WO2017221602A1

WO2017221602A1 - 冷凍サイクル装置

Info

Publication number: WO2017221602A1
Application number: PCT/JP2017/018956
Authority: WO
Inventors: 川久保　昌章
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2016-06-21
Filing date: 2017-05-22
Publication date: 2017-12-28
Also published as: CN109328288B; US10899196B2; US20190118615A1; CN109328288A; JP2017227367A; DE112017003078T5; JP6547695B2

Abstract

冷凍サイクル装置において、室外熱交換器（１４）は、複数のチューブ（４４）を積層して構成されたコア部（４１）を備える。コア部（４１）は、複数のチューブ（４４）のうち一部のチューブ群でそれぞれ構成される第１コア部（４１１）、第２コア部（４１２）および第３コア部（４１３）を有する。第２コア部（４１２）を流れる冷媒の流れ方向が、暖房運転時と冷房運転時とで逆方向になっている。第１コア部（４１１）および第３コア部（４１３）のそれぞれを流れる冷媒の流れ方向は、暖房運転時および冷房運転時において同一方向になっている。これにより、暖房運転時および冷房運転時の双方における室外熱交換器の熱交換効率を適切に調整できる。

Description

冷凍サイクル装置

関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１６年６月２１日に出願された日本特許出願２０１６－１２２８６０号を基にしている。

　本開示は、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器を備える冷凍サイクル装置に関する。

　従来、冷凍サイクル装置の室外熱交換器として、暖房運転時には蒸発器として機能するとともに、冷房運転時には凝縮器（放熱器）として機能するものが、例えば特許文献１に開示されている。

　この特許文献１に記載の室外熱交換器では、ヘッダタンクの内部に複数の仕切部を設けるとともに、複数の仕切部のうち所定のものに、特定の冷媒流れ方向に対し当該仕切部の遮断機能を解除する一方向弁を組み合わせている。このため、冷媒流れ方向によって、室外熱交換器の冷媒パスの構成が変更される。これにより、室外熱交換器を、凝縮器として機能させる場合には凝縮器として適切な冷媒パス構成とし、蒸発器として機能させる場合には蒸発器として適切な冷媒パス構成として、熱交換効率を高めることができる。

特開２０１３－２７７４号公報

　しかしながら、本願発明者の検討によれば、上記特許文献１に記載の室外熱交換器では、暖房運転時（室外熱交換器を蒸発器として機能させる場合）と冷房運転時（室外熱交換器を凝縮器として機能させる場合）とで、各冷媒パスのチューブの本数を変更することはできない。このため、各運転時において、室外熱交換器内の冷媒流れを詳細に最適化することができない。

　本開示は上記点に鑑みて、暖房運転時および冷房運転時の双方における室外熱交換器の熱交換効率を適切に調整できる冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。

　本開示の一態様によると、冷凍サイクル装置は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、圧縮機から吐出された冷媒と空調対象空間へ送風される送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱部と、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器と、室外熱交換器へ流入する冷媒を減圧させる第１減圧部と、室外熱交換器から流出した冷媒を減圧させる第２減圧部と、第２減圧部下流側の低圧冷媒と加熱部にて加熱される前の送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する蒸発器と、サイクルを循環する冷媒の冷媒流路を切り替える冷媒流路切替部と、を備える。冷媒流路切替部は、送風空気を加熱する暖房運転時には、少なくとも加熱部にて放熱させた冷媒を、第１減圧部にて減圧させて室外熱交換器にて蒸発させる冷媒流路に切り替え、送風空気を冷却する冷房運転時には、加熱部および室外熱交換器にて放熱させた冷媒を、第２減圧部にて減圧させて蒸発器にて蒸発させる冷媒流路に切り替える。室外熱交換器は、冷媒が流れる複数のチューブを積層して構成されたコア部を備える。コア部は、複数のチューブのうち一部のチューブ群でそれぞれ構成される第１コア部、第２コア部および第３コア部を有する。第２コア部を流れる冷媒の流れ方向が、暖房運転時と冷房運転時とで逆方向になっている。第１コア部および第３コア部のそれぞれを流れる冷媒の流れ方向は、暖房運転時および冷房運転時において同一方向になっている。

　これによれば、第１コア部、第２コア部および第３コア部それぞれに属するチューブの本数を調整することによって、暖房運転時および冷房運転時における各冷媒パスのチューブの本数を任意に調整できる。したがって、暖房運転時および冷房運転時の双方における室外熱交換器の熱交換効率を適切に調整できる。

第１実施形態における冷凍サイクル装置の模式的な構成図であり、暖房運転時の状態を示している。第１実施形態における室外熱交換器を示す正面図である。第１実施形態における冷凍サイクル装置の模式的な構成図であり、冷房運転時の状態を示している。第２実施形態におけるバルブモジュールを示す模式的な断面図であり、暖房運転時の状態を示している。第２実施形態におけるバルブモジュールを示す模式的な断面図であり、冷房運転時の状態を示している。第３実施形態における室外熱交換器およびバルブモジュールを示す模式図である。第４実施形態における冷凍サイクル装置の模式的な構成図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

　（第１実施形態）
　図１～図３を用いて、本開示の第１実施形態について説明する。本実施形態では、本開示に係る蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置１０を、車両用空調装置１に適用している。冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置１において、空調対象空間である車室内へ送風される送風空気を加熱あるいは冷却する機能を果たす。

　冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、室内凝縮器１２、暖房用固定絞り１３、室外熱交換器１４および冷房用固定絞り１９を備えている。また、冷凍サイクル装置１０は、冷媒流路を切り替えて、送風空気を加熱して車室内を暖房する暖房運転、送風空気を冷却して車室内を冷房する冷房運転を実行できる。なお、図１および図３に示す冷凍サイクル装置１０の全体構成図では、各運転時における冷媒の流れを実線矢印で示している。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒として通常のフロン系冷媒を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。この冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。

　圧縮機１１は、エンジンルーム内に配置されて、冷凍サイクル装置１０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するもので、吐出容量が固定された固定容量型圧縮機１１ａを電動モータ１１ｂにて駆動する電動圧縮機である。固定容量型圧縮機１１ａとしては、具体的に、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用できる。

　電動モータ１１ｂは、後述する空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動（回転数）が制御されるもので、交流モータ、直流モータのいずれの形式を採用してもよい。そして、この回転数制御によって、圧縮機１１の冷媒吐出能力が変更される。従って、本実施形態では、電動モータ１１ｂが圧縮機１１の吐出能力変更手段を構成する。

　圧縮機１１の冷媒吐出口には、室内凝縮器１２の冷媒入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されて、その内部を流通する高温高圧冷媒と後述する室内蒸発器２０通過後の車室内送風空気とを熱交換させる加熱部の一例である。なお、室内空調ユニット３０の詳細構成については後述する。

　室内凝縮器１２の冷媒出口側には、第１冷媒通路１０１および第２冷媒通路１０２が接続されている。第１冷媒通路１０１は、室内凝縮器１２から流出した冷媒を、暖房用固定絞り１３を介して室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１へ導く。第２冷媒通路１０２は、室内凝縮器１２から流出した冷媒を、暖房用固定絞り１３を迂回して第１三方弁１５ａの入口１５１側へ導く。

　暖房用固定絞り１３は、暖房運転時に室内凝縮器１２から流出した冷媒を減圧膨張させる暖房運転用の減圧手段である。暖房用固定絞り１３は、室外熱交換器へ流入する冷媒を減圧させる第１減圧部の一例である。暖房用固定絞り１３としては、オリフィス、キャピラリチューブ等を採用できる。暖房用固定絞り１３の出口側には、室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１が接続されている。

　第１三方弁１５ａは、入口１５１、出口１５２および出入口１５３を有している。第１三方弁１５ａは、空調制御装置から出力される制御電圧によってその作動が制御される電気式三方弁である。第１三方弁１５ａは、入口１５１と出入口１５３とを接続する冷媒流路と、出入口１５３と出口１５２とを接続する冷媒流路を切り替える機能を果たす。したがって、第１三方弁１５ａは、冷媒の流路を切り替える冷媒流路切替部を構成している。なお、本実施形態の第１三方弁１５ａは、加熱部から流出した冷媒を第１減圧部側へ導く冷媒流路、および、加熱部から流出した冷媒を第１減圧部を迂回して室外熱交換器側へ導く冷媒流路を切り換える第１切替部の一例である。

　第１三方弁１５ａの出入口１５３には、第３冷媒通路１０３および第４冷媒通路１０４が接続されている。第３冷媒通路１０３は、第１三方弁１５ａの出入口１５３から流出した冷媒を、室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１へ導く。本実施形態では、第３冷媒通路１０３は、第１冷媒通路１０１における暖房用固定絞り１３の出口側に接続されている。

　第３冷媒通路１０３には、逆止弁１６が配置されている。逆止弁１６は、第１三方弁１５ａの出入口１５３側から室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１へ冷媒が流れることのみを許容する機能を果たす。

　第４冷媒通路１０４は、第１三方弁１５ａの出入口１５３と室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２とを接続する冷媒流路である。第４冷媒通路１０４は、冷房運転時に、第１三方弁１５ａの出入口１５３から流出した冷媒を室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２へ導く。また、第４冷媒通路１０４は、暖房運転時に、室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２から流出した冷媒を第１三方弁１５ａの冷媒出入口１５３へ導く。

　第１三方弁１５ａの出口１５２には、後述するアキュムレータ１８の入口側が接続されている。

　より具体的には、第１三方弁１５ａは、暖房運転時には、室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２とアキュムレータ１８の入口側とを接続する冷媒流路に切り替える。また、第１三方弁１５ａは、冷房運転時には、室内凝縮器１２の出口側と、室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１および冷媒流出入部１４２の双方と、を接続する冷媒流路に切り替える。

　ここで、冷媒が第１三方弁１５ａを通過する際に生じる圧力損失は、暖房用固定絞り１３を通過する際に生じる圧力損失に対して極めて小さい。従って、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１三方弁１５ａが開いている場合、すなわち第２冷媒通路１０２と第４冷媒通路１０４とが接続されている場合には、第２～第４冷媒通路１０２～１０４を介して、室外熱交換器１４へ流入する。

　したがって、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１三方弁１５ａが開いている場合には、暖房用固定絞り１３を迂回して室外熱交換器１４へ流入する。一方、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１三方弁１５ａが閉じている場合、すなわち室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２とアキュムレータの入口側が接続されている場合には、暖房用固定絞り１３を介して室外熱交換器１４へ流入する。

　室外熱交換器１４は、内部を流通する冷媒と送風ファン１７から送風された外気とを熱交換させる熱交換器である。この室外熱交換器１４は、エンジンルーム内に配置されて、暖房運転時には、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発用熱交換器（蒸発器）として機能し、冷房運転時には、高圧冷媒を放熱・凝縮させる凝縮用熱交換器（凝縮器）として機能する。

　室外熱交換器１４は、そのコア部４１（図２参照）に冷媒を流入させる冷媒流入部１４１、コア部４１に対して冷媒の流出入を行う冷媒流出入部１４２、および、コア部から冷媒を流出させる冷媒流出部１４３を有している。室外熱交換器１４の詳細な構成については後述する。

　また、送風ファン１７は、空調制御装置から出力される制御電圧によって稼働率、すなわち回転数（送風空気量）が制御される電動式送風機である。

　室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３には、第２三方弁１５ｂが接続されている。この第２三方弁１５ｂは、空調制御装置から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電気式三方弁である。

　第２三方弁１５ｂは、入口１５４、第１出口１５５および第２出口１５６を有している。第２三方弁１５ｂは、入口１５４と第１出口１５５とを接続する冷媒流路と、入口１５４と第２出口１５６とを接続する冷媒流路を切り替える機能を果たす。したがって、第２三方弁１５ｂは、上述した第１三方弁１５ａとともに、冷媒流路切替部を構成している。なお、本実施形態の第２三方弁１５ｂは、室外熱交換器から流出した冷媒を圧縮機の吸入側へ導く冷媒流路、および、室外熱交換器から流出した冷媒を第２減圧部側へ導く冷媒流路を切り換える第２切替部の一例である。

　第２三方弁１５ｂの入口１５４には、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３が接続されている。第２三方弁１５ｂの第１出口１５５には、アキュムレータ１８の入口側が接続されている。第２三方弁１５ｂの第２出口１５６には、後述する冷房用固定絞り１９の入口側が接続されている。

　より具体的には、第２三方弁１５ｂは、暖房運転時には、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３とアキュムレータ１８の入口側とを接続する冷媒流路に切り替え、冷房運転時には、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３と冷房用固定絞り１９の入口側とを接続する冷媒流路に切り替える。

　冷房用固定絞り１９は、冷房運転時に室外熱交換器１４から流出した冷媒を減圧膨張させる冷房運転用の減圧手段であり、その基本的構成は、暖房用固定絞り１３と同様である。冷房用固定絞り１９は、外熱交換器から流出した冷媒を減圧させる第２減圧部の一例である。冷房用固定絞り１９の出口側には、室内蒸発器２０の冷媒入口側が接続されている。

　室内蒸発器２０は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内のうち、室内凝縮器１２よりも空気流れの上流側に配置されて、その内部を流通する冷媒と車室内送風空気とを熱交換させ、車室内送風空気を冷却する冷却部である。室内蒸発器２０の冷媒出口側には、アキュムレータ１８の入口側が接続されている。

　アキュムレータ１８は、その内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰冷媒を蓄える低圧側冷媒用の気液分離器である。アキュムレータ１８の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入側が接続されている。従って、このアキュムレータ１８は、圧縮機１１に液相冷媒が吸入されてしまうことを抑制して、圧縮機１１の液圧縮を防止する機能を果たす。

　次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されて、その外殻を形成するケーシング３１内に送風機３２、前述の室内凝縮器１２、室内蒸発器２０等を収容したものである。

　ケーシング３１は、車室内に送風される車室内送風空気の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング３１内の車室内送風空気流れ最上流側には、車室内空気（内気）と外気とを切替導入する内外気切替装置３３が配置されている。

　内外気切替装置３３には、ケーシング３１内に内気を導入させる内気導入口および外気を導入させる外気導入口が形成されている。さらに、内外気切替装置３３の内部には、内気導入口および外気導入口の開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドアが配置されている。

　内外気切替装置３３の空気流れ下流側には、内外気切替装置３３を介して吸入された空気を車室内へ向けて送風する送風機３２が配置されている。この送風機３２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機であって、空調制御装置から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。

　送風機３２の空気流れ下流側には、室内蒸発器２０および室内凝縮器１２が、車室内送風空気の流れに対して、この順に配置されている。換言すると、室内蒸発器２０は、室内凝縮器１２に対して、車室内送風空気の流れ方向上流側に配置されている。

　さらに、室内蒸発器２０の空気流れ下流側であって、かつ、室内凝縮器１２の空気流れ上流側には、室内蒸発器２０通過後の送風空気のうち、室内凝縮器１２を通過させる風量割合を調整するエアミックスドア３４が配置されている。また、室内凝縮器１２の空気流れ下流側には、室内凝縮器１２にて冷媒と熱交換して加熱された送風空気と室内凝縮器１２を迂回して加熱されていない送風空気とを混合させる混合空間３５が設けられている。

　ケーシング３１の空気流れ最下流部には、混合空間３５にて混合された空調風を、冷却対象空間である車室内へ吹き出す吹出口が配置されている。具体的には、この吹出口としては、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口、および、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口（いずれも図示せず）が設けられている。

　従って、エアミックスドア３４が室内凝縮器１２を通過させる風量の割合を調整することによって、混合空間３５にて混合された空調風の温度が調整され、各吹出口から吹き出される空調風の温度が調整される。つまり、エアミックスドア３４は、車室内へ送風される空調風の温度を調整する温度調整手段を構成している。

　換言すると、エアミックスドア３４は、利用側熱交換器を構成する室内凝縮器１２において、圧縮機１１吐出冷媒と車室内送風空気との熱交換量を調整する熱交換量調整手段としての機能を果たす。なお、エアミックスドア３４は、空調制御装置から出力される制御信号によって作動が制御される図示しないサーボモータによって駆動される。

　さらに、フェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口の空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス吹出口の開口面積を調整するフェイスドア、フット吹出口の開口面積を調整するフットドア、デフロスタ吹出口の開口面積を調整するデフロスタドア（いずれも図示せず）が配置されている。

　これらのフェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段を構成するものであって、リンク機構等を介して、空調制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される図示しないサーボモータによって駆動される。

　次に、図２を用いて、本実施形態の室外熱交換器１４の詳細構成について説明する。なお、図２に示す室外熱交換器１４の正面図では、暖房運転時における冷媒の流れを実線矢印で示しており、冷房運転時における冷媒の流れを破線矢印で示している。

　図２に示すように、室外熱交換器１４は、コア部４１と、コア部４１の左右両側に配置された一対のタンク部４２、４３を有して構成されている。

　コア部４１は、水平方向に延びる複数のチューブ４４と、隣り合うチューブ４４の間に接合されるフィン４５とが交互に積層配置された積層体で構成されている。なお、以下、複数のチューブ４４および複数のフィン４５の積層体における積層方向をチューブ積層方向と称する。

　チューブ４４は、内部に冷媒が流れる冷媒通路が形成されるとともに、その断面形状が外気の流れ方向に沿って延びる扁平形状となる扁平チューブで構成されている。チューブ４４は、伝熱性に優れる金属（例えば、アルミニウム合金）で形成されている。なお、チューブ４４としては、単穴あるいは多穴の扁平チューブのいずれを採用してもよい。

　さらに、複数のチューブ４４は、それぞれのチューブ４４の平坦面同士が互いに平行となるように、略鉛直方向に等間隔に積層配置されている。隣り合うチューブ４４同士の間には、外気が流通する空気通路が形成されている。また、隣り合うチューブ４４同士の間に、冷媒と外気との熱交換を促進するフィン４５が配置されている。

　フィン４５は、チューブ４４と同じ材質の薄板材を波状に曲げ成形することによって形成されたコルゲートフィンである。波状に形成されたフィン４５の頂部は、チューブ４４の平坦面にろう付けにて接合されている。なお、図２では、図示の明確化のため、フィン４５を一部のみ図示しているが、フィン４５は、隣り合うチューブ４４の間の略全域にわたって配置されている。

　コア部４１は、複数のチューブ４４のうち一部のチューブ群でそれぞれ構成される第１コア部４１１、第２コア部４１２および第３コア部４１３を有している。すなわち、第１コア部４１１、第２コア部４１２および第３コア部４１３は、互いに異なるチューブ群により構成されている。

　より詳細には、第１コア部４１１は、複数のチューブ４４のうち一部のチューブ群で構成されている。ここで、複数のチューブ４４のうち、第１コア部４１１を構成するチューブ群を除くチューブ群を、残部のチューブ群と称する。

　第２コア部４１２は、残部のチューブ群のうち一部のチューブ群で構成されている。第３コア部４１３は、残部のチューブ群のうち、他の一部のチューブ群で構成されている。すなわち、第３コア部は、複数のチューブ４４のうち、第１コア部４１１および第２コア部４１２を構成するチューブ群を除くチューブ群で構成されている。

　本実施形態では、第１コア部４１１、第２コア部４１２および第３コア部４１３は、コア部４１において、上方側から下方側に向かってこの順に配置されている。

　タンク部４２、４３は、複数のチューブ４４における長手方向（略水平方向）の両端側に配置されている。タンク部４２、４３は、チューブ積層方向（略鉛直方向）に延びる形状に形成された筒状部材であり、複数のチューブ４４を流通する冷媒の集合あるいは分配を行うものである。

　より具体的には、タンク部４２、４３は、チューブ４４と同じ材質で形成されている。タンク部４２、４３は、それぞれチューブ４４の長手方向端部がろう付け接合されるコアプレート４ａと、コアプレート４ａに組み合わされるタンク本体部４ｂとによって筒状に形成されている。さらに、タンク部４２、４３の両端部は、それぞれ閉塞部材としてのタンクキャップ４ｃにて閉塞されている。もちろん、タンク部４２、４３を管状部材等で形成してもよい。

　ここで、一対のタンク部４２、４３のうち、一方のタンク部を第１タンク部４２と称し、他方のタンク部を第２タンク部４３と称す。本実施形態では、第１タンク部４２がコア部４１の右側に配置されるとともに、第２タンク部４３がコア部４１の左側に配置されている。

　チューブ４４は、長手方向の一端側（右端側）が第１タンク部４２に接続されると共に、長手方向の他端側（左端側）が第２タンク部４３に接続されている。

　コア部４１、すなわちチューブ４４およびフィン４５の積層体におけるチューブ積層方向の両端部には、コア部４１を補強するサイドプレート４６が配置されている。なお、サイドプレート４６は、チューブ積層方向の最も外側に配置されたフィン４５に接合されている。

　第１タンク部４２の内部には、第１タンク部４２の内部空間をチューブ積層方向に仕切る板状の第１仕切部材４７１および第２仕切部材４７２が配置されている。第１仕切部材４７１および第２仕切部材４７２は、互いに間隔をあけて配置されている。

　第１仕切部材４７１および第２仕切部材４７２により、第１タンク部４２の内部は、チューブ積層方向に３つの空間に仕切られている。より詳細には、第１仕切部材４７１および第２仕切部材４７２により、第１タンク部４２の内部は、第１コア部４１１を構成する各チューブ４４が連通する第１空間４８１、第２コア部４１２を構成する各チューブ４４が連通する第２空間４８２、および第３コア部４１３を構成する各チューブ４４が連通する第３空間４８３に仕切られている。

　第１タンク部４２における第１空間４８１と対応する部位には、当該第１空間４８１に暖房用固定絞り１３にて減圧された低圧冷媒を導入するための冷媒流入部１４１が形成されている。第１タンク部４２における第２空間４８２と対応する部位には、当該第２空間４８２に暖房用固定絞り１３にて減圧された低圧冷媒を導入するため、もしくは、当該第２空間４８２から圧縮機１１の吸入側に冷媒を導出するための冷媒流出入部１４２が形成されている。第１タンク部４４２における第３空間４８３と対応する部位には、当該第３空間４８３から圧縮機１１の吸入側に冷媒を導出するための冷媒流出部１４３が形成されている。

　次に、本実施形態の電気制御部について説明する。空調制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種空調制御機器１１、１５ａ、１５ｂ、１７、３２等の作動を制御する。

　また、空調制御装置の入力側には、車室内温度を検出する内気センサ、外気温を検出する外気センサ、車室内の日射量を検出する日射センサ、室内蒸発器２０の吹出空気温度（蒸発器温度）を検出する蒸発器温度センサ、圧縮機１１吐出冷媒温度を検出する吐出冷媒温度センサ等の種々の空調制御用のセンサ群が接続されている。

　さらに、空調制御装置の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された図示しない操作パネルが接続され、この操作パネルに設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネルに設けられた各種空調操作スイッチとしては、車両用空調装置の作動スイッチ、車室内温度を設定する車室内温度設定スイッチ、運転モードの選択スイッチ等が設けられている。

　なお、空調制御装置は、圧縮機１１の電動モータ１１ｂ、第１三方弁１５ａ、第２三方弁１５ｂ等を制御する制御手段が一体に構成され、これらの作動を制御するものであるが、本実施形態では、空調制御装置のうち、圧縮機１１の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が冷媒吐出能力制御手段を構成し、冷媒流路切替手段を構成する各種機器１５ａ、１５ｂの作動を制御する構成が冷媒流路制御手段を構成している。

　次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動を説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、車室内を暖房する暖房運転、車室内を冷房する冷房運転を実行することができる。以下に各運転における作動を説明する。

　（ａ）暖房運転
　暖房運転は、操作パネルの作動スイッチが投入（ＯＮ）された状態で、選択スイッチによって暖房運転モードが選択されると開始される。

　まず、暖房運転時には、空調制御装置が、第１三方弁１５ａを、室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２とアキュムレータ１８の入口側とを接続する冷媒流路に切り替える。これにより、室内凝縮器１２の出口側と室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１とが、暖房用固定絞り１３を介して接続される。さらに、暖房運転時には、空調制御装置が、第２三方弁１５ｂを、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３とアキュムレータ１８の入口側とを接続する冷媒流路に切り替える。

　これにより、冷凍サイクル装置１０は、図１の実線矢印に示すように冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　この冷媒流路の構成で、空調制御装置が上述の空調制御用のセンサ群の検出信号および操作パネルの操作信号を読み込む。そして、検出信号および操作信号の値に基づいて車室内へ吹き出す空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを算出する。

　さらに、算出された目標吹出温度ＴＡＯおよびセンサ群の検出信号に基づいて、空調制御装置の出力側に接続された各種空調制御機器の作動状態を決定する。

　例えば、圧縮機１１の冷媒吐出能力、すなわち圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号については、以下のように決定される。まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め空調制御装置に記憶された制御マップを参照して、室内蒸発器２０の目標蒸発器吹出温度ＴＥＯを決定する。

　そして、この目標蒸発器吹出温度ＴＥＯと蒸発器温度センサによって検出された室内蒸発器２０からの吹出空気温度との偏差に基づいて、フィードバック制御手法を用いて室内蒸発器２０からの吹出空気温度が目標蒸発器吹出温度ＴＥＯに近づくように、圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号が決定される。

　また、エアミックスドア３４のサーボモータへ出力される制御信号については、目標吹出温度ＴＡＯ、室内蒸発器２０からの吹出空気温度および吐出冷媒温度センサによって検出された圧縮機１１吐出冷媒温度等を用いて、車室内へ吹き出される空気の温度が車室内温度設定スイッチによって設定された乗員の所望の温度となるように決定される。

　なお、暖房運転時には、送風機３２から送風された車室内送風空気の全風量が、室内凝縮器１２を通過するようにエアミックスドア３４の開度を制御してもよい。

　そして、上記の如く決定された制御信号等を各種空調制御機器へ出力する。その後、操作パネルによって車両用空調装置の作動停止が要求されるまで、所定の制御周期毎に、上述の検出信号および操作信号の読み込み→目標吹出温度ＴＡＯの算出→各種空調制御機器の作動状態決定→制御電圧および制御信号の出力といった制御ルーチンが繰り返される。

　なお、このような制御ルーチンの繰り返しは、他の運転時にも基本的に同様に行われる。

　暖房運転時の冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、送風機３２から送風されて室内蒸発器２０を通過した車室内送風空気と熱交換して放熱する。これにより、車室内送風空気が加熱される。

　室内凝縮器１２から流出した高圧冷媒は、暖房用固定絞り１３へ流入して減圧膨張される。そして、暖房用固定絞り１３にて減圧膨張された低圧冷媒は、冷媒流入部１４１から室外熱交換器１４へ流入する。室外熱交換器１４へ流入した低圧冷媒は、送風ファン１７によって送風された外気から吸熱して蒸発する。

　より詳細には、図２の実線矢印に示すように、暖房用固定絞り１３にて減圧膨張された低圧冷媒は、室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１から第１タンク部４２の第１空間４８１へ流入する。第１空間４８１へ流入した冷媒は、第１コア部４１１を右側から左側に（第１タンク部４２側から第２タンク部４３側に）流れて、第２タンク部４３の内部へ流入する。第２タンク部４３の内部へ流入した冷媒は、第２コア部４１２および第３コア部４１３の双方に流入する。

　第２コア部４１２に流入した冷媒は、第２コア部４１２を左側から右側に（第２タンク部４３側から第１タンク部４２側に）流れて、第１タンク部４２の第２空間４８２に流入する。第２空間４８２に流入した冷媒は、冷媒流出入部１４２から流出する。

　一方、第３コア部４１３に流入した冷媒は、第３コア部４１３を左側から右側に流れて、第１タンク部４２の第３空間４８３に流入する。第３空間４８３に流入した冷媒は、冷媒流出部１４３から流出する。

　図１に戻り、室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２から流出した冷媒は、第１三方弁１５ａが室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２とアキュムレータ１８の入口側とを接続する冷媒流路に切り替えられているので、アキュムレータ１８へ流入して気液分離される。また、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３から流出した冷媒は、第２三方弁１５ｂが室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３とアキュムレータ１８の入口側とを接続する冷媒流路に切り替えられているので、アキュムレータ１８へ流入して気液分離される。

　そして、アキュムレータ１８にて分離された気相冷媒が、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。なお、本実施形態では、室外熱交換器１４の冷媒流出入部１４２から流出した冷媒と、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３から流出した冷媒とが、第１三方弁１５ａおよび第２三方弁１５ｂそれぞれの出口側で合流している。

　以上の如く、暖房運転時には、室内凝縮器１２にて圧縮機１１から吐出された冷媒の有する熱量によって車室内送風空気が加熱されて、車室内の暖房を行うことができる。

　（ｂ）冷房運転
　冷房運転は、操作パネルの作動スイッチが投入（ＯＮ）された状態で、選択スイッチによって冷房運転モードが選択されると開始される。

　この冷房運転時には、空調制御装置が、第１三方弁１５ａを、室内凝縮器１２の出口側と室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１および冷媒流出入部１４２の双方とを接続する冷媒流路に切り替える。これにより、室内凝縮器１２の出口側と室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１および冷媒流出入部１４２とが、暖房用固定絞り１３を迂回して接続される。さらに、冷房運転時には、空調制御装置が、第２三方弁１５ｂを、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３と冷房用固定絞り１９の入口側とを接続する冷媒流路に切り替える。これにより、冷凍サイクル装置１０は、図３の実線矢印に示すように冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。

　冷房運転時の冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入して、送風機３２から送風されて室内蒸発器２０を通過した車室内送風空気と熱交換して放熱する。

　室内凝縮器１２から流出した高圧冷媒は、第１三方弁１５ａが室内凝縮器１２の出口側と室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１および冷媒流出入部１４２の双方とを接続する冷媒流路に切り替えられているので、第３冷媒流路１０３および第４冷媒流路１０４を介して室外熱交換器１４へ流入する。すなわち、室内凝縮器１２から流出した高圧冷媒は、暖房用固定絞り１３を迂回して、室外熱交換器１４へ流入する。室外熱交換器１４へ流入した低圧冷媒は、送風ファン１７によって送風された外気にさらに放熱する。

　より詳細には、図２の破線矢印に示すように、室内凝縮器１２から流出した高圧冷媒は、室外熱交換器１４の冷媒流入部１４１から第１タンク部４２の第１空間４８１へ流入するとともに、冷媒流出入部１４２から第１タンク部４２の第２空間４８２へ流入する。

　第１空間４８１へ流入した冷媒は、第１コア部４１１を右側から左側に（第１タンク部４２側から第２タンク部４３側に）流れて、第２タンク部４３の内部へ流入する。第２空間４８２へ流入した冷媒は、第２コア部４１２を右側から左側に流れて、第２タンク部４３の内部へ流入する。

　第２タンク部４３の内部へ流入した冷媒は、第３コア部４１３を左側から右側に流れて、第１タンク部４２の第３空間４８３に流入する。第３空間４８３に流入した冷媒は、冷媒流出部１４３から流出する。

　図３に戻り、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３から流出した冷媒は、第２三方弁１５ｂが、室外熱交換器１４の冷媒流出部１４３と冷房用固定絞り１９の入口側とを接続する冷媒流路に切り替えられているので、冷房用固定絞り１９にて減圧膨張される。冷房用固定絞り１９から流出した冷媒は、室内蒸発器２０へ流入して、送風機３２によって送風された車室内送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内送風空気が冷却される。

　室内蒸発器２０から流出した冷媒は、アキュムレータ１８へ流入して気液分離される。そして、アキュムレータ１８にて分離された気相冷媒が、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。以上の如く、冷房運転時には、室内蒸発器２０にて低圧冷媒が車室内送風空気から吸熱して蒸発することによって、車室内送風空気が冷却されて車室内の冷房を行うことができる。

　本実施形態の車両用空調装置１では、上記の如く、冷凍サイクル装置１０の冷媒流路を切り替えることによって、種々の運転を実行することができる。さらに、本実施形態では、上述した特徴的な室外熱交換器１４を採用しているので、暖房運転時および冷房運転時の双方における室外熱交換器１４の熱交換効率を適切に調整できる。

　より詳細には、室外熱交換器１４は、暖房運転時には、冷媒流入部１４１から第１コア部４１１へ流入した冷媒、および、冷媒流出入部１４２から第２コア部４１２へ流入した冷媒の双方が、第３コア部４１３に流入して冷媒流出部１４３から流出するように構成されている。一方、室外熱交換器１４は、冷房運転時には、冷媒流入部１４１から第１コア部４１１へ流入した冷媒が、第２コア部４１２および第３コア部４１３の双方に流入して冷媒流出入部１４２および冷媒流出部１４３から流出するように構成されている。このとき、第２コア部４１２を流れる冷媒の流れ方向が、暖房運転時と冷房運転時とで逆方向になっているとともに、第１コア部４１１および第３コア部４１３のそれぞれを流れる冷媒の流れ方向が、暖房運転時および冷房運転時において同一方向になっている。

　これによれば、第１コア部４１１、第２コア部４１２および第３コア部４１３それぞれに属するチューブ４４の本数を調整することによって、暖房運転時および冷房運転時における各冷媒パスのチューブ４４の本数を任意に調整できる。したがって、暖房運転時および冷房運転時における室外熱交換器１４内の冷媒流れを任意に調整できるので、暖房運転時および冷房運転時の双方における室外熱交換器１４の熱交換効率を適切に調整できる。

　なお、暖房運転時には、第１コア部４１１を構成するチューブ４４が第１冷媒パスを構成するとともに、第２コア部４１２および第３コア部４１３を構成するチューブ４４が第２冷媒パスを構成している。冷房運転時には、第１コア部４１１および第２コア部４１２を構成するチューブ４４が第１冷媒パスを構成するとともに、第３コア部４１３を構成するチューブ４４が第２冷媒パスを構成している。

　このとき、室外熱交換器１４において、暖房運転時および冷房運転時の双方で、冷媒は上方から下方に向かって流れる。換言すると、室外熱交換器１４において、暖房運転時および冷房運転時の双方で、第１冷媒パスが第２冷媒パスより上方に配置されている。このため、暖房運転時と冷房運転時とで、室外熱交換器１４内の冷媒流れを逆方向にする必要がないため、システムの簡素化を図ることができる。

　本実施形態では、第１コア部４１１を構成するチューブ４４の本数をＮ１、第２コア部４１２を構成するチューブ４４の本数をＮ２、第３コア部４１３を構成するチューブ４４の本数をＮ３としたときに、Ｎ１＜Ｎ２＋Ｎ３、かつ、Ｎ１＋Ｎ２＞Ｎ３の関係を満たすように、各コア部４１１～４１３に属するチューブ４４の本数が調整されている。

　これによれば、Ｎ１＜Ｎ２＋Ｎ３の関係を満たすように各コア部４１１～４１３に属するチューブ４４の本数を調整することで、暖房運転時において、第２冷媒パスを構成するチューブ４４の本数が第１冷媒パスを構成するチューブ４４の本数よりも多くなる。このため、室外熱交換器１４が蒸発器として機能する暖房運転時に、室外熱交換器１４内の冷媒の圧力損失を低減することができる。したがって、暖房運転時における室外熱交換器１４の熱交換効率を向上できる。

　さらに、Ｎ１＋Ｎ２＞Ｎ３の関係を満たすように各コア部４１１～４１３に属するチューブ４４の本数を調整することで、冷房運転時において、第２冷媒パスを構成するチューブ４４の本数が第１冷媒パスを構成するチューブ４４の本数よりも少なくなる。このため、室外熱交換器１４が凝縮器として機能する冷房運転時に、室外熱交換器１４内の冷媒の流速を上昇させることができる。したがって、冷房運転時における室外熱交換器１４の熱交換効率を向上できる。

　具体的には、下記の表１に示すように、各コア部４１１～４１３に属するチューブ４４の本数を調整することで、暖房運転時および冷房運転時の双方における室外熱交換器１４の熱交換効率を向上させることができる。

　例えば、表１の実線太枠に示すように、暖房運転時における室外熱交換器１４のチューブ本数割合を第１冷媒パス：第２冷媒パス＝４０％：６０％とするとともに、冷房運転時における室外熱交換器１４のチューブ本数割合を第１冷媒パス：第２冷媒パス＝７０％：３０％としたい場合、各コア部４１１～４１３のチューブ本数割合を、第１コア部：第２コア部：第３コア部＝４０％：３０％：３０％と調整すればよい。

　また、表１の破線太枠に示すように、暖房運転時における室外熱交換器１４のチューブ本数割合を第１冷媒パス：第２冷媒パス＝２０％：８０％とするとともに、冷房運転時における室外熱交換器１４のチューブ本数割合を第１冷媒パス：第２冷媒パス＝７０％：３０％としたい場合、各コア部４１１～４１３のチューブ本数割合を、第１コア部：第２コア部：第３コア部＝２０％：５０％：３０％と調整すればよい。

　（第２実施形態）
　本実施形態では、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。図４に示すように、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、暖房用固定絞り１３、第１三方弁１５ａ、第２三方弁１５ｂおよび逆止弁１６が、バルブモジュール５として一体に構成されている。

　バルブモジュール５は、冷媒が流通する冷媒通路５２、暖房用固定絞り１３、第１三方弁１５ａ、第２三方弁１５ｂおよび逆止弁１６が一体的に形成されたハウジング５１を備えている。ハウジング５１は、例えばアルミニウム合金のダイカストまたはアルミニウム合金系の鋳物により所定の形状に形成されている。

　第１三方弁１５ａは、入口１５１および出口１５２を開閉する板状の第１弁体５３を有している。第１弁体５３は、ハウジング５１内において、ハウジング５１の軸線方向（図４の紙面上下方向。以下、単に軸線方向という）に沿ってハウジング５１内で往復動するようになっている。

　具体的には、ハウジング５１内において、入口１５１、第１弁体５３および出口１５２は軸線方向にこの順に配置されている。このため、第１弁体５３が軸線方向一側（図４の紙面上方側）に移動して入口１５１を閉塞したときに出口１５２が開放され、第１弁体５３が軸線方向他側（図４の紙面下方側）に移動して出口１５２を閉塞したときに入口１５１が開放される。

　第１弁体５３は、シャフト５４を介して、第１弁体５３を駆動するアクチュエータ５５に連結されている。アクチュエータ５５は、第１弁体５３を軸線方向へ変位させるものであり、空調制御装置から出力される制御電圧によってその作動が制御される。

　第２三方弁１５ｂは、第１出口１５５および第２出口１５６を開閉する板状の第２弁体５６を有している。第２弁体５６は、ハウジング５１内において、ハウジング５１の軸線方向に沿ってハウジング５１内で往復動するようになっている。

　具体的には、ハウジング５１内において、第２出口１５６、第２弁体５６および第１出口１５５は軸線方向にこの順に配置されている。このため、第２弁体５６が軸線方向一側（図４の紙面上方側）に移動して第２出口１５６を閉塞したときに第１出口１５５が開放され、第２弁体５６が軸線方向他側（図４の紙面下方側）に移動して第２出口１５６を閉塞したときに第１出口１５５が開放される。

　さらに本実施形態では、第２弁体５６は、第１弁体５３と同一のシャフト５４を介して、アクチュエータ５５に接続されている。このため、第１弁体５３および第２弁体５６は、共通のアクチュエータ５５により駆動される。

　バルブモジュール５は、第１弁体５３が入口１５１を閉塞したときに第２弁体５６が第２出口１５６を閉塞し、第１弁体５３が出口１５２を閉塞したときに第２弁体５６が第１出口１５５を閉塞するように構成されている。

　より具体的には、バルブモジュール５は、暖房運転時には、第１弁体５３が入口１５１を閉塞するとともに、第２弁体５６が第２出口１５６を閉塞するように、第１弁体５３および第２弁体５６を変位させる。一方、バルブモジュール５は、図５に示すように、冷房運転時には、第１弁体５３が出口１５２を閉塞するとともに、第２弁体５６が第１出口１５５を閉塞するように、第１弁体５３および第２弁体５６を変位させる。

　以上説明したように、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１三方弁１５ａ、第２三方弁１５ｂおよび暖房用固定絞り１３が一体に構成されている。これによれば、第１三方弁１５ａ、第２三方弁１５ｂおよび暖房用固定絞り１３を車両等の製品に搭載する際の搭載性を向上できる。

　また、本実施形態では、第１三方弁１５ａの第１弁体５３および第２三方弁１５ｂの第２弁体５６を、共通のアクチュエータ５５に駆動させている。これによれば、弁体の駆動手段であるアクチュエータの数を削減することができるので、部品点数を低減できる。さらに、第１三方弁１５ａおよび第２三方弁１５ｂにより冷媒流路の切替を１つのアクチュエータ５５で同時に行うことができるので、制御応答性を向上できる。

　（第３実施形態）
　本実施形態では、上記第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。図６に示すように、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、バルブモジュール５が室外熱交換器１４と一体に構成されている。

　バルブモジュール５は、室外熱交換器１４の第１タンク部４２と一体として構成されている。このとき、第１タンク部４２の冷媒流入部１４１、冷媒流出入部１４２および冷媒流出部１４３は、バルブモジュール５の冷媒通路５２とそれぞれ連通している。

　以上説明したように、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、バルブモジュール５、すなわち第１三方弁１５ａ、第２三方弁１５ｂおよび暖房用固定絞り１３と、室外熱交換器１４とが一体に構成されている。これによれば、第１三方弁１５ａ、第２三方弁１５ｂ、暖房用固定絞り１３および室外熱交換器１４を車両等の製品に搭載する際の搭載性を向上できる。

　（第４実施形態）
　本実施形態では、第１実施形態に対して、図７に示すように、加熱部を変更した例を説明する。本実施形態の加熱部の一例である加熱装置７０は、熱媒体を循環させる熱媒体循環回路７１、並びに、この熱媒体循環回路７１に配置された熱媒体ポンプ７２、熱媒体－冷媒熱交換器７３、ヒータコア７４を有している。

　熱媒体－冷媒熱交換器７３は、圧縮機１１から吐出された冷媒と熱媒体とを熱交換させて、熱媒体を加熱するものである。ヒータコア７４は、第１実施形態で説明した室内凝縮器１２と同様にケーシング３１内に配置されており、熱媒体－冷媒熱交換器７３にて加熱された熱媒体を熱源として送風空気を加熱するものである。

　熱媒体ポンプ７２は、ヒータコア７４から流出した熱媒体を熱媒体－冷媒熱交換器７３側へ圧送する電動ポンプである。本実施形態では、熱媒体ポンプ７２を作動させると、熱媒体が熱媒体ポンプ７２→熱媒体－冷媒熱交換器７３→ヒータコア７４→熱媒体ポンプ７２の順に循環する。この熱媒体ポンプ７２は、空調制御装置から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。

　従って、本実施形態の加熱装置７０では、圧縮機１１から吐出された冷媒を放熱させて、放熱させた熱によって送風空気を加熱することができる。その他の冷凍サイクル装置１０および車両用空調装置１の構成は第１実施形態と同様である。

　次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。本実施形態では、暖房運転時に、空調制御装置が予め定めた熱媒体圧送能力を発揮するように熱媒体ポンプ７２を作動させる。これにより、暖房運転時には、熱媒体－冷媒熱交換器７３にて加熱された熱媒体をヒータコア７４へ流入させて、送風空気を加熱することができる。

　その他の作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置１においても、第１実施形態と同様に、車室内の冷房および暖房を行うことができる。

　なお、本実施形態では、第１実施形態に対して、加熱部を変更した例を説明したが、同様に冷却部を変更してもよい。つまり、冷却部として、室内蒸発器２０に代えて、熱媒体を循環させる冷却用の熱媒体循環回路、並びに、冷却用の熱媒体循環回路に配置された冷却用の熱媒体ポンプ、冷却用の熱媒体－冷媒熱交換器、クーラコアを有する冷却装置を採用してもよい。

　より詳細には、冷却用の熱媒体－冷媒熱交換器は、冷房用固定絞り１９から流出した冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、熱媒体を冷却するものであればよい。クーラコアは、第１実施形態で説明した室内蒸発器２０と同様にケーシング３１内に配置されて、冷却用の熱媒体－冷媒熱交換器にて冷却された熱媒体を冷熱源として送風空気を冷却するものであればよい。

　そして、少なくとも冷房運転時に、空調制御装置が予め定めた熱媒体圧送能力を発揮するように冷却用の熱媒体ポンプを作動させることで、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

　本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、例えば以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。

　（１）上述の実施形態では、暖房用の減圧手段として暖房用固定絞り１３を採用した例を説明したが、暖房用の減圧手段はこれに限定されない。例えば、暖房用の減圧手段として、弁体と電動アクチュエータとを有する電気式の可変絞り機構である暖房用膨張弁を採用してもよい。そして、暖房用膨張弁は、絞り開度を全開した際に冷媒通路を全開する全開機能付きの可変絞り機構で構成してもよい。つまり、暖房用膨張弁は、冷媒通路を全開にすることで冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができる。このとき、暖房膨張弁の作動は、空調制御装置から出力される制御信号によって制御されてもよい。

　また、上記第２、第３実施形態のように、暖房用膨張弁を第１三方弁１５ａおよび第２三方弁１５ｂと一体に構成する場合、暖房用膨張弁、第１三方弁１５ａおよび第２三方弁１５ｂを共通のアクチュエータ５５により駆動させてもよい。これにより、暖房用膨張弁を駆動する専用の電動アクチュエータを廃止できるので、部品点数を低減できる。また、このとき、暖房用膨張弁、第１三方弁１５ａおよび第２三方弁１５ｂのうち２つを共通のアクチュエータ５５により駆動させてもよい。

　同様に、上述の実施形態では、冷房用の減圧手段として冷房用固定絞り１９を採用した例について説明したが、冷房用の減圧手段はこれに限定されない。例えば、冷房用の減圧手段として、弁体と電動アクチュエータとを有する電気式の可変絞り機構である冷房用膨張弁を採用してもよい。この冷房用膨張弁の基本的構成は、上述の暖房用膨張弁と同様であってもよい。

　（２）上述の実施形態では、室外熱交換器１４のコア部４１として第１～第３コア部４１１～４１２の３つのコア部を設けた例について説明したが、これに限らず、４つ以上のコア部を設けてもよい。この場合、４つ以上のコア部のうち、少なくとも１つのコア部において、冷媒の流れ方向が暖房運転時と冷房運転時とで逆方向になっているとともに、他のコア部において、冷媒の流れ方向が暖房運転時および冷房運転時において同一方向になっていればよい。

　本開示は実施例を参照して記載されているが、本開示は開示された上記実施例や構造に限定されるものではないと理解される。寧ろ、本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形を包含する。加えて、本開示の様々な要素が、様々な組み合わせや形態によって示されているが、それら要素よりも多くの要素、あるいは少ない要素、またはそのうちの１つだけの要素を含む他の組み合わせや形態も、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
　前記圧縮機から吐出された冷媒と空調対象空間へ送風される送風空気とを熱交換させて前記送風空気を加熱する加熱部（１２、７０）と、
　冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１４）と、
　前記室外熱交換器へ流入する冷媒を減圧させる第１減圧部（１３）と、
　前記室外熱交換器から流出した冷媒を減圧させる第２減圧部（１９）と、
　前記第２減圧部下流側の低圧冷媒と前記加熱部にて加熱される前の前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を冷却する蒸発器（２０）と、
　サイクルを循環する冷媒の冷媒流路を切り替える冷媒流路切替部（１５ａ、１５ｂ）とを備え、
　前記冷媒流路切替部は、
　前記送風空気を加熱する暖房運転時には、少なくとも前記加熱部にて放熱させた冷媒を、前記第１減圧部にて減圧させて前記室外熱交換器にて蒸発させる冷媒流路に切り替え、
　前記送風空気を冷却する冷房運転時には、前記加熱部および前記室外熱交換器にて放熱させた冷媒を、前記第２減圧部にて減圧させて前記蒸発器にて蒸発させる冷媒流路に切り替える冷凍サイクル装置であって、
　前記室外熱交換器は、冷媒が流れる複数のチューブ（４４）を積層して構成されたコア部（４１）を備え、
　前記コア部は、前記複数のチューブのうち一部のチューブ群でそれぞれ構成される第１コア部（４１１）、第２コア部（４１２）および第３コア部（４１３）を有し、
　前記第２コア部を流れる冷媒の流れ方向が、前記暖房運転時と前記冷房運転時とで逆方向になっており、
　前記第１コア部および前記第３コア部のそれぞれを流れる冷媒の流れ方向は、前記暖房運転時および前記冷房運転時において同一方向になっている冷凍サイクル装置。
　前記室外熱交換器には、
　前記第１コア部に冷媒を流入させる冷媒流入部（１４１）と、
　前記第２コア部に冷媒を流出入させる冷媒流出入部（１４２）と、
　前記第３コア部から冷媒を流出させる冷媒流出部（１４３）とを有しており、
　前記室外熱交換器は、
　前記暖房運転時には、前記冷媒流入部から前記第１コア部へ流入した冷媒、および、前記冷媒流出入部から前記第２コア部へ流入した冷媒の双方が、前記第３コア部に流入して前記冷媒流出部から流出し、
　前記冷房運転時には、前記冷媒流入部から前記第１コア部へ流入した冷媒が、前記第２コア部および前記第３コア部の双方に流入して前記冷媒流出入部および前記冷媒流出部から流出するように構成されている請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
　前記第１コア部を構成する前記チューブの本数をＮ１、前記第２コア部を構成する前記チューブの本数をＮ２、前記第３コア部を構成する前記チューブの本数をＮ３としたときに、
　Ｎ１＜Ｎ２＋Ｎ３、かつ、Ｎ１＋Ｎ２＞Ｎ３の関係を満たす請求項２に記載の冷凍サイクル装置。
　前記冷媒流路切替部は、
　前記暖房運転時には、前記第１減圧部にて減圧させた冷媒を、前記冷媒流入部から前記室外熱交換器に流入させて前記冷媒流出入部および前記冷媒流出部から流出させる冷媒流路に切り替え、
　前記冷房運転時には、前記加熱部にて放熱させた冷媒を、前記冷媒流入部および前記冷媒流出入部から前記室外熱交換器に流入させて前記冷媒流出部から流出させる冷媒流路に切り替える請求項２ないし３のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記冷媒流路切替部は、
　前記加熱部から流出した冷媒を前記第１減圧部側へ導く冷媒流路、および、前記加熱部から流出した冷媒を前記第１減圧部を迂回して前記室外熱交換器側へ導く冷媒流路を切り換える第１切替部（１５ａ）と、
　前記室外熱交換器から流出した冷媒を前記圧縮機の吸入側へ導く冷媒流路、および、前記室外熱交換器から流出した冷媒を前記第２減圧部側へ導く冷媒流路を切り換える第２切替部（１５ｂ）とを有しており、
　前記第１切替部および前記第２切替部が一体に構成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記冷媒流路切替部および前記第１減圧部が一体に構成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記冷媒流路切替部は、
　前記加熱部から流出した冷媒を前記第１減圧部側へ導く冷媒流路、および、前記加熱部から流出した冷媒を前記第１減圧部を迂回して前記室外熱交換器側へ導く冷媒流路を切り換える第１切替部（１５ａ）と、
　前記室外熱交換器から流出した冷媒を前記圧縮機の吸入側へ導く冷媒流路、および、前記室外熱交換器から流出した冷媒を前記第２減圧部側へ導く冷媒流路を切り換える第２切替部（１５ｂ）とを有しており、
　前記第１切替部、前記第２切替部および前記第１減圧部のうち少なくとも２つは、共通のアクチュエータ（５５）により駆動される請求項６に記載の冷凍サイクル装置。
　前記冷媒流路切替部、前記第１減圧部および前記室外熱交換器は、一体に構成されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。