WO2017153453A1 - Straffvorrichtung für einen sicherheitsgurt mit einem leitelement - Google Patents

Straffvorrichtung für einen sicherheitsgurt mit einem leitelement Download PDF

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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1818—Belt guides

Definitions

  • the invention relates to a tensioning device for a safety belt, comprising a deflection block forming a cable deflection, in which a pressure chamber adjoining the cable deflection is formed, and a traction cable which can be connected to a piston driven by compressed gas and which can be connected to a seatbelt component to be offset in a tensioning movement from the cable guide enters the pressure chamber and passes through the pressure chamber, as well as with a gas generator attached to the Umlenkblock, wherein in the case of release the gas emerging from the gas generator flows through an inlet section of the Umlenkblocks into the pressure chamber.
  • DE 102014105446 A 1 is known, in which in order to prevent an immediate impact of the gas leaving the gas generator to the traction cable in a seal carrier an ⁇ nn gsb ith eich is formed, which deflects the gas after triggering the gas generator at least partially. Due to the direct impact of the gas on the pull rope this would be weakened, so that the pull rope must be dimensioned accordingly. It is therefore desirable that even in tensioning devices which do not have a description in DE 102014105446 A1 Include a seal carrier, an immediate application of the tension cable is reduced to demi ndest.
  • Object of the present invention is therefore to provide a tensioning device with which the aforementioned problems are at least partially solved.
  • a tensioning device should be specified by which the pull rope is less weakened during the release process.
  • a tensioning device with the features mentioned, in which a guide element is formed in a transition region of the inlet section into the pressure chamber, which extends parallel to the pull rope with a web and thus the transition region in at least two conditions by lingersöffnun divides.
  • a flow shadow of the gas is formed by the web in the triggering case, in which the traction cable is arranged.
  • the web divides the gas flowing in from the inlet section into two partial streams which are each guided around the pull rope. A larger component of the gas thus does not impinge directly on the Switzerlandsei l in the pressure chamber.
  • a width of the web increases from the inlet section to the pressure chamber.
  • a tensioning device having the features mentioned in the introduction, in which a guide element is formed in a transition region from the inlet section into the pressure chamber, which extends into the transition area and laterally delimits the transition area and faces the inlet section Deflection is designed for Ura- steering the inflowing gas.
  • a wall extends into the transition area in the region of the transition region, so that a flow direction of a substantial part of the gas flow in the inlet section is deflected by the projecting wall forming the guide element, so that the deflected part of the gas, if at all, first after a longer flow distance hits the pull rope. On this longer flow distance, the deflected gas can cool, so that the pull cable debilitating influence of the gas is reduced.
  • the deflecting surface facing the inlet section is formed in particular with radii of curvature which ensure a corresponding deflection.
  • the guide element extends from a side facing the cable deflection in the extension direction of the pull cable into the transition region.
  • the transition region thus has, on the side of the cable deflection, a deflecting surface facing the inlet section, which is designed so that at least part of the inlet flow from the inlet section Gas is deflected in the direction of the piston-side end of the pressure chamber. The gas thus deflected will only hit the pull rope if it has cooled down.
  • the diversion of the area of the pull rope to which the gas acts on the pull rope increases, which in turn reduces the debilitating influence of the gas.
  • the guide element extends from one side transversely to an extension direction of the traction cable to an overlap of the traction cable in the transition region.
  • the function of a strapping device and of individual components of the tensioning device are described in the already mentioned DE 1 0 2014 1 05 446 A1 and in EP 2 082 926 B1, to which reference is made in this regard in full.
  • the stra fvoroplasty comprises in particular a tightening tube for
  • the guide element is integrally formed on the Umlenkblock.
  • the guide element is thus already formed during the production of the Umlenkblockes, for example in a zinc die-casting.
  • the guide element is used as an independent component in the Umlenkblock. In this way, the invention can also be applied to already existing deflection blocks.
  • FIG. 4 shows a longitudinal section through a deflection block.
  • Fig. 1 shows a longitudinal section through a deflection block 1 of a tensioning device according to the prior art.
  • a cable deflection 2 is madebi Ldet, through which a pull cable 4 extends.
  • the pull cable 4 can be connected to a seat belt component on the right side shown in FIG.
  • the pull cable 4 extends to the left through a formed in the Umlenkblock 1 pressure chamber 3 and is connected on the left side with a piston (not shown).
  • a gas generator 5 is further arranged, from which gas in the event of activation flows into an inlet section 6 formed by the deflection block 1.
  • the introduction section 6 merges into the pressure chamber 6 in a transition region 7.
  • the hot gas exits from the gas generator 6 in the lead-in section 6 and flows through the transition area 7 Ü in the pressure chamber 3 and meets there directly on the pull cable 4. Due to the direct impact of the hot gas, the traction cable 4 is weakened in its structure. The Gas then continues to flow through the pressure chamber 3 and drives the piston (not shown) attached to the traction cable 4 so that the traction cable 4 and thus the seat belt component (not shown) connected to the traction cable 4 are accelerated.
  • the invention now provides that in the transition region 7 between the Einleitabsehnitt 6 and the pressure chamber 3, a guide element 8 is formed.
  • the guide element 8 is formed as a parallel to the pull cable 4 extending web 11. Through the web 11, two passage openings 9 are formed.
  • the web 11 has a width which increases from the introduction section 6 to the pressure chamber 3.
  • the present in the inlet section 6 gas flow is divided into two partial streams, which as possible Roadiflie past the pull cable 4 or this does not act directly on a large impact angle. Rather, the pull cable 4 is arranged in the flow shadow of the web 11. By the web 11 so the stress of the traction cable 4 is reduced.
  • the guide element 8 is formed as a separate component.
  • the guide element 8 comprises a web 11, which in turn limits two passage openings 9.
  • the guide element 8 according to FIG. 3 can therefore be integrated into existing deflection blocks 1.
  • a further embodiment of the invention from a Umlenkblockes 1 is shown in Fig. 4.
  • the deflection block 1 forms in the region of the transition region 7 from a guide element 8, which is turned with a deflection surface 1 0 to the introduction section 6 i st.
  • the guide element 8 limits the lead-in section 7 in the direction of the cable guide 2 formed on the guide block 1.
  • the guide element 8 is designed with its deflection surface 10 such that at least part of the gas flowing in from the lead-in section 6 is directed to the right (as shown in FIG. 4). is diverted.
  • the flow path is increased, after which the gas impinges on the pull rope 4, not shown in Fig. 4.
  • Au f di eser flow path the gas can therefore continue to cool, so that the weakening of the traction cable 4 is reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Straffvorrichtung für einen Sicherheitsgurt, mit einem eine Seilumlenkung (2) ausbildenden Umlenkblock (1), in dem eine sich an die Seilumlenkung (2) anschließende Druckkammer (3) ausgebildet ist, und einem an einen druckgasgetriebenen Kolben anschließbare Zugseil (4), welches mit einer in eine Straffbewegung zu versetzenden Sicherheitsgurtkomponente verbindbar ist und von der Seilumlenkung (2) in die Druckkammer (3) eintritt und durch die Druckkammer (3) verläuft, sowie mit einem am Umlenkblock (1) angebrachten Gasgenerator (5), wobei im Auslösefall das aus dem Gasgenerator (5) austretende Gas durch einen Einleitabschnitt (6) des Umlenkblocks (1) in die Druckkammer (3) strömt, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass in einem Übergangsbereich (7) von dem Einleitabschnitt (6) in die Druckkammer (3) ein Leitelement (8) ausgebildet ist, welches sich mit einem Steg (11) parallel zu dem Zugseil (4) erstreckt und so den Übergangsbereich (7) in mindestens zwei Durchtrittsöffnungen (9) einteilt.

Description

Straffvorrichtung für einen Sicherheitsgurt mit einem Leitelement
Beschreibung
Die Erfindung betri ft eine Straffvorrichtung für einen Sicherheitsgurt, mit einem eine Seilumlenkung ausbildenden Umlenkblock, in dem eine sich an die Seilumlenkung anschließende Druckkammer ausgebildet ist, und einem an einen druckgasgetriebenen Kolben anschließbaren Zugseil, welches mit einer in eine Straffbewegung zu versetzenden Sicherheitsgurtkomponente verbindbar ist und von der Seilumlenkung in die Druckkammer eintritt und durch die Druckkammer verläuft, sowie mit einem am Umlenkblock angebrachten Gasgenerator, wobei im Auslösefall das aus dem Gasgenerator austretende Gas durch einen Einleitabschnitt des Umlenkblocks in die Druckkammer strömt.
Eine Straf {Vorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen ist aus
DE 102014 105446 A 1 bekannt, bei welcher zur Verhinderung eines unmittelbaren Auftreffens des aus dem Gasgenerator austretenden Gases au das Zugseil in einem Dichtungsträger ein Ö f n un g s b er e i c h ausgebildet ist, der nach Auslösen des Gasgenerators das Gas zumindest teilweise umlenkt. Durch das unmittelbare Auftreffen des Gases auf das Zugseil würde dieses geschwächt, so dass das Zugseil entsprechend dimensioniert sein muss. Es ist daher wünschenswert, dass auch bei Straffvorrichtungen, die keinen in DE 102014 105446 A 1 beschriebe- nen Dichtungsträger umfassen, eine unmittelbare Beaufschlagung des Zugseiles zumi ndest verringert ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Straffvorrichtung anzugeben, mit denen die vorgenannten Probleme zumindest teilweise gelöst werden. Insbesondere soll eine Straffvorrichtung angegeben werden, durch welche das Zugseil während des Aus löse Vorganges weniger geschwächt wird.
Gelöst wird di e Aufgabe durch Straffvorrichtungen mit den Merkmalen der jeweiligen unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen der Straffvorrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen und in der Beschreibung angegeben, wobei einzelne Merkmale der vorteilhaften Weiterbildungen in technologisch sinnvol ler Weise beliebig miteinander kombinierbar sind.
Gelöst wird die Aufgabe insbesondere durch eine Straffvorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen, bei der in einem Übergangsbereich von dem Einleitabschnitt in die Druckkammer ein Leitelement ausgebildet ist, welches sich mit einem Steg parallel zu dem Zugseil erstreckt und so den Übergangsbereich in mindestens zwei Durch trittsöffnun gen einteilt.
Bei dieser Lösung wird durch den Steg im Auslösefall ein Strömungsschatten des Gases ausgebildet, in welchem das Zugseil angeordnet ist. Idealerweise teilt der Steg das aus dem Einleitabschnitt anströmende Gas in zwei Teilströme auf, die jeweil s um das Zugseil herumgelenkt sind. Ein größerer Bestandteil des Gases trifft somit in der Druckkammer nicht unmittelbar auf das Zugsei l auf. Um die Strömung i vorteilhafter Weise in zwei Teilströmungen aufzuteilen, ist insbesondere vorgesehen, dass sich eine Breite des Stegs von dem Einleitabschnitt zu der Druckkammer erhöht.
Die oben genannte Aufgabe wird auch gelöst durch eine Straffvorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen, bei der in einem Übergangsbereich von dem Einleitabschnitt in die Druckkammer ein Leitelement ausgebildet ist, welches sich in den Ubergangsbereich hinein erstreckt und den Übergangsbereich seitlich begrenzt und mit einer dem Einleitabschnitt zugewandten Umlenkfläche zur Ura- lenkung des anströmenden Gases ausgebildet ist.
Insbesondere erstreckt sich also eine Wandung im Bereich des Übergangsbereiches in den Üb ergangsb ereich hinein, so dass eine Strömungsrichtung eines wesentlichen Teils der Gasströmung im Einleitabschnitt von der das Leitelement ausbildenden vorspringenden Wandung umgelenkt wird, so dass der umgelenkte Teil des Gases, wenn überhaupt, erst nach einer längeren Strömungs strecke auf das Zugseil auftrifft. Auf dieser längeren Strömungs strecke kann das umgelenkte Gas abkühlen, so dass der das Zugseil schwächende Einfluss des Gases verringert wird. Die dem Einleitabschnitt zugewandte Umlenkfläche ist dabei insbesondere mit Krümmungsradien ausgebildet, die eine entsprechende Umlenkung sicherstellen.
In einer bevorzugten Aus führ ungs form erstreckt sich das Leitelement von einer der Seilumlenkung zugewandten Seite in Erstreckungsrichtung des Zugseiles in den Übergangsbereich. Der Übergangsbereich weist also auf der Seite der Seilumlenkung eine dem Einleitabschnitt zugewandte Umlenkfläche auf, die so gestaltet ist, dass zumindest ein Teil des aus dem Einleitabschnitt heranströmenden Gases in Richtung des kolbenseitigen Endes der Druckkammer umgelenkt wird. Das so umgelenkte Gas trifft erst in einem abgekühlten Zustand gegebenenfalls auf das Zugseil. Zudem wird durch die Umlenkung der Bereich des Zugseils, auf den das Gas auf das Zugseil auftri fft, vergrößert, wodurch wiederum der schwächende Einfluss des Gases reduziert wird.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass sich das Leitelement von einer Seite quer zu einer Erstreckungsrichtung des Zugseiles bis zu einer Überdeckung des Zugseiles in den Übergangsbereich erstreckt. Durch eine solche Überdeckung des Zugsei ls soll erreicht werden, dass zumindest ein Teil des heranströmenden Gases in Umfangsrichtung um das Zugseil herum umgelenkt wird. Das Zugseil befindet sich somit in einem Strömungs schatten des von einer Seite in den Übergangsbereich vorspringenden Leitelements.
Die Funktion einer Stra ffvorrichtung und einzelner Bestandteile der Straffvor- riehtung sind in der bereits eingangs erwähnten DE 1 0 2014 1 05 446 A 1 sowie in der EP 2 082 926 B 1 beschrieben, au f welche diesbezüglich vollum fängl ich verwiesen wird. Die Stra fvorrichtung umfasst insbesondere ein Strafferrohr zur
Aufnahme und Führung eines druckgasgetriebenen Kolbens, der mit dem Zugseil verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungs form der Erfindung ist das Leitelement einstückig an dem Umlenkblock ausgebildet. Das Leitelement wird also schon bei der Herstellung des Umlenkblockes beispielsweise in einem Zinkdruckgussverfahren ausgebildet. Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Leitelement als eigenständiges Bauteil in den Umlenkblock eingesetzt ist. Auf diese Weise kann die Erfindung auch au bereits bestehende Umlenkblöcke angewendet werden.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden im Folgenden anhand der Figuren beispielhaft erläutert. Es zeigen schematisch
Fig. 1 : Teile einer Straffvorrichtung gemäß dem Stand der Technik,
Fig.2: einen Querschnitt durch eine Straffvorrichtung gemäß der Erfindung,
Fig.3: ein Leitelement und
Fig.4: einen Längsschnitt durch einen Umlenkblock.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch einen Umlenkblock 1 einer Straffvorrichtung gemäß dem Stand der Technik. Auf der rechten Seite wird von dem Umlenkblock 1 eine Seilumlenkung 2 ausgebi ldet, durch welche sich ein Zugseil 4 erstreckt. Das Zugseil 4 ist auf der in Fig. 1 dargestellten rechten Seite mit einer Sicherheitsgurtkomponente verbindbar. Das Zugseil 4 erstreckt sich nach links durch eine in dem Umlenkblock 1 ausgebildete Druckkammer 3 und ist auf der linken Seite mit einem Kolben (nicht dargestellt) verbunden. In dem Umlenkblock 1 ist ferner ein Gasgenerator 5 angeordnet, aus dem im Auslösefall Gas in einen von dem Umlenkblock 1 ausgebildeten Einleitabschnitt 6 strömt. Der Einleitabschnitt 6 geht in einem Übergangsbereich 7 in die Druckkammer 6 über.
Im Auslösefall tritt das heiße Gas aus dem Gasgenerator 6 in den Einleitabschnitt 6 aus und strömt durch den Üb er gangsb ereich 7 in die Druckkammer 3 und trifft dort unmittelbar auf das Zugseil 4 auf. Durch das unmittelbare Auftreffen des heißen Gases wird das Zugseil 4 in seiner Struktur geschwächt. Das Gas strömt dann weiter durch die Druckkammer 3 und treibt den an dem Zugseil 4 befestigten Kolben (nicht dargestellt) an, so dass das Zugseil 4 und damit die mit dem Zugseil 4 verbundene Sicherheitsgurtkomponente (nicht dargestellt) beschleunigt werden.
Die Erfindung sieht nun vor, dass in dem Übergangsbereich 7 zwischen dem Ein- leitabsehnitt 6 und der Druckkammer 3 ein Leitelement 8 ausgebildet ist.
Gemäß der in Fig.2 dargestellten Aus führungs form ist das Leitelement 8 als ein sich parallel zu dem Zugseil 4 erstreckender Steg 11 ausgebildet. Durch den Steg 11 werden zwei Durchtrittsöffnungen 9 gebildet. Der Steg 11 weist eine sich von dem Einleitabschnitt 6 zu der Druckkammer 3 vergrößernde Breite auf.
Durch das als Steg 11 ausgebildete Leitelement 8 wird die im Einleitabschnitt 6 vorliegende Gasströmung in zwei Teilströme unterteilt, die jeweils möglichst an dem Zugseil 4 vorbeifließen beziehungsweise dieses nicht unmittelbar mit einem großen Auftreffwinkel beaufschlagen. Vielmehr ist das Zugseil 4 in dem Strömungsschatten des Steges 11 angeordnet. Durch den Steg 11 wird also die Beanspruchung des Zugseiles 4 vermindert.
Soweit der in Fig.2 dargestellte Steg 11 als einstückiges Bestandteil des Umlenkblockes 1 ausgebildet ist, ist gemäß der Fig.3 vorgesehen, dass das Leitelement 8 als eigenständiges Bauteil ausgebildet ist. Das Leitelement 8 umfasst einen Steg 11, der seinerseits zwei Durchtrittsöffnungen 9 begrenzt. Das Leitelement 8 gemäß Fig.3 kann also in bestehende Umlenkblöcke 1 integriert werden. Eine weitere erfindungsgemäße Aus führungs form eines Umlenkblockes 1 ist in Fig. 4 dargestellt. Der Umlenkblock 1 formt im Bereich des Übergangsbereiches 7 ein Leitelement 8 aus, das mit einer Umlenkfläche 1 0 zu dem Einleitabschnitt 6 gewandt i st. Das Leitelement 8 begrenzt den Einleitabschnitt 7 in Richtung der an dem Umlenkblock 1 ausgeformten Seilumlenkung 2. Das Leitelement 8 ist mit seiner Umlenkfl äche 1 0 so gestaltet, dass zumindest ein Teil des von dem Einleitabschnitt 6 heranströmende Gas nach rechts (gemäß Fig. 4) umgelenkt wird. Durch diese Umlenkung des Gases ist die Fließstrecke vergrößert, nach der das Gas auf das in Fig. 4 nicht dargestellte Zugseil 4 auftrifft. Au f di eser Fließstrecke kann das Gas also weiter abkühlen, so dass die Schwächung des Zugseiles 4 verringert ist.
Bezugszeichenliste
Umlenkblock
Seilumlenkung
Druckkammer
Zugseil
Gasgenerator
Einleitabschnitt
Übergangsbereich
Leitelement
Durchtrittsöffnung
Umlenkfläche
Steg

Claims

Ansprüche
Straffvorrichtung für einen Sicherheitsgurt, mit einem eine Seilumlenkung (2) ausbildenden Umlenkblock (1), in dem eine sich an die Seilumlenkung (2) anschließende Druckkammer (3) ausgebildet ist, und einem an einen druckgasgetriebenen Kolben anschließbaren Zugseil (4), welches mit einer in eine Straffbewegung zu versetzenden Sicherheitsgurtkomponente verbindbar ist und von der Seilumlenkung (2) in die Druckkammer (3) eintritt und durch die Druckkammer (3) verläuft, sowie mit einem am Umlenkblock
(1) angebrachten Gasgenerator (5), wobei im Auslösefall das aus dem Gasgenerator (5) austretende Gas durch einen Einleitabsehnitt (6) des Umlenkblocks (1) in die Druckkammer (3) strömt, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Übergangsbereich (7) von dem Einleitabschnitt (6) in die Druckkammer (3) ein Leitelement (8) ausgebildet ist, welches sich mit einem Steg
( 11 ) parallel zu dem Zugseil (4) erstreckt und so den Übergangsbereich (7) in mindestens zwei Durchtrittsöffnungen (9) einteilt.
Straffvorrichtung für einen Sicherheitsgurt, mit einem eine Seilumlenkung
(2) ausbildenden Umlenkblock (1), in dem eine sich an die Seilumlenkung (2) anschließende Druckkammer (3) ausgebildet ist, und einem an einen druckgasgetriebenen Kolben ansehließbaren Zugseil (4), welches mit einer in eine Straffbewegung zu versetzenden Sicherheitsgurtkomponente verbindbar ist und von der Seilumlenkung (2) in die Druckkammer (3) eintritt und durch die Druckkammer (3) verläuft, sowie mit einem am Umlenkblock ( 1 ) angebrachten Gasgenerator (5), wobei im Auslösefall das aus dem Gas- generator (5 ) austretende Gas durch einen Einleitabschnitt (6) des Umlenkb locks (1 ) in die Druckkammer (3 ) strömt, dadurch gekenn-zeichnet, dass in einem Übergangsbereich (7) von dem Einleitabschnitt (6) in die Druckkammer (3 ) ein Leitelement (8) ausgebildet ist, welches sich in den Übergangsbereich (7) hineinerstreckt und den Übergangsbereich ( 7) seitlich begrenzt und mit einer dem Einleitabschnitt (6) zugewandten Umlenkfläche ( 1 0) zur Umlenkung des anströmenden Gases ausgebildet ist.
Straffvorrichtung nach Anspruch 1 , wobei sich eine Breite des Stegs ( I I ) von dem Einleitabschnitt (6) zu der Druckkammer (3) erhöht.
Straffvorrichtung nach Anspruch 2, wobei sich das Leitelement (8) von einer der Seilumlenkung zugewandten Seite in Erstreckungsrichtung des Zugseiles (4) in den Übergangsbereieh (7) erstreckt.
Straffvorrichtung nach Anspruch 2, wobei sich das Leitelement ( 8) von einer Seite quer zu einer Erstreckungsrichtung des Zugseiles (4) bis zu einer Überdeckung des Zugsei ls (4) in den Übergangsbereich (7) erstreckt.
Straffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Leitelement (8) einstückig an dem Umlenkblock ( 1 ) ausgebildet ist.
Straffvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , wobei das Leitelement (8 ) als eigenständiges Bauteil in den Umlenkblock ( 1 ) eingesetzt ist.
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