WO2017221487A1

WO2017221487A1 - 気流制御弁構造及び吸気装置

Info

Publication number: WO2017221487A1
Application number: PCT/JP2017/011552
Authority: WO
Inventors: 山口　智広; 啓光石原
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2016-06-20
Filing date: 2017-03-22
Publication date: 2017-12-28
Also published as: US10801449B2; JP2017227135A; JP6634964B2; US20190128224A1

Abstract

気流制御弁構造は、回動軸芯を中心に回動する金属製の回動軸と、弁体とを含む。弁体は、回動軸と一体的に回動するように接続される接続部と、吸気通路の通路断面積の一部を開閉する樹脂製の弁部とを有する。回動軸は、回動軸芯に沿って形成された第１回動軸側圧入部及び第２回動軸側圧入部を有する。接続部は、弁部に一体的に形成された第１弁側圧入部と、第２弁側圧入部を有する金属製の嵌合部材とを有する。第１弁側圧入部は、回動軸との位相が合致する角度位置で第１回動軸側圧入部に嵌合される。第２弁側圧入部は第２回動軸側圧入部に嵌合される。回動軸芯方向における寸法において、第１回動軸側圧入部は、第２弁側圧入部よりも長く設定される。

Description

気流制御弁構造及び吸気装置

　本発明は、気流制御弁構造及び吸気装置に関し、特に、内燃機関の燃焼室に供給する気体の流れを制御する弁体を備えた気流制御弁構造及び吸気装置に関するものである。

　従来、気流制御弁構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この気流制御弁構造では、弁体と一体的に形成された三角柱状の突起及び円柱状の接続ブロックが、動力伝達部材（クランク軸）に形成された凹溝及び貫通孔にそれぞれ挿入される。その後、接続ブロック及び貫通孔を超音波溶接により溶着することで、弁体とクランク軸とを一体的に結合する。

中国実用新案公告第２０４４９２９８９号明細書

　しかしながら、このような気流制御弁構造では、弁体の突起及び接続ブロックが動力伝達部材の凹溝及び貫通孔にそれぞれ遊びのある状態で挿入される。従って、弁体を動力伝達部材に挿入する際に、それらの間に位相ずれが生じる可能性がある。また、挿入後であっても超音波溶接の段階で同様の位相ずれが生じる可能性がある。

　本発明の目的は、弁体及び動力伝達部材の位相ずれを抑制しつつ一体的に結合できる気流制御弁構造及び吸気装置を提供することにある。

　上記目的を達成するため、本開示の一態様にかかる気流制御弁構造は、回動軸芯を中心に回動する金属製の回動軸と、弁体とを含む。該弁体は、前記回動軸と一体的に回動するように接続される接続部と、吸気通路の通路断面積の一部を開閉する樹脂製の弁部とを有する。前記回動軸は、前記回動軸芯に沿って形成された第１回動軸側圧入部及び第２回動軸側圧入部を有する。前記接続部は、前記弁部に一体的に形成された第１弁側圧入部と、第２弁側圧入部を有する金属製の嵌合部材とを有する。前記第１弁側圧入部は、前記回動軸との位相が合致する角度位置で前記第１回動軸側圧入部に嵌合される。前記第２弁側圧入部は、前記第２回動軸側圧入部に嵌合される。前記回動軸芯方向における寸法において、前記第１回動軸側圧入部は、前記第２弁側圧入部よりも長く設定される。

吸気装置及び気流制御弁構造の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。同実施形態の気流制御弁構造についてその構造を示す断面図。同実施形態の気流制御弁構造についてその回動軸と接続部との接続構造を示す断面図。（ａ）、（ｂ）は同実施形態の気流制御弁構造についてその回動軸の構造を示す正面図及び側面図。（ａ）は同実施形態の気流制御弁構造についてその接続部の構造を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）の５Ｂ－５Ｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は（ｂ）の５Ｃ－５Ｃ線に沿った断面図。（ａ）は同実施形態の気流制御弁構造についてそのブッシュの構造を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）の６Ｂ－６Ｂ線に沿った断面図。（ａ）、（ｂ）は同実施形態の気流制御弁構造についてその回動軸と接続との接続工程を示す説明図。（ａ）、（ｂ）は気流制御弁構造の変形形態についてその構造を示す正面図及び側面図。（ａ）は気流制御弁構造の変形形態についてその構造を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）の９Ｂ－９Ｂ線に沿った断面図。

　以下、気流制御弁構造及び吸気装置の一実施形態について説明する。図１に示すように、車両用の直列４気筒型のエンジンに設けられる吸気装置１は、空気を取り込んでこれとインジェクタから供給される燃料とを混合するとともに、該混合した空気（以下、「混合気」という）をエンジンの吸気行程における吸気バルブの開放にあわせて燃焼室に供給する。エンジンは、燃焼室内の混合気を圧縮してこれに点火し、混合気を燃焼させる。エンジンは、この燃焼による膨張力をピストンからクランクシャフトに伝える。これにより、エンジンの駆動力がクランクシャフトから取り出される。

　吸気装置１は、サージタンク２を備えるとともに、該サージタンク２の出口側から枝分かれするように複数（４本）の吸気通路３１を形成する樹脂製のインテークマニホールド３を備える。なお、以下では、複数の吸気通路３１の並設方向をＸ方向という。そして、Ｘ方向における一側及び他側（図１における右側及び左側）をそれぞれＸ１側及びＸ２側という。

　複数の吸気通路３１の出口は、それらの全体を連通して略筒状の内壁面３２を形成するとともに、該内壁面３２の開口の周縁にその全周に亘って延びる開口端部３３を形成する。この開口端部３３は、シリンダヘッド（図示略）に連結するためのものである。なお、開口端部３３には、ガスケット９を嵌め込む溝部（図示略）が形成されている。

　また、吸気装置１は、インテークマニホールド３の出口近傍において、気流制御弁構造としての吸気制御弁４を備える。
　この吸気制御弁４は、複数の吸気通路３１に合わせて内壁面３２に嵌め込まれる複数（４つ）の略筒状の保持部材５を備える。この保持部材５は、所定の開口面積（流路断面積）を有する開口５ａを形成する。なお、保持部材５のＸ方向に対向する一対の壁部５１の各々には、吸気通路３１に向かって開口するとともにＸ方向に連通する略Ｕ字状の支持溝５１ａが形成されている。

　また、吸気制御弁４は、吸気制御弁本体６を備える。この吸気制御弁本体６は、Ｘ方向に並設される複数（４つ）の弁体６０を有する。
　各弁体６０は、保持部材５の壁部５１に対向する一対の側壁部６１及びそれら両側壁部６１の先端同士をＸ方向に接続する平板状の弁部６２を一体的に有する。なお、この弁部６２は、その一部を切り欠くことで制御通路部６２ａを形成する。

　各弁体６０の両側壁部６１には、互いに相反するＸ方向に略ボス状の軸部６１ａが突設されている。そして、各軸部６１ａは、Ｘ方向に開口する略鍵穴状の軸受部材５２に挿通されている。この軸受部材５２は、保持部材５の支持溝５１ａに嵌め込まれることで、保持部材５と協働して軸部６１ａを軸支する。つまり、各弁体６０は、保持部材５及び軸受部材５２を介してＸ方向に沿って延びる軸線周りに回動可能となっている。

　図２に示すように、吸気制御弁本体６は、各隣り合う弁体６０同士をＸ方向に接続する複数（３つ）の接続軸６３を有する。すなわち、接続軸６３は、その両端において隣り合う弁体６０の軸部６１ａに固着されている。従って、全ての弁体６０は、一体でＸ方向に沿って延びる軸線（以下、「回動軸芯Ｏ１」という）の周りに回動する。

　ここで、弁部６２が開口５ａを開放するようにその内壁面に沿って倒れる回動姿勢にあるときに、弁体６０は、開口５ａの開口面積を最大にする開放状態にある。一方、弁部６２が開口５ａの一部を閉塞するようにその内壁面から立ち上がる回動姿勢にあるときに、弁体６０は、開口５ａの開口面積を最小にする抑制状態にある。

　図１に示すように、インテークマニホールド３のＸ１側の出口近傍には、第１取り付け部３４が形成されており、該第１取り付け部３４には、電動アクチュエータ７が取着されている。

　電動アクチュエータ７は、モータ７１と、動力伝達部材としての駆動ギア７２と、金属製の回動軸７３とを備える。駆動ギア７２は、モータ７１に駆動連結されており、回動軸芯Ｏ１を中心に回動する。回動軸７３は、回動軸芯Ｏ１と同芯の段付き略円柱形状を呈しており、Ｘ１側の端部において駆動ギア７２と一体回動するように連結されている。そして、回動軸７３のＸ２側の端部は、第１取り付け部３４を貫通して隣接する弁体６０と、すなわち吸気制御弁本体６と一体回動するように接続されている。つまり、回動軸７３及び吸気制御弁本体６は、回動軸芯Ｏ１を中心に駆動ギア７２が回動することで一体で回動するようになっている。

　ここで、駆動ギア７２及びインテークマニホールド３の間には、それらの位相が所定の初期位相（例えば弁体６０の開放状態に相当する位相）に到達することで駆動ギア７２の回動を規制するメカロック部（図示略）が介設されている。なお、回動軸７３は、第１取り付け部３４との間に介装される円環状のシール部材７９に挿通されている。このシール部材７９は、第１取り付け部３４と回動軸７３との間から、吸気通路３１内の気体が外部に漏洩することを抑制するためのものである。

　一方、インテークマニホールド３のＸ２側の出口近傍には、第２取り付け部３５が形成されており、該第２取り付け部３５には、センサユニット８が取着されている。
　センサユニット８は、金属製の回動軸８１を備える。回動軸８１は、回動軸７３と同様に回動軸芯Ｏ１と同芯の段付き略円柱形状を呈しており、そのＸ１側の端部は、第２取り付け部３５を貫通して隣接する弁体６０と、すなわち吸気制御弁本体６と一体回動するように接続されている。つまり、回動軸８１は、回動軸芯Ｏ１を中心に吸気制御弁本体６が回動することで一体で回動するようになっている。センサユニット８は、回動軸８１の回動位置、すなわち吸気制御弁本体６の開度情報を検出するように構成されている。なお、回動軸７３と同様に、回動軸８１は、第２取り付け部３５との間に介装される円環状のシール部材８９に挿通されている。これらにより、吸気装置１には、回動軸芯Ｏ１を中心に両回動軸７３、８１及び吸気制御弁本体６が一体的に回動するように設けられる。なお、電動アクチュエータ７は、電子制御装置（図示略）により駆動制御されている。電子制御装置は、エンジンの回転速度と負荷の状況に基き作動マップから取り出した情報に基づいて、吸気制御弁本体６の姿勢を制御すべく電動アクチュエータ７を駆動制御する。この際、電子制御装置は、センサユニット８により検出される吸気制御弁本体６の開度情報に基づいて、電動アクチュエータ７の駆動をフィードバック制御する。次に、両回動軸７３、８１の各々及びこれに隣り合う弁体６０（以下、「弁体６０Ａ」ともいう）の接続構造について説明する。なお、弁体６０Ａの両側壁部６１及び弁部６２は、樹脂材にて一体的に形成されている。

　図３に示すように、弁体６０Ａの回動軸８１に対向する一方の側壁部６１（以下、「側壁部６１Ａ」ともいう）の軸部６１ａは、回動軸８１と接続する接続部９０を構成する。この接続部９０は、側壁部６１Ａ（及び弁部６２）に一体的に形成された樹脂製の保持部９１と、該保持部９１に埋設された嵌合部材としての金属製のブッシュ９２とを有する。

　保持部９１は、回動軸芯Ｏ１と同芯で側壁部６１Ａに突設された略円筒状の外側保持部９１ａを有するとともに、該外側保持部９１ａと同芯でその内周側に側壁部６１Ａに突設された略円柱状の内側保持部９１ｂを有する。内側保持部９１ｂの突出長は、外側保持部９１ａの突出長よりも短く設定されている。そして、内側保持部９１ｂには、その先端面９１ｃから回動軸芯Ｏ１に沿って側壁部６１Ａに向かって凹む第１弁側圧入部としての第１弁側圧入穴９３が形成されている。

　図５（ａ）～（ｃ）に示すように、第１弁側圧入穴９３は、回動軸芯Ｏ１を中心とする径方向に対向する一対の円弧面９３ａ及び当該径方向と平行に両円弧面９３ａの先端同士を接続する一対の平坦面９３ｂを有して略トラックフィールド形状を呈する。

　ブッシュ９２は、回動軸芯Ｏ１と同芯の略円筒形状を呈しており、外側保持部９１ａの内壁面９１ｄ及び内側保持部９１ｂの外周面９１ｅの間に挟まれた状態で保持部９１に埋設されている。そして、ブッシュ９２の外壁面９２ａは、その全長に亘って外側保持部９１ａの内壁面９１ｄに密着するとともに、ブッシュ９２の内周面９２ｂの基端部９２ｃは、内側保持部９１ｂの外周面９１ｅにその全長に亘って密着する。外壁面９２ａ及び基端部９２ｃは埋設部を構成する。なお、内側保持部９１ｂから突出するブッシュ９２の内周面９２ｂの先端部９２ｄは、第２弁側圧入部としての略円形の第２弁側圧入穴９２ｅを形成する。この第２弁側圧入穴９２ｅの開口端は、テーパ９２ｆを介して拡開されている。第２弁側圧入穴９２ｅが回動軸芯Ｏ１と同芯であることはいうまでもない。

　図６（ａ）、（ｂ）に併せ示すように、外壁面９２ａの回動軸芯Ｏ１の方向における中央部には、該回動軸芯Ｏ１を中心とする等角度ごと（周期的）に径方向に凹凸するジグザグ状の回動規制部としての凹凸部９４が形成されている。この凹凸部９４は、回動軸芯Ｏ１に沿って略一定断面の形状を呈する。また、外壁面９２ａの回動軸芯Ｏ１の方向における両端の各々には、該回動軸芯Ｏ１を中心とする径方向外側に突出する略円環状の移動規制部としてのフランジ９５が形成されている。つまり、外壁面９２ａは、凹凸部９４及び両フランジ９５において外側保持部９１ａの内壁面９１ｄと噛み合っている。

　一方、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、回動軸８１は、回動軸芯Ｏ１と同芯の略円柱状の回動軸本体９６を有するとともに、第１回動軸側圧入部としての第１回動軸側圧入軸９７及び第２回動側圧入部としての第２回動軸側圧入軸９８を有する。

　第２回動軸側圧入軸９８は、回動軸芯Ｏ１と同芯の略円柱形状を呈しており、その外径は、第２弁側圧入穴９２ｅの内径と同等であって回動軸本体９６の外径よりも小さく設定されている。そして、第２回動軸側圧入軸９８は、回動軸本体９６と同芯でその側壁部６１Ａに対向する先端面９６ａに突設されている。第２回動軸側圧入軸９８の先端は、テーパ９８ａを介して縮径されている。

　第１回動軸側圧入軸９７は、第２回動軸側圧入軸９８と同芯でその側壁部６１Ａに対向する先端面９８ｂに突設されている。つまり、回動軸本体９６、第２回動軸側圧入軸９８、第１回動軸側圧入軸９７は、側壁部６１Ａ（弁体６０Ａ）に向かってその順に配置されている。

　第１回動軸側圧入軸９７は、回動軸芯Ｏ１を中心とする径方向に対向する一対の円弧面９７ａ及び当該径方向と平行に両円弧面９７ａの先端同士を接続する一対の平坦面（平面部）９７ｂを有して略トラックフィールド形の柱状を呈する。両円弧面９７ａの径方向における離間距離は、第１弁側圧入穴９３の両円弧面９３ａの同離間距離よりも短く設定されている。なお、第１回動軸側圧入軸９７の先端には、その全周に亘って面取部９７ｃが形成されている。

　そして、図３に示すように、回動軸８１及び接続部９０（弁体６０Ａ）は、両平坦面９７ｂが両平坦面９３ｂに圧接する状態で第１回動軸側圧入軸９７が第１弁側圧入穴９３に圧入され、第２回動軸側圧入軸９８が第２弁側圧入穴９２ｅに圧入されることで一体回動するように接続される。このとき、円弧面９７ａは、円弧面９３ａに当接又は近接する。つまり、回動軸８１及び接続部９０の位相は、両平坦面９７ｂが両平坦面９３ｂに圧接することで規制されている。また、回動軸８１及び接続部９０（弁体６０Ａ）は、第２回動軸側圧入軸９８が金属製のブッシュ９２の第２弁側圧入穴９２ｅに圧入されることで、すなわち金属同士の圧入になることで、より堅固に結合されている。

　ここで、回動軸芯Ｏ１の方向における寸法において、第１回動軸側圧入軸９７は、第２弁側圧入穴９２ｅよりも長く設定されている。すなわち、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、回動軸８１及び接続部９０の接続工程において、回動軸芯Ｏ１に沿って回動軸８１を接続部９０に向かって移動させる際、第１回動軸側圧入軸９７の先端が第２弁側圧入穴９２ｅを通過して第１弁側圧入穴９３の開口端に当接することで該第１弁側圧入穴９３への圧入が開始される。この段階では、第２回動軸側圧入軸９８の先端は、第２弁側圧入穴９２ｅの開口端に未到達である。そして、回動軸芯Ｏ１に沿って回動軸８１を接続部９０に向かって更に距離ΔＬだけ移動させると、第２回動軸側圧入軸９８の先端が第２弁側圧入穴９２ｅの開口端に当接することで該第２弁側圧入穴９２ｅへの圧入が開始される。この第２回動軸側圧入軸９８による圧入に対する第１回動軸側圧入軸９７による圧入の距離ΔＬ分の先行は、回動軸本体９６の先端面９６ａがブッシュ９２（接続部９０）の先端面に当接して回動軸８１及び接続部９０の接続工程が完了するまで不変である。

　つまり、回動軸芯Ｏ１の方向における寸法において、第１回動軸側圧入軸９７が第２弁側圧入穴９２ｅよりも長く設定されているとは、第１回動軸側圧入軸９７による圧入の開始タイミングが、第２弁側圧入穴９２ｅによる圧入の開始タイミングよりも距離ΔＬだけ先行するような実質的な寸法差を意味するものである。従って、見かけ上の寸法差を意味するものではない。

　回動軸７３及び弁体６０Ａの接続構造も同様であって、上記した９０番台の符号を付した構成と同様の構成を有する。
　次に、本実施形態の作用とともに、その有利な効果について説明する。

　（１）本実施形態では、回動軸芯Ｏ１方向における寸法において、第１回動軸側圧入軸９７は、第２弁側圧入穴９２ｅよりも長く設定される。従って、回動軸７３、８１を弁体６０Ａと接続する際、弁体６０Ａの接続部９０において、回動軸７３、８１の第２回動軸側圧入軸９８が第２弁側圧入穴９２ｅに圧入されるよりも先に、第１回動軸側圧入軸９７が第１弁側圧入穴９３に圧入されることになる。つまり、回動軸７３、８１及び弁体６０Ａ（及び弁部６２）の位相を予め合致させた状態で回動軸７３、８１及び弁体６０Ａの相対回動を規制できる。その後、回動軸７３、８１の第２回動軸側圧入軸９８が金属製のブッシュ９２の第２弁側圧入穴９２ｅに圧入されることで、すなわち金属同士の圧入になることで、回動軸７３、８１及び弁体６０Ａをより堅固に結合できる。以上により、電動アクチュエータ７（及びセンサユニット８）及び弁体６０Ａ（吸気制御弁本体６）をそれらの位相ずれを抑制しつつより堅固に結合することができる。

　（２）本実施形態では、第２回動軸側圧入軸９８、第１回動軸側圧入軸９７が、側壁部６１Ａ（弁体６０Ａ）に向かってその順に配置される。つまり、第１回動軸側圧入軸９７は、回動軸７３、８１及び接続部９０の接続時の先頭側になる。従って、第２回動軸側圧入軸９８は、その形状に関わらず、第１回動軸側圧入軸９７の移動（組付）に影響を及ぼすことはない。従って、第２回動軸側圧入軸９８の回動軸芯Ｏ１方向の単位長さあたりの表面積は、第１回動軸側圧入軸９７の同方向の単位長さあたりの表面積よりも大きくすることができる。そして、第２回動軸側圧入軸９８及び第２弁側圧入穴９２ｅの接触（圧接）面積が増加する分、回動軸７３、８１及び弁体６０Ａ（接続部９０）をいっそう堅固に結合できる。

　（３）本実施形態では、ブッシュ９２が、外側保持部９１ａの内壁面９１ｄ及び内側保持部９１ｂの外周面９１ｅの間に挟まれた状態で保持部９１に埋設されるため、ブッシュ９２を回動軸芯Ｏ１方向に大型化することなく効率的に設けることができる。また、ブッシュ９２の外壁面９２ａは、その全長に亘って外側保持部９１ａの内壁面９１ｄに密着するとともに、ブッシュ９２の内周面９２ｂの基端部９２ｃは、内側保持部９１ｂの外周面９１ｅにその全長に亘って密着するため、保持部９１に対し、ブッシュ９２をより堅固に固定することができる。

　（４）本実施形態では、第２回動軸側圧入軸９８及び第２弁側圧入穴９２ｅ（ブッシュ９２）はそれぞれ略円柱状及び略円形状であるため、第２回動軸側圧入軸９８及び第２弁側圧入穴９２ｅ（ブッシュ９２）を任意の相対角度で圧入できる。従って、第１回動軸側圧入軸９７及び第１弁側圧入穴９３の圧入によって予め合致された回動軸７３、８１及び弁体６０Ａの位相がずれる可能性を低減できる。また、ブッシュ９２に形成された凹凸部９４により、ブッシュ９２が外側保持部９１ａ（保持部９１の一部）の内壁面９１ｄと密接に噛み合うことで、保持部９１に対するブッシュ９２の回動を規制できる。

　（５）本実施形態では、凹凸部９４の凹凸が回動軸芯Ｏ１を中心に等角度毎に形成されるため、外側保持部９１ａ（保持部９１の一部）に対する回動軸７３、８１の捩れ力を均等に分散することができる。また、凹凸部９４の凹凸に合わせたブッシュ９２と樹脂製の外側保持部９１ａの内壁面９１ｄとの噛み合いによる極めて簡易な構造で保持部９１に対するブッシュ９２の回動を効率的に規制できる。

　（６）本実施形態では、ブッシュ９２の外壁面９２ａの回動軸芯Ｏ１の方向における両端の各々には、該回動軸芯Ｏ１を中心とする径方向外側に突出する略円環状のフランジ９５が形成されているため、外側保持部９１ａ（保持部９１の一部）に対するブッシュ９２の回動軸芯Ｏ１方向への移動を規制できる。従って、回動軸７３、８１及びブッシュ９２が圧入された状態において、弁体６０Ａ及び回動軸７３、８１の回動軸芯Ｏ１方向への位置ずれを抑制することができる。

　（７）本実施形態では、フランジ９５を形成したブッシュ９２と樹脂製の外側保持部９１ａ（保持部９１の一部）の内壁面９１ｄとの噛み合いによる極めて簡易な構造で保持部９１に対するブッシュ９２の回動軸芯Ｏ１方向における位置ずれを規制できる。

　（８）本実施形態では、第１回動軸側圧入軸９７及び第１弁側圧入穴９３に加工が極めて簡易な平坦面９７ｂ、９３ｂをそれぞれ形成するため、第１回動軸側圧入軸９７及び第１弁側圧入穴９３の位相を極めて簡易な構造で合致させることができる。

　（９）本実施形態では、回動軸７３と一体的に設けられた電動アクチュエータ７（またはセンサユニット８）及び弁体６０Ａ（吸気制御弁本体６）をそれらの位相ずれを抑制しつつより堅固に結合することができる。

　（１０）本実施形態では、内側保持部９１ｂの外周面９１ｅがブッシュ９２の内周面９２ｂに密接することで、金属製の第１回動軸側圧入軸９７が樹脂製の内側保持部９１ｂ（第１弁側圧入穴９３）に圧入されても、内側保持部９１ｂは、金属製のブッシュ９２により、回動軸芯Ｏ１を中心とした径方向への変形を抑制することができる。

　なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
　・回動軸７３、８１は、図８（ａ）、（ｂ）に示す回動軸１８１であってもよい。すなわち、回動軸１８１は、回動軸本体９６に準じた回動軸本体１９６及び第２回動軸側圧入軸９８に準じた第２回動軸側圧入軸１９８を有する。そして、第２回動軸側圧入軸１９８の先端面には、該第２回動軸側圧入軸１９８と同芯で第１回動軸側圧入軸１９７が突設されている。第１回動軸側圧入軸１９７は、回動軸芯Ｏ１を中心とする優弧面１９７ａ及び該優弧面１９７ａの先端同士を接続する平坦面１９７ｂを有して略部分円柱形状を呈する。

　これに合わせて、接続部９０は、図９（ａ）、（ｂ）に示す接続部１９０であってもよい。すなわち、接続部１９０は、外側保持部９１ａに準じた外側保持部１９１ａ、内側保持部９１ｂに準じた内側保持部１９１ｂ及びブッシュ９２に準じたブッシュ１９２（第２弁側圧入穴１９２ｅ）を有する。そして、内側保持部１９１ｂには、その先端面１９１ｃから回動軸芯Ｏ１に沿って凹む第１弁側圧入部としての第１弁側圧入穴１９３が形成されている。第１弁側圧入穴１９３は、回動軸芯Ｏ１を中心とする優弧面１９３ａ及び該優弧面１９３ａの先端同士を接続する平坦面１９３ｂを有して略部分円形状を呈する。

　この場合であっても、回動軸１８１及び接続部１９０は、第１回動軸側圧入軸１９７及び第２回動軸側圧入軸１９８が第１弁側圧入穴１９３及び第２弁側圧入穴１９２ｅにそれぞれ圧入されることで一体回動するように接続される。従って、このように変更をしても前記実施形態と同様の有利な効果が得られる。加えて、第１回動軸側圧入軸９７は、その素材となる円柱部の２面カットで一対の平坦面９７ｂを形成する必要があるのに対し、第１回動軸側圧入軸１９７は、その素材となる円柱部の１面カットで平坦面１９７ｂを形成すればよいため、製造工数及びコストの削減ができる。

　なお、回動軸７３、８１及び接続部９０の接続が両平坦面９７ｂ及び両平坦面９３ｂの圧接による２面でそれらの位相を決めているのに対し、回動軸１８１及び接続部１９０の接続は、平坦面１９７ｂ及び平坦面１９３ｂの圧接による１面でそれらの位相を決めている。従って、第１回動軸側圧入軸１９７及び第１弁側圧入穴１９３の圧入による位相ずれの抑制能力は、第１回動軸側圧入軸９７及び第１弁側圧入穴１９３の圧入による位相ずれの抑制能力よりも相対的に劣ることになる。

　ところで、回動軸７３及び接続部９０の位相がメカロック部による駆動ギア７２及びインテークマニホールド３の初期位相に影響を及ぼすのに対し、回動軸８１及び接続部９０の位相はセンサユニット８の初期設定時の電気的な処理によって調整可能である。従って、回動軸７３、８１のいずれか一方のみを回動軸１８１に置き換える場合には、回動軸８１を置き換えることがより好ましい。この場合、電動アクチュエータ７寄りの回動軸７３及びセンサユニット８寄りの回動軸１８１が互いに異なる構造になることで、例えば誤組付けの可能性を低減できる。

　・前記実施形態において、凹凸部９４は、内側保持部９１ｂに向かって凹凸するように形成してもよい。
　・前記実施形態において、凹凸部９４は、ブッシュ９２の側壁部６１Ａ寄りの端面から側壁部６１Ａに向けて回動軸芯Ｏ１方向に沿うように凹凸してもよい。

　・前記実施形態において、凹凸部９４は、波状や間欠的、非周期的に凹凸する凹凸部であってもよい。あるいは、凹凸部９４に代えて、外壁面９２ａを楕円形にしてもよい。
　・前記実施形態において、凹凸部９４を省略してもよい。

　・前記実施形態において、ブッシュ９２の側壁部６１Ａ寄りのフランジ９５は、内側保持部９１ｂに向かって突出するように形成してもよい。
　・前記実施形態において、フランジ９５は、ブッシュ９２の回動軸芯Ｏ１方向における任意の位置に形成してもよい。

　・前記実施形態において、フランジ９５を省略してもよい。
　・前記実施形態において、回動軸７３、８１及び弁体６０Ａの圧入構造を接続軸６３及び弁体６０に適用してもよい。

　・前記実施形態において、第１回動軸側圧入軸９７、第２回動軸側圧入軸９８は、弁体６０Ａに向かってその順に配置してよい。そして、これに対応して第２弁側圧入穴９２ｅ及び第１弁側圧入穴９３の位置関係を変更してもよい。

　・前記実施形態において、回動軸７３、８１、１８１及び接続部９０、１９０の位相の規制に係る平坦面９３ｂ、１９３ｂ、９７ｂ、１９７ｂの個数は３つ以上であってもよい。例えば、第１回動軸側圧入軸９７、１９７を略多角柱にするとともに、これに合わせて第１弁側圧入穴９３、１９３を略多角形に形成してもよい。

　・前記実施形態においては、回動軸７３、８１、１８１に柱状の第１回動軸側圧入部及び第２回動軸側圧入部（第１回動軸側圧入軸９７、１９７及び第２回動軸側圧入軸９８、１９８）を設け、接続部９０、１９０に穴状の第１弁側圧入部及び第２弁側圧入部（第１弁側圧入穴９３、１９３及び第２弁側圧入穴９２ｅ、１９２ｅ）を形成した。これに対し、回動軸７３、８１、１８１に穴状の第１回動軸側圧入部及び第２回動軸側圧入部を形成し、接続部９０、１９０に柱状の第１弁側圧入部及び第２弁側圧入部を設けてもよい。

Claims

　回動軸芯を中心に回動する金属製の回動軸と、
　該回動軸と一体的に回動するように接続される接続部、及び吸気通路の通路断面積の一部を開閉する樹脂製の弁部を有する弁体と、を備え、
　前記回動軸は、前記回動軸芯に沿って形成された第１回動軸側圧入部及び第２回動軸側圧入部を有し、
　前記接続部は、
　前記弁部に一体的に形成され、前記回動軸との位相が合致する角度位置で前記第１回動軸側圧入部に嵌合された第１弁側圧入部と、
　前記第２回動軸側圧入部に嵌合された第２弁側圧入部を有する金属製の嵌合部材とを有し、
　前記回動軸芯方向における寸法において、前記第１回動軸側圧入部は、前記第２弁側圧入部よりも長く設定された、気流制御弁構造。
　請求項１に記載の気流制御弁構造において、
　前記回動軸は、前記弁体に向かって前記第２回動軸側圧入部、前記第１回動軸側圧入部の順に配置されるように前記回動軸芯に沿って延出形成された、気流制御弁構造。
　請求項１又は２に記載の気流制御弁構造において、
　前記接続部は、前記弁部に一体的に形成された保持部を有し、
　前記嵌合部材は、前記保持部に埋設された埋設部を有した、気流制御弁構造。
　請求項３に記載の気流制御弁構造において、
　前記第２回動軸側圧入部及び前記第２弁側圧入部はそれぞれ円柱状及び円筒状であり、
　前記埋設部は、前記保持部に対する回動を規制する回動規制部を有した、気流制御弁構造。
　請求項４に記載の気流制御弁構造において、
　前記回動規制部は、前記回動軸芯を中心に等角度毎に径方向に凹凸する凹凸部を有した、気流制御弁構造。
　請求項３～５の何れか一項に記載の気流制御弁構造において、
　前記埋設部は、前記保持部に対する前記回動軸芯方向への移動を規制する移動規制部を有した、気流制御弁構造。
　請求項６に記載の気流制御弁構造において、
　前記移動規制部は、前記回動軸芯方向の所定位置に前記回動軸芯を中心に径方向に突出するフランジを有した、気流制御弁構造。
　請求項１～７の何れか一項に記載の気流制御弁構造において、
　前記第１回動軸側圧入部及び前記第１弁側圧入部は、前記回動軸芯に沿って形成され、互いに当接する平面部を有した、気流制御弁構造。
　請求項１～８の何れか一項に記載の気流制御弁構造と、
　前記回動軸と一体的に回動する動力伝達部材と、を備えた吸気装置。