WO2018029100A1 - SCHWINGUNGSDÄMPFER UND VERBINDUNGSELEMENT ZUR VERBINDUNG EINES STOßDÄMPFERROHRES MIT EINER ANBAUEINHEIT FÜR FAHRZEUGE - Google Patents

SCHWINGUNGSDÄMPFER UND VERBINDUNGSELEMENT ZUR VERBINDUNG EINES STOßDÄMPFERROHRES MIT EINER ANBAUEINHEIT FÜR FAHRZEUGE Download PDF

Info

Publication number
WO2018029100A1
WO2018029100A1 PCT/EP2017/069791 EP2017069791W WO2018029100A1 WO 2018029100 A1 WO2018029100 A1 WO 2018029100A1 EP 2017069791 W EP2017069791 W EP 2017069791W WO 2018029100 A1 WO2018029100 A1 WO 2018029100A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
damper tube
damper
flow
tube
vibration damper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/069791
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johannes Döbber
Ole Götz
Klaus Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Bilstein GmbH filed Critical ThyssenKrupp AG
Priority to CN201780048814.4A priority Critical patent/CN109563898B/zh
Priority to US16/323,214 priority patent/US11236796B2/en
Publication of WO2018029100A1 publication Critical patent/WO2018029100A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/325—Constructional features of cylinders for attachment of valve units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0005—Attachment, e.g. to facilitate mounting onto confer adjustability
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/32—Modular design

Definitions

  • the present invention relates to a vibration damper and a connecting element for connecting a shock absorber tube with a mounting unit for vehicles.
  • Vibration dampers are known in the art in a variety of embodiments.
  • the connection of modular tubes axially parallel to damper tubes of vibration dampers is known, which must be given for such a vertical orientation of modular tubes of space required for this purpose in the vehicle.
  • no alternative modular tube arrangements are known for vehicles which do not have the necessary space for arranging a module tube.
  • the present invention is therefore based on the object to provide an improved vibration damper, in which the aforementioned disadvantages are avoided.
  • an alternative solution to known vibration dampers is to be made available with this vibration damper.
  • the vibration damper according to the invention should also provide installation options in confined vehicle space.
  • a fluid-tight connection should be made possible between the damper tube of the vibration damper and the add-on unit.
  • the production of fluid-tight connectable to the damper tube modules should be easy and feasible. Disclosure of the invention
  • the vibration damper according to the invention has the advantage that, in particular for cramped installation spaces of vehicles, it is also possible to dispose of attachment units, in particular modular pipes, deviating from the axis-parallel arrangement. Furthermore, the production of fluid-tight connectable to the damper tube modules is easily possible and straightforward feasible.
  • add-on units can be arranged on the damper tube of the vibration damper at different distances and / or in a direction deviating from the axis-parallel to the damper tube longitudinal axis.
  • the invention is therefore a vibration damper, in particular designed for a chassis of a vehicle, comprising a damper tube filled at least partially with damping fluid in which a piston rod is movable back and forth, with the piston rod, a working piston is mitbewegbar through which the interior of the damper tube in a piston rod-side working space and a piston rod remote working space is divided, at least one additional add-on unit, wherein the at least one additional attachment unit is fluid-tightly connected to at least one flow element with the damper tube, wherein the at least one flow element arranged in a direction different from the radial direction of the damper tube direction on the damper tube is.
  • Another object of the invention is a connecting element for fluid-tight connection of a damper tube with at least one additional attachment unit comprising at least one flow element with at least two outlet sides, wherein the connecting element on the at least two outlet sides of the at least one flow element from the connecting element concave recesses for connecting the damper tube a first exit side and for connecting the at least one additional attachment unit on another outlet side, wherein the concave recesses point in different directions.
  • an attachment unit is understood to mean a device which influences the damper effect and which is arranged on the damper tube of the vibration damper.
  • an add-on unit may be a module tube, a pump device, a gas tank, a measuring element, in particular a sensor or a combination thereof.
  • a flow element in the context of the present invention, an element is understood, which fluid-tightly connects the damper tube of a vibration damper with the attachment unit of the vibration damper. Through the flow element, a fluid can flow between the damper tube of a vibration damper and the attachment unit of the vibration damper.
  • a flow element arranged on the damper tube can be flowed through with fluid from the damper tube via an opening arranged on the damper tube, in particular a hole, a bore, a perforated plate, a sleeve, a tube element or a combination thereof.
  • the opening arranged on the damper tube can also be arranged such that the opening opens onto the tube center axis of the damper tube.
  • fluids are liquids and / or gases.
  • Radial direction is understood in the context of the present invention, any direction which extends straight from a point on the central axis of a damper tube.
  • a first flow element may be arranged on the damper tube in a direction deviating from the radial direction of the damper tube, in particular the first flow element is not aligned with the central axis of the damper tube and another flow element may be arranged in the radial direction of the damper tube, in particular the further flow element is then aligned on the center axis of the damper tube.
  • the concave recesses for connecting the damper tube on the first outlet side and for connecting the at least one additional extension unit on another outlet side opposite directions are at an angle of 90 ° twisted to each other.
  • connection side of the at least one flow element For example, a damper tube or a mounting unit can be connected to an outlet side of the connecting element.
  • the at least one flow-through element is arranged at an angle of 90 ° relative to the axial direction of the damper tube.
  • At least two flow-through elements are arranged on the damper tube, wherein the at least two flow-through elements are arranged on the damper tube in a direction deviating from the radial direction of the damper tube.
  • the respective center points of the at least two flow-through elements are arranged in the axial direction of the damper tube on respectively different cross-sectional planes of the damper tube.
  • the at least two flow-through elements are arranged diagonally to one another in the axial direction of the damper tube.
  • at least two flow-through elements are arranged on the damper tube, wherein the at least two flow-through elements are arranged parallel to one another, relative to the longitudinal axis of the damper tube.
  • the at least two flow-through elements have different lengths.
  • the at least one flow-through element in particular at least two flow-through elements, is arranged in at least one additional connecting element, in particular a connecting flange.
  • the at least one additional connecting element can be selected from under a carrier basket, in particular a metallic carrier basket, a plastic body, a three-dimensional structure or skeleton or combination thereof.
  • the at least one flow-through element is connected to the at least one additional connecting element in a material-locking, positive-locking or force-locking manner.
  • the at least one flow-through element may be formed in the at least one additional connecting element, in particular made from the at least one additional connecting element.
  • an additional connecting element may comprise at least one flow-through element and be produced as a shaped part, in particular as an injection-molded part.
  • the at least one flow-through element, in particular as a tubular element may be surrounded by at least one additional connecting element.
  • the at least one additional add-on unit is arranged in a direction deviating from the longitudinal axis of the damper tube.
  • the at least one additional add-on unit may be arranged in a direction deviating from the direction parallel to the longitudinal axis of the damper tube.
  • the at least one additional add-on unit is arranged at an angle of in the range of 10 ° to 90 ° relative to the longitudinal axis of the damper tube.
  • the at least one additional add-on unit is arranged at an angle of 90 ° with respect to the longitudinal axis of the damper tube.
  • FIG. 1 shows schematically a three-dimensional oblique view of a vibration damper according to an embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows schematically a longitudinal section of the vibration damper according to FIG. 1 according to an embodiment of the invention
  • FIG. 3 shows schematically a side view of the vibration damper according to FIG. 1 according to an embodiment of the invention
  • 4 shows schematically a view of the connecting element of the vibration damper according to FIG. 1 according to an embodiment of the invention
  • Fig. 5 shows schematically a view of connecting elements according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows schematically a three-dimensional oblique view of a vibration damper 1 comprising a damper tube 2, a piston rod 3, a connecting element 9 and an attachment unit 7.
  • a vibration damper 1 comprising a damper tube 2, a piston rod 3, a connecting element 9 and an attachment unit 7.
  • the attachment unit 7 is shown at an angle of 90 ° relative to the damper tube longitudinal direction.
  • FIG. 2 shows a schematic longitudinal section of the vibration damper 1 according to FIG. 1 by way of example.
  • a working piston 4 arranged thereon is shown.
  • the working piston 4 divides the interior of the damper tube 2 in a piston rod-side working space 5 and a piston rod remote working space 6.
  • the attachment unit 7 is shown at an angle of 90 ° with respect to the longitudinal direction of the damper tube 2.
  • FIG. 3 schematically shows a lateral view of the vibration damper 1 according to FIG. 1.
  • the piston rod 3 is shown.
  • the flow elements 8, 8 'shown in dashed lines are arranged, which connect the attachment unit 7 fluid-tight with the damper tube 2.
  • the illustrated connecting element 9 comprises the flow-through elements 8, 8 'and extends, for example, from the damper tube 2 to the extension unit 7.
  • FIG. 4 schematically shows a view of the connecting element 9 of the vibration damper 1 according to FIG. 1.
  • connection element 9 for connecting the damper tube 2 on the one hand and the attachment unit 7 on the other hand to the connecting element 9 are each shown as concave recesses.
  • the attachment unit 7 can be arranged at an angle of 90 ° relative to the damper tube 2.
  • FIG. 5 schematically shows a view of connecting elements 9, 9 '.
  • Each of the connecting elements 9, 9 ' has a flow-through element 8, 8'.
  • the connecting elements 9, 9 ' are constructed in a modular manner and arranged one above the other.
  • Vibration damper of the type described above are used in production damping systems, especially in vibration dampers of motor vehicles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer (1), insbesondere ausgebildet für ein Fahrwerk eines Fahrzeuges, umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsflüssigkeit gefülltes Dämpferrohr (2) in dem eine Kolbenstange (3) hin und her bewegbar ist, wobei mit der Kolbenstange (3) ein Arbeitskolben (4) mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferrohres (2) in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum (5) und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum (6) aufgeteilt ist, mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit (7), wobei die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit (7) mit mindestens einem Durchströmungselement (8, 8') mit dem Dämpferrohr (2) fluiddicht verbunden ist, wobei das mindestens eine Durchströmungselement (8, 8') in einer von der Radialrichtung des Dämpferrohres (2) abweichenden Richtung an dem Dämpferrohr (2) angeordnet ist.

Description

Schwingungsdämpfer und Verbindungselement zur Verbindung eines Stoßdämpferrohres mit einer Anbaueinheit für Fahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer und ein Verbindungselement zur Verbindung eines Stoßdämpferrohres mit einer Anbaueinheit für Fahrzeuge.
Stand der Technik
Schwingungsdämpfer sind im Stand der Technik in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt. Die Anbindung von Modulrohren achsparallel zu Dämpferrohren von Schwingungsdämpfern ist bekannt, wobei für eine derartige senkrechte Ausrichtung von Modulrohren der hierzu notwendige Bauraum im Fahrzeug gegeben sein muss. Für Fahrzeuge, welche nicht den notwendigen Bauraum zum Anordnen eines Modulrohres aufweisen, sind keine alternativen Modulrohranordnungen bekannt.
Aus der DE 10 2012 111 936 AI ist ein Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug zur achsparallel en Anbindung eines externen Modulrohres an ein Dämpferrohr bekannt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Schwingungsdämpfer bereitzustellen, bei welchen die zuvor genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll mit diesem Schwingungsdämpfer eine Alternativlösung zu bekannten Schwingungsdämpfern zur Verfügung gestellt werden. Zudem soll der erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer auch Einbaumöglichkeiten bei beengtem Fahrzeugbauraum bereitstellen. Des Weiteren soll zwischen dem Dämpferrohr des Schwingungsdämpfers und der Anbaueinheit eine fluiddichte Anbindung ermöglicht werden. Zudem soll die Herstellung von mit dem Dämpferrohr fluiddicht verbindbaren Modulen einfach möglich und unkompliziert durchführbar sein. Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird mit einem Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 und ein Verbindungselement zur fluiddichten Verbindung eines Dämpferrohres mit mindestens einer zusätzlichen Anbaueinheit nach Anspruch 9 gelöst.
Der erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer weist gegenüber konventionellen Schwingungsdämpfern den Vorteil auf, dass insbesondere für beengte Bauräume von Fahrzeugen auch eine von der achsparallelen Anordnung abweichende Anordnung von Anbaueinheiten, insbesondere Modulrohren möglich ist. Des Weiteren ist die Herstellung von mit dem Dämpferrohr fluiddicht verbindbaren Modulen einfach möglich und unkompliziert durchführbar. Zudem können Anbaueinheiten an das Dämpferrohr des Schwingungsdämpfers in unterschiedlichen Abständen und/oder in einer von der achsparallel zur Dämpferrohrlängsachse abweichenden Richtung angeordnet werden.
Gegenstand der Erfindung ist daher ein Schwingungsdämpfer, insbesondere ausgebildet für ein Fahrwerk eines Fahrzeuges, umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsflüssigkeit gefülltes Dämpferrohr in dem eine Kolbenstange hin und her bewegbar ist, wobei mit der Kolbenstange ein Arbeitskolben mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferrohres in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum aufgeteilt ist, mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit, wobei die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit mit mindestens einem Durchströmungselement mit dem Dämpferrohr fluiddicht verbunden ist, wobei das mindestens eine Durchströmungselement in einer von der Radialrichtung des Dämpferrohres abweichenden Richtung an dem Dämpferrohr angeordnet ist.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verbindungselement zur fluiddichten Verbindung eines Dämpferrohres mit mindestens einer zusätzlichen Anbaueinheit, umfassend mindestens ein Durchströmungselement mit mindestens zwei Austrittsseiten, wobei das Verbindungselement an den mindestens zwei Austrittsseiten des mindestens einen Durchströmungselements aus dem Verbindungselement konkave Ausnehmungen zum Anschluss des Dämpferrohres auf einer ersten Austrittsseite und zum Anschluss der mindestens einen zusätzlichen Anbaueinheit auf einer anderen Austrittsseite, aufweist, wobei die konkaven Ausnehmungen in unterschiedliche Richtungen weisen. Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einer Anbaueinheit eine die Dämpferwirkung beeinflussende Einrichtung verstanden, welche an das Dämpferrohr des Schwingungsdämpfers angeordnet ist. Insbesondere kann eine Anbaueinheit ein Modulrohr, eine Pumpenvorrichtung, einen Gastank, ein Messelement, insbesondere ein Sensor oder Kombination hiervon sein.
Unter einem Durchströmungselement im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Element verstanden, welches das Dämpferrohr eines Schwingungsdämpfers mit der Anbaueinheit des Schwingungsdämpfers fluiddicht verbindet. Durch das Durchströmungselement kann ein Fluid zwischen dem Dämpferrohr eines Schwingungsdämpfers und der Anbaueinheit des Schwingungsdämpfers strömen.
Ein an dem Dämpferrohr angeordnetes Durchströmungselement kann über eine an dem Dämpferrohr angeordnete Öffnung, insbesondere einem Loch, einer Bohrung, einer Lochplatte, einer Hülse, einem Rohrelement oder Kombination hiervon mit Fluid aus dem Dämpferrohr durchströmt werden. Die an dem Dämpferrohr angeordnete Öffnung kann auch derart angeordnet sein, dass die Öffnung auf die Rohrmittelachse des Dämpferrohres mündet.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung werden unter Fluiden Flüssigkeiten und/oder Gase verstanden.
Unter Radialrichtung wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung jede Richtung verstanden, welche sich von einem Punkt auf der Mittelachse eines Dämpferrohres geradlinig erstreckt.
Beispielsweise kann ein erstes Durchströmungselement in einer von der Radialrichtung des Dämpferrohres abweichenden Richtung an dem Dämpferrohr angeordnet sein, insbesondere fluchtet das erste Durchströmungselement dann nicht auf die Mittelachse des Dämpferrohres und ein weiteres Durchströmungselement kann in Radialrichtung des Dämpferrohres angeordnet sein, insbesondere fluchtet das weitere Durchströmungselement dann auf die Mittelachse des Dämpferrohres.
Beispielsweise werden unter unterschiedlichen Richtungen entgegengesetzte Richtungen, zueinander verdreht angeordnete Richtungen, zueinander verschoben angeordnete Richtungen und Kombinationen hiervon verstanden. Insbesondere haben die konkave Ausnehmungen zum Anschluss des Dämpferrohres auf der ersten Austrittsseite und zum Anschluss der mindestens einen zusätzlichen Anbaueinheit auf einer anderen Austrittsseite einander entgegengesetzte Richtungen und sind in einem Winkel von 90° verdreht zueinander angeordnet.
Unter Austrittsseite wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine Anschlussseite des mindestens einen Durchströmungselements verstanden. Beispielsweise kann an einer Austrittsseite des Verbindungselements ein Dämpferrohr oder eine Anbaueinheit angeschlossen werden.
Nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das mindestens eine Durchströmungselement in einer Richtung, welche nicht auf die Mittelachse des Dämpferrohres fluchtet, angeordnet. Insbesondere ist das mindestens eine Durchströmungselement derart angeordnet, dass die Längsachse des Durchströmungselementes an der Mittelachse des Dämpferrohres vorbei führt. Beispielsweise kann das mindestens eine Durchströmungselement derart angeordnet, dass die Längsachse des Durchströmungselementes in einem spitzen oder stumpfen Winkel bezogen auf die Axialrichtung des Dämpferrohres angeordnet ist und an der Mittelachse des Dämpferrohres vorbei führt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das mindestens eine Durchströmungselement in einem Winkel von 90° bezogen auf die Axialrichtung des Dämpferrohres angeordnet.
Nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind mindestens zwei Durchströmungselemente an dem Dämpferrohr angeordnet, wobei die mindestens zwei Durchströmungselemente in einer von der Radialrichtung des Dämpferrohres abweichenden Richtung an dem Dämpferrohr angeordnet sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die jeweiligen Mittelpunkte der mindestens zwei Durchströmungselemente in Axialrichtung des Dämpferrohres auf jeweils unterschiedlichen Querschnittsebenen des Dämpferrohres angeordnet. Insbesondere sind die mindestens zwei Durchströmungselemente in Axialrichtung des Dämpferrohres diagonal zueinander angeordnet. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind mindestens zwei Durchströmungselemente an dem Dämpferrohr angeordnet, wobei die mindestens zwei Durchströmungselemente parallel zueinander, bezogen auf die Längsachse des Dämpferrohres, angeordnet sind.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weisen die mindestens zwei Durchströmungselemente unterschiedliche Längen auf.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das mindestens eine Durchströmungselement, insbesondere sind mindestens zwei Durchströmungselemente, in mindestens einem zusätzlichen Verbindungselement, insbesondere einem Verbindungsflansch angeordnet. Insbesondere kann das mindestens eine zusätzliche Verbindungselement ausgewählt sein unter einem Trägerkorb, insbesondere einem metallischem Trägerkorb, einem Kunststoffkörper, einem dreidimensionalen Gebilde oder Gerippe oder Kombination hiervon.
Nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das mindestens eine Durchströmungselement mit dem mindestens einen zusätzlichen Verbindungselement stoffschlüssig, formschlüssig oder kraftschlüssig verbunden. Beispielsweise kann das mindestens eine Durchströmungselement in dem mindestens einen zusätzlichen Verbindungselement ausgebildet, insbesondere aus dem mindestens einen zusätzlichen Verbindungselement hergestellt sein. Beispielsweise kann ein zusätzliches Verbindungselement mindestens ein Durchströmungselement umfassen und als ein Formteil, insbesondere als ein Spritzgussteil, hergestellt werden. Beispielsweise kann auch das mindestens eine Durchströmungselement, insbesondere als ein Rohrelement, von dem mindestens einen zusätzlichen Verbindungselement umgeben sein.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind mindestens zwei der zusätzlichen Verbindungselemente in Dämpferrohrlängsrichtung parallel zueinander angeordnet.
Nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erstreckt sich die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit an einem Ende weiter über die Mittelachse des Dämpferrohres hinaus als das andere Ende der einen zusätzlichen Anbaueinheit. Beispielsweise kann dies durch die Anordnung der mindestens einen zusätzlichen Anbaueinheit an dem mindestens einen Durchströmungselement und/oder durch die geometrische Ausgestaltung der mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit dargestellt sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit in einer von der Längsachse des Dämpferrohres abweichenden Richtung angeordnet.
Insbesondere kann die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit in einer von der parallel zu der Längsachse des Dämpferrohres abweichenden Richtung angeordnet sein.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit in einem Winkel von im Bereich von 10° bis 90° bezogen auf die Längsachse des Dämpferrohres angeordnet.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit in einem Winkel von 90° bezogen auf die Längsachse des Dämpferrohres angeordnet.
Nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das mindestens eine Durchströmungselement in einer von der Mittelachse in Durchströmungsrichtung des Verbindungselements abweichenden Richtung in dem Verbindungselement angeordnet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Der erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer wird anhand der Zeichnungen erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch eine dreidimensionale Schrägansicht eines Schwingungsdämpfers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2 zeigt schematisch einen Längsschnitt des Schwingungsdämpfers nach Fig. 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 3 zeigt schematisch eine seitliche Ansicht des Schwingungsdämpfers nach Fig. 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 4 zeigt schematisch eine Ansicht des Verbindungselementes des Schwingungsdämpfers nach Fig. 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 5 zeigt schematisch eine Ansicht von Verbindungselementen gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
In der Fig. 1 ist schematisch eine dreidimensionale Schrägansicht eines Schwingungsdämpfers 1 umfassend ein Dämpferrohr 2, eine Kolbenstange 3, einem Verbindungselement 9 und eine Anbaueinheit 7 dargestellt. In dem Verbindungselement 9 sind, gestrichelt dargestellt, Durchströmungselemente 8, 8' angeordnet, wobei mit den Durchströmungselementen 8, 8' das Dämpferrohr 2 mit der Anbaueinheit 7 fluiddicht verbunden ist. Die dargestellten Durchströmungselemente 8, 8' sind diagonal angeordnet. Die Anbaueinheit 7 ist in einem Winkel von 90° bezogen auf die Dämpferrohrlängsrichtung dargestellt.
In der Fig. 2 ist beispielhaft ein schematischer Längsschnitt des Schwingungsdämpfers 1 nach Fig. 1 dargestellt. An dem in das Dämpferrohr 2 hinein ragendem Ende der Kolbenstange 3 ist ein daran angeordneter Arbeitskolben 4 dargestellt. Der Arbeitskolben 4 teilt den Innenraum des Dämpferrohres 2 in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 5 und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum 6 auf. Die gestrichelt dargestellten Durchströmungselemente 8, 8' sind diagonal angeordnet und haben die gleiche Länge. Die Anbaueinheit 7 ist in einem Winkel von 90° bezogen auf die Längsrichtung des Dämpferrohres 2 dargestellt.
In der Fig. 3 ist schematisch eine seitliche Ansicht des Schwingungsdämpfers 1 nach Fig. 1 dargestellt. Hineinragend in das Dämpferrohr 2 des Schwingungsdämpfers 1 ist die Kolbenstange 3 dargestellt. An dem Dämpferrohr 2 sind die gestrichelt dargestellten Durchströmungselemente 8, 8' angeordnet, welche die Anbaueinheit 7 fluiddicht mit dem Dämpferrohr 2 verbinden. Die Durchströmungselemente 8, 8' sind im 90° Winkel zu der Längsachse des Dämpferrohres 2 angeordnet dargestellt. Das dargestellte Verbindungselement 9 umfasst die Durchströmungselemente 8, 8' und reicht beispielsweise von dem Dämpferrohr 2 zu der Anbaueinheit 7. In der Fig. 4 ist schematisch eine Ansicht des Verbindungselementes 9 des Schwingungsdämpfers 1 nach Fig. 1 dargestellt. Die Durchströmungselemente 8, 8' verlaufen, wie dargestellt, durch das Verbindungselement 9. Die jeweiligen Enden des Verbindungselementes 9 zur Anbindung des Dämpferrohres 2 einerseits und der Anbaueinheit 7 andererseits an das Verbindungselement 9 sind jeweils als konkave Ausnehmungen dargestellt. Wie aus den dargestellten konkaven Ausnehmungen, kann die Anbaueinheit 7 in einem Winkel von 90° bezogen auf das Dämpferrohr 2 angeordnet werden.
In der Fig. 5 ist schematisch eine Ansicht von Verbindungselementen 9, 9' dargestellt. Jedes der Verbindungselemente 9, 9' weist ein Durchströmungselement 8, 8' auf. Die Verbindungselemente 9, 9' sind modulartig aufgebaut und übereinander angeordnet dargestellt.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Schwingungsdämpfer der vorbeschriebenen Art werden in der Produktion Dämpfungssystemen, insbesondere bei Schwingungsdämpfern von Kraftfahrzeugen eingesetzt.
Bezugszeichenliste
Schwingungsdämpfer
Dämpferrohr
Kolbenstange
Arbeitskolben
Kolbenstangenseitigen Arbeitsraum Kolbenstangenfernen Arbeitsraum Anbaueinheit
Durchströmungselement(e) Verbindungselement(e)

Claims

Patentansprüche
1. Schwingungsdämpfer (1), insbesondere ausgebildet für ein Fahrwerk eines Fahrzeuges, umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsflüssigkeit gefülltes Dämpferrohr (2) in dem eine Kolbenstange (3) hin und her bewegbar ist, wobei mit der Kolbenstange (3) ein Arbeitskolben (4) mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferrohres (2) in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum (5) und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum (6) aufgeteilt ist, mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit (7), wobei die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit (7) mit mindestens einem Durchströmungselement (8, 8') mit dem Dämpferrohr (2) fluiddicht verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass
das mindestens eine Durchströmungselement (8, 8') in einer von der Radialrichtung des Dämpferrohres (2) abweichenden Richtung an dem Dämpferrohr (2) angeordnet ist.
2. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Durchströmungselement (8, 8') in einem Winkel von 90° bezogen auf die Axialrichtung des Dämpferrohres (2) angeordnet ist.
3. Schwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Durchströmungselemente (8, 8') an dem Dämpferrohr (2) angeordnet sind, wobei die mindestens zwei Durchströmungselemente (8, 8') in einer von der Radialrichtung des Dämpferrohres (2) abweichenden Richtung an dem Dämpferrohr (2) angeordnet sind.
4. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen Mittelpunkte der mindestens zwei Durchströmungselemente (8, 8') in Axialrichtung des Dämpferrohres auf jeweils unterschiedlichen Querschnittsebenen des Dämpferrohres (2) angeordnet sind.
5. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Durchströmungselemente (8, 8') parallel zueinander, bezogen auf die Längsachse des Dämpferrohres (2), angeordnet sind.
6. Schwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Durchströmungselement (8, 8') in mindestens einem zusätzlichen Verbindungselement (9, 9'), insbesondere einem Verbindungsflansch angeordnet ist.
7. Schwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit (7) in einer von der Längsachse des Dämpferrohres (2) abweichenden Richtung angeordnet ist.
8. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine zusätzliche Anbaueinheit (7) in einem Winkel von im Bereich von 10° bis 90° bezogen auf die Längsachse des Dämpferrohres (2) angeordnet ist.
9. Verbindungselement (9, 9') zur fluiddichten Verbindung eines Dämpferrohres (2) mit mindestens einer zusätzlichen Anbaueinheit (7), umfassend mindestens ein Durchströmungselement (8, 8') mit mindestens zwei Austrittsseiten, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (9, 9') an den mindestens zwei Austrittsseiten des mindestens einen Durchströmungselements (8, 8') aus dem Verbindungselement (9, 9') konkave Ausnehmungen zum Anschluss des Dämpferrohres (2) auf einer ersten Austrittsseite und zum Anschluss der mindestens einen zusätzlichen Anbaueinheit (7) auf einer anderen Austrittsseite, aufweist, wobei die konkaven Ausnehmungen in unterschiedliche Richtungen weisen.
10. Verbindungselement (9, 9') nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Durchströmungselement (8, 8') in einer von der Mittelachse in Durchströmungsrichtung des Verbindungselements (9, 9') abweichenden Richtung in dem Verbindungselement (9, 9') angeordnet ist.
PCT/EP2017/069791 2016-08-08 2017-08-04 SCHWINGUNGSDÄMPFER UND VERBINDUNGSELEMENT ZUR VERBINDUNG EINES STOßDÄMPFERROHRES MIT EINER ANBAUEINHEIT FÜR FAHRZEUGE Ceased WO2018029100A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780048814.4A CN109563898B (zh) 2016-08-08 2017-08-04 用于车辆的减振器以及用于连接减振管和附接单元的连接件
US16/323,214 US11236796B2 (en) 2016-08-08 2017-08-04 Vibration damper and connection element for connecting a shock absorber tube to an add-on unit for vehicles

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016214672.6 2016-08-08
DE102016214672.6A DE102016214672A1 (de) 2016-08-08 2016-08-08 Schwingungsdämpfer und Verbindungselement zur Verbindung eines Stoßdämpferrohres mit einer Anbaueinheit für Fahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018029100A1 true WO2018029100A1 (de) 2018-02-15

Family

ID=59558406

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/069791 Ceased WO2018029100A1 (de) 2016-08-08 2017-08-04 SCHWINGUNGSDÄMPFER UND VERBINDUNGSELEMENT ZUR VERBINDUNG EINES STOßDÄMPFERROHRES MIT EINER ANBAUEINHEIT FÜR FAHRZEUGE

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11236796B2 (de)
CN (1) CN109563898B (de)
DE (1) DE102016214672A1 (de)
WO (1) WO2018029100A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018215184B4 (de) * 2018-09-06 2022-06-23 Thyssenkrupp Ag Dämpfervorrichtung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5649611A (en) * 1994-12-29 1997-07-22 Tokico, Ltd. Damping force control type hydraulic shock absorber
WO2006065235A2 (en) * 2004-12-10 2006-06-22 Fox Factory, Inc. (Dba Fox Racing Shox) Shock absorber with pressure-controlled damping
EP2112401A1 (de) * 2008-04-25 2009-10-28 Trek Bicycle Corporation Fahrrad-Dämpferanordnung
US20100109277A1 (en) * 2008-11-06 2010-05-06 Furrer Fredrick J Adjustable Monotube Shock Absorber
US20100116608A1 (en) * 2004-04-08 2010-05-13 Hemscheidt Fahrwerktechnik Gmbh & Co. Kg Suspension and damping device for motor vehicles
WO2013171388A1 (fr) * 2012-05-16 2013-11-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Amortisseur hydraulique comprenant une butee de fin de course comportant un piston
DE102012111936A1 (de) 2012-12-07 2014-06-12 Thyssenkrupp Bilstein Gmbh Stoßdämpfer für ein Fahrzeug mit einem Flansch zur Verbindung eines externen Modulrohres

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9206568U1 (de) * 1991-07-05 1992-08-20 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Zwischenrohr für einen Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfung
DE19822648A1 (de) * 1997-06-14 1998-12-17 Mannesmann Sachs Ag Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft
IT1293261B1 (it) * 1997-07-23 1999-02-16 Marzocchi Spa Ammortizzatore idraulico,con compensatore esterno a posizione regolabile
JP2000055106A (ja) * 1998-08-03 2000-02-22 Honda Motor Co Ltd 車高調整機能付きダンパ
US6321888B1 (en) * 1999-05-25 2001-11-27 Tenneco Automotive Inc. Damper with externally mounted semi-active system
SE0402820L (sv) * 2004-11-18 2006-05-19 Oehlins Racing Ab För fordon avsedd dämpare (stötdämpare)
SE532115C2 (sv) * 2007-05-16 2009-10-27 Oehlins Racing Ab Tryckreservoar till stötdämpare
US8733519B2 (en) * 2009-01-23 2014-05-27 Jri Development Group, Llc Linear impelled module damper
JP5426431B2 (ja) * 2009-06-30 2014-02-26 株式会社ショーワ 油圧緩衝器
US8978848B2 (en) * 2010-05-13 2015-03-17 Durashox Technology Co., Ltd. Apparatus for modularly adjusting shock absorber
DE102012111938A1 (de) 2012-12-07 2014-06-12 Thyssenkrupp Bilstein Gmbh Stoßämpfer für ein Fahrzeug mit einem Flansch zur Verbindung eines externen Modulrohres
DE102014210096A1 (de) 2014-05-27 2015-12-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug
DE102014108027A1 (de) 2014-06-06 2015-12-17 Thyssenkrupp Ag Flansch zur Verbindung eines Schwingungsdämpferrohres mit einem Modulrohr eines Schwingungsdämpfers
US9611914B2 (en) * 2015-02-02 2017-04-04 Ted Lin Adjusting device for a damp adjustment cylinder and a vehicular shock absorber including the same
DE102015209178B4 (de) * 2015-05-20 2021-12-02 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit einem externen Gehäuse
US10167920B2 (en) * 2015-12-10 2019-01-01 Viking Performance, Inc. Adjustable damping curve shock absorber
US12504055B2 (en) * 2017-01-30 2025-12-23 Fox Factory, Inc. Twin tube shock with adjustable pressure regulation

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5649611A (en) * 1994-12-29 1997-07-22 Tokico, Ltd. Damping force control type hydraulic shock absorber
US20100116608A1 (en) * 2004-04-08 2010-05-13 Hemscheidt Fahrwerktechnik Gmbh & Co. Kg Suspension and damping device for motor vehicles
WO2006065235A2 (en) * 2004-12-10 2006-06-22 Fox Factory, Inc. (Dba Fox Racing Shox) Shock absorber with pressure-controlled damping
EP2112401A1 (de) * 2008-04-25 2009-10-28 Trek Bicycle Corporation Fahrrad-Dämpferanordnung
US20100109277A1 (en) * 2008-11-06 2010-05-06 Furrer Fredrick J Adjustable Monotube Shock Absorber
WO2013171388A1 (fr) * 2012-05-16 2013-11-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Amortisseur hydraulique comprenant une butee de fin de course comportant un piston
DE102012111936A1 (de) 2012-12-07 2014-06-12 Thyssenkrupp Bilstein Gmbh Stoßdämpfer für ein Fahrzeug mit einem Flansch zur Verbindung eines externen Modulrohres

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016214672A1 (de) 2018-02-08
CN109563898B (zh) 2021-07-13
CN109563898A (zh) 2019-04-02
US11236796B2 (en) 2022-02-01
US20190186582A1 (en) 2019-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69101803T2 (de) Verbesserungen zu hydraulischen Antischwingungsbuchsen.
DE102009014671A1 (de) Kostengünstiges Zahnstangenlenkgetriebe
DE102022200156A1 (de) Komponentenknoten und ein Komponententräger für den Komponentenknoten
WO2015173304A1 (de) Aggregatlagerung
DE102010021574A1 (de) Vorderbau für ein Kraftfahrzeug
DE102011121777A1 (de) Doppeltwirkender Hydraulikzylinder mit integrierten Kolbenspeichern
DE102010008179A1 (de) Stoßdämpfergehäuse
DE102016214672A1 (de) Schwingungsdämpfer und Verbindungselement zur Verbindung eines Stoßdämpferrohres mit einer Anbaueinheit für Fahrzeuge
EP2712789A2 (de) Anhänger zur Beförderung von Flüssigkeiten
DE102016010138A1 (de) Befestigungsanordnung für einen Betriebsmittelbehälter zwischen den Längsträgern eines Rahmens eines Lastkraftwagens
DE102015120289A1 (de) Anordnung einer elektrischen Vakuumpumpe in einem Fahrzeug
EP4344920A1 (de) Haltestruktur
EP1771310B1 (de) Zylinderbaugruppe mit einem achsanschluss
DE102010001543A1 (de) Wärmeübertrager
DE102018118340B4 (de) Nutzfahrzeugachsaufhängung
EP1362204B1 (de) Leitungsanordnung
DE102007005197B4 (de) Dämpfelement
EP4191111B1 (de) Medienführungskupplung und medienführung
EP4320413B1 (de) Vorrichtung zur ermittlung des füllstands eines mediums in einem behälter
DE102013209328B3 (de) Kolben-Zylinder-Aggregat
DE102012220287A1 (de) Hydraulischer 2-Rohr-Stoßdämpfer, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102011089971A1 (de) Filterelement mit einer zylindrischen Grundform
EP2065615B1 (de) Hydraulisches Lager
DE102008008006A1 (de) Achsführung eines Fahrzeugs
DE102024132415A1 (de) Lenkungsaktuator

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17749177

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17749177

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1