WO2017137038A1 - Kupplung mit schwimmend gelagerter anlaufscheibe - Google Patents

Kupplung mit schwimmend gelagerter anlaufscheibe Download PDF

Info

Publication number
WO2017137038A1
WO2017137038A1 PCT/DE2017/100090 DE2017100090W WO2017137038A1 WO 2017137038 A1 WO2017137038 A1 WO 2017137038A1 DE 2017100090 W DE2017100090 W DE 2017100090W WO 2017137038 A1 WO2017137038 A1 WO 2017137038A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
thrust washer
clutch
coupling
release bearing
bearing
Prior art date
Application number
PCT/DE2017/100090
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin Thumbach
Fabian Hammerstiel
Bernhard Wolf
Sebastian Honselmann
Eduard Herdt
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=58192021&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2017137038(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to CN201780010043.XA priority Critical patent/CN108603543B/zh
Priority to DE112017000799.2T priority patent/DE112017000799A5/de
Publication of WO2017137038A1 publication Critical patent/WO2017137038A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
    • F16D23/144—With a disengaging thrust-ring distinct from the release bearing, and secured to the diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
    • F16D23/144—With a disengaging thrust-ring distinct from the release bearing, and secured to the diaphragm
    • F16D23/145—Arrangements for the connection between the thrust-ring and the diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
    • F16D23/144—With a disengaging thrust-ring distinct from the release bearing, and secured to the diaphragm
    • F16D23/146—Arrangements for the connection between the thrust-ring and the release bearing

Definitions

  • the present invention relates to a coupling for a drive train of a motor vehicle, such as a car, a truck or other commercial vehicle, with a plate spring which is in contact with a thrust washer when actuated, wherein the thrust washer bears against a bearing ring of a release bearing.
  • a clutch release bearings with thrust washers are already known in the prior art.
  • DE 10 2006 040 463 A1 discloses such a clutch release bearing with a circumferential inner ring, wherein the outer ring and the inner ring have raceways for rolling elements.
  • the clutch release bearing is further provided with a longitudinally section L-shaped thrust washer for the start of clutch spring ends.
  • the thrust washer in this case has a first leg in longitudinal section, which is supported axially on a flange and beyond, the thrust washer has a longitudinal section at an angle from the first leg outgoing second leg, which dips axially into a central through hole of the flange and the inner peripheral side the passage opening lies radially.
  • Concentric Slave Cylinder Systems and lever release systems are used and have at the contact point of the release bearing for coupling a (fixed) fixed (plastic) thrust washer.
  • the fixation is realized here in all three spatial directions of a cylindrical coordinate system: in the axial direction by snap hook, in the radial direction by a centering collar and in the tangential direction by a pin-like connection.
  • the following problems may arise between the release bearing and disc spring tongues of the clutch: Due to a relative movement of the diaphragm spring tongue tips for Plastic disc (the clutch actuator spring moves eccentrically over the life), it may come with the clutch actuation to a burial of the tips in the disc. These burials can prevent the bearing can move radially against the diaphragm spring tongues and thus can lead to an undesirable positive connection.
  • the object of the invention is to avoid or at least mitigate the disadvantages of the prior art, and in particular to provide a thrust washer so that such so-called Verzwfitungen between the (plastic) thrust washer and the diaphragm spring tongues and thereby prevent the Anfahrrupfen.
  • the object of the invention is achieved in that the thrust washer is held / held radially displaceable relative to a rotational axis of the release bearing.
  • the thrust washer is mounted axialpositions true on a release bearing fixed component or a clutch-fixed component or fixed. This determination of the thrust washer can prevent the formation of bag-like wear and thus the formation of a positive connection between the thrust washer and the corresponding component.
  • the thrust washer via one or more snap hooks and / or engaging behind locking devices axialpositions either on one or more plate spring tongues of the plate spring or on a bearing ring of the release bearing, such as the Aus Weglagerinnenring attached.
  • the thrust washer is in this case only so positively or non-positively connected to the clutch facing bearing ring of the release bearing, that a radial compensating movement, which prevents a Verzwnatureung, can take place.
  • the snap hook preferably fully engages behind a single plate spring tongue and ends, for example, in an approximately free end section or in the manner of a latching hook around an inner edge of the release bearing inner ring attacks.
  • the mounting of the thrust washer with the bearing ring via snap hooks or other locking devices prevents falling out of the thrust washer and is simple and inexpensive.
  • a further advantageous embodiment provides that the thrust washer is designed as a stop ring.
  • the design in the form of a ring is material and weight saving compared to a disc.
  • the material of the thrust washer comprises plastic and / or the thrust washer made of plastic, such as a
  • tribologically optimized polymer material is constructed.
  • the use of plastic in general as a material for the thrust washer can be compared to for example metal significantly weight, and thus costs saved.
  • a tribologically optimized polymer material both the service life (wear resistance) and the efficiency, ie the pedal force constancy over the service life, can be optimized.
  • an embodiment is advantageous in which there is at least one coupling-side and / or disengagement-side anti-rotation lock on the thrust washer, preferably (in each case several).
  • a coupling-side anti-twist device preferably engages in a gap between two plate spring tongues in a form-fitting manner.
  • the retaining devices can engage in corresponding grooves in the bearing, for example.
  • the anti-rotation device allows exact positioning of the thrust washer to the release bearing or to the clutch.
  • the latching device is a part of an at least in the radial direction elastic / flexurally soft arm, which is preferably spaced over a circumferentially parallel slot of a main body of the thrust washer, and / or in an axially aligned and recessed in the radial direction Recess or groove engages.
  • the number of arms is preferably two, three, four, five. However, it is also possible to attach significantly more arms, provided that this is compatible with the desired bending stiffness or tension. It is advantageous if the arm protrudes from the main body against a motor and / or coupling direction of rotation to be charged exclusively or predominantly to train.
  • the design of the arms in the tangential direction to train is advantageous if the arms engage with the retaining devices in corresponding recesses or grooves on the bearing and thus serve as anti-rotation.
  • an axially projecting stop collar on the thrust washer is present at an outer diameter or inner diameter.
  • This stop collar may, on the one hand, limit the radial design travel of the arms whereby the disc can be protected in use. On the other hand can be attached to this covenant restraint devices, which can be dispensed with the on the arms and thus a clear separation of functions can be achieved.
  • the bending of the arm which is rigid in the axial direction and / or a cross section which changes in the tangential direction / circumferential direction is advantageous.
  • the arms formed in this way serve on the one hand a transport or assembly securing and on the other hand initially as a centering device of the thrust washer to the bearing or to the coupling.
  • the arms can be so pronounced in cross-section that result in the axial direction and radial direction different properties with respect to the forces.
  • the arms may preferably be rigid in the axial direction in order to allow better positioning and better retention, and preferably to be bendable in the radial direction in order to realize a better behavior when deflected by the eccentric disc spring.
  • the arm runs meander arcuate.
  • a meander-arched configuration of the arm makes it possible to prevent an increase in the radial forces (due to the deflection) from the coupling to the actuation system, which can occur in a straight or simply curved embodiment of the arm due to the radial degree of freedom limited thereby.
  • Such a centering cam can be used to improve or accelerate the positioning of the thrust washer relative to the clutch.
  • An additional advantageous embodiment provides that the snap hook and / or the locking device is designed as Verclipsung.
  • a clipping allows a particularly simple and uncomplicated installation or attachment of the thrust washer on the clutch or on the release bearing.
  • the invention is that the thrust washer floating, so it is mounted radially movable, so that they can follow the plate spring and no plucking due to Verzwnature between the plastic thrust washer and the plate spring tongues longer arises.
  • the thrust washer is preferably made of plastic on the release bearing ring or attached to the clutch, for which the thrust washer in the division of the plate spring (due to distances between the plate spring tongues) snap hooks and anti-rotation has, which are inserted.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a partially shown coupling with mounted thrust washer and control unit with release bearing in a first embodiment, wherein the thrust washer is constructed of plastic and is synonymously referred to as a plastic stop disk.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the coupling with thrust washer and release bearing shown in sections in FIG. 1 in the first embodiment;
  • FIG. 3 is a perspective view of a front side (underside) of the thrust washer of the first embodiment
  • FIG. 4 is a perspective view of a rear side (upper side) of the thrust washer of the first embodiment; 5 shows a detail of a longitudinal sectional view through the release bearing and the thrust washer in a second embodiment;
  • FIG. 6 is a perspective view of the release bearing with mounted thrust washer.
  • Fig. 7 is a partial perspective view of the release bearing.
  • FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of a coupling 1 shown in sections with a (clutch) disc spring 2 and with a mounted (plastic) thrust washer 3 and control unit 7 or release bearing 4 in a first embodiment.
  • the thrust washer is mounted on the clutch side, that is, attached to the clutch 1.
  • the operating unit 7 which comprises the release bearing 4.
  • the release bearing 4 has an inner ring 5 and an outer ring 6.
  • the thrust washer 3 is located on the right side of the inner ring 5 of the release bearing 4.
  • the thrust washer 3 On the left side touches the thrust washer 3, the plate spring 2 in the so-called plate spring tongues 8 and is thus fixed in the axial direction in position.
  • the thrust washer 3 In radial Direction, however, the thrust washer 3 is floating, that is, it is mounted radially movable, which is indicated by a double arrow 9 in the up-down direction of the figure.
  • the thrust washer 3 has an anti-rotation 10 and snap hooks 1 1, which, seen in a region between two plate spring tongues 8 of the plate spring 2 of the clutch 1 in a circumferential direction of the plate spring 2, project.
  • the anti-rotation device 10 is formed, for example, in the form of retaining devices which are inserted into corresponding grooves (not shown) on the release bearing 3 or engage.
  • the snap hooks 1 1 are used to mount or attach the thrust washer and thus prevent falling out of the thrust washer 3.
  • the thrust washer 3 of this first embodiment has an inner ring stop 12, which can limit the flying away of the thrust washer 3 in an emergency.
  • the thrust washer 3 shown here consists of a plastic, which can be selected individually according to the required properties.
  • Fig. 2 shows an exploded perspective view of the coupling 1 shown in sections in Fig. 1 with thrust washer 3 and release bearing 4 in the first embodiment. The exploded view serves to illustrate the assembly of these three components, consisting of the coupling 1, the thrust washer 3 and the release bearing. 4
  • Anti-rotation 10 and a snap hook 1 1 are spaced apart in the circumferential direction so that a plate spring tongue 8 of the plate spring 2 of the clutch 1 between the rotation 10 and the snap hook 1 1 can be inserted.
  • the thrust washer has four each
  • the anti-rotation 10 can also be positioned independently of the position of the snap hook 1 1 in the circumferential direction of the thrust washer 3.
  • Fig. 3 shows a perspective view of a front or bottom 13 of the thrust washer 3 of the first embodiment.
  • the anti-rotation 10 and the snap hooks 1 which prevent falling out of the thrust washer 3.
  • the thrust washer 3 has three equally spaced in the circumferential direction pairs, which consist of two anti-rotation 10 and two snap hooks 1 1. In the middle between two such pairs in the circumferential direction in each case a further anti-rotation 10 is arranged.
  • the thrust washer 3 has in this embodiment a total of six snap hooks 1 1, which are arranged in pairs, facing each other in the circumferential direction, and over nine anti-rotation 10.
  • FIG 4 shows a perspective view of a rear or top 14 of the thrust washer 3 of first embodiment.
  • the thrust washer 3 on an inner ring stopper 12, which should prevent in an emergency that the thrust washer 3 flies away. This means that the inner ring stop 12 can limit the movement of the thrust washer in an emergency.
  • FIG. 5 shows a detail from a longitudinal sectional view, which depicts the release bearing 4 and the thrust washer 3 in a second possible embodiment of the clutch 1.
  • this corresponds to a coupling side 23 of the thrust washer 3 and at the bottom in the figure corresponds to an actuating side 24 on which the disengagement bearing 4 rests against the thrust washer 3.
  • the thrust washer 3 is attached to the release bearing 4 instead of the clutch 1.
  • the thrust washer 3 at least one arm 15, or more arms 15, preferably three to four such arms 15, on.
  • the arms 15 constitute a transport or assembly safeguard and, on the other hand, they initially serve as a centering device of the thrust washer 3 for the release bearing 4 or for the coupling 1.
  • the arm 15 in the radial direction at a free end integrally / integrally a latching device 16.
  • the locking device 16 engages behind the (rotating) inner ring 5, which has for this purpose at the corresponding position via an inclined chamfer 17.
  • the release bearing 4 has, as in the first embodiment explained, in addition to the inner ring 5 via an outer ring 6.
  • the thrust washer 3 with respect to the clutch 1 is positioned.
  • the position of the thrust washer 3 is determined / fixed in the axial direction.
  • the thrust washer 3 is radially movable.
  • a stop collar 19 is provided in this embodiment on the outer diameter of the thrust washer 3.
  • the thrust washer 3 can be protected in use. However, this is not absolutely necessary for the proper functioning of the thrust washer 3 of the present invention.
  • the stop collar 19 may also be provided on the inner diameter of the thrust washer 3, as is the case in the previously described first embodiment of the thrust washer 3 (see FIG. 1, inner ring stop 12).
  • the decision as to whether the stop collar 19 is positioned or provided on the inner or outer diameter of the thrust washer 3 depends inter alia on the available installation space.
  • retaining devices may also be provided on this stop collar 19, as a result of which it is possible to dispense with the latching devices 16 at the ends of the arms 15 which are free in the radial direction, and thus a clear functional separation can be achieved.
  • Fig. 6 shows a perspective view of the release bearing 4 with mounted thrust washer 3 of the second embodiment.
  • the embodiment of the arms 15, which have the latching device 16 at their free end, can be seen particularly well.
  • the locking devices 16 engage behind the inner ring 5 of the release bearing 4 (see also Fig. 5).
  • centering cams 18 may be formed as nubs or the like.
  • Fig. 7 shows a partial perspective view of the release bearing 4, inter alia, with a bearing ring (here: inner ring 5).
  • An upper peripheral surface 21 of the release bearing 4 is used for contact with the thrust washer 3 or as a contact surface on the thrust washer 3.
  • grooves 22 are provided on the bearing ring, here on the inner ring 5, which are introduced in the circumferential direction at equal distances from each other are. These may be provided instead of the chamfer 17 on the inner ring 5, so that the arms 15 engage with the retaining or locking devices 16 in these grooves 22, instead of the inner ring 5 to engage behind.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Tellerfeder (2), die bei Betätigung in Anlage mit einer Anlaufscheibe (3) steht / ist, wobei die Anlaufscheibe (3) dabei an einem Lagerring (5; 6) eines Ausrücklagers (4) anliegt, wobei die Anlaufscheibe (3) relativ zu einer Rotationsachse des Ausrücklagers (4) radial verlagerbar gehalten / gehaltert ist.

Description

Kupplung mit schwimmend gelagerter Anlaufscheibe
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie eines Pkw's, ein Lkw's oder eines anderen Nutzfahrzeugs, mit einer Tellerfeder, die bei Betätigung in Anlage mit einer Anlaufscheibe steht, wobei die Anlaufscheibe dabei an einem Lagerring eines Ausrücklagers anliegt. Im Stand der Technik sind sogenannte Kupplungsausrücklager mit Anlaufscheiben bereits bekannt. So offenbart beispielsweise die DE 10 2006 040 463 A1 ein solches Kupplungsausrücklager mit einem umlaufenden Innenring, wobei der Außenring und der Innenring Laufbahnen für Wälzkörper aufweisen. Das Kupplungsausrücklager ist weiter mit einer im Längsschnitt L-förmig gestalteten Anlaufscheibe für den Anlauf von Kupplungsfederenden versehen. Die Anlaufscheibe weist hierbei im Längsschnitt einen ersten Schenkel auf, der sich axial an einem Flansch abstützt und darüber hinaus weist die Anlaufscheibe einen im Längsschnitt im Winkel vom dem ersten Schenkel abgehenden zweiten Schenkel auf, der axial in eine zentrale Durchgangsöffnung des Flansches eintaucht und dabei innenumfangsseitig der Durchgangsöffnung radial an- liegt.
Solche Kupplungsausrücklager mit Anlaufscheiben werden beispielweise in
Concentric Slave Cylinder Systemen (CSC) und Hebel-Ausrücksystemen eingesetzt und besitzen an der Kontaktstelle des Ausrücklagers zur Kupplung eine (fest) fixierte (Kunststoff-) Anlaufscheibe. Die Fixierung wird hierbei in allen drei Raumrichtungen eines zylindrischen Koordinatensystems realisiert: in axialer Richtung durch Schnapphaken, in radialer Richtung durch einen Zentrierbund und in tangentialer Richtung durch eine zapfenähnliche Verbindung. Bei der Betätigung der im Stand der Technik bekannten Ausrücksysteme können zwischen dem Ausrücklager und Tellerfederzungen der Kupplung jedoch folgende Probleme entstehen: Aufgrund einer Relativbewegung der Tellerfederzungenspitzen zur Kunststoffscheibe (die Kupplungstellerfeder wandert exzentrisch über die Lebensdauer) kann es bei der Kupplungsbetätigung zu einer Eingrabung der Spitzen in die Scheibe kommen. Diese Eingrabungen können verhindern, dass sich das Lager gegenüber den Tellerfederzungen radial frei bewegen kann und können somit zu einem unerwünschten Formschluss führen.
Wird die Kupplung so betätigt, kann es dadurch zu einem Verschleiß der Tellerfederzentrierung in der Kupplung kommen, wodurch die Kupplungstellerfeder über die Lebensdauer eine zunehmend exzentrische Position einnehmen wird.
In Kombination mit den beschriebenen Eingrabungen kann es so zu sogenannten Verzwängungen des Betätigungslagers bzw. der Betätigungseinheit, welche die Kupplung dann exzentrisch betätigt, kommen. Wird eine Kupplung exzentrisch betätigt, kann sie unter gewissen Randbedingungen zu einem Rupfen, sprich zu einer un- gleichförmigen Momentübertragung, während eines Betätigungsvorgangs neigen, was sich im Fahrzeug zum Beispiel als Anfahrrupfen bemerkbar machen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern, und insbesondere eine Anlaufscheibe so vorzusehen, dass solche sogenannten Verzwängungen zwischen der (Kunststoff-) Anlaufscheibe und den Tellerfederzungen und dadurch das Anfahrrupfen verhindern werden.
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass die Anlaufscheibe relativ zu einer Rotationsachse des Ausrücklagers radial verlagerbar gehaltert / gehalten ist.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend erläutert.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Anlaufscheibe axialpositionsbe- stimmt an einem ausrücklagerfesten Bauteil oder einem kupplungsfesten Bauteil angebracht oder festgelegt ist. Diese Festlegung der Anlaufscheibe kann das Entstehen von taschenartigem Verschleiß und somit das Ausbilden eines Formschlusses zwischen der Anlaufscheibe und dem entsprechenden Bauteil verhindern. Vorzugsweise ist die Anlaufscheibe über einen oder mehrere Schnapphaken und / oder hintergreifende Rastvorrichtungen entweder an einer oder mehreren Tellerfederzungen der Tellerfeder axialpositionsbestimmt oder an einem Lagerring des Ausrücklagers, etwa dem Ausrücklagerinnenring, angebracht. Die Anlaufscheibe ist hierbei nur so formschlüssig bzw. kraftschlüssig mit dem der Kupplung zugewandten Lagerring des Ausrücklagers verbunden, dass eine radiale Ausgleichsbewegung, die eine Verzwängung verhindert, stattfinden kann.
Darüber hinaus ist es von Vorteil, wenn der Schnapphaken eine einzige Tellerfeder- zunge vorzugsweise vollständig hintergreift und beispielsweise in einem in Richtung der Anlaufscheibe weisenden (etwa freiem) Endabschnitt endet oder die Rastvorrichtung, etwa nach Art eines Rasthakens, um eine Innenkante des Ausrücklagerinnen- rings greift. Die Montage der Anlaufscheibe mit dem Lagerring über Schnapphaken oder anderen Rastvorrichtungen verhindert das Herausfallen der Anlaufscheibe und ist simpel sowie kostengünstig.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Anlaufscheibe als An- laufring ausgestaltet ist.
Die Ausgestaltung in Form eines Rings ist im Vergleich zu einer Scheibe material- und gewichtsparend. Bezüglich des Werkstoffs ist es von Vorteil, wenn der Werkstoff der Anlaufscheibe Kunststoff umfasst und / oder die Anlaufscheibe aus Kunststoff, etwa einem
tribologisch optimiertem Polymerwerkstoff, aufgebaut ist. Die Verwendung von Kunststoff allgemein als Werkstoff für die Anlaufscheibe kann im Vergleich zu beispielsweise Metall deutlich Gewicht, und somit auch Kosten eingespart werden. Durch die Verwendung eines tribologisch optimierten Polymerwerkstoffs können sowohl die Lebensdauer (Verschleißfestigkeit) als auch der Wirkungsgrad, sprich die Pedalkraftkonstanz über die Lebensdauer, optimiert werden.
Ferner ist eine Ausführungsform vorteilhaft, bei der an der Anlaufscheibe zumindest eine kupplungsseitige und / oder ausrücklagerseitige Verdrehsicherung vorhanden ist, vorzugsweise (jeweils) mehrere.
Die Teilung, das heißt, der Abstand zwischen den jeweiligen Schnapphaken und den Verdrehsicherungen, entspricht vorzugsweise der Teilung der Kupplungstellerfeder.
Darüber hinaus ist es von Vorteil, wenn eine kupplungsseitige Verdrehsicherung in ei- nen Spalt zwischen zwei Tellerfederzungen vorzugsweise formschlüssig eingreift.
Dazu können die Rückhaltevorrichtungen beispielsweise in entsprechende Nuten am Lager einrasten. Die Verdrehsicherung ermöglicht eine exakte Positionierung der Anlaufscheibe zum Ausrücklager bzw. zur Kupplung.
Eine mögliche weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Rastvorrichtung ein Teil eines in zumindest in Radialrichtung elastischen / biegeweichen Armes ist, der vorzugsweise über einen umfangsparallelen Schlitz von einem Hauptkörper der Anlaufscheibe beabstandet ist, und / oder in eine in Axialrichtung ausgerichtete sowie in Radialrichtung vertiefte Ausnehmung oder Nut greift.
Dadurch kann eine sogenannte Verdrehsicherung der Anlaufscheibe realisiert werden, welche ein fehlerhaftes Positionieren der Anlaufscheibe zusätzlich verhindert. Die Anzahl der Arme beträgt vorzugsweise zwei, drei, vier, fünf. Es können aber auch deut- lieh mehr Arme angebracht werden, sofern dies mit der gewünschten Biegesteifigkeit bzw. -Spannung vereinbar ist. Hierbei ist es von Vorteil, wenn der Arm entgegen einer Motor- und / oder Kupplungsdrehrichtung vom Hauptkörper absteht, um ausschließlich bzw. überwiegend auf Zug belastet zu sein. Die Auslegung der Arme in tangentialer Richtung auf Zug ist vorteilhaft, wenn die Arme mit den Rückhaltevorrichtungen in entsprechende Ausnehmungen oder Nuten am Lager einrasten und somit als Verdrehsicherung dienen.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn an einem Außendurchmesser oder Innendurchmesser ein in Axialrichtung abstehender Anschlagsbund an der Anlaufscheibe vorhanden ist.
Dieser Anschlagsbund kann zum einen den radialen Auslegungsweg der Arme begrenzen, wodurch die Scheibe im Gebrauch geschützt werden kann. Zum anderen können an diesem Bund Rückhaltevorrichtungen angebracht werden, wodurch auf die an den Armen verzichtet werden kann und somit eine klare Funktionstrennung erreicht werden kann.
Hierbei ist die in Axialrichtung biegesteife Ausbildung des Arms und / oder ein sich in Tangentialrichtung / Umfangsrichtung verändernder Querschnitt vorteilhaft.
Die auf diese Weise ausgebildeten Arme dienen zum einen einer Transport- bzw. Montagesicherung und zum anderen initial als eine Zentriervorrichtung der Anlaufscheibe zum Lager bzw. zur Kupplung. Hierbei können die Arme im Querschnitt so ausgeprägt sein, dass sich in axialer Richtung und radialer Richtung unterschiedliche Eigenschaften bezüglich der Kräfte ergeben. Beispielweise können die Arme vorzugsweise in axialer Richtung biegesteif ausgebildet sein, um eine bessere Positionierung und einen besseren Rückhalt zu ermöglichen und vorzugsweise in radialer Richtung biegeweich ausgebildet sein, um ein besseres Verhalten beim Auslenken durch die exzentrische Tellerfeder zu realisieren.
Hierbei ist es von Vorteil, wenn der Arm mäanderbogenförmig verläuft. Eine mäanderbogenförmige Ausgestaltung des Arms ermöglicht, einer Zunahme der radialen Kräfte (durch die Auslenkung) von der Kupplung auf das Betätigungssystem vorzubeugen, welche bei einer geraden oder einfach geschwungenen Ausgestaltung des Arms durch den damit eingeschränkten radialen Freiheitsgrad auftreten kann.
Weiterhin von Vorteil ist es, wenn an der Kupplungsseite der Anlaufscheibe zumindest ein Zentriernocken vorhanden ist.
Über einen solchen Zentriernocken kann die Positionierung der Anlaufscheibe gegen- über der Kupplung verbessert bzw. beschleunigt werden.
Eine zusätzliche vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der Schnapphaken und / oder die Rastvorrichtung als Verclipsung ausgebildet ist. Eine Verclipsung ermöglicht eine besonders einfache und unkomplizierte Montage bzw. Befestigung der Anlaufscheibe an der Kupplung bzw. am Ausrücklager.
Mit anderen Worten besteht die Erfindung darin, dass die Anlaufscheibe schwimmend, also radial beweglich angebracht wird, damit diese der Tellerfeder folgen kann und kein Rupfen aufgrund von Verzwängungen zwischen der Kunststoffanlaufscheibe und den Tellerfederzungen mehr entsteht. Dabei wird die Anlaufscheibe vorzugsweise aus Kunststoff am Ausrücklagerring oder an der Kupplung befestigt, wofür die Anlaufscheibe in der Teilung der Tellerfeder (bedingt durch Abstände zwischen den Tellerfederzungen) Schnapphaken und Verdrehsicherungen aufweist, die eingesteckt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe von Zeichnungen näher erläutert, in denen unterschiedliche Variationen dargestellt sind. Es zeigen:
Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer abschnittsweise dargestellten Kupplung mit montierter Anlaufscheibe und Bedieneinheit mit Ausrücklager in einer ersten Ausführungsform, wobei die Anlaufscheibe aus Kunststoff aufgebaut ist und synonym als Kunststoffanlaufscheibe bezeichnet wird; Fig. 2 eine perspektivische Explosionsansicht der in Fig. 1 abschnittsweise dargestellten Kupplung mit Anlaufscheibe und Ausrücklager in der ersten Ausführungsform;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Vorderseite (Unterseite) der Anlaufscheibe der ersten Ausführungsform;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Rückseite (Oberseite) der Anlaufscheibe der ersten Ausführungsform; Fig. 5 einen Ausschnitt einer Längsschnittansicht durch das Ausrücklager und die Anlaufscheibe in einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des Ausrücklagers mit montierter Anlaufscheibe; und
Fig. 7 eine perspektivische Teilansicht des Ausrücklagers.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele können auch in anderen Ausführungsbeispielen realisiert werden. Sie sind also untereinander austauschbar.
Fig. 1 zeigt eine Längsschnittansicht einer abschnittsweise dargestellten Kupplung 1 mit einer (Kupplungs-) Tellerfeder 2 und mit einer montierten (Kunststoff-) Anlauf- scheibe 3 und Bedieneinheit 7 bzw. Ausrücklager 4 in einer ersten Ausführungsform. In dieser beispielhaften ersten Ausführungsform ist die Anlaufscheibe kupplungsseitig befestigt, das heißt, an der Kupplung 1 befestigt.
Rechts in dieser Ansicht ist die Bedieneinheit 7 dargestellt, welche das Ausrücklager 4 umfasst. Das Ausrücklager 4 weist einen Innenring 5 und einen Außenring 6 auf. Die Anlaufscheibe 3 liegt rechtsseitig an dem Innenring 5 des Ausrücklagers 4 an. Linksseitig berührt die Anlaufscheibe 3 die Tellerfeder 2 im Bereich sogenannter Tellerfederzungen 8 und ist somit in axialer Richtung in ihrer Position festgelegt. In radialer Richtung jedoch ist die Anlaufscheibe 3 schwimmend, das heißt, sie ist radial beweglich gelagert, was durch einen Doppelpfeil 9 in der oben-unten-Richtung der Abbildung angezeigt wird. Die Anlaufscheibe 3 weist eine Verdrehsicherung 10 sowie Schnapphaken 1 1 auf, welche in einen Bereich zwischen zwei Tellerfederzungen 8 der Tellerfeder 2 der Kupplung 1 in einer Umfangsrichtung der Tellerfeder 2 gesehen, hineinragen. Die Verdrehsicherung 10 ist beispielsweise in Form von Rückhaltevorrichtungen ausgebildet, welche in entsprechende Nuten (nicht dargestellt) am Ausrücklager 3 eingesteckt werden oder einrasten. Die Schnapphaken 1 1 dienen der Montage bzw. Befestigung der Anlaufscheibe und Verhindern somit das Herausfallen der Anlaufscheibe 3. Hierbei entspricht die Teilung, das heißt, der Abstand zwischen den Schnapphaken 1 1 bzw. den Verdrehsicherungen 10 der Teilung der Tellerfeder 2 der Kupplung 1 . Die Anlaufscheibe 3 dieser ersten Ausführungsform weist einen Innenringanschlag 12 auf, welcher das Wegfliegen der Anlaufscheibe 3 im Notfall begrenzen kann. Des Weiteren besteht die hier abgebildete Anlaufscheibe 3 aus einem Kunststoff, welcher entsprechend der geforderten Eigenschaften individuell gewählt werden kann. Fig. 2 zeigt eine perspektivische Explosionsansicht der in Fig. 1 abschnittsweise dargestellten Kupplung 1 mit Anlaufscheibe 3 und Ausrücklager 4 in der ersten Ausführungsform. Die Explosionsansicht dient zur Verdeutlichung der Montage dieser drei Komponenten, bestehend aus der Kupplung 1 , der Anlaufscheibe 3 und dem Ausrücklager 4.
In dieser Ansicht ist zu erkennen, dass die Anlaufscheibe 3 in Umfangsrichtung in gleichmäßigen Abständen mehrere Verdrehsicherungen 10 und Schnapphaken 1 1 aufweist, die paarweise angeordnet sind. Ein Paar bestehend aus einer
Verdrehsicherung 10 und einem Schnapphaken 1 1 sind in der Umfangsrichtung so zueinander beabstandet, dass eine Tellerfederzunge 8 der Tellerfeder 2 der Kupplung 1 zwischen die Verdrehsicherung 10 bzw. den Schnapphaken 1 1 eingelegt werden kann. In dieser Ausführungsform weist die Anlaufscheibe jeweils vier
Verdrehsicherungen 10 und vier Schnapphaken 1 1 auf. Die Verdrehsicherungen 10 können jedoch auch unabhängig von der Position der Schnapphaken 1 1 in der Umfangsrichtung der Anlaufscheibe 3 positioniert sein. Oberhalb bzw. auf der der Kupplung abgewandten Seite der Anlaufscheibe 3 ist das Ausrücklager 4 montiert.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Vorder- bzw. Unterseite 13 der Anlaufscheibe 3 der ersten Ausführungsform. Auf dieser Seite befinden sich in Umfangsrich- tung zueinander beabstandet die Verdrehsicherungen 10 und die Schnapphaken 1 1 , welche das Herausfallen der Anlaufscheibe 3 verhindern. In dieser Ausführungsform verfügt die Anlaufscheibe 3 über drei in der Umfangsrichtung gleichmäßig zueinander beabstandete Paare, welche aus jeweils zwei Verdrehsicherungen 10 und zwei Schnapphaken 1 1 bestehen. Mittig zwischen zwei solcher Paare ist in Umfangsrich- tung jeweils eine weitere Verdrehsicherung 10 angeordnet. Somit verfügt die Anlaufscheibe 3 in dieser Ausführungsform über insgesamt sechs Schnapphaken 1 1 , welche paarweise, einander zugewandt in der Umfangsrichtung angeordnet sind, und über neun Verdrehsicherungen 10. Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Rück- bzw. Oberseite 14 der Anlaufscheibe 3 der ersten Ausführungsform. Auf dieser Seite weist die Anlaufscheibe 3 einen Innenringanschlag 12 auf, welcher in einem Notfall verhindern soll, dass die Anlaufscheibe 3 wegfliegt. Das bedeutet, dass der Innenringanschlag 12 die Bewegung der Anlaufscheibe im Notfall einschränken kann.
Fig. 5 zeigt einen Ausschnitt aus einer Längsschnittansicht, welcher das Ausrücklager 4 und die Anlaufscheibe 3 in einer zweiten möglichen Ausführungsform der Kupplung 1 abbildet. Oben in der Abbildung entspricht hierbei einer Kupplungsseite 23 der Anlaufscheibe 3 und unten in der Abbildung entspricht einer Betätigungsseite 24, auf der das Ausrücklager 4 an der Anlaufscheibe 3 anliegt. ln dieser zweiten beispielhaften Ausführungsform wird die Anlaufscheibe 3 an dem Ausrücklager 4, statt an der Kupplung 1 , befestigt bzw. montiert. Hierzu weist die Anlaufscheibe 3 zumindest einen Arm 15, oder mehrere Arme 15, vorzugsweise drei bis vier solcher Arme 15, auf. Die Arme 15 stellen zum einen eine Transport- bzw. Mon- tagesicherung dar und zum anderen dienen sie anfänglich als eine Zentriervorrichtung der Anlaufscheibe 3 zum Ausrücklager 4 bzw. zur Kupplung 1 .
In der hier dargestellten zweiten beispielhaften Ausführungsform weist der Arm 15 in Radialrichtung an einem freien Ende integral / einstückig eine Rastvorrichtung 16 auf. Zur Befestigung bzw. Montage und zur axialen Festlegung der Position der Anlaufscheibe 3 an dem Ausrücklager 4 hintergreift die Rastvorrichtung 16 den (drehenden) Innenring 5, welche zu diesem Zweck an der entsprechenden Position über eine schräge Fase 17 verfügt. Das Ausrücklager 4 verfügt, wie in der ersten erläuterten Ausführungsform, neben dem Innenring 5 auch über einen Außenring 6. Über zumin- dest einen Zentriernocken 18 wird die Anlaufscheibe 3 gegenüber der Kupplung 1 positioniert. Damit ist die Position der Anlaufscheibe 3 in der Axialrichtung bestimmt / festgelegt. In der Radialrichtung ist die Anlaufscheibe 3, wie auch schon in der ersten Ausführungsform, schwimmend gelagert. Das heißt, die Anlaufscheibe 3 ist radial beweglich. Um den radialen Weg der Anlaufscheibe 3, und damit auch den radialen Aus- legungsweg des Arms bzw. der Arme 15 zu begrenzen, ist in dieser Ausführungsform am Außendurchmesser der Anlaufscheibe 3 ein Anschlagsbund 19 vorgesehen. Hierdurch kann die Anlaufscheibe 3 im Gebrauch geschützt werden. Für die einwandfreie Funktion der Anlaufscheibe 3 der vorliegenden Erfindung ist dieser jedoch nicht zwingend notwendig.
Alternativ kann der Anschlagsbund 19 auch am Innendurchmesser der Anlaufscheibe 3 vorgesehen sein, wie es in der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform der Anlaufscheibe 3 der Fall ist (siehe Fig. 1 , Innenringanschlag 12). Die Entscheidung, ob der Anschlagsbund 19 am Innen- oder am Außendurchmesser der Anlaufscheibe 3 positioniert bzw. vorgesehen wird, hängt unter anderem mit dem zur Verfügung stehenden Bauraum zusammen. Alternativ könnten in einer weiteren möglichen Ausführungsform an diesem Anschlagsbund 19 auch Rückhaltevorrichtungen (nicht dargestellt) vorgesehen sein, wodurch auf die Rastvorrichtungen 16 an den in der Radialrichtung freien Enden der Arme 15 verzichtet werden kann und somit kann eine klare Funktionstrennung erreicht werden.
Fig. 6 zeigt eine perspektivische Ansicht des Ausrücklagers 4 mit montierter Anlaufscheibe 3 der zweiten Ausführungsform. In dieser Figur besonders gut zu erkennen ist die Ausgestaltung der Arme 15, welche an ihrem freien Ende über die Rastvorrichtung 16 verfügen. Die Rastvorrichtungen 16 hintergreifen den Innenring 5 des Ausrücklagers 4 (siehe auch Fig. 5).
Des Weiteren gut zu erkennen ist die Positionierung mehrerer in der Umfangrichtung der Anlaufscheibe 3 zueinander gleichmäßig beabstandeter Zentriernocken 18, wel- che hier beispielhaft als Stege 20 ausgebildet sind und als Verdrehsicherung gegenüber der Kupplung 1 dienen.
Alternativ können die Zentriernocken 18 auch als Noppen oder ähnliches ausgebildet sein.
Fig. 7 zeigt eine perspektivische Teilansicht des Ausrücklagers 4 unter anderem mit einem Lagerring (hier: Innenring 5). Eine obere Umfangsfläche 21 des Ausrücklagers 4 dient dem Kontakt mit der Anlaufscheibe 3 bzw. als Anlagefläche an die Anlaufscheibe 3. In dieser Ausführungsform des Ausrücklagers 4 sind am Lagerring, hier am Innenring 5, Nuten 22 vorgesehen, welche in Umfangsrichtung in gleichmäßigen Abständen zueinander eingebracht sind. Diese können statt der Fase 17 an dem Innenring 5 vorgesehen sein, so dass die Arme 15 mit den Rückhalte- bzw. Rastvorrichtungen 16 in diese Nuten 22 einrasten, statt den Innenring 5 zu hintergreifen. Bezuqszeichenliste
Kupplung
Tellerfeder
Anlaufscheibe
Ausrücklager
Innenring
Außenring
Bedieneinheit
Tellerfederzunge
Doppelpfeil
Verdrehsicherung
Schnapphaken
Innenringanschlag
Vorder- bzw. Unterseite
Rück- bzw. Oberseite
Arm
Rastvorrichtung
Fase
Zentriernocken
Anschlagsbund
Steg
Umfangsf lache
Nut
Kupplungsseite
Betätigungsseite

Claims

Patentansprüche
1 . Kupplung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Tellerfeder (2), die bei Betätigung in Anlage mit einer Anlaufscheibe (3) steht, wobei die Anlaufscheibe (3) dabei an einem Lagerring (5; 6) eines Ausrücklagers (4) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlaufscheibe (3) relativ zu einer Rotationsachse des Ausrücklagers (4) radial verlagerbar gehalten ist.
2. Kupplung (1 ) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anlaufscheibe (3) axialpositionsbestimmt an einem ausrücklagerfesten Bauteil oder einem kupplungsfesten Bauteil angebracht oder festgelegt ist.
3. Kupplung (1 ) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlaufscheibe (3) über einen oder mehrere Schnapphaken (1 1 ) und / oder hintergreifende Rastvorrichtungen (16) entweder an einer oder mehreren Tellerfederzungen (8) der Tellerfeder (2) axialpositionsbestimmt angebracht ist oder an einem Lagerring (5; 6) des Ausrücklagers (4) angebracht ist.
4. Kupplung (1 ) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnapphaken (1 1 ) eine einzige Tellerfederzunge (8) hintergreift oder die Rastvorrichtung (16) um eine Innenkante eines Ausrücklagerinnenrings (5) greift.
5. Kupplung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlaufscheibe (3) als Anlaufring ausgestaltet ist.
6. Kupplung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstoff der Anlaufscheibe (3) Kunststoff umfasst und / oder die Anlaufscheibe (3) aus Kunststoff aufgebaut ist.
7. Kupplung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Anlaufscheibe (3) zumindest eine kupplungsseitige und / oder aus- rücklagerseitige Verdrehsicherung (10) vorhanden ist.
8. Kupplung (1 ) gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine kupplungsseitige Verdrehsicherung (10) in einen Spalt zwischen zwei Tellerfederzungen (8) eingreift.
9. Kupplung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastvorrichtung (16) ein Teil eines zumindest in Radialrichtung elastischen Armes (15) ist und / oder in eine in Axialrichtung ausgerichtete sowie in Radialrichtung vertiefte Ausnehmung oder Nut (22) greift.
10. Kupplung (1 ) gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (15) entgegen einer Motor- und / oder Kupplungsdrehrichtung von einem Hauptkörper der Anlaufscheibe (3) absteht.
PCT/DE2017/100090 2016-02-11 2017-02-08 Kupplung mit schwimmend gelagerter anlaufscheibe WO2017137038A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780010043.XA CN108603543B (zh) 2016-02-11 2017-02-08 具有浮动支承式推力垫片的离合器
DE112017000799.2T DE112017000799A5 (de) 2016-02-11 2017-02-08 Kupplung mit schwimmend gelagerter Anlaufscheibe

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016202036.6A DE102016202036B4 (de) 2016-02-11 2016-02-11 Kupplung mit schwimmend gelagerter Anlaufscheibe
DE102016202036.6 2016-02-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017137038A1 true WO2017137038A1 (de) 2017-08-17

Family

ID=58192021

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100090 WO2017137038A1 (de) 2016-02-11 2017-02-08 Kupplung mit schwimmend gelagerter anlaufscheibe

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN108603543B (de)
DE (2) DE102016202036B4 (de)
WO (1) WO2017137038A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019100870A1 (de) 2019-01-15 2020-07-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplung mit verdrehgesicherten und zentrierten Anlaufscheiben; sowie Kupplungssystem
DE102019100871A1 (de) 2019-01-15 2020-07-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplung, Betätigungseinrichtung sowie Kupplungssystem mit Anlaufscheibe zur radialen Entkopplung einer Tellerfeder relativ zu einem Betätigungslager

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004016190A1 (de) * 2004-04-01 2005-10-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ausrücker für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeuges
DE102005023523A1 (de) * 2005-05-21 2006-11-23 Schaeffler Kg Ausrücklager einer Schalttrennkupplung
DE102006040463A1 (de) 2006-08-29 2008-03-06 Schaeffler Kg Kupplungsausrücklager mit Anlaufscheibe
DE102011105003A1 (de) * 2010-06-09 2012-03-15 Aktiebolaget Skf Kupplungsausrücklagervorrichtung mit Verschleißring

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19949909B4 (de) 1999-10-16 2009-04-16 Schaeffler Kg Selbsteinstellendes Ausrücklager
DE102005032676B4 (de) * 2005-07-13 2013-01-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsausrücklager im Kontakt mit einer Tellerfeder
DE102005060257A1 (de) * 2005-12-16 2007-06-21 Schaeffler Kg Befestigungsanordnung für ein Kupplungsausrücklager
DE102008010128A1 (de) 2008-02-20 2009-08-27 Schaeffler Kg Kupplungsausrückeinrichtung
DE102008049980A1 (de) 2008-10-01 2010-04-08 Schaeffler Kg Kupplungsbetätigungslager
DE102015203905A1 (de) 2015-03-05 2016-09-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsausrücklager mit Einstellring

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004016190A1 (de) * 2004-04-01 2005-10-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ausrücker für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeuges
DE102005023523A1 (de) * 2005-05-21 2006-11-23 Schaeffler Kg Ausrücklager einer Schalttrennkupplung
DE102006040463A1 (de) 2006-08-29 2008-03-06 Schaeffler Kg Kupplungsausrücklager mit Anlaufscheibe
DE102011105003A1 (de) * 2010-06-09 2012-03-15 Aktiebolaget Skf Kupplungsausrücklagervorrichtung mit Verschleißring

Also Published As

Publication number Publication date
CN108603543B (zh) 2020-04-21
DE102016202036B4 (de) 2018-03-29
DE102016202036A1 (de) 2017-08-17
DE112017000799A5 (de) 2018-10-18
CN108603543A (zh) 2018-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2611558C2 (de) Kupplungsausrücker
WO2015022081A1 (de) Belaghaltefeder eines bremsbelags und bremsbelaghalterung für eine scheibenbremse eines kraftfahrzeugs
WO2011076171A1 (de) Einrücksystem für eine kupplung
DE102004062731A1 (de) Scheibenbremse mit Federanordung
DE102020108811A1 (de) Selbsthaltende riemenscheibe für lenkbaugruppe
DE102007051475A1 (de) Verbindung eines Achsversatzausgleichselements und eines Innenrings eines Wälzlagers
DE102016202036B4 (de) Kupplung mit schwimmend gelagerter Anlaufscheibe
EP2507526A1 (de) Lageranordnung
DE102010020337B4 (de) Kupplung
DE112014000561T5 (de) Käfig für ein Wälzlager, insbesondere für ein Lager für eine elektrische Kraftfahrzeugservolenkung
EP3449551B1 (de) Stellantrieb mit sicherungsmittel gegen radiale demontage eines sicherungselements, wie z.b. einer sicherungsscheibe, eines sicherungsstifts, usw.
DE202009003663U1 (de) Selbstzentrierende Kupplungsausrücklagervorrichtung
EP1933050A1 (de) Kupplungsvorrichtung
EP3277974B1 (de) Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug
EP3123034B1 (de) Verbindungsanordnung einer kolbenstange
DE102014201019A1 (de) Ausrücksystem
WO2021249884A1 (de) Bremsbelag für eine scheibenbremse eines fahrzeugs und scheibenbremse
DE102012204548A1 (de) Betätigungsvorrichtung zur Betätigung von Kupplungseinrichtungen
DE10314961B4 (de) Betätigungseinrichtung für eine Fahrzeugkupplung
DE102019117109A1 (de) Betätigungsmodul zur Betätigung von Drehmomentübertragungseinrichtungen eines Fahrzeuggetriebes
EP2657559A1 (de) Anlaufteller für eine Reibungskupplung
DE102018109467B3 (de) Kupplungsaktor mit einem sich selbst ausrichtenden Haltering sowie Verfahren zum Montieren des Kupplungsaktors
EP2101073B1 (de) Ausrückvorrichtung für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeuges mit einer mehrteiligen Schiebehülse
DE102017121002B3 (de) Nehmerzylinder mit Verdrehsicherung für einen Kolben
DE102021132545A1 (de) Verriegelungseinheit

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17708156

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112017000799

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112017000799

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17708156

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1