CN109072777B - 电动增压器 - Google Patents

Abstract

本发明的电动增压器具备：对旋翼进行旋转驱动的电动马达；在内侧收容电动马达的马达外壳；配置于马达外壳的外侧，控制电动马达的驱动的控制部；以及经由将马达外壳的内外连通的贯通孔而将来自控制部的电流向电动马达供给的通电机构，通电机构具备：在插通于贯通孔的状态下被密封的杆、与杆的至少一端连接的连接器、以及与连接器连接的母线，连接器吸收杆相对于该连接器的相对的位置偏移。

Description

电动增压器

技术领域

本发明涉及电动增压器。

背景技术

专利文献1公开了将压缩机与电动马达一体化的电动压缩机。该电动压缩机具备包括收容压缩机的中间壳体、收容电动马达的后壳体以及收容驱动电路的前壳体的外壳。而且，驱动电路和电动马达经由固定于外壳的被密封的端子并通过信号线而电连接。

专利文献1：国际公开第2008/102697号

通常在被密封的端子中，导电用的杆的周围被玻璃等绝缘体密封。在该情况下，若与杆连接的信号线是柔软的细线，则即使产生杆与信号线的相对位置的偏移，也不会从信号线对杆过度地施加力。然而，在电动增压器所使用的电动马达中需要大电流，因此有时将刚性高的母线与杆连接而不是柔软的细线的信号线。在该情况下，例如在连接的过程中若产生母线与杆的相对位置的偏移，则被母线按压而对杆施加过度的力，有可能使玻璃部分破损。

发明内容

本发明对能够抑制密封的玻璃部分的破损的电动增压器进行说明。

一个方式的电动增压器具备：电动马达，其对旋翼进行旋转驱动；马达外壳，其在内侧收容电动马达；控制部，其配置于马达外壳的外侧，控制电动马达的驱动；以及通电机构，其经由将马达外壳的内外连通的贯通孔而将来自控制部的电流向电动马达供给，通电机构具备：在插通于贯通孔的状态下被密封的杆、与杆的至少一端连接的连接器、以及与连接器连接的母线，连接器吸收杆相对于该连接器的相对的位置偏移。

根据一个方式的电动增压器，能够抑制密封的玻璃部分的破损。

附图说明

图1是表示一个实施方式的电动增压器的剖视图。

图2是表示与母线连接之前的连接器的立体图。

图3是表示与母线连接的连接器和被密封的杆的分解立体图。

图4是表示与母线连接的连接器和被密封的杆组装的形象的立体图。

图5是说明从轴向观察的筒状部的狭缝的位置的示意图。

图6是说明变形例的筒状部的狭缝的位置的示意图。

图7是表示变形例的连接器的立体图。

具体实施方式

一个方式的电动增压器具备：电动马达，其对旋翼进行旋转驱动；马达外壳，其在内侧收容电动马达；控制部，其配置于马达外壳的外侧，控制电动马达的驱动；以及通电机构，其经由将马达外壳的内外连通的贯通孔而将来自控制部的电流向电动马达供给，通电机构具备：在插通于贯通孔的状态下被密封的杆、与杆的至少一端连接的连接器、以及与连接器连接的母线，连接器吸收杆相对于该连接器的相对的位置偏移。

在这样的电动增压器中，被密封的杆相对于与母线连接的连接器连接。在杆的位置相对于母线相对地偏移的情况下，杆相对于与母线连接的连接器的位置也偏移。在该情况下，若在以往，则在连接连接器和杆时，会对杆过度地施加力。然而，由于连接器能够吸收杆的相对的位置偏移，因此能够抑制对杆过度地施加力。因此能够抑制密封的玻璃部分的破损。

另外，也可以构成为：连接器具备筒状部，在筒状部形成有一个或多个沿着轴向的狭缝。根据该结构，通过在筒状部形成狭缝，筒状部容易变形。因此，即使在将相对于母线的位置相对地偏移了的杆与连接器连接的情况下，也能够利用筒状部的变形来吸收杆的相对的位置偏移。

另外，也可以构成为：在杆的两端分别连接连接器，与杆的一端连接的连接器是第一连接器，与杆的另一端连接的连接器是第二连接器，沿杆的轴线方向观察时，第一连接器的狭缝的周向的位置与第二连接器的狭缝的周向的位置相互错开。筒状部容易在狭缝扩张的方向上变形。因此第一连接器与第二连接器的狭缝的周向的位置偏移，由此筒状部的容易变形的方向相互错开，因此容易应对杆的位置偏移。

另外，也可以构成为：在第一连接器的筒状部，沿周向以等间隔形成多个狭缝，在第二连接器的筒状部，沿周向以等间隔形成与第一连接器的狭缝相同数量的狭缝，沿杆的轴线方向观察时，第一连接器的狭缝与第二连接器的狭缝沿周向交替地配置。根据该结构，在第一连接器和第二连接器，狭缝扩张的方向沿周向交替地排列。由此即使杆向径向中的任一方向偏移，也容易吸收杆的位置偏移。

另外，也可以构成为：在第一连接器的所述筒状部，在周向的对置的位置形成一对狭缝，在第二连接器的筒状部，在周向的对置的位置形成一对狭缝，沿杆的轴线方向观察时，第一连接器的一对狭缝的周向的位置与第二连接器的一对所述狭缝的周向的位置相互错开90°。根据该结构，第一连接器具有狭缝向径向中的一个方向容易扩张的方向，第二连接器具有狭缝向与径向中的一个方向正交的方向容易扩张的方向，因此容易吸收杆的位置偏移。另外，限制形成于筒状部的狭缝的数量，因此能够确保筒状部的刚性。

另外，一个方式的电动增压器具备：电动马达，其使旋翼旋转驱动；马达外壳，其在内侧收容电动马达；控制部，其配置于马达外壳的外侧并控制电动马达的驱动；以及通电机构，其经由将马达外壳的内外连通的贯通孔而将来自控制部的电流向电动马达供给，通电机构具备：杆，其在插通于贯通孔的状态下被密封；第一连接器，其与杆的一端连接并形成有一个或多个沿着轴向的狭缝；第二连接器，其与杆的另一端连接并形成有一个或多个沿着轴向的狭缝；第一母线，其与第一连接器连接；以及第二母线，其与第二连接器连接，相对于杆的、第一连接器的狭缝与第二连接器的狭缝的周向的位置相互不一致。

在这样的电动增压器中，形成于第一连接器以及第二连接器的狭缝能够吸收杆的相对的位置偏移，因而能够抑制对杆过度地施加力。因此能够抑制密封的玻璃部分的破损。另外，第一连接器的狭缝与第二连接器的狭缝的周向的位置相互不一致，因此即使杆向径向中的任一方向偏移，也容易吸收杆的位置偏移。

以下，一边参照附图、一边对本发明的实施方式进行具体地说明。方便起见，有时对实际上相同的要素标注相同的附图标记，并省略其说明。

图1是表示一个实施方式的电动增压器的剖视图。电动增压器1例如应用于车辆、船舶等所使用的内燃机。如图1所示，电动增压器1具备：压缩机10、电动马达20以及逆变器(控制部)30。压缩机10、电动马达20以及逆变器30收容于外壳3。外壳3包括压缩机外壳5、马达外壳7以及逆变器外壳9。电动增压器1通过被逆变器30控制的电动马达20而使压缩机10旋转驱动，产生压缩空气。该压缩空气向上述内燃机供给。

压缩机10具备：压缩机外壳5、能够旋转地支承于压缩机外壳5内的旋转轴11、以及安装于旋转轴11的一端的压缩机叶轮(旋翼)13。压缩机叶轮13例如是树脂制或者碳纤维强化树脂制，由此实现轻型化。压缩机外壳5包括：用于向压缩机叶轮13取入空气的吸入口5a、导入被压缩机叶轮13压缩的压缩空气的涡旋部5b、排出压缩空气的排出口5c。

电动马达20包括：能够旋转地支承于马达外壳7内的旋转轴11、安装于旋转轴11的转子部21、以及包围转子部21的定子部23。马达外壳7用螺栓(省略图示)安装于压缩机外壳5的一端侧(图示右侧)。支承于压缩机外壳5内的旋转轴11的另一端侧在马达外壳7内延伸。在马达外壳7的压缩机10侧的壁部7a配置有支承旋转轴11的球轴承7b。

转子部21包括安装于旋转轴11的一个或多个永久磁铁(未图示)。定子部23保持于马达外壳7的内表面，包括用于产生磁场的线圈。构成后述的通电机构40的一部分的马达侧母线49与定子部23的线圈电连接。马达侧母线49例如通过安装于定子部23等，从而配置于马达外壳7内的规定的位置。例如也可以通过卷绕马达侧母线49而构成线圈。在该情况下，马达侧母线49的位置相对于定子部23定位。另外，相对于线圈电连接的马达侧母线49，也可通过安装部件等安装于马达外壳7。

逆变器30配置于成为马达外壳7的外侧(与压缩机外壳5侧相反的一侧)的逆变器外壳9内。逆变器30将从搭载于车辆等的电池(省略图示)供给的直流电转换为三相交流电。因此在逆变器30设置有与三相交流对应的三个输出端子33(在图1中仅表示一个)。逆变器外壳9安装于马达外壳7的一端侧(图示右侧)。在逆变器外壳9的马达外壳7侧的壁部9a配置有支承旋转轴11的球轴承9b。另外，在壁部9a形成有将逆变器外壳9内与马达外壳7内连通的三个贯通孔9c(在图1中仅示出一个)。从逆变器30输出的交流电流由通过贯通孔9c的通电机构40向电动马达20的定子部23供给。另外，逆变器外壳9内的空间被盖9d封闭。

图2是表示未安装于逆变器侧母线41的状态的逆变器侧连接器43的立体图。图3是表示通电机构40的分解立体图。图4是表示通电机构40的组装形象的立体图。通电机构40包括：逆变器侧母线(第一母线)41、逆变器侧连接器(第一连接器)43、密封端子45、马达侧连接器(第二连接器)47以及马达侧母线(第二母线)49。逆变器侧母线41是长条的板状部件，由铜等金属材料形成。在逆变器侧母线41的长度方向的两端形成有安装用的孔部41a、41b(参照图1)。一方的孔部41a通过螺栓41c以及螺母41d连接于逆变器30的输出端子33。由此逆变器30的输出端子33与逆变器侧母线41电连接。逆变器侧连接器43与另一方的孔部41b连接。

逆变器侧连接器43由铜等金属材料形成。如图2所示，逆变器侧连接器43具备：圆板上的基部44a、在基部44a的一面侧突出的圆柱状的紧固部44b、以及在基部44a的另一面侧立起设置的圆筒状的筒状部44c。如图1所示，基部44a的外径形成为比形成于逆变器侧母线41的孔部41b的直径大。紧固部44b的外径形成为比孔部41b的直径小。另外，紧固部44b的高度形成为比逆变器侧母线41的厚度大。逆变器侧连接器43通过插通于孔部41b的紧固部44b例如被夹紧而安装于逆变器侧母线41。

如图2～图4所示，在筒状部44c形成有从前端朝向基端侧沿着轴向的狭缝44d。由此在筒状部44c的前端侧形成有与狭缝44d的数量相同数量的圆弧片44e。在本实施方式中在筒状部44c的周向的对置的位置形成有一对狭缝44d。另外，狭缝44d形成在从筒状部44c的轴向大致中央到前端的范围。由此，在比筒状部44c的轴向大致中央靠前端侧形成一对圆弧片44e。沿轴向观察时，圆弧片44e成为大致半圆弧状。筒状部44c特别是在形成有圆弧片44e的部分具有挠性。因此，在对圆弧片44e朝向径向的外侧施加有外力的情况下，圆弧片44e能够向径向外侧变形。密封端子45的一端插入并保持于筒状部44c。

另外，也可以在筒状部44c的前端侧内周面设置倾斜面。在设置有倾斜面的情况下，成为密封端子45插入时的引导，并对筒状部44c的内周面进行对准。因此能够将密封端子45容易地插入。在图2的(a)中虽示出设置有前端侧的倾斜角度较大地形成的具有不同的倾斜角度的两个倾斜面的一个例子，但并不限定于此。

密封端子45包括板45a和杆45b。杆45b在插通于形成于板45a的插通孔45d的状态下被密封(参照图1)。即在插通孔45d以使杆45b与板45a不接触的方式填充有玻璃等绝缘体45c。在板45a形成有两个能够供螺钉等插通的孔45e。板45a在形成于逆变器外壳9的贯通孔9c插通有杆45b的状态下，通过螺钉等安装于壁部9a。由此杆45b的一端侧位于逆变器外壳9内，杆45b的另一端侧位于马达外壳7内。另外，板45a与壁部9a之间能够由O型环等封闭。

杆45b是具有与筒状部44c的内径大致相同的直径的棒体，由铜等金属材料形成。杆45b的一端侧配置于逆变器侧连接器43的筒状部44c的内侧。由此，杆45b的外周面与筒状部44c的内周面电连接。杆45b的另一端侧在马达外壳7内与马达侧连接器47连接。

如图3以及图4所示，马达侧连接器47呈与逆变器侧连接器43大致相同的形状，并由铜等金属材料形成。即马达侧连接器47包括基部44a、筒状部44c以及紧固部44b。另外，在筒状部44c与逆变器侧连接器43同样地形成一对狭缝44d。由此在筒状部44c形成有一对圆弧片44e。杆45b的另一端侧配置于马达侧连接器47的筒状部44c的内侧。由此杆45b的外周面与筒状部44c的内周面电连接。

马达侧母线49与逆变器侧母线41同样，例如是长条的板状部件，由铜等金属材料形成。在马达侧母线49的一端形成有用于安装马达侧连接器47的孔部49a(参照图1)。马达侧连接器47的紧固部44b例如被夹紧并安装于该孔部49a。由此，马达侧连接器47与马达侧母线49电连接。马达侧母线49的另一端如上述那样与定子部23的线圈电连接。在以上那样的通电机构40中，从逆变器30的输出端子33供给的电流通过逆变器侧母线41、逆变器侧连接器43、杆45b、马达侧连接器47以及马达侧母线49而向定子部23的线圈输送。

图5是表示从轴线L的方向观察的筒状部44c的狭缝44d的位置的示意图，图5的(a)表示逆变器侧连接器43，图5的(b)表示马达侧连接器47。如图5所示，逆变器侧连接器43的狭缝44d的周向的位置、与马达侧连接器47的狭缝44d的周向的位置相互错开。在马达侧连接器47的筒状部44c与逆变器侧连接器43的筒状部44c以等间隔形成有相同数量的狭缝44d的情况下，沿轴线方向观察时，能够交替地以等间隔配置逆变器侧连接器43的狭缝44d和马达侧连接器47的狭缝44d。在本实施方式中，在马达侧连接器47与逆变器侧连接器43的任一个，在周向的对置的位置形成有一对狭缝44d。即狭缝44d在筒状部44c的周向上以180°间隔地形成。因此，如图5所示，将马达侧连接器47的一对狭缝44d的周向的位置、与逆变器侧连接器43的一对狭缝44d的周向的位置相互错开90°配置。由此马达侧连接器47的狭缝44d、与逆变器侧连接器43的狭缝44d以90°间隔而交替地配置。

如图5中用箭头表示的那样，圆弧片44e容易在将轴线L与圆弧片44e的圆弧的中点M连结的方向变形。如图示例那样，通过将逆变器侧连接器43的狭缝44d和马达侧连接器47的狭缝44d错开90°配置，由此圆弧片44e容易变形的方向在逆变器侧连接器43与马达侧连接器47中也以90°间隔而交替地配置。

在以上说明的电动增压器1中，连接于马达侧母线49的马达侧连接器47相对于密封的杆45b的一端连接，并且连接于逆变器侧母线41的逆变器侧连接器43相对于杆45b的另一端连接。在该情况下，在相对于杆45b，马达侧连接器47以及逆变器侧连接器43没有位置偏移的状态下，不对杆45b施加过度的外力。即在马达侧连接器47的轴线、杆45b的轴线以及逆变器侧连接器43的轴线一致的状态下，不会对杆45b施加过度的外力。

另一方面，在杆45b的位置相对于逆变器侧连接器43以及马达侧连接器47的任一个相对地偏移的情况下，若在以往，则在连接杆45b时会对杆45b过度地施加力。在本实施方式中，逆变器侧连接器43以及马达侧连接器47能够吸收杆45b的相对的位置偏移。即能够保持马达侧连接器47的轴线、杆45b的轴线以及逆变器侧连接器43的轴线偏移的状态，将杆45b与连接器电连接而不会过度地对杆45b施加力。因此，能够抑制密封的玻璃部分的破损。

逆变器侧连接器43以及马达侧连接器47包括由金属材料形成的具备挠性的筒状部44c。而且，在该筒状部44c形成有沿着轴向的狭缝44d。即在筒状部44c的前端侧形成有圆弧片44e。在杆45b的位置相对于连接器在径向上偏移的情况下，具备挠性的圆弧片44e向径向外侧变形，由此能够吸收杆45b的位置偏移。

另外，沿杆45b的轴线方向观察时，逆变器侧连接器43的狭缝44d的位置、与马达侧连接器47的狭缝44d的位置在周向上相互错开，由此圆弧片44e的位置也在周向上偏移。由此，在逆变器侧连接器43和马达侧连接器47，由于圆弧片44e容易扩张的方向相互错开，因此容易应对杆45b的位置偏移。

在本实施方式中，沿杆45b的轴线方向观察时，逆变器侧连接器43的一对狭缝44d的周向的位置、与马达侧连接器47的一对狭缝44d的周向的位置相互错开90°。因此，逆变器侧连接器43的圆弧片44e容易扩张的方向、与马达侧连接器47的圆弧片44e容易扩张的方向以90°间隔交替地配置。因此，即使杆45b向径向的任一方向偏移，也容易吸收位置偏移。另外，形成于筒状部44c的狭缝44d是两个，因此圆弧片44e形成为半圆弧状。由此能够确保圆弧片44e的刚性。

以上，参照附图对本发明的实施方式进行了详述，但具体的结构并不限于该实施方式。

例如虽示出在逆变器侧连接器43以及马达侧连接器47的任一个均在筒状部44c形成有两个狭缝44d的例子，但并不限定于此。例如也可以在筒状部形成有一个狭缝，还可以形成有三个以上狭缝。在图6中示出一个例子。图6的(a)是表示逆变器侧连接器143的圆弧片44e的示意图，图6的(b)是表示马达侧连接器147的圆弧片44e的示意图。

另外，在图5的例子中，说明了在逆变器侧连接器43的筒状部44c和马达侧连接器47的筒状部44c设置一对狭缝44d，且其周向的位置相互错开90°的一个例子，但并不限定于此。例如在逆变器侧连接器43与马达侧连接器47之间，若形成于筒状部44c的狭缝44d的周向的位置稍微相互错开，则与狭缝44d的周向位置相同的情况相比较，容易吸收杆45b的相对的位置偏移。

在图6的变形例中，在逆变器侧连接器143以及马达侧连接器147的任一个，在筒状部44c以等间隔形成有三个狭缝44d。由此，在筒状部44c分别形成有三个圆弧片44e。逆变器侧连接器143的狭缝44d与马达侧连接器147的狭缝44d沿周向以等间隔交替地排列。另外，在逆变器侧连接器143与马达侧连接器147，圆弧片44e容易扩张的方向(在图中用箭头表示)沿周向交替地排列。由此，即使杆45b向径向上的任一方向偏移，也容易吸收杆45b的位置偏移。

另外，图6的(c)、(d)示出在逆变器侧连接器243与马达侧连接器247，形成于筒状部44c的狭缝44d的数量不同的例子。在图示例中，在逆变器侧连接器243的筒状部44c以等间隔形成有三个狭缝44d(参照图6的(c))，在马达侧连接器247的筒状部44c以等间隔形成有六个狭缝44d(参照图6的(d))。在图中如箭头所示，马达侧连接器247的圆弧片44e容易扩张的方向中的三个、与逆变器侧连接器243的圆弧片44e容易扩张的方向重叠。另一方面，马达侧连接器47的圆弧片44e容易扩张的方向中的其他三个、与逆变器侧连接器43的圆弧片44e容易扩张的方向以等间隔交替地排列。由此，即使杆45b向径向中的任一方向偏移，也容易吸收杆45b的位置偏移。

另外，形成于筒状部44c的多个狭缝并不限定于以等间隔设置。例如多个狭缝也可以以不同的间距形成。即形成于筒状部44c的多个圆弧片也可以是相互不同的大小。在该情况下，在逆变器侧连接器43与马达侧连接器47之间，形成于筒状部44c的狭缝的周向的位置也可以不同。但是，在以等间隔设置狭缝的情况下，无论杆45b偏移的方向如何，圆弧片容易在周向上均匀地向径向外侧变形。

另外，虽示出形成于筒状部44c的狭缝44d沿轴向平行的例子，但并不限定于此。狭缝只要能够以圆弧片向径向外侧变形的方式沿着筒状部的轴向形成即可，例如也可以相对于轴向倾斜。

另外，为了辅助圆弧片44e与杆45b的电接触，也可以设置向使圆弧片44e缩径的方向施加弹力的辅助部件。例如辅助部件也可以是配置于圆弧片44e(筒状部44c)的外周的具备弹性的筒状部件等。这样的辅助部件也可以设置于轴向的一部分。

另外，虽示出杆45b的直径沿轴向相同地形成的例子，但并不限定于此。例如杆的直径也可以在一端侧与另一端侧不同。在该情况下，逆变器侧连接器的筒状部的内径与马达侧连接器的筒状部的内径，也可以以与嵌合的杆的直径对应的方式相互不同。

另外，也可以在连接器的狭缝的基端形成有避让部，该避让部是抑制由圆弧片的变形引起的应力集中的形状。图7的(a)、(b)是表示连接器的变形例的立体图。例如如图7的(a)所示，连接器343具备形成于狭缝44d的基端的避让部345。避让部345形成为直径比狭缝44d的宽度大的圆形状。另外，如图7的(b)所示，连接器443具备形成于狭缝44d的基端的避让部445。避让部445形成与狭缝44d的宽度相同的直径，并形成为与狭缝平滑地连结的半圆状。在这样的避让部中，在狭缝44d与圆弧片44e的边界(即狭缝44d的周缘)不具备使狭缝44d侧成为劣角的方式弯曲的部位。通过该结构，相对于伴随杆的偏移的圆弧片44e的变形，难以引起狭缝44d的基端处龟裂的发展、龟裂的产生。

工业上的可利用性

根据本发明的电动增压器，能够抑制密封的玻璃部分的破损。

附图标记说明：1…电动增压器；7…马达外壳；9c…贯通孔；13…压缩机叶轮(旋翼)；20…电动马达；30…逆变器(控制部)；40…通电机构；41…逆变器侧母线(第一母线)；43…逆变器侧连接器(第一连接器)；44c…筒状部；44d…狭缝；45b…杆；47…马达侧连接器(第二连接器)；49…马达侧母线(第二母线)

Claims (5)

1.一种电动增压器，其中，具备：

电动马达，其对旋翼进行旋转驱动；

马达外壳，其在内侧收容所述电动马达；

控制部，其配置于所述马达外壳的外侧，控制所述电动马达的驱动；以及

通电机构，其经由将所述马达外壳的内外连通的贯通孔而将来自所述控制部的电流向所述电动马达供给，

所述通电机构具备：在插通于所述贯通孔的状态下被密封的杆、与所述杆的至少一端连接的连接器、以及与所述连接器连接的母线，

所述连接器吸收所述杆相对于该连接器的相对的位置偏移，

所述连接器具备筒状部，

在所述筒状部形成有一个或多个沿着轴向的狭缝，

在所述杆的两端分别连接所述连接器，与所述杆的一端连接的所述连接器是第一连接器，与所述杆的另一端连接的所述连接器是第二连接器，

沿所述杆的轴线方向观察时，所述第一连接器的所述狭缝的周向的位置与所述第二连接器的所述狭缝的周向的位置相互错开。

2.根据权利要求1所述的电动增压器，其中，

在所述第一连接器的所述筒状部，沿周向以等间隔形成多个所述狭缝，

在所述第二连接器的所述筒状部，沿周向以等间隔形成与所述第一连接器的所述狭缝相同数量的狭缝，

沿所述杆的轴线方向观察时，所述第一连接器的所述狭缝与所述第二连接器的所述狭缝沿周向交替地配置。

3.根据权利要求1所述的电动增压器，其中，

在所述第一连接器的所述筒状部，在周向的对置的位置形成有一对所述狭缝，

在所述第二连接器的所述筒状部，在周向的对置的位置形成有一对所述狭缝，

沿所述杆的轴线方向观察时，所述第一连接器的一对所述狭缝的周向的位置与所述第二连接器的一对所述狭缝的周向的位置相互错开90°。

4.根据权利要求2所述的电动增压器，其中，

在所述第一连接器的所述筒状部，在周向的对置的位置形成有一对所述狭缝，

在所述第二连接器的所述筒状部，在周向的对置的位置形成有一对所述狭缝，

沿所述杆的轴线方向观察时，所述第一连接器的一对所述狭缝的周向的位置与所述第二连接器的一对所述狭缝的周向的位置相互错开90°。

5.一种电动增压器，具备：

电动马达，其对旋翼进行旋转驱动；

马达外壳，其在内侧收容所述电动马达；

控制部，其配置于所述马达外壳的外侧，控制所述电动马达的驱动；以及

通电机构，其经由将所述马达外壳的内外连通的贯通孔而将来自所述控制部的电流向所述电动马达供给，

其中，

所述通电机构具备：

杆，其在插通于所述贯通孔的状态下被密封；

第一连接器，其与所述杆的一端连接并且形成有一个或多个沿着轴向的狭缝；

第二连接器，其与所述杆的另一端连接并且形成有一个或多个沿着轴向的狭缝；

第一母线，其与所述第一连接器连接；以及

第二母线，其与所述第二连接器连接，

相对于所述杆的、所述第一连接器的狭缝与所述第二连接器的狭缝的周向的位置相互不一致。

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