WO2017187631A1

WO2017187631A1 - 遮熱性シート材、遮熱性内装材及び遮熱性シート材の製造方法

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Publication number: WO2017187631A1
Application number: PCT/JP2016/063476
Authority: WO
Inventors: 直人橋本; 三上　正彦
Original assignee: タイヨーテクノ株式会社; 三和工業株式会社
Priority date: 2016-04-28
Filing date: 2016-04-28
Publication date: 2017-11-02

Abstract

　遮熱性を有しつつ、成形、特に深絞り成形部分を有する成形に対応可能であり、かつ簡易に製造が可能な遮熱性シート材、遮熱性内装材及び遮熱性シート材の製造方法を提供するものであり、遮熱性シート材１０は、合成樹脂製のフィルム材１１と、多孔質材からなる基材１２とが積層された構成を有し、フィルム材１１と基材１２との間には、これらを接合する熱可塑性合成樹脂製の中間層１３が設けられているとともに、熱可塑性合成樹脂が金属由来の着色料で着色されることにより、中間層１３に遮熱性能が付与されており、更に遮熱性内装材２０は、遮熱性シート材１０がフィルム材１１を内装材本体２１側に向けて接合された構成を有し、所定形状に成形されている。

Description

遮熱性シート材、遮熱性内装材及び遮熱性シート材の製造方法

　本発明は、例えば自動車の天井、床材、ドアトリム、ダッシュボード、リアパーセル等の内装材に使用される遮熱性シート材、遮熱性内装材及び遮熱性シート材の製造方法に関するものである。

　従来から、炎天下環境で自動車の車内温度が非常に高温になることを抑制するため、遮熱性を付与した内装材が使用されている。
　例えば特許文献１の内装材は、アルミニウム箔やリーフィングアルミニウム含有塗膜を用いた赤外線反射機能を有する層を設けて遮熱性を付与している。
　また特許文献２の内装材は、車体外板からの熱伝達や輻射熱による熱線侵入を防ぎ、さらに吸遮音機能などを付与するため、最外層を除く少なくとも一層に金属箔、金属蒸着フィルム、金属箔内包樹脂フィルム、熱線反射フィルムなどを用いることで遮熱性を付与している。
　さらに特許文献３の車両用内装材は、金属箔、金属蒸着フィルム、金属箔内包樹脂フィルムのいずれかと、不織布との積層構成を含むことにより、遮音層に熱線反射機能を付与している。

特開２００１－１５８３０６号公報特開２００３－２３７４９２号公報特開２００８－０６２９３０号公報

　ところで、上記従来の自動車の内装材は、取り付けられる箇所の形状等に対応して所定形状に成形されるのが一般的である。しかし、凹部のような深絞内装材の成形時に延伸力が及ぼされた場合、特に深絞り成形部分において金属箔や金属蒸着膜が割れたり、破れたり、ひびが生じたり、剥離したりする等の成形不良が生じやすいという問題があった。
　また、金属蒸着フィルム、金属箔内包樹脂フィルムを得るには、上記内装材を構成する不織布等を積層する工程とは別の工程で、フィルムに金属蒸着を行ったり、金属箔を貼着したりする必要があり、該別の工程の分、作業が繁雑で製造コストが嵩んでしまうという問題もあった。
　本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、遮熱性を有しつつ、成形、特に深絞り成形部分を有する成形に対応可能であり、かつ簡易に製造が可能な遮熱性シート材、遮熱性内装材及び遮熱性シート材の製造方法を提供することにある。

　上記従来の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の遮熱性シート材の発明は、合成樹脂製のフィルム材と、多孔質材からなる基材とが積層された構成を有し、前記フィルム材と前記基材との間には、該フィルム材と該基材とを接合する熱可塑性合成樹脂製の中間層が設けられているとともに、前記熱可塑性合成樹脂が金属由来の着色料で着色されることにより、前記中間層に遮熱性が付与されていることを要旨とする。
　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の遮熱性シート材の発明において、前記多孔質材が金属由来の着色料で着色されることにより、前記基材に遮熱性が付与されていることを要旨とする。
　請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の遮熱性シート材の発明において、前記中間層は、厚さが１μｍ以上であり、１０００μｍ以下であることを要旨とする。
　請求項４に記載の遮熱性内装材の発明は、多孔質基材を有する内装材本体の表面に、請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載の遮熱性シート材が、前記フィルム材を前記内装材本体側に向けて接合された構成を有し、所定形状に成形されていることを要旨とする。
　請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の遮熱性内装材の発明において、上記内装材本体は、多孔質基材の両面に、補強材を積層した構成を有していることを要旨とする。
　請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載の遮熱性シート材の製造方法であって、金属製の着色材が添加された熱可塑性合成樹脂を用いた押出ラミネート法によって多孔質材からなる基材の表面に中間層を設けつつ、該中間層上に合成樹脂製のフィルム材を重ね合わせ、前記中間層を介して前記基材と前記フィルム材とを接合することを要旨とする。

　〔作用〕
　本発明の遮熱性シート材は、合成樹脂製のフィルム材と、多孔質材からなる基材とを接合する中間層の材料に、金属由来の着色料で着色された熱可塑性合成樹脂を用いることを特徴とする。即ち、前記中間層は、金属由来の着色料で着色された熱可塑性合成樹脂を用いることにより、熱線を反射及び／又は吸収する色調となることで、遮熱性能を発揮する。
　加えて、前記遮熱性シート材を、例えば自動車の天井材に用いる場合、サンバイザーの収納凹所等に深絞り成形部が存在するが、該遮熱性シート材の前記中間層による遮熱性能は、該中間層が有する色調によって発揮されるものであり、何れの形状に成形した場合でも前記中間層による遮熱性能が損なわれることがない。特に従来のフィルム材に金属蒸着や金属箔を貼着して遮熱性能を付与したものは、成形時における該フィルム材の伸びと金属蒸着膜や金属箔の伸びとが顕著に異なることで、割れ、破れ、ひび、剥離等の不具合が生じるが、中間層の色調によって遮熱性能を発揮する上記遮熱性シート材は、こうした従来の成形時における伸びの差を考慮する必要がなく、不具合が発生することはない。
　更に、前記遮熱性シート材は、中間層の色調によって遮熱性能を発揮するものであり、該中間層の色調は、材料となる熱可塑性合成樹脂を金属由来の着色料で着色しておくことで調製可能である、即ち、別の工程で金属蒸着や金属箔を貼着せずとも、積層に係る工程において着色料で着色された熱可塑性合成樹脂を用いるのみで、遮熱性能を有する遮熱性シート材を簡易に製造することが可能である。
　また、前記遮熱性シート材は、前記中間層と同様に、前記多孔質材を金属由来の着色料で着色することで、前記基材にも遮熱性能を付与することが可能であり、遮熱性能の向上を図ることができる。
　また、前記中間層は、厚さを１μｍ以上、１０００μｍ以下とすることにより、前記遮熱性シート材に好適な遮熱性能を付与することが可能である。
　本発明の遮熱性内装材は、多孔質基材を有する内装材本体の表面に、上記遮熱性シート材を接合し、所定形状に成形することによって得られ、例えば自動車の天井材等に適用される。該遮熱性内装材の使用に際しては、内装材本体が車内側、遮熱性シート材が車外側に配されるとともに、該遮熱性シート材のフィルム材が車内側、基材が車外側に配される。そして、該遮熱性シート材の中間層は、熱線を反射及び／又は吸収する色調を有しているため、車外から車内へ侵入しようとする熱線を反射及び／又は吸収することで、自動車の内装材に要求される遮熱性能を発揮する。
　また上記内装材本体を、半硬質ポリウレタン発泡体からなる多孔質基材とガラス繊維マットとによって構成すれば、好適な吸音性能を発揮することができるとともに、半硬質ポリウレタン発泡体の多孔質基材が芯材となり、該多孔質基材の両面に積層されたガラス繊維マットが補強材となることで、遮熱性内装材の剛性や耐熱性が高くなり、形状を安定して保つことが出来るようになる。
　本発明の遮熱性シート材の製造方法によれば、多孔質材からなる基材の表面に、着色材が添加された熱可塑性合成樹脂を用いた押出ラミネート法により溶融した熱可塑性合成樹脂を押し出して中間層を形成しつつ、該中間層上にフィルム材を重ね合わせることで、前記中間層を介して前記基材と前記フィルム材とを接合するという簡易な方法で、遮熱性能が付与された遮熱性シート材を得ることができる。

　〔効果〕
　本発明によれば、遮熱性を有しつつ、成形、特に深絞り成形部分を有する成形に対応可能であり、かつ簡易に製造が可能な遮熱性シート材、遮熱性内装材及び遮熱性シート材の製造方法を提供することができる。

実施形態の遮熱性シート材を示す断面図。遮熱性シート材の製造装置を示す概略図。実施形態の遮熱性内装材を示す断面図。自動車の天井材として成形した実施形態の遮熱性内装材を示す斜視図。遮熱性能試験の試験装置を示す断面図。遮熱性能試験の試験結果を示すグラフ。

　以下、本発明を具体化した一実施形態について説明する。
　まず、遮熱性シート材について、説明する。
　図１に示すように、本実施形態の遮熱性シート材１０は、フィルム材１１と、基材１２とが積層された構成を有しており、これらフィルム材１１と基材１２との間には、中間層１３が設けられている。

　上記フィルム材１１は、上記基材１２から、あるいは後述する遮熱性内装材において内装材本体からの通気を遮断し、遮音性能を向上するために設けられたものである。また、該フィルム材１１は、遮熱性シート材１０の芯材としても機能するとともに、後述する遮熱性内装材の内装材本体と接合するための接着ベースとしても機能するものである。
　上記フィルム材１１には、折り曲げ可能で物理的な力により比較的容易に変形する柔軟な合成樹脂製のフィルムが使用される。該合成樹脂の具体例としては、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレン（ＰＥ）等のポリオレフィン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等のポリエステル、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、シンジオタクチックポリスチレンを含むポリスチレン、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリビニルアルコール、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリウレタン、ポリ酢酸セルロース等の各種セルロース、（メタ）アクリル樹脂、各種ナイロン等のポリアミド、フッ素樹脂などが挙げられる。これら合成樹脂のうち、熱に比較的強く、成形性が良好であり、ガスバリア性（通気遮断性）に優れ、入手が容易である等の観点から、ポリオレフィンあるいはポリエステルが好ましく、特にＰＰが好ましい。
　なお、上記フィルム材１１にあっては、後述する内装材本体や上記中間層１３との密着性を向上させるという観点から、内装材本体と接着される側の片面、あるいは両面に粗面化処理を施してもよい。該粗面化処理としてはサンドブラスト処理、コロナ放電処理、プラズマ処理、ＵＶ洗浄処理、超音波洗浄処理、プライマー塗工処理等の種々の方法が挙げられるが、作業性が容易な点からみて、コロナ放電処理が望ましい。

　上記基材１２は、例えばハーネス等の配線やルーフパネルとの擦れ音等のような異音の発生、あるいは該配線や該ルーフパネルとの摩擦による上記中間層１３の損傷等といった不具合の発生を抑制するために設けられたものである。
　上記基材１２には、上記不具合の発生を抑えるべく可撓性のあるものとして、合成樹脂発泡体や不織布等の多孔質材が使用され、特に不織布は、厚みを抑えつつ可撓性の付与が可能であることから、望ましい。
　上記不織布としては、スパンボンド不織布、スパンレース不織布、ニードルパンチ不織布、ケミカルボンド不織布、サーマルボンド不織布、ステッチボンド不織布等が挙げられるが、これらの中でも厚みを抑えることができるという観点から、スパンボンド不織布、スパンレース不織布が特に望ましい。
　上記不織布に使用する繊維としては、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレン（ＰＥ）等のポリオレフィン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等のポリエステル、各種ナイロン等のポリアミドなどといった合成繊維、あるいはアセテート、トリアセテート等の半合成繊維の何れでもよく、特に限定されないが、廃棄時の分別性や環境負荷の低減などといった観点から、ＰＰなどのポリオレフィンやＰＥＴなどのポリエステル繊維が望ましい。

　上記中間層１３は、上記フィルム材１１と上記基材１２とを接合する、謂わば接着材として設けられたものである。該中間層１３には、ＰＰ、ＰＥ等のポリオレフィンやポリアミドなどの熱可塑性合成樹脂が、その材料として使用される。
　更に、上記中間層１３は、熱線を反射及び／又は吸収する遮熱性能を付与するために設けられたものである。該遮熱性能の付与は、上記中間層１３に使用する熱可塑性合成樹脂を、金属由来の着色料で着色することによって行われる。
　上記金属由来の着色料には、金属粉そのもの、あるいは金属粉や金属粒子が樹脂に練り込まれてなる着色ペレット、あるいは金属を微細な鱗片状粒子に加工して有機溶剤等でペースト状にした金属顔料が使用される。また金属には、熱線を反射及び／又は吸収することが可能な色調のもの、具体例としては、アルミニウム、銅、錫、ニッケル、金、白金、銀、はんだ、Ａｇ－Ｐｄ、Ｎｉ－Ｓｎ、Ｎｉ－Ｂ、Ｎｉ－Ｐ、酸化チタン等が挙げられる。これら金属のなかでも、一般的に入手可能なアルミニウムと銅が好ましく、特に、取り扱いが容易で、熱線の反射及び／又は吸収に好適な色調を有するアルミニウムが好ましい。
　上記金属由来の着色料で着色された熱可塑性合成樹脂から形成された中間層１３は、該着色料に使用された金属に相応する色調を呈し、例えばアルミニウムであれば白銀色、銅であれば赤みのある暗い黄茶色、酸化チタンであれば白色（ピュアホワイト）を呈する。上記遮熱性シート材１０にあっては、該中間層１３の全体が該金属由来の色調とされ、且つその色調が熱線を反射及び／又は吸収可能な色調とされることにより、遮熱性能を得ている。また、通常の蒸着膜や金属箔のような金属そのものを薄膜とするものは、成形時において割れ、破れ、ひび、剥離等の不具合が生じやすいことに比べ、上記遮熱性シート材１０は、金属を中間層１３の着色に使用することで、成形時における該中間層１３の熱可塑性合成樹脂による良好な成形性を保持している。
　上記遮熱性能は、上記中間層１３の厚さが増すにつれて向上するという傾向を有する。従って、上記中間層１３の厚さは、好適な遮熱性能を発揮するという観点から、１μｍ以上とすることが望ましく、５μｍ以上とすることがより望ましく、９μｍ以上とすることが更に望ましい。一方、上記中間層１３の厚さが増すに伴い、柔軟性、成形性が悪くなるという観点から、該中間層１３の厚さは、１０００μｍ以下とすることが望ましく、１００μｍ以下とすることがより望ましく、５０μｍ以下とすることが更に望ましい。

　ここで、上記基材１２において、その材料に合成繊維製の不織布を使用する場合、上記中間層１３と同様に、合成繊維の材料となる合成樹脂を金属由来の着色料で着色することにより、基材１２にも遮熱性能を付与することが可能である。
　上記金属由来の着色料には、上記中間層１３と同様のものが使用可能である。また、着色方法として、上記基材１２を紡糸する前の合成樹脂に着色をする方法と、紡糸後の基材を、着色料を添加した液等に含浸、塗布、浸漬等する方法とが挙げられるが、基材１２の全体に遮熱性能を略均一に付与可能である、合成樹脂製の繊維内に金属が練り込まれるので遮熱性能を長期間維持することができる等の観点から、紡糸前の合成樹脂に着色をする方法が望ましい。
　そして、上述したように遮熱性能は上記中間層１３の厚さが増すにつれて向上するという傾向を有することから、上記基材１２に遮熱性能を付与した場合、上記中間層１３と上記基材１２との両方が遮熱性能を発揮することにより、更なる遮熱性能の向上を図ることができる。
　上記のように基材１２に遮熱性能を付与する場合、遮熱性能を好適なものとしつつ、柔軟性、耐久性、強度、成形性などを好適に保持するという観点から、該基材１２に使用する不織布は、単位面積当たりの質量を１ｇ／ｍ^２以上、１０００ｇ／ｍ^２以下にすることが望ましく、５ｇ／ｍ^２以上、１００ｇ／ｍ^２以下にすることがより望ましく、９ｇ／ｍ^２以上、５０ｇ／ｍ^２以下にすることが更に望ましい。

　上記遮熱性シート材１０は、図３に示すような装置を用いて製造される。
　該装置は、上記基材１２の原反からなる第１ロール３１と、上記フィルム材１３の原反からなる第２ロール３２とを有している。また、第１ロール３１と第２ロール３２との間には、Ｔダイ３３が設けられ、該Ｔダイ３３のホッパ３３Ａに上記中間層１３の材料である金属由来の着色料で着色された熱可塑性樹脂が収容される。
　遮熱性シート材１０の製造において、第１ロール３１から下流へと送り出された基材１２と、第２ロール３２から下流へと送り出されたフィルム材１３とは、プレスロール３４と冷却ロール３５の間を通る。
　Ｔダイ３３からは、着色料で着色された熱可塑性樹脂が溶融状態で押し出されており、該溶融状態の熱可塑性樹脂は、プレスロール３４と冷却ロール３５の手前で基材１２の表面に配され、さらに該溶融状態の熱可塑性樹脂の表面にフィルム材１３が重ねられる。
　そして、プレスロール３４によって基材１２、熱可塑性樹脂及びフィルム材１３がプレスされ、さらに冷却ロール３５によって熱可塑性樹脂が冷却固化されることにより、中間層１３が形成されるとともに、該中間層１３が基材１２とフィルム材１３とを接合して、遮熱性シート材１０が製造される。また、製造された遮熱性シート材１０は、巻き取りロール３６によって巻き取られ、回収される。
　上記遮熱性シート材１０の製造にあっては、別の工程で製造された金属蒸着フィルム等を使用せずともよく、金属由来の着色料で着色された熱可塑性樹脂を使用した中間層１３により、基材１２とフィルム材１３とを貼り合わせる（接合する）のみで、簡易に遮熱性能を有する遮熱性シート材１０を製造することができる。

　次に、遮熱性内装材について説明する。
　図３に示すように、本実施形態の遮熱性内装材２０は、多孔質基材を有する内装材本体２１の表面に、上記遮熱性シート材１０が前記フィルム材１１を内装材本体２１側に向けて接合された構成を有している。

　上記内装材本体２１について詳細に説明する。該内装材本体２１は、上記遮熱性内装材２０を構成する主となるものであり、一般に芯材２２と、表層材２３とを積層して構成されている。該芯材２２は、内装材本体２１に形状保持性を付与するものである。該表層材２３は、遮熱性内装材２０を構成するもののうち、最も車内側に配置されるものであり、該遮熱性内装材２０を装飾し、外観品質を向上させるものである。
　なお上記内装材本体２１は、遮熱性内装材２０の車内での適用箇所に応じて芯材２２及び表層材２３の構成が適宜変更されるが、この実施形態では遮熱性内装材２０を天井材に適用するものとして、芯材２２及び表層材２３の構成について説明する。

　上記芯材２２は、主に多孔質基材によって構成されることにより、車室内で発生した音、あるいは上記遮熱性シート材１０のフィルム材１１で反射された音に対する吸音性能を発揮できるように構成されている。上記芯材２２は、図３に示されるように、多孔質基材２２Ａと、該多孔質基材２２Ａの両面に接着剤によって貼着された多孔質体からなる補強材２２Ｂとによって構成されている。

　上記多孔質基材２２Ａは、内装材本体２１の基体として設けられたものであり、吸音効果と断熱効果を発揮する。また、該多孔質基材２２Ａは、その表面の孔に接着剤が染み込むことで、上記補強材２２Ｂに対する密着性が良好なものとなる。
　上記多孔質基材２２Ａとして用いられる材料としては、半硬質ポリウレタン発泡体、多価イソシアナート含浸軟質ポリウレタン発泡体、ガラス繊維強化ポリプロピレン発泡体、メラミン樹脂発泡体、フェノール樹脂発泡体等の合成樹脂発泡体、紙製ダンボール、プラスチック製ダンボール、合成樹脂含浸繊維板等が例示される。
　上記合成樹脂含浸繊維板に使用されている繊維としては、ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維、ウレタン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリ塩化ビニリデン繊維、アセテート繊維等の合成繊維、パルプ繊維、麻繊維、ケナフ、竹繊維、ヤシ繊維等の植物性剛性繊維、ガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維、石綿繊維等の無機繊維、あるいはこれらの繊維を使用した繊維製品のスクラップを解繊して得られた再生繊維が例示され、上記繊維は２種以上混合使用されてもよい。上記繊維は通常、不織布、編織物、シート状ウェブ等の状態にされ、含浸される合成樹脂としては、一般にフェノール樹脂、メラミン樹脂、ジアリルフタレート樹脂等の熱硬化性樹脂が使用されるが、上記熱硬化性樹脂の全部あるいは一部に代えて熱可塑性樹脂が使用されてもよい。上記熱可塑性樹脂としては、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン－プロピレン共重合体、エチレン－酢酸ビニル共重合体、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリスチレン、ポリ酢酸ビニル、フッ素樹脂、熱可塑性アクリル樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、熱可塑性ポリアミド樹脂、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体、スチレン－ブタジエン共重合体、アクリロニトリル－スチレン－ブタジエン共重合体等が例示される。
　上記多孔質基材２２Ａの材料には、断熱効果が良好であり、成形性に優れるという観点から、半硬質ポリウレタン発泡体のシートが望ましい。また多孔質基材２２Ａの材料には、軟質ポリウレタン発泡体に多価イソシアナートを含浸させたもの、あるいは紙製のダンボールを使用してもよい。
　上記多孔質基材２２Ａの厚さは、特に限定されるものではないが、一般に１～５０ｍｍの範囲である。

　上記補強材２２Ｂは、遮熱性内装材２０に要求される強度、剛性に応じて、上記多孔質基材２２Ａの表面に接着されるものであり、特に上記多孔質基材２２Ａの材料が半硬質ポリウレタン発泡体等の合成樹脂発泡体の場合、その表面が脆く崩れやすくなる傾向があるため、該多孔質基材２２Ａの表面の崩れを防止するために設けられる。
　該補強材２２Ｂとしては、例えば、ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維、ウレタン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリ塩化ビニリデン繊維、アセテート繊維等の合成繊維、パルプ繊維、麻繊維、ケナフ、竹繊維、ヤシ繊維等の植物性剛性繊維、ガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維、石綿繊維等の無機繊維、あるいはこれらの繊維を使用した繊維製品のスクラップを解繊して得られた再生繊維の１種または２種以上の繊維からなる編織物または不織布等が使用される。これらの中でも補強材２２Ｂには、難燃性を有しているという観点から、ガラス繊維マットが望ましい。
　なお上記繊維からなる編織物または不織布等に、補強性を向上させる目的で、あるいは成形性を付与する目的で、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン－プロピレン共重合体、エチレン－酢酸ビニル共重合体、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリスチレン、ポリ酢酸ビニル、フッ素樹脂、熱可塑性アクリル樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、熱可塑性ポリアミド樹脂、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体、スチレン－ブタジエン共重合体、アクリロニトリル－スチレン－ブタジエン共重合体等の熱可塑性樹脂やウレタン樹脂、メラミン樹脂、尿素樹脂、熱硬化型アクリル樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、熱硬化型ポリエステル等の熱硬化性合成樹脂等の１種または２種以上の混合物を含浸あるいは片面または両面に塗布したもの、あるいはフェノール樹脂、レゾルシン樹脂、アルキルレゾルシン樹脂、エポキシ樹脂等を含浸または片面または両面に塗布し乾燥させＢステージにプレキュアーさせたものを補強材２２Ｂとして使用してもよい。
　上記補強材２２Ｂの単位面積当たりの質量（通常の「厚み」に相当）は、特に限定されるものではないが、１ｍ^２当たりの質量で１～５００ｇの範囲である。

　上記表層材２３は、複数の多孔質体を積層して構成されることにより、上記芯材２２と同様に、車室内で発生した音、あるいは上記フィルム材１１で反射された音に対する吸音性能を発揮できるように構成されている。すなわち上記表層材２３は、図２に示されるように、多孔質体からなる表皮材２３Ａと、該表皮材２３Ａの裏面に接着剤によって接着された多孔質体からなる裏打材２３Ｂと、によって構成されている。

　上記表皮材２３Ａは、遮熱性内装材２０の最も車内側に配置されるものであり、該遮熱性内装材２０を装飾するために設けられている。また該表皮材２３Ａは、多孔質体から構成されることによって、音を反射することなく通過させて上記芯材２２等で吸音させるように機能する。
　該表皮材２３Ａの材料には、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド、アクリル、ビスコースレーヨン、アセテート、トリアセテート等のセルロースエステル、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエステル、サラン等のビニル誘導体、綿、羊毛、竹繊維、ケナフ繊維、ジュート等の天然繊維や合成繊維等からなる編織物や不織布、ポリ塩化ビニル合成皮革、ポリウレタン合成皮革、ポリアミド合成皮革等の合成皮革、あるいは上記編織物、不織布や合成皮革にポリウレタン発泡体シート、ポリエチレン発泡体シート、ポリプロピレン発泡体シート等を裏打ちした積層シート等が使用される。

　上記裏打材２３Ｂは、上記表皮材２３Ａの裏面に貼着されて該表皮材２３Ａの表面、すなわち遮熱性内装材２０の表面にクッション性を与えるものであり、厚みが縮小拡大出来るシートが使用される。
　該裏打材２３Ｂに使用される材料としては、軟質ポリウレタン発泡体シート、ポリエチレン発泡体シート、ポリプロピレン発泡体シート等の合成樹脂製の多孔質シートや繊維シート等が挙げられ、該繊維シートとしては、例えば、綿花、麻類（亜麻、大麻、ラミー、ジュート、ケナフ、マニラ麻等）繊維、木材繊維、竹繊維、パルプからなる紙等の天然セルロール繊維、キワタ、ガマ繊維等の種子繊維、靱皮繊維、羊毛、モヘア、カシミア、ラクダ毛、アルパカ、ビキュナ、アンゴラ等の獣毛繊維、蚕糸等のタンパク繊維、石綿等の鉱物繊維、レーヨン（人絹、スフ）、ポリノジック、キュプラ、アセテート、トリアセテート等のセルロース系人造繊維等の１種または２種以上の繊維からなる編織物、不織布、フェルトおよびそれらの積層物等の繊維集合体が挙げられる。他に、繊維シートとしては、例えば、ナイロン、アラミド等のポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル繊維、アクリル等のポリアクリロニトリル繊維、ビニロン等のポリビニルアルコール系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリ塩化ビニリデン系繊維、ポリウレタン系繊維、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン繊維等の合成繊維、ガラス繊維、炭素繊維、アルミナ繊維、シリコーンカーバイド繊維、岩石繊維、鉱滓繊維、金属繊維等の無機繊維等の１種または２種以上の繊維からなる編織物、不織布、フェルトおよびそれらの積層物等の繊維集合体も挙げられる。

　上記遮熱性シート材１０と上記内装材本体２１、該内装材本体２１を構成する上記芯材２２と上記表層材２３、該芯材２２を構成する各層、および該表層材２３を構成する各層の全ては、接着剤によって相互に接着されており、遮熱性内装材２０の成形に際して各所で剥がれや破れなどの不良が生じることを防止している。
　該接着剤としては、例えばメラミン樹脂、尿素樹脂、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂の初期縮合物、あるいはトリレンジイソシアネート、パラフェニレンジイソシアネート、２，４－トルエンジイソシアネート、２，６－トルエンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、１，４－ナフタレンジイソシアネート、４，４’－ジフェニルジイソシアネート、４，４’－ジフェニルメタンジイソシアネート、３，３’－ジメチル－４，４’－ジフェニルジイソシアネート、３，３’－ジメチル－４，４’－ジフェニルメタンジイソシアネート、３，３’－ジメトキシ－４，４’－ジフェニルジイソシナート、２－クロロ－１，４－フェニルジイソシアネート、１－クロロ－２，４－フェニレンジイソシナート、ｍ－フェニレンジイソシアネート、ｐ－フェニレンジイソシアネート、２，２’，５，５’－テトラメチル－４，４’－ビフェニレンジイソシアネート、ｍ－キシリレンジイソシアネート、ω－キシリレンジイソシアネート、ω’－キシリレンジイソシアネート等の多価イソシアネート、およびこれらの化合物とポリエチレンアジペート、ポリテトラヒドロフラン、１，４－ブタンジオール、１，４－シスブテンジオール、１，５－ジヒドロキシエトキシナフタリン、１，４－ブチンジオール、ポリエステル、ポリ（オキシプロピレン）ポリオール、ポリ（オキシエチレン－プロピレン）ポリオール、アクリルポリオール、ヒマシ油ダイマー、トール油ダイマー等の多価アルコールのアダクト等の多価イソシアネート、ウレタンプレポリマー等の合成樹脂液が使用される。
　これらのうち接着剤としては、入手が容易である、扱いやすい、接着力が良好である、コストが安い等の観点から、上記多価イソシアネートからなる合成樹脂液が最も望ましい。なお、上記多価イソシアネートは、それぞれ単独で、あるいは２種以上を組み合わせて使用してもよい。
　また上記接着剤には、必要に応じて触媒を使用することが出来る。該触媒は特に制限無く使用することができ、具体例としてトリエチルアミン、ナフテン酸コバルト、ベンジルトリメチルアンモニウムハイドロオキサイド、塩化第一スズ、テトラ－ｎ－ブチルチン、塩化第二スズ、トリ－ｎ－ブチルチンアセテート、ｎ－ブチルチントリクロライド、トリメチルチンハイドロオキサイド、ジメチルチンジクロライド、ジブチルチンジラウレート等のような有機酸、金属化合物、アミン系化合物が挙げられる。

　上記遮熱性内装材２０は、接着剤が塗布された内装材本体２１の上面に、上記遮熱シート材１０を重ね、所定形状にプレス成形される。該プレス成形の際、内装材本体２１の接着剤は、大半が硬化して芯材２２の多孔質基材２２Ａと補強材２２Ｂとを接着する。また一部の接着剤は、ガス状となって該補強材２２Ｂ内に拡散し、該補強材２２Ｂの表面で再び液化することによって滲出し、硬化することで表皮材２３や遮熱シート材１０を接着する。

　遮熱性内装材２０は、図４に示すような自動車の天井材１に適用される。該天井材１にあっては、全体として湾曲した形状をなすとともに、自動車の前側となる前縁部には、サンバイザー（図示略）を収納するための２つの収納凹所１Ａが深絞り成形部分として成形されている。また、特に図示はしないが、近時の自動車にあっては、天井裏にエアバッグ等の安全装備が設けられている場合がある。こうした安全装備を収納するべく、自動車の左右両側となる該天井材１の両側縁部に収納凹所が深絞り成形部分として成形される場合もある。そして、該天井材１は、反射層１１を天井パネル側（上側）に、内装材本体１２を車内側（下側）に配置するようにして自動車の車室内で天井パネル直下に取り付けられて使用される。
　なお、天井材１の他にも、自動車のドアトリムに適用してもよい。該ドアトリムにおいては、その中央部分に肘置きが深絞り成形部分として凸状に成形されている。そして、該ドアトリムは、遮熱性シート材１０をドアパネル側（外側）に、内装材本体２１を車内側（内側）に配置するようにしてドアパネルに取り付けられて使用される。
　上記天井材１や上記ドアトリムの他に、遮熱性内装材２０は、自動車の床材、ダッシュボード、リアパーセル等の内装材に適用してもよい。
　また上記内装材本体２１の上記芯材２２は、遮熱性内装材２０が適用される箇所に合わせて、例えばダンボールのみ、あるいはプラスチックボードのみ等で構成してもよい。
　また、上記遮熱性シート材１０は、必ずしも上記内装材本体２１に接合して使用することに限らず、例えば自動車の遮熱性能を付与したい箇所に該遮熱性シート材１０のみを貼着して使用する、あるいは自動車の他に建築物の建材に該遮熱性シート材１０のみを貼着して使用する等してもよい。

　以下、本発明をより具体化した実施例について説明する。なお本発明は、この実施例のみによって必ずしも限定されるものではない。
〔実施例１〕
　フィルム材１１として無延伸ポリプロピレンフィルム（ＣＰＰフィルム、厚さ２０μｍ、無色透明）を、基材１２としてポリプロピレン製のスパンボンド不織布（アルミニウムを混入した着色ペレットで白銀色に着色、目付量（単位面積当たりの質量）１２ｇ／ｍ^２）を使用した。
　図２に示した押出ラミネート法による装置において、ホッパ３３Ａにポリプロピレン製ペレットと、着色ペレット（ポリプロピレン製、アルミニウムを混入）とを投入し、中間層１３としてＴダイ３３から溶融状態のポリプロピレンを２０μｍの厚さで基材１２上に押し出しつつ、該溶融状態のポリプロピレン上にフィルム材１１を重ね合わせた後、プレスロール３４でプレスし、かつ冷却ロール３５でポリプロピレンを冷却固化して、該中間層１３でフィルム材１１と基材１２とを貼り合わせる（接合する）ことで、遮熱性シート材１０として実施例１の試料を得た。

〔実施例２〕
　基材１２として、着色ペレットで着色せずに、白色（オフホワイト）のままとしたポリプロピレン製のスパンボンド不織布（目付量（単位面積当たりの質量）１２ｇ／ｍ^２）を使用した他は、上記実施例１と同様にして、遮熱性シート材１０として実施例２の試料を得た。

〔実施例３〕
　中間層１３の厚みを９μｍとした他は、上記実施例１と同様にして、遮熱性シート材１０として実施例３の試料を得た。

〔実施例４〕
　中間層１３の厚みを５０μｍとした他は、上記実施例１と同様にして、遮熱性シート材１０として実施例４の試料を得た。

〔参考例１〕
　中間層１３の厚みを８．５μｍとした他は、上記実施例１と同様にして、遮熱性シート材１０として実施例３の試料を得た。

〔参考例２〕
　中間層１３の厚みを５０．５μｍとした他は、上記実施例１と同様にして、遮熱性シート材１０として実施例３の試料を得た。

〔比較例〕
　フィルム材１１に代えて、反射材として、無延伸ポリプロピレンフィルム（ＣＰＰフィルム、厚さ２０μｍ、無色透明）の一面にアルミニウムがスパッタリングにより蒸着されているものを使用した。
　また、基材１２には、実施例２と同様のものを使用した。
　図２に示した押出ラミネート法による装置において、ホッパ３３Ａにポリプロピレン製ペレットのみを投入し、中間層１３に代わる接着層として、Ｔダイ３３から溶融状態のポリプロピレンを２０μｍの厚さで基材１２上に押し出しつつ、該溶融状態のポリプロピレン上に上記反射材を、蒸着面が該接着層側となるように重ね合わせた後、プレスロール３４でプレスし、かつ冷却ロール３５でポリプロピレンを冷却固化して、該接着層で上記反射材と上記基材１２とを貼り合わせる（接合する）ことで、遮熱性シート材として比較例の試料を得た。

〔参考例３〕
　反射材に代えて、フィルム材１１として、無延伸ポリプロピレンフィルム（ＣＰＰフィルム、厚さ２０μｍ、無色透明）の接着層側となる面にコロナ処理をしたものを用いた他は、上記比較例と同様にして、遮熱性を有していないシート材として参考例３の試料を得た。

〔遮熱性内装材の製造〕
　上記実施例１～４、参考例１，２、比較例の遮熱性シート材と、厚さ８．５ｍｍの半硬質ポリウレタン発泡体からなる多孔質基材２２Ａの両面に、単位面積当たりの質量１００ｇ／ｍ^２のガラス繊維マットからなる補強材２２Ｂを積層した芯材２２と、トリコットからなる表皮材２３Ａの裏面に不織布からなる裏打材２３Ｂを重合してなる表層材２３とを、ＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソシアネート）とジブチルチンラウレートからなる接着剤（１７ｇ）で接着し、遮熱性内装材の原反を得た。
　また、同様にして参考例３のシート材を用い、内装材の原反を得た。

〔成形性の検証〕
　上記遮熱性内装材の原反を、プレス機によって１３０～１４０℃で加熱しつつプレス成形を行い、図４に示す天井材１を成形した。このときサンバイザーを収納するための収納凹所１Ａが深絞り成形部となり、その深さは１０ｍｍであった。
　実施例１～４、参考例１，２、比較例のそれぞれについて、各１００個ずつ成形した結果、実施例１～４については、何ら成形不良はなかった。
　一方、参考例１については、１００個中の１個について、中間層１３の破断による基材１２の浮き上がりが生じていた。
　参考例２については、中間層１３の破断による成形不良はなかったが、１００個中の１個について、収納凹所１Ａ（深絞り成形部）の輪郭が正確に成形されていないものがあった。
　また、比較例については、１００個中の８７個についてアルミニウムの蒸着膜に亀裂が生じていた。
　以上の結果から、実施例１～４は、比較例に比べて成形性が良好であり、かつ深絞り成形しても熱線を反射及び／又は吸収する中間層に全く亀裂がないことから、深絞り成形が遮熱性に悪影響を及ぼさないことが示された。

〔遮熱性能の検証〕
　実施例１，２、比較例の遮熱性内装材を用いるとともに、参考例３の内装材をブランクとして用い、図５に示す試験装置４０を使用して遮熱性能試験を行った。
　ここで、試験装置４０の構成について説明する。試験装置４０は、上面が開口された有底箱状をなす本体部４１と、蓋体４２とを有している。該本体部４１は、断熱材料（厚さ５０ｍｍの発泡スチロール）からなり、内部の中心に温度を測定するための赤外線センサー４３が配置されている。該蓋体４２は、断熱材料（厚さ５０ｍｍの発泡スチロール）からなる四角枠状の脚部４２Ａと、該脚部４２Ａの上部を閉塞する厚さ０．７ｍｍの鉄製の蓋板４２Ｂとによって構成されている。
　遮熱性能試験は、上記遮熱性内装材又は上記内装材から縦６００ｍｍ×横６００ｍｍの試験片２０を作製し、該試験片２０を本体部４１と蓋体４２との間に配置した後、熱源（ハロゲンランプ）によって蓋体４２の蓋板４２Ｂを９０℃に加熱して同温度で保持し、所定の経過時間毎に本体部４１内の上昇温度を赤外線センサー４３で測定することにより行った。つまり、遮熱性能試験では、本体部４１の内部を自動車の車室内、蓋板４２Ｂを自動車のルーフパネル、試験片２０を自動車の天井材として見立て、ルーフパネルからの熱線が天井材を介して車室内にどれだけ入り込むかを測定した。試験結果を図６のグラフに示す。
　上記遮熱性能試験の結果、ブランクである参考例３は、測定開始から１５分後の上昇温度が２．７℃と急激に上がり、３０分後には３．７℃となった。
　実施例１，２は、ブランクである参考例３に比べて上昇温度の上がり方が緩やかであり、３０分後の上昇温度が実施例１で１℃、実施例２で１．７℃であった。
　一方、比較例は、ブランクである参考例３に比べて上昇温度の上がり方は緩やかであるが、３０分後の上昇温度が２．４℃であり、実施例１，２に比べ、明らかに上昇温度が高かった。
　以上から、実施例１，２は、高い遮熱性能を有するとともに、蒸着によって遮熱性能を付与した通常のもの（比較例）と比べても遜色がなく、寧ろ良好な遮熱性能を有することが示された。
　また、基材にも着色をすることで遮熱性能を付与した実施例１は、実施例２に比べて温度上昇が抑えられており、遮熱性能が向上していることが示された。

　本発明の遮熱性シート材、遮熱性内装材及び遮熱性シート材の製造方法は、遮熱性を有しつつ、成形、特に深絞り成形部分を有する成形に対応可能であり、かつ簡易に製造が可能であるから、産業上利用可能である。

１０　　遮熱性シート材
１１　　フィルム材
１２　　基材
１３　　中間層
２０　　遮熱性内装材
２１　　内装材本体
２２　　芯材
２２Ａ　多孔質基材
２２Ｂ　補強材
２３　　表層材
２３Ａ　表皮材
２３Ｂ　裏打材

Claims

　合成樹脂製のフィルム材と、多孔質材からなる基材とが積層された構成を有し、前記フィルム材と前記基材との間には、該フィルム材と該基材とを接合する熱可塑性合成樹脂製の中間層が設けられているとともに、
　前記熱可塑性合成樹脂が金属由来の着色料で着色されることにより、前記中間層に遮熱性能が付与されていることを特徴とする遮熱性シート材。
　前記多孔質材が金属由来の着色料で着色されることにより、前記基材に遮熱性能が付与されている請求項１に記載の遮熱性シート材。
　前記中間層は、厚さが１μｍ以上であり、１０００μｍ以下である請求項１又は請求項２に記載の遮熱性シート材。
　多孔質基材を有する内装材本体の表面に、請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載の遮熱性シート材が、前記フィルム材を前記内装材本体側に向けて接合された構成を有し、所定形状に成形されていることを特徴とする遮熱性内装材。
　上記内装材本体は、多孔質基材の両面に、補強材を積層した構成を有している請求項４項に記載の遮熱性内装材。
　請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載の遮熱性シート材の製造方法であって、
　金属製の着色材が添加された熱可塑性合成樹脂を用いた押出ラミネート法によって多孔質材からなる基材の表面に中間層を設けつつ、該中間層上に合成樹脂製のフィルム材を重ね合わせ、前記中間層を介して前記基材と前記フィルム材とを接合する
ことを特徴とする遮熱性シート材の製造方法。