WO2017144073A1 - Boitier de module electronique et unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule - Google Patents

Boitier de module electronique et unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule Download PDF

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WO2017144073A1
WO2017144073A1 PCT/EP2016/001439 EP2016001439W WO2017144073A1 WO 2017144073 A1 WO2017144073 A1 WO 2017144073A1 EP 2016001439 W EP2016001439 W EP 2016001439W WO 2017144073 A1 WO2017144073 A1 WO 2017144073A1
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WO
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housing
electronic module
rim
electronic
valve body
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PCT/EP2016/001439
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English (en)
Inventor
Gilles Capdepon
Frédéric GAUGAIN
Olivier Gout
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Aumovio Germany GmbH
Aumovio France SAS
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Continental Automotive Technologies GmbH
Continental Automotive France SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber

Definitions

  • the present invention relates to an electronic module housing for an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel. It also relates to an electronic unit comprising such an electronic module housing and an inflation valve.
  • More and more motor vehicles have monitoring systems and / or measuring parameters comprising sensors.
  • tire pressure monitoring systems comprising electronic modules mounted on each of the wheels of the vehicles, dedicated to the measurement of parameters, such as pressure and / or temperature, can be cited. tires fitted to these wheels, and intended to inform the driver of any abnormal variation of the measured parameter.
  • One of the current solutions most commonly used to ensure the attachment of the electronic modules on the wheel rims consists in producing electronic units each composed of an electronic module assembled with an inflation valve for securing said electronic module on the rim of the wheel. wheel.
  • a solution concerning such electronic units consists of producing specific inflation valves capable of transmitting the forces to which the electronic modules are subjected.
  • this solution proves expensive because, in addition to the high price of the inflation valves, generally entirely of metal, it requires the production of ancillary parts (nuts, seals, etc.) specially designed to guarantee a sealed fastening of the valves. inflation on the rims.
  • a second solution consisted in producing inflation valves made of elastomer material, of the same basic design as the conventional snap-in inflation valves, modified so as to ensure the recovery of the forces to which the electronic modules are subject.
  • a "snap-in" inflation valve comprising:
  • valve body made of an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in the rim, said valve body being composed of an elastically deformable trunk and a stop head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim, and a hollow tubular core made of a rigid material, housing a closure mechanism and of dimensions adapted to fit in the bore of the valve body and extend on either side in the extension of said valve body , said tubular core consisting of two longitudinal sections arranged relative to each other and relative to the valve body, so as to allow elastic deformation of the trunk adapted to allow the mounting of the inflation valve through the orifice of the rim,
  • such an electronic unit has the advantage of guaranteeing a behavior of the inflation valve similar to that of a traditional "snap-in” inflation valve.
  • this "snap-in" inflation valve eliminates the need for a nut to hold the electronic tire parameter monitoring unit in place on the rim of the wheel on which it is mounted, which is advantageous. because it simplifies the installation of said electronic unit.
  • the electronic modules generally consist of a housing containing the electronic management of these electronic units.
  • the housings generally have an elongated shape and enclose, on the one hand, a printed circuit or "PCB" of the English “Printed Circuit Board” comprising the management electronics of the electronic unit, and, on the other hand, a battery pack, said printed circuit and said battery being arranged on the same plane.
  • PCB printed circuit or "PCB” of the English “Printed Circuit Board” comprising the management electronics of the electronic unit
  • a battery pack said printed circuit and said battery being arranged on the same plane.
  • said tire can come into contact with the electronic unit equipping said rim and, because of the compact shape of the electronic module and the deformation capacity of the "snap-in" valve body made of elastomeric material, it can apply torsional and translational forces to the electronic unit so as to rotate the latter around the longitudinal axis of the securing means of the electronic module and the inflation valve.
  • the electronic module of the electronic unit comprises in particular electronic components whose operation depends on its positioning.
  • the electronic unit comprises a sensor for measuring the radial acceleration of the wheel such as an accelerometer whose measurements are used in targeted applications, in particular:
  • the electronic module of the electronic unit further comprises a radio frequency transmitter (RF) and an LF antenna ("Low Frequency" in English, low frequency), in order to communicate with an electronic central unit (mounted on the vehicle) of receiving the signals emitted by the transmitters of each electronic module equipping the wheels of said vehicle.
  • RF radio frequency transmitter
  • LF antenna Low Frequency antenna
  • this poor positioning of the electronic unit can cause damage such as tearing of said electronic unit, during assembly, disassembly or inflation of the tire.
  • the object of the present invention is to provide an electronic module housing and an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel, comprising such an electronic module housing and an inflation valve, free from the aforementioned drawbacks.
  • an electronic module housing for an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel adapted to cooperate with a "snap-in" type inflation valve comprising:
  • a valve body made of an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in a rim, said valve body being composed of an elastically deformable trunk and a stop head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim,
  • a hollow tubular core made of a rigid material, housing a closure mechanism and of dimensions adapted to fit in the bore of the valve body and extend on either side in the extension of said valve body , said tubular core consisting of two longitudinal sections arranged relative to each other and relative to the valve body, so as to allow elastic deformation of the trunk adapted to allow the mounting of the inflation valve through the orifice of the rim,
  • a so-called front face of the electronic module housing being connected to the inflation valve by means of securing means, remarkable in that it comprises means configured to prevent pivoting of the electronic module about an axis defined by said securing means.
  • the electronic module electronic unit housing according to the invention provides several interesting advantages.
  • it makes it possible to guarantee the anti-pivoting of the electronic unit when mounting the tire on the rim of a wheel, thus making it possible to eliminate the visual control and the expensive manual repositioning, while proposing a compact solution of a kind to preserve the dynamic performance and, therefore, the mechanical integrity of the electronic unit.
  • the means preventing the pivoting of the electronic module comprise:
  • plating means of the electronic module adapted to cooperate with the rim and the tire of the wheel for receiving the electronic unit.
  • the rotational locking means of the electronic module are constituted by a widening of said housing at least in its portion of the side of the front face adapted to be positioned facing the inflation valve and the plating means of the electronic module are constituted by a beveled or rounded shape of said housing towards its portion of the side of the rear face.
  • the locking means in rotation and the plating means of the electronic module are constituted by tabs extending from the corners of the lower edge of said housing, adapted to be arranged opposite the rim.
  • the rotation locking means and the plating means of the electronic module are constituted by a sidewalk extending from the lower edge of said housing.
  • the width of the sidewalk extending from the lower edge of the front face of said housing is less than the width of the sidewalk extending from the lower edge of the other faces of said housing.
  • the width of the sidewalk extending from the lower edge of the front face of said housing is zero.
  • the walls of said housing or the sidewalk extending from the lower edge of each face of said housing have a slope.
  • This feature makes it possible to reduce or even eliminate the point of hanging with the tire, allowing the latter to mount more easily on the housing and to press the latter against the rim.
  • the sidewalk extending laterally from the lower edge of the side faces of said housing has a degressive width towards the rear face of said housing.
  • This characteristic provides the advantage of reducing the weight and thus the cost of the casing, but also of improving its dynamic performance.
  • the rotational locking means of the electronic module consist of a sidewalk extending laterally from the lower edge of the lateral faces of said housing and having a degressive width towards the rear face of said housing forming tabs close to the front face of the case;
  • the plating means of the electronic module are constituted by the sidewalk portion extending from the lower edge of the rear face of said housing.
  • the present invention also relates to an electronic module for an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel, which is remarkable in that it comprises a box having any one of the aforementioned characteristics, said box containing, on the one hand, a printed circuit comprising the electronics of management of the electronic unit, and, secondly, a battery pack, said printed circuit and said battery being arranged non-coplanar and parallel, one above the other, or arranged non-coplanar and perpendicular to each other.
  • the present invention further relates to an electronic unit for measuring operating parameters of a remarkable vehicle wheel in that it comprises:
  • a "snap-in" inflation valve comprising: a valve body made of an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in the rim, said valve body being composed of an elastically deformable trunk and a stop head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim,
  • a hollow tubular core made of a rigid material, housing a closure mechanism and of dimensions adapted to fit in the bore of the valve body and extend on either side in the extension of said valve body , said tubular core consisting of two longitudinal sections arranged relative to each other and relative to the valve body, so as to allow elastic deformation of the trunk adapted to allow the mounting of the inflation valve through the orifice of the rim,
  • the present invention also relates to a vehicle wheel comprising a rim and a tire adapted to cover said rim so as to define a chamber for receiving the inflation air of said tire, which is remarkable in that it is equipped with an electronic unit according to the invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of the electronic module box for electronic unit according to the invention.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating an electronic unit comprising a "snap-in" type valve and an electronic module comprising a box according to the embodiment of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating an electronic unit according to Figure 2 mounted on a rim (partially shown), in the rest position.
  • Figure 4 is a sectional view of Figure 3 along the plane passing through the axis of the valve and the axis of the rim of the electronic unit, the latter being at rest.
  • Figure 5 is a top view illustrating the electronic unit subjected to the constraints of a tire during assembly of the latter on the rim.
  • Figure 6 is a view similar to Figure 4, the electronic unit being subjected to the constraints of a tire during assembly of the latter on the rim.
  • Figure 7 is a perspective view illustrating a second embodiment of the electronic module module housing according to the invention.
  • FIG. 8 is a perspective view illustrating a third embodiment of the electronic module housing for electronic unit according to the invention.
  • Figure 9 is a perspective view illustrating a fourth embodiment of the electronic module module housing according to the invention.
  • Fig. 10 is a perspective view illustrating a fifth embodiment of the electronic module electronic unit case according to the invention.
  • Fig. 11 is a perspective view illustrating a sixth mode of. realization of the electronic module housing for an electronic unit according to the invention.
  • front and rear are used in referencing the electronic module housing of an electronic unit comprising an inflation valve, the so-called “front” face of said housing being the face intended for to be positioned opposite the electronic module housing when said electronic module and said inflation valve are secured, and the so-called “rear” face being the face opposite to the so-called “front” face.
  • the terms “upper” and “lower” are used in referencing the electronic module housing of an electronic unit when the latter is mounted on a wheel rim, the so-called “lower” face of said housing being that intended to be opposite said rim.
  • the housing 1 of the electronic module 10 for the electronic unit 20 for measuring operating parameters of a vehicle wheel according to the invention is able to cooperate with an inflation valve 30 of the "snap-in" type.
  • the inflation valves 30 of the "snap-in" type comprise:
  • a valve body 31 made of an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in a rim 40, said valve body 31 being composed of an elastically deformable trunk and an abutment head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim 40,
  • a hollow tubular core 32 made of a rigid material, housing a closure mechanism and of suitable dimensions to fit in the bore of the valve body 31 and extend on either side in the extension of said body valve 31, said tubular core 32 consisting of two longitudinal sections arranged relative to each other and relative to the valve body 31, so as to allow an elastic deformation of the trunk adapted to allow the mounting of the valve of inflation 30 through the hole of the rim 40.
  • the so-called "front" face of the electronic module housing 1 and the inflation valve 30 are configured in a manner known per se so that they can be rigidly secured by means of securing means.
  • an extension of the hollow tubular core 32 of the inflation valve 30 cooperates with a sleeve 2 which is provided with the housing 1 and projecting from the front face of said housing 1.
  • the housing 1 of the electronic module 10 and the inflation valve 30 being then fixed by means of a screw 3.
  • the housing 1 comprises means configured to prevent the electronic module 10 from pivoting about an axis AA defined by said securing means 2-3-32 when said electronic module 10 is subjected to the stresses of a tire 50 for example when said tire is positioned and rotated on the rim 40 during a "matching" operation.
  • the housing 1 according to the invention comprises means configured to prevent the pivoting of the electronic module around the axis A-A of the securing sleeve 2 of the housing 1.
  • the means preventing pivoting of the electronic module 10 about the axis A-A comprise:
  • plating means of the electronic module 10 adapted to cooperate with the rim 40 and the tire 50 of the wheel intended to receive the electronic unit 20.
  • the rotation blocking means of the electronic module 10 are constituted by a widening of said case 1 at least in its portion on the side of the front face 1A able to be positioned opposite the inflation valve 30, this expanded shape allowing the housing 1 to quickly bear against the rim 40 in case of rotational drive by a tire 50, and the plating means of the electronic module 10 are constituted by a beveled shape of the housing 1 towards its portion on the side of the rear face 1B, this beveled shape having the effect of reducing the point of attachment in the event of contact with a tire 50 and to allow said tire 50 to mount on the housing 1 of the electronic module 10 so as to press the latter against the rim 40.
  • the housing 1 has a rounded shape, this rounded shape having the effect of reducing the point of hanging in case of contact with a tire 50 and allow said tire 50 to mount on the housing 1 of the electronic module 10 so as to press the latter against the rim 40.
  • the walls or faces A, 1 B, 1 C of the housing 1 have a slope so as to give said housing 1 a truncated pyramid shape. This feature makes it possible to reduce or even eliminate the point of attachment of the electronic module 10 with the tire 50, allowing the latter to mount more easily on the housing 1 of the electronic module 10 and to press the latter against the rim 40. preferably, only the rear wall 1B and side 1C of the housing 1 have such a slope.
  • the rotation locking means and the plating means of the electronic module 10 consist of tabs or lugs 4 extending from the corners of the lower edge of said case 1, adapted to be arranged facing the rim 40 when mounting an electronic unit 20 on the rim 40.
  • FIGS 1 to 7 illustrate preferred and advantageous embodiments.
  • the rotational locking means and the plating means of the electronic module are constituted by a sidewalk 5 extending from the lower edge of said housing 1.
  • This embodiment has the advantage of being robust. It also makes it possible to constitute a skirt to the electronic module 1 making it possible to mask a laser welding zone of a cover placed under the face of the case 1, on said electronic module, sometimes unsightly.
  • the width of the sidewalk 5A extending from the lower edge of the front face 1A of said housing 1 is less than the width of the sidewalk 5B, 5C extending from the lower edge of the other rear faces 1 B, and side 1C of said housing 1.
  • the width of the sidewalk 5A extending from the lower edge of the front face 1A of said housing 1 is zero.
  • the sidewalk 5 extending from the lower edge of each face of said housing 1 has a slope so as to form a base shaped truncated pyramid.
  • This feature makes it possible to reduce or even eliminate the hooking point of the electronic module 10 with the tire 50, allowing the latter to mount more easily on the housing 1 of the electronic module 10 and to press the latter against the rim 40.
  • the sidewalk 5C extending laterally from the lower edge of the side faces 1C of said housing 1 has a decreasing width towards the rear face 1B of the housing 1. This feature provides the advantage of reducing the weight and therefore the cost of the housing 1, but also of improving the dynamic performance thereof.
  • the rotational locking means of the electronic module 10 consist of a sidewalk 5C extending laterally from the lower edge of the lateral faces 1C of said casing 1 and having a degressive width in the direction of the rear face 1B of said casing 1 thus forming tabs 6 near the front face 1A of the housing 1;
  • the plating means of the electronic module 10 are formed by the sidewalk portion 5B extending from the lower edge of the rear face 1B of said housing 1, which can be arranged facing the rim 40 when mounting the electronic unit 20 on the rim 40.
  • the housing 1 according to the invention is made in any known manner, for example by molding.
  • the means for locking in rotation and plating of the electronic module 10 are made by extrusion from the housing 1 or the cover of said housing 1, disposed on the underside of the latter.
  • the present invention also relates to an electronic module 10 for an electronic unit 20 for measuring operating parameters of a vehicle wheel, which is remarkable in that it comprises a housing 1 having any of the aforementioned characteristics, said housing 1 enclosing, in a manner known per se, on the one hand, a printed circuit comprising the management electronics of the electronic unit 20, and, on the other hand, a battery pack, said printed circuit board and said battery being disposed coplanar and parallel, one above the other, or arranged non-coplanar and perpendicular to each other.
  • the present invention further relates to an electronic unit 20 for measuring operating parameters of a remarkable vehicle wheel in that it comprises:
  • An inflation valve 30 of the "snap-in" type comprising:
  • valve body 31 made of an elastomer material, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in the rim 40, said valve body being composed of an elastically deformable trunk and an abutment head against the rim 40, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim 40,
  • tubular core 32 made of a rigid material, housing a closure mechanism and of suitable dimensions to fit in the bore of the valve body 31 and extend on either side in the extension of said body valve 31, said tubular core 32 consisting of two longitudinal sections arranged relative to each other and relative to the valve body 31, so as to allow an elastic deformation of the trunk adapted to allow the mounting of the valve of inflation 30 through the hole of the rim 40,
  • the present invention also relates to a vehicle wheel comprising a rim 40 and a tire 50 adapted to cover said rim 40 so as to define a chamber for receiving the inflation air of said tire 50, remarkable in that it is equipped with an electronic unit 20 according to the invention.

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Abstract

La présente invention a pour objet un boitier (1) de module électronique (10) pour unité électronique (20) de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule apte à coopérer avec une valve de gonflage (30) de type « snap-in » comportant : • un corps de valve (31) en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante, • et une âme tubulaire (32) creuse en un matériau rigide, une face avant (1A) du boitier (1) de module électronique (10) étant lié à la valve de gonflage à l'aide de moyens de solidarisation (2), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens configurés pour empêcher le pivotement du module électronique (10) autour d'un axe (A-A) défini par lesdits moyens de solidarisation (2) du boitier.

Description

Boîtier de module électronique et unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule
La présente invention concerne un boîtier de module électronique pour une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule. Elle concerne encore une unité électronique comprenant un tel boîtier de module électronique et une valve de gonflage.
De plus en plus de véhicules automobiles possèdent des systèmes de surveillance et/ou de mesure de paramètres comportant des capteurs.
A titre d'exemple concernant de tels systèmes, il peut être cité les systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques comportant des modules électroniques montés sur chacune des roues des véhicules, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Une des solutions actuelles la plus couramment utilisée pour assurer la fixation des modules électroniques sur les jantes des roues consiste à réaliser des unités électroniques composées chacune d'un module électronique assemblé avec une valve de gonflage permettant de solidariser ledit module électronique sur la jante de la roue.
Une solution concernant de telles unités électroniques consiste à réaliser des valves de gonflage spécifiques aptes à assurer la transmission des efforts auxquels sont soumis les modules électroniques. Toutefois, cette solution s'avère onéreuse car, outre le prix élevé des valves de gonflage, généralement entièrement métalliques, elle nécessite la réalisation de pièces annexes (écrous, joints d'étanchéité... ) spécialement conçues pour garantir une fixation étanche des valves de gonflage sur les jantes.
En vue de pallier cet inconvénient, une seconde solution a consisté à réaliser des valves de gonflage en matière élastomère, de même conception de base que les valves de gonflage classiques de type « snap-in », modifiées de façon à assurer la reprise des efforts auxquels sont soumis les modules électroniques.
Cette solution a notamment abouti à la réalisation d'une unité électronique comprenant :
• un module électronique,
• une valve de gonflage de type « snap-in » comportant :
- un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante, - et une âme tubulaire creuse en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, ladite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante,
• et des moyens de solidarisation du module électronique et de la valve de gonflage.
Du fait de ces spécificités, et dans la pratique, une telle unité électronique présente l'avantage de garantir un comportement de la valve de gonflage similaire à celui d'une valve de gonflage de type « snap-in » traditionnelle. Notamment, cette valve de gonflage de type « snap-in » élimine la nécessité d'un écrou pour maintenir l'unité électronique de surveillance des paramètres du pneumatique en place sur la jante de la roue sur laquelle elle est montée, ce qui est avantageux car il simplifie l'installation de ladite unité électronique.
Cependant, pour des vitesses élevées du véhicule, des forces de contrainte sont exercées sur la valve du pneumatique. Ces forces relativement élevées peuvent causer des déformations sur le corps de ladite valve en matériau élastomère pouvant entraîner une fuite de l'air de gonflage du pneumatique.
Ces forces augmentent notamment avec la masse du module électronique de surveillance des paramètres du pneumatique.
Les modules électroniques sont généralement constitués d'un boîtier renfermant l'électronique de gestion de ces unités électroniques. Les boîtiers présentent généralement une forme allongée et renferment, d'une part, un circuit imprimé ou « PCB » de l'anglais « Printed Circuit Board » comportant l'électronique de gestion de l'unité électronique, et, d'autre part, une batterie d'alimentation, ledit circuit imprimé et ladite batterie étant disposés sur un même plan. L'inconvénient de tels modules électroniques est qu'ils présentent un poids élevé provoquant un phénomène important de balourd, notamment pour des vitesses élevées de véhicule, qui conduit à réduire de façon notable les performances dynamiques de telles unités électroniques.
Pour pallier ces inconvénients, il a été proposé un boîtier plus compact dans lequel le circuit imprimé et la batterie sont disposés, non-coplanairement et parallèlement, l'un au dessus de l'autre, ou encore non-coplanairement et perpendiculairement l'un par rapport à l'autre (voir notamment le Document WO 2013153134). Ces dispositions permettent de diminuer la masse du module électronique et, par conséquent, d'augmenter les performances dynamiques des unités électroniques, réduisant ainsi les contraintes appliquées au corps de valve.
Cependant, avant le montage du pneumatique sur la jante d'une roue, il est généralement procédé à une étape dite d'optimisation (ou « matching » en langue anglaise) consistant à effectuer une rotation du pneumatique sur la jante de manière à optimiser la position du balourd du dit pneumatique à celui de la jante, avant de procéder à l'équilibrage de la roue de sorte à atténuer les effets des irrégularités de forme du pneumatique et de la jante.
Or, lors de cette opération de « matching » d'un pneumatique sur une jante d'une roue équipée d'une unité électronique de surveillance des paramètres du pneumatique, ledit pneumatique peut rentrer en contact avec l'unité électronique équipant ladite jante et, du fait de la forme compacte du module électronique et de la capacité de déformation du corps de valve « snap-in » en matériau élastomère, il peut appliquer des efforts de torsion et de translation sur l'unité électronique de sorte à faire pivoter cette dernière autour de l'axe longitudinal du moyen de solidarisation du module électronique et de la valve de gonflage.
Ce positionnement défectueux de l'unité électronique entraine un fonctionnement incorrect de ladite unité électronique. En effet, le module électronique de l'unité électronique comprend notamment des composants électroniques dont le fonctionnement dépend de son positionnement. Par exemple, l'unité électronique comprend un capteur de mesure de l'accélération radiale de la roue tel qu'un accéléromètre dont les mesures sont exploitées dans des applications ciblées, notamment :
• l'apprentissage automatique des capteurs ou le suivi de la position des capteurs eux-mêmes ;
• la localisation des roues pour contrôler la pression du pneumatique correspondant à chaque roue localisée,
• les détections de surcharge et d'usure des pneumatiques,
nécessitant un positionnement précis du capteur d'accélération radiale et, par conséquent, du module électronique, par rapport à la jante de la roue.
Le module électronique de l'unité électronique comprend en outre un émetteur radiofréquence (RF) ainsi qu'une antenne LF (« Low Frequency » en anglais, basse fréquence), pour pouvoir communiquer avec une unité centrale électronique (montée sur le véhicule) de réception des signaux émis par les émetteurs de chaque module électronique équipant les roues du dit véhicule. De la sorte, un mauvais positionnement du module électronique entraine une mauvaise communication RF entre les unités électroniques équipant les roues du véhicule et l'unité centrale électronique dudit véhicule.
De plus, ce mauvais positionnement de l'unité électronique peut entraîner des dommages tels que l'arrachage de ladite unité électronique, lors des opérations de montage, démontage ou de gonflage du pneumatique.
Ainsi, un pivotement de l'unité électronique par rapport à la jante de la roue sur laquelle elle est montée est donc rédhibitoire.
Actuellement, pour remédier à ce problème, il est proposé de réaliser un contrôle visuel sur chaque roue, pendant l'opération de « matching » du pneumatique sur la jante, afin d'écarter les produits présentant une unité électronique pivotée. De plus, une intervention manuelle est nécessaire sur chaque produit défectueux afin de repositionner correctement l'unité électronique par rapport à la jante de la roue sur laquelle elle est montée. Cette intervention humaine pour contrôler et corriger le positionnement des unités électroniques lors de l'opération de « matching » des pneumatiques sur les jantes des roues entraine un surcoût très important.
Le but de la présente invention est de proposer un boîtier de module électronique et une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un tel boîtier de module électronique et une valve de gonflage, exempts des inconvénients susmentionnés.
Selon l'invention ce but est atteint grâce à un boîtier de module électronique pour unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule apte à coopérer avec une valve de gonflage de type « snap-in » comportant :
• un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante,
• et une âme tubulaire creuse en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, ladite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante,
une face dite face avant du boîtier de module électronique étant lié à la valve de gonflage à l'aide de moyens de solidarisation, remarquable en ce qu'il comporte des moyens configurés pour empêcher le pivotement du module électronique autour d'un axe défini par lesdits moyens de solidarisation.
Le boîtier de module électronique pour unité électronique selon l'invention procure plusieurs avantages intéressants. Notamment, il permet de garantir l'anti- pivotement de l'unité électronique lors du montage du pneumatique sur la jante d'une roue, permettant ainsi de supprimer le contrôle visuel et le repositionnement manuel coûteux, tout en proposant une solution compacte de sorte à préserver les performances dynamiques et, par conséquent, l'intégrité mécanique de l'unité électronique.
Selon un exemple de réalisation préféré et avantageux, les moyens empêchant le pivotement du module électronique comportent :
• des moyens de blocage en rotation du module électronique aptes à coopérer avec la jante de la roue destinée à recevoir l'unité électronique ;
• des moyens de plaquage du module électronique aptes à coopérer avec la jante et le pneumatique de la roue destinée à recevoir l'unité électronique.
De la sorte, un contre effort aux contraintes infligées par le pneumatique au module électronique pendant l'opération de « matching » est obtenu :
• en créant un appui du boîtier contre la jante afin de limiter la translation de l'unité emportée par le mouvement de rotation lors de son entrée en contact avec le pneumatique ;
· en créant un pincement du boîtier entre le pneumatique et la jante et de plaquer ledit boîtier contre la jante de sorte à empêcher définitivement le relèvement de l'unité électronique.
Selon un exemple de réalisation, les moyens de blocage en rotation du module électronique sont constitués par un élargissement dudit boîtier au moins dans sa portion du coté de la face avant apte à être positionnée en regard de la valve de gonflage et les moyens de plaquage du module électronique sont constitués par une forme biseautée ou arrondie dudit boitier en direction de sa portion du coté de la face arrière.
Selon un exemple de réalisation, les moyens de blocage en rotation et les moyens de plaquage du module électronique sont constitués par des languettes s'étendant à partir des coins de la bordure inférieure dudit boitier, apte à être disposée en regard de la jante.
Selon un exemple de réalisation avantageux, les moyens de blocage en rotation et les moyens de plaquage du module électronique sont constitués par un trottoir s'étendant à partir de la bordure inférieure dudit boitier.
Ce mode de réalisation présente l'avantage d'être robuste. Selon un exemple de réalisation préféré, la largeur du trottoir s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face avant dudit boîtier est inférieure à la largeur du trottoir s'étendant à partir de la bordure inférieure des autres faces dudit boîtier.
Selon un autre exemple d'exécution, la largeur du trottoir s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face avant dudit boîtier est nulle.
Selon un exemple de réalisation, les parois dudit boîtier ou le trottoir s'étendant à partir de la bordure inférieure de chaque face dudit boîtier présentent une pente.
Cette caractéristique permet de diminuer, voire de supprimer le point d'accroché avec le pneumatique, permettant à ce dernier de monter plus facilement sur le boîtier et plaquer ce dernier contre la jante.
Selon un exemple de réalisation avantageux, le trottoir s'étendant latéralement à partir de la bordure inférieure des faces latérales dudit boîtier présente une largeur dégressive en direction de la face arrière dudit boîtier.
Cette caractéristique procure l'avantage de réduire d'avantage le poids et donc le coût du boîtier mais également d'en améliorer les performances dynamiques.
Selon un exemple de réalisation préféré et avantageux :
• les moyens de blocage en rotation du module électronique sont constitués par un trottoir s'étendant latéralement à partir de la bordure inférieure de des faces latérales dudit boîtier et présentant une largeur dégressive en direction de la face arrière dudit boitier formant des languettes à proximité de la face avant du boitier ;
• les moyens de plaquage du module électronique sont constitués par la portion de trottoir s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face arrière dudit boitier.
La présente invention concerne encore un module électronique pour unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, remarquable en ce qu'il comporte un boitier présentant l'une quelconque des caractéristique susmentionnées, ledit boitier renfermant, d'une part, un circuit imprimé comprenant l'électronique de gestion de l'unité électronique, et, d'autre part, une batterie d'alimentation, ledit circuit imprimé et ladite batterie étant disposés non-coplanairement et parallèlement, l'un au dessus de l'autre, ou disposés non-coplanairement et perpendiculairement, l'un par rapport à l'autre.
La présente invention concerne encore une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule remarquable en ce qu'elle comprend :
• un module électronique selon l'invention,
• une valve de gonflage de type « snap-in » comportant : - un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante,
- et une âme tubulaire creuse en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, ladite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante,
· et des moyens de solidarisation du module électronique et de la valve de gonflage.
La présente invention concerne encore une roue de véhicule comportant une jante et un pneumatique apte à recouvrir ladite jante de sorte à délimiter une chambre de réception de l'air de gonflage dudit pneumatique, remarquable en ce qu'elle est équipée d'une unité électronique selon l'invention.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description qui suit à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective d'un premier exemple de réalisation du boitier de module électronique pour unité électronique selon l'invention.
La figure 2 est une vue en perspective illustrant une unité électronique comportant une valve de type « snap-in » et un module électronique comportant un boitier selon le mode de réalisation de la figure 1.
- La figure 3 est une vue en perspective illustrant une unité électronique selon la figure 2 montée sur une jante (représentée partiellement), en position de repos.
La figure 4 est une vue en coupe de la figure 3 selon le plan passant par l'axe de la valve et l'axe de la jante, de l'unité électronique, cette dernière étant au repos. La figure 5 est une vue de dessus illustrant l'unité électronique soumise aux contraintes d'un pneumatique lors du montage de ce dernier sur la jante.
La figure 6 est une vue analogue à la figure 4, l'unité électronique étant soumis aux contraintes d'un pneumatique lors du montage de ce dernier sur la jante.
La figure 7 est une vue en perspective illustrant un second mode de réalisation du boîtier de module électronique pour unité électronique selon l'invention.
- La figure 8 est une vue en perspective illustrant un troisième mode de réalisation du boîtier de module électronique pour unité électronique selon l'invention.
La figure 9 est une vue en perspective illustrant un quatrième mode de réalisation du boîtier de module électronique pour unité électronique selon l'invention.
La figure 10 est une vue en perspective illustrant un cinquième mode de réalisation du boîtier de module électronique pour unité électronique selon l'invention.
La figure 11 est une vue en perspective illustrant un sixième mode de . réalisation du boîtier de module électronique pour unité électronique selon l'invention.
Dans le présent exposé et dans les revendications, les termes « avant » et « arrière » sont utilisés en référencement au boîtier de module électronique d'une unité électronique comportant une valve de gonflage, la face dite « avant » dudit boîtier étant la face destinée à être positionnée en regard du boîtier de module électronique lorsque ledit module électronique et ladite valve de gonflage sont solidarisés, et la face dite « arrière » étant la face opposée à la face dite « avant ». Les termes « supérieure » et « inférieure » sont utilisés en référencement au boîtier de module électronique d'une unité électronique lorsque cette dernière est montée sur une jante de roue, la face dite « inférieure » dudit boîtier étant celle destinée à être en regard de ladite jante.
Le boîtier 1 de module électronique 10 pour unité électronique 20 de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule selon l'invention est apte à coopérer avec une valve de gonflage 30 de type « snap-in ».
De manière connue en soi, les valves de gonflage 30 de type « snap-in » comportent :
• un corps de valve 31 en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante 40, ledit corps de valve 31 étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante 40,
« et une âme tubulaire creuse 32 en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve 31 et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve 31 , ladite âme tubulaire 32 étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve 31 , de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage 30 au travers de l'orifice de la jante 40.
La face dite « avant » du boîtier 1 de module électronique 10 et la valve de gonflage 30 sont configurées de manière connue en soi pour pouvoir être solidarisées rigidement à l'aide de moyens de solidarisation. Par exemple, un prolongement de l'âme tubulaire creuse 32 de la valve de gonflage 30 coopère avec un manchon 2 dont est muni le boitier 1 et faisant saillie à partir de la face avant dudit boîtier 1. Le boîtier 1 du module électronique 10 et la valve de gonflage 30 étant alors fixés au moyen d'une vis 3.
Le boitier 1 selon l'invention comporte des moyens configurés pour empêcher le pivotement du module électronique 10 autour d'un axe A-A défini par lesdits moyens de solidarisation 2-3-32 lorsque ledit module électronique 10 est soumis aux contraintes d'un pneumatique 50, par exemple lorsque ledit pneumatique est positionné et mis en rotation sur la jante 40, pendant une opération de « matching ». Notamment, le boitier 1 selon l'invention comporte des moyens configurés pour empêcher le pivotement du module électronique autour de l'axe A-A du manchon de solidarisation 2 du boitier 1.
De préférence et avantageusement, les moyens empêchant le pivotement du module électronique 10 autour de l'axe A-A comportent :
• des moyens de blocage en rotation du module électronique 10 aptes à coopérer avec la jante 40 de la roue destinée à recevoir l'unité électronique 20 ;
• des moyens de plaquage du module électronique 10 aptes à coopérer avec la jante 40 et le pneumatique 50 de la roue destinée à recevoir l'unité électronique 20.
Selon des exemples de réalisation illustrés aux figures 10 et 11, les moyens de blocage en rotation du module électronique 10 sont constitués par un élargissement dudit boitier 1 au moins dans sa portion du coté de la face avant 1A apte à être positionnée en regard de la valve de gonflage 30, cette forme élargie permettant au boitier 1 de prendre rapidement appui contre la jante 40 en cas d'entraînement en rotation par un pneumatique 50, et les moyens de plaquage du module électronique 10 sont constitués par une forme biseautée du boîtier 1 en direction de sa portion du coté de la face arrière 1B, cette forme biseautée ayant pour effet de réduire le point d'accroché en cas de contact avec un pneumatique 50 et de permettre audit pneumatique 50 de monter sur le boîtier 1 de module électronique 10 de sorte à plaquer ce dernier contre la jante 40. Selon un autre mode de réalisation, le boîtier 1 présente une forme arrondie, cette forme arrondie ayant pour effet de réduire le point d'accroché en cas de contact avec un pneumatique 50 et de permettre audit pneumatique 50 de monter sur le boitier 1 de module électronique 10 de sorte à plaquer ce dernier contre la jante 40.
Selon un autre exemple de réalisation avantageux, les parois ou faces A, 1 B, 1 C du boitier 1 présentent une pente de sorte à donner audit boitier 1 une forme de pyramide tronquée. Cette caractéristique permet de diminuer, voire de supprimer le point d'accroché du module électronique 10 avec le pneumatique 50, permettant à ce dernier de monter plus facilement sur le boitier 1 du module électronique 10 et de plaquer ce dernier contre la jante 40. De préférence, seules les parois arrière 1 B et latérales 1 C du boitier 1 présentent une telle pente.
Selon un autre exemple de réalisation illustré à la figure 9, les moyens de blocage en rotation et les moyens de plaquage du module électronique 10 sont constitués par des languettes ou pattes 4 s'étendant à partir des coins de la bordure inférieure dudit boitier 1 , apte à être disposée en regard de la jante 40 lors du montage de l'une unité électronique 20 sur la jante 40.
Les figures 1 à 7 illustrent des modes de réalisation préférés et avantageux.
Dans ces modes de réalisation, les moyens de blocage en rotation et les moyens de plaquage du module électronique sont constitués par un trottoir 5 s'étendant à partir de la bordure inférieure dudit boitier 1. Ce mode de réalisation présente l'avantage d'être robuste. Il permet également de constituer une jupe au module électronique 1 permettant de masquer une zone de soudure laser d'un couvercle disposé en sous face du boitier 1, sur ledit module électronique, parfois inesthétique.
De préférence et avantageusement, la largeur du trottoir 5A s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face avant 1A dudit boitier 1 est inférieure à la largeur du trottoir 5B, 5C s'étendant à partir de la bordure inférieure des autres faces arrière 1 B, et latérales 1C dudit boitier 1. Par exemple, la largeur du trottoir 5A s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face avant 1A dudit boitier 1 est nulle.
Selon l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, le trottoir 5 s'étendant à partir de la bordure inférieure de chaque face dudit boitier 1 présente une pente de sorte à former une base en forme de pyramide tronquée. Cette caractéristique permet de diminuer, voire de supprimer le point d'accroché du module électronique 10 avec le pneumatique 50, permettant à ce dernier de monter plus facilement sur le boitier 1 du module électronique 10 et de plaquer ce dernier contre la jante 40. De préférence et avantageusement, le trottoir 5C s'étendant latéralement à partir de la bordure inférieure des faces latérales 1C dudit boîtier 1 présente une largeur dégressive en direction de la face arrière 1 B dudit boîtier 1. Cette caractéristique procure l'avantage de réduire d'avantage le poids et donc le coût du boîtier 1 mais également d'en améliorer les performances dynamiques.
Selon l'exemple de réalisation préféré et avantageux illustré à la figure 8 :
• les moyens de blocage en rotation du module électronique 10 sont constitués par un trottoir 5C s'étendant latéralement à partir de la bordure inférieure de des faces latérales 1C dudit boîtier 1 et présentant une largeur dégressive en direction de la face arrière 1 B dudit boîtier 1 formant ainsi des languettes 6 à proximité de la face avant 1A du boîtier 1 ;
• les moyens de plaquage du module électronique 10 sont constitués par la portion de trottoir 5B s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face arrière 1 B dudit boîtier 1 apte à être disposée en regard de la jante 40 lors du montage de l'unité électronique 20 sur la jante 40.
Le boîtier 1 selon l'invention est réalisé selon toutes manières connues, par exemple par moulage. Selon un exemple de mise en oeuvre, les moyens de blocage en rotation et de plaquage du module électronique 10 sont réalisés par extrusion à partir du boîtier 1 ou du couvercle dudit boîtier 1 , disposé en sous-face de ce dernier.
La présente invention concerne encore un module électronique 10 pour unité électronique 20 de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, remarquable en ce qu'il comporte un boîtier 1 présentant l'une quelconque des caractéristique susmentionnées, ledit boîtier 1 renfermant, de manière connue en soi, d'une part, un circuit imprimé comprenant l'électronique de gestion de l'unité électronique 20, et, d'autre part, une batterie d'alimentation, ledit circuit imprimé et ladite batterie étant disposés non-coplanairement et parallèlement, l'un au dessus de l'autre, ou disposés non-coplanairement et perpendiculairement, l'un par rapport à l'autre.
La présente invention concerne encore une unité électronique 20 de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule remarquable en ce qu'elle comprend :
• un module électronique 10 selon l'invention,
• une valve de gonflage 30 de type « snap-in » comportant :
- un corps de valve 31 en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante 40, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante 40, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante 40,
- et une âme tubulaire creuse 32 en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve 31 et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve 31 , ladite âme tubulaire 32 étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve 31 , de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage 30 au travers de l'orifice de la jante 40,
• et des moyens de solidarisation 2-3-32 du module électronique 10 selon l'invention et de la valve de gonflage 30.
La présente invention concerne encore une roue de véhicule comportant une jante 40 et un pneumatique 50 apte à recouvrir ladite jante 40 de sorte à délimiter une chambre de réception de l'air de gonflage dudit pneumatique 50, remarquable en ce qu'elle est équipée d'une unité électronique 20 selon l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Boîtier (1 ) de module électronique (10) pour unité électronique (20) de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule apte à coopérer avec une valve de gonflage (30) de type « snap-in » comportant :
• un corps de valve (31 ) en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante (40), ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante,
« et une âme tubulaire (32) creuse en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, ladite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante,
une face avant (1A) du boîtier (1 ) de module électronique (10) étant lié à la valve de gonflage à l'aide de moyens de solidarisation (2), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens configurés pour empêcher le pivotement du module électronique autour d'un axe (A-A) défini par lesdits moyens de solidarisation (2) du boîtier (1 ).
2. Boîtier (1 ) de module électronique (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens empêchant le pivotement du module électronique comportent :
• des moyens de blocage en rotation du module électronique (10) aptes à coopérer avec la jante (40) de la roue destinée à recevoir l'unité électronique ; · des moyens de plaquage du module électronique (10) aptes à coopérer avec la jante (40) et le pneumatique (50) de la roue destinée à recevoir l'unité électronique.
3. Boîtier (10) de module électronique (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation du module électronique (10) sont constitués par un élargissement dudit boîtier (1 ) au moins dans sa portion du coté de la face avant (1A) apte à être positionnée en regard de la valve de gonflage (30) et les moyens de plaquage du module électronique (10) sont constitués par une forme biseautée ou arrondie dudit boîtier en direction de sa portion du coté de la face arrière (1 B).
4. Boitier (1 ) de module électronique (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation et les moyens de plaquage du module électronique (10) sont constitués par des languettes (4) s'étendant à partir des coins de la bordure inférieure dudit boitier (1 ), apte à être disposée en regard de la jante (40).
5. Boitier (1 ) de module électronique (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation et les moyens de plaquage du module électronique (10) sont constitués par un trottoir (5) s'étendant à partir de la bordure inférieure dudit boitier (1 ).
6. Boitier de module électronique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la largeur du trottoir (5A) s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face avant (1A) dudit boitier (1) est inférieure à la largeur du trottoir (5B, 5C) s'étendant à partir de la bordure inférieure des autres faces (1 B, 1 C) dudit boitier.
7. Boitier (1 ) de module électronique (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la largeur du trottoir (5A) s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face avant (1 A) dudit boitier (1 ) est nulle.
8. Boitier (1 ) de module électronique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les parois (1A, 1 B, 1 C) du boitier ou le trottoir (5) s'étendant à partir de la bordure inférieure de chaque face dudit boitier présentent une pente.
9. Boitier (1 ) de module électronique (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le trottoir (5C) s'étendant latéralement à partir de la bordure inférieure des faces latérales (1 C) dudit boitier présente une largeur dégressive en direction de la face arrière (1 B) dudit boitier.
10. Boitier (1 ) de module électronique (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que :
• les moyens de blocage en rotation du module électronique (10) sont constitués par un trottoir (5C) s'étendant latéralement à partir de la bordure inférieure de des faces latérales (1 C) dudit boitier (1 ) et présentant une largeur dégressive en direction de la face arrière (1 B) dudit boitier (1) formant des languettes (6) à proximité de la face avant (1A) du boitier (1) ;
• les moyens de plaquage du module électronique (10) sont constitués par la portion de trottoir (5B) s'étendant à partir de la bordure inférieure de la face arrière (1 B) dudit boitier (1 ).
11. Module électronique (10) pour unité électronique (20) de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 renfermant, d'une part, un circuit imprimé comprenant l'électronique de gestion de l'unité électronique, et, d'autre part, une batterie d'alimentation, ledit circuit imprimé et ladite batterie étant disposés non- coplanairement et parallèlement, l'un au dessus de l'autre.
12. Module électronique (10) pour unité électronique (20) de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 renfermant, d'une part, un circuit imprimé comprenant l'électronique de gestion de l'unité électronique, et, d'autre part, une batterie d'alimentation, ledit circuit imprimé et ladite batterie étant disposés non- coplanairement et perpendiculairement, l'un par rapport à l'autre.
13. Unité électronique (20) de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend :
• un module électronique (10) selon l'une des revendications 11 ou 12,
• une valve de gonflage (30) de type « snap-in » comportant :
- un corps de valve (31 ) en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante,
- et une âme tubulaire creuse (32) en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, ladite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante,
• et des moyens de solidarisation (2-3-32) du module électronique (10) et de la valve de gonflage (30).
14. Roue de véhicule comportant une jante (40) et un pneumatique (50) apte à recouvrir ladite jante (40) de sorte à délimiter une chambre de réception de l'air de gonflage dudit pneumatique (50), caractérisée en ce qu'elle est équipée d'une unité électronique (20) selon la revendication 13.
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