanation will be made assuming that the article is a tire.
  • the base is a place such as a dealer or a gas station where tires can be temporarily stored for several days.
  • the tire delivered to the base by the user is transported to and stored in an arbitrary warehouse, and when the user wishes to pick up, the tire is transported from the warehouse to an arbitrary base and is picked up by the user at the base.
  • the user can take the tire at the same location as the location where the article was delivered, but can also take the tire at a different location.
  • a person in charge of transporting goods travels a predetermined route including one or more bases and one or more warehouses using a predetermined moving body (in the following example, a truck) and carries one or more tires. These tires are loaded and unloaded.
  • the information processing system of the present embodiment can determine the optimum route that the truck should take under such a service.
  • the information processing system includes a server 1 managed by the above service provider and m locations (m is an arbitrary integer value of 1 or more) K-1 to K.
  • -Base terminals 2-1 to 2-m used by the base manager in each of m and warehouses S-1 to S-n in n places (n is an arbitrary integer value of 1 or more different from m)
  • User terminals used by each of the warehouse terminals 3-1 to 3-n used by the warehouse manager and l users (l is an arbitrary integer value of 1 or more different from m and n).
  • 4-1 to 4-p The server 1, each of the base terminals 2-1 to 2-m, each of the warehouse terminals 3-1 to 3-n, and each of the user terminals 4-1 to 4-p are connected via a predetermined network N such as the Internet. Are connected to each other.
  • base terminal 2 when it is not necessary to individually distinguish each of the base terminals 2-1 to 2-m, they are collectively referred to as “base terminal 2”. Further, hereinafter, when it is not necessary to individually distinguish each of the warehouse terminals 3-1 to 3 -n, these are collectively referred to as “warehouse terminal 3”. In the following, when it is not necessary to individually distinguish each of the user terminals 4-1 to 4-p, these are collectively referred to as “user terminal 4”. Similarly, hereinafter, when there is no need to distinguish each of the bases K-1 to K-m, they are collectively referred to as “base K”, and each of the warehouses S-1 to Sn is individually distinguished. When it is not necessary to do so, these are collectively referred to as “warehouse S”.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a hardware configuration of the server 1 in the information processing system of FIG.
  • the server 1 includes a CPU (Central Processing Unit) 11, a ROM (Read Only Memory) 12, a RAM (Random Access Memory) 13, a bus 14, an input / output interface 15, an output unit 16, and an input unit 17.
  • the CPU 11 executes various processes according to a program recorded in the ROM 12 or a program loaded from the storage unit 18 to the RAM 13.
  • the RAM 13 appropriately stores data necessary for the CPU 11 to execute various processes.
  • the CPU 11, ROM 12 and RAM 13 are connected to each other via a bus 14.
  • An input / output interface 15 is also connected to the bus 14.
  • An output unit 16, an input unit 17, a storage unit 18, a communication unit 19, and a drive 20 are connected to the input / output interface 15.
  • the output unit 16 includes various liquid crystal displays and the like, and outputs various information.
  • the input unit 17 is composed of various hardware leads and the like, and inputs various information.
  • the storage unit 18 includes a hard disk, a DRAM (Dynamic Random Access Memory), and the like, and stores various data.
  • the communication unit 19 controls communication with other devices (in the example of FIG. 1, the base terminal 2, the warehouse terminal 3, the user terminal 4 and the like) via the network N including the Internet.
  • the drive 20 is provided as necessary.
  • a removable medium 21 composed of a magnetic disk, an optical disk, a magneto-optical disk, a semiconductor memory, or the like is appropriately attached to the drive 20.
  • the program read from the removable medium 21 by the drive 20 is installed in the storage unit 18 as necessary.
  • the removable medium 21 can also store various data stored in the storage unit 18 in the same manner as the storage unit 18.
  • the configuration of the base terminal 2, the warehouse terminal 3, and the user terminal 4 is basically the same as the configuration of the server 1, their description is omitted here.
  • route determination process The following series of processes (hereinafter referred to as “route determination process”) are performed in cooperation with various hardware and various software of the server 1, the base terminal 2, the warehouse terminal 3, and the user terminal 4 in FIG. ) Can be executed.
  • each of the base terminals 2-1 to 2-m acquires information such as tire access information to each of the bases K-1 to Km every unit time (for example, one day), and Send to 1.
  • Information obtained from such a base K for example, position information of the base K, information by time zone of scheduled storage of tires per unit time (for example, one day), tire delivery schedule for each unit time (for example, one day)
  • Information such as time zone information is collectively referred to as “base information” hereinafter.
  • the server 1 acquires base information from each of the base terminals 2-1 to 2-m every unit time (for example, one day).
  • Each of the warehouse terminals 3-1 to 3 -n acquires information such as tire access information to each of the warehouses S 1 to S-n for each unit time (for example, one day), and sends it to the server 1. And send.
  • Information obtained from such a warehouse S for example, location information of the warehouse S, information by time zone of the scheduled arrival of tires per unit time (for example, one day), and scheduled delivery of tires per unit time (for example, one day)
  • time zone information is collectively referred to as “warehouse information”.
  • the server 1 acquires warehouse information from each of the warehouse terminals 3-1 to 3-n every unit time (for example, one day).
  • optimum route for carrying the tires by one or more trucks is determined.
  • the optimal route said here is determined from the information of a fixed area (for example, Yamanashi Prefecture etc.).
  • the user terminal 4 presents to the user information (hereinafter referred to as “use information”) as to whether or not the tire custody service is possible.
  • “use information” is information such as whether or not a user can deliver a tire in a certain time zone at a certain base K, and allows the user to take a tire in a certain time zone at a certain base K. Whether or not.
  • This usage information is generated by the server 1 based on the availability information of each base K and each warehouse S per unit time (for example, one day) when the above-mentioned optimum route is determined.
  • FIG. 3 is a functional block diagram illustrating a functional configuration example of the server 1, the base terminal 2, the warehouse terminal 3, and the user terminal 4 of FIG.
  • the base information management unit 50 and the base information transmission control unit 51 function.
  • a warehouse information management unit 70 and a warehouse information transmission control unit 71 function.
  • a base information acquisition unit 80, a warehouse information acquisition unit 81, a route determination unit 82, a usage information request acquisition unit 83, and a usage information notification unit 84 function.
  • a usage information request reception unit 120, a usage information request transmission control unit 121, a usage information acquisition unit 122, and a usage information presentation unit 123 function.
  • the base information management unit 50 of the base terminal 2-K (K is an arbitrary integer value from 1 to m) includes a base including a tire input / output amount per unit time (for example, one day) for the base KK. Obtain and manage information.
  • the site information transmission control unit 51 executes control for transmitting the site information managed by the site information management unit 50 to the server 1 via the communication unit 41 every unit time (for example, one day).
  • the warehouse information management unit 70 of the warehouse terminal 3-L acquires warehouse information including availability per unit time (for example, one day) for the warehouse SL. And manage.
  • the warehouse information transmission control unit 71 executes control for transmitting the base information acquired by the warehouse information management unit 70 to the server 1 via the communication unit 61 every unit time (for example, one day).
  • the usage information request receiving unit 120 of the user terminal 4 receives a usage information request from the user via the touch operation input unit 100.
  • the usage information request transmission control unit 121 executes control for transmitting the usage information request received by the usage information request reception unit 120 to the server 1 via the communication unit 103.
  • the server 1 transmits usage information determined based on the optimum route to the user terminal 4.
  • the usage information acquisition unit 122 acquires the usage information transmitted from the server 1.
  • the usage information presentation part 123 is shown to a user by performing control which displays the usage information acquired by the usage information acquisition part 122 on the display part 101.
  • the site information acquisition unit 80 of the server 1 acquires site information including the amount of tires entered and exited per unit time (for example, one day) for each of the plurality of sites K-1 to K-m. That is, each time base information is transmitted from a predetermined base terminal 2, the base information acquisition unit 80 acquires the base information. Further, the warehouse information acquisition unit 81 acquires warehouse information including a vacancy status per predetermined unit time (for example, one day) for each of the plurality of warehouses S-1 to Sn. That is, each time warehouse information is transmitted from a predetermined warehouse terminal 3, the warehouse information acquisition unit 81 acquires the warehouse information.
  • the route determination unit 82 is based on the base information for each of the plurality of bases K-1 to Km and the warehouse information for each of the plurality of warehouses S-1 to Sn every unit time (for example, one day).
  • the optimum route is determined as the route along which each of the one or more tracks moves.
  • the route determination unit 82 also generates usage information based on the optimum route.
  • the usage information request acquisition unit 83 acquires a usage information request transmitted from the user terminal 4.
  • the usage information notification unit 84 requests the usage information generated by the route determination unit 82 via the communication unit 19. The user terminal 4 is notified.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a specific example of a result of route determination processing executed by the server 1 of FIG.
  • the optimal route in the predetermined range for example, Yamanashi Prefecture
  • the dealer base KA the dealer base KB
  • the gas station base KGS the warehouse Sa
  • the warehouse Sb the warehouse Sc.
  • the state of the decision is shown.
  • the base terminal 2 of the base KA transmits to the server 1 base information A indicating that there is a plan to collect the tire T1 in the next unit time (for example, one day).
  • the base terminal 2 of the base KB transmits base information B indicating that the tire is not picked up and received in the next unit time (for example, one day) to the server 1.
  • the base terminal 2 of the base KC transmits base information GS indicating that there is a plan to deliver the tire T2 in the next unit time (for example, one day) to the server 1.
  • the site information acquisition unit 80 (FIG. 3) of the server 1 acquires each of these site information A, B, and GS via the communication unit 19.
  • the warehouse terminal 3 of the warehouse Sa transmits to the server 1 warehouse information a indicating that there is no space in the next unit time (for example, one day).
  • the warehouse terminal 3 of the warehouse Sb transmits to the server 1 warehouse information b indicating that there is no space in the next unit time (for example, one day).
  • the warehouse terminal 3 of the warehouse Sc transmits base information GS indicating that there is a plan to deliver the tire T2 in the next unit time (for example, one day) to the server 1.
  • the warehouse information acquisition unit 81 (FIG. 3) of the server 1 acquires each of these warehouse information a, b, and c via the communication unit 19.
  • the route determination unit 82 (FIG. 3) of the server 1 makes the route shown in FIG. 4 to the next unit time (for example, 1) based on the base information A, B, GS and the warehouse information a, b, c. (Day) is determined as the optimum route of the track M1.
  • the optimal route for truck M1 is to first load tire T1 at site KA, transport it to warehouse Sb, and then load tire T2 at warehouse Sb and transport it to site TKG. Determined as root.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an example of a screen presenting usage information displayed on the user terminal in FIG. 3.
  • usage information that indicates whether or not a tire can be delivered and whether or not a tire can be received in the next unit time (for example, today) for each location K is displayed on the user terminal.
  • 4 is displayed on the display unit 101 (FIG. 3).
  • an area 201 indicating a time zone in which the user can receive a tire and a user can deliver the tire.
  • An area 202 indicating a time zone is displayed.
  • the tire can be delivered with a margin in the time zone from 13:00 to 16:00, and the tire can be slightly delivered in the time zone from 10:00 to 13:00. Can be easily recognized. Further, in the example of FIG. 4, the user can also reserve a tire by pressing a reservation button displayed on the right side of the area 201 in a time zone in which delivery is possible.
  • the user can easily receive a tire at the base KA between 13:00 and 16:00, and can easily recognize that the tire cannot be received at other times. Therefore, the user can make a reservation to receive the tire by pressing the reservation button displayed on the right side in the time zone from 13:00 to 16:00 that can be received.
  • FIG. 6 is a flowchart illustrating the flow of route determination processing executed by the server 1.
  • step S1 the site information acquisition unit 80 determines whether site information has been transmitted. If the base information is not transmitted from any of the base terminals 2-1 to 2-m, it is determined as NO in Step S1, and the process proceeds to Step S3. On the other hand, if the base information is transmitted from the base terminal 2-K (K is any integer value from 1 to m), it is determined as YES in Step S1, and the processing is performed in Step S2. Proceed to In step S2, the site information acquisition unit 80 acquires site information from the site terminal 2-K.
  • step S3 the warehouse information acquisition unit 81 determines whether warehouse information has been transmitted. If warehouse information is not transmitted from any of the warehouse terminals 3-1 to 3-n, it is determined as NO in Step S3, and the process returns to Step S1. On the other hand, if warehouse information is transmitted from the warehouse terminal 3-L (L is any integer value from 1 to n), it is determined as YES in step S3, and the process proceeds to step S4. Proceed to In step S4, the warehouse information acquisition unit 81 acquires warehouse information from the warehouse terminal 3-L.
  • step S5 the route determination unit 82 determines whether or not a predetermined time (for example, unit time such as one day) has elapsed. If the predetermined time has not elapsed, it is determined as NO in Step S5, and the process returns to Step S1. That is, until the predetermined time elapses, the loop processing of steps S1 to S5 is repeated, and the base information from each base K and the warehouse information from each warehouse S are acquired. When the predetermined time has elapsed, YES is determined in step S5, and the process proceeds to step S6.
  • a predetermined time for example, unit time such as one day
  • step S6 the route determination unit 82 determines the optimum route of the truck that transports the tire from the base information acquired in step S2 and the warehouse information acquired in step S4 in step S2 and step S4.
  • the route determination method related to the above-described route determination processing is not particularly limited to the above-described embodiment. Therefore, a method different from the method exemplified in the above embodiment will be described below with reference to FIGS.
  • FIG. 7 shows an application example of the route determination process executed by the server of FIG. 3, and is a diagram showing an example different from the example of FIG.
  • the optimum route in a predetermined range for example, Yamanashi Prefecture
  • a dealer base KD for example, Yamanashi Prefecture
  • a dealer base KE for example, Yamanashi Prefecture
  • a gas station base KF for example, Yamanashi Prefecture
  • a warehouse Sd for example, a warehouse Se
  • warehouse Sf a warehouse Sf.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating an example of an image in which the base information of each base K is displayed within a predetermined period in the tire deposit route determination process executed by the server 1 of FIG.
  • information about “base name”, “period”, and “quantity” is displayed for each base K as base information.
  • one predetermined line corresponds to the base information of one predetermined base K. That is, the name of the base K corresponding to the one row is displayed in the item “base name”. For example, “base KD” is displayed in the first column of “base name”. That is, the one line is the base information of “base KD”.
  • a period of storage of the tires deposited in each base K (generally, storage in the warehouse S) is displayed. For example, “2017/03/01 to 2018/08/31” is displayed in the first column of “period”. That is, the storage period of the tires deposited at the base KD in the warehouse S is “2017/01/01 to 2018/08/31”.
  • the item “quantity” the quantity of tires deposited at each base K is displayed. In the first column of “Quantity”, “40 sets” is displayed. That is, the number of tires deposited at the base KD is “40 sets”.
  • the processing result of step S2 is displayed in the image of FIG.
  • a person who desires to determine a route clicks a software button on the lower right side of FIG.
  • step S4 is executed, the warehouse information is acquired, and the image shown in FIG. 9 is displayed.
  • FIG. 9 is a diagram showing an example of a warehouse list used at the time of route determination in the tire deposit route determination processing executed by the server 1 of FIG.
  • “warehouse name”, “empty number”, “postal code”, “address”, and “distance” information are displayed for each base K as information regarding the warehouse S.
  • an example of a list of various information related to one or more warehouses S that can be a storage destination based on the base information of FIG. 8 is the warehouse list shown in FIG. That is, the processing result of step S4 in FIG. 6 is displayed as a warehouse list.
  • one predetermined line corresponds to the warehouse information of one predetermined warehouse S.
  • the warehouse information of each of one or more warehouses S that are candidates for the storage destination is displayed. That is, candidates for storage destinations of tires deposited at the base KD are the warehouse Sd, the warehouse Se, and the warehouse Sf.
  • the name of the warehouse S corresponding to the one row is displayed.
  • “Warehouse Sd” is displayed in the first column of the “warehouse name” of the base KD. That is, in the row, it is understood that one of tire storage destination candidates as viewed from the base KD is “warehouse Sd”.
  • the item “Number of available” the number (number of available) of tires that can be stored in the warehouse S corresponding to the one row in the period of FIG. 8 described above is displayed.
  • “300 sets” is displayed in one row of the warehouse Sd of the base KD. That is, it can be seen that the number of tires stored in the base KD that can be stored in the warehouse Sd during the period 2017/03/01 to 2018/08/31 (empty number) is “300 sets”.
  • the zip code item
  • “400-0851” is displayed in one line of the warehouse Sd of the base KD. That is, it is understood that the postal code of the warehouse Sd is “400-0851”.
  • the address of the warehouse S corresponding to the one row is displayed.
  • One line of the warehouse Sd of the base KD displays “1 Yuda, Kofu City, Yamanashi Prefecture”.
  • the address of the warehouse Sd is “1 Yuda, Kofu City, Yamanashi Prefecture”.
  • the distance from the base K to the warehouse S corresponding to the one row is displayed.
  • “5 km” is displayed in one row of the warehouse Sd of the base KD. That is, it can be seen that the distance between the base KD and the warehouse Sd is “5 km”.
  • the processing result of step S4 is displayed in the image of FIG. 8 when corresponding to the example of FIG. Therefore, a software user who wants to determine the route (for example, a service provider who manages the server 1) clicks the software button with the “optimum storage method” displayed in the lower right of FIG. 9 with the mouse (input unit 16).
  • step S6 When the button is pressed, the process of step S6 is executed, and an optimum route is determined as a route for transporting tires from each base K to one or more optimum warehouses S. A specific example of this optimum route will be described with reference to FIG. 10 and subsequent drawings.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating an example of a result when the number of trucks is one in the tire deposit route determination process executed by the server 1 of FIG.
  • FIG. 10 shows a single truck transporting tires deposited from each base K (base KD, base KE, base KF) to each target warehouse S (warehouse Sd, warehouse Se, warehouse Sf).
  • base K base KD
  • base KE base KF
  • target warehouse S warehouse Sd, warehouse Se, warehouse Sf
  • FIG. 10 shows a figure which shows an example of determination of the optimal route in the case of doing. That is, in the example of FIG. 10, a route in which one truck circulates from the base KF ⁇ the warehouse Sf ⁇ the base KE ⁇ the warehouse Se ⁇ the base KD ⁇ the warehouse Sd is displayed as the optimum route. That is, the optimum route for depositing tires based on the conditions set in FIG. 9 and the like indicates that the route travels from the base KF ⁇ the warehouse Sf ⁇ the base KE ⁇ the
  • a person who desires route determination displays software indicating “setting completed” in the lower right of FIG.
  • the button is clicked (pressed) with the mouse (input unit 16). Then, the tire deposit route determination process ends, and the actual route is determined.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating an example of a result when there are two trucks in the tire deposit route determination process executed by the server of FIG. 3.
  • FIG. 11 shows two trucks transporting tires deposited from each base K (base KD, base KE, base KF) to each target warehouse S (warehouse Sd, warehouse Se, warehouse Sf). It is a figure which shows an example of determination of the optimal route in the case of doing.
  • FIG. 11 shows two trucks transporting tires deposited from each base K (base KD, base KE, base KF) to each target warehouse S (warehouse Sd, warehouse Se, warehouse Sf). It is a figure which shows an example of determination of the optimal route in the case of doing. That is, in the example of FIG. 11, a route in which one of the two trucks circulates from the base KF ⁇ the warehouse Sf ⁇ the base KE ⁇ the warehouse Se is displayed.
  • a route in which the other one of the two trucks patrols from the base KD to the warehouse Sd is displayed.
  • the optimum route for depositing tires is that one truck patrols from base KF ⁇ warehouse Sf ⁇ base KE ⁇ warehouse Se, and the other single truck This indicates that the route travels from the base KD to the warehouse Sd.
  • the unit route from each base K to the warehouse S is determined in the same manner as in the case of one unit in FIG. Next, it is determined which track is responsible for which unit route.
  • the unit route of the base KF ⁇ the warehouse Sf and the unit route of the base KE ⁇ the warehouse Se are determined as the charge of the first truck.
  • the unit route of base KD ⁇ warehouse Sd is determined as the charge of the second truck. Based on the positional relationship of these unit routes, the order of the unit routes is determined for each track.
  • the unit route of the base KF ⁇ the warehouse Sf is determined first
  • the base KE ⁇ the warehouse Se is determined second.
  • the base KD ⁇ the warehouse Sd is determined first.
  • These unit routes are connected to each track in the determined order, whereby the optimum route is determined for each track. That is, in this example, as described above, the first truck patrols from the base KF ⁇ the warehouse Sf ⁇ the base KE ⁇ the warehouse Se, and the second truck patrols from the base KD ⁇ the warehouse Sd.
  • the route to be determined is determined as the optimum route.
  • the tire is used as the article and the truck is used as the moving body for transporting the article.
  • the article delivered by the user may be any article such as a figurine or furniture as long as the object of the invention is achieved.
  • any transportation vehicle such as a motorcycle or a passenger car may be used as the moving body for transporting the article.
  • the provider of this service adopts not only trucks but also other moving bodies, that is, moving bodies including airplanes and ships, etc., and determines the optimum route including not only land routes but also air routes and sea routes. It is good also as what can be performed.
  • the provider of this service can determine the optimum route for any mobile object regardless of whether it is for business use or private use.
  • the route determining unit 82 determines the route and the usage information are not particularly defined, but any method can be used. That is, any means or algorithm can be used within the scope for achieving the object of the present invention.
  • the optimum route is determined in consideration of only the base information and the warehouse information.
  • the moving distance of the moving body may be further considered. That is, the route determination unit 82 may determine a route along which each of the one or more moving bodies moves based on the distance between two points of each of the plurality of bases and the plurality of warehouses. This makes it possible to determine the optimal route of the moving object and the user usage information with higher accuracy.
  • the optimum route is determined without considering the season and weather information.
  • the season and weather information may be further considered. This makes it possible to determine the optimal route of the moving object and the user usage information with higher accuracy.
  • the optimum route is determined without considering the information on whether or not to acquire the mobile body to be used and the information on the lending form (rent etc.). Information on the form (rent etc.) may be further considered. This makes it possible to determine the optimum route of the moving object and the user usage information more practically.
  • the optimum route is determined without considering information on the number and capacity of moving bodies to be used.
  • information on the number and capacity of moving bodies to be used may be further considered. This makes it possible to determine the optimal route of the moving object and the user usage information with higher accuracy.
  • base name “period”, and “quantity” are employed as the base information.
  • the present invention is not limited to this.
  • various conditions such as the type of article to be deposited may be adopted as part of the base information.
  • information on “warehouse name”, “number of vacancy”, “postal code”, “address”, and “distance” is adopted as the warehouse information. It is not limited to. For example, various conditions such as whether or not the temperature management of the warehouse S can be performed, distribution delivery date, distribution cost, past results (claims), and the like may be adopted as part of the base information.
  • the optimum route is determined by using one or two trucks. It is not limited to.
  • the service provider may adopt an arbitrary number of tracks and determine the optimum route.
  • the provider of this service may adopt a track having an arbitrary attribute and determine the optimum route.
  • the type of attribute the load weight (4 tons, etc.), whether it is a truck owned by the provider of this service (in-house) or a truck of another company (registered in this service), etc. Can do.
  • the information processing apparatus of this invention was comprised by the server 1, the base terminal 2, the warehouse terminal 3, and the user terminal 4, it is only the illustration for achieving the objective of this invention.
  • a terminal of a mobile driver can be added to the configuration of the present invention as a mobile terminal.
  • each hardware configuration shown in FIG. 2 is merely an example for achieving the object of the present invention, and is not particularly limited.
  • the functional block diagram shown in FIG. 3 is merely an example, and is not particularly limited. That is, it is sufficient that the information processing apparatus has a function capable of executing the above-described series of processing as a whole, and what kind of functional block is used to realize this function is not particularly limited to the example of FIG. .
  • the location of the functional block is not limited to that shown in FIG.
  • at least a part of the functional blocks on the server 1 side may be provided on either the base terminal 2, the warehouse terminal 3, or the user terminal 4 or vice versa.
  • One functional block may be constituted by hardware alone or in combination with software alone.
  • the base terminal 2, the warehouse terminal 3, and the user terminal 4 were comprised with the smart phone in the above-mentioned embodiment, it can also be comprised not only with a smart phone but with arbitrary apparatuses including a tablet and a future new device. .
  • a program constituting the software is installed on a computer or the like from a network or a recording medium.
  • the computer may be a computer incorporated in dedicated hardware.
  • the computer may be a computer capable of executing various functions by installing various programs, for example, a general-purpose smartphone or personal computer other than a server.
  • a recording medium including such a program is not only constituted by a removable medium distributed separately from the apparatus main body in order to provide the program to each user, but also provided to each user in a state of being incorporated in the apparatus main body in advance. It is composed of a provided recording medium or the like.
  • the steps for describing the program recorded on the recording medium are not limited to the processing performed in time series according to the order, but may be performed in parallel or individually even if not necessarily performed in time series.
  • the process to be executed is also included.
  • an information processing apparatus to which the present invention is applied only needs to have the following configuration, and can take various embodiments. That is, an information processing apparatus to which the present invention is applied A transportation that transports one or more articles via a route including at least one base and one warehouse among a plurality of bases that receive or deliver the goods from the user and a plurality of warehouses that store the goods An information processing apparatus for planning a body schedule, For each of the plurality of bases, base information acquisition means (for example, the base information management unit 50 in FIG. 3) for acquiring base information including the amount of articles in and out per predetermined unit time, and for each of the plurality of warehouses, a predetermined unit time.
  • Warehouse information acquisition means for example, the warehouse information management unit 70 in FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

移動体の最適なルートを逐次決定し、その結果として、物品をユーザから預かるサービス等を効率的に運営することができる技術を提供すること。　拠点情報管理部５０は、拠点情報を取得（管理）し、サーバ１へと送信する。倉庫情報管理部７０は、倉庫情報を取得（管理）し、サーバ１へと送信する。拠点情報取得部８０は、拠点端末２から送信されてきた拠点情報を取得する。倉庫情報取得部８１は、倉庫端末３から送信されてきた倉庫情報を取得するルート決定部８２は、サーバ１が取得した拠点情報及び倉庫情報から最適ルートを決定し、ユーザの利用情報を決定する。利用情報通知部８４は、利用者からの利用情報要求に応じて、ルート決定部８２が、決定した利用情報をユーザ端末４へと送信する。利用情報提示部１２３は、サーバ１からの利用情報を取得し、適宜ユーザへ利用情報を提示する。

Description

情報処理装置
　本発明は、情報処理装置に関する。
　従来から、物流を効率的に行う方法には高い需要があり、そのための技術も数多く提案されている（例えば、特許文献１参照）。
　上述の特許文献１に記載の技術によれば、荷物物流システムの円滑な運用を図るとともに、ユーザの問合せに対して荷物の運搬状況（現在位置等）を知らせることが出来る。このため、物品をユーザに配達するというようなサービスを行う場合には、非常に有用である。
特開２００７－３３４９０１号公報
　しかしながら、例えば、タイヤ等の物品をユーザから預かるようなサービスを行う場合、荷物の運搬状況をユーザに知らせるだけではサービスを効率的に運用することは難しい。
　このような場合には、ユーザがサービス提供者に対して効率的に物品を引き渡し、また、効率的に物品を受け取る必要がある。
　特に、ユーザが引き渡すことを希望する物品が、タイヤのように重量のある物品であれば、物品を一度倉庫等に収納することも多く、複雑な経路を取る必要がある。
　本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、物品を輸送する移動体の最適なルートを逐次決定し、物品をユーザから預かるサービス等を効率的に運営することができる技術を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本発明の一態様の情報処理装置は、
　物品をユーザから引き取るか又はユーザに受け渡す複数の拠点と、物品を保管する複数の倉庫のうち、１の拠点と１の倉庫を少なくとも含むルートを経由して、１以上の物品を運搬する移動体のスケジュールを立案する情報処理装置であって、
　前記複数の拠点毎に、所定単位時間あたりの物品の入出量を含む拠点情報を取得する拠点情報取得手段と
　前記複数の倉庫毎に、所定単位時間あたりの空き状況を含む倉庫情報を取得する倉庫情報取得手段と、
　前記複数の拠点毎の前記拠点情報と、前記複数の倉庫毎の倉庫情報とに基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートを決定するルート決定手段と、
　を備える。
　本発明によれば、移動体の最適なルートを逐次決定し、物品をユーザから預かるサービス等を効率的に運営することができる技術を提供することができる。
本発明の一実施形態に係る情報処理システムの構成を示すブロック図である。 図１の情報処理システムのうち、本発明の一実施形態のサーバのハードウェア構成を示すブロック図である。 図２のサーバ、拠点端末、倉庫端末及びユーザ端末の機能的構成例を示す機能ブロック図である。 図３のサーバが実行するルート決定処理の結果の具体例を示す図である。 図３のユーザ端末に表示される、利用情報を提示する画面の一例を示す図である。 図３のサーバが実行するルート決定処理の流れを説明するフローチャートである。 図３のサーバが実行するルート決定処理の適用例を示すであり、図４の例とは異なる例を示す図である。 図３のサーバが実行するルート決定処理において、各所定期間内に各拠点Ｋの拠点情報が表示される画像の一例を示す図である。 図３のサーバが実行するタイヤ預け入れルート決定処理において、ルート決定時に利用される倉庫リストの一例を示す図である。 図３のサーバが実行するタイヤ預け入れルート決定処理において、トラック台数が１台の場合の結果の一例を示す図である。 図３のサーバが実行するタイヤ預け入れルート決定処理において、トラックが２台の場合の結果の一例を示す図である。
　以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
　図１は、本発明の一実施形態に係る情報処理システムの構成を示している。
　図１に示す情報処理システムは、次のようなサービスを提供する際に適用される。
　即ち、本発明に係る情報処理システムが適用されるサービスとは、ユーザのタイヤ等の物品を一定期間預かるサービス、換言すると、所定の物品を任意の拠点に引き渡し、その所定の物品を任意の拠点で引き取ることが出来るサービスである。
　物品は特に限定されないが、説明の便宜上、タイヤであるとして以下の説明を行う。この場合、拠点とはディーラーやガソリンスタンド等、数日程度タイヤを一時保管できる場所である。
　ユーザにより拠点に引き渡されたタイヤは、任意の倉庫まで輸送されて格納され、ユーザが引き取りを希望する場合には、その倉庫から任意の拠点に輸送され、その拠点でユーザに引き取られる。
　なお、ユーザは、物品を引き渡した拠点と同一の拠点でタイヤを引き取ることも可能であるが、別の拠点でタイヤを引き取ることも可能である。
　物品の輸送担当者は、所定の移動体（以下の例ではトラックであるとする）を用いて、１以上の拠点及び１以上の倉庫を含む所定のルートを回り、１以上のタイヤを運搬し、これらのタイヤの荷積み及びタイヤの荷下ろしを行う。
　本実施形態の情報処理システムは、このようなサービスのもとで、トラックの取るべき最適ルートを決定することができる。
　本実施形態の情報処理システムは、図１に示すように、上述のサービスの提供者により管理されるサーバ１と、ｍ箇所（ｍは１以上の任意の整数値）の拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍの夫々において拠点管理者により使用される拠点端末２－１乃至２－ｍと、ｎ箇所（ｎは、ｍとは異なる１以上の任意の整数値）の倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎの夫々において倉庫管理者により使用される倉庫端末３－１乃至３－ｎと、ｌ人の（ｌは、ｍともｎとも異なる１以上の任意の整数値）ユーザの夫々により使用されるユーザ端末４－１乃至４－ｐとを含むように構成される。
　サーバ１と、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々と、倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々と、ユーザ端末４－１乃至４－ｐとはインターネット等の所定のネットワークＮを介して相互に接続されている。
　なお、以下、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「拠点端末２」と呼ぶ。
　さらに、以下、倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「倉庫端末３」と呼ぶ。
　そして、以下、ユーザ端末４－１乃至４－ｐの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「ユーザ端末４」と呼ぶ。
　同様に、以下、拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「拠点Ｋ」と呼び、倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「倉庫Ｓ」と呼ぶ。
　図２は、図１の情報処理システムのうちサーバ１のハードウェア構成を示すブロック図である。
　サーバ１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）１１と、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）１２と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）１３と、バス１４と、入出力インターフェース１５と、出力部１６と、入力部１７と、記憶部１８と、通信部１９と、ドライブ２０とを備えている。
　ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に記録されているプログラム、又は、記憶部１８からＲＡＭ１３にロードされたプログラムに従って各種の処理を実行する。
　ＲＡＭ１３には、ＣＰＵ１１が各種の処理を実行する上において必要なデータ等も適宜記憶される。
　ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２及びＲＡＭ１３は、バス１４を介して相互に接続されている。このバス１４にはまた、入出力インターフェース１５も接続されている。入出力インターフェース１５には、出力部１６、入力部１７、記憶部１８、通信部１９及びドライブ２０が接続されている。
　出力部１６は、各種液晶ディスプレイ等で構成され、各種情報を出力する。
　入力部１７は、各種ハードウェア鉛等で構成され、各種情報を入力する。
　記憶部１８は、ハードディスクやＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ　Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）等で構成され、各種データを記憶する。
　通信部１９は、インターネットを含むネットワークＮを介して他の装置（図１の例では、拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４等）との間で行う通信を制御する。
　ドライブ２０は、必要に応じて設けられる。ドライブ２０には磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク、或いは半導体メモリ等よりなる、リムーバブルメディア２１が適宜装着される。ドライブ２０によってリムーバブルメディア２１から読み出されたプログラムは、必要に応じて記憶部１８にインストールされる。またリムーバブルメディア２１は、記憶部１８に記憶されている各種データも、記憶部１８と同様に記憶することが出来る。
　拠点端末２、倉庫端末３及びユーザ端末４の構成は、サーバ１の構成と基本的に同様であるので、ここではそれらの説明は省略する。
　このような図２のサーバ１、拠点端末２、倉庫端末３及びユーザ端末４の各種ハードウェアと各種ソフトウェアとの協働により、次のような一連の処理（以下、「ルート決定処理」と呼ぶ）の実行が可能となる。
　即ち、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々は、単位時間（例えば１日）毎に、各拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍの夫々へのタイヤの出入情報等の情報を取得し、サーバ１へと送信する。
　このような拠点Ｋから得られる情報、例えば、拠点Ｋの位置情報、単位時間（例えば１日）毎のタイヤの預かり予定の時間帯別情報、単位時間（例えば１日）毎のタイヤの受け渡し予定の時間帯別情報等といった情報をまとめて、以下「拠点情報」と呼ぶ。
　サーバ１は、単位時間（例えば１日）毎に、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々からの拠点情報を取得する。
　倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々は、単位時間（例えば１日）毎に、各倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎの夫々へのタイヤの出入情報等の情報を取得し、サーバ１へと送信する。
　このような倉庫Ｓから得られる情報、例えば、倉庫Ｓの位置情報、単位時間（例えば１日）毎のタイヤの入庫予定の時間帯別情報、単位時間（例えば１日）毎のタイヤの出庫予定の時間帯別情報等の情報をまとめて、以下「倉庫情報」と呼ぶ。
　サーバ１は、単位時間（例えば１日）毎に、倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々からの倉庫情報を取得する。
　サーバ１は、各拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々からの拠点情報及び倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々からの倉庫情報を取得すると、これらの拠点情報及び倉庫情報から、１以上のタイヤを１以上のトラックが運搬するための最適なルート（以下、「最適ルート」と呼ぶ）を決定する。
　なお、ここで言う最適ルートは、一定の地域（例えば山梨県内等）の情報から決定される。
　ユーザ端末４は、タイヤの預かりのサービスが可能か否かの情報（以下、「利用情報」と呼ぶ）をユーザに提示する。
　具体的には例えば「利用情報」は、ある拠点Ｋのある時間帯において、ユーザがタイヤの引き渡しが可能か否かといった情報や、ある拠点Ｋのある時間帯において、ユーザがタイヤの引き取りを可能か否かの情報を含む。
　この利用情報は、上述の最適ルートが決定された際に、単位時間（例えば１日）毎の各拠点Ｋや各倉庫Ｓの空き情報に基づいて、サーバ１により生成される。
　このような一連の処理がルート決定処理である。
　このルート決定処理を実現すべく、サーバ１、拠点端末２、倉庫端末３及びユーザ端末４は、図３に示すような機能的構成を有している。
　図３は、図２のサーバ１、拠点端末２、倉庫端末３及びユーザ端末４の機能的構成例を示す機能ブロック図である。
　拠点端末２のＣＰＵ４０においては、拠点情報管理部５０と、拠点情報送信制御部５１とが機能する。
　倉庫端末３のＣＰＵ６０においては、倉庫情報管理部７０と、倉庫情報送信制御部７１とが機能する。
　サーバ１のＣＰＵ１１においては、拠点情報取得部８０と、倉庫情報取得部８１とルート決定部８２と、利用情報要求取得部８３と、利用情報通知部８４とが機能する。
　ユーザ端末４のＣＰＵ１０２においては、利用情報要求受付部１２０と、利用情報要求送信制御部１２１と、利用情報取得部１２２と、利用情報提示部１２３とが機能する。
　拠点端末２－Ｋ（Ｋは、１乃至ｍのうち任意の整数値）の拠点情報管理部５０は、拠点Ｋ―Ｋについての、単位時間（例えば１日）当たりのタイヤの入出量を含む拠点情報を取得し、管理する。
　拠点情報送信制御部５１は、拠点情報管理部５０により管理されている拠点情報を、単位時間（例えば１日）毎に、通信部４１を介してサーバ１へ送信するための制御を実行する。
　倉庫端末３―Ｌ（Ｌは、１乃至ｎのうち任意の整数値）の倉庫情報管理部７０は、倉庫Ｓ－Ｌについて、単位時間（例えば１日）当たりの空き状況を含む倉庫情報を取得し、管理する。
　倉庫情報送信制御部７１は、倉庫情報管理部７０により取得された拠点情報を、単位時間（例えば１日）毎に、通信部６１を介してサーバ１へ送信するための制御を実行する。
　ユーザ端末４の利用情報要求受付部１２０は、ユーザからの利用情報の要求を、タッチ操作入力部１００を介して受け付ける。
　利用情報要求送信制御部１２１は、利用情報要求受付部１２０により受け付けられた利用情報要求を、通信部１０３を介してサーバ１へ送信するための制御を実行する。
　サーバ１は、最適ルートに基づき決定された利用情報をユーザ端末４へ送信する。
　すると、利用情報取得部１２２は、サーバ１から送信されてきた利用情報を取得する。
　そして、利用情報提示部１２３は、利用情報取得部１２２により取得された利用情報を表示部１０１に表示させる制御を実行することで、ユーザに提示する。
　サーバ１の拠点情報取得部８０は、複数の拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍ毎に、単位時間（例えば１日）あたりのタイヤの入出量を含む拠点情報を取得する。即ち、所定の拠点端末２から拠点情報が送信されてくる毎に、拠点情報取得部８０は、その拠点情報を取得する。
　また、倉庫情報取得部８１は、複数の倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎ毎に、所定単位時間（例えば１日）あたりの空き状況を含む倉庫情報を取得する。即ち、所定の倉庫端末３から倉庫情報が送信されてくる毎に、倉庫情報取得部８１は、その倉庫情報を取得する。
　ルート決定部８２は、単位時間（例えば１日）毎に、複数の拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍ毎の拠点情報と、複数の倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎ毎の倉庫情報とに基づいて、１以上のトラックの夫々が移動するルートとして、最適ルートを決定する。
　ルート決定部８２はまた、最適ルートに基づいて利用情報を生成する。
　利用情報要求取得部８３は、ユーザ端末４から送信されてきた利用情報の要求を取得する。
　そして、利用情報通知部８４は、利用情報要求取得部８３により利用情報の要求が取得されると、ルート決定部８２により生成された利用情報を、通信部１９を介して、当該要求をしてきたユーザ端末４へ通知する。
　図４は、図３のサーバ１が実行するルート決定処理の結果の具体例を示す図である。
　図４の例では、ディーラーの拠点ＫＡと、ディーラーの拠点ＫＢと、ガソリンスタンドの拠点ＫＧＳと、倉庫Ｓａと、倉庫Ｓｂと、倉庫Ｓｃとを含む所定範囲（例えば山梨県）における、最適ルートの決定の様子が表されている。
　図４の例では、拠点ＫＡの拠点端末２は、次の単位時間（例えば１日）ではタイヤＴ１を引き取る予定がある旨を示す拠点情報Ａをサーバ１に送信する。拠点ＫＢの拠点端末２は、次の単位時間（例えば１日）ではタイヤの引き取りと受け取りは無い旨を示す拠点情報Ｂをサーバ１に送信する。拠点ＫＣの拠点端末２は、次の単位時間（例えば１日）ではタイヤＴ２を受け渡す予定がある旨を示す拠点情報ＧＳをサーバ１に送信する。
　サーバ１の拠点情報取得部８０（図３）は、これらの拠点情報Ａ,Ｂ，ＧＳの夫々を通信部１９を介して取得する。
　図４の例では、倉庫Ｓａの倉庫端末３は、次の単位時間（例えば１日）では空きが無い旨を示す倉庫情報ａをサーバ１に送信する。倉庫Ｓｂの倉庫端末３は、次の単位時間（例えば１日）では空きが無い旨を示す倉庫情報ｂをサーバ１に送信する。倉庫Ｓｃの倉庫端末３は、次の単位時間（例えば１日）ではタイヤＴ２を受け渡す予定がある旨を示す拠点情報ＧＳをサーバ１に送信する。
　サーバ１の倉庫情報取得部８１（図３）は、これらの倉庫情報ａ,ｂ，ｃの夫々を通信部１９を介して取得する。
　サーバ１のルート決定部８２（図３）は、これらの拠点情報Ａ,Ｂ，ＧＳ及び倉庫情報ａ,ｂ，ｃに基づいて、図４に示す様なルートを、次の単位時間（例えば１日）におけるトラックＭ１の最適ルートとして決定する。
　即ち、トラックＭ１は、最初に拠点ＫＡにてタイヤＴ１を積み込み、倉庫Ｓｂまで運搬して積み下ろし、その後、その倉庫ＳｂにてタイヤＴ２を積み込み、拠点ＴＫＧまで運搬して積み下ろす、といったルートが最適ルートとして決定される。
　そして、ルート決定部８２は、このようにして決定した最適ルートに基づいて、図５に示す様な利用情報を決定する。
　図５は、図３のユーザ端末に表示される、利用情報を提示する画面の一例を示す図である。
　図５に示すように、次の単位時間（例えば今日）における、タイヤの引き渡しが可能か否か、タイヤの受け取りが可能か否かを各拠点Ｋ毎に時間帯別に示す利用情報が、ユーザ端末４の表示部１０１（図３）に表示されることで、ユーザに提示される。
　具体的には例えば、図４の例の利用情報を示す画面１０１には、拠点Ｋ毎に、ユーザがタイヤを受け取ることが可能な時間帯を示す領域２０１と、ユーザがタイヤを引き渡すことが可能な時間帯を示す領域２０２とが表示される。
　例えば、ユーザは、拠点ＫＡでは１３時から１６時の時間帯であれば余裕をもってタイヤの引き渡しが可能であり、１０時から１３時の時間帯であれば、わずかにタイヤの引き渡しが可能であることを容易に視認できる。
　さらにユーザは、図４の例では、引渡しが可能な時間帯であれば、領域２０１の右部に表示されている予約ボタンを押下することで、タイヤの予約をすることもできる。
　同様に例えば、ユーザは、拠点ＫＡでは１３時から１６時の間であればわずかにタイヤの受け取りが可能であり、それ以外の時間帯では、タイヤの受け取りが不可能であることを容易に視認できる。
　そのため、ユーザは、受け取り可能な１３時から１６時の時間帯であれば、右部に表示されている予約ボタンを押下することで、タイヤの受け取りの予約をすることができる。
　このように、ユーザは、タイヤを引き渡したい場合や受け取りたい場合に、引き渡しが可能な拠点や受け取りが可能な拠点を容易かつ即座に知ることができ、必要に応じてその場で引き渡しや受け取りの予約をすることもできる。
　次に、図６を参照して、図３の機能的構成を有するサーバ１が実行するルート決定処理について説明する。
　図６は、サーバ１が実行するルート決定処理の流れを説明するフローチャートである。
　ステップＳ１において、拠点情報取得部８０は、拠点情報が送信されてきたか否かを判定する。
　拠点端末２－１乃至２－ｍの何れからも拠点情報が送信されてこなければ、ステップＳ１においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ３に進む。
　これに対して、拠点端末２－Ｋ（Ｋは１乃至ｍのうち何れかの整数値）から拠点情報が送信されてきていれば、ステップＳ１においてＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ２に進む。
　ステップＳ２において、拠点情報取得部８０は、拠点端末２－Ｋからの拠点情報を取得する。
　ステップＳ３において、倉庫情報取得部８１は、倉庫情報が送信されてきたか否かを判定する。
　倉庫端末３－１乃至３－ｎの何れからも倉庫情報が送信されてこなければ、ステップＳ３においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１に戻される。
　これに対して、倉庫端末３－Ｌ（Ｌは１乃至ｎのうち何れかの整数値）から倉庫情報が送信されてきていれば、ステップＳ３においてＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ４に進む。
　ステップＳ４において、倉庫情報取得部８１は、倉庫端末３－Ｌからの倉庫情報を取得する。
　ステップＳ５において、ルート決定部８２は、所定の時間（例えば、１日等の単位時間）が経過したか否かを判定する。
　所定の時間が経過していなければ、ステップＳ５においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１に戻される。即ち、所定の時間が経過するまでの間、ステップＳ１乃至Ｓ５のループ処理が繰り返されて、各拠点Ｋからは拠点情報が、各倉庫Ｓからは倉庫情報が、夫々取得されていく。
　所定の時間が経過すると、ステップＳ５においてＹＥＳと判定されて、処理はステップＳ６に進む。
　ステップＳ６において、ルート決定部８２は、ステップＳ２及びステップＳ４においてステップＳ２で取得された拠点情報とステップＳ４で取得された倉庫情報から、タイヤを輸送するトラックの最適ルートを決定する。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に限るものではない。
　また、本実施形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙に過ぎず、本発明による効果は、本実施形態に記載されたものに限定されるものではない。
　例えば、上述のルート決定処理に関するルート決定の手法は、特に上述した実施形態に限定されない。そこで、以下、図７乃至図１１を参照しつつ、上述の実施形態で例示した手法とは異なる手法について説明する。
　ただし、上述の実施形態で例示した手法との違いを明確にすべく、図７に示すように、拠点と倉庫の夫々の数は一致させて、以下の説明を行う。
　図７は、図３のサーバが実行するルート決定処理の適用例を示すものであり、図４の例とは異なる例を示す図である。
　図７の例では、ディーラーの拠点ＫＤと、ディーラーの拠点ＫＥと、ガソリンスタンドの拠点ＫＦと、倉庫Ｓｄと、倉庫Ｓｅと、倉庫Ｓｆとを含む所定範囲（例えば山梨県）における、最適ルートの決定のために、ルート決定処理が適用されている。なお、図７の例で説明するルート決定処理を、上述のものと区別すべく、特に以下、「タイヤ預け入れルート決定処理」と呼ぶ。
　また、上述した他の例と同様に。以下、拠点ＫＤ、拠点ＫＥ、及び拠点ＫＦの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「拠点Ｋ」と呼び、倉庫Ｓｄと、倉庫Ｓｅと、倉庫Ｓｆの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「倉庫Ｓ」と呼ぶ。
　図８は、図３のサーバ１が実行するタイヤ預け入れルート決定処理において、所定期間内に各拠点Ｋの拠点情報が表示される画像の一例を示す図である。
　図８の例では、拠点情報として、「拠点名」、「期間」、「数量」に関する情報が、夫々の拠点Ｋ毎に表示されている。
　具体的には、所定の１行が、所定の１つの拠点Ｋの拠点情報に対応している。
　即ち、「拠点名」の項目には、当該１行に対応する拠点Ｋの名称が表示されている。例えば「拠点名」の１列目には「拠点ＫＤ」と表示されている。つまり、当該１行は、「拠点ＫＤ」の拠点情報である。
　「期間」の項目には、各拠点Ｋに預けられるタイヤの保管（一般的には倉庫Ｓで保管）の期間が表示されている。例えば「期間」の１列目には、「２０１７／０９／０１～２０１８／０８／３１」と表示されている。つまり、拠点ＫＤに預けられたタイヤの倉庫Ｓでの保管期間が「２０１７／０９／０１～２０１８／０８／３１」であることを示している。
　「数量」の項目には、各拠点Ｋに預けられるタイヤの数量が表示されている。「数量」の１列目には、「４０セット」と表示されている。つまり、拠点ＫＤに預けられるタイヤの数量は、「４０セット」であることを示している。
　上述の図６の例に対応させると、ステップＳ２の処理結果が、図８の画像に表示されている。
　そこで、ルート決定を所望する者（例えばサーバ１を管理するサービス提供者）により、図８の右下に存在する「倉庫を探す」という表示のソフトウエアボタンがマウス（入力部１６）でクリック（押下）されると、ステップＳ４が実行されて、倉庫情報が取得されて、図９に示す画像が表示される。
　図９は、図３のサーバ１が実行するタイヤ預け入れルート決定処理において、ルート決定時に利用される倉庫リストの一例を示す図である。
　図９の例では、倉庫Ｓに関する情報として「倉庫名」、「空き数」、「郵便番号」、「住所」及び「距離」の情報が、夫々の拠点Ｋ毎に表示されている。
　即ち、図８の拠点情報に基づいて、保管先となり得る１以上の倉庫Ｓに関する各種情報のリストの一例が、図９に示す倉庫リストである。つまり、図６のステップＳ４の処理結果が、倉庫リストとして表示される。
　具体的には、所定の１行が、所定の１つの倉庫Ｓの倉庫情報に対応している。そして、各拠点Ｋ毎に、保管先の候補となる１以上の倉庫Ｓの夫々の倉庫情報が表示される。つまり、拠点ＫＤに預けられたタイヤの保管先の候補は、倉庫Ｓｄ、倉庫Ｓｅ、及び倉庫Ｓｆである。
　「倉庫名」の項目には、当該１行に対応する倉庫Ｓの名称が表示される。拠点ＫＤの「倉庫名」の１列目には「倉庫Ｓｄ」と表示されている。つまり、当該１行は、拠点ＫＤからみてのタイヤの保管先の候補のひとつが「倉庫Ｓｄ」であることがわかる。
　「空き数」の項目には、当該１行に対応する倉庫Ｓで、上述の図８の期間にタイヤの保管が可能な数（空き数）が表示されている。拠点ＫＤの倉庫Ｓｄの１行には「３００セット」と表示されている。つまり、拠点ＫＤに預けられたタイヤのうち、２０１７／０９／０１～２０１８／０８／３１の期間に倉庫Ｓｄで保管可能な数（空数）が、「３００セット」分であることがわかる。
　「郵便番号」の項目には、当該１行に対応する倉庫Ｓの郵便番号が表示される。拠点ＫＤの倉庫Ｓｄの１行には、「４００－０８５１」と表示されている。つまり、倉庫Ｓｄの郵便番号が「４００－０８５１」であることがわかる。
　「住所」の項目には、当該１行に対応する倉庫Ｓの住所が表示される。拠点ＫＤの倉庫Ｓｄの１行には、「山梨県甲府市湯田１丁目」と表示されている。つまり、倉庫Ｓｄの住所が「山梨県甲府市湯田１丁目」であるとわかる。
　「距離」の項目には、当該１行に対応する倉庫Ｓまでの拠点Ｋからの距離が表示されている。拠点ＫＤの倉庫Ｓｄの１行には、「５ｋｍ」と表示されている。つまり、拠点ＫＤと倉庫Ｓｄの距離が「５ｋｍ」であることがわかる。
　上述したように、図６の例に対応させると、ステップＳ４の処理結果が、図８の画像に表示されている。
　そこで、ルート決定を所望する者（例えばサーバ１を管理するサービス提供者）により、図９の右下に存在する「最適の預かり方」という表示のソフトウエアボタンがマウス（入力部１６）でクリック（押下）されると、ステップＳ６の処理が実行されて、各拠点Ｋから最適な１以上の倉庫Ｓにタイヤを運搬するルートとして、最適なルートが決定される。この最適ルートの具体的な一例については、図１０以降の図面を用いて説明していく。
　図１０は、図３のサーバ１が実行するタイヤ預け入れルート決定処理において、トラック台数が１台の場合の結果の一例を示す図である。
　具体的には、図１０は、１台のトラックで、各拠点Ｋ（拠点ＫＤ、拠点ＫＥ、拠点ＫＦ）から対象となる各倉庫Ｓ（倉庫Ｓｄ、倉庫Ｓｅ、倉庫Ｓｆ）へ預け入れるタイヤを運搬する場合の、最適ルートの決定の一例を示す図である。
　即ち、図１０の例では、１台のトラックが、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆ⇒拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅ⇒拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄへと巡回するルートが、最適ルートとして表示されている。つまり、図９等で設定された条件に基づいたタイヤ預け入れの最適ルートは、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆ⇒拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅ⇒拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄへと巡回するルートであることを示している。
　具体的には例えば、この例の最適ルートの決定手法によると、先ず、各拠点Ｋ毎に、タイヤの保管先として、最短距離の倉庫Ｓが決定される。即ち、図９に示すように、拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄ、拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅ、及び拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆの夫々のルート（これらルートを、以下「単位ルート」と呼ぶ）が決定される。
　次に、これらの単位ルートの位置関係に基づいて、単位ルートの順番が決定される。この例では、図１０に示すように、１番目に、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆの単位ルートが決定され、２番目に、拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅが決定され、３番目に、拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄが決定される。
　そして、これらの単位ルートが、決定された順番で結ばれることにより、最適ルートが決定される。即ち、この例では、上述したように、１台のトラックが、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆ⇒拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅ⇒拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄへと巡回するルートが、最適ルートとして決定される。
　ルート決定を所望する者（例えばサーバ１を管理するサービス提供者）は、このようにして決定されたルートで問題がなければ、図１０の右下に存在する「設定完了」という表示のソフトウエアボタンをマウス（入力部１６）でクリック（押下）する。すると、タイヤ預け入れルート決定処理が終了して、実際のルートが確定する。
　また、本例のタイヤ預け入れの最適ルートの決定手法は、図１１に示すように、トラックが複数台の場合にも適用することができる。
　図１１は、図３のサーバが実行するタイヤ預け入れルート決定処理において、トラックが２台の場合の結果の一例を示す図である。
　具体的には、図１１は、２台のトラックで、各拠点Ｋ（拠点ＫＤ、拠点ＫＥ、拠点ＫＦ）から対象となる各倉庫Ｓ（倉庫Ｓｄ、倉庫Ｓｅ、倉庫Ｓｆ）へ預け入れるタイヤを運搬する場合の、最適ルートの決定の一例を示す図である。
　具体的には、図１１は、２台のトラックで、各拠点Ｋ（拠点ＫＤ、拠点ＫＥ、拠点ＫＦ）から対象となる各倉庫Ｓ（倉庫Ｓｄ、倉庫Ｓｅ、倉庫Ｓｆ）へ預け入れるタイヤを運搬する場合の、最適ルートの決定の一例を示す図である。
　即ち、図１１の例では、２台のトラックのうち１台のトラックが、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆ⇒拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅへと巡回するルートが表示されている。また、２台のうち他の１台のトラックが、拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄへと巡回するルートが表示されている。
　つまり、図９等で設定された条件に基づいてタイヤ預け入れの最適ルートは、１台のトラックが、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆ⇒拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅへと巡回し、他の１台のトラックが、拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄへと巡回するルートであることを示している。
　最初に、各拠点Ｋからの倉庫Ｓまでの単位ルートが夫々決定される点は、図１０の１台の場合と同様である。
　次に、どのトラックがどの単位ルートを担当するのかが決定される。図１１の例では、１台目のトラックの担当として、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆという単位ルートと、拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅという単位ルートとが決定される。一方、２台目のトラックの担当として、拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄという単位ルートとが決定される。
　そして、これらの単位ルートの位置関係に基づいて、単位ルートの順番がトラック毎に決定される。この例では、図１１に示すように、１台目のトラックについては、１番目に、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆの単位ルートが決定され、２番目に、拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅが決定さる。一方、２台目のトラックについては、１番目に、拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄが決定される。
　そして、これらの単位ルートが、決定された順番でトラック毎に結ばれることにより、最適ルートがトラック毎に決定される。即ち、この例では、上述したように、１台目のトラックが、拠点ＫＦ⇒倉庫Ｓｆ⇒拠点ＫＥ⇒倉庫Ｓｅへと巡回すると共に、２台目のトラックが、拠点ＫＤ⇒倉庫Ｓｄへと巡回するルートが、最適ルートとして決定される。
　ルート決定を所望する者（例えばサーバ１を管理するサービス提供者）は、このようにして決定されたルートで問題がなければ、図１０右下に存在する「設定完了」という表示のソフトウエアボタンがマウス（入力部１６）でクリック（押下）する。すると、タイヤ預け入れルート決定処理が終了して、実際のルートが確定する。
　上述の実施形態では、物品としてタイヤを、物品を輸送するための移動体としてトラックを用いて説明を行ったが、これらは説明のための例時に過ぎず、特にこれに限定されない。
　例えば、ユーザが引き渡す物品としては置物や家具等、発明の目的を達成するための範囲で、いかなる物品でも構わない。
　また、例えば、物品を輸送するための移動体としてはバイクや乗用車等、いかなる輸送車両を用いても構わない。つまり、本サービスの提供者は、トラックだけでなく、他の移動体、即ち、飛行機や船等を含めた移動体を採用し、陸路だけでなく、空路や海路を含めた最適ルートの決定を行うことができるものとしてもよい。さらにいえば、本サービスの提供者は、業務用と自家用とを問わず、任意の移動体についての最適ルートの決定を行うことができる。
　また、上述の実施形態では、ルート決定部８２がルートを決定する方法及び利用情報を決定する方法については、特に規定していないが、いかなる方法を用いることも出来る。
　即ち、本発明の目的を達成するための範囲において、どのような手段やアルゴリズムを用いることも可能である。
　また、上述の実施形態では、拠点情報と倉庫情報のみを考慮して最適ルートを決定していたが、移動体の移動距離をさらに考慮してもよい。
　即ち、ルート決定部８２は、複数の拠点及び複数の倉庫の夫々の２点間の距離に基づいて、１以上の移動体の夫々が移動するルートを決定してもよい。
　これにより、より精度よく、移動体の最適ルート及びユーザの利用情報を決定することが出来る。
　また、上述の実施形態では、季節や天気の情報を考慮することなく最適ルートを決定していたが、季節や天気の情報をさらに考慮してもよい。
　これにより、より精度よく、移動体の最適ルート及びユーザの利用情報を決定することが出来る。
　また、上述の実施形態では、使用する移動体の取得可否の情報や貸与の形態（賃料等）の情報を考慮することなく最適ルートを決定していたが、使用する移動体の取得可否や貸与の形態（賃料等）の情報をさらに考慮してもよい。
　これにより、より実用的に、移動体の最適ルート及びユーザの利用情報を決定することが出来る。
　また、上述の実施形態では、使用する移動体の数や容量の情報を考慮することなく最適ルートを決定していたが、使用する移動体の数や容量の情報をさらに考慮してもよい。
　これにより、より精度よく、移動体の最適ルート及びユーザの利用情報を決定することが出来る。
　また、上述の実施形態（特に図８）では、拠点情報として、「拠点名」、「期間」、「数量」が採用されていたが、特にこれに限定されない。
　例えば、預ける物品の種類等の各種条件を拠点情報の一部として採用してもよい。
　また、上述の実施形態（特に図９）では、倉庫情報として、「倉庫名」、「空き数」、「郵便番号」、「住所」及び「距離」の情報が採用されていたが、特にこれに限定されない。
　例えば、倉庫Ｓの温度管理ができるか否か、物流納期、物流コスト、過去の実績（クレーム）等の各種条件を拠点情報の一部として採用してもよい。
　また、上述の実施形態では（特に図１０及び図１１）、最適なタイヤ預け入れの最適ルートを決定するに際して、トラック１台又は２台を採用して、最適ルートの決定を行ったが、特にこれに限定されない。
　即ち、本サービスの提供者は、任意の数のトラックを採用し、最適ルートの決定を行うことができるものとしてもよい。
　さらにいえば、本サービスの提供者は、任意の属性のトラックを採用し、最適ルートの決定を行うことができるものとしてもよい。ここで、属性の種類としては、積載重量（４ｔ車等）や、本サービスの提供者所有（自社）のトラックなのか、それとも他社（本サービスに登録済み）のトラックなのか等を採用することができる。
　また、上述の実施形態では、本発明の情報処理装置は、サーバ１、拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４により構成されていたが、本発明の目的を達成するための例示に過ぎず、特に限定されない。
　例えば、移動体の運転手が有する端末を、移動体端末として、本発明の構成に加えることも出来る。
　また、図２に示す各ハードウェア構成は、本発明の目的を達成するための例示に過ぎず、特に限定されない。
　また、図３に示す機能ブロック図は、例示に過ぎず、特に限定されない。即ち、上述した一連の処理を全体として実行出来る機能が情報処理装置に備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは、特に図３の例に限定されない。
　また、機能ブロックの存在場所も、図３に限定されず、任意で良い。例えばサーバ１側の機能ブロックの少なくとも一部を拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４のいずれかの側に設けても良いし、その逆でも良い。
　そして、１つの機能ブロックは、ハードウェア単体で構成しても良いし、ソフトウェア単体との組み合わせで構成しても良い。
　また、上述の実施形態では拠点端末２、倉庫端末３及びユーザ端末４はスマートフォンで構成されていたが、スマートフォンだけでなく、タブレットや今後の新しいデバイスを含めた任意の装置で構成することも出来る。
　各機能ブロックの処理をソフトウェアにより実行させる場合には、そのソフトウェアを構成するプログラムが、コンピュータ等にネットワークや記録媒体からインストールされる。
　コンピュータは、専用のハードウェアに組み込まれているコンピュータであっても良い。また、コンピュータは、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能なコンピュータ、例えばサーバの他汎用のスマートフォンやパーソナルコンピュータであっても良い。
　このようなプログラムを含む記録媒体は、各ユーザにプログラムを提供するために装置本体とは別に配布される、リムーバブルメディアにより構成されるだけではなく、装置本体に予め組み込まれた状態で各ユーザに提供される記録媒体等で構成される。
　なお、本明細書において、記録媒体に記録されるプログラムを記述するステップは、その順序に添って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的或いは個別に実行される処理をも含むものである。
　以上まとめると、本発明が適用される情報処理装置は、次のような構成を取れば足り、各種各様な実施形態を取ることが出来る。
　即ち、本発明が適用される情報処理装置は、
　物品をユーザから引き取るか又はユーザに受け渡す複数の拠点と、物品を保管する複数の倉庫のうち、１の拠点と１の倉庫を少なくとも含むルートを経由して、１以上の物品を運搬する移動体のスケジュールを立案する情報処理装置であって、
　前記複数の拠点毎に、所定単位時間あたりの物品の入出量を含む拠点情報を取得する拠点情報取得手段（例えば、図３の拠点情報管理部５０）と
　前記複数の倉庫毎に、所定単位時間あたりの空き状況を含む倉庫情報を取得する倉庫情報取得手段（例えば、図３の倉庫情報管理部７０）と、
　前記複数の拠点毎の前記拠点情報と、前記複数の倉庫毎の倉庫情報とに基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートを決定するルート決定手段（例えば、図３のルート決定部８２）と、
　を備える情報処理装置であれば足りる。
　このような情報処理装置を適用することで、物品預かりサービス等において、移動体の最適なルートを逐次決定し、その結果として、物品をユーザから預かるサービス等を効率的に運営することができる技術を提供することが出来る。
　１・・・サーバ、２、２－１乃至２－ｍ・・・拠点端末、３、３－１乃至３－ｎ・・・倉庫端末、４、４－１乃至４－ｐ・・・ユーザ端末、１１・・・ＣＰＵ、４０・・・ＣＰＵ、５０・・・拠点情報管理部、５１・・・拠点情報送信制御部、６０・・・ＣＰＵ、７０・・・倉庫情報管理部、７１・・・倉庫情報送信制御部、８０・・・拠点情報取得部、８１・・・倉庫情報取得部、８２・・・ルート決定部、８３・・・利用情報要求取得部、８４・・・利用情報通知部、１０２・・・ＣＰＵ、１２０・・・利用情報要求受付部、１２１・・・利用情報要求送信制御部、１２２・・・利用情報取得部、１２３・・・利用情報提示部、

Claims (6)

  1. 　物品をユーザから引き取るか又はユーザに受け渡す複数の拠点と、物品を保管する複数の倉庫のうち、１の拠点と１の倉庫を少なくとも含むルートを経由して、１以上の物品を運搬する移動体のスケジュールを立案する情報処理装置であって、
    　前記複数の拠点毎に、所定単位時間あたりの物品の入出量を含む拠点情報を取得する拠点情報取得手段と
    　前記複数の倉庫毎に、所定単位時間あたりの空き状況を含む倉庫情報を取得する倉庫情報取得手段と、
    　前記複数の拠点毎の前記拠点情報と、前記複数の倉庫毎の倉庫情報とに基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートを決定するルート決定手段と、
    　を備える情報処理装置。
  2. 　前記ルート決定手段は、
    　前記複数の拠点及び前記複数の倉庫の夫々の２点間の距離に基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートを決定する機能を有する、
    　請求項１に記載した情報処理装置。
  3. 　前記ルート決定手段は、
    　季節に基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートを決定する機能を、
    　さらに備える請求項１又は２に記載した情報処理装置。
  4. 　前記ルート決定手段は、
    　前記移動体の取得又は貸与の形態に基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートを決定する機能を、
    　さらに備える、請求項１乃至３のうちいずれか１つの請求項に記載した情報処理装置。
  5. 　前記ルート決定手段は、
    　前記移動体の数及びキャパシティに基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートを決定する機能を、
    　さらに備える請求項１乃至４のううちいずれか１つの請求項に記載した情報処理装置。
  6. 　前記ユーザは、
    　前記複数の拠点の中から、前記物品を引き渡す拠点と前記物品を受け取る拠点とを相互に独立して夫々設定することができ、前記ルート決定手段により、前記ルートが決定された後、前記物品の引き取り又は受け渡しが未だ可能である拠点の情報を前記ユーザに提示する提示手段を、
    　さらに備える、請求項１乃至５のうちいずれか１つの請求項に記載した情報処理装置。
PCT/JP2017/037513 2016-10-19 2017-10-17 情報処理装置 WO2018074466A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018546355A JP6587304B2 (ja) 2016-10-19 2017-10-17 情報処理装置
US16/343,199 US20190340573A1 (en) 2016-10-19 2017-10-17 Information processing device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016205461 2016-10-19
JP2016-205461 2016-10-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018074466A1 true WO2018074466A1 (ja) 2018-04-26

Family

ID=62018708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2017/037513 WO2018074466A1 (ja) 2016-10-19 2017-10-17 情報処理装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20190340573A1 (ja)
JP (2) JP6587304B2 (ja)
WO (1) WO2018074466A1 (ja)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004299861A (ja) * 2003-03-31 2004-10-28 Honda Motor Co Ltd 製品出荷管理システム
JP2005001832A (ja) * 2003-06-12 2005-01-06 Matsushita Electric Ind Co Ltd 倉庫状況管理装置およびその方法
JP2007091419A (ja) * 2005-09-29 2007-04-12 Omron Corp 在庫管理システム
JP2007153618A (ja) * 2005-11-09 2007-06-21 Yamato Transport Co Ltd 運送情報の処理方法
JP2013003871A (ja) * 2011-06-17 2013-01-07 Toyota Gifu Parts Distributor Co Ltd 預かりタイヤ管理システム
JP2014086060A (ja) * 2012-10-28 2014-05-12 Tadashi Watanabe オフシーズンタイヤ保管サービス支援システム。

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004299861A (ja) * 2003-03-31 2004-10-28 Honda Motor Co Ltd 製品出荷管理システム
JP2005001832A (ja) * 2003-06-12 2005-01-06 Matsushita Electric Ind Co Ltd 倉庫状況管理装置およびその方法
JP2007091419A (ja) * 2005-09-29 2007-04-12 Omron Corp 在庫管理システム
JP2007153618A (ja) * 2005-11-09 2007-06-21 Yamato Transport Co Ltd 運送情報の処理方法
JP2013003871A (ja) * 2011-06-17 2013-01-07 Toyota Gifu Parts Distributor Co Ltd 預かりタイヤ管理システム
JP2014086060A (ja) * 2012-10-28 2014-05-12 Tadashi Watanabe オフシーズンタイヤ保管サービス支援システム。

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019212335A (ja) 2019-12-12
JP6587304B2 (ja) 2019-10-09
JP6949380B2 (ja) 2021-10-13
JPWO2018074466A1 (ja) 2019-07-25
US20190340573A1 (en) 2019-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11709464B1 (en) Dynamic adjustment of a presentation area
US11928637B2 (en) System and method for generating a delivery plan for multi-tier delivery schemes
Savelsbergh et al. 50th anniversary invited article—city logistics: Challenges and opportunities
Daganzo The distance traveled to visit N points with a maximum of C stops per vehicle: An analytic model and an application
JP6151430B2 (ja) 有人集配拠点の能力を管理するシステムおよび方法
US20140052661A1 (en) Customer centric pickup locations
US11615368B2 (en) Systems and methods for determining delivery time and route assignments
JP6078737B2 (ja) 情報選択支援システム、情報選択支援サーバ、情報選択支援方法およびプログラム
KR102574816B1 (ko) 배송 경로를 결정하는 방법 및 그 전자 장치
JP7042525B2 (ja) 情報処理装置
US11367126B2 (en) Out-of-store purchase routing systems, methods, and media
US11783403B2 (en) Systems, non-transitory computer readable mediums, and methods for grocery order batching and customer experience
US20200342525A1 (en) Third party carrier management
JP6587304B2 (ja) 情報処理装置
JP2023110002A (ja) 情報処理装置
US20200118061A1 (en) Method and system for fulfilling inventory items
WO2024005092A1 (ja) 情報処理システム、情報処理装置、情報処理方法、およびプログラム
KR102558987B1 (ko) 판매 시스템 및 자동 판매 방법
US11868934B1 (en) Virtual fulfillment centers for item delivery
TW202244806A (zh) 履行使用者訂單之通訊伺服器裝置、方法及通訊系統
Phumchusri et al. Decision support system for open vehicle routing with transhipments and stopovers
JP2005157595A (ja) 引越し見積方法、引越し見積システム及び引越し見積システムに於ける管理サーバ
CN111433796A (zh) 提示装置以及提示方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17862842

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018546355

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17862842

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1