WO2018007197A1

WO2018007197A1 - Werkstattwagen

Info

Publication number: WO2018007197A1
Application number: PCT/EP2017/065797
Authority: WO
Inventors: Dr. Stefan ALTMÜLLER; Florian MÜNSTER
Original assignee: Gedore-Werkzeugfabrik Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2016-07-04
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2018-01-11
Also published as: TW201801869A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Werkstattwagen (1 ) zur Aufbewahrung von Werkzeugen, Werkstücken und/oder Kleineisen- und/oder Schlosserwaren, mit einer Basis (2) und einem auf der Basis (2) angeordneten Gehäuse (3), wobei die Basis (2) einerseits mit dem Gehäuse (3) verbunden oder einstückig ausgebildet und andererseits ein Fahrgestell (1 1 ) mit zumindest drei Rädern oder Rollen (14) und einem elektromotorischen Antrieben für die Räder oder Rollen (14) aufweist, wobei ein Rad (14) beziehungsweise eine Rolle den Antrieb und eine Drehachse aufweist, die koaxial zu Drehachsen zu zwei weiteren Rädern oder Rollen (14) angeordnet ist.

Description

Werkstattwagen

Die Erfindung betrifft einen Werkstattwagen zur Aufbewahrung von Werkzeug, Werkstücken und/oder Kleineisen und/oder Schlosserwaren mit einer Basis und einem auf der Basis angeordneten Gehäuse, wobei die Basis einerseits mit dem Gehäuse verbunden oder einstückig ausgebildet und andererseits ein Fahrgestell mit zumindest drei Rädern oder Rollen und einen elektromotorischen Antrieb für die Räder oder Rollen aufweist.

Derartige Werkstattwagen sind bekannt und werden vielfach in Werkstätten oder auch an anderen Einsatzorten verwendet, um eine größere Menge Werkzeug für den entsprechenden Einsatzweck am Einsatzort bereit zu halten. Des Weiteren dienen diese Werkstattwagen dazu, das Werkzeug geordnet beispielsweise in Schubladen bereit zu halten, sodass sie im Unterschied zu Werkzeugkisten einen schnelleren Zugriff auf einzelne Werkzeuge ohne einen Suchvorgang ermöglichen. Durch das Fahrgestell sind die Werkzeugwagen darüber hinaus mobil, sodass sie insgesamt eine größere Menge Werkzeug bereit halten können, als zu tragende Werkzeugkisten, deren Aufnahmekapazität für Werkzeug nicht nur durch das Volumen, sondern auch durch das Gewicht der Werkzeugkiste mit dem Werkzeug beschränkt ist, welches im professionellen Bereich auf 25 Kilogramm pro Person beschränkt ist.

Das Fahrgestell eines derartigen Werkzeugwagens besteht in der Regel aus hartgummibereiften Rädern, die um eine Drehachse drehbar gelagert sind, wobei die Drehachse in koaxial zueinander ausgerichteten Bohrungen in Schenkeln von u-förmigen Lagerböcken gelagert sind. Diese Lagerböcke weisen also die beiden Schenkel mit den koaxial ausgerichteten Bohrungen sowie einen die beiden Schenkel verbindenden Steg auf, der beispielsweise mit der Basis verbunden, insbesondere verschweißt oder verschraubt ist oder der wiederum eine Bohrung aufweist, die von einer Vertikalachse durchgriffen ist, welche Vertikalachse den Lagerbock mit der Basis in der Art verbindet, dass der Lagerbock um die Vertikalachse frei drehbar ist. Ein solches Fahrgestell weist in der Regel zwei feststehende Räder und zwei um die Vertikalachsen drehbare Räder auf, sodass der Werkstattwagen gute Manövriereigenschaften, insbesondere eine Kurvengängigkeit aufweist. Aus der DE 20 2011 050 718 U1 ist ein gattungsgemäßer Werkstattwagen bekannt, der ein Gehäuse und/oder einen Rahmen aufweist, wobei an der Unterseite an dem Gehäuse und/oder dem Rahmen Räder beziehungsweise Rollen jeweils in einer Halterung drehbar gelagert vorgesehen sind. Bei diesem Werkstattwagen ist abweichend von der voranstehend dargestellten Ausführungsform eines solchen Werkstattwagens vorgesehen, dass fünf Räder beziehungsweise Rollen vorgesehen sind, wobei das fünfte Rad beziehungsweise die fünfte Rolle beim Bewegen des Werkstattwagens stabilisierend richtungsweisend ausgebildet ist. Diese fünfte Rolle ist in einem Kreuzungspunkt zweier Diametralen zwischen den außenliegend angeordneten Rollen angeordnet, wobei die fünfte Rolle feststehend am Gehäuse beziehungsweise dessen Boden befestigt ist, während die anderen Rollen um Vertikalachsen drehbar am Gehäuse angeordnet sind.

Aus diesem Stand der Technik ist es auch bekannt, dass insbesondere große und/oder schwere Werkstattwagen nur mit hohem Kraftaufwand bewegbar, das heißt, schiebbar beziehungsweise ziehbar sind. Um diesen Nachteil zu beheben, offenbart dieser Stand der Technik einen Antrieb für die Räder beziehungsweise Rollen der elektrisch ausgebildet sein kann. Es hat sich jedoch gezeigt, dass der Antrieb aller Räder oder Rollen konstruktionstechnisch sehr aufwendig ist. Des Weiteren ist eine aufwendige Steuerung erforderlich, um ein gleichmäßiges Drehmoment an allen Rädern beziehungsweise Rollen bereit zu stellen. Geschieht dies nicht, so ist bei der Bewegung des Werkstattwagens manuell gegen ein Eigenlenkverhalten aufgrund der unterschiedlichen Momente an den Rädern gegenzusteuern.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, einen gattungsgemäßen Werkstattwagen derart weiterzubilden, dass die voranstehenden Nachteile vermieden werden und dass insbesondere auf eine aufwendige Antriebstechnologie und/oder Steuerung verzichtet werden kann.

Die L ö s u n g dieser Aufgabenstellung sieht bei einem gattungsgemäßen Werkstattwagen vor, dass ein Rad beziehungsweise eine Rolle den Antrieb und eine Drehachse aufweist, die koaxial zu Drehachsen von zwei weiteren Rädern oder Rollen angeordnet ist. Abweichend vom Stand der Technik ist somit lediglich ein Rad beziehungsweise eine Rolle elektromotorisch angetrieben. Hierbei handelt es sich um ein Rad beziehungsweise um eine Rolle mit einer Drehachse, die koaxial zu zwei Drehachsen von zwei weiteren Rädern oder Rollen angeordnet ist, sodass sich im Bereich des Fahrgestells eine Achslinie ergibt, auf der drei Räder beziehungsweise Rollen des Fahrgestells angeordnet sind, wobei lediglich ein Rad beziehungsweise eine Rolle einen elektromotorischen Antrieb aufweist. Ein solcher Antrieb kann eine vereinfachte Steuerung aufweisen, die es ermöglicht, den Antrieb ein- beziehungsweise auszuschalten. Auf diese Weise wird bereits eine Unterstützung der manuellen Bewegung des Werkstattwagens möglich, diese kann beispielsweise auch gewichtsabhängig gesteuert sein, insoweit der Werkstattwagen über eine entsprechende Messeinrichtung (Dehnungsmessstreifen) verfügt, die dem Antrieb anzeigt, dass eine bestimmte Gewichtsgröße überschritten ist, sodass der zusätzliche Antrieb bei einer Bewegung des Werkstattwagens einzuschalten ist.

Diese Ausgestaltung hat auch den Vorteil, dass der Antrieb nicht in jedem Fall eingeschaltet wird, sodass bei einem nicht vollständig befüllten Werkstattwagen auf einen Antrieb verzichtet werden kann. Ist der Werkstattwagen aber befüllt oder beispielsweise durch zu transportierende Werkstücke beladen, die auf einer Oberfläche des Werkstattwagens abgelegt sind, wird Energie für den Antrieb bereitgestellt. Insgesamt wird der Energiebedarf angepasst, sodass ein kleinerer Energiespeicher, in der Regel ein Akkumulator verwendbar ist, der wiederum ein geringeres Gewicht aufweist, sodass die Nutzlast des Werkstattwagens durch den Akkumulator nicht wesentlich beeinflusst wird.

Nach einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Werkstattwagens ist vorgesehen, dass das Fahrgestell zwei in Längsachsenrichtung der Basis beabstandet zueinander angeordnete Rad- oder Rollenpaare mit jeweils zwei Rädern aufweist, wobei ein Radoder Rollenpaar ergänzend das Rad beziehungsweise die Rolle mit dem Antrieb aufweist. Das zweite Rad- beziehungsweise oder Rollenpaar ist am gegenüberliegenden Ende der Basis angeordnet, wobei unter dem Begriff „gegenüberliegenden Ende" das Ende zu verstehen ist, welches der Anordnung des Rad- oder Rollenpaares mit der dritten, angetriebenen Rolle beziehungsweise dem dritten angetriebenen Rad abgewandt angeordnet ist. In der Regel weist ein solcher Werkstattwagen eine rechteckige Grundfläche auf, sodass die Rad- oder Rollenpaare in der Nähe von kurzen Schenkeln der Basis angeordnet sind. Es ist ferner vorgesehen, dass zumindest ein Rad beziehungsweise eine Rolle in seiner beziehungsweise ihrer Ausrichtung um eine Vertikalachse relativ zur Basis drehbar ist. Bevorzugt ist dies das Rad- beziehungsweise Rollenpaar, welches entfernt von dem Radbeziehungsweise Rollenpaar mit der zusätzlichen Rolle beziehungsweise dem zusätzlichen Rad mit Antrieb angeordnet ist. Hierbei hat sich eine Technologie als geeignet erwiesen, wie sie auch bei bisherigen Werkstattwagen gemäß dem Stand der Technik genutzt wird und wie sie auch in dem voranstehend dargestellten Stand der Technik beschrieben ist. Bevorzugt sind die Räder beziehungsweise Rollen in diesem Bereich durch Reibbremsen festsetzbar und es sei aber darauf hingewiesen, dass auch die nicht relativ zur Basis drehbar angeordneten Räder oder Rollen mit einer Bremse ausgestattet werden können.

Der Antrieb besteht bei dem erfindungsgemäßen Werkstattwagen aus einem Elektromotor und einem Getriebe sowie einer Steuerung. Vorzugsweise weist das Getriebe eine Abtriebswelle auf, auf der das angetriebene Rad beziehungsweise die angetriebene Rolle drehfest angeordnet ist. Eingangsseitig ist das Getriebe mit dem Elektromotor verbunden. Die Abtriebswelle ist hierbei in einem Lagerbock gelagert, der aus zwei Schenkeln und einem, die Schenkel miteinander verbindenden Steg besteht, wobei die Schenkel parallel zueinander verlaufend ausgerichtet sind und koaxial verlaufende Bohrungen zur Aufnahme der Abtriebswelle aufweisen. Der Antrieb ist hierbei außerhalb des Lagerbocks angeordnet, während das Rad beziehungsweise die Rolle zwischen den beiden Schenkeln angeordnet ist. Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass der Antrieb zu Wartungs- oder Reparaturzwecken zugänglich ist und dass der Antrieb daher bei einem Defekt schnell und in einfacher Weise austauschbar ist.

Hinsichtlich der Steuerung ist auszuführen, dass es in der Regel ausreichend sein wird, wenn Antrieb und Getriebe eine einzige Drehrichtung des Rades beziehungsweise der Rolle ermöglichen. Es sind aber viele Anwendungsbeispiele denkbar, bei denen beispielsweise das Drehmoment des Antriebsmotors über die Steuerung geregelt wird. Beispielsweise kann ein erhöhtes Drehmoment erforderlich sein, wenn der Werkstattwagen eine Steigung heraufgeschoben werden muss, oder wenn der Werkstattwagen ein hohes Gewicht durch zusätzliches Werkzeug aufweist. In gleicher Weise ist es denkbar, dass über die Steuerung auch ein Bremsmoment einstellbar ist, sodass bei Befahren eines Gefälles der Werkstattwagen abgebremst wird. Über die - -

Steuerung ist es auch möglich, das angetriebene Rad beziehungsweise die angetriebene Rolle vollständig zu bremsen, sodass ein unbeabsichtigtes Wegrollen des Werkstattwagens verhindert werden kann.

Im Übrigen hat die Anordnung des angetriebenen Rades beziehungsweise der angetriebenen Rolle in der erfindungsgemäßen Ausgestaltung auch den Vorteil, dass das angetriebene Rad beziehungsweise die angetriebene Rolle konstant Kontakt zur Aufstellfläche des Werkstattwagens hat und damit grundsätzlich wirksam sein kann. Dies beispielsweise auch dann, wenn mit dem Werkstattwagen eine Senke oder ein Buckel im Bodenbereich durch- beziehungsweise überfahren wird. Vorzugsweise ist die Steuerung mit einem Handansatz verbunden, bei dem es sich beispielsweise um eine Zug- oder Schubstange am Gehäuse des Werkstattwagens handelt. Hier kann eine Sensorik vorgesehen sein, die bei Ergreifen dieses Handansatzes den Antrieb aktiviert. Auch ist es denkbar, dass ein solcher Handansatz in Ausbildung einer Stange drehbar gelagert ist, um über den Dreh weg der Stange unterschiedliche Leistungszustände des Antriebs abzurufen, beispielsweise unterschiedliche Drehmomente im angetriebenen Rad beziehungsweise der angetriebenen Rolle bereit zu stellen. Eine Stellung des Handansatzes kann auch eine Bremse des Antriebs ansteuern, sodass über den Antriebsmotor und das Getriebe die angetriebene Rolle beziehungsweise das angetriebene Rad festgesetzt wird. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass der Antrieb das Rad oder die Rolle bis zum Erreichen einer vorgegebenen Geschwindigkeit antreibt und bei einer Geschwindigkeit über der vorgegebenen Geschwindigkeit das Rad oder die Rolle in einen Freilauf schaltet. Hiermit soll verhindert werden, dass der Antrieb beispielsweise in einem Gefällebereich genutzt wird, um eine sehr hohe Geschwindigkeit des Werkstattwagens zu erzielen. Des Weiteren soll eine elektromotorische Unterstützung nur in einem begrenzten Geschwindigkeitsbereich bereitgestellt werden, um gefährliche Fahrzustände des Werkstattwagens zu vermeiden. Im Übrigen ist es auch möglich, dass beispielsweise über den Antrieb eine Bremsfunktion bereitgestellt wird, wenn mit dem Werkstattwagen ein Gefälle befahren wird und eine voreingestellte Maximalgeschwindigkeit überschritten wird. Diese Ausgestaltung kann auch dazu genutzt werden, dass bei einem kritischen Fahrzustand eine vollständige Abbremsung des - -

Werkstattwagens erfolgt, insbesondere dann, wenn über die Steuerung feststellbar ist, dass der Handansatz offensichtlich nicht mehr in Kontakt mit einer den Werkstattwagen ziehenden oder schiebenden Person ist.

Demzufolge kann der Werkstattwagen nach einem weiteren Merkmal der Erfindung eine Bremsfunktion haben.

Wie bereits ausgeführt sieht eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Werkstattwagens vor, dass das Gehäuse einen Handansatz aufweist, über dem der Antrieb steuerbar, insbesondere aktivierbar beziehungsweise deaktivierbar ist.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass der Antrieb an der Basis befestigt ist und die Rolle beziehungsweise das Rad über eine Welle antreibt, die beziehungsweise das zwischen zwei beabstandet angeordneten Rollen oder Rädern angeordnet ist. Hiernach ist die angetriebene Rolle beziehungsweise das angetriebene Rad bei den Rollen beziehungsweise dem Räderpaar zwischen zwei nicht angetriebenen Rollen beziehungsweise Rädern angeordnet. Schlussendlich ist bei einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass die Rollen oder Räder mit koaxial verlaufend angeordneten Drehachsen in gleichmäßigen Abständen zueinander angeordnet sind. Bei dieser Ausgestaltung besteht der Vorteil, dass über die angetriebene Rolle beziehungsweise das angetriebene Rad keine Kraft entsteht, die zu einer nicht erwünschten Lenkbewegung des Werkstattwagens fuhrt. Vielmehr ist die Zug oder Druckkraftlinie in der Mittellängsachse des Werkstattwagens angeordnet.

Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Werkstattwagens ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnungen. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen Werkstattwagen in perspektivischer Ansicht und Fig. 2 den Werkstattwagen gemäß Figur 1 in Unteransicht.

Figur 1 zeigt einen Werkstattwagen 1 in perspektivischer Ansicht. Der Werkstattwagen 1 dient der Aufbewahrung von Werkzeugen, Werkstücken und/oder Kleineisen- und/oder Schlosserwaren und weist eine Basis 2 und ein auf der Basis 2 angeordnetes Gehäuse 3 auf. Das Gehäuse weist zwei Schmalseiten 4 und zwei Längsseiten 5 auf, die im Vergleich zu den Schmalseiten 4 eine größere Länge aufweisen, sodass sich eine im Wesentlichen rechteckförmige Basis ergibt, die abgerundete Eckbereiche aufweist. Das Gehäuse 3 ist aus einem Rahmen 6 gebildet, der auf der Basis 2 angeordnet und mit dieser einstückig ausgebildet ist. Die Basis 2 und der Rahmen 6 bilden ein u-förmiges Gestell, dessen Schenkel durch die Schmalseiten 4 und dessen Steg durch die Basis 2 gebildet ist. Der Rahmen 6 weist innenseitig nicht näher dargestellte Führungsschienen auf, in denen Schubladen verschiebbar geführt sind. Der Rahmen 6 ist oberhalb der Schubladen mit einer Abdeckplatte 8 abgeschlossen, die einerseits einen Teilbereich 9 als Werkbank und andererseits mehrere Aufnahmeschalen 10 aufweist, die der Aufnahme von Kleineisen- und/oder Schlosserwaren, wie beispielsweise Schrauben oder dergleichen dienen.

Unterhalb der Basis 2 ist ein Fahrgestell angeordnet, dass aus zwei Räderpaaren 12, 13 besteht. Das Räderpaar 12 besteht aus zwei Rädern 14, die an jeweils einer nicht näher dargestellte Drehachse in jeweils einem Lagerbock 15 drehbar gelagert sind. Jeder Lagerbock 15 des Räderpaars 12 wiederum ist relativ zum Werkstattwagen 1 , nämlich zur Basis 2 um eine nicht näher dargestellte Vertikalachse drehbar gelagert, wobei jeder Lagerbock 15 darüber hinaus eine Bremseinrichtung 16 aufweist. Die Räder 14 des Räderpaars 13 sind ebenfalls jeweils in einem Lagerbock 15 drehbar gelagert. Bei dem Räderpaar 13 sind die Lagerböcke 15 jedoch drehfest mit der Basis 2 verschraubt.

Des Weiteren ist aus Figur 1 zu entnehmen, dass der Werkstattwagen 1 im Bereich einer Schmalseite 4 einen Handansatz 17 in Form einer Schubstange aufweist, die über zwei Halteelemente 18 an der Schmalseite 4 des Werkstattwagens 1 befestigt ist.

Figur 2 zeigt den Werkstattwagen 1 gemäß Figur 1 in einer Unteransicht, sodass die Basis 2 mit den beiden Rädern 14 des Räderpaares 12 und das Räderpaar 13 zu erkennen sind. Ergänzend ist erkennbar, dass das Räderpaar 13 zwischen den beiden Rädern 14 ein weiteres, drittes Rad 14 aufweist, das über einen Antrieb 19 elektromotorisch angetrieben ist. Der Antrieb 19 besteht aus einem Elektromotor 20, einem daran angeflanschten Getriebe 21 und einer Abtriebswelle 22 auf der das Rad 14 drehfest angeordnet ist. Das Rad 14 ist ebenfalls in einem Lagerbock 15 angeordnet, wie er voranstehend hinsichtlich des Räderpaares 13 beschrieben ist.

Ergänzend weist der Werkstattwagen 1 im Bereich der Basis 2 zwei Akkumulatoren 23 auf, die die Energieversorgung des Elektromotors 20 sicherstellen und die auswechselbar an der Basis 2 befestigt sind. Alternativ oder ergänzend kann selbstverständlich auch eine Anschlussvorrichtung vorgesehen sein, über die die Akkumulatoren 23 unter Zwischenschaltung eines Ladegerätes mit der üblichen Haushaltsstromversorgung, beispielsweise dem 220 Volt - Wechselstromnetz verbindbar ist. Für den mobilen Einsatz derartiger Werkstattwagen 1 beispielsweise in Servicefahrzeugen, hat es sich allerdings als vorteilhaft erwiesen, die Akkumulatoren 23 auswechselbar an der Basis 2 anzuordnen, sodass die Einsatzzeit des Werkstattwagens 1 auch bei häufiger Nutzung des Antriebs 19 durch Austausch der Akkumulatoren 23 verlängerbar ist.

Ergänzend weist der Werkstattwagen 1 eine nicht näher dargestellte Steuerung auf, die den Antrieb 19 in Abhängigkeit des Einsatzzweckes und des Energiebedarfs steuert, wobei die Aktivierung der Steuerung beispielsweise über Sensorelemente im Handansatz 17, insbesondere in der Zug- oder Schubstange erfolgt.

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Bezugszeichen

1 Werkstattwagen

2 Basis

3 Gehäuse

4 Schmalseite

5 Längsseite

6 Rahmen

7 Schublade

8 Äbdeckplatte

9 Teilbereich

10 Aufnahmeschale

11 Fahrgesteil

12 Räderpaar

13 Räderpaar

14 Rad

15 Lagerbock

16 Bremse Handansatz

Halteelement

Antrieb

Motor

Gehäuse

Abtriebswelle

Akkumulator

Claims

Patentansprüche

Werkstattwagen zur Aufbewahrung von Werkzeugen, Werkstücken und/oder Kleineisen- und/oder Schlosserwaren, mit einer Basis und einem auf der Basis angeordneten Gehäuse, wobei die Basis einerseits mit dem Gehäuse verbunden oder einstückig ausgebildet und andererseits ein Fahrgestell mit zumindest drei Rädern oder Rollen und einem elektromotorischen Antrieben für die Räder oder Rollen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rad beziehungsweise eine Rolle den Antrieb und eine Drehachse aufweist, die koaxial zu Drehachsen zu zwei weiteren Rädern oder Rollen angeordnet ist.

Werkstattwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell zwei in Längsachsenrichtung der Basis beabstandet zueinander angeordnete Radoder Rollenpaare mit jeweils zwei Rädern oder Rollen aufweist, wobei ein Rad- oder Rollenpaar ergänzend das Rad beziehungsweise die Rolle mit dem Antrieb aufweist.

Werkstattwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Rad beziehungsweise eine Rolle in seiner beziehungsweise ihrer Ausrichtung um eine Vertikalachse relativ zur Basis drehbar ist.

Werkstattwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb aus einem Elektromotor, einem Getriebe und einer Steuerung besteht.

Werkstattwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb das Rad oder die Rolle bis zum Erreichen einer vorgegebenen Geschwindigkeit antreibt und bei einer Geschwindigkeit über der vorgegebenen Geschwindigkeit das Rad oder die Rolle in einen Freilauf schaltet.

Werkstattwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb eine Bremsfunktion hat.

Werkstattwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse einen Handansatz aufweist, über den der Antrieb steuerbar, insbesondere aktivier- beziehungsweise deaktivierbar ist.

8. Werkstattwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb an der Basis befestigt ist und die Rolle beziehungsweise das Rad über eine Welle antreibt, die beziehungsweise das zwischen zwei beabstandet angeordneten Rollen oder Rädern angeordnet ist.

Werkstattwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen oder Räder mit koaxial verlaufend angeordneten Drehachsen in gleichmäßigen Abständen zueinander angeordnet sind.