JP2019182350A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
各試験タイヤをリムサイズ22.5×9.00のホイールに組み付けて、空気圧を850kPaとして、試験車両(車軸配列が6×4であるトラック)の駆動軸に装着し、雪上路からなるテストコースでそれぞれテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどトラクション性能に優れることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ22.5×9.00のホイールに組み付けて、空気圧を850kPaとして、試験車両(車軸配列が6×4であるトラック)の駆動軸に装着し、40000kmのパターン走行を行った後のブロックの摩耗量(ヒールアンドトウ摩耗)を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど摩耗量が少なく耐偏摩耗性能に優れることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ22.5×9.00のホイールに組み付けて、空気圧を850kPaとして、試験車両(車軸配列が6×4であるトラック)の駆動軸に装着し、未舗装路からなるテストコースでそれぞれテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどオフロードトラクション性能に優れることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
20,30 ラグ溝
21,31 第一溝部
22,32 第二溝部
40 周方向細溝
51 センターブロック
52 ショルダーブロック
60 浅溝
61 センター浅溝
62 ショルダー浅溝
A 内側領域
B 外側領域
CL タイヤ赤道
E トレッド端
Claims (11)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部の外表面に、タイヤ赤道の一方側のトレッド端からタイヤ幅方向内側に向かって延在してタイヤ赤道と交差するラグ溝と、タイヤ赤道の他方側のトレッド端からタイヤ幅方向内側に向かって延在してタイヤ赤道と交差するラグ溝とが、タイヤ周方向に交互に配列され、
各ラグ溝は、タイヤ赤道と交差してタイヤ幅方向に沿って延在する第一溝部と、前記第一溝部の一端から前記第一溝部よりもタイヤ周方向に対して小さい角度で傾斜してトレッド端まで延在する第二溝部とからなり、前記第一溝部の他端はタイヤ周方向に隣り合うラグ溝の前記第二溝部に連通し、前記第一溝部は前記ラグ溝のトレッド端側の端部よりも踏込側に位置しており、
タイヤ赤道からトレッド端までの距離をWとし、タイヤ赤道からタイヤ幅方向に0.50W離間した位置とタイヤ赤道との間の領域を内側領域とし、タイヤ赤道からタイヤ幅方向に0.50W離間した位置とトレッド端との間の領域を外側領域としたとき、前記外側領域における前記第二溝部のタイヤ周方向に対する平均角度よりも前記内側領域における前記第二溝部のタイヤ周方向に対する平均角度が小さくなるように前記第二溝部は湾曲または屈曲しており、
タイヤ赤道の一方側または他方側でタイヤ周方向に隣り合う前記第二溝部どうしを連結する周方向細溝が形成されて、前記ラグ溝と前記周方向細溝によって複数のブロックが区画され、前記ブロックは前記周方向細溝よりもタイヤ赤道側に区画されたセンターブロックと前記周方向細溝よりもトレッド端側に区画されたショルダーブロックとを含み、各ブロックの踏面に少なくとも1つの屈曲点を有する浅溝が形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センターブロックに形成された前記浅溝の一端が前記周方向細溝に連通し、他端が前記第二溝部に連通し、前記センターブロックに形成された前記浅溝をタイヤ赤道に向かって投影したときの前記浅溝の投影成分どうしが重複しないことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーブロックに形成された前記浅溝は両端がブロック内で終端し、前記ショルダーブロックの踏面のタイヤ幅方向内側の頂点の位置よりも踏込側に配置されたことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一溝部のタイヤ周方向に対する角度が80°〜100°であり、前記センターブロックに形成された前記浅溝がタイヤ赤道と交差してタイヤ周方向に対して80〜90°の角度で直線状に延在する部分を含むことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側領域における前記第二溝部のタイヤ周方向に対する平均角度が35°〜45°であり、前記センターブロックに形成された前記浅溝がタイヤ周方向に対して35°〜45°の角度で延在して前記周方向細溝に連通する直線状の部分を含むことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーブロックに形成された前記浅溝が、前記ショルダーブロックの踏込側の外縁から8mm〜12mm離間した位置で前記ショルダーブロックの踏込側の外縁に沿って延在することを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記浅溝の溝深さが1mm〜3mmであることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝の前記第一溝部における溝深さが前記第二溝部における溝深さの65〜75%であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向細溝の溝深さが前記ラグ溝の前記第二溝部における溝深さの75%〜85%であることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝の前記第二溝部における溝深さが15mm〜25mmであることを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部を構成するトレッドゴムのJIS−A硬度が61〜65であり、100%伸長時のモジュラスが2.0MPa〜2.8MPaであることを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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