WO2018054561A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

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WO2018054561A1
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tread
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electrically conductive
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Christian Weber
Matthias Seng
Krishnakumar Raghu
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Definitions

  • the invention relates to a radial pneumatic vehicle tire with a profiled tread consisting of electrically nonconductive rubber material, which has a central tread area and shoulder-side profile block row or block-like profile positive with transverse grooves extending at an angle of 70 ° to 90 ° to the circumferential direction, the shoulder-side tread blocks or the block-like
  • Profile positive to the tread center have block corners, wherein the middle
  • Tread portion is divided into a plurality of tread blocks and / or block-like profile positive and provided with grooves which extend at angles of at most 60 ° to the circumferential direction, all tread blocks and / or block-like profile positive each provided with a number of incisions, and wherein the Tread in the radial direction of at least one circumferentially encircling, electrically conductive rubber strip is interspersed, which forms an electrically conductive passage between the base of the tire and the tread outer surface.
  • a pneumatic vehicle tire having a tread with such a profiling is known, for example, from EP 2 222 481 B1.
  • the tread of this pneumatic vehicle tire has diagonal grooves in the central tread region which extend at an angle of at most 60 ° to the circumferential direction.
  • the tread with cross-grooves Pro filb lock rows on, wherein the transverse grooves extend at an angle of 70 ° to 90 ° to the circumferential direction.
  • Pneumatic vehicle tires should above all have a particularly good drainage capacity. Similar profiles of treads for winter tires are known in other embodiments. If such treads are made of electrically non-conductive rubber material, an electrically conductive rubber strip, a so-called carbon center beam (CCB) is provided, which is positioned in the central tread area to ensure the required derivation of the electrostatic charges occurring during driving in all driving situations.
  • CB carbon center beam
  • the cuts and the grooves running at small angles to the circumferential direction in the central tread region are formed in the vulcanization of the green tire in a vulcanization mold by a plurality of laminations (cuts) and
  • Tread region forming portions of the vulcanization mold substantially higher than in those areas which form the shoulder-side tread blocks.
  • Block bursts and tears may occur on the tread blocks.
  • the invention is therefore based on the object in a pneumatic vehicle tire of the type mentioned to avoid the occurrence of such damage to the tread during demolding from the vulcanization mold.
  • This object is achieved in that the tread is traversed in at least one of the shoulder-side profile block rows or block-like profile positive by an electrically conductive rubber strip which has a distance of at least 3.0 mm to the nearest block corners of the shoulder-side tread blocks or block-like profile positive ,
  • an electrically conductive rubber strip extends below a minimum distance in at least one of the two shoulder-side profile block rows of 3.0 mm to the nearest corner corners of the Pro filb curl.
  • the running in the shoulder-side Profurblock-2n transverse grooves are more inclined to the circumferential direction in the central tread area grooves to the removal of the vehicle tire from the vulcanization required forces in the shoulder-side transverse grooves forming profile webs are much lower than in the region of the profile webs, which forming the circumferentially inclined grooves in the central tread area.
  • Shoulder-side tread blocks or block-like profile positive is at least 10.0 mm. Furthermore, it is in this context advantageous if, according to another
  • the shoulder-side profile block row or block-like profile positive runs in a further preferred embodiment, the shoulder-side
  • Profperrlock-2 or block-like profile positive within the ground contact surface in axial direction each have a width of 10% to 30%>, in particular of at most 20%>, the ground contact patch width.
  • the middle tread area is divided into profile blocks and / or block-like profile positive by diagonal grooves and between the short grooves extending therefrom.
  • Vulkanisationsform occurring forces are particularly low when the transverse grooves in shoulder-side Profperrlock Herbertn or block-like profile positive extend at an angle of at most 85 ° to the circumferential direction.
  • the electrically conductive rubber strips form an electrically conductive passage between the base of the tire and the tread outer surface.
  • the vehicle pneumatic tire has a
  • the vehicle pneumatic tire has a belt bandage with an electrically conductive rubber coating, wherein the rubber strips the electrically conductive rubber coating of
  • Fig. 1 is a plan view of a partial settlement of a tread of a
  • Pneumatic vehicle tires and 2 shows a schematic and simplified cross-section through a vehicle tire having the tread shown in FIG. 1 in the region of the tread and the belt bandage, in section along the line II-II of FIG. 1.
  • pneumatic vehicle tires are in winter tires
  • the tread 1 shown in Fig. 1 is executed direction-bound and has a Bodenaufstands constitutional Avenue B, which corresponds to the width of the statically determined footprint according to E.T.R.T.O. Standards (load at 70% of carrying capacity at an internal pressure of 2.5 bar, internal pressure 85% of 2.5 bar).
  • the tread 1 has two
  • the diagonal grooves 5 extend at an angle ⁇ of 30 ° to 60 °, in particular of up to 45 °, to the circumferential direction.
  • the diagonal grooves 5 run in a V-shaped manner so that the middle tread region 3 has a "swept" profile
  • a pneumatic vehicle tire having the tread 1 shown in Fig. 1 is mounted on the vehicle so that the tread inside ends of the diagonal grooves 5 during unrolling
  • the shortest grooves 6 preferably extend at an acute angle of about 10 ° to the tire circumferential direction, in each embodiment shown in FIG
  • Tread half each run two short grooves 6 between circumferentially adjacent diagonal grooves 5.
  • the shoulder-side Profurblock-2 have by transverse grooves 7 separate shoulder-side tread blocks 8, wherein the transverse grooves 7 in extension of Diagonal grooves 5 run, so that the tread blocks 8 are each inside the tread limited by a short groove 6.
  • the transverse grooves 7 extend beyond the ground contact surface and extend in each tread half parallel to each other and to the circumferential direction in each case at an angle ß of 70 ° to 90 °, in particular of at most 85 °.
  • Profile blocks 8 and the tread edge is determined.
  • the tread blocks 4 in the middle Laustsammlung Siemens 3 and the shoulder-side tread blocks 8 are each provided with a number of cuts 9, 9 ', each having a width of 0.4 mm to 0.8 mm.
  • In the tread blocks 4 each five to seven substantially extending in the axial direction incisions 9 are provided, which extend wavy in part and in sections in plan view.
  • Profile blocks 8 are two to four cuts 9 'are formed, each having a wavy in plan view section.
  • Fig. 2 of the usual components of the pneumatic vehicle tire, the tread 1, a two-ply belt 10, sections of a carcass ply 11 and an airtight inner layer 12 and the radially outer end portions of side walls 13 are shown.
  • the carcass ply 11, the inner layer 12, the side walls 13 and the bead regions, not shown, can be designed in a manner known per se.
  • the two belt layers 10a, 10b of the belt assembly 10 each consist of substantially mutually substantially parallel reinforcing elements, in particular of steel cord, which are embedded in electrically conductive rubber material, the Gürtelgumm réelle. Under an electrically conductive rubber material is understood to be such that a resistivity ⁇ 10 ohm-cm.
  • a belt bandage of textile reinforcing members embedded in electrically conductive rubber material may be provided.
  • the tread 1 is constructed in two layers in the radial direction shown in the embodiment shown and has a tread cap la containing the profiling and a tread base lb running radially inside the tread cap la, which extends over the entire width of the tread cap la.
  • the tread cap la and tread lb each consist of electrically non-conductive rubber material.
  • Belt layers 10a, 10b and the belt bandage are each preferably made of a silica (silica) containing rubber compound.
  • the tread 1 may also be a monolithic electrically non-conductive monolayer in the radial direction.
  • Profile block row 2 penetrated in the radial direction and has a thickness di of 0.3 mm to 3.0 mm, preferably from 0.5 mm to 2.0 mm.
  • the rubber strips 14 contact radially within the tread 1 and the tread base lb the electrically conductive rubber coating of the radially outer belt layer 10a and the belt bandage.
  • the rubber strips 14 are each positioned in the middle region of the shoulder-side rows of modular blocks 2.
  • the rubber strips 14 to the nearest block corners 8 'of the tread blocks 8 in the axial direction a distance ai (Fig. 1) of at least 3.0 mm, in particular of at least 10.0 mm on.
  • a second rubber strip may be present outside the illustrated rubber strip.
  • the profiling of the central tread region 3 can be carried out differently from the variant shown in FIG. 1, with the middle tread region 3 passing through Grooves, which extend at angles of at most 60 ° to the circumferential direction, is divided into a plurality of tread blocks or block-like profile positive and wherein all tread blocks or block-like profile positive are each provided with a number of cuts.
  • shoulder-side block rows can be provided with sacknutartig extending transverse grooves provided and so block-shaped profile positive.

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Abstract

Fahrzeugluftreifenmit einem aus elektrisch nicht leitfähigem Gummimaterial bestehenden, profilierten Laufstreifen (1), welcher einen mittleren Laufstreifenbereich (3) und schulterseitig je eine Profilblockreihe (2) mit Querrillen (7), die unter einem Winkel (ß) von 70° bis 90° zur Umfangsrichtung verlaufen, aufweist, wobei die schulterseitigen Profilblöcke (8) zur Laufstreifenmitte Blockecken (8') aufweisen, wobei der mittlere Laufstreifenbereich (3) in eine Vielzahl von Profilblöcke (4) gegliedert und mit Rillen (5), die unter Winkeln (a) von höchstens 60° zur Umfangsrichtung verlaufen, versehen ist, wobei sämtliche Profilblöcke (4, 8) jeweils mit einer Anzahl von Einschnitten (9, 9') versehen sind, und wobei der Laufstreifen (1) in radialer Richtung von zumindest einem in Umfangsrichtung umlaufenden, elektrisch leitfähigen Gummistreifen (14) durchsetzt ist, welcher eine elektrisch leitfähige Passage zwischen dem Unterbau des Reifens und der Laufstreifenaußenfläche bildet. Der Laufstreifen (1) ist in zumindest einer der schulterseitigen Profilblockreihen (2) von einem elektrisch leitfähigen Gummistreifen (14) durchsetzt, welcher zu den am nächsten befindlichen Blockecken (8') der schulterseitigen Profilblöcke (8) oder blockartigen Profilpositive einen Abstand (al) von mindestens 3,0 mm aufweist.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem aus elektrisch nicht leitfähigem Gummimaterial bestehenden, profilierten Laufstreifen, welcher einen mittleren Laufstreifenbereich und schulterseitig je eine Profilblockreihe oder blockartige Profilpositive mit Querrillen, die unter einem Winkel von 70° bis 90° zur Umfangsrichtung verlaufen, aufweist, wobei die schulterseitigen Profilblöcke oder die blockartigen
Profilpositive zur Laufstreifenmitte Blockecken aufweisen, wobei der mittlere
Laufstreifenbereich in eine Vielzahl von Profilblöcke und/oder blockartige Profilpositive gegliedert und mit Rillen, die unter Winkeln von höchstens 60° zur Umfangsrichtung verlaufen, versehen ist, wobei sämtliche Profilblöcke und/oder blockartige Profilpositive jeweils mit einer Anzahl von Einschnitten versehen sind, und wobei der Laufstreifen in radialer Richtung von zumindest einem in Umfangsrichtung umlaufenden, elektrisch leitfähigen Gummistreifen durchsetzt ist, welcher eine elektrisch leitfähige Passage zwischen dem Unterbau des Reifens und der Laufstreifenaußenfläche bildet.
Ein Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit einer derartigen Profilierung ist beispielsweise aus der EP 2 222 481 Bl bekannt. Als Hauptrillen weist der Laufstreifen dieses Fahrzeugluftreifens im mittleren Laufstreifenbereich Diagonalrillen auf, welche unter einem Winkel von höchstens 60° zur Umfangsrichtung verlaufen. Schulterseitig weist der Laufstreifen mit Querrillen versehene Pro filb lockreihen auf, wobei die Querrillen unter einem Winkel von 70° bis 90 ° zur Umfangsrichtung verlaufen. Dieser bekannte
Fahrzeugluftreifen soll vor allem ein besonders gutes Wasserdrainagevermögen aufweisen. Ähnliche Profilierungen von Laufstreifen für Winterreifen sind in anderen Ausführungen bekannt. Werden solche Laufstreifen aus elektrisch nicht leitfähigem Gummimaterial gefertigt wird ein elektrisch leitfähiger Gummistreifen, ein sogenannter Carbon-Center- Beam (CCB) vorgesehen, welcher im mittleren Laufstreifenbereich positioniert ist, um die erforderliche Ableitung der beim Fahren auftretenden elektrostatischen Aufladungen in allen Fahrsituationen sicherzustellen.
Die Einschnitte und die unter kleinen Winkeln zur Umfangsrichtung verlaufenden Rillen im mittleren Laufstreifenbereich werden bei der Vulkanisation des Rohreifens in einer Vulkanisationsform durch eine Vielzahl von Lamellenblechen (Einschnitte) und
Profilstegen (Rillen) geformt. Diese Vielzahl von Profilstegen und Lamellenblechen erfordert beim Entformen des fertig vulkanisierten Reifens aus der Vulkanisationsform hohe Auszugskräfte. Vor allem ist die Lamellenblechdichte in den den mittleren
Laufstreifenbereich ausformenden Bereichen der Vulkanisationsform wesentlich höher als in jenen Bereichen, welche die schulterseitigen Profilblöcke ausformen. Problematisch sind diese hohen Auszugskräfte vor allem dort, wo der aus einem anderen Gummimaterial als der übrige Laufstreifen bestehende Carbon-Center-Beam verläuft, sodass beim Entformen im Bereich des Carbon-Center-Beams Risse in den Rillengründen und/oder
Blockausbrüche und Einrisse an den Profilblöcken auftreten können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art das Auftreten solcher Beschädigungen des Laufstreifens beim Entformen aus der Vulkanisationsform zu vermeiden. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Laufstreifen in zumindest einer der schulterseitigen Profilblockreihen oder blockartigen Profilpositive von einem elektrisch leitfähigen Gummistreifen durchsetzt ist, welcher zu den am nächsten befindlichen Blockecken der schulterseitigen Profilblöcke oder blockartigen Profilpositive einen Abstand von mindestens 3,0 mm aufweist.
Gemäß der Erfindung verläuft daher in zumindest einer der beiden schulterseitigen Profilblockreihen je ein elektrisch leitfähiger Gummistreifen unter einem Mindestabstand von 3,0 mm zu den ihm am nächsten befindlichen Blockecken der Pro filb locke. Da außerdem die in den schulterseitigen Profüblockreihen verlaufenden Querrillen gegenüber den im mittleren Laufstreifenbereich verlaufenden Rillen zur Umfangsrichtung stärker geneigt sind, sind die zum Entformen des Fahrzeugluftreifens aus der Vulkanisationsform erforderlichen Kräfte im Bereich der die schulterseitigen Querrillen formenden Profilstege wesentlich geringer als im Bereich der Profilstege, welche die zur Umfangsrichtung geneigten Rillen im mittleren Laufstreifenbereich ausformen. Bei den schulterseitig positionierten elektrisch leitfähigen Gummistreifen treten daher keine oder kaum Einrisse auf.
Besonders bevorzugt ist eine Ausführung der Erfindung, bei der beide schulterseitigen Profüblockreihen oder schulterseitigen blockartigen Profilpositive von einem elektrisch leitfähigen Gummistreifen durchsetzt sind, welcher zu den am nächsten befindlichen Blockecken der schulterseitigen Profilblöcke oder blockartigen Profilpositive einen
Abstand von mindestens 3,0 mm aufweist. Auch bei stärker eingestelltem Radsturz ist somit unter allen Fahrbedingungen eine zuverlässige Ableitung sichergestellt, da immer zumindest einer der Carbon-Shoulder-Beams Kontakt zur Straße hat. Zusätzlich verleihen die beiden Carbon-Shoulder-Beams dem Laufstreifen ein symmetrisches Erscheinungsbild, sodass der Eindruck, dass die Carbon-Shoulder-Beams Fehlstellen sein könnten, vermieden wird.
Besonders günstige Entformungskräfte lassen sich gemäß einer bevorzugten
Ausführungsvariante der Erfindung dann erzielen, wenn der Abstand des elektrisch leitfähigen Gummistreifens zu den am nächsten befindlichen Blockecken der
schulterseitigen Profilblöcke oder blockartigen Profilpositive mindestens 10,0 mm beträgt. Ferner ist es in diesem Zusammenhang von Vorteil, wenn gemäß einer weiteren
bevorzugten Ausführungsvariante, der elektrisch leitfähige Gummistreifen im Bereich der Mitte der schulterseitigen Profilblockreihe oder blockartigen Profilpositive verläuft. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante weisen die schulterseitigen
Profüblockreihen oder blockartigen Profilpositive innerhalb der Bodenaufstandsfläche in axialer Richtung jeweils eine Breite von 10% bis 30%>, insbesondere von höchstens 20%>, der Bodenaufstandsflächenbreite auf.
Bei einer weiteren, hinsichtlich der Winterfahreigenschaften besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist der mittlere Laufstreifenbereich durch Diagonalrillen und zwischen den diesen verlaufende Kurzrillen in Profilblöcke und/oder blockartige Profilpositive gegliedert.
Die beim Entformen des fertig vulkanisierten Fahrzeugluftreifens aus der
Vulkanisationsform auftretenden Kräfte sind besonders gering, wenn sich die Querrillen in schulterseitigen Profüblockreihen oder blockartigen Profilpositiven unter einem Winkel von höchstens 85° zur Umfangsrichtung erstrecken.
Wie bereits erwähnt, bilden die elektrisch leitfähigen Gummistreifen eine elektrisch leitfähige Passage zwischen dem Unterbau des Reifens und der Laufstreifenaußenfläche. Bei einer bevorzugten Ausführungsvariante weist der Fahrzeugluftreifen einen
Gürtelverband mit Gürtellagen mit elektrisch leitfähiger Gummierung auf, wobei die Gummistreifen die elektrisch leitfähige Gummierung der radial äußersten Gürtellage kontaktieren. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass der Fahrzeugluftreifen eine Gürtelbandage mit einer elektrisch leitfähigen Gummierung aufweist, wobei die Gummistreifen die elektrisch leitfähige Gummierung der
Gürtelbandage kontaktieren.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Teilabwicklung eines Laufstreifens eines
Fahrzeugluftreifens und Fig. 2 einen schematischen und vereinfachten Querschnitt durch einen den in Fig. 1 gezeigten Laufstreifen aufweisenden Fahrzeugluftreifen im Bereich des Laufstreifens und des Gürtelverbandes, im Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1. Erfindungsgemäß ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind insbesondere Winterreifen in
Radialbauart für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks. Im Nachfolgenden wird die Erfindung exemplarisch anhand eines für einen PKW vorgesehenen Winterreifens erläutert.
Der in Fig. 1 gezeigte Laufstreifen 1 ist laufrichtungsgebunden ausgeführt und weist eine Bodenaufstandsflächenbreite B auf, welche der Breite des statisch ermittelten Footprints gemäß E.T.R.T.O. -Standards (Last bei 70% der Tragfähigkeit bei einem Innendruck von 2,5 bar, Innendruck 85% von 2,5 bar) entspricht. Der Laufstreifen 1 weist zwei
schulterseitige Profüblockreihen 2 und zwischen diesen einen mit einer Vielzahl von Profilblöcken 4 strukturierten mittleren Laufstreifenbereich 3 auf.
Bei der gezeigten Ausführungsvariante ist der mittlere Laufstreifenbereich 3 mit
Diagonalrillen 5 sowie mit zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Diagonalrillen 5 verlaufenden Kurzrillen 6 versehen, wobei die Diagonalrillen 5 gemeinsam mit den
Kurzrillen 6 die Profilblöcke 4 begrenzen. Die Diagonalrillen 5 erstrecken sich unter einem Winkel α von 30° bis 60°, insbesondere von bis zu 45°, zur Umfangsrichtung. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel verlaufen die Diagonalrillen 5 V-förmig zueinander, sodass der mittlere Laufstreifenbereich 3 ein„gepfeiltes" Profil aufweist. Ein den in Fig. 1 gezeigten Laufstreifen 1 aufweisender Fahrzeugluftreifen wird derart am Fahrzeug montiert, dass die laufstreifeninnenseitigen Enden der Diagonalrillen 5 beim Abrollen des Fahrzeugluftreifens bei Vorwärtsfahrt zuerst in die Bodenaufstandsfläche eintreten. Die Kurzrillen 6 erstrecken sich vorzugsweise unter einem spitzen Winkel von etwa 10° zur Reifenumfangsrichtung, wobei beim gezeigten Ausführungsbeispiel in jeder
Laufstreifenhälfte jeweils zwei Kurzrillen 6 zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Diagonalrillen 5 verlaufen.
Die schulterseitigen Profüblockreihen 2 weisen durch Querrillen 7 voneinander getrennte schulterseitige Profilblöcke 8 auf, wobei die Querrillen 7 in Verlängerung der Diagonalrillen 5 verlaufen, sodass die Profilblöcke 8 laufstreifeninnenseitig jeweils durch eine Kurzrille 6 begrenzt sind. Die Querrillen 7 verlaufen über die Bodenaufstandsfläche hinaus und erstrecken sich in jeder Laufstreifenhälfte parallel zueinander sowie zur Umfangsrichtung jeweils unter einem Winkel ß von 70° bis 90°, insbesondere von höchstens 85°.
Durch die dargestellte und beschriebene Anordnung der Diagonalrillen 5, der Kurzrillen 6 sowie der Querrillen 7 weist jeder schulterseitige Profilblock 8 zur Laufstreifenmitte drei Blockecken 8' auf. Innerhalb der Bodenaufstandsflächenbreite B weisen die
schulterseitigen Profilblöcke 8 in axialer Richtung jeweils eine Breite bi von 10% bis 30%, insbesondere von höchstens 20%>, der Bodenaufstandsflächenbreite B auf, wobei die Breite bi zwischen der am weitesten laufstreifenaußenseitig liegende Blockecke 8' der
Profilblöcke 8 und dem Laufstreifenrand (Rand der Bodenaufstandsfläche) ermittelt wird. Die Profilblöcke 4 im mittleren Laustreifenbereich 3 und die schulterseitigen Profilblöcke 8 sind jeweils mit einer Anzahl von Einschnitten 9, 9' versehen, welche jeweils eine Breite von 0,4 mm bis 0,8 mm aufweisen. In den Profilblöcken 4 sind jeweils fünf bis sieben im Wesentlichen in axialer Richtung verlaufende Einschnitte 9 vorgesehen, die zum Teil und abschnittsweise in Draufsicht wellenförmig verlaufen. In den schulterseitigen
Profilblöcken 8 sind zwei bis vier Einschnitte 9' ausgebildet, welche jeweils einen in Draufsicht wellenförmigen Abschnitt aufweisen.
In Fig. 2 sind von den üblichen Bauteilen des Fahrzeugluftreifens der Laufstreifen 1, ein zweilagiger Gürtelverband 10, Abschnitte einer Karkasseinlage 11 und einer luftdichten Innenschicht 12 sowie die radial äußeren Endbereiche von Seitenwänden 13 dargestellt. Die Karkasseinlage 11, die Innenschicht 12, die Seitenwände 13 sowie die nicht gezeigten Wulstbereiche können in an sich bekannter Weise ausgeführt sein.
Die beiden Gürtellagen 10a, 10b des Gürtelverbandes 10 bestehen jeweils aus zueinander im Wesentlichen parallel verlaufenden Festigkeitsträgern, insbesondere aus Stahlkord, die in elektrisch leitfähiges Gummimaterial, die Gürtelgummierung, eingebettet sind. Unter einem elektrisch leitfähigem Gummimaterial wird ein solches verstanden, das einen spezifischen elektrischen Widerstand < 10 Ohm- cm aufweist. Radial außerhalb der zweiten Gürtellage 10b kann eine Gürtelbandage aus in elektrisch leitfähiges Gummimaterial eingebetteten textilen Festigkeitsträgern vorgesehen sein. Der Laufstreifen 1 ist bei der gezeigten Ausführungsvariante in radialer Richtung zweischichtig aufgebaut und weist eine die Profilierung enthaltende Laufstreifencap la und eine radial innerhalb der Laufstreifencap la verlaufende Laufstreifenbase lb auf, welche sich über die gesamte Breite der Laufstreifencap la erstreckt. Die Laufstreifencap la und die Laufstreifenbase lb bestehen jeweils aus elektrisch nicht leitfähigem Gummimaterial. Die Laufstreifencap la, die Laufstreifenbase lb sowie die Gummierung der
Gürtellagen 10a, 10b und der Gürtelbandage sind jeweils vorzugsweise aus einer Silica (Kieselsäure) enthaltenden Kautschukmischung gefertigt. Der Laufstreifen 1 kann auch ein in radialer Richtung einteilig ausgeführter elektrisch nicht leitfähiger Monolaufstreifen sein. In zumindest einer der schulterseitigen Profüblockreihen 2, bei der dargestellten
Ausführung in beiden, verläuft ein sich über den gesamten Laufstreifenumfang
erstreckender elektrisch leitfähiger Gummistreifen 14, welcher die jeweilige
Profilblockreihe 2 in radialer Richtung durchsetzt und eine Dicke di von 0,3 mm bis 3,0 mm, vorzugsweise von 0,5 mm bis 2,0 mm, aufweist. Die Gummistreifen 14 kontaktieren radial innerhalb des Laufstreifens 1 bzw. der Laufstreifenbase lb die elektrisch leitfähige Gummierung der radial äußeren Gürtellage 10a bzw. der Gürtelbandage. Bei der gezeigten, bevorzugten Ausführungsvariante sind die Gummistreifen 14 jeweils im mittleren Bereich der schulterseitigen Profüblockreihen 2 positioniert. An der Laufstreifenaußenfläche weisen die Gummistreifen 14 zu den ihm am nächsten befindlichen Blockecken 8' der Profilblöcke 8 in axialer Richtung einen Abstand ai (Fig. 1) von mindestens 3,0 mm, insbesondere von mindestens 10,0 mm, auf. Bei einer weiteren, gesondert nicht dargestellten Ausführung kann außerhalb der dargestellten Gummistreifen jeweils ein zweiter Gummistreifen vorhanden sein.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Insbesondere kann die Profilierung des mittleren Laufstreifenbereiches 3 von der in Fig. 1 gezeigten Variante abweichend ausgeführt sein, wobei der mittlere Laufstreifenbereich 3 durch Rillen, die unter Winkeln von höchstens 60° zur Umfangsrichtung verlaufen, in eine Vielzahl von Profilblöcken oder blockartigen Profilpositiven gegliedert ist und wobei sämtliche Profilblöcke oder blockartigen Profilpositive jeweils mit einer Anzahl von Einschnitten versehen sind. Anstelle von schulterseitigen Blockreihen können mit sacknutartig verlaufenden Querrillen versehene und derart blockartig gestaltete Profilpositive vorgesehen sein.
Bezugsziffernliste
1 Laufstreifen
1 a Laufstreifencap
lb Laufstreifenabse
2 schulterseitige Profilblockreihe
3 mittlerer Laufstreifenbereich
4 Profilblock
5 Diagonalrille
6 Kurzrille
7 Querrille
8 Profüblock
8' Blockecke
9. 9' Einschnitt
10 Gürtelverband
10a, 10b Gürtellage
11 Karkasseinlage
12 Innenschicht
13 Seiten wand
14 Gummistreifen
ai Abstand
B Bodenaufstands flächenbreite bi Breite
di Dicke
α, ß Winkel

Claims

Patentansprüche
Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem aus elektrisch nicht leitfähigem Gummimaterial bestehenden, profilierten Laufstreifen (1), welcher einen mittleren Laufstreifenbereich (3) und schulterseitig je eine Profilblockreihe (2) oder blockartige Profilpositive mit Querrillen (7), die unter einem Winkel (ß) von 70° bis 90° zur Umfangsrichtung verlaufen, aufweist, wobei die schulterseitigen
Profilblöcke (8) oder die blockartigen Profilpositive zur Laufstreifenmitte
Blockecken (8') aufweisen, wobei der mittlere Laufstreifenbereich (3) in eine Vielzahl von Profilblöcke (4) und/oder blockartige Profilpositive gegliedert und mit Rillen (5), die unter Winkeln (a) von höchstens 60° zur Umfangsrichtung verlaufen, versehen ist, wobei sämtliche Profilblöcke (4, 8) und/oder blockartige Profilpositive jeweils mit einer Anzahl von Einschnitten (9, 9') versehen sind, und wobei der Laufstreifen (1) in radialer Richtung von zumindest einem in Umfangsrichtung umlaufenden, elektrisch leitfähigen Gummistreifen (14) durchsetzt ist, welcher eine elektrisch leitfähige Passage zwischen dem Unterbau des Reifens und der
Laufstreifenaußenfläche bildet,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
dass der Laufstreifen (1) in zumindest einer der schulterseitigen Profilblockreihen (2) oder blockartigen Profilpositive von einem elektrisch leitfähigen Gummistreifen (14) durchsetzt ist, welcher zu den am nächsten befindlichen Blockecken (8') der schulterseitigen Profilblöcke (8) oder blockartigen Profilpositive einen Abstand (ai) von mindestens 3,0 mm aufweist.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide schulterseitigen Profilblockreihen (2) oder schulterseitigen blockartigen
Profilpositive von einem elektrisch leitfähigen Gummistreifen (14) durchsetzt sind, welcher zu den am nächsten befindlichen Blockecken (8') der schulterseitigen Profilblöcke (8) oder blockartigen Profilpositive einen Abstand (ai) von mindestens 3,0 mm aufweist.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Abstand (ai) des elektrisch leitfähigen Gummistreifens (14) zu den am nächsten befindlichen Blockecken (8') der schulterseitigen Profilblöcke (8) oder blockartigen Profilpositive mindestens 10,0 mm beträgt.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Gummistreifen (14) im Bereich der Mitte der
schulterseitigen Profilblockreihe (2) oder der blockartigen Profilpositive verläuft.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die schulterseitigen Profilblockreihen (2) oder die blockartigen Profilpositive innerhalb der Bodenaufstandsfläche in axialer Richtung jeweils eine Breite (bi) von 10% bis 30%, insbesondere von höchstens 20%>, der Bodenaufstandsflächenbreite (B) aufweisen.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rillen im mittleren Laufstreifenbereich (3) Diagonalrillen (5) sind, welche gemeinsam mit zwischen ihnen verlaufenden Kurzrillen (6) eine Gliederung in Profilblöcke (4) und/oder blockartige Profilpositive bewirken.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Querrillen (7) in den schulterseitigen Profilblockreihen (2) oder
blockartigen Profilpositiven unter einem Winkel (ß) von höchstens 85° zur
Umfangsrichtung erstrecken.
8. Fahrzeugluftreifen mit einem Gürtelverband (10) mit Gürtellagen (10a, 10b) mit einer elektrisch leitfähiger Gummierung, nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummistreifen (14) die elektrisch leitfähige Gummierung der radial äußersten Gürtellage (10b) kontaktiert.
9. Fahrzeugluftreifen mit einer Gürtelbandage mit einer elektrisch leitfähigen
Gummierung, nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummistreifen (14) die elektrisch leitfähige Gummierung der Gürtelbandage kontaktiert.
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