WO2018012104A1 - 電動過給機 - Google Patents

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WO2018012104A1
WO2018012104A1 PCT/JP2017/018388 JP2017018388W WO2018012104A1 WO 2018012104 A1 WO2018012104 A1 WO 2018012104A1 JP 2017018388 W JP2017018388 W JP 2017018388W WO 2018012104 A1 WO2018012104 A1 WO 2018012104A1
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connector
rod
slits
motor
cylindrical portion
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国彰 飯塚
吉田　隆
裕司 佐々木
達身 猪俣
拓也 小篠
岡田　知久
良介 湯本
光太 来海
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株式会社Ihi
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Publication date
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Priority to US16/306,641 priority patent/US10724426B2/en
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
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    • H01R9/16—Fastening of connecting parts to base or case; Insulating connecting parts from base or case
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • This disclosure relates to an electric supercharger.
  • Patent Document 1 discloses an electric compressor in which a compressor and an electric motor are integrated.
  • the electric compressor includes a housing including a middle case that houses a compressor, a rear case that houses an electric motor, and a front case that houses a drive circuit.
  • the drive circuit and the electric motor are electrically connected by a signal line through a hermetic sealed terminal fixed to the housing.
  • a hermetically sealed terminal the periphery of a conductive rod is sealed with an insulator such as glass.
  • the signal line connected to the rod is a flexible thin line, even if the relative position shift between the rod and the signal line occurs, an excessive force is not applied from the signal line to the rod.
  • a rigid bus bar may be connected to a rod instead of a flexible thin signal line. In this case, for example, if the relative displacement between the bus bar and the rod occurs in the connection process, an excessive force is applied to the rod by being pressed by the bus bar, and the glass portion may be damaged.
  • This disclosure describes an electric supercharger that can suppress breakage of the glass portion in hermetic sealing.
  • An electric supercharger includes an electric motor that rotationally drives a rotor blade, a motor housing that houses the electric motor inside, a control unit that is disposed outside the motor housing and controls driving of the electric motor, and a motor A current-carrying mechanism that supplies current from the control unit to the electric motor via a through-hole communicating with the inside and outside of the housing, and the current-carrying mechanism is hermetically sealed with the rod inserted into the through-hole, and a rod And a bus bar connected to the connector, the connector absorbing relative displacement of the rod with respect to the connector.
  • breakage of the glass portion in hermetic sealing can be suppressed.
  • FIG. 1 It is sectional drawing which shows the electric supercharger which concerns on one Embodiment. It is a perspective view which shows the connector before being connected to a bus bar. It is a disassembled perspective view which shows the connector and rod which were hermetically sealed connected to the bus-bar. It is a perspective view which shows the connector connected to the bus bar, the rod hermetically sealed, and an assembly image. It is a schematic diagram explaining the position of the slit of the cylindrical part seen from the axial direction. It is a schematic diagram explaining the position of the slit of the cylindrical part which concerns on a modification. It is a perspective view which shows the connector which concerns on a modification.
  • An electric supercharger includes an electric motor that rotationally drives a rotor blade, a motor housing that houses the electric motor inside, a control unit that is disposed outside the motor housing and controls driving of the electric motor, and a motor A current-carrying mechanism that supplies current from the control unit to the electric motor via a through-hole communicating with the inside and outside of the housing, and the current-carrying mechanism is hermetically sealed with the rod inserted into the through-hole, and a rod And a bus bar connected to the connector, the connector absorbing relative displacement of the rod with respect to the connector.
  • the hermetically sealed rod is connected to the connector connected to the bus bar.
  • the position of the rod is displaced relative to the bus bar
  • the position of the rod with respect to the connector connected to the bus bar is also displaced.
  • an excessive force is applied to the rod.
  • the connector can absorb the relative displacement of the rod, it is possible to suppress an excessive force being applied to the rod. Therefore, breakage of the glass part in hermetic sealing can be suppressed.
  • the connector may include a cylindrical portion, and the cylindrical portion may have one or more slits along the axial direction. According to this configuration, the cylindrical portion is easily deformed by forming the slit in the cylindrical portion. Therefore, even when the rod and the connector whose positions relative to the bus bar are relatively displaced are connected, the relative displacement of the rod can be absorbed by the deformation of the cylindrical portion.
  • a connector is connected to each end of the rod, the connector connected to one end of the rod is a first connector, the connector connected to the other end of the rod is a second connector, and viewed in the axial direction of the rod.
  • the circumferential position of the slit of the first connector and the circumferential position of the slit of the second connector may be offset from each other.
  • the cylindrical portion is easily deformed in the direction in which the slit expands. Therefore, since the circumferential direction positions of the slits of the first connector and the second connector are shifted, the direction in which the cylindrical portion is easily deformed is shifted from each other, so that it is easy to cope with the positional shift of the rod.
  • the cylindrical portion of the first connector is formed with a plurality of slits at equal intervals in the circumferential direction
  • the cylindrical portion of the second connector has the same number of slits as the slits of the first connector at equal intervals in the circumferential direction.
  • the slit of the first connector and the slit of the second connector may be arranged alternately in the circumferential direction when viewed in the axial direction of the rod. According to this configuration, the first connector and the second connector are alternately arranged in the circumferential direction in which the slits expand. Thereby, even if the rod is displaced in any one of the radial directions, it becomes easy to absorb the displacement of the rod.
  • the cylindrical portion of the first connector is formed with a pair of slits at opposite positions in the circumferential direction
  • the cylindrical portion of the second connector is provided with a pair of slits at opposite positions in the circumferential direction.
  • the circumferential position of the pair of slits in the first connector and the circumferential position of the pair of slits in the second connector are 90 ° apart from each other when viewed in the axial direction of the rod.
  • the first connector has a direction in which the slit is easy to expand in one direction in the radial direction
  • the second connector has a direction in which the slit is easy to expand in a direction orthogonal to the one direction in the radial direction. It becomes easy to absorb the displacement of the rod.
  • the rigidity of the cylindrical portion can be ensured.
  • an electric supercharger includes an electric motor that rotationally drives the rotor blades, a motor housing that houses the electric motor inside, a control unit that is disposed outside the motor housing and controls driving of the electric motor; An electric supercharger that supplies the electric motor with current from the control unit through a through hole that communicates the inside and outside of the motor housing, and the energization mechanism is inserted through the through hole.
  • the slit formed in the first connector and the second connector can absorb the relative displacement of the rod, so that excessive force is not applied to the rod. it can. Therefore, breakage of the glass part in hermetic sealing can be suppressed. Further, since the circumferential positions of the slit of the first connector and the slit of the second connector do not coincide with each other, even if the rod is displaced in any of the radial directions, the displacement of the rod is absorbed. It becomes easy.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing an electric supercharger according to an embodiment.
  • the electric supercharger 1 is applied to, for example, an internal combustion engine used for vehicles, ships, and the like.
  • the electric supercharger 1 includes a compressor 10, an electric motor 20, and an inverter (control unit) 30.
  • the compressor 10, the electric motor 20 and the inverter 30 are accommodated in the housing 3.
  • the housing 3 includes a compressor housing 5, a motor housing 7 and an inverter housing 9.
  • the electric supercharger 1 rotates the compressor 10 by the electric motor 20 controlled by the inverter 30 to generate compressed air. This compressed air is supplied to the aforementioned internal combustion engine.
  • the compressor 10 includes a compressor housing 5, a rotary shaft 11 that is rotatably supported in the compressor housing 5, and a compressor impeller (rotary blade) 13 that is attached to one end of the rotary shaft 11.
  • the compressor impeller 13 is made of, for example, a resin or a carbon fiber reinforced resin, so that weight reduction is achieved.
  • the compressor housing 5 includes a suction port 5a for taking air into the compressor impeller 13, a scroll portion 5b into which compressed air compressed by the compressor impeller 13 is introduced, and a discharge port 5c for discharging compressed air. .
  • the electric motor 20 includes a rotating shaft 11 rotatably supported in the motor housing 7, a rotor portion 21 attached to the rotating shaft 11, and a stator portion 23 surrounding the rotor portion 21.
  • the motor housing 7 is attached to one end side (right side in the figure) of the compressor housing 5 with bolts (not shown). In the motor housing 7, the other end side of the rotary shaft 11 supported in the compressor housing 5 extends.
  • a ball bearing 7 b that supports the rotating shaft 11 is disposed on the wall 7 a on the compressor 10 side in the motor housing 7.
  • the rotor unit 21 includes one or more permanent magnets (not shown) attached to the rotating shaft 11.
  • the stator portion 23 is held on the inner surface of the motor housing 7 and includes a coil for generating a magnetic field.
  • a motor-side bus bar 49 that constitutes a part of an energization mechanism 40 described later is electrically connected to the coil of the stator portion 23.
  • the motor-side bus bar 49 is disposed at a predetermined position in the motor housing 7 by being attached to the stator portion 23, for example.
  • the coil may be configured by winding the motor-side bus bar 49. In this case, the position of the motor-side bus bar 49 is determined with respect to the stator portion 23.
  • the motor-side bus bar 49 electrically connected to the coil may be attached to the motor housing 7 by an attachment member or the like.
  • the inverter 30 is disposed in an inverter housing 9 that is outside the motor housing 7 (on the side opposite to the compressor housing 5 side).
  • the inverter 30 converts DC power supplied from a battery (not shown) mounted on a vehicle or the like into three-phase AC power. Therefore, the inverter 30 is provided with three output terminals 33 (only one is shown in FIG. 1) corresponding to three-phase alternating current.
  • the inverter housing 9 is attached to one end side (the right side in the figure) of the motor housing 7.
  • a ball bearing 9 b that supports the rotating shaft 11 is disposed on the wall 9 a on the motor housing 7 side of the inverter housing 9.
  • three through holes 9c (only one is shown in FIG.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the inverter-side connector 43 that is not attached to the inverter-side bus bar 41.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view showing the energization mechanism 40.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an assembly image of the energization mechanism 40.
  • the energization mechanism 40 includes an inverter side bus bar (first bus bar) 41, an inverter side connector (first connector) 43, a hermetic terminal 45, a motor side connector (second connector) 47, and a motor side bus bar (second bus bar) 49. It is out.
  • the inverter-side bus bar 41 is a long plate-like member and is formed of a metal material such as copper.
  • Mounting holes 41a and 41b are formed at both ends in the longitudinal direction of the inverter-side bus bar 41 (see FIG. 1).
  • One hole 41a is connected to the output terminal 33 of the inverter 30 by a bolt 41c and a nut 41d. Thereby, the output terminal 33 of the inverter 30 and the inverter side bus bar 41 are electrically connected.
  • the inverter side connector 43 is connected to the other hole 41b.
  • the inverter side connector 43 is formed of a metal material such as copper. As shown in FIG. 2, the inverter-side connector 43 includes a base portion 44a on a disk, a columnar fastening portion 44b protruding to one surface side of the base portion 44a, and a cylindrical shape standing on the other surface side of the base portion 44a.
  • the cylindrical part 44c is provided. As shown in FIG. 1, the outer diameter of the base 44 a is formed larger than the diameter of the hole 41 b formed in the inverter-side bus bar 41. The outer diameter of the fastening part 44b is formed smaller than the diameter of the hole part 41b. The height of the fastening portion 44 b is formed to be larger than the thickness of the inverter-side bus bar 41.
  • the inverter-side connector 43 is attached to the inverter-side bus bar 41 by, for example, crimping a fastening portion 44b inserted through the hole 41b.
  • the cylindrical portion 44c is formed with a slit 44d extending in the axial direction from the distal end to the proximal end side.
  • the same number of arc pieces 44e as the number of slits 44d are formed on the distal end side of the cylindrical portion 44c.
  • a pair of slits 44d are formed at positions facing each other in the circumferential direction in the cylindrical portion 44c.
  • the slit 44d is formed in a range from the approximate center in the axial direction to the tip of the cylindrical portion 44c.
  • a pair of circular arc pieces 44e are formed on the tip side from the substantially center in the axial direction of the cylindrical portion 44c.
  • the arc piece 44e When viewed in the axial direction, the arc piece 44e has a substantially semicircular arc shape.
  • the cylindrical portion 44c has flexibility particularly in a portion where the arc piece 44e is formed. Therefore, when an external force is applied toward the outer side in the radial direction with respect to the arc piece 44e, the arc piece 44e can be deformed outward in the radial direction.
  • One end of the hermetic terminal 45 is inserted and held in the cylindrical portion 44c.
  • an inclined surface may be provided on the inner peripheral surface on the front end side of the cylindrical portion 44c.
  • the hermetic terminal 45 serves as a guide for insertion and is aligned with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 44c. For this reason, the hermetic terminal 45 can be easily inserted.
  • FIG. 2A shows an example in which two inclined surfaces having different inclination angles with a large inclination angle on the tip side are provided, but the present invention is not limited to this.
  • the hermetic terminal 45 includes a plate 45a and a rod 45b.
  • the rod 45b is hermetically sealed in a state of being inserted into an insertion hole 45d formed in the plate 45a (see FIG. 1). That is, the insertion hole 45d is filled with an insulator 45c such as glass so that the rod 45b and the plate 45a do not contact each other.
  • Two holes 45e through which screws or the like can be inserted are formed in the plate 45a.
  • the plate 45a is attached to the wall portion 9a with screws or the like in a state where the rod 45b is inserted into a through hole 9c formed in the inverter housing 9. Thereby, one end side of the rod 45b is located in the inverter housing 9, and the other end side of the rod 45b is located in the motor housing 7.
  • the plate 45a and the wall 9a can be sealed with an O-ring or the like.
  • the rod 45b is a rod having substantially the same diameter as the inner diameter of the cylindrical portion 44c, and is made of a metal material such as copper.
  • One end side of the rod 45 b is disposed inside the cylindrical portion 44 c of the inverter side connector 43. Thereby, the outer peripheral surface of the rod 45b and the inner peripheral surface of the cylindrical part 44c are electrically connected.
  • the other end side of the rod 45 b is connected to the motor side connector 47 in the motor housing 7.
  • the motor side connector 47 has substantially the same shape as the inverter side connector 43, and is formed of a metal material such as copper. That is, the motor side connector 47 includes a base portion 44a, a cylindrical portion 44c, and a fastening portion 44b. In addition, a pair of slits 44 d are formed in the cylindrical portion 44 c in the same manner as the inverter side connector 43. Thereby, a pair of circular arc pieces 44e are formed in the cylindrical portion 44c. The other end side of the rod 45 b is disposed inside the cylindrical portion 44 c of the motor side connector 47. Thereby, the outer peripheral surface of the rod 45b and the inner peripheral surface of the cylindrical part 44c are electrically connected.
  • the motor-side bus bar 49 is a long plate-like member, for example, like the inverter-side bus bar 41, and is formed of a metal material such as copper.
  • a hole 49a for attaching the motor-side connector 47 is formed at one end of the motor-side bus bar 49 (see FIG. 1).
  • the fastening portion 44b of the motor-side connector 47 is attached to the hole 49a by, for example, crimping. Thereby, the motor side connector 47 and the motor side bus bar 49 are electrically connected.
  • the other end of the motor-side bus bar 49 is electrically connected to the coil of the stator portion 23 as described above.
  • the current supplied from the output terminal 33 of the inverter 30 passes through the inverter-side bus bar 41, the inverter-side connector 43, the rod 45 b, the motor-side connector 47, and the motor-side bus bar 49, and the stator portion 23. Sent to the coil.
  • FIG. 5A and 5B are schematic views showing the positions of the slits 44d of the cylindrical portion 44c as viewed from the direction of the axis L.
  • FIG. 5A shows the inverter-side connector 43
  • FIG. 5B shows the motor-side connector 47. Show.
  • the circumferential position of the slit 44 d in the inverter-side connector 43 and the circumferential position of the slit 44 d in the motor-side connector 47 are shifted from each other.
  • the slit 44d of the inverter side connector 43 and the motor side are viewed in the axial direction.
  • the slits 44d of the connector 47 can be alternately arranged at equal intervals.
  • a pair of slits 44d are formed at opposite positions in the circumferential direction. That is, the slits 44d are formed at intervals of 180 ° in the circumferential direction of the cylindrical portion 44c. Therefore, as shown in FIG.
  • the arc piece 44e is easily deformed in a direction connecting the axis L and the midpoint M of the arc in the arc piece 44e.
  • the slit 44d of the inverter-side connector 43 and the slit 44d of the motor-side connector 47 are arranged so as to be shifted by 90 ° so that the arc piece 44e is easily deformed in the direction in which the inverter-side connector 43 and the motor-side connector 47 are deformed.
  • the motor-side connector 47 connected to the motor-side bus bar 49 is connected to one end of the hermetically sealed rod 45b, and the inverter-side is connected to the other end of the rod 45b.
  • the inverter side connector 43 connected to the bus bar 41 is connected. In this case, in a state where the motor side connector 47 and the inverter side connector 43 are not displaced relative to the rod 45b, an excessive external force is not applied to the rod 45b. That is, in the state where the axis of the motor side connector 47, the axis of the rod 45b, and the axis of the inverter side connector 43 are aligned, an excessive external force is not applied to the rod 45b.
  • the inverter-side connector 43 and the motor-side connector 47 can absorb the relative displacement of the rod 45b. That is, while the axis of the motor side connector 47, the axis of the rod 45b, and the axis of the inverter side connector 43 are shifted, the rod 45b and the connector are electrically connected without applying excessive force to the rod 45b. Can be connected to. Therefore, breakage of the glass part in hermetic sealing can be suppressed.
  • the inverter-side connector 43 and the motor-side connector 47 include a cylindrical portion 44c having flexibility and formed of a metal material.
  • the tubular portion 44c is formed with a slit 44d along the axial direction. That is, an arc piece 44e is formed on the distal end side of the cylindrical portion 44c.
  • the position of the slit 44d of the inverter-side connector 43 and the position of the slit 44d of the motor-side connector 47 are shifted from each other in the circumferential direction. It is displaced in the direction.
  • the direction in which the arc piece 44e is likely to expand is shifted between the inverter-side connector 43 and the motor-side connector 47, so that it is easy to cope with the positional shift of the rod 45b.
  • the circumferential position of the pair of slits 44d in the inverter-side connector 43 and the circumferential position of the pair of slits 44d in the motor-side connector 47 are shifted from each other by 90 °. ing. Therefore, the direction in which the arc piece 44e in the inverter-side connector 43 easily expands and the direction in which the arc piece 44e in the motor-side connector 47 easily expands are alternately arranged at 90 ° intervals. For this reason, even if the rod 45b is displaced in any direction in the radial direction, it becomes easy to absorb the displacement. Further, since there are two slits 44d formed in the cylindrical portion 44c, the arc piece 44e is formed in a semicircular arc shape. Thereby, the rigidity of the arc piece 44e can be secured.
  • FIG. 6A is a schematic diagram showing an arc piece 44e of the inverter-side connector 143
  • FIG. 6B is a schematic diagram showing an arc piece 44e of the motor-side connector 147. As shown in FIG.
  • three slits 44d are formed at equal intervals in the cylindrical portion 44c in both the inverter-side connector 143 and the motor-side connector 147.
  • three circular arc pieces 44e are formed in the cylindrical portion 44c.
  • the slits 44d of the inverter-side connector 143 and the slits 44d of the motor-side connector 147 are alternately arranged at equal intervals in the circumferential direction.
  • the inverter-side connector 143 and the motor-side connector 147 are alternately arranged in the circumferential direction (indicated by arrows in the drawing) in which the arc pieces 44e are likely to expand. Thereby, even if the rod 45b is displaced in any one of the radial directions, it is easy to absorb the positional deviation of the rod 45b.
  • FIGS. 6C and 6D show an example in which the inverter-side connector 243 and the motor-side connector 247 have different numbers of slits 44d formed in the cylindrical portion 44c.
  • three slits 44d are formed at equal intervals in the cylindrical portion 44c of the inverter side connector 243 (see FIG. 6C), and six slits 44d are equally spaced at the cylindrical portion 44c of the motor side connector 247. (See FIG. 6D).
  • three of the directions in which the arc piece 44e in the motor-side connector 247 easily expands overlap the direction in which the arc piece 44e in the inverter-side connector 243 easily expands.
  • the other three of the directions in which the arc pieces 44e in the motor-side connector 47 tend to expand are alternately arranged at equal intervals with the direction in which the arc pieces 44e in the inverter-side connector 43 tend to expand.
  • the plurality of slits formed in the cylindrical portion 44c are not limited to being provided at equal intervals.
  • the plurality of slits may be formed at different pitches. That is, the plurality of arc pieces formed in the cylindrical portion 44c may have different sizes. In this case, the circumferential position of the slit formed in the cylindrical portion 44 c may be different between the inverter-side connector 43 and the motor-side connector 47.
  • the slits are provided at equal intervals, the arc pieces are easily deformed radially outward in the circumferential direction regardless of the direction in which the rod 45b is displaced.
  • the present invention is not limited to this.
  • the slit only needs to be formed along the axial direction of the cylindrical portion so that the arc piece deforms radially outward, and may be inclined with respect to the axial direction, for example.
  • an auxiliary member for applying an elastic force in the direction of reducing the diameter of the arc piece 44e may be provided.
  • the auxiliary member may be a cylindrical member having elasticity and disposed on the outer periphery of the arc piece 44e (cylindrical portion 44c). Such an auxiliary member may be provided in a part in the axial direction.
  • the present invention is not limited to this.
  • the diameter of the rod may be different between the one end side and the other end side.
  • the inner diameter of the cylindrical portion of the inverter-side connector and the inner diameter of the cylindrical portion of the motor-side connector may be different from each other so as to correspond to the diameter of the rod to be fitted.
  • FIG. 7 is a perspective view which shows the modification of a connector.
  • the connector 343 includes a relief portion 345 formed at the base end of the slit 44d.
  • the escape portion 345 is formed in a circular shape having a diameter larger than the width of the slit 44d.
  • the connector 443 includes an escape portion 445 formed at the base end of the slit 44d.
  • the escape portion 445 has the same diameter as the width of the slit 44d and is formed in a semicircular shape smoothly connected to the slit. Such a relief portion does not include a portion that bends so that the slit 44d side has an inferior angle at the boundary between the slit 44d and the arc piece 44e (that is, the periphery of the slit 44d). With this configuration, the cracks at the proximal end of the slit 44d and the occurrence of cracks are less likely to occur with respect to the deformation of the arc piece 44e due to the displacement of the rod.

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Abstract

電動過給機は、回転翼を回転駆動させる電動モータと、内側に電動モータを収容するモータハウジングと、モータハウジングの外側に配置され、電動モータの駆動を制御する制御部と、モータハウジングの内外を連通する貫通孔を介して制御部からの電流を電動モータに供給する通電機構と、を備え、通電機構は、貫通孔に挿通された状態でハーメチック封止されたロッドと、ロッドの少なくとも一端に接続されたコネクタと、コネクタに接続されたバスバーと、を備え、コネクタは、当該コネクタに対するロッドの相対的な位置ずれを吸収する。

Description

電動過給機
　本開示は、電動過給機に関する。
　特許文献１には、圧縮機と電動モータとが一体化された電動コンプレッサが開示されている。この電動コンプレッサは、圧縮機を収容するミドルケースと、電動モータを収容するリヤケースと、駆動回路を収容するフロントケースとを含むハウジングを備えている。そして、駆動回路と電動モータとは、ハウジングに固定されたハーメチック封止された端子を介して信号線によって電気的に接続されている。
国際公開第２００８／１０２６９７号
　一般に、ハーメチック封止された端子では、導電用のロッドの周囲がガラス等の絶縁体によって封止されている。この場合、ロッドに接続される信号線が柔軟な細線であれば、ロッドと信号線との相対的な位置のずれが生じたとしても、信号線からロッドに過度に力が加わることはない。しかしながら、電動過給機に用いられる電動モータでは大電流を必要とするので、柔軟な細線の信号線ではなく、剛性の高いバスバーをロッドに接続することがある。この場合、例えば、接続の過程においてバスバーとロッドとの相対的な位置のずれが生じると、バスバーに押圧されてロッドに過度な力が加わり、ガラス部分が破損する虞がある。
　本開示は、ハーメチック封止におけるガラス部分の破損を抑制することができる電動過給機を説明する。
　一形態の電動過給機は、回転翼を回転駆動させる電動モータと、内側に電動モータを収容するモータハウジングと、モータハウジングの外側に配置され、電動モータの駆動を制御する制御部と、モータハウジングの内外を連通する貫通孔を介して制御部からの電流を電動モータに供給する通電機構と、を備え、通電機構は、貫通孔に挿通された状態でハーメチック封止されたロッドと、ロッドの少なくとも一端に接続されたコネクタと、コネクタに接続されたバスバーと、を備え、コネクタは、当該コネクタに対するロッドの相対的な位置ずれを吸収する。
　一形態の電動過給機によれば、ハーメチック封止におけるガラス部分の破損を抑制することができる。
一実施形態に係る電動過給機を示す断面図である。 バスバーに接続される前のコネクタを示す斜視図である。 バスバーに接続されたコネクタとハーメチック封止されたロッドとを示す分解斜視図である。 バスバーに接続されたコネクタとハーメチック封止されたロッドと組立イメージを示す斜視図である。 軸方向からみた筒状部のスリットの位置を説明する模式図である。 変形例に係る筒状部のスリットの位置を説明する模式図である。 変形例に係るコネクタを示す斜視図である。
　一形態の電動過給機は、回転翼を回転駆動させる電動モータと、内側に電動モータを収容するモータハウジングと、モータハウジングの外側に配置され、電動モータの駆動を制御する制御部と、モータハウジングの内外を連通する貫通孔を介して制御部からの電流を電動モータに供給する通電機構と、を備え、通電機構は、貫通孔に挿通された状態でハーメチック封止されたロッドと、ロッドの少なくとも一端に接続されたコネクタと、コネクタに接続されたバスバーと、を備え、コネクタは、当該コネクタに対するロッドの相対的な位置ずれを吸収する。
　このような電動過給機では、ハーメチック封止されたロッドが、バスバーに接続されたコネクタに対して接続される。バスバーに対してロッドの位置が相対的にずれた場合には、バスバーに接続されたコネクタに対するロッドの位置もずれることになる。この場合、従来であれば、コネクタとロッドとを接続する際に、ロッドに過度に力が加わってしまう。しかし、コネクタは、ロッドの相対的な位置ずれを吸収することができるので、ロッドに対して過度に力が加わることを抑制できる。したがって、ハーメチック封止におけるガラス部分の破損を抑制することができる。
　また、コネクタは、筒状部を備え、筒状部には、軸方向に沿ったスリットが一又は複数形成されている構成でもよい。この構成によれば、筒状部にスリットが形成されることによって、筒状部が変形し易くなる。そのため、バスバーに対する位置が相対的にずれたロッドとコネクタとを接続する場合であっても、ロッドの相対的な位置ずれを筒状部の変形によって吸収することができる。
　また、ロッドの両端には、それぞれコネクタが接続され、ロッドの一端に接続されたコネクタは第１コネクタであり、ロッドの他端に接続されたコネクタは第２コネクタであり、ロッドの軸線方向視において、第１コネクタのスリットの周方向の位置と、第２コネクタのスリットの周方向の位置とは、互いにずれている構成でもよい。筒状部はスリットが拡がる方向に変形し易い。そのため、第１コネクタと第２コネクタとのスリットの周方向の位置がずれることによって、筒状部の変形しやすい方向が互いにずれるので、ロッドの位置ずれに対応しやすくなる。
　また、第１コネクタの筒状部には、複数のスリットが周方向に等間隔で形成され、第２コネクタの筒状部には、第１コネクタのスリットと同数のスリットが周方向に等間隔で形成され、ロッドの軸線方向視において、第１コネクタのスリットと第２コネクタのスリットとは、周方向に交互に配置されている構成でもよい。この構成によれば、第１コネクタと第２コネクタとで、スリットの拡がる方向が周方向に交互に並ぶ。これにより、ロッドが径方向のうちいずれの方向にずれたとしても、ロッドの位置ずれを吸収しやすくなる。
　また、第１コネクタの前記筒状部には、周方向の対向する位置に一対のスリットが形成されており、第２コネクタの筒状部には、周方向の対向する位置に一対のスリットが形成されており、ロッドの軸線方向視において、第１コネクタにおける一対のスリットの周方向の位置と、第２コネクタにおける一対の前記スリットの周方向の位置とは、互いに９０°ずれている構成でもよい。この構成によれば、第１コネクタは径方向のうち一方向にスリットの拡がり易い方向を有し、第２コネクタは径方向のうち一方向に直交する方向にスリットの拡がり易い方向を有するので、ロッドの位置ずれを吸収しやすくなる。また、筒状部に形成されるスリットの数が制限されるので、筒状部の剛性を担保することができる。
　また、一形態の電動過給器は、回転翼を回転駆動させる電動モータと、内側に電動モータを収容するモータハウジングと、モータハウジングの外側に配置され、電動モータの駆動を制御する制御部と、モータハウジングの内外を連通する貫通孔を介して制御部からの電流を電動モータに供給する通電機構と、を備える電動過給機であって、通電機構は、貫通孔に挿通された状態でハーメチック封止されたロッドと、ロッドの一端に接続され、軸方向に沿ったスリットが一又は複数形成されている第１コネクタと、ロッドの他端に接続され、軸方向に沿ったスリットが一又は複数形成されている第２コネクタと、第１コネクタに接続された第１のバスバーと、第２コネクタに接続された第２のバスバーと、を備え、ロッドに対する、第１コネクタのスリットと、第２コネクタのスリットとの周方向の位置は互いに一致していない。
　このような電動過給器では、第１コネクタ及び第２コネクタに形成されたスリットが、ロッドの相対的な位置ずれを吸収することができるので、ロッドに対して過度に力が加わることを抑制できる。したがって、ハーメチック封止におけるガラス部分の破損を抑制することができる。また、第１コネクタのスリットと、第２コネクタのスリットとの周方向の位置は互いに一致していないので、ロッドが径方向のうちいずれの方向にずれたとしても、ロッドの位置ずれを吸収しやすくなる。
　以下、本開示に係る実施の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。便宜上、実質的に同一の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する場合がある。
　図１は一実施形態に係る電動過給機を示す断面図である。電動過給機１は、たとえば車両、船舶等に用いられる内燃機関に適用される。図１に示されるように、電動過給機１は、コンプレッサ１０と、電動モータ２０と、インバータ（制御部）３０とを備えている。コンプレッサ１０、電動モータ２０及びインバータ３０は、ハウジング３に収容されている。ハウジング３は、コンプレッサハウジング５、モータハウジング７及びインバータハウジング９を含む。電動過給機１は、インバータ３０で制御された電動モータ２０によってコンプレッサ１０を回転駆動させ、圧縮空気を発生させる。この圧縮空気は、前述の内燃機関に供給される。
　コンプレッサ１０は、コンプレッサハウジング５と、コンプレッサハウジング５内に回転可能に支持された回転軸１１と、回転軸１１の一端に取付けられたコンプレッサインペラ（回転翼）１３とを備える。コンプレッサインペラ１３は、たとえば樹脂製または炭素繊維強化樹脂製であり、これによって軽量化が図られている。コンプレッサハウジング５は、コンプレッサインペラ１３に空気を取り込むための吸入口５ａと、コンプレッサインペラ１３によって圧縮された圧縮空気が導入されるスクロール部５ｂと、圧縮空気を吐出する吐出口５ｃとを含んでいる。
　電動モータ２０は、モータハウジング７内に回転可能に支持された回転軸１１と、回転軸１１に取付けられたロータ部２１と、ロータ部２１を包囲するステータ部２３とを含んでいる。モータハウジング７は、コンプレッサハウジング５の一端側（図示右側）にボルト（図示省略）で取付けられている。モータハウジング７内には、コンプレッサハウジング５内に支持された回転軸１１の他端側が延在している。モータハウジング７におけるコンプレッサ１０側の壁部７ａには、回転軸１１を支持するボールベアリング７ｂが配置されている。
　ロータ部２１は、回転軸１１に取り付けられた一又は複数の永久磁石（図示せず）を含む。ステータ部２３は、モータハウジング７の内面に保持されており、磁場を発生するためのコイルを含む。ステータ部２３のコイルには、後述する通電機構４０の一部を構成するモータ側バスバー４９が電気的に接続されている。モータ側バスバー４９は、例えばステータ部２３等に対して取付けられることによって、モータハウジング７内の所定の位置に配置される。例えば、モータ側バスバー４９が巻回されることによってコイルが構成されてもよい。この場合には、ステータ部２３に対してモータ側バスバー４９の位置が決まる。また、コイルに対して電気的に接続されたモータ側バスバー４９が取付部材等によってモータハウジング７に取付けられてもよい。
　インバータ３０は、モータハウジング７の外側（コンプレッサハウジング５側とは反対側）となるインバータハウジング９内に配置されている。インバータ３０は、車両等に搭載されたバッテリ（図示省略）から供給される直流電力を三相交流電力に変換する。そのため、インバータ３０には、三相交流に対応した３つの出力端子３３（図１では１つのみ示す）が設けられている。インバータハウジング９は、モータハウジング７の一端側（図示右側）に取付けられている。インバータハウジング９におけるモータハウジング７側の壁部９ａには、回転軸１１を支持するボールベアリング９ｂが配置されている。また、壁部９ａには、インバータハウジング９内とモータハウジング７内とを連通する３つの貫通孔９ｃ（図１では１つのみ示す）が形成されている。インバータ３０から出力される交流電流は、貫通孔９ｃを通る通電機構４０によって電動モータ２０のステータ部２３に供給される。なお、インバータハウジング９内の空間は蓋９ｄによって閉じられている。
　図２は、インバータ側バスバー４１に取付けられていない状態のインバータ側コネクタ４３を示す斜視図である。図３は、通電機構４０を示す分解斜視図である。図４は、通電機構４０の組立イメージを示す斜視図である。通電機構４０は、インバータ側バスバー（第１バスバー）４１、インバータ側コネクタ（第１コネクタ）４３、ハーメチック端子４５、モータ側コネクタ（第２コネクタ）４７及びモータ側バスバー（第２バスバー）４９を含んでいる。インバータ側バスバー４１は、長尺の板状部材であり、銅などの金属材料によって形成されている。インバータ側バスバー４１の長手方向の両端には取付用の孔部４１ａ，４１ｂが形成されている（図１参照）。一方の孔部４１ａは、ボルト４１ｃ及びナット４１ｄによってインバータ３０の出力端子３３に接続されている。これにより、インバータ３０の出力端子３３とインバータ側バスバー４１とが電気的に接続される。他方の孔部４１ｂには、インバータ側コネクタ４３が接続されている。
　インバータ側コネクタ４３は、銅などの金属材料によって形成されている。図２に示すように、インバータ側コネクタ４３は、円板上の基部４４ａと、基部４４ａの一面側に突出する円柱状の締結部４４ｂと、基部４４ａの他面側に立設される円筒状の筒状部４４ｃとを備えている。図１に示すように、基部４４ａの外径は、インバータ側バスバー４１に形成された孔部４１ｂの径よりも大きく形成されている。締結部４４ｂの外径は、孔部４１ｂの径よりも小さく形成されている。また、締結部４４ｂの高さは、インバータ側バスバー４１の厚さよりも大きく形成されている。インバータ側コネクタ４３は、孔部４１ｂに挿通された締結部４４ｂが例えば加締められることによって、インバータ側バスバー４１に取付けられる。
　図２～図４に示すように、筒状部４４ｃには、先端から基端側にかけて軸方向に沿ったスリット４４ｄが形成されている。これにより、筒状部４４ｃの先端側には、スリット４４ｄの数と同数の円弧片４４ｅが形成される。本実施形態では、筒状部４４ｃにおける周方向の対向する位置に一対のスリット４４ｄが形成されている。また、スリット４４ｄは、筒状部４４ｃの軸方向略中央から先端までの範囲に形成されている。これにより、筒状部４４ｃの軸方向略中央よりも先端側に一対の円弧片４４ｅが形成される。軸方向視において、円弧片４４ｅは略半円弧状となっている。筒状部４４ｃは、特に円弧片４４ｅが形成されている部分で可撓性を備えている。そのため、円弧片４４ｅに対して径方向の外側に向かって外力が加わった場合には、円弧片４４ｅは径方向外側に変形することができる。筒状部４４ｃには、ハーメチック端子４５の一端が挿入されて保持される。
　また、筒状部４４ｃの先端側内周面に傾斜面を設けてもよい。傾斜面を設けた場合、ハーメチック端子４５が挿入する際のガイドとなり、筒状部４４ｃの内周面に対して調芯される。このため、ハーメチック端子４５を容易に挿入することができる。図２（ａ）では、先端側の傾斜角度が大きく形成された異なる傾斜角度を持つ２つの傾斜面を設けた一例を示しているが、これに限定されない。
　ハーメチック端子４５は、プレート４５ａとロッド４５ｂとを含んでいる。ロッド４５ｂは、プレート４５ａに形成された挿通孔４５ｄに挿通された状態でハーメチック封止されている（図１参照）。すなわち、挿通孔４５ｄには、ロッド４５ｂとプレート４５ａとが接触しないように、ガラス等の絶縁体４５ｃが充填されている。プレート４５ａにはネジ等が挿通可能な孔４５ｅが２つ形成されている。プレート４５ａは、インバータハウジング９に形成された貫通孔９ｃにロッド４５ｂが挿通された状態でネジ等によって壁部９ａに取付けられる。これにより、ロッド４５ｂの一端側はインバータハウジング９内に位置し、ロッド４５ｂの他端側はモータハウジング７内に位置する。なお、プレート４５ａと壁部９ａとの間はＯリング等によって密閉され得る。
　ロッド４５ｂは、筒状部４４ｃの内径と略同じ径をもつ棒体であり、銅などの金属材料によって形成されている。ロッド４５ｂの一端側はインバータ側コネクタ４３の筒状部４４ｃの内側に配置される。これにより、ロッド４５ｂの外周面と筒状部４４ｃの内周面とが電気的に接続される。ロッド４５ｂの他端側は、モータハウジング７内においてモータ側コネクタ４７に接続されている。
　図３及び図４に示すように、モータ側コネクタ４７は、インバータ側コネクタ４３と略同じ形状をなしており、銅などの金属材料によって形成されている。すなわち、モータ側コネクタ４７は、基部４４ａ、筒状部４４ｃ及び締結部４４ｂを含んでいる。また、筒状部４４ｃには、インバータ側コネクタ４３と同様に一対のスリット４４ｄが形成される。これにより、筒状部４４ｃには一対の円弧片４４ｅが形成されている。ロッド４５ｂの他端側は、モータ側コネクタ４７の筒状部４４ｃの内側に配置される。これにより、ロッド４５ｂの外周面と筒状部４４ｃの内周面とが電気的に接続される。
　モータ側バスバー４９は、インバータ側バスバー４１と同様に、例えば長尺の板状部材であり、銅などの金属材料によって形成されている。モータ側バスバー４９の一端にはモータ側コネクタ４７を取付けるための孔部４９ａが形成されている（図１参照）。この孔部４９ａには、モータ側コネクタ４７の締結部４４ｂが例えば加締められて取付けられている。これにより、モータ側コネクタ４７とモータ側バスバー４９とが電気的に接続される。モータ側バスバー４９の他端は、前述のようにステータ部２３のコイルに電気的に接続されている。以上のような通電機構４０では、インバータ３０の出力端子３３から供給される電流は、インバータ側バスバー４１、インバータ側コネクタ４３、ロッド４５ｂ、モータ側コネクタ４７及びモータ側バスバー４９を通ってステータ部２３のコイルに送られる。
　図５は、軸線Ｌの方向からみた筒状部４４ｃのスリット４４ｄの位置を示す模式図であり、図５（ａ）はインバータ側コネクタ４３を示し、図５（ｂ）はモータ側コネクタ４７を示す。図５に示すように、インバータ側コネクタ４３におけるスリット４４ｄの周方向の位置と、モータ側コネクタ４７におけるスリット４４ｄの周方向の位置とは、互いにずれている。モータ側コネクタ４７の筒状部４４ｃとインバータ側コネクタ４３の筒状部４４ｃとに同数のスリット４４ｄが等間隔で形成されている場合、軸線方向視において、インバータ側コネクタ４３のスリット４４ｄとモータ側コネクタ４７のスリット４４ｄとを交互に等間隔で配置することができる。本実施形態では、モータ側コネクタ４７とインバータ側コネクタ４３のいずれにおいても、周方向の対向する位置に一対のスリット４４ｄが形成されている。すなわち、スリット４４ｄは、筒状部４４ｃの周方向において１８０°間隔で形成されている。そこで、図５に示されるように、モータ側コネクタ４７における一対のスリット４４ｄの周方向の位置と、インバータ側コネクタ４３における一対のスリット４４ｄの周方向の位置とを互いに９０°ずらして配置している。これにより、モータ側コネクタ４７のスリット４４ｄと、インバータ側コネクタ４３のスリット４４ｄとが９０°間隔で交互に配置される。
　図５に矢印で示されるように、円弧片４４ｅは、軸線Ｌと円弧片４４ｅにおける円弧の中点Ｍとを結んだ方向に変形しやすい。図示例のように、インバータ側コネクタ４３のスリット４４ｄとモータ側コネクタ４７のスリット４４ｄとを９０°ずらして配置することによって、円弧片４４ｅが変形しやすい方向もインバータ側コネクタ４３とモータ側コネクタ４７とで９０°間隔で交互に配置される。
　以上説明した電動過給機１では、ハーメチック封止されたロッド４５ｂの一端に対してモータ側バスバー４９に接続されたモータ側コネクタ４７が接続されるとともに、ロッド４５ｂの他端に対してインバータ側バスバー４１に接続されたインバータ側コネクタ４３が接続される。この場合、ロッド４５ｂに対するモータ側コネクタ４７及びインバータ側コネクタ４３の位置ずれがない状態では、ロッド４５ｂに対して過度な外力が加わらない。すなわち、モータ側コネクタ４７の軸線、ロッド４５ｂの軸線、及び、インバータ側コネクタ４３の軸線が揃っている状態では、ロッド４５ｂに対して過度な外力が加わらない。
　一方、インバータ側コネクタ４３及びモータ側コネクタ４７のいずれかに対してロッド４５ｂの位置が相対的にずれている場合には、従来であれば、ロッド４５ｂを接続する際にロッド４５ｂに過度に力が加わってしまう。本実施形態では、インバータ側コネクタ４３及びモータ側コネクタ４７が、ロッド４５ｂの相対的な位置ずれを吸収することができる。すなわち、モータ側コネクタ４７の軸線、ロッド４５ｂの軸線、及び、インバータ側コネクタ４３の軸線がずれた状態のまま、ロッド４５ｂに対して過度に力を加えずに、ロッド４５ｂとコネクタとを電気的に接続することができる。したがって、ハーメチック封止におけるガラス部分の破損を抑制することができる。
　インバータ側コネクタ４３及びモータ側コネクタ４７は、金属材料によって形成された可撓性を備える筒状部４４ｃを含んでいる。そして、この筒状部４４ｃには、軸方向に沿ったスリット４４ｄが形成されている。すなわち、筒状部４４ｃの先端側には円弧片４４ｅが形成されている。コネクタに対してロッド４５ｂの位置が径方向にずれた場合には、可撓性を備える円弧片４４ｅが径方向外側に変形することによって、ロッド４５ｂの位置ずれを吸収することができる。
　また、ロッド４５ｂの軸線方向視において、インバータ側コネクタ４３のスリット４４ｄの位置と、モータ側コネクタ４７のスリット４４ｄの位置とが、周方向において互いにずれていることによって、円弧片４４ｅの位置も周方向にずれている。これにより、インバータ側コネクタ４３とモータ側コネクタ４７とで、円弧片４４ｅが拡がりやすい方向が互いにずれるので、ロッド４５ｂの位置ずれに対応しやすくなる。
　本実施形態では、ロッド４５ｂの軸線方向視において、インバータ側コネクタ４３における一対のスリット４４ｄの周方向の位置と、モータ側コネクタ４７における一対のスリット４４ｄの周方向の位置とが、互いに９０°ずれている。そのため、インバータ側コネクタ４３における円弧片４４ｅが拡がりやすい方向と、モータ側コネクタ４７における円弧片４４ｅが拡がりやすい方向とが９０°間隔で交互に配置される。このため、ロッド４５ｂが径方向のいずれの方向にずれたとしても、位置ずれを吸収しやすくなる。また、筒状部４４ｃに形成されるスリット４４ｄの２つなので、円弧片４４ｅが半円弧状に形成されている。これにより、円弧片４４ｅの剛性を担保することができる。
　以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではない。
　例えば、インバータ側コネクタ４３及びモータ側コネクタ４７のいずれにおいても筒状部４４ｃに２つのスリット４４ｄが形成されている例を示したが、これに限定されない。例えば、筒状部には１つのスリットが形成されていてもよいし、３つ以上のスリットが形成されていてもよい。一例を図６に示す。図６（ａ）は、インバータ側コネクタ１４３の円弧片４４ｅを示す模式図であり、図６（ｂ）はモータ側コネクタ１４７の円弧片４４ｅを示す模式図である。
　また、図５の例では、インバータ側コネクタ４３の筒状部４４ｃとモータ側コネクタ４７の筒状部４４ｃとに一対のスリット４４ｄを設け、この周方向の位置が互いに９０°ずれている一例を説明したが、これに限定されない。例えば、インバータ側コネクタ４３とモータ側コネクタ４７との間で、筒状部４４ｃに形成されるスリット４４ｄの周方向の位置が僅かでも互いにずれていれば、スリット４４ｄの周方向位置が同一の場合と比較して、ロッド４５ｂの相対的な位置ずれを吸収しやすくなる。
　図６の変形例では、インバータ側コネクタ１４３及びモータ側コネクタ１４７のいずれにおいても筒状部４４ｃに３つのスリット４４ｄが等間隔で形成されている。これにより、筒状部４４ｃにはそれぞれ３つの円弧片４４ｅが形成されている。インバータ側コネクタ１４３のスリット４４ｄとモータ側コネクタ１４７のスリット４４ｄとは、周方向に等間隔で交互に並んでいる。また、インバータ側コネクタ１４３とモータ側コネクタ１４７とで、円弧片４４ｅが拡がりやすい方向（図中に矢印で示す）が周方向に交互に並んでいる。これにより、ロッド４５ｂが径方向のうちのいずれの方向にずれたとしても、ロッド４５ｂの位置ずれを吸収しやすくなる。
　また、図６（ｃ），（ｄ）は、インバータ側コネクタ２４３とモータ側コネクタ２４７とで、筒状部４４ｃに形成されているスリット４４ｄの数が異なる例を示している。図示例では、インバータ側コネクタ２４３の筒状部４４ｃに３つのスリット４４ｄが等間隔で形成され（図６（ｃ）参照）、モータ側コネクタ２４７の筒状部４４ｃに６つのスリット４４ｄが等間隔で形成されている（図６（ｄ）参照）。図中に矢印で示されるように、モータ側コネクタ２４７における円弧片４４ｅが拡がりやすい方向のうちの３つが、インバータ側コネクタ２４３における円弧片４４ｅが拡がりやすい方向と重なっている。一方で、モータ側コネクタ４７における円弧片４４ｅが拡がりやすい方向のうちの他の３つは、インバータ側コネクタ４３における円弧片４４ｅが拡がりやすい方向と、等間隔で交互に並んでいる。これにより、ロッド４５ｂが径方向のうちのいずれの方向にずれたとしても、ロッド４５ｂの位置ずれを吸収しやすくなる。
　また、筒状部４４ｃに形成される複数のスリットは、等間隔に設けられることに限定されない。例えば、複数のスリットは異なるピッチで形成されてもよい。すなわち、筒状部４４ｃに形成される複数の円弧片は、互いに異なる大きさであってもよい。この場合、インバータ側コネクタ４３とモータ側コネクタ４７との間で、筒状部４４ｃに形成されるスリットの周方向の位置が異なっていてもよい。ただし、スリットを等間隔に設ける場合は、ロッド４５ｂがずれる方向に関わらず、円弧片が周方向において均等に径方向外側に変形しやすくなる。
　また、筒状部４４ｃに形成されるスリット４４ｄが、軸方向に平行である例を示したが、これに限定されない。スリットは、円弧片が径方向外側に変形するように、筒状部の軸方向に沿って形成されていればよく、例えば、軸方向に対して傾斜していてもよい。
　また、円弧片４４ｅとロッド４５ｂとの電気的な接触を補助するために、円弧片４４ｅを縮径させる向きに弾性力を付与する補助部材を設けてもよい。例えば、補助部材は円弧片４４ｅ（筒状部４４ｃ）の外周に配置される弾性を備えた筒状部材等であってもよい。このような補助部材は軸方向の一部に設けられていてもよい。
　また、ロッド４５ｂの径が軸方向に一様に形成されている例を示したが、これに限定されない。例えば、ロッドの径が、一端側と他端側とで異なっていてもよい。この場合、インバータ側コネクタの筒状部の内径とモータ側コネクタの筒状部の内径とは、嵌合するロッドの径に対応するように、互いに異なっていてもよい。
　また、コネクタにおけるスリットの基端には、円弧片の変形による応力集中を抑制する形状である逃げ部が形成されてもよい。図７の（ａ），（ｂ）は、コネクタの変形例を示す斜視図である。例えば、図７の（ａ）に示すように、コネクタ３４３は、スリット４４ｄの基端に形成された逃げ部３４５を備えている。逃げ部３４５は、スリット４４ｄの幅より大きな直径の円形状に形成されている。また、図７の（ｂ）に示すように、コネクタ４４３は、スリット４４ｄの基端に形成された逃げ部４４５を備えている。逃げ部４４５は、スリット４４ｄの幅と同じ直径をなし、スリットと滑らかにつながる半円状に形成されている。このような逃げ部では、スリット４４ｄと円弧片４４ｅとの境界（すなわち、スリット４４ｄの周縁）において、スリット４４ｄ側が劣角となるように屈曲する部位を備えていない。当該構成により、ロッドのずれに伴う円弧片４４ｅの変形に対し、スリット４４ｄの基端における亀裂の進展や亀裂の発生が起こりにくくなる。
　本開示の電動過給機によれば、ハーメチック封止におけるガラス部分の破損を抑制することができる。
　１　電動過給機
　７　モータハウジング
　９ｃ　貫通孔
　１３　コンプレッサインペラ（回転翼）
　２０　電動モータ
　３０　インバータ（制御部）
　４０　通電機構
　４１　インバータ側バスバー（第１バスバー）
　４３　インバータ側コネクタ（第１コネクタ）
　４４ｃ　筒状部
　４４ｄ　スリット
　４５ｂ　ロッド
　４７　モータ側コネクタ（第２コネクタ）
　４９　モータ側バスバー（第２バスバー）
 

Claims (7)

  1. 　回転翼を回転駆動させる電動モータと、
    　内側に前記電動モータを収容するモータハウジングと、
    　前記モータハウジングの外側に配置され、前記電動モータの駆動を制御する制御部と、
    　前記モータハウジングの内外を連通する貫通孔を介して前記制御部からの電流を前記電動モータに供給する通電機構と、を備え、
    　前記通電機構は、前記貫通孔に挿通された状態でハーメチック封止されたロッドと、
    　前記ロッドの少なくとも一端に接続されたコネクタと、
    　前記コネクタに接続されたバスバーと、を備え、
    　前記コネクタは、当該コネクタに対する前記ロッドの相対的な位置ずれを吸収する、電動過給機。
  2. 　前記コネクタは筒状部を備え、
    　前記筒状部には、軸方向に沿ったスリットが一又は複数形成されている、請求項１に記載の電動過給機。
  3. 　前記ロッドの両端には、それぞれ前記コネクタが接続され、前記ロッドの一端に接続された前記コネクタは第１コネクタであり、前記ロッドの他端に接続された前記コネクタは第２コネクタであり、
    　前記ロッドの軸線方向視において、前記第１コネクタの前記スリットの周方向の位置と、前記第２コネクタの前記スリットの周方向の位置とは、互いにずれている、請求項２に記載の電動過給機。
  4. 　前記第１コネクタの前記筒状部には、複数の前記スリットが周方向に等間隔で形成され、
    　前記第２コネクタの前記筒状部には、前記第１コネクタの前記スリットと同数のスリットが周方向に等間隔で形成され、
    　前記ロッドの軸線方向視において、前記第１コネクタの前記スリットと前記第２コネクタの前記スリットとは、周方向に交互に配置されている、請求項３に記載の電動過給機。
  5. 　前記第１コネクタの前記筒状部には、周方向の対向する位置に一対の前記スリットが形成されており、
    　前記第２コネクタの前記筒状部には、周方向の対向する位置に一対の前記スリットが形成されており、
    　前記ロッドの軸線方向視において、前記第１コネクタにおける一対の前記スリットの周方向の位置と、前記第２コネクタにおける一対の前記スリットの周方向の位置とは、互いに９０°ずれている、請求項３に記載の電動過給機。
  6. 　前記第１コネクタの前記筒状部には、周方向の対向する位置に一対の前記スリットが形成されており、
    　前記第２コネクタの前記筒状部には、周方向の対向する位置に一対の前記スリットが形成されており、
    　前記ロッドの軸線方向視において、前記第１コネクタにおける一対の前記スリットの周方向の位置と、前記第２コネクタにおける一対の前記スリットの周方向の位置とは、互いに９０°ずれている、請求項４に記載の電動過給機。
  7. 　回転翼を回転駆動させる電動モータと、
    　内側に前記電動モータを収容するモータハウジングと、
    　前記モータハウジングの外側に配置され、前記電動モータの駆動を制御する制御部と、
    　前記モータハウジングの内外を連通する貫通孔を介して前記制御部からの電流を前記電動モータに供給する通電機構と、を備える電動過給機であって、
    　前記通電機構は、前記貫通孔に挿通された状態でハーメチック封止されたロッドと、
    　前記ロッドの一端に接続され、軸方向に沿ったスリットが一又は複数形成されている第１コネクタと、
    　前記ロッドの他端に接続され、軸方向に沿ったスリットが一又は複数形成されている第２コネクタと、
    　前記第１コネクタに接続された第１バスバーと、
    　前記第２コネクタに接続された第２バスバーと、を備え、
    　前記ロッドに対する、前記第１コネクタのスリットと、前記第２コネクタのスリットとの周方向の位置は互いに一致していない、電動過給機。
     
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