WO2017137385A1 - Sicherheitsgurtband und sicherheitsgurtsystem - Google Patents

Sicherheitsgurtband und sicherheitsgurtsystem Download PDF

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edge regions
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webbing
central band
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Inventor
Norbert Ellerbrok
Kai WAIBEL
Martina Rausch
Thomas Herpich
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ZF Automotive Germany GmbH
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TRW Automotive GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/12—Construction of belts or harnesses

Definitions

  • the invention relates to a single-layer or multi-layered seat belt webbing, in which the layers are firmly connected to one another over the entire width, to the vehicle occupant restraint and a safety belt system with such a seat belt webbing.
  • Safety belt systems are used to keep the occupants of motor vehicles in their seated position in the event of a collision and thus to protect against injuries.
  • the seat belt straps used in such systems which are placed around the torso of the vehicle occupant, are usually a fabric of thin, tear-resistant yarn material.
  • a well-known example of this is the three-point belt used in modern cars.
  • the object of the present invention is to provide an improved seat belt webbing for vehicle occupant restraint and a safety belt system.
  • the object is achieved by a single-layer or multi-layer seat belt webbing for vehicle occupant restraint, with a central band region extending along a longitudinal direction of the webbing and two edge regions having the width of the webbing bounding longitudinal edges, wherein the edge regions of a smaller thickness and the warp threads of the edge region have a higher elongation and / or a smaller cross-section than the warp threads of the central band region.
  • the seat belt webbing according to the invention can therefore, viewed in a section transverse to the longitudinal direction of the webbing, be narrower in the edge regions than in the central belt region.
  • Single-layered or multi-layered seat belt webbing in the sense of this invention have no tissue sections which are connected to one another only in edge regions or consist of interconnected flat fabrics, in particular they have no tubular form.
  • the edge regions of the safety belt according to the invention have a higher elongation in the warp direction of the webbing or may be softer than the central band region.
  • the warp threads of the edge region can have a lower yarn count, ie be thinner than the warp threads of the central band region.
  • the edge regions can be deformed more easily when loaded in the warp direction. Such a load arises for example when winding the belt on a belt reel.
  • a more homogeneous Gurtbandeinzug achieved by a belt tensioner and an improved coupling or layering of the belt layers in the coil winding of a belt retractor.
  • a development of the seat belt webbing provides that the edge regions in the cross section, starting from the central band region, are tapered in the direction of the longitudinal edges, in particular run in a wedge shape. Between the central band region and the edge regions, it is possible to form a transition which is in particular free of jumps or substantially smooth.
  • the edge regions of the seat belt webbing can be symmetrically tapered.
  • the thickness of the webbing in the direction of a longitudinal edge on both sides decrease in the manner of a chamfer.
  • the belt surfaces facing away from one another approach each other in the edge regions on both sides.
  • the belt surfaces in the central band region can run along mutually parallel plane sides and approach each other in the edge regions at an angle to these plane sides.
  • the cross section of the webbing may also be made substantially trapezoidal or elliptical.
  • the smaller thickness of the webbing in the edge regions can be achieved in an advantageous manner by a lower thread density.
  • a same thread count can be used both for the central band area and for the edge area.
  • the webbing in a developed flat state, and that, viewed microscopically, the webbing surface is not planar after being a web part. However, the webbing has a uniform surface structure whose "valleys" and “hills” run fairly exactly along planes. According to one embodiment of the seat belt, it is provided that the central band region has a constant thickness.
  • an “elongation” refers to the breaking elongation or elongation at break of the individual warp threads (eg according to DIN EN ISO 2060, 2062) of the warp threads used in each case hence a characteristic of the warp threads.
  • the flexibility in the edge regions can be adjusted relative to the central band region.
  • the seat belt webbing has at least a portion of the warp threads of the edge regions, in particular all the warp threads of Edge areas, an elongation which is at least 5% higher than the elongation of the warp threads of the central band area.
  • the operational behavior of the seatbelt strap can be improved alternatively or additionally in that at least a portion of the warp threads of the edge regions, in particular all warp threads of the edge regions, have a smaller cross section or a smaller thread count than at least a part of the warp threads of the central band area, in particular all warp threads of the central band area.
  • Thinner warp threads or warp threads with a lower thread count in the edge regions make it possible in a simple manner to make the edge regions narrower in cross section. If in the present text is spoken by a cross section of the warp threads, so that the cross-sectional area of a respective warp thread is referred to in a section transverse to the longitudinal extent of the warp thread, hence the thread thickness of the respective warp before weaving.
  • the width of the edge regions measured transversely to the longitudinal extent of the webbing may be at least 3 mm, preferably at least 5 mm. In particular, the width of the edge regions may be 5 mm.
  • the width of the central band region which is measured transversely to the longitudinal extent of the webbing, may be at least 35 mm, preferably at least 37 mm. In particular, the width of the central band area is 37 mm.
  • the seat belt webbing for example, has a total width of 47 mm, with the edge regions each measuring 5 mm and the central band region 37 mm in width.
  • the object underlying the invention is also achieved by a safety belt system, with a belt tensioner, a belt retractor and a seat belt webbing, which is formed in the manner described above.
  • a safety belt system with a belt tensioner, a belt retractor and a seat belt webbing, which is formed in the manner described above.
  • the efficiency of the seatbelt system can be improved by increasing the webbing retraction, resulting in a more homogeneous course of the webbing retraction.
  • the safety belt system of the belt tensioner is integrated in the belt retractor. In this way, the safety belt system can be realized with a small size.
  • FIG. 1 shows a safety belt according to the invention in sections in a plan view
  • FIG. 2 shows the seat belt webbing of FIG. 1 in a cross section
  • FIG. 3 shows a cross section through an inventive safety belt system.
  • Fig. 1 shows a seat belt webbing 10 for vehicle occupant restraint, with a central band portion 12 and two edge regions 14.
  • the central band portion 12 and the edge portions 14 extend along a longitudinal direction of the seat belt webbing 10, wherein the longitudinal direction of the z-direction of FIG. 1 corresponds to Cartesian coordinate system.
  • the edge regions 14 enclose the central band region 12 on two sides and have longitudinal edges 16 which bound the width B of the webbing.
  • the width B1 of the central band region 12 is at least 35 mm, preferably at least 37 mm.
  • the width B2 of the edge regions 14 is at least 3 mm, preferably at least 5 mm.
  • the measured in the x-direction width B of the seat belt 10 is 47 mm in the embodiment shown here.
  • the central band area 12 has a width B1 of 37 mm, the width B2 of the edge areas 14 is in each case 5 mm.
  • the edge regions 14 of the seat belt webbing 10 have a smaller thickness than the central belt region 12.
  • the thickness of the safety belt webbing 10 is measured in the y direction.
  • the edge regions 14 are symmetrically tapered in cross section starting from the central band region 12 in the direction of the longitudinal edges 16 and run in a wedge shape, while the central band region 12 has a constant thickness.
  • the seat belt webbing 10 is a web having a plurality of warp yarns 17, 19 extending longitudinally of the seat belt webbing 10 and shown in FIG. 1 as dashed lines.
  • the warp threads 17, 19 are woven with weft threads (not shown) extending in the width direction of the seat belt webbing 10.
  • the elongation of the warp threads 17 of the central band region 12 is 18%, whereas the elongation of the warp threads 19 of the edge regions 14 is 30%.
  • the warp threads 19 of the edge regions 14 can therefore be thinner than the warp threads 17 of the central band region 12.
  • the warp threads 17 of the central region 12 can have a thread count of 1670 dtex to 1 100 dtex
  • the warp threads 19 of the edge regions 14 can have a thread count of 110 tex to 280 dtex.
  • the webbing and the power transmission to the occupant can be improved in an emergency situation or in the event of a crash and reduce the Filmspul bin by better coupling of the wound belt layers.
  • the belt tensioner 20 may be integrated into the belt retractor 22 and form a so-called Aufrollstraffer.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsgurtband zur Fahrzeuginsassen-Rückhaltung, mit einem zentralen Bandbereich (12), der sich entlang einer Längsrichtung des Gurtbands (10) erstreckt und zwei Randbereichen (14), welche die Breite (B) des Gurtbands (14) begrenzende Längsränder (16) aufweisen, wobei die Randbereiche (14) eine geringere Dicke und/oder in Kettrichtung des Gurtbands (10) eine höhere Dehnung aufweisen als der zentrale Bandbereich (12). Weiter betrifft die Erfindung ein Sicherheitsgurtsystem mit einem solchen Sicherheitsgurtband (10).

Description

Sicherheitsgurtband und Sicherheitsgurtsystem
Die Erfindung betrifft ein einlagiges oder mehrlagiges Sicherheitsgurtband, bei dem die Lagen über die gesamte Breite fest miteinander verbunden sind, zur Fahrzeuginsassen-Rückhaltung und ein Sicherheitsgurtsystem mit einem solchen Sicherheitsgurtband.
Sicherheitsgurtsysteme dienen dazu, die Insassen von Kraftfahrzeugen im Falle einer Kollision in ihrer Sitzposition zu halten und auf diese Weise vor Verletzungen zu schützen. Die in solchen Systemen eingesetzten Sicherheitsgurtbänder, die um den Oberkörper des Fahrzeuginsassen gelegt werden, sind üblicherweise ein Gewebe aus dünnem, reißfestem Garnmaterial. Ein bekanntes Beispiel hierfür ist der in modernen PKW eingesetzte Dreipunktgurt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Sicherheitsgurtband zur Fahrzeuginsassen-Rückhaltung und ein Sicherheitsgurtsystem anzugeben.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein einlagiges oder mehrlagiges Sicherheitsgurtband zur Fahrzeuginsassen-Rückhaltung, mit einem zentralen Bandbereich, der sich entlang einer Längsrichtung des Gurtbands erstreckt und zwei Randbereichen, welche die Breite des Gurtbands begrenzende Längsränder aufweisen, wobei die Randbereiche eine geringere Dicke und die Kettfäden des Randbereiches eine höhere Dehnung und/oder einen geringeren Querschnitt aufweisen als die Kettfäden des zentralen Bandbereichs. Das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtband kann daher in einem Schnitt quer zur Längsrichtung des Gurtbands betrachtet in den Randbereichen schmaler sein als im zentralen Bandbereich.
Einlagige oder mehrlagige Sicherheitsgurtbänder im Sinne dieser Erfindung haben keine Gewebeabschnitte, die nur in Randbereichen miteinander verbunden sind oder aus miteinander verbundenen Flachgeweben bestehen, sie haben insbesondere keine Schlauchform.
Die Randbereiche des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands weisen in Kettrichtung des Gurtbands eine höhere Dehnung auf bzw. können weicher sein als der zentrale Bandbereich. Gleichzeitig oder alternativ können die Kettfäden des Randbereiches eine geringere Garnfeinheit aufweisen, also dünner sein, als die Kettfäden des zentralen Bandbereichs. Insbesondere lassen sich die Randbereiche bei einer Belastung in Kettrichtung leichter verformen. Eine solche Belastung entsteht beispielsweise beim Aufwickeln des Gurts auf eine Gurtspule. So lässt sich im Vergleich zu konventionellen Gurtbändern ein homogenerer Gurtbandeinzug durch einen Gurtstraffer und eine verbesserte Kopplung bzw. Schichtung der Gurtlagen im Spulenwickel eines Gurtaufrollers erreichen.
Damit ergibt sich für den Insassen eine homogenere Verteilung des Druckes über die Gurtbandbreite bzw. eine gleichmäßigere Anlage des Gurtbandes im Fall einer Straffung.
Weiter zeigen Versuchsergebnisse, dass die Schultergurtkraft gegenüber konventionellen Gurtbändern, bei gleichem Versuchsaufbau und Straffer- Aggregat, homogener und länger anhaltend ist und der Wirkungsgrad eines Sicherheitsgurtsystems insgesamt gesteigert werden kann. Um das Einsatzverhalten des Sicherheitsgurtbands weiter zu verbessern, sieht eine Weiterbildung des Sicherheitsgurtbands vor, dass die Randbereiche im Querschnitt ausgehend von dem zentralen Bandbereich in Richtung der Längsränder verjüngt sind, insbesondere keilförmig zulaufen. Zwischen dem zentralen Bandbereich und den Randbereichen kann ein insbesondere sprungfreier bzw. im Wesentlichen glatter Übergang gebildet sein. Die Randbereiche des Sicherheitsgurtbands können symmetrisch verjüngt sein. So kann die Dicke des Gurtbands in Richtung eines Längsrands beidseitig nach Art einer Fase abnehmen. Mit anderen Worten nähern sich die einander abgewandten Gurtoberflächen in den Randbereichen beiderseitig an. Beispielsweise können die Gurtoberflächen im zentralen Bandbereich entlang zueinander parallelen Planebenen verlaufen und in den Randbereichen jeweils unter einem Winkel zu diesen Planebenen verlaufend einander angenähert sein.
Der Querschnitt des Gurtbandes kann auch im Wesentlichen trapezförmig oder elliptisch ausgeführt sein. Die geringere Dicke des Gurtbandes in den Randbereichen kann auf vorteilhafte Weise durch eine geringere Fadendichte erreicht werden. Damit kann insbesondere eine gleiche Fadenfeinheit sowohl für den zentralen Bandbereich als auch für den Randbereich verwendet werden.
Es versteht sich, dass die voranstehend beschriebenen Geometrien das Gurtband in einem abgewickelten bzw. flach ausgelegten Zustand beschreiben und dass mikroskopisch betrachtet die Gurtbandoberfläche nicht eben ist, nachdem es sich um ein Gewebeteil handelt. Jedoch hat das Gurtband eine gleichmäßige Oberflächenstruktur, deren„Täler" und„Hügel" ziemlich exakt längs von Ebenen verlaufen. Gemäß einer Ausgestaltung des Sicherheitsgurtbands ist vorgesehen, dass der zentrale Bandbereich eine konstante Dicke aufweist.
Wenn hier im Zusammenhang mit den Kettfäden von einer „Dehnung" gesprochen wird, so ist damit die Bruchdehnung bzw. die Reißdehnung der einzelnen Kettfäden gemeint (z.B. nach DIN EN ISO 2060, 2062) der jeweils verwendeten Kettfäden gemeint. Die Dehnung ist in diesem Zusammenhang daher eine Eigenschaft der Kettfäden.
Durch die Verwendung von Kettfäden unterschiedlicher Dehnung in den Randbereichen und dem zentralen Bandbereich kann die Nachgiebigkeit in den Randbereichen relativ zum zentralen Bandbereich eingestellt werden. Nach einer weiteren Ausgestaltung des Sicherheitsgurtbands weist zumindest ein Teil der Kettfäden der Randbereiche, insbesondere alle Kettfäden der Randbereiche, eine Dehnung auf, die um wenigstens 5% höher ist als die Dehnung der Kettfäden des zentralen Bandbereichs.
Neben der Verwendung von Kettfäden unterschiedlicher Dehnung kann das Einsatzverhalten des Sicherheitsgurtbands alternativ oder ergänzend dadurch verbessert werden, dass zumindest ein Teil der Kettfäden der Randbereiche, insbesondere alle Kettfäden der Randbereiche, einen geringeren Querschnitt bzw. eine geringere Fadenfeinheit aufweisen als zumindest ein Teil der Kettfäden des zentralen Bandbereichs, insbesondere alle Kettfäden des zentralen Bandbereichs.
Dünnere Kettfäden bzw. Kettfäden mit geringerer Fadenfeinheit in den Randbereichen ermöglichen in einfacher Weise, die Randbereiche im Querschnitt schmaler zu gestalten. Wenn in dem vorliegenden Text von einem Querschnitt der Kettfäden gesprochen wird, so wird damit die Querschnittsfläche eines jeweiligen Kettfadens in einem Schnitt quer zur Längserstreckung des Kettfadens bezeichnet, mithin also die Fadenstärke des jeweiligen Kettfadens vor dem Verweben. Die quer zur Längserstreckung des Gurtbands gemessene Breite der Randbereiche kann wenigstes 3 mm, bevorzugt wenigstens 5 mm, betragen. Insbesondere kann die Breite der Randbereiche 5 mm betragen.
Die Breite des zentralen Bandbereichs, die quer zur Längserstreckung des Gurtbands gemessen wird, kann wenigstens 35 mm, bevorzugt wenigstens 37 mm, betragen. Insbesondere beträgt die Breite zentralen Bandbereichs 37 mm.
Das Sicherheitsgurtband hat beispielsweise eine Gesamtbreite von 47 mm, wobei die Randbereiche jeweils 5 mm und der zentrale Bandbereich 37 mm in der Breite messen.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird zudem gelöst durch ein Sicherheitsgurtsystem, mit einem Gurtstraffer, einem Gurtaufroller und einem Sicherheitsgurtband, das in voranstehend beschriebener Weise ausgebildet ist. Mit Hilfe des vorgeschlagenen Sicherheitsgurtbands kann der Wirkungsgrad des Sicherheitsgurtsystems verbessert werden, indem der Gurtbandeinzug erhöht wird, und sich ein homogenerer Verlauf des Gurtbandeinzugs ergibt. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des Sicherheitsgurtsystems ist der Gurtstraffer in den Gurtaufroller integriert. Auf diese Weise kann das Sicherheitsgurtsystem mit geringer Baugröße realisiert werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen jeweils schematisch:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Sicherheitsgurtband abschnittsweise in einer Draufsicht,
Fig. 2 das Sicherheitsgurtband aus Fig. 1 in einem Querschnitt, und Fig. 3 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Sicherheitsgurtsystem.
Fig. 1 zeigt ein Sicherheitsgurtband 10 zur Fahrzeuginsassen-Rückhaltung, mit einem zentralen Bandbereich 12 und zwei Randbereichen 14. Der zentrale Bandbereich 12 und die Randbereiche 14 erstrecken sich entlang einer Längsrichtung des Sicherheitsgurtbands 10, wobei die Längsrichtung der z- Richtung des in Fig. 1 dargestellten kartesischen Koordinatensystems entspricht. Die Randbereiche 14 fassen den zentralen Bandbereich 12 zweiseitig ein und weisen Längsränder 16 auf, die die Breite B des Gurtbands begrenzen. Die Breite B1 des zentralen Bandbereichs 12 beträgt wenigstens 35 mm, bevorzugt wenigstens 37 mm.
Die Breite B2 der Randbereiche 14 beträgt wenigstens 3 mm, vorzugsweise wenigstens 5 mm.
Die in x-Richtung gemessene Breite B des Sicherheitsgurtbands 10 beträgt in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel 47 mm. Der zentrale Bandbereich 12 weist eine Breite B1 von 37 mm auf, die Breite B2 der Randbereiche 14 bemisst sich jeweils zu 5 mm. Gemäß weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es ebenfalls denkbar, eine Gesamtbreite B von bis zu 49 mm oder mehr für das Sicherheitsgurtband 10 vorzusehen.
Wie dem in Fig. 2 dargestellten Querschnitt zu entnehmen ist, weisen die Randbereiche 14 des Sicherheitsgurtbands 10 eine geringere Dicke auf als der zentrale Bandbereich 12. Die Dicke des Sicherheitsgurtbands 10 wird dabei in y- Richtung gemessen.
Die Randbereiche 14 sind im Querschnitt ausgehend von dem zentralen Bandbereich 12 in Richtung der Längsränder 16 symmetrisch verjüngt und laufen keilförmig zu, während der zentrale Bandbereich 12 eine konstante Dicke aufweist.
Bei dem Sicherheitsgurtband 10 handelt es sich um ein Gewebe, das eine Vielzahl von Kettfäden 17, 19 aufweist, die sich in Längsrichtung des Sicherheitsgurtbands 10 erstrecken und in Fig. 1 als gestrichelte Linien dargestellt sind. Die Kettfäden 17, 19 sind mit Schussfäden (nicht dargestellt) verwebt, die in Breitenrichtung des Sicherheitsgurtbands 10 verlaufen.
Zumindest ein Teil der Kettfäden 17 des zentralen Bandbereichs 12, insbesondere alle Kettfäden 17 des zentralen Bandbereichs 12, weisen eine geringere Dehnung auf als zumindest ein Teil der Kettfäden 19 der Randbereiche 14, insbesondere alle Kettfäden 19 der Randbereiche 14. So kann zumindest ein Teil der Kettfäden 19 der Randbereiche 14, insbesondere alle Kettfäden 19 der Randbereiche 14, eine Dehnung aufweisen, die um mindestens 5% höher ist als die Dehnung der Kettfäden 17 des zentralen Bereiches.
In dem hier dargestellten Beispiel beträgt die Dehnung der Kettfäden 17 des zentralen Bandbereichs 12 18%, wohingegen die Dehnung der Kettfäden 19 der Randbereiche 14 30% beträgt.
Zumindest ein Teil der Kettfäden 19 der Randbereiche 14, insbesondere alle Kettfäden 19 der Randbereiche 14, weisen einen geringeren Querschnitt bzw. eine geringere Fadenfeinheit auf als zumindest ein Teil der Kettfäden 17 des zentralen Bandbereichs 12, insbesondere alle Kettfäden 17 des zentralen Bandbereichs 12. Die Kettfäden 19 der Randbereiche 14 können daher dünner sein als die Kettfäden 17 des zentralen Bandbereichs 12.
So können die Kettfäden 17 des zentralen Bereiches 12 beispielsweise eine Fadenfeinheit von 1670dtex bis 1 100dtex aufweisen, und die Kettfäden 19 der Randbereiche 14 eine Fadenfeinheit von 1 10Odtex bis 280dtex.
Die für die Randbereiche 14 und den zentralen Bandbereich 12 getroffene Auswahl der Kettfäden 17, 19 bewirkt, dass das Sicherheitsgurtband 10 in den Randbereichen 14 eine höhere Nachgiebigkeit in Dickenrichtung aufweist als in dem zentralen Bandbereich 12. Ein mit dem Sicherheitsgurtband 10 ausgestattetes Sicherheitsgurtsystem 18 gemäß Fig. 3, das einen Gurtstraffer 20 und einen Gurtaufroller 22 aufweist, hat durch die voranstehend beschriebene Ausgestaltung des Sicherheitsgurtbands 10 insgesamt einen höheren Wirkungsgrad.
Durch das Sicherheitsgurtband 10 lassen sich der Gurtbandeinzug und die Kraftübertragung auf den Insassen in einer Notsituation bzw. im Crashfall verbessern sowie der Filmspuleffekt durch eine bessere Kopplung der aufgewickelten Gurtlagen reduzieren.
Bevorzugt kann der Gurtstraffer 20 in den Gurtaufroller 22 integriert sein und einen sogenannten Aufrollstraffer bilden.

Claims

Patentansprüche
1 . Einlagiges oder mehrlagiges Sicherheitsgurtband zur Fahrzeuginsassen- Rückhaltung, mit einem zentralen Bandbereich (12), der sich entlang einer Längsrichtung des Gurtbands (10) erstreckt und zwei Randbereichen (14), welche die Breite (B) des Gurtbands (14) begrenzende Längsränder (16) aufweisen, wobei die Randbereiche (14) eine geringere Dicke und die Kettfäden (19) des Randbereiches (14) eine höhere Dehnung und/oder einen geringeren Querschnitt aufweisen als die Kettfäden (17) des zentralen Bandbereich (12).
2. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Randbereiche (14) im Querschnitt ausgehend von dem zentralen Bandbereich (12) in Richtung der Längsränder (16) verjüngt sind, insbesondere keilförmig zulaufen.
3. Sicherheitsgurtband nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Randbereiche (14) symmetrisch verjüngt sind.
4. Sicherheitsgurtband nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Bandbereich (12) eine konstante Dicke aufweist.
5. Sicherheitsgurtband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Kettfäden (19) der Randbereiche (14), insbesondere alle Kettfäden (19) der Randbereiche (14), eine Dehnung aufweist, die wenigstens 5% höher ist als die Dehnung der Kettfäden (17) des zentralen Bereichs (12).
6. Sicherheitsgurtband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Kettfäden (19) der Randbereiche (14), insbesondere alle Kettfäden (19) der Randbereiche (14), eine Fadenfeinheit zwischen 1 100dtex und 280dtex aufweisen, während die Kettfäden (17) des zentralen Bandbereichs (12) eine Fadenfeinheit von 1670dtex bis 1 100dtex aufweisen.
7. Sicherheitsgurtband nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die quer zur Längserstreckung des Gurtbands (10) gemessene Breite (B2) der Randbereiche (14) wenigstes 3 mm, bevorzugt wenigstens 5 mm, beträgt.
8. Sicherheitsgurtband nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die quer zur Längserstreckung des Gurtbands (10) gemessene Breite (B1 ) des zentralen Bandbereichs (12) wenigstens 35 mm, bevorzugt wenigstens 37 mm, beträgt.
9. Sicherheitsgurtsystem, mit einem Gurtstraffer (20), einem Gurtaufroller (22) und einem Sicherheitsgurtband (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche.
10. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurtstraffer (20) in den Gurtaufroller (22) integriert ist.
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