WO2018015297A1 - Füllstandsgeber - Google Patents

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WO2018015297A1
WO2018015297A1 PCT/EP2017/067865 EP2017067865W WO2018015297A1 WO 2018015297 A1 WO2018015297 A1 WO 2018015297A1 EP 2017067865 W EP2017067865 W EP 2017067865W WO 2018015297 A1 WO2018015297 A1 WO 2018015297A1
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contact
contact element
resistance network
level sensor
spacer
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PCT/EP2017/067865
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French (fr)
Inventor
Hans-Guenter Benner
Bernd Pauer
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a level sensor for the determination of a level in a tank, with a resistance network, with a contact element and with a magnetic element, wherein the contact element is arranged at a distance from the resistor network and the magnetic element is movable relative to the Wi ⁇ derstandsnetztechnik and the contact element wherein the contact element has a contact region, which is deflectable by the magnetic element, wherein an electrically conductive connection between the contact region and the
  • Resistance network can be produced by the deflection of the contact area.
  • Level sensor for determining the level in one
  • Fuel tank have a resistance network, which generates a signal which corresponds to the level in the fuel tank, depending on the actual level.
  • a float is regularly provided, which floats on the surface of the fuel in the fuel tank and acts by means of a Ge ⁇ Stijnes and a sliding contact on the resistor network. The movement of the float due to a rising or falling level is transmitted via the linkage to the sliding contact, due to the movement of the
  • Resistor network is passed. Depending on the position of the sliding contact, a different signal is generated. By normalizing the signal and a specific design of the resistor network, the signal generated on the resistor network can be directly applied to the signal
  • level sensors which have a contact element instead of a sliding contact, which is a
  • a level sensor which has a mechanically more resistant contact element and at the same time wear-free generation of one of the level in the power ⁇ fuel tank dependent and possible accurate signal possible.
  • level sensor with the features of claim 1.
  • a level sensor for determining a level in a tank comprising a resistance network, having a contact element and a magnetic element, wherein the contact element is spaced from the resistor network and the magnetic element is movable relative to the resistance network and the contact element, wherein the contact element is a contact region which can be deflected by the magnetic element, wherein an electrically conductive connection between the contact region and the resistor network by the deflection of the contact region can be produced, wherein between the contact element and the resistor network, a spacer element is arranged, wherein by the spacer element a predeterminable distance between the Contact element , and be ⁇ especially between the contact region of the contact element and the resistor network, is generated, wherein the spacer element is formed of a fuel-resistant material.
  • the spacer is necessary to a defined
  • the entire level sensor is preferably located directly in the fuel tank and is flushed with fuel, either a particularly high cost must be operated to ensure the operability to perform the housing of the level sensor fluid-tight or it must be made a suitable choice of material to insensitive the level sensor the corrosive properties of the fuel.
  • a fuel-resistant material for the spacer is therefore particularly advantageous. It is particularly advantageous if the spacer element is formed from a corrosion-resistant metallic material. A metallic material is particularly advantageous because a variety of metals are known which are resistant to the corrosive properties of fuel. In addition, the production and processing of the spacer element is possible in a simple and varied manner.
  • the contact element is formed from a plastic. This is advantageous in order to enable a particularly cost-effective production of the contact element. It is particularly advantageous for a contact element made of plastic in particular that it can be produced in a variety of forms and has sufficiently high flexibility. Particularly preferably, a fuel-resistant material is used for the contact element.
  • a preferred embodiment is characterized in that the contact element has an electrically conductive coating on the side facing the resistor network.
  • An electrically conductive coating is necessary if the contact element is made of a per se not electrically conductive material. Only in this way can an electric circuit be closed by a contact between the contact element and the resistance network.
  • the contact element formed from a fundamentally non-electrically conductive material may also have conductive structures which are applied to the surface, in particular the surface facing the resistive network . Such electrically conductive structures can also be in the
  • the complete coating of the contact element with an electrically conductive coating can also be provided.
  • this coating is then made so thin ⁇ forms that the flexibility of the contact element is not adversely affected.
  • the spacer is tempera ⁇ turunlateral and dimensionally stable in a temperature range from -40 degrees Celsius to +125 degrees Celsius. The dimensional stability over this wide temperature range is advantageous since, in particular within the fuel tank, such temperatures are to be expected in normal operation.
  • the resistance network and the spacer element are arranged on a ceramic carrier substrate, wherein the spacer element is screwed to the carrier substrate or is adhesively bonded or clamped. This is particularly advantageous to produce a permanent dimensionally stable joint between the spacer element and the resistor ⁇ network or the carrier substrate of the resistor ⁇ network.
  • the spacer element is screwed to the contact element or is glued or jammed.
  • different forms of attachment may be advantageous.
  • the spacer element is made in one piece with the contact element and forms a common unit with the contact element. A one-piece design is above ⁇ geous, since the number of individual components in the
  • Level sensor is thereby reduced, whereby the production is simplified and the production costs can be reduced. Furthermore, it can be prevented by a one-piece design that there is tension between the contact element and the spacer comes, which ultimately could negatively affect the measurement of the level.
  • the resistance network has a plurality of contact surfaces which are arranged at a distance from one another, wherein an electrical signal can be generated by contacting the contact region of the contact element with at least one contact surface of the resistance network, wherein each contact surface of the resistance network has a defined fill level reflected in the tank.
  • This is advantageous in order to be able to make a statement about the fill level in the fuel tank, depending on the position of the magnetic element.
  • the magnetic element deflects depending on its position, which is in direct connection with the position of the floating body of the level sensor, only a certain portion of the contact element. As a result, an electrical contact between this deflected portion of the contact element and a specific contact surface of the resistor network is generated.
  • FIG. 1 shows a sectional view through the housing of a
  • the level sensor 1 shows a sectional view through a level sensor 1.
  • the level sensor 1 has a housing 3 and a carrier substrate 2, in which the contact element 4 and the dis ⁇ dance element 5 are arranged.
  • the carrier substrate 2 is preferably formed from a ceramic material.
  • the resistor network 6 consists of an electrically conductive network, wherein each section of the resistor network 6 is associated with a specific electrical resistance.
  • the contact element 4 is spaced from the resistance network 6 by the spacer element 5. As a result, a defined distance is generated between the contact element 4 and the resistance network 6. By deflecting the contact element 4 in the direction of the resistor network 6, an electrical contact between the contact element 4 and the resistance ⁇ network 6 can be generated. Through this electrical contact, a circuit can be closed whereby a signal is generated, which can be processed by a downstream controller.
  • the spacer element 5 is formed in the embodiment of Figure 1 by a metallic material which is in particular re ⁇ sistant to the corrosive influences of the fuel is formed.
  • a metallic material which is in particular re ⁇ sistant to the corrosive influences of the fuel is formed.
  • Spacer 5 may also be formed by a plastic having sufficiently resistant material properties.
  • a magnetic element which is arranged below the support substrate 2, or the counter ⁇ stood network. 6
  • the magnetic element can along the carrier substrate 2 are moved whereby a partial deflection of the contact element 4 can be caused.
  • the spacer element 5 is preferably glued to the contact element 4 and / or the carrier substrate 2, welded, clamped or screwed. Alternative fastening methods between the aforementioned elements are foreseeable.
  • the goal pursued by the level sensor 1 is, in particular, to provide a level sensor 1 which does not have to be completely sealed off from the fuel surrounding the level sensor 1. Small amounts in the
  • Level sensor 1 penetrate according to the embodiment of Figure 1 no harmful effect on the spacer element 5.
  • a level sensor 1 is provided, which has a particularly high resistance to the harmful corrosive influences of the fuel. This is particularly beneficial for a long durability.
  • the embodiment of Figure 1 has in particular no limiting character and serves to illustrate the inventive concept. Embodiments deviating from the exemplary embodiment of FIG. 1, in particular deviating with regard to the dimensions, the choice of material or the design of individual elements, are likewise conceivable and within the scope of the present invention, provided that a sufficient resistance of the spacer element 5 to the fuel is created.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Füllstandsgeber (1) für die Bestimmung eines Füllstandes in einem Tank, mit einem Widerstandsnetzwerk (6), mit einem Kontaktelement (4) und mit einem magnetischen Element, wobei das Kontaktelement (4) beab-standet zu dem Widerstandsnetzwerk (6) angeordnet ist und das magnetische Element relativ zum Widerstandsnetzwerk (6) und dem Kontakelement (4) bewegbar ist, wobei das Kontaktelement (4) einen Kontaktbereich aufweist, welcher durch das magnetische Element auslenkbar ist, wobei eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen dem Kontaktbereich und dem Widerstandsnetzwerk (6) durch die Auslenkung des Kontaktbereichs herstellbar ist, wobei zwischen dem Kontaktelement (4) und dem Widerstandsnetzwerk (6) ein Distanzelement (5) angeordnet ist, wobei durch das Distanzelement (5) ein vorgebbarer Abstand zwischen dem Kontaktelement (4) und besonders zwischen dem Kontaktbereich des Kontaktelementes (4) und dem Widerstandsnetzwerk (6) erzeugt wird, wobei das Distanzelement (5) aus einem kraftstoffresistenten Material gebildet ist.

Description

Beschreibung
Füllstandsgeber Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Füllstandsgeber für die Bestimmung eines Füllstandes in einem Tank, mit einem Widerstandsnetzwerk, mit einem Kontaktelement und mit einem magnetischen Element, wobei das Kontaktelement beabstandet zu dem Widerstandsnetzwerk angeordnet ist und das magnetische Element relativ zum Wi¬ derstandsnetzwerk und dem Kontaktelement bewegbar ist, wobei das Kontaktelement einen Kontaktbereich aufweist, welcher durch das magnetische Element auslenkbar ist, wobei eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen dem Kontaktbereich und dem
Widerstandsnetzwerk durch die Auslenkung des Kontaktbereichs herstellbar ist.
Stand der Technik
Füllstandsgeber zur Ermittlung des Füllstands in einem
Kraftstofftank weisen ein Widerstandsnetzwerk auf, welches abhängig von dem tatsächlichen Füllstand ein Signal erzeugt, welches dem Füllstand im Kraftstofftank entspricht. Hierzu wird regelmäßig ein Schwimmer vorgesehen, der auf der Oberfläche des Kraftstoffs im Kraftstofftank schwimmt und mittels eines Ge¬ stänges und einem Schleifkontakt auf das Widerstandsnetzwerk einwirkt. Die Bewegung des Schwimmers infolge eines steigenden oder sinkenden Füllstandes wird über das Gestänge an den Schleifkontakt übertragen, der infolge der Bewegung an dem
Widerstandsnetzwerk vorbeigeführt wird. Abhängig von der Position des Schleifkontakts wird hierbei ein unterschiedliches Signal erzeugt. Durch eine Normierung des Signals und einer spezifischen Gestaltung des Widerstandsnetzwerks kann aus dem an dem Widerstandsnetzwerk erzeugten Signal direkt auf den
Füllstand im Kraftstofftank geschlossen werden. Solche Füll- Standgeber sind in vielfältiger Weise im Stand der Technik bekannt .
Darüber hinaus sind Füllstandsgeber bekannt, die anstelle eines Schleifkontakts ein Kontaktelement aufweisen, welches eine
Mehrzahl von fingerartigen Abschnitten aufweist, die durch eine Magnetkraft derart ausgelenkt werden können, dass ein elekt¬ rischer Kontakt zwischen dem fingerartigem Abschnitt und einem Widerstandsnetzwerk erzeugt wird. Durch das Erzeugen des elektrischen Kontakts wird ein Signal erzeugt. Abhängig von der Ausgestaltung des Widerstandsnetzwerks und des Kontaktelementes kann durch das erzeugte Signal direkt auf den Füllstand im Kraftstofftank geschlossen werden. Ein solcher Füllstandsgeber ist beispielsweise durch die DE 197 01246 AI bekannt. Nachteilig an diesem Konzept ist insbesondere, dass das Kontaktelement durch eine PE-Folie von der Keramikscheibe, auf welcher das Wider¬ standsnetzwerk angeordnet ist, beab-standet ist. Dies ist nachteilig, da die PE-Folie empfindlich gegenüber den korrosiven Einflüssen des Kraftstoffs ist. Dies führt dazu, dass ein solcher Füllstandsgeber mit hohem Aufwand fluiddicht gegenüber dem ihn umgebenden Kraftstoff abgedichtet werden muss.
Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen mit Schleifkontakten ist insbesondere, dass der Schleifkontakt an dem Widerstandsnetzwerk eine mechanische
Kontaktierung darstellt, die einem unvermeidbaren Verschleiß unterliegt. Außerdem sind der Schleifkontakt und das Wider¬ standsnetzwerk hierbei vollständig im Kraftstoff innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet, wodurch es zu schädigenden Ein- Wirkungen durch den Kraftstoff kommen kann.
Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Füllstandsgeber zu schaffen, welcher ein mechanisch widerstandsfähigeres Kontaktelement aufweist und gleichzeitig eine verschleißfreie Erzeugung eines von dem Füllstand im Kraft¬ stofftank abhängigen und möglichst genauen Signals ermöglicht.
Die Aufgabe hinsichtlich des Füllstandsgebers wird durch einen Füllstandsgeber mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen
Füllstandsgeber für die Bestimmung eines Füllstandes in einem Tank, mit einem Widerstandsnetzwerk, mit einem Kontaktelement und mit einem magnetischen Element, wobei das Kontaktelement beabstandet zu dem Widerstandsnetzwerk angeordnet ist und das magnetische Element relativ zum Widerstandsnetzwerk und dem Kontaktelement bewegbar ist, wobei das Kontaktelement einen Kontaktbereich aufweist, welcher durch das magnetische Element auslenkbar ist, wobei eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen dem Kontaktbereich und dem Widerstandsnetzwerk durch die Auslenkung des Kontaktbereichs herstellbar ist, wobei zwischen dem Kontaktelement und dem Widerstandsnetzwerk ein Distanzelement angeordnet ist, wobei durch das Distanzelement ein vorgebbarer Abstand zwischen dem Kontaktelement, und be¬ sonders zwischen dem Kontaktbereich des Kontaktelementes und dem Widerstandsnetzwerk, erzeugt wird, wobei das Distanzelement aus einem kraftstoffresistenten Material gebildet ist. Das Distanzelement ist notwendig, um eine definierte
Beab-standung zwischen dem Widerstandsnetzwerk und dem Kontaktelement beziehungsweise dem Kontaktbereich des Kontakt¬ elementes zu erzeugen. Da der gesamten Füllstandsgeber bevorzugt direkt im Kraftstofftank angeordnet ist und mit Kraftstoff umspült wird, muss zur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit entweder ein besonders hoher Aufwand betrieben werden, um das Gehäuse des Füllstandsgebers fluiddicht auszuführen oder es muss eine geeignete Materialauswahl vorgenommen werden, um den Füllstandsgeber unempfindlich gegenüber den korrosiven Ei- genschaften des Kraftstoffs zu machen. Ein kraftstoffresistentes Material für das Distanzelement ist daher besonders vorteilhaft. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Distanzelement aus einem korrosionsbeständigen metallischen Material gebildet ist. Ein metallischer Werkstoff ist besonders vorteilhaft, da eine Vielzahl von Metallen bekannt ist, die resistent gegenüber den korrosiven Eigenschaften von Kraftstoff sind. Außerdem ist die Fertigung und Bearbeitung des Distanzelementes auf einfache und vielfältige Weise möglich.
Auch ist es vorteilhaft, wenn das Kontaktelement aus einem Kunststoff gebildet ist. Dies ist vorteilhaft, um eine besonders kostengünstige Herstellung des Kontaktelementes zu ermöglichen. Besonders vorteilhaft an einem Kontaktelement aus Kunststoff ist insbesondere, dass es in vielfältigen Formen herstellbar ist und eine ausreichend hohe Flexibilität besitzt. Besonders bevorzugt wird ein kraftstoffresistenter Werkstoff für das Kontaktelement verwendet .
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement eine elektrisch leitfähige Beschichtung an der dem Widerstandsnetzwerk zugewandten Seite aufweist. Eine elektrisch leitfähige Beschichtung ist notwendig sofern das Kontaktelement aus einem an sich nicht elektrisch leitfähigen Werkstoff erzeugt ist. Nur so kann durch eine Berührung zwischen dem Kontaktelement und dem Widerstandsnetzwerk ein elektrischer Kreis geschlossen werden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann das aus einem grundsätzlich nicht elektrisch leitfähigen Material gebildete Kontaktelement auch leitfähige Strukturen aufweisen, die auf der Oberfläche, insbesondere der dem Wi¬ derstandsnetzwerk zugewandten Oberfläche, aufgebracht sind. Solche elektrisch leitfähigen Strukturen können auch in das
Kontaktelement integriert sein und lediglich im Bereich eines möglichen Kontaktes zwischen dem Kontaktelement und dem Wi¬ derstandsnetzwerk an die Oberfläche des Kontaktelementes geführt sein .
Auch die vollständige Beschichtung des Kontaktelementes mit einer elektrisch leitfähigen Beschichtung kann vorgesehen sein. Vorzugsweise ist diese Beschichtung dann derart dünn ausge¬ bildet, dass die Flexibilität des Kontaktelementes nicht negativ beeinträchtigt wird. Auch ist es zu bevorzugen, wenn das Distanzelement tempera¬ turunempfindlich und formstabil in einem Temperaturbereich von -40 Grad Celsius bis +125 Grad Celsius ist. Die Formstabilität über diesen weiten Temperaturbereich ist vorteilhaft, da insbesondere innerhalb des Kraftstofftanks mit solchen Tem- peraturen im Normalbetrieb zu rechnen ist.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn das Widerstandsnetzwerk und das Distanzelement auf einem keramischen Trägersubstrat angeordnet sind, wobei das Distanzelement mit dem Trägersubstrat verschraubt ist oder verklebt ist oder verklemmt ist. Dies ist insbesondere vorteilhaft, um eine dauerhafte formstabile Verbindung zwischen dem Distanzelement und dem Widerstands¬ netzwerk beziehungsweise dem Trägersubstrat des Widerstands¬ netzwerks zu erzeugen.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das Distanzelement mit dem Kontaktelement verschraubt ist oder verklebt ist oder verklemmt ist. Je nach Ausführung des Kontaktelementes können unterschiedliche Befestigungsformen vorteilhaft sein. Insbesondere bei einem Kontaktelement mit einer höheren Flexibilität, wie sie beispielsweise bei Verwendung eines Kunststoffes auftritt, kann das Verkleben gegenüber dem Verschrauben vorteilhaft sein, um eine Verspannung des Kontaktelementes zu verhindern. Auch ist es zweckmäßig, wenn das Distanzelement einteilig mit dem Kontaktelement ausgeführt ist und eine gemeinsame Einheit mit dem Kontaktelement bildet. Eine einteilige Ausführung ist vor¬ teilhaft, da die Anzahl der einzelnen Komponenten im
Füllstandsgeber dadurch reduziert wird, wodurch die Herstellung vereinfacht wird und die Herstellkosten gesenkt werden können. Weiterhin kann durch eine einteilige Ausführung verhindert werden, dass es zu Verspannungen zwischen dem Kontaktelement und dem Distanzelement kommt, wodurch letztlich die Messung des Füllstandes negativ beeinflusst werden könnte.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn das Widerstandsnetzwerk eine Mehrzahl von Kontaktflächen aufweist, die zueinander beabstandet angeordnet sind, wobei durch das in Kontaktbringen des Kontaktbereichs des Kontaktelementes mit zumindest einer Kontaktfläche des Widerstandsnetzwerks ein elektrisches Signal erzeugbar ist, wobei jede Kontaktfläche des Widerstandsnetzwerks einen definierten Füllstand im Tank widerspiegelt. Dies ist vorteilhaft, um abhängig von der Position des Magnetelementes eine Aussage über den Füllstand im Kraftstofftank treffen zu können. Das Magnetelement lenkt dabei abhängig von seiner Position, die in direktem Zusammenhang mit der Position des Schwimmkörpers des Füllstandsensors steht, nur einen bestimmten Teilbereich des Kontaktelementes aus. Hierdurch wird ein elektrischer Kontakt zwischen diesem ausgelenkten Teilbereich des Kontaktelementes und einer spezifischen Kontaktfläche des Widerstandsnetzwerks erzeugt. Durch die Zuordnung der jeweiligen elektrischen Widerstände des Widerstandsnetzwerks und den
Positionen des Schwimmkörpers beziehungsweise dem Magnetelement kann so eine Aussage über den Füllstand in dem Kraftstofftank getroffen werden. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Figurenbeschreibung beschrieben .
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine Schnittansicht durch das Gehäuse eines
Füllstandsgebers, wobei insbesondere das Kontakt¬ element, das Distanzstück und das Trägersubstrat mit dem darauf aufgebrachten Widerstandsnetzwerk zu erkennen sind.
Bevorzugte Ausführung der Erfindung
Die Figur 1 zeigt eine Schnittansicht durch einen Füllstandsgeber 1. Der Füllstandsgeber 1 weist ein Gehäuse 3 und ein Trägersubstrat 2 auf, in welchem das Kontaktelement 4 und das Dis¬ tanzelement 5 angeordnet sind. Das Trägersubstrat 2 ist vor- zugsweise aus einem keramischen Werkstoff gebildet. Auf das
Trägersubstrat 2 ist ein Widerstandsnetzwerk 6 aufgebracht. Das Widerstandsnetzwerk 6 besteht aus einem elektrisch leitfähigen Netzwerk, wobei jedem Abschnitt des Widerstandsnetzwerks 6 ein spezifischer elektrischer Widerstand zugeordnet ist.
Das Kontaktelement 4 ist durch das Distanzelement 5 von dem Widerstandsnetzwerk 6 beabstandet. Dadurch wird zwischen dem Kontaktelement 4 und dem Widerstandsnetzwerk 6 ein definierter Abstand erzeugt. Durch das Auslenken des Kontaktelementes 4 in Richtung des Widerstandsnetzwerks 6 kann ein elektrischer Kontakt zwischen dem Kontaktelement 4 und dem Widerstands¬ netzwerk 6 erzeugt werden. Durch diesen elektrischen Kontakt kann ein Stromkreis geschlossen werden wodurch ein Signal erzeugt wird, welches von einem nachgeschalteten Steuergerät verarbeitet werden kann.
Das Distanzelement 5 ist im Ausführungsbeispiel der Figur 1 durch einen metallischen Werkstoff gebildet, der insbesondere re¬ sistent gegenüber den korrosiven Einflüssen des Kraftstoffs ausgebildet ist. In einer alternativen Ausführung kann das
Distanzelement 5 auch durch einen Kunststoff gebildet sein der ausreichend resistente Materialeigenschaften aufweist.
In Figur 1 nicht dargestellt ist ein Magnetelement welches unterhalb des Trägersubstrats 2, beziehungsweise dem Wider¬ standsnetzwerk 6 angeordnet ist. Das Magnetelement kann entlang des Trägersubstrats 2 bewegt werden wodurch eine partielle Auslenkung des Kontaktelementes 4 verursacht werden kann.
Das Distanzelement 5 ist vorzugsweise mit dem Kontaktelement 4 und/oder dem Trägersubstrat 2 verklebt, verschweißt, verklemmt oder verschraubt. Auch alternative Befestigungsverfahren zwischen den vorgenannten Elementen sind vorsehbar.
Das mit dem Füllstandsgeber 1 verfolgte Ziel ist insbesondere einen Füllstandsgeber 1 zu schaffen, welcher nicht vollständig gegenüber dem den Füllstandsgeber 1 umgebenden Kraftstoff abgedichtet werden muss. Geringe Mengen die in den
Füllstandsgeber 1 eindringen haben nach dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 keinen schädlichen Einfluss auf das Distanzelement 5. Somit ist ein Füllstandsgeber 1 geschaffen, welcher eine besonders hohe Resistenz gegenüber den schädlichen korrosiven Einflüssen des Kraftstoffs aufweist. Dies ist insbesondere einer langen Dauerhaltbarkeit zuträglich. Das Ausführungsbeispiel der Figur 1 weist insbesondere keinen beschränkenden Charakter auf und dient der Verdeutlichung des Erfindungsgedankens. Auch von dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 abweichende Ausführungsformen, insbesondere abweichend hinsichtlich der Abmessungen, der Materialwahl oder der Ge- staltung einzelner Elemente, sind ebenso vorsehbar und liegen im Schutzbereich der vorliegenden Erfindung, sofern eine ausreichende Resistenz des Distanzelementes 5 gegenüber dem Kraftstoff geschaffen wird.

Claims

Füllstandsgeber (1) für die Bestimmung eines Füllstandes in einem Tank, mit einem Widerstandsnetzwerk (6), mit einem Kontaktelement (4) und mit einem magnetischen Element, wobei das Kontaktelement (4) beabstandet zu dem Wider¬ standsnetzwerk (6) angeordnet ist und das magnetische Element relativ zum Widerstandsnetzwerk (6) und dem Kontaktelement (4) bewegbar ist, wobei das Kontaktelement
(4) einen Kontaktbereich aufweist, welcher durch das magnetische Element auslenkbar ist, wobei eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen dem Kontaktbereich und dem Widerstandsnetzwerk (6) durch die Auslenkung des Kontaktbereichs herstellbar ist, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass zwischen dem Kontaktelement
(4) und dem Widerstandsnetzwerk (6) ein Distanzelement (5) angeordnet ist, wobei durch das Distanzelement (5) ein vorgebbarer Abstand zwischen dem Kontaktelement (4) und besonders zwischen dem Kontaktbereich des Kontaktelementes
(4) und dem Widerstandsnetzwerk (6) erzeugt wird, wobei das Distanzelement (5) aus einem kraftstoffresistenten Ma¬ terial gebildet ist.
Füllstandsgeber (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Distanzelement aus
(5) einem korrosionsbeständigen metallischen Material gebildet ist.
Füllstandsgeber (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Kontaktelement (4) aus einem Kunststoff gebildet ist.
Füllstandsgeber (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Kontaktelement (4) eine elektrisch leitfähige Be- schichtung an der dem Widerstandsnetzwerk (6) zugewandten Seite aufweist. Füllstandsgeber (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Distanzelement (5) temperaturunempfindlich und formstabil in einem Temperaturbereich von -40 Grad Celsius bis +125 Grad Celsius ist.
Füllstandsgeber (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Widerstandsnetzwerk (6) und das Distanzelement (5) auf einem keramischen Trägersubstrat (2) angeordnet sind, wobei das Distanzelement (5) mit dem Trägersubstrat (2) ver¬ schraubt ist oder verklebt ist oder verklemmt ist.
Füllstandsgeber (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Distanzelement (5) mit dem Kontaktelement (4) ver¬ schraubt ist oder verklebt ist oder verklemmt ist.
Füllstandsgeber (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Distanzelement (5) einteilig mit dem Kontaktelement (4) ausgeführt ist und eine gemeinsame Einheit mit dem Kon¬ taktelement (4) bildet.
Füllstandsgeber (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Widerstandsnetzwerk (6) eine Mehrzahl von Kontaktflächen aufweist, die zueinander beabstandet angeordnet sind, wobei durch das in Kontaktbringen des Kontaktbereichs des Kontaktelementes (4) mit zumindest einer Kontaktfläche des Widerstandsnetzwerks (6) ein elektrisches Signal erzeugbar ist, wobei jede Kontaktfläche des Wider¬ standsnetzwerks (6) einen definierten Füllstand im Tank widerspiegelt .
PCT/EP2017/067865 2016-07-22 2017-07-14 Füllstandsgeber WO2018015297A1 (de)

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