WO2017140895A1 - Anschlagpuffer-anordnung für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer derartigen anschlagpuffer-anordnung - Google Patents

Anschlagpuffer-anordnung für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer derartigen anschlagpuffer-anordnung Download PDF

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WO2017140895A1
WO2017140895A1 PCT/EP2017/053702 EP2017053702W WO2017140895A1 WO 2017140895 A1 WO2017140895 A1 WO 2017140895A1 EP 2017053702 W EP2017053702 W EP 2017053702W WO 2017140895 A1 WO2017140895 A1 WO 2017140895A1
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vehicle
screw thread
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bump stop
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Ingo Achilles
Ralf Beckmann
Mike Müller
Nicola Piantadosi
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Volkswagen AG
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Pass & Co KG GmbH
Volkswagen AG
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Definitions

  • Bump stop arrangement for a vehicle and vehicle with such
  • the invention relates to a stop buffer arrangement for a vehicle according to the preamble of patent claim 1 of the invention.
  • claim 10 of the invention further relates to a vehicle, in particular motor vehicle, with such a stop buffer arrangement.
  • EP 0 892 140 B1 describes an insert in an opening of a sheet
  • Buffer arrangement which by a buffer head, a same carrying
  • Expansion sleeve with an outer locking profile and an outer sleeve with an inner locking profile, in which the expansion sleeve is guided, is formed.
  • the stop buffer arrangement is gas-tight and watertight sealed by means of a gasket against the sheet.
  • DE 10 201 1 101 393 A1 describes a stop buffer arrangement for supporting a body attachment part on a body frame, with a rotary adjustment mechanism and with a rotary locking mechanism.
  • the stop buffer arrangement comprises a base body which is inserted and fixed in an insertion opening on the body attachment part or on the body frame, an adjustment pin, which is held axially adjustable on the base body by means of the rotary adjustment mechanism, and a buffer cap which bears against a first, projecting from the main body axial End portion of the adjusting pin is attached.
  • the rotary adjustment mechanism combines a rotary detent mechanism which provides adjustment steps for axial adjustment of the adjustment pin and prevents automatic axial adjustment of the adjustment pin.
  • a sealing ring is provided on the base body, which seals the same against the body attachment part or the body frame.
  • a cap is provided on the side facing away from the buffer cap side of the base body, which serves as a further seal the
  • the object of the invention is to provide a stop buffer arrangement for a vehicle which, while maintaining the advantages of the prior art with simplified means ensures at least moisture-tight sealing of the stop buffer arrangement. It is another object of the invention to provide a vehicle, in particular motor vehicle, with such a stop buffer arrangement available.
  • a stop buffer arrangement for a vehicle for supporting a pivotable and / or displaceable first vehicle part, such as a hood, flap or door, on a fixed second vehicle part, in particular of the body region of the vehicle, with one attached to the first or second vehicle part Basic body, as well as with a pin-like screw member which is screwed or screwed into a threaded hole of the base body, wherein the pin-like screw member has a head portion on which a stop element is arranged, the object is achieved in that
  • the at least partially sealing screw thread pairing by coating the
  • the sealing means preferably comprises an elastomeric plastic or is formed by such an elastomeric plastic.
  • the elastomeric plastic may be, for example, an acrylate.
  • the layer thickness of the sealant is selected with oversize.
  • a sealant may be chosen that expands or swells after screwing the screw and thus ensures the tightness. Based on per se known water-active swelling gums or plastic foams, this can be done with the aid of a source activator, such as water or moisture.
  • Adjusting the screw can be kept low.
  • it should be in the expandable or swelling sealant act to a non-sticking sealant to allow even after completion of the expansion or swelling reaction nor an adjustment or adjustment of the screw.
  • the at least partially sealed SSgewindecruung is formed by at least one threaded portion of the screw thread of the screw and / or by at least one threaded portion of the screw thread of the threaded hole having an elastomeric plastic or by a
  • elastomeric plastic for example of the aforementioned type, is formed.
  • the seal is effected in this case not by coating with a sealant, but by an integral formation of the seal on the screw or the body, by
  • Plastic comprises or is formed by such an elastomeric plastic.
  • the relevant threaded portion can be created for example by a known per se plastic injection molding, in particular 2-component plastic injection molding.
  • the screw thread (s) concerned are / are formed with oversize or made of said elastomeric plastic.
  • the screw thread pairing of the engaged screw thread at least in the region of a thread with a thread crest and with adjacent thread root of the screw thread of the screw part and / or
  • Screw thread of the threaded hole is formed sealing. To be safe too
  • the base body is associated with a preferably annular sealing element which seals the base body against the relevant vehicle part.
  • the pin-like screw on its end facing away from the head portion a latching portion which is formed by distributed over the circumference of the screw axially arranged notches of a rotary latching mechanism, wherein the axial grooves correspond with locking lugs of the base body.
  • Screw part is recorded.
  • the invention may also be provided that seen in the axial direction of the screw part of said locking portion with the
  • the invention also relates to a vehicle, in particular motor vehicle, with a stop buffer arrangement of the type described above.
  • Fig. 1 very schematically a vehicle, which at least one according to the invention
  • Fig. 2 is a stop buffer arrangement of the vehicle in a perspective
  • Fig. 3 is a perspective view of a screw part of the stop buffer arrangement
  • FIG. 4 shows a sectional view of the stop buffer arrangement according to FIG. 2 according to a second embodiment variant of the invention
  • Fig. 5 is a perspective view of a main body of the stop buffer arrangement according to Fig. 2 according to a third embodiment of the invention.
  • Fig. 6 shows an advantageous development of the inventively designed stop buffer arrangement.
  • FIG. 1 shows a vehicle 1 in the form of a passenger car, which has a stop buffer arrangement for supporting a pivotable first vehicle part 2 on a stationary second vehicle part 3.
  • the pivotable first vehicle part 2 is a vehicle 1 in the form of a passenger car, which has a stop buffer arrangement for supporting a pivotable first vehicle part 2 on a stationary second vehicle part 3.
  • the pivotable first vehicle part 2 is a vehicle 1 in the form of a passenger car, which has a stop buffer arrangement for supporting a pivotable first vehicle part 2 on a stationary second vehicle part 3.
  • Vehicle part 2 is formed by a tailgate of the vehicle 1, whereas the stationary second vehicle part 3 is a vehicle part 3 of the body region of the vehicle 1 in the region of the tailgate opening of the vehicle body.
  • the invention is not limited to said tailgate of the vehicle 1, but detects any pivoting and / or sliding first vehicle part 2 of a vehicle 1, for example, a
  • the stop buffer arrangement is provided on the pivotable first vehicle part 2 or on the tailgate.
  • the tailgate has an inner panel 2a and an outer panel 2b, wherein the inner panel 2a in the closed state of the tailgate a non-illustrated circumferential seal of the tailgate opening rests.
  • the space between the inner panel 2a and the outer panel 2b of the tailgate is to be kept free of moisture, in particular to avoid corrosion of metal components and / or devices arranged in the same. He can therefore also as
  • Dry space are designated, which is separated from the surrounding atmosphere of the tailgate, which can be regarded as a kind of wet room, (see, in particular, Fig. 4).
  • the stop buffer arrangement has, according to FIGS. 2, 4 and 5, a main body 6, which is fastened to the first vehicle part 2 or to the inner plate 2 a of the tailgate.
  • the attachment of the base body 6 on the inner panel 2a may be positive, non-positive and / or cohesive nature, for example by means of a non-illustrated bayonet closure be effected, as he is already known from the prior art (DE 10 201 1 101 393 A1) is known.
  • the base body 6 engages positively in an opening 7 of the inner panel 2a.
  • the pin-like screw 8 corresponds to a
  • Stop element 12 allows.
  • the stop member 12 corresponds in this case with the second vehicle part 3 of the body region of the vehicle 1. From weight and
  • the pin-like screw 8 has two running towards each other
  • Blind holes 13, 14 which are separated by a transverse wall 15 from each other.
  • the designated with the reference numeral 13 blind hole has a tool engagement contour on the type of, for example, a hexagon socket to be able to adjust the screw 8 and accordingly the stopper member 12 axially by means of a corresponding tool.
  • the pin-like screw 8 has at its second vehicle part 3 facing the end of a head portion 16, on which the present cap-shaped
  • Stop element 12 is arranged. In this embodiment, this is
  • Stop element 12 is positively connected to the head portion 16 by latching. Any other known joining measure, for example by means of a mechanical fastening element or by gluing, is of course also covered by the invention (not shown in the drawing).
  • EPDM ethylene-propylene-diene rubber
  • Said locking portion 17 is distributed over the circumference of the screw 8, preferably arranged evenly distributed
  • Axial grooves 18 of a rotary latching mechanism formed.
  • the Axialkerben 18 correspond to it with between the inner and outer panels 2a, 2b and thus in the drying room of
  • Tailgate arranged and in this case integrally formed with the base body 6 locking lugs 19 of the rotary latching mechanism (see, in particular, Fig. 2).
  • the mode of operation and the advantages of the said rotary locking mechanism have already been explained above.
  • said locking portion 17 is combined with the first screw thread 9 of the screw 8, whereby a larger adjustment range of the screw 8 is achieved in relation to the available height (Fig. 3).
  • the first screw 9 separated from the locking portion 17, resulting in an increase in the required space for adjustment results.
  • both the base body 6 and the same screwed or screwed into the same pin-like screw 8 are made of a plastic, preferably from a
  • a glass fiber reinforced polypropylene such as PP-GF30 can be used.
  • the invention is not limited to said plastic, but also covers, for example, a metal base body 6 and / or a metal screw 8.
  • the base body 6 is assigned a preferably annular sealing element 20, which seals the base body 6 against the first vehicle part 2 or against the tailgate.
  • the sealing element 20 preferably consists of a
  • elastomeric plastic for example of ethylene-propylene-diene rubber particles (EPDM) in a matrix of polypropylene (PP) - EPDM / PP -, and is injection molded onto the base body 6 according to a known plastic injection molding.
  • EPDM ethylene-propylene-diene rubber particles
  • PP polypropylene
  • the main body 6 and the sealing element 20 after one
  • annular groove 21 is formed according to FIGS., Which of Sealing element 20 is taken / is.
  • a separately manufactured annular sealing element 20 can be incorporated into said groove 21.
  • the screw thread pairing 22 is at least in sections is formed sealing.
  • Said sealing acting portion should have at least one thread 23 with thread tip 24 and adjacent
  • the sealing screw thread pairing 22 is effected by partially coating the first screw thread 9 of the screw part 8 with a sealing means 26.
  • the coating with sealing means 26 is limited merely by way of example to a thread 23 with thread tip 24 and adjacent thread roots 25.
  • the sealing means 26 in this case has an elastomeric plastic, such as an EPDM / PP, or is formed by such.
  • the coating can be done, for example, by applying the sealant 26 to the surface of the screw thread 9 of the screw 8 by means of a brush or by a spraying method, wherein a first liquid or viscous sealant 26 sets after application and has the desired elasticity.
  • Also encompassed by the invention is application of said sealing means to the surface of the screw thread 9 of the screw part 8 by a plastic injection molding method, preferably by a 2-component plastic injection molding method.
  • Sealant 26 is preferably chosen with a slight oversize to make the operator's forces as low as possible while ensuring a tight joint connection.
  • a sealing means 26 may be selected that expands or swells after screwing the screw 8 and thus ensures the tightness. Based on per se known water-active swelling gums or plastic foams, this can be done with the aid of a source activator, such as water or moisture.
  • the expanding or swelling sealing means 26 should preferably be a non-adhesive sealing means 26, in order to allow an adjustment or adjustment of the screw part 8 even after the expansion or swelling reaction has ended.
  • the screw thread 1 1 of the threaded hole 10 of the body 6 can at least partially experience a coating with sealant 26 or in the selected thread or sealing portion of SSgewindepovung 22 both
  • Screw thread 9, 1 1 at least partially have a coating with sealant 26 (not shown in the drawing).
  • Fig. 4 shows a second embodiment of the invention, wherein functionally identical parts are designated by the same reference numerals as in the previous drawing figures, so that reference is also made to the explanation and understanding of the above description.
  • the second embodiment differs from the first embodiment according to. Fig. 3 essentially in that the at least partially sealing
  • ergewindecruung 22 is formed by at least one threaded portion of the screw thread 9 of the screw 8, which threaded portion itself as a seal 27 has an elastomeric plastic or is formed by an elastomeric plastic, for example of the aforementioned type.
  • the seal 27 is effected in this case not by coating the threaded portion with a sealant 26, but by an integral
  • the relevant, so to speak, self-sealing Thread portion is preferably prepared for this purpose according to a known plastic injection molding.
  • Fig. 4 shows a third embodiment of the invention, wherein functionally identical parts are designated by the same reference numerals as in the previous drawing figures, so that reference is also made to the explanation and understanding of the above description.
  • the third embodiment is based on the second embodiment of FIG. 4, but differs from the same essentially in that the at least partially sealing screw thread pairing 22 by at least one
  • Threaded portion of the screw thread 1 1 of the base body 6 is formed, which
  • Threaded portion itself as a seal 28 has an elastomeric plastic or is formed by an elastomeric plastic, for example of the aforementioned type.
  • Seal 28 is effected in this case not by coating the threaded portion with a sealing means 26, but by an integral formation of the seal 28 on the base body 6 by at least one threaded portion of the screw thread 1 1 of
  • Base body 6, as shown herein comprising at least one thread 23 with thread tip 24 and adjacent thread root 25, said elastomeric plastic or is formed by such an elastomeric plastic. That is, a threaded portion of the main body 6 conventionally formed of, for example, hard plastic is now replaced by a threaded portion made of an elastomeric soft plastic, forming said seal 28.
  • a threaded portion of the main body 6 conventionally formed of, for example, hard plastic is now replaced by a threaded portion made of an elastomeric soft plastic, forming said seal 28.
  • Thread portion is preferably prepared for this purpose according to a known plastic injection molding.
  • this embodiment variant of the invention has the advantage that the sealing soft components (sealing element 20, FIG.
  • Seal 28) on a single component are arranged on the base body 6 and can be formed or mounted on the same in a single step after, for example, a plastic injection molding, whereas for the screw 8, an additional soft component is unnecessary.
  • a ringgewindecruung 22 are provided, which is accordingly also covered by the invention (not shown in the drawing).
  • the exemplary embodiments described above are based on a stop buffer arrangement which is provided on the pivotable first vehicle part 2 or on the tailgate.
  • the invention is not limited to this embodiment, but also detects a stop buffer arrangement, which is provided on the stationary second vehicle part 3 of the body region of the vehicle 1 (not shown in the drawing).
  • Stop element 12 corresponds in this case with the first vehicle part 2 in the form of, for example, the tailgate of the vehicle. 1

Landscapes

  • Gasket Seals (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. eine Anschlagpuffer-Anordnung für ein Fahrzeug (1), zur Abstützung eines schwenk- und/oder verschiebbaren ersten Fahrzeugteils (2), wie einer Haube, Klappe oder Tür, an einem feststehenden zweiten Fahrzeugteil (3), insbesondere des Aufbaubereichs des Fahrzeugs (1), mit einem am ersten oder zweiten Fahrzeugteil (2, 3) befestigten Grundkörper (6), sowie mit einem stiftartigen Schraubteil (8), welches in ein Gewindeloch (10) des Grundkörpers (6) eingeschraubt oder einschraubbar ist, wobei das stiftartige Schraubteil (8) einen Kopfabschnitt (16) aufweist, an welchem ein Anschlagelement (12) angeordnet ist. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass untereinander in Eingriff stehende Schraubgewinde (9, 11) des Schraubteils (8) und des Gewindelochs (10) eine zumindest abschnittsweise dichtende Schraubgewindepaarung (22) ausbilden.

Description

Beschreibung
Anschlagpuffer-Anordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer derartigen
Anschlagpuffer-Anordnung
Die Erfindung betrifft eine Anschlagpuffer-Anordnung für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 10 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer derartigen Anschlagpuffer- Anordnung.
Die EP 0 892 140 B1 beschreibt eine in eine Öffnung eines Bleches eingesetzte
Anschlagpuffer-Anordnung, welche durch einen Pufferkopf, eine denselben tragende
Spreizhülse mit einem äußeren Rastprofil und eine Außenhülse mit einem inneren Rastprofil, in welcher die Spreizhülse geführt ist, gebildet ist. Die Anschlagpuffer-Anordnung ist mittels einer Dichtung gegen das Blech gas- und wasserdicht abgedichtet. Die DE 10 201 1 101 393 A1 beschreibt eine Anschlagpuffer-Anordnung zur Abstützung eines Karosserieanhängeteils an einem Karosserierahmen, mit einem Dreh-Verstellmechanismus und mit einem Dreh- Rastmechanismus. Die Anschlagpuffer-Anordnung umfasst einen Grundkörper, der in eine Einstecköffnung am Karosserieanhängeteil oder am Karosserierahmen eingesetzt und fixiert ist, einen Einstellstift, der mittels des Dreh-Verstellmechanismus axialverstellbar am Grundkörper gehalten ist, und eine Pufferkappe, die an einem ersten, vom Grundkörper überstehenden axialen Endabschnitt des Einstellstifts angebracht ist. Mit dem Dreh-Verstellmechanismus ist ein Dreh-Rastmechanismus kombiniert, der Einstellschritte für das Axialverstellen des Einstellstifts vorgibt und ein selbsttätiges Axialverstellen des Einstellstifts verhindert. Darüber hinaus ist am Grundkörper ein Dichtring vorgesehen, der denselben gegen das Karosserieanhängeteil bzw. den Karosserierahmen abdichtet. Ferner ist auf der von der Pufferkappe abgewandten Seite des Grundkörpers eine Abdeckkappe vorgesehen, die als weitere Abdichtung der
Anschlagpuffer-Anordnung dienen und insbesondere verhindern soll, dass Feuchtigkeit , beispielsweise durch die Innenkontur im Einstellstift, hinter das Blechmaterial gelangt. Durch besagte Abdeckkappe ist erhöhter Material- und Montageaufwand zu verzeichnen. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anschlagpuffer-Anordnung für ein Fahrzeug zu schaffen, welche bei Beibehaltung der Vorteile des Standes der Technik mit vereinfachten Mitteln eine zumindest feuchtigkeitsdichte Abdichtung der Anschlagpuffer-Anordnung gewährleistet. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer derartigen Anschlagpuffer-Anordnung zur Verfügung zu stellen.
Ausgehend von einer Anschlagpuffer-Anordnung für ein Fahrzeug, zur Abstützung eines schwenk- und/oder verschiebbaren ersten Fahrzeugteils, wie einer Haube, Klappe oder Tür, an einem feststehenden zweiten Fahrzeugteil, insbesondere des Aufbaubereichs des Fahrzeugs, mit einem am ersten oder zweiten Fahrzeugteil befestigten Grundkörper, sowie mit einem stiftartigen Schraubteil, welches in ein Gewindeloch des Grundkörpers eingeschraubt oder einschraubbar ist, wobei das stiftartige Schraubteil einen Kopfabschnitt aufweist, an welchem ein Anschlagelement angeordnet ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass
untereinander in Eingriff stehende Schraubgewinde des Schraubteils und des Gewindelochs eine zumindest abschnittsweise dichtende Schraubgewindepaarung ausbilden.
Durch diese einfache und kostengünstige Maßnahme ist vorteilhaft eine dichte Fügeverbindung zwischen dem Grundkörper und dem Schraubteil geschaffen. Die nach dem Stand der Technik favorisierte Abdeckkappe ist somit entbehrlich.
Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
Gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist die zumindest abschnittsweise dichtende Schraubegewindepaarung durch Beschichtung des
Schraubgewindes des Schraubteils und/oder des Schraubgewindes des Gewindelochs des Grundkörpers mit einem Dichtungsmittel bewirkt. Bevorzugt weist dabei das Dichtungsmittel einen elastomeren Kunststoff auf oder ist durch einen derartigen elastomeren Kunststoff gebildet. Der elastomere Kunststoff kann beispielsweise ein Acrylat sein. Um eine besonders dichte Fügeverbindung zu erzielen, ist vorgesehen, dass die Schichtdicke des Dichtungsmittels mit Übermaß gewählt ist. Alternativ kann auch ein Dichtungsmittel gewählt sein, dass nach dem Verschrauben des Schraubteils expandiert oder aufquillt und damit die Dichtigkeit sicherstellt. In Anlehnung an an sich bekannte wasseraktive Quellgummis oder Kunststoff-Schäume kann dies unter Zuhilfenahme eines Quell-Aktivators, wie beispielsweise Wasser respektive Feuchtigkeit erfolgen. Durch diese alternative Maßnahme können die Kräfte beim Einschrauben und
Einstellen des Schraubteils gering gehalten werden. Bevorzugt sollte es sich bei dem expandierenden bzw. quellenden Dichtungsmittel um ein nicht klebendes Dichtungsmittel handeln, um auch nach Beendigung der Expansions- bzw. Quellreaktion noch eine Verstellung bzw. Einstellung des Schraubteils zu ermöglichen. Gemäß einer zweiten vorteilhaften, bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist die zumindest abschnittsweise dichtende Schraubgewindepaarung durch wenigstens einen Gewindeabschnitt des Schraubgewindes des Schraubteils und/oder durch wenigstens einen Gewindeabschnitt des Schraubgewindes des Gewindelochs gebildet, der einen elastomeren Kunststoff aufweist oder durch einen
elastomeren Kunststoff, beispielsweise der vorerwähnten Art, gebildet ist. D. h., die Dichtung wird in diesem Fall nicht durch Beschichtung mit einem Dichtungsmittel bewirkt, sondern durch eine integrale Ausbildung der Dichtung am Schraubteil oder am Grundkörper, indem
wenigstens ein Gewindeabschnitt des Schraubgewindes des Schraubteils und/oder wenigstens ein Gewindeabschnitt des Schraubgewindes des Gewindelochs besagten elastomeren
Kunststoff aufweist oder durch einen solchen elastomeren Kunststoff gebildet ist. Der betreffende Gewindeabschnitt kann dazu beispielsweise nach einem an sich bekannten Kunststoff-Spritzgießverfahren, insbesondere 2-Komponenten-Kunststoff-Spritzgießverfahren erstellt werden. Um auch hier eine besonders dichte Fügeverbindung zu erzielen, ist/sind das/die betreffende/n Schraubgewinde mit oder aus besagtem elastomeren Kunststoff mit Übermaß ausgebildet. Weiter bevorzugt ist zur Gewährleistung der in Rede stehenden dichten Fügeverbindung vorgesehen, dass die Schraubgewindepaarung der in Eingriff stehenden Schraubgewinde wenigstens im Bereich eines Gewindeganges mit Gewindespitze sowie mit benachbartem Gewindegrund des Schraubgewindes des Schraubteils und/oder des
Schraubgewindes des Gewindelochs dichtend ausgebildet ist. Um auch eine sichere
Abdichtung zwischen dem Grundkörper und dem ersten oder zweiten Fahrzeugteil, an welchem der Grundkörper befestigt ist, zu bewirken, ist dem Grundkörper ein bevorzugt ringförmiges Dichtelement zugeordnet, welches den Grundkörper gegen das betreffende Fahrzeugteil abdichtet. Wie die Erfindung weiter vorsieht, weist das stiftartige Schraubteil an seinem vom Kopfabschnitt abgewandten Ende einen Rastabschnitt auf, der durch über den Umfang des Schraubteils verteilt angeordnete Axialkerben eines Dreh-Rastmechanismus gebildet ist, wobei die Axialkerben mit Rastnasen des Grundkörpers korrespondieren. Vorteilhaft ist es durch diese Maßnahme ermöglicht, Einstellschritte zur Axialverstellung des Schraubteils und damit des Anschlagelements vorzugeben, indem pro Rastvorgang eine exakte, vom Drehwinkel und vom Übersetzungsverhältnis der Schraubgewindepaarung abhängige Axialverstellung des
Schraubteils zu verzeichnen ist. In Fortbildung der Erfindung kann ferner vorgesehen sein, dass in axialer Richtung des Schraubteils gesehen der besagte Rastabschnitt mit dem
Schraubgewinde des Schraubteils kombiniert oder alternativ vom Schraubgewinde separiert ist. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Anschlagpuffer- Anordnung der vorbeschriebenen Art.
Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen:
Fig. 1 äußerst schematisch ein Fahrzeug, welches zumindest eine erfindungsgemäß
ausgebildete Anschlagpuffer-Anordnung zur Abstützung eines schwenk- und/oder verschiebbaren ersten Fahrzeugteil an einem feststehen zweiten Fahrzeugteil aufweist,
Fig. 2 eine Anschlagpuffer-Anordnung des Fahrzeugs in einer perspektivischen
Einzeldarstellung,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines Schraubteils der Anschlagpuffer-Anordnung
nach Fig. 2 gemäß einer ersten Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 4 eine Schnittdarstellung der Anschlagpuffer-Anordnung nach Fig. 2 gemäß einer zweiten Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Grundkörpers der Anschlagpuffer-Anordnung nach Fig. 2 gemäß einer dritten Ausführungsvariante der Erfindung, und
Fig. 6 eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäß ausgebildeten Anschlagpuffer- Anordnung.
Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 1 in Form eines Personenkraftwagens, welches/r eine Anschlagpuffer- Anordnung zur Abstützung eines schwenkbaren ersten Fahrzeugteils 2 an einem feststehenden zweiten Fahrzeugteil 3 aufweist. Lediglich beispielgebend ist das schwenkbare erste
Fahrzeugteil 2 durch eine Heckklappe des Fahrzeugs 1 gebildet, wogegen das feststehende zweite Fahrzeugteil 3 ein Fahrzeugteil 3 des Aufbaubereichs des Fahrzeugs 1 im Bereich der Heckklappenöffnung der Fahrzeugkarosserie ist. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagte Heckklappe des Fahrzeugs 1 , sondern erfasst ein jedwedes schwenk- und/oder verschiebbares erstes Fahrzeugteil 2 eines Fahrzeugs 1 , beispielsweise auch eine
Motorhaube 4 oder eine Seitentür 5 des Fahrzeugs 1 , welche/s mittels einer Anschlagpuffer- Anordnung am besagten feststehenden zweiten Fahrzeugteil 3 abgestützt werden soll.
Vorliegend ist die Anschlagpuffer-Anordnung am schwenkbaren ersten Fahrzeugteil 2 respektive an der Heckklappe vorgesehen. Die Heckklappe weist ein Innenblech 2a und ein Außenblech 2b auf, wobei das Innenblech 2a im geschlossenen Zustand der Heckklappe an einer nicht zeichnerisch dargestellten umlaufenden Dichtung der Heckklappenöffnung anliegt. Der Raum zwischen dem Innenblech 2a und dem Außenblech 2b der Heckklappe ist von Feuchtigkeit freizuhalten, um insbesondere Korrosion von in demselben angeordneten metallenen Bauteilen und/oder Vorrichtungen zu vermeiden. Er kann somit auch als
Trockenraum bezeichnet werden, der von der umgebenden Atmosphäre der Heckklappe, welche sozusagen als Feuchtraum angesehen werden kann, separiert ist (vgl. insbes. Fig. 4).
Die Anschlagpuffer-Anordnung weist gemäß den Fig. 2, 4 und 5 einen Grundkörper 6 auf, welcher am ersten Fahrzeugteil 2 bzw. am Innenblech 2a der Heckklappe befestigt ist. Die Befestigung des Grundkörpers 6 am Innenblech 2a kann form-, kraft- und/oder stoffschlüssiger Art sein, beispielsweise mittels eines nicht zeichnerisch dargestellten Bajonett-Verschlusses bewirkt sein, wie er bereits aus dem Stand der Technik (DE 10 201 1 101 393 A1 ) bekannt ist. Hierzu greift der Grundkörper 6 formschlüssig in eine Öffnung 7 des Innenblechs 2a.
Darüber hinaus weist die Anschlagpuffer-Anordnung ein stiftartiges Schraubteil 8 mit einem ersten Schraubgewinde 9 auf. Das stiftartige Schraubteil 8 korrespondiert mit einem
Gewindeloch 10 des Grundkörpers 6 mit einem zweiten Schraubgewinde 1 1 , in welches Gewindeloch 10 das stiftartige Schraubteil 8 eingeschraubt bzw. einschraubbar ist (Fig. 2 bis 6). Hierdurch ist eine Axialverstellung eines am stiftartigen Schraubteil 8 angeordneten
Anschlagelements 12 ermöglicht. Das Anschlagelement 12 korrespondiert in diesem Fall mit dem zweiten Fahrzeugteil 3 des Aufbaubereichs des Fahrzeugs 1. Aus Gewichts- und
Dichtigkeitsgründen weist das stiftartige Schraubteil 8 zwei aufeinander zu verlaufende
Sacklöcher 13, 14 auf, die mittels einer Querwand 15 voneinander separiert sind. Das mit dem Bezugszeichen 13 bezeichnete Sackloch weist eine Werkzeugeingriffskontur nach Art beispielsweise eines Innensechskants auf, um mittels eines korrespondieren Werkzeugs das Schraubteil 8 und demgemäß das Anschlagelement 12 axial verstellen zu können.
Das stiftartige Schraubteil 8 weist an seinem dem zweiten Fahrzeugteil 3 zugewandten Ende einen Kopfabschnitt 16 auf, an welchem das vorliegend kappenförmig ausgebildete
Anschlagelement 12 angeordnet ist. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist das
Anschlagelement 12 mit dem Kopfabschnitt 16 durch Verrastung formschlüssig verbunden. Jedwede andere an sich bekannte Fügemaßnahme, beispielsweise mittels eines mechanischen Befestigungselements oder durch Kleben, ist durch die Erfindung selbstverständlich mit erfasst (nicht zeichnerisch dargestellt). Das Anschlagelement 12 besteht bevorzugt aus einem elastomeren Kunststoff, beispielsweise aus einem EPDM (EPDM = Ethylen-Propylen-Dien- Kautschuk), bzw. aus Gummi. Am dem Kopfabschnitt 16 abgewandten Ende des stiftartigen Schraubteils 8 ist ein sogenannter Rastabschnitt 17 vorgesehen (vgl. Fig. 3 und 6). Der besagte Rastabschnitt 17 ist durch über den Umfang des Schraubteils 8 verteilt, vorzugsweise gleichmäßig verteilt angeordnete
Axialkerben 18 eines Dreh-Rastmechanismus gebildet. Die Axialkerben 18 korrespondieren dazu mit zwischen dem Innen- und Außenblech 2a, 2b und somit im Trockenraum der
Heckklappe angeordneten und vorliegend einstückig mit dem Grundkörper 6 ausgebildeten Rastnasen 19 des Dreh-Rastmechanismus (vgl. insbes. Fig. 2). Zur Funktionsweise und zu den Vorteilen des besagten Dreh-Rastmechanismus ist bereits oben ausgeführt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der besagte Rastabschnitt 17 mit dem ersten Schraubgewinde 9 des Schraubteils 8 kombiniert, wodurch ein größerer Einstellbereich des Schraubteils 8 im Verhältnis zum zur Verfügung stehenden Bauhöhe erzielt ist (Fig. 3). Alternativ dazu ist in axialer Richtung des Schraubteils 8 gesehen gemäß Fig. 6 das erste Schraubgewinde 9 vom Rastabschnitt 17 separiert, woraus jedoch eine Vergrößerung des erforderlichen Bauraums zur Verstellung resultiert.
Bevorzugt bestehen sowohl der Grundkörper 6 als auch das in denselben eingeschraubte bzw. einschraubbare stiftartige Schraubteil 8 aus einem Kunststoff, bevorzugt aus einem
faserverstärkten Kunststoff. So kann beispielsweise ein glasfaserverstärktes Polypropylen, wie PP-GF30, zur Anwendung kommen. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagten Kunststoff, sondern erfasst beispielsweise auch einen metallenen Grundkörper 6 und/oder ein metallenes Schraubteil 8.
Um aufgabengemäß eine zumindest feuchtigkeitsdichte Abdichtung der Anschlagpuffer- Anordnung zu gewährleisten, ist zum einen dem Grundkörper 6 ein bevorzugt ringförmiges Dichtelement 20 zugeordnet, welches den Grundkörper 6 gegen das erste Fahrzeugteil 2 bzw. gegen die Heckklappe abdichtet. Das Dichtelement 20 besteht bevorzugt aus einem
elastomeren Kunststoff, beispielsweise aus Ethylen-Propylen-Dien-Kautschukpartikeln (EPDM) in einer Matrix aus Polypropylen (PP) - EPDM/PP -, und ist nach einem an sich bekannten Kunststoff-Spritzgießverfahren an den Grundkörper 6 angespritzt. Gemäß einer besonders praxisnahen Maßnahme sind der Grundkörper 6 und das Dichtelement 20 nach einem
Zweikomponenten-Kunststoff-Spritzgießverfahren hergestellt.
Ist aufgrund der verwendeten Kunststoffe keine ausreichende Haftung zwischen denselben zu verzeichnen, ist zusätzlich ein Formschluss zwischen denselben bewirkt, indem gemäß den Fig. 4 und 5 im Grundkörper 6 eine ringförmige Nut 21 ausgebildet ist/wird, welche vom Dichtelement 20 eingenommen ist/wird. Selbstverständlich kann auch ein separat hergestelltes ringförmiges Dichtelement 20 in besagte Nut 21 eingeknüpft werden. Im Zusammenbau stützt sich somit das besagte Dichtelement 20 am Grundkörper 6 und am Randbereich der Öffnung 7 des ersten Fahrzeugteils 2 bzw. des Innenblechs 2a der Heckklappe dichtend ab.
Um des Weiteren einen Feuchtigkeitseintritt in besagten Trockenraum zwischen dem Innen- und dem Außenblech 2a, 2b durch die zwischen den untereinander in Eingriff stehenden Schraubgewinden 9, 1 1 gebildete Schraubgewindepaarung 22 hindurch wirkungsvoll zu verhindern, ist zum anderen vorgesehen, dass die Schraubgewindepaarung 22 zumindest abschnittsweise dichtend ausgebildet ist. Der besagte dichtend wirkende Abschnitt sollte zumindest einen Gewindegang 23 mit Gewindespitze 24 sowie benachbartem
Gewindegrund 25 umfassen, um überhaupt eine dichtende Schraubgewindepaarung 22 bereitzustellen.
Variante 1 (Fig. 3):
Im Hinblick auf Fig. 3 ist gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung die dichtend ausgebildete Schraubgewindepaarung 22 durch abschnittsweise Beschichtung des ersten Schraubgewindes 9 des Schraubteils 8 mit einem Dichtungsmittel 26 bewirkt. Vorliegend beschränkt sich die Beschichtung mit Dichtungsmittel 26 lediglich beispielgebend auf einen Gewindegang 23 mit Gewindespitze 24 sowie benachbartem Gewindegrund 25.
Das Dichtungsmittel 26 weist dabei einen elastomeren Kunststoff, wie einen EPDM/PP, auf oder ist durch einen solchen gebildet. Die Beschichtung kann beispielsweise durch Auftragen des Dichtungsmittels 26 auf die Oberfläche des Schraubgewindes 9 des Schraubteils 8 mittels eines Pinsels oder nach einem Spritzverfahren erfolgen, wobei ein zunächst flüssiges oder zähflüssiges Dichtungsmittel 26 nach dem Auftragen abbindet und die gewünschte Elastizität aufweist. Durch die Erfindung mit erfasst ist auch ein Aufbringen des besagten Dichtungsmittels auf die Oberfläche des Schraubgewindes 9 des Schraubteils 8 nach einem Kunststoff- Spritzgießverfahren, vorzugsweise nach einem 2-Komponenten-Kunststoff-Spritzgießverfahren. Im Wesentlichen ist durch die vorstehenden Maßnahmen bezweckt, auf das Schraubgewinde 9 eine dünne Schicht Dichtungsmittel 26 aufzubringen, welches das an sich zur Minderung der Bedienkräfte erforderliche Spiel zwischen den Schraubgewinden 9, 1 1 der
Schraubgewindepaarung 22 zumindest abschnittsweise beseitigt. Die Schichtdicke des
Dichtungsmittels 26 ist bevorzugt mit einem geringen Übermaß gewählt, um bei Gewährleistung einer dichten Fügeverbindung die Bedienkräfte möglichst niedrig zu gestalten. Demgegenüber kann auch ein Dichtungsmittel 26 gewählt sein, dass nach dem Verschrauben des Schraubteils 8 expandiert oder aufquillt und damit die Dichtigkeit sicherstellt. In Anlehnung an an sich bekannte wasseraktive Quellgummis oder Kunststoff-Schäume kann dies unter Zuhilfenahme eines Quell-Aktivators, wie beispielsweise Wasser respektive Feuchtigkeit erfolgen. Durch diese alternative Maßnahme können die Kräfte beim Einschrauben und
Einstellen des Schraubteils 8 gering gehalten werden. Bevorzugt sollte es sich bei dem expandierenden bzw. quellenden Dichtungsmittel 26 um ein nicht klebendes Dichtungsmittel 26 handeln, um auch nach Beendigung der Expansions- bzw. Quellreaktion noch eine Verstellung bzw. Einstellung des Schraubteils 8 zu ermöglichen.
Gemäß einer zu obigen Maßnahmen alternativen und durch die Erfindung mit erfassten Maßnahme, kann auch das Schraubgewinde 1 1 des Gewindelochs 10 des Grundkörpers 6 zumindest abschnittsweise eine Beschichtung mit Dichtungsmittel 26 erfahren oder können im gewählten Gewinde- bzw. Dichtungsabschnitt der Schraubgewindepaarung 22 beide
Schraubgewinde 9, 1 1 zumindest abschnittsweise eine Beschichtung mit Dichtungsmittel 26 aufweisen (nicht zeichnerisch dargestellt).
Variante 2 (Fig. 4):
Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsvariante der Erfindung, wobei funktionsgleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen wie in den vorherigen Zeichnungsfiguren bezeichnet sind, so dass zu deren Erläuterung und Verständnis auch auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird. Die zweite Ausführungsvariante unterscheidet sich zur ersten Ausführungsvariante gem. Fig. 3 im Wesentlichen dadurch, dass die zumindest abschnittsweise dichtende
Schraubgewindepaarung 22 durch wenigstens einen Gewindeabschnitt des Schraubgewindes 9 des Schraubteils 8 gebildet ist, welcher Gewindeabschnitt selbst als Dichtung 27 einen elastomeren Kunststoff aufweist oder durch einen elastomeren Kunststoff, beispielsweise der vorerwähnten Art, gebildet ist. Die Dichtung 27 wird in diesem Fall nicht durch Beschichtung des Gewindeabschnitts mit einem Dichtungsmittel 26 bewirkt, sondern durch eine integrale
Ausbildung der Dichtung 27 am Schraubteil 8, indem wenigstens ein Gewindeabschnitt des Schraubgewindes 9 des Schraubteils 8, wie vorliegend ersichtlich umfassend wenigstens einen Gewindegang 23 mit Gewindespitze 24 sowie benachbartem Gewindegrund 25, besagten elastomeren Kunststoff aufweist oder durch einen solchen elastomeren Kunststoff gebildet ist. D.h., ein herkömmlich aus beispielsweise Hartkunststoff gebildeter Gewindeabschnitt des Schraubteils 8 ist nunmehr, besagte Dichtung 27 ausbildend, durch einen Gewindeabschnitt aus einem elastomeren Weichkunststoff ersetzt. Der betreffende, sozusagen selbst dichtende Gewindeabschnitt ist dazu bevorzugt nach einem an sich bekannten Kunststoff- Spritzgießverfahren hergestellt.
Variante 3 (Fig. 5):
Fig. 4 zeigt eine dritte Ausführungsvariante der Erfindung, wobei funktionsgleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen wie in den vorherigen Zeichnungsfiguren bezeichnet sind, so dass zu deren Erläuterung und Verständnis auch auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird. Die dritte Ausführungsvariante lehnt sich zwar an die zweite Ausführungsvariante gemäß Fig. 4 an, unterscheidet sich jedoch zu derselben im Wesentlichen dadurch, dass die zumindest abschnittsweise dichtende Schraubengewindepaarung 22 durch wenigstens einen
Gewindeabschnitt des Schraubgewindes 1 1 des Grundkörpers 6 gebildet ist, welcher
Gewindeabschnitt selbst als Dichtung 28 einen elastomeren Kunststoff aufweist oder durch einen elastomeren Kunststoff, beispielsweise der vorerwähnten Art, gebildet ist. Die
Dichtung 28 wird in diesem Fall nicht durch Beschichtung des Gewindeabschnitts mit einem Dichtungsmittel 26 bewirkt, sondern durch eine integrale Ausbildung der Dichtung 28 am Grundkörper 6, indem wenigstens ein Gewindeabschnitt des Schraubgewindes 1 1 des
Grundkörpers 6, wie vorliegend ersichtlich umfassend wenigstens einen Gewindegang 23 mit Gewindespitze 24 sowie benachbartem Gewindegrund 25, besagten elastomeren Kunststoff aufweist oder durch einen solchen elastomeren Kunststoff gebildet ist. D.h., ein herkömmlich aus beispielsweise Hartkunststoff gebildeter Gewindeabschnitt des Grundkörpers 6 ist nunmehr, besagte Dichtung 28 ausbildend, durch einen Gewindeabschnitt aus einem elastomeren Weichkunststoff ersetzt. Der betreffende, sozusagen selbst dichtende
Gewindeabschnitt ist dazu bevorzugt nach einem an sich bekannten Kunststoff- Spritzgießverfahren hergestellt.
Diese Ausführungsvariante der Erfindung hat im Hinblick auf die zweite Ausführungsvariante nach Fig. 4 den Vorteil, dass die dichtenden Weichkomponenten (Dichtelement 20,
Dichtung 28) an einem einzigen Bauteil, vorliegend am Grundkörper 6 angeordnet sind und in einem einzigen Arbeitsschritt nach beispielsweise einem Kunststoff-Spritzgießverfahren an demselben ausgebildet bzw. angebracht werden können, wogegen für das Schraubteil 8 eine zusätzliche Weichkomponente entbehrlich ist.
Dies schließt jedoch nicht aus, dass sowohl am Schraubteil 8 als auch am Grundkörper 6 eine Weichkomponente (Dichtung 27, Dichtung 28) zur dichtenden Ausbildung der
Schraubgewindepaarung 22 vorgesehen werden, welches demgemäß durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst ist (nicht zeichnerisch dargestellt). Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele stellen auf eine Anschlagpuffer- Anordnung ab, welche am schwenkbaren ersten Fahrzeugteil 2 respektive an der Heckklappe vorgesehen ist. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese Ausführung, sondern erfasst auch eine Anschlagpuffer-Anordnung, die am feststehenden zweiten Fahrzeugteil 3 des Aufbaubereichs des Fahrzeugs 1 vorgesehen ist (nicht zeichnerisch dargestellt). Das
Anschlagelement 12 korrespondiert in diesem Fall mit dem ersten Fahrzeugteil 2 in Form beispielsweise der Heckklappe des Fahrzeugs 1.
Bezugszeichenliste
Fahrzeug
erstes Fahrzeugteil
a Innenblech
b Außenblech
zweites Fahrzeugteil
Motorhaube
Seitentür
Grundkörper
Öffnung
Schraubteil
Schraubgewinde
0 Gewindeloch
1 Schraubgewinde
2 Anschlagelement
3 Sackloch
4 Sackloch
5 Querwand
6 Kopfabschnitt
7 Rastabschnitt
8 Axialkerbe
9 Rastnase
0 Dichtelement
1 Nut
2 Schraubgewindepaarung
3 Gewindegang
4 Gewindespitze
5 Gewindegrund
6 Dichtungsmittel
7 Dichtung
8 Dichtung

Claims

Patentansprüche
1. Anschlagpuffer-Anordnung für ein Fahrzeug (1 ), zur Abstützung eines schwenk- und/oder verschiebbaren ersten Fahrzeugteils (2), wie einer Haube, Klappe oder Tür, an einem feststehenden zweiten Fahrzeugteil (3), insbesondere des Aufbaubereichs des Fahrzeugs (1 ), mit einem am ersten oder zweiten Fahrzeugteil (2, 3) befestigten Grundkörper (6), sowie mit einem stiftartigen Schraubteil (8), welches in ein Gewindeloch (10) des
Grundkörpers (6) eingeschraubt oder einschraubbar ist, wobei das stiftartige Schraubteil (8) einen Kopfabschnitt (16) aufweist, an welchem ein Anschlagelement (12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass untereinander in Eingriff stehende Schraubgewinde (9, 1 1 ) des Schraubteils (8) und des Gewindelochs (10) eine zumindest abschnittsweise dichtende Schraubgewindepaarung (22) ausbilden.
2. Anschlagpuffer-Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
zumindest abschnittsweise dichtende Schraubgewindepaarung (22) durch Beschichtung des Schraubgewindes (9) des Schraubteils (8) und/oder des Schraubgewindes (1 1 ) des Gewindelochs (10) des Grundkörpers (6) mit einem Dichtungsmittel (26) bewirkt ist.
3. Anschlagpuffer-Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das
Dichtungsmittel (26) einen elastomeren Kunststoff aufweist oder durch einen elastomeren Kunststoff gebildet ist.
4. Anschlagpuffer-Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schichtdicke des Dichtungsmittels (26) mit Übermaß gewählt ist.
5. Anschlagpuffer-Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungsmittel (26) ein expandierendes oder aufquellendes Dichtungsmittel (26) ist.
6. Anschlagpuffer-Anordnung () nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
zumindest abschnittsweise dichtende Schraubgewindepaarung (22) durch wenigstens einen Gewindeabschnitt des Schraubgewindes (9) des Schraubteils (8) und/oder durch wenigstens einen Gewindeabschnitt des Schraubgewindes (1 1 ) des Gewindelochs (10) gebildet ist, der einen elastomeren Kunststoff aufweist oder durch einen elastomeren Kunststoff gebildet ist.
7. Anschlagpuffer-Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das/die betreffende/n Schraubgewinde (9, 1 1 ) mit oder aus besagtem elastomeren Kunststoff mit Übermaß ausgebildet ist/sind.
8. Anschlagpuffer-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubgewindepaarung (22) der in Eingriff stehenden Schraubgewinde (9, 1 1 ) wenigstens im Bereich eines Gewindeganges (23) mit Gewindespitze (24) sowie mit benachbartem Gewindegrund (25) des Schraubgewindes (9) des Schraubteils (8) und/oder des Schraubgewindes (1 1 ) des Gewindelochs (10) dichtend ausgebildet ist.
9. Anschlagpuffer-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem Grundkörper (6) ein Dichtelement (20) zugeordnet ist, welches den am ersten oder zweiten Fahrzeugteil (2, 3) befestigten Grundkörper (6) gegen das betreffende Fahrzeugteil (2, 3) abdichtet.
10. Fahrzeug (1 ), insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Anschlagpuffer-Anordnung nach
einem der Ansprüche 1 bis 9.
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