WO2017135377A1 - Ｅｇｒ装置 - Google Patents

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WO2017135377A1
WO2017135377A1 PCT/JP2017/003812 JP2017003812W WO2017135377A1 WO 2017135377 A1 WO2017135377 A1 WO 2017135377A1 JP 2017003812 W JP2017003812 W JP 2017003812W WO 2017135377 A1 WO2017135377 A1 WO 2017135377A1
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WO
WIPO (PCT)
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egr
exhaust
exhaust gas
passage
flow path
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/003812
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
岩崎　充
松平　範光
原　潤一郎
Original Assignee
カルソニックカンセイ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by カルソニックカンセイ株式会社 filed Critical カルソニックカンセイ株式会社
Priority to JP2017565628A priority Critical patent/JP6439057B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities

Definitions

  • the present invention relates to an EGR (Exhaust Gas Recirculation) apparatus.
  • JP2010-048113A when high-temperature gas is flowing, water is injected into the EGR cooler to evaporate it, and soot adhering to the surface of the tube is washed away with water vapor to reduce heat exchange efficiency due to soot deposition.
  • An EGR device for preventing the above is disclosed.
  • the object of the present invention is to provide an EGR device capable of washing away the soot adhering to the surface of the tube and preventing a decrease in heat exchange efficiency.
  • An EGR device is an EGR device that recirculates a part of exhaust gas discharged from an engine from an exhaust passage to an intake passage, and is led from the exhaust passage by a refrigerant flowing inside.
  • An EGR cooler that cools the exhaust gas, an EGR inlet pipe that connects the exhaust passage and the EGR cooler, an EGR outlet pipe that connects the EGR cooler and the intake passage, and the EGR outlet pipe
  • An EGR open / close valve that switches the flow of exhaust gas, and the EGR cooler includes an EGR gas passage through which exhaust gas guided from the exhaust passage flows, and exhaust gas and heat in the EGR gas passage
  • the exhaust gas that has reached the EGR cooler by natural convection is cooled near the surface of the tube to below the dew point, so that the water by the condensed water generated between the surface of the tube and the attached soot A film is formed.
  • the tube and soot are separated by the water film, so that the soot adhering to the surface of the tube can be washed away simply by opening the EGR on-off valve and flowing exhaust gas vigorously into the EGR cooler. Can do.
  • the wrinkles adhered during the previous run can be washed away every time cold start, it is possible to suppress the wrinkles from sticking to the surface of the tube over time. Therefore, an EGR device that can prevent a decrease in heat exchange efficiency can be provided.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of an intake / exhaust system of an engine of a diesel vehicle including an EGR device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged configuration diagram of the vicinity of the high pressure EGR cooler attached to the exhaust passage.
  • FIG. 3 is an internal cross-sectional view of the high pressure EGR cooler.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view illustrating the relationship between the tubes and fins of the high-pressure EGR cooler.
  • FIG. 5 is a partial perspective view of the fin of the high pressure EGR cooler.
  • FIG. 6 is a flowchart showing the flow of EGR cooler cleaning control.
  • FIG. 7A is a schematic diagram illustrating a state of wrinkles attached to the tube.
  • Drawing 7B is a mimetic diagram explaining the condensed water generated between a tube and a bowl.
  • FIG. 7C is a schematic diagram for explaining a state in which wrinkles are washed away from the tube.
  • FIG. 8 is a timing chart showing the relationship between the time during which condensed water is generated during a cold start and the EGR outlet water temperature.
  • FIG. 9 is a timing chart illustrating EGR cooler cleaning control when a high load operation is performed at a cold start.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of an intake / exhaust system of an engine 20 of a diesel vehicle including an EGR device 100 according to an embodiment of the present invention.
  • the supply / exhaust system of the engine 20 includes an intake system 10 connected upstream of the engine 20 and an exhaust system 30 connected downstream.
  • the intake system 10 includes an air cleaner 11, a compressor wheel 42 of the supercharger 40, an intake shutter valve 63, an intercooler 12, and an intake passage that connects these components so that intake air taken from outside can flow. 13.
  • the exhaust system 30 connects the turbine wheel 41 of the supercharger 40, the exhaust purification device 31, the exhaust shutter valve 52, the silencer 32, and these so that the exhaust gas discharged from the engine 20 can flow. And an exhaust passage 33.
  • the intake air is supercharged by the compressor wheel 42 of the supercharger 40 after the foreign matter such as dust and the like is removed by the air cleaner 11 when flowing through the intake flow path 13, and is introduced to the intake shutter valve 63. It is burned.
  • the supercharged intake air changes its flow rate according to the opening degree of the intake shutter valve 63, passes through the intake shutter valve 63, is cooled by the intercooler 12, and then passes through the intake manifold (not shown) to the engine 20.
  • the intercooler 12 is, for example, a water-cooled type, and is connected to a sub-radiator (not shown) to release heat taken from supercharged intake air to the outside.
  • the intercooler 12 may be an air cooling type.
  • the intake air guided to the engine 20 is supplied to the combustion chamber 22 through the intake port 21 and is combusted by being compressed together with the fuel injected in the combustion chamber 22.
  • the combustion provides the driving force necessary for the diesel vehicle to travel.
  • the exhaust gas generated by the combustion is discharged from the exhaust port 23 to the exhaust passage 33 through the exhaust manifold (not shown) of the exhaust system 30.
  • the exhaust gas passes through the turbine wheel 41 of the supercharger 40 and is purified by a diesel oxidation catalyst or a particulate collection filter (not shown) in the exhaust purification device 31, the exhaust gas is flowed according to the opening of the exhaust shutter valve 52. Is distributed to the silencer 32.
  • the exhaust gas flowing through the silencer 32 is discharged to the outside with reduced pressure and temperature and reduced exhaust noise.
  • the diesel oxidation catalyst of the exhaust purification device 31 is a catalyst that activates and burns unburned gas in the exhaust gas
  • the particulate collection filter is a filter that collects particulates in the exhaust gas. Note that NOx in the exhaust gas is attached to the exhaust purification device 31 by attaching a NOx reduction catalyst for removing nitrogen oxides and a fuel reforming catalyst that generates a reducing agent used in the NOx reduction catalyst. May be reduced.
  • the supercharger 40 for example, a variable capacity turbocharger that controls the flow rate of exhaust gas or intake air according to the rotational speed of the engine 20 is used.
  • the turbine wheel 41 of the supercharger 40 When the turbine wheel 41 of the supercharger 40 is rotated by the pressure of the exhaust gas, the rotational force is transmitted to the compressor wheel 42 via the shaft 43 and the intake air is supercharged. A large amount of intake air can be introduced.
  • the low pressure EGR device 50 and the high pressure EGR device 60 are connected as an EGR device 100 between the exhaust flow path 33 and the intake flow path 13.
  • the low-pressure EGR device 50 includes a low-pressure EGR cooler 51, a low-pressure EGR valve 53, and a low-pressure EGR flow path 54 that connects the exhaust gas recirculated from the exhaust flow path 33 so that the exhaust gas can flow. .
  • One end of the low pressure EGR flow path 54 is connected between the exhaust purification device 31 of the exhaust flow path 33 and the exhaust shutter valve 52, and the other end is connected between the air cleaner 11 of the intake flow path 13 and the compressor wheel 42. Is done. Therefore, a part of the exhaust gas in the exhaust passage 33 is returned to the intake passage 13 when the low-pressure EGR valve 53 is opened. Further, the exhaust gas flowing through the low pressure EGR flow path 54 is cooled by the cooling water flowing through the inside when passing through the low pressure EGR cooler 51.
  • a part of the exhaust gas which is an inert gas, is recirculated to the intake flow path 13 and recirculated to the combustion chamber 22 of the engine 20, thereby reducing the combustion temperature and reducing NOx and improving fuel consumption. be able to.
  • the amount of exhaust gas to be recirculated is adjusted by changing the opening degree of the low pressure EGR valve 53 according to the operating state of the engine 20. According to the low pressure EGR device 50, a part of the exhaust gas can be recirculated to the intake passage 13 without being affected by the supercharging pressure.
  • the high-pressure EGR device 60 includes a high-pressure EGR cooler 61, a high-pressure EGR valve 62, and a high-pressure EGR passage 64 that connects the exhaust gas recirculated from the exhaust passage 33 so that the exhaust gas can flow. .
  • the high pressure EGR device 60 as with the low pressure EGR device 50, reduction of NOx and improvement of fuel consumption can be realized. Further, since the high pressure EGR device 60 reduces exhaust gas upstream of the turbine wheel 41 and the exhaust purification device 31 compared to the low pressure EGR device 50, the amount of soot and the like adhering to the turbine wheel 41 and the exhaust purification device 31 is reduced. And durability can be improved.
  • the high-pressure EGR flow path 64 includes an EGR inlet pipe 64a and an EGR outlet pipe 64b.
  • the EGR inlet pipe 64 a connects the exhaust passage 33 and the high pressure EGR cooler 61.
  • the EGR outlet pipe 64 b connects the high pressure EGR cooler 61 and the intake flow path 13.
  • the EGR inlet pipe 64a is formed shorter than the EGR outlet pipe 64b.
  • the high pressure EGR valve 62 is provided in the EGR outlet pipe 64b and adjusts the flow rate of the exhaust gas recirculated to the intake passage 13 according to the opening degree. For example, when the high-pressure EGR valve 62 is closed, the exhaust gas is not recirculated to the intake flow path 13, and thereafter, when the high-pressure EGR valve 62 is opened, the flow of the exhaust gas is switched and the high-pressure EGR valve 62 is switched. Is recirculated to the intake flow path 13 in accordance with the opening degree.
  • FIG. 2 is an enlarged configuration diagram of the vicinity of the high-pressure EGR cooler 61 attached to the exhaust flow path 33.
  • the EGR inlet pipe 64a is routed in a U shape from the exhaust passage 33 and connected to the high pressure EGR cooler 61 as shown in FIG.
  • An exhaust passage connection portion 64c is formed at a portion of the EGR inlet pipe 64a connected to the exhaust passage 33.
  • the exhaust flow path connection portion 64c has an introduction port 64d for introducing the exhaust gas of the exhaust flow path 33 into the EGR inlet pipe 64a, and has an acute angle from the exhaust flow path 33 along the flow direction of the exhaust gas from upstream to downstream. Branches at a certain angle ⁇ .
  • the introduction port 64d is disposed so that a part thereof enters the exhaust passage 33, and opens toward the upstream side of the exhaust gas flow direction in the exhaust passage 33. Since the ram pressure is generated by forming the exhaust flow path connection portion 64c in this way, even when the high pressure EGR valve 62 is closed, a part of the exhaust gas flowing through the exhaust flow path 33 is EGR. It flows to the inlet pipe 64a.
  • the exhaust gas introduced into the EGR inlet pipe 64a is guided to the high pressure EGR cooler 61 by natural convection.
  • the high-pressure EGR cooler 61 cools the exhaust gas guided from the exhaust passage 33 by the cooling water flowing through the inside.
  • the cooling water is connected so that the engine 20 can be cooled by a flow path (not shown), and releases the heat of the high-pressure EGR cooler 61 and the engine 20 from a radiator (not shown).
  • the cooling water can cool not only the engine 20 but also various devices that generate heat of the diesel vehicle.
  • FIG. 3 is an internal cross-sectional view of the high pressure EGR cooler 61.
  • the high-pressure EGR cooler 61 performs heat exchange between the EGR gas passage 61a through which the exhaust gas guided from the exhaust passage 33 circulates and the exhaust gas in the EGR gas passage 61a. It has a plurality of tubes 61b through which the cooling water flows and fins 61c (see FIG. 4) arranged in the EGR gas passage 61a.
  • the EGR gas passage 61a is formed between the tube 61b and the adjacent tube 61b by alternately stacking a plurality of tubes 61b at intervals. As shown by an arrow A in FIG. 3, the exhaust gas guided from the exhaust passage 33 flows through the EGR gas passage 61a through the EGR inlet pipe 64a. When the high-pressure EGR valve 62 is open, the exhaust gas flowing through the EGR gas passage 61a is recirculated to the intake flow path 13 through the EGR outlet pipe 64b as shown by an arrow B in FIG. On the other hand, the exhaust gas naturally convects around the EGR gas passage 61a and the EGR inlet pipe 64a when the high-pressure EGR valve 62 is closed.
  • the cooling water flows into the plurality of tubes 61b from the cooling water flow path inlet 61d as indicated by an arrow C in FIG.
  • the cooling water exchanges heat with the exhaust gas passing through the adjacent EGR gas passage 61a via the tube 61b, and then, as shown by an arrow D in FIG. It flows out of 61e.
  • the fin 61 c is formed with a protruding plate 61 f that protrudes in a direction that blocks the flow of exhaust gas in the EGR gas passage 61 a.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view for explaining the relationship between the tubes 61b and the fins 61c of the high-pressure EGR cooler 61.
  • FIG. 5 is a partial perspective view of the fin 61 c of the high-pressure EGR cooler 61.
  • the fin 61c is bent so as to have a rectangular corrugated shape, and is disposed so that the bottom surface and the top surface are in contact with two adjacent tubes 61b.
  • Protruding plates 61f are respectively installed on the bottom surface and the top surface of the fin 61c.
  • the protruding plate 61f is installed so as to incline forward by an angle ⁇ toward the upstream in the exhaust gas flow direction.
  • An arrow E in FIG. 5 indicates the flow of exhaust gas passing near the fins 61c.
  • the protruding plate 61f is installed so as to be inclined at an angle ⁇ with respect to the orthogonal direction of the exhaust gas flow.
  • the angle ⁇ is set to 60 degrees
  • the angle ⁇ is set to 30 degrees.
  • the protruding plate 61f may be formed only on the tube 61b instead of the fin 61c, or may be formed on both the fin 61c and the tube 61b.
  • an EGR outlet water temperature sensor 71 is attached to the cooling water passage outlet 61e.
  • the EGR outlet water temperature sensor 71 detects the outlet temperature of the cooling water of the high pressure EGR cooler 61 as the EGR cooler outlet water temperature Tw.
  • the cooling water channel outlet 61e is connected in the vicinity of the tube 61b. Therefore, since the heat of the cooling water in the tube 61b is transmitted by convection even when the EGR cooling water valve 61g is closed, the cooling water in the tube 61b is detected by detecting the outlet temperature of the cooling water in the high pressure EGR cooler 61. The temperature can be determined.
  • an EGR cooler outlet gas temperature sensor 72 is attached in the vicinity of a connection portion connected to the EGR gas passage 61a of the EGR outlet pipe 64b.
  • the EGR cooler outlet gas temperature sensor 72 detects the outlet gas temperature degree of the high pressure EGR cooler 61 as the EGR cooler outlet gas temperature Tg.
  • the EGR cooler outlet gas temperature sensor 72 may be installed at the outlet portion of the EGR gas passage 61a.
  • the controller 70 includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like, and by reading a program stored in the ROM by the CPU, Various functions are exhibited by the engine 20, the low pressure EGR device 50, and the high pressure EGR device 60.
  • a CPU Central Processing Unit
  • ROM Read Only Memory
  • RAM Random Access Memory
  • the controller 70 receives signals from an EGR outlet water temperature sensor 71 and an EGR cooler outlet gas temperature sensor 72 in order to cause the high-pressure EGR device 60 to perform various functions, for example.
  • the controller 70 may be input with a signal from an engine rotation sensor (not shown) that detects the rotation speed of the engine 20 or an accelerator opening detection sensor (not shown) that detects the accelerator opening.
  • the controller 70 executes control of the high-pressure EGR device 60 based on the input signal. That is, the controller 70 performs opening / closing control of the intake shutter valve 63 and the high-pressure EGR valve 62 as shown by a broken line in FIG. 1 according to the load of the engine 20 and the like, and EGR cooling as shown by a broken line in FIG.
  • the opening / closing control of the water valve 61g is executed.
  • FIG. 6 is a flowchart showing the flow of EGR cooler cleaning control.
  • the controller 70 executes EGR cooler cleaning control when the engine 20 is cold-started.
  • the cold start is to start the engine 20 when the engine 20 or the like is cooled to near the outside temperature. For example, a situation where the engine 20 is started after the diesel vehicle is parked overnight is assumed as the cold start. . Due to the traveling of the diesel vehicle up to the previous time, adhering soot C is deposited on the surface of the tube 61b of the high pressure EGR cooler 61 at the cold start, as shown in FIG. 7A.
  • FIG. 7A is a schematic diagram illustrating the state of the ridge C attached to the tube 61b.
  • step S101 the controller 70 executes a cold start process of the engine 20.
  • the high-pressure EGR valve 62 and the EGR cooling water valve 61g are in a closed state.
  • step S102 the controller 70 determines whether or not the EGR cooler outlet water temperature Tw is equal to or higher than a predetermined water temperature T1.
  • the process of the controller 70 proceeds to step S103 when the EGR cooler outlet water temperature Tw is equal to or higher than the predetermined water temperature T1, and proceeds to step S104 when it is lower than the predetermined water temperature T1.
  • the predetermined water temperature T1 is a temperature at which the exhaust gas cannot be cooled below the dew point when the exhaust gas is cooled, and is 60 ° C., for example.
  • FIG. 7B is a schematic diagram illustrating the condensed water W generated between the tube 61b and the bowl C.
  • Condensed water W is obtained by condensation of water vapor contained in the exhaust gas by cooling the exhaust gas that has entered the interior of the bag C from the small gap on the surface of the tube C near the surface of the tube 61b.
  • the condensed water W is also generated when the exhaust gas existing in the soot C deposited near the surface of the tube 61b is cooled and the water vapor in the exhaust gas is condensed.
  • ⁇ C is an oily (hydrophobic) property in which hydrocarbons left unburned in the combustion process are aggregated and solidified through various chemical reactions. Therefore, the generated condensed water W forms a water film layer by spreading between the tube 61b and the ridge C without being absorbed by the hydrophobic ridge C. As a result, the bag C is forcibly separated from the surface of the tube 61b by the water film.
  • step S103 the controller 70 executes a cleaning process for the high-pressure EGR cooler 61.
  • the controller 70 opens the high-pressure EGR valve 62 and the EGR cooling water valve 61g.
  • FIG. 7C is a schematic diagram illustrating a state in which the ridge C is washed away from the tube 61b.
  • the temperature of the exhaust gas when the EGR cooler outlet water temperature Tw exceeds the predetermined water temperature T1 is normally a high temperature of 100 ° C. or higher, the blown-off condensed water W evaporates when blown off. Thus, it does not flow into the engine 20 as a liquid.
  • the controller 70 ends the EGR cooler cleaning control and executes normal EGR control.
  • step S104 the controller 70 determines whether or not the EGR cooler outlet gas temperature Tg is equal to or higher than a predetermined gas temperature T2.
  • the processing of the controller 70 proceeds to step S105 when the EGR cooler outlet gas temperature Tg is equal to or higher than the predetermined gas temperature T2, and proceeds to step S106 when it is lower than the predetermined gas temperature T2.
  • the predetermined gas temperature T2 is a temperature at which the condensed water W boils and evaporates, and is 100 ° C., for example.
  • step S105 the controller 70 determines that the engine 20 is in a high load state, and executes a high load process.
  • the controller 70 opens the high pressure EGR valve 62 while closing the EGR cooling water valve 61g.
  • the high-temperature exhaust gas passes through the EGR gas passage 61a of the high-pressure EGR cooler 61 vigorously, and the separated soot C is blown off together with the condensed water W by the exhaust gas.
  • the controller 70 terminates the EGR cooler cleaning control when the EGR cooler outlet water temperature Tw becomes equal to or higher than the predetermined water temperature T1, and executes normal EGR control.
  • step S106 the controller 70 executes a condensed water generation process in order to generate more condensed water W.
  • the controller 70 keeps the high pressure EGR valve 62 and the EGR cooling water valve 61g closed.
  • the exhaust gas can be introduced into the high-pressure EGR cooler 61 little by little by natural convection while suppressing the temperature of the high-pressure EGR cooler 61 from rapidly flowing due to high-temperature exhaust gas flowing.
  • the controller 70 executes normal EGR control after executing the EGR cooler cleaning process after the EGR cooler outlet water temperature Tw becomes equal to or higher than the predetermined water temperature T1.
  • FIG. 8 is a timing chart showing the relationship between the time during which the condensed water W is generated at the cold start and the EGR cooler outlet water temperature Tw.
  • the horizontal axis of FIG. 8 is time, and the vertical axis is the EGR cooler outlet water temperature Tw.
  • the EGR cooler outlet water temperature Tw of the present embodiment is indicated by a solid line, and as a comparative example, the EGR cooler outlet water temperature Tw when the high pressure EGR valve 62 is opened from the beginning is indicated by a broken line.
  • the time t0 is the time when the engine 20 has started cold.
  • the EGR cooler outlet water temperature Tw of the present embodiment and the EGR cooler outlet water temperature Tw of the comparative example are both in a low temperature state.
  • the controller 70 of the comparative example starts normal EGR control at time t0 and opens the EGR cooling water valve 61g.
  • normal EGR control the exhaust gas temperature is low at the cold start and EGR cannot be started, so the high pressure EGR valve 62 is closed, and the exhaust gas flowing through the exhaust passage 33 is guided to the high pressure EGR cooler 61 by natural convection. It is burned.
  • the controller 70 of the present embodiment starts the EGR cooler cleaning control at time t0, and the high pressure EGR valve 62 and the EGR cooling water valve 61g are closed by the cold start process as shown in step S101 in FIG. Yes. Therefore, the exhaust gas flowing through the exhaust passage 33 is guided to the high pressure EGR cooler 61 by natural convection.
  • the controller 70 performs the condensed water production
  • the cooling water in the high-pressure EGR cooler 61 is heated only by the exhaust gas guided by natural convection and gradually raised in temperature, so that the EGR cooler outlet water temperature Tw is a time t1 longer than the time t1 ′.
  • the predetermined water temperature T1 is reached.
  • the controller 70 starts normal EGR control and opens the high pressure EGR valve 62, the exhaust gas flows into the high pressure EGR cooler 61.
  • time t0 to time t1 a large amount of condensed water W is generated by the condensed water generation process, and a water film is sufficiently formed between the tube 61b and the bowl C.
  • the soot C on the water film can be washed away when the exhaust gas vigorously flows through the EGR gas passage 61a of the high-pressure EGR cooler 61.
  • generate condensed water W can be made sufficiently long to time t1
  • generate is increased and the tube 61b is increased.
  • a water film can be surely formed between ⁇ and C.
  • the EGR cooler outlet water temperature Tw of the present embodiment can maintain a temperature lower than that of the comparative example until the time t1 is reached.
  • a state in which the amount of saturated water vapor is small can be maintained for a long time, so that the amount of condensed water W to be generated can be increased.
  • FIG. 9 is a timing chart for explaining the EGR cooler cleaning control when a high load operation is performed during a cold start.
  • the horizontal axis in FIG. 9 is time, and the vertical axis is temperature.
  • the EGR cooler outlet water temperature Tw of the present embodiment is indicated by a straight line, and the EGR cooler outlet gas temperature Tg is indicated by a broken line.
  • the controller 70 determines that the engine 20 is in a high load state and executes a high load process as shown in step S105 of FIG.
  • the high load processing even when the EGR cooler outlet water temperature Tw is lower than the predetermined water temperature T1, the high pressure EGR valve 62 is opened and the exhaust gas is caused to flow into the high pressure EGR cooler 61. Therefore, the soot C adhering to the surface of the tube 61b of the high pressure EGR cooler 61 is immediately washed away by the generated condensed water W.
  • the controller 70 starts normal EGR control and opens the EGR cooling water valve 61g to circulate the cooling water into the high-pressure EGR cooler 61.
  • the high-pressure EGR device 60 recirculates a part of the exhaust gas discharged from the engine 20 from the exhaust passage 33 to the intake passage 13.
  • the high-pressure EGR device 60 includes a high-pressure EGR cooler 61 that cools the exhaust gas guided from the exhaust passage 33 by cooling water that flows through the inside, and an EGR inlet pipe 64 a that connects the exhaust passage 33 and the high-pressure EGR cooler 61.
  • the EGR outlet pipe 64b that connects the high-pressure EGR cooler 61 and the intake passage 13 and the high-pressure EGR valve 62 that is provided in the EGR outlet pipe 64b and switches the flow of the exhaust gas.
  • the high pressure EGR cooler 61 includes an EGR gas passage 61a through which exhaust gas guided from the exhaust passage 33 flows, and a tube 61b through which cooling water as a refrigerant flows so as to exchange heat with the exhaust gas in the EGR gas passage 61a. And having.
  • the exhaust gas in the EGR gas passage 61a is cooled by the cooling water, so that the gap between the wall C of the EGR gas passage 61a, that is, the surface attached to the outer surface of the tube 61b, and the surface of the tube 61b. Condensed water W is generated.
  • the high pressure EGR valve 62 is opened when the EGR cooler outlet water temperature Tw as the temperature of the cooling water in the tube 61b is equal to or higher than the predetermined water temperature T1.
  • the exhaust gas that has reached the high-pressure EGR cooler 61 by natural convection is cooled near the surface of the tube 61b until it falls below the dew point, so that the soot C attached to the surface of the tube 61b A water film is formed by the condensed water W generated during As a result, since the tube 61b and the bag C are separated by the water film, the high pressure EGR valve 62 is opened and the exhaust gas is forced to flow into the high pressure EGR cooler 61. The adhered soot C can be washed away.
  • soot C adhering during the previous run can be washed away every time cold start, it is possible to suppress the soot C from adhering to the surface of the tube 61b over time. Therefore, it is possible to provide the high-pressure EGR device 60 that can prevent a decrease in heat exchange efficiency.
  • the EGR inlet pipe 64a is shorter than the EGR outlet pipe 64b. Therefore, the exhaust gas in the exhaust passage 33 can reach the high pressure EGR cooler 61 by natural convection even if the high pressure EGR valve 62 is not opened. As a result, the exhaust gas can be cooled in the vicinity of the surface of the tube 61b until it falls below the dew point, so that condensed water W is generated between the surface of the tube 61b and the attached soot C to form a water film. it can.
  • the EGR inlet pipe 64 a has an exhaust flow path connection portion 64 c connected to the exhaust flow path 33.
  • the exhaust flow path connection portion 64 c branches at an acute angle ⁇ from upstream to downstream along the flow direction of the exhaust gas in the exhaust flow path 33.
  • the exhaust gas in the exhaust passage 33 is subjected to the ram pressure at the exhaust passage connection portion 64c when flowing toward the downstream, so that a part of the exhaust gas flows into the EGR inlet pipe 64a.
  • the exhaust flow path connection portion 64 c has an introduction port 64 d formed in the exhaust flow path 33.
  • the introduction port 64d opens toward the upstream of the exhaust gas flow direction in the exhaust passage 33.
  • the exhaust flow path connecting portion 64c may be branched from the exhaust flow path 33 at an acute angle ⁇ so that the ram pressure acts, and is arranged so that the entire inlet 64d does not enter the exhaust flow path 33. May be.
  • the exhaust gas can be naturally convected into the high-pressure EGR cooler 61 by the ram pressure while suppressing an increase in the pressure loss of the exhaust passage 33.
  • the exhaust flow path connection portion 64c is disposed so that a part of the introduction port 64d enters the exhaust flow path 33. However, the entire introduction port 64d enters the exhaust flow path 33. You may arrange
  • the high pressure EGR valve 62 is closed when the temperature of the cooling water in the high pressure EGR cooler 61 is lower than the predetermined water temperature T1. Therefore, a part of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 33 can be guided into the high-pressure EGR cooler 61 by natural convection. As a result, the guided exhaust gas is cooled by the cooling water in the EGR gas passage 61a, whereby the condensed water W can be generated. In addition, since the high-pressure EGR valve 62 is closed and high-temperature exhaust gas does not flow into the high-pressure EGR cooler 61 at a stretch, the cooling water is heated to a high temperature so that the condensed water W cannot be generated. Can be suppressed.
  • the high pressure EGR cooler 61 has an EGR cooling water valve 61g for switching the flow of the cooling water.
  • the EGR cooling water valve 61g is closed when the high-pressure EGR valve 62 is closed.
  • the EGR cooling water valve 61g is closed, so that the cooling water flow path in the high-pressure EGR cooler 61 can be made independent.
  • the cooling water in the high-pressure EGR cooler 61 can be suppressed from being rapidly heated by exhaust heat from the engine 20 and the like, and the temperature rise can be moderated. Therefore, the amount of condensed water W generated can be increased.
  • the cooling water flows through the tube 61b, so that the exhaust gas flowing through the EGR gas passage 61a can be stably cooled as usual.
  • the high-pressure EGR cooler 61 further includes fins 61c arranged in the EGR gas passage 61a. At least one of the fin 61c and the tube 61b as the refrigerant flow path is formed with a protruding plate 61f that protrudes in a direction that blocks the flow of exhaust gas in the EGR gas passage 61a.
  • the protruding plate 61f formed on at least one of the fin 61c and the tube 61b stirs the flow of the exhaust gas in the EGR gas passage 61a, so that the soot C can be washed away vigorously by the turbulent flow.
  • the mode in which the ram pressure can be applied is not limited to these embodiments.
  • the EGR inlet pipe 64a with a diameter larger than that of the EGR outlet pipe 64b, the exhaust gas easily convects naturally due to the ram pressure. Therefore, even if the high-pressure EGR valve 62 is closed, the condensed water W The generation of can be promoted. Further, the valve may be stopped halfway so that the flow path is temporarily restricted when the high pressure EGR valve 62 is opened.
  • the valve may be stopped halfway so as to temporarily restrict the flow path when the EGR cooling water valve 61g is opened. Moreover, even if the opening / closing valves of the high-pressure EGR valve 62 and the EGR cooling water valve 61g are controlled in a coordinated manner so that the temperature difference between the exhaust gas temperature and the cooling water temperature becomes large so that condensed water is easily generated. Good.
  • the same mode and control as the high pressure EGR device 60 of the above embodiment can be applied to the low pressure EGR device 50. Accordingly, it is possible to provide the low pressure EGR device 50 that can prevent a decrease in heat exchange efficiency.
  • the cooling water for example, air or other cooling liquid may be used as the refrigerant.

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Abstract

排気ガスの一部を還流させる高圧ＥＧＲ装置（６０）は、高圧ＥＧＲクーラ（６１）と、ＥＧＲ入口配管（６４ａ）と、ＥＧＲ出口配管（６４ｂ）と、高圧ＥＧＲバルブ（６２）と、を備える。高圧ＥＧＲクーラ（６１）は、ＥＧＲガス通路（６１ａ）と、冷媒としての冷却水が流通するチューブ（６１ｂ）と、を有する。高圧ＥＧＲバルブ（６２）は、前記冷媒流路の冷媒の温度が所定温度以上である場合に開かれる。

Description

ＥＧＲ装置
　本発明は、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｇａｓ　Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置に関する。
　ＪＰ２０１０－０４８１１３Ａには、高温のガスが流れているときにＥＧＲクーラの入口に水を噴射して蒸発させ、チューブの表面に付着した煤を水蒸気で洗い流すことによって、煤堆積による熱交換効率の低下を防止するＥＧＲ装置が開示されている。
　しかしながら、ＪＰ２０１０－０４８１１３ＡのＥＧＲ装置では、水蒸気はガスとともにＥＧＲクーラのチューブ内を流れるので、付着した煤は表面側から洗浄される。そのため、煤表面のごく一部しか洗い流すことができず、チューブに付着した煤の多くは、そのまま表面に留まって固着し堆積することとなるので、ＪＰ２０１０－０４８１１３ＡのＥＧＲ装置では熱交換効率が低下するおそれがある。
　本発明は、チューブの表面に付着した煤を洗い流すことができ、熱交換効率の低下を防止できるＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
　本発明のある態様によるＥＧＲ装置は、エンジンから排出された排気ガスの一部を排気流路から吸気流路に還流させるＥＧＲ装置であって、内部を流通する冷媒によって前記排気流路から導かれた排気ガスを冷却するＥＧＲクーラと、前記排気流路と前記ＥＧＲクーラとを接続するＥＧＲ入口配管と、前記ＥＧＲクーラと前記吸気流路とを接続するＥＧＲ出口配管と、前記ＥＧＲ出口配管中に設けられ、排気ガスの流れを切り換えるＥＧＲ開閉弁と、を備え、前記ＥＧＲクーラは、前記排気流路から導かれた排気ガスが流通するＥＧＲガス通路と、前記ＥＧＲガス通路内の排気ガスと熱交換を行うように冷媒が流通する冷媒流路と、を有し、前記ＥＧＲ開閉弁は、生成された凝縮水を煤とともに下流へ流すように開かれる。
　上記態様によれば、自然対流によってＥＧＲクーラまで到達した排気ガスがチューブの表面付近で露点を下回るまで冷却されることによって、チューブの表面と付着した煤との間に生成された凝縮水による水膜が形成される。その結果、水膜によってチューブと煤とが分離された状態になっているので、ＥＧＲ開閉弁を開いてＥＧＲクーラ内に勢いよく排気ガスを流すだけで、チューブの表面に付着した煤を洗い流すことができる。また、前回走行時に付着した煤をコールドスタート時に毎回洗い流すことができるので、時間経過とともに煤がチューブの表面で固着することも抑制できる。よって、熱交換効率の低下を防止できるＥＧＲ装置を提供することができる。
図１は、本発明の実施形態に係るＥＧＲ装置を備えるディーゼル車両のエンジンの吸排気系の構成図である。 図２は、排気流路に取り付けられる高圧ＥＧＲクーラ付近を拡大した構成図である。 図３は、高圧ＥＧＲクーラの内部断面図である。 図４は、高圧ＥＧＲクーラのチューブとフィンとの関係を説明する拡大断面図である。 図５は、高圧ＥＧＲクーラのフィンの一部斜視図である。 図６は、ＥＧＲクーラ洗浄制御の流れを示すフローチャートである。 図７Ａは、チューブに付着した煤の状態を説明する模式図である。 図７Ｂは、チューブと煤との間に生成される凝縮水を説明する模式図である。 図７Ｃは、チューブから煤が洗い流される状態を説明する模式図である。 図８は、コールドスタート時に凝縮水の生成される時間とＥＧＲ出口水温との関係を示すタイミングチャートである。 図９は、コールドスタート時に高負荷運転をした際のＥＧＲクーラ洗浄制御を説明するタイミングチャートである。
　以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
　図１は本発明の実施形態に係るＥＧＲ装置１００を備えるディーゼル車両のエンジン２０の吸排気系の構成図である。
　エンジン２０の給排気系は、エンジン２０の上流に接続される吸気系１０と、下流に接続される排気系３０と、を備える。
　吸気系１０は、エアクリーナ１１と、過給機４０のコンプレッサホイール４２と、吸気シャッターバルブ６３と、インタークーラ１２と、これらを外部から吸入した吸入空気が流通可能となるように接続する吸気流路１３と、から構成される。
　排気系３０は、過給機４０のタービンホイール４１と、排気浄化装置３１と、排気シャッターバルブ５２と、サイレンサ３２と、これらをエンジン２０から排出された排気ガスが流通可能となるように接続する排気流路３３と、から構成される。
　吸入空気は、吸気流路１３を流通する際に、エアクリーナ１１によってごみやほこり等の異物が取り除かれた後に、過給機４０のコンプレッサホイール４２によって過給されて、吸気シャッターバルブ６３へと導かれる。過給された吸入空気は、吸気シャッターバルブ６３の開度に応じて流量を変化させて吸気シャッターバルブ６３を通過して、インタークーラ１２で冷却された後に、図示しないインテークマニホールドを通ってエンジン２０へ導かれる。インタークーラ１２は、例えば水冷式であり、図示しないサブラジエータに接続されて過給された吸入空気から取り込んだ熱を外部に放出する。なお、インタークーラ１２には、空冷式を採用してもよい。
　エンジン２０に導かれた吸入空気は、吸入ポート２１を通って燃焼室２２に供給され、燃焼室２２内で噴射された燃料とともに圧縮されることで燃焼する。当該燃焼によって、ディーゼル車両が走行するために必要な推進力が得られる。
　燃焼により生成された排気ガスは、排気ポート２３から排気系３０の図示しないエキゾーストマニホールドを通って排気流路３３へと排出される。排気ガスは、過給機４０のタービンホイール４１を通過してから排気浄化装置３１内の図示しないディーゼル酸化触媒や微粒子捕集フィルタによって浄化された後に、排気シャッターバルブ５２の開度に応じて流量を変化させてサイレンサ３２へと流通する。サイレンサ３２へ流通した排気ガスは、圧力や温度が低減されるとともに排気騒音が低減されて外部に排出される。排気浄化装置３１のディーゼル酸化触媒は、排気ガス中の未燃焼ガスを活性化させ燃焼させる触媒であり、微粒子捕集フィルタは、排気ガス中の微粒子を捕集するフィルタである。なお、排気浄化装置３１に、窒素酸化物を除去するためのＮＯｘ還元触媒と、ＮＯｘ還元触媒にて使用される還元剤を生成する燃料改質触媒と、を取り付けることによって、排気ガス中のＮＯｘを還元させてもよい。
　過給機４０には、例えば、エンジン２０の回転数に応じて排気ガスや吸入空気の流速を制御する可変容量型のターボチャージャが用いられる。排気ガスの圧力により過給機４０のタービンホイール４１が回転すると、シャフト４３を介してコンプレッサホイール４２にその回転力が伝達されて吸入空気を過給するので、自然吸気の場合と比べてエンジン２０に大量の吸入空気を導入することができる。
　排気流路３３と吸気流路１３との間には、低圧ＥＧＲ装置５０と、高圧ＥＧＲ装置６０と、がＥＧＲ装置１００として接続される。
　低圧ＥＧＲ装置５０は、低圧ＥＧＲクーラ５１と、低圧ＥＧＲバルブ５３と、これらを排気流路３３から還流させた排気ガスが流通可能となるように接続する低圧ＥＧＲ流路５４と、から構成される。
　低圧ＥＧＲ流路５４の一端は、排気流路３３の排気浄化装置３１と排気シャッターバルブ５２との間に接続され、他端は、吸気流路１３のエアクリーナ１１とコンプレッサホイール４２との間に接続される。そのため、排気流路３３内の排気ガスの一部は、低圧ＥＧＲバルブ５３が開かれているときに吸気流路１３へと還流される。また、低圧ＥＧＲ流路５４を流通する排気ガスは、低圧ＥＧＲクーラ５１を通過する際に、内部を流通する冷却水によって冷却される。このように、不活性ガスである排気ガスの一部を吸気流路１３に還流させ、エンジン２０の燃焼室２２へ再循環させることによって、燃焼温度を下げ、ＮＯｘの低減や燃費向上を実現することができる。還流させる排気ガスの量は、エンジン２０の運転状態に応じて低圧ＥＧＲバルブ５３の開度を変化させることにより調節される。低圧ＥＧＲ装置５０によれば、過給圧の影響を受けずに排気ガスの一部を吸気流路１３へと還流させることができる。
　高圧ＥＧＲ装置６０は、高圧ＥＧＲクーラ６１と、高圧ＥＧＲバルブ６２と、これらを排気流路３３から還流させた排気ガスが流通可能となるように接続する高圧ＥＧＲ流路６４と、から構成される。高圧ＥＧＲ装置６０によれば、低圧ＥＧＲ装置５０と同様にＮＯｘの低減や燃費向上を実現することができる。また、高圧ＥＧＲ装置６０は、低圧ＥＧＲ装置５０と比べてタービンホイール４１や排気浄化装置３１より上流で排気ガスを還元させるので、タービンホイール４１や排気浄化装置３１に付着する煤等の量を低減させ、耐久性を向上させることができる。
　高圧ＥＧＲ流路６４は、ＥＧＲ入口配管６４ａと、ＥＧＲ出口配管６４ｂと、から構成される。ＥＧＲ入口配管６４ａは、排気流路３３と高圧ＥＧＲクーラ６１とを接続する。ＥＧＲ出口配管６４ｂは、高圧ＥＧＲクーラ６１と吸気流路１３とを接続する。ＥＧＲ入口配管６４ａは、ＥＧＲ出口配管６４ｂよりも短く形成される。
　高圧ＥＧＲバルブ６２は、ＥＧＲ出口配管６４ｂに設けられ、吸気流路１３に還流される排気ガスの流量を開度に応じて調節する。例えば、高圧ＥＧＲバルブ６２が閉じられた場合には吸気流路１３に排気ガスが還流されなくなり、その後、高圧ＥＧＲバルブ６２が開かれた場合には排気ガスの流れが切り換わり、高圧ＥＧＲバルブ６２の開度に応じて吸気流路１３に還流される。
　次に、図２を参照して、高圧ＥＧＲ装置６０について説明する。図２は、排気流路３３に取り付けられる高圧ＥＧＲクーラ６１付近を拡大した構成図である。
　ＥＧＲ入口配管６４ａは、図２に示すように、排気流路３３からＵ字状に取り回されて高圧ＥＧＲクーラ６１へ接続される。ＥＧＲ入口配管６４ａの排気流路３３に接続される部分には、排気流路接続部６４ｃが形成される。
　排気流路接続部６４ｃは、排気流路３３の排気ガスをＥＧＲ入口配管６４ａに導入する導入口６４ｄを有し、排気ガスの流れ方向に沿って上流から下流に向けて排気流路３３から鋭角な角度θをもって分岐する。また、導入口６４ｄは、一部が排気流路３３内に入るように配置され、排気流路３３の排気ガスの流れ方向上流に向かって開口する。このように排気流路接続部６４ｃが形成されることによってラム圧が発生するので、高圧ＥＧＲバルブ６２が閉じられている場合においても、排気流路３３を流れる排気ガスは、その一部がＥＧＲ入口配管６４ａへ流れる。ＥＧＲ入口配管６４ａに導入された排気ガスは、自然対流によって高圧ＥＧＲクーラ６１に導かれる。
　高圧ＥＧＲクーラ６１は、内部を流通する冷却水によって排気流路３３から導かれた排気ガスを冷却する。冷却水は、図示しない流路によってエンジン２０を冷却できるように接続されており、高圧ＥＧＲクーラ６１やエンジン２０の熱を図示しないラジエータから放出する。なお、冷却水は、エンジン２０に限らず、ディーゼル車両の熱を発生する各種装置を冷却することができる。
　ここで、図３を参照して高圧ＥＧＲクーラ６１について説明する。図３は、高圧ＥＧＲクーラ６１の内部断面図である。
　高圧ＥＧＲクーラ６１は、図３に示すように、排気流路３３から導かれた排気ガスが流通するＥＧＲガス通路６１ａと、ＥＧＲガス通路６１ａ内の排気ガスとの間で熱交換を行うように冷却水が内部を流通する複数のチューブ６１ｂと、ＥＧＲガス通路６１ａ中に配置されるフィン６１ｃ（図４参照）と、を有する。
　ＥＧＲガス通路６１ａは、複数のチューブ６１ｂが間隔を空けて交互に積層されることによって、チューブ６１ｂと隣接するチューブ６１ｂとの間にそれぞれ形成される。排気流路３３から導かれた排気ガスは、図３の矢印Ａで示すように、ＥＧＲ入口配管６４ａを通ってＥＧＲガス通路６１ａを流通する。ＥＧＲガス通路６１ａを流通した排気ガスは、高圧ＥＧＲバルブ６２が開いている場合には、図３の矢印Ｂで示すようにＥＧＲ出口配管６４ｂを通って吸気流路１３へ還流される。他方で、排気ガスは、高圧ＥＧＲバルブ６２が閉じている場合には、ＥＧＲガス通路６１ａやＥＧＲ入口配管６４ａ周囲で自然対流する。
　複数のチューブ６１ｂには、図３の矢印Ｃで示すように冷却水流路入口６１ｄから冷却水が流入する。冷却水は、チューブ６１ｂ内を流通する際に、チューブ６１ｂを介して隣接するＥＧＲガス通路６１ａを通過する排気ガスと熱交換を行った後、図３の矢印Ｄで示すように冷却水流路出口６１ｅから流出する。
　フィン６１ｃには、図４及び図５に示すように、ＥＧＲガス通路６１ａ内の排気ガスの流れを遮る方向に突出する突出板６１ｆが形成される。
　図４は、高圧ＥＧＲクーラ６１のチューブ６１ｂとフィン６１ｃとの関係を説明する拡大断面図である。図５は、高圧ＥＧＲクーラ６１のフィン６１ｃの一部斜視図である。
　フィン６１ｃは、図４に示すように、矩形の波形形状となるように屈曲形成され、底面と上面とが隣接する２つのチューブ６１ｂに接するように配置される。フィン６１ｃの底面と上面とには、それぞれ突出板６１ｆが設置される。
　突出板６１ｆは、図５に示すように、排気ガスの流れ方向上流に向かって角度αだけ前傾するように設置される。図５の矢印Ｅは、フィン６１ｃ付近を通過する排気ガスの流れを示す。また、突出板６１ｆは、排気ガスの流れの直交方向に対して角度βだけ斜め向きとなるように設置される。例えば、角度αは６０度に設定され、角度βは３０度に設定される。なお、突出板６１ｆは、フィン６１ｃの代わりにチューブ６１ｂのみに形成されてもよく、フィン６１ｃ及びチューブ６１ｂの両方に形成されてもよい。
　図３に示すように、冷却水流路出口６１ｅには、ＥＧＲ出口水温センサ７１が取り付けられる。ＥＧＲ出口水温センサ７１は、高圧ＥＧＲクーラ６１の冷却水の出口温度をＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗとして検出する。ここで、冷却水流路出口６１ｅは、チューブ６１ｂの近傍に接続されている。そのため、ＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇが閉じられている状態でもチューブ６１ｂ内の冷却水の熱が対流によって伝わるので、高圧ＥＧＲクーラ６１の冷却水の出口温度を検出することによってチューブ６１ｂ内の冷却水の温度を求めることができる。また、ＥＧＲ出口配管６４ｂのＥＧＲガス通路６１ａに接続される接続部付近には、ＥＧＲクーラ出口ガス温度センサ７２が取り付けられる。ＥＧＲクーラ出口ガス温度センサ７２は、高圧ＥＧＲクーラ６１の出口ガス温度度をＥＧＲクーラ出口ガス温度Ｔｇとして検出する。なお、ＥＧＲクーラ出口ガス温度センサ７２は、ＥＧＲガス通路６１ａの出口部分に設置されてもよい。
　コントローラ７０（図１及び図２参照）は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）等によって構成され、ＲＯＭに記憶されたプログラムをＣＰＵによって読み出すことで、エンジン２０、低圧ＥＧＲ装置５０、及び高圧ＥＧＲ装置６０に各種機能を発揮させる。
　コントローラ７０には、例えば高圧ＥＧＲ装置６０に各種機能を発揮させるために、ＥＧＲ出口水温センサ７１と、ＥＧＲクーラ出口ガス温度センサ７２と、からの信号が入力される。なお、コントローラ７０には、エンジン２０の回転速度を検出する図示しないエンジン回転センサや、アクセル開度を検出する図示しないアクセル開度検出センサ等の信号が入力されてもよい。
　コントローラ７０は、入力された信号に基づいて、高圧ＥＧＲ装置６０の制御を実行する。すなわち、コントローラ７０は、エンジン２０の負荷等に応じて、図１に破線で示すように吸気シャッターバルブ６３と高圧ＥＧＲバルブ６２の開閉制御を実行するとともに、図２に破線で示すようにＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇの開閉制御を実行する。
　次に、図６を参照して、ＥＧＲクーラに付着した煤Ｃを除去するために、コントローラ７０が実行するＥＧＲクーラ洗浄制御について説明する。図６は、ＥＧＲクーラ洗浄制御の流れを示すフローチャートである。コントローラ７０は、エンジン２０がコールドスタートされた時にＥＧＲクーラ洗浄制御を実行する。コールドスタートは、外気温近くまでエンジン２０等が冷えているときにエンジン２０を始動させることであり、例えば、ディーゼル車両が一晩駐車された後にエンジン２０を始動させる状況がコールドスタートとして想定される。前回までのディーゼル車両の走行によって、コールドスタート時の高圧ＥＧＲクーラ６１のチューブ６１ｂの表面には、図７Ａに示すように、付着した煤Ｃが堆積している。図７Ａは、チューブ６１ｂに付着した煤Ｃの状態を説明する模式図である。
　ステップＳ１０１では、コントローラ７０は、エンジン２０のコールドスタート処理を実行する。コールドスタート処理では、高圧ＥＧＲバルブ６２及びＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇは、閉じられた状態である。
　ステップＳ１０２では、コントローラ７０は、ＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗが所定水温Ｔ１以上であるか否かを判定する。コントローラ７０の処理は、ＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗが所定水温Ｔ１以上である場合にはステップＳ１０３に進み、所定水温Ｔ１未満である場合にはステップＳ１０４に進む。所定水温Ｔ１は、排気ガスを冷却した際に、排気ガスを露点以下まで冷却できなくなる温度であり、例えば６０℃である。
　排気ガスが露点以下まで冷却されると、図７Ｂに示すように、チューブ６１ｂと煤Ｃとの間に凝縮水Ｗが生成される。図７Ｂは、チューブ６１ｂと煤Ｃとの間に生成される凝縮水Ｗを説明する模式図である。凝縮水Ｗは、煤Ｃ表面の細かい隙間から煤Ｃの内部に侵入した排気ガスがチューブ６１ｂの表面付近で冷却されることによって、排気ガス中に含まれる水蒸気が結露したものである。また、凝縮水Ｗは、チューブ６１ｂの表面付近に堆積した煤Ｃ内に予め存在している排気ガスが冷却され、排気ガス中の水蒸気が結露することによっても生成される。
　煤Ｃは、燃焼過程で燃え残った炭化水素が様々な化学反応を経て凝集し固体化されたものであり、油性（疎水性）の性質となっている。そのため、生成された凝縮水Ｗは、疎水性の煤Ｃに吸収されることなくチューブ６１ｂと煤Ｃとの間を広がることによって水膜の層を形成する。その結果、煤Ｃは、水膜によってチューブ６１ｂの表面から強制的に分離された状態となる。
　他方で、排気ガスが露点以下まで冷却されない場合には、排気ガス中に含まれる水蒸気は、凝縮することなく気体のまま高圧ＥＧＲクーラ６１のＥＧＲガス通路６１ａ内を通過する。
　ステップＳ１０３では、コントローラ７０は、高圧ＥＧＲクーラ６１の洗浄処理を実行する。洗浄処理では、コントローラ７０は、高圧ＥＧＲバルブ６２及びＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇを開く。
　高圧ＥＧＲバルブ６２が開かれることによって、ＥＧＲが開始され、排気ガスがＥＧＲガス通路６１ａ内を勢いよく通過する。そのため、チューブ６１ｂの表面から分離された煤Ｃが、図７Ｃに示すように、排気ガスによって凝縮水Ｗとともに下流へ吹き飛ばされる。図７Ｃは、チューブ６１ｂから煤Ｃが洗い流される状態を説明する模式図である。その際、ＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗが所定水温Ｔ１を超えている場合の排気ガスの温度は、１００℃以上の高温に通常なっているので、吹き飛ばされた凝縮水Ｗは吹き飛ばされた際に蒸発して、液体のままエンジン２０に流れることがない。
　また、ＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇが開かれることによって、チューブ６１ｂ内の冷却水が流通するので、ＥＧＲガス通路６１ａを通過する高温の排気ガスを継続的に冷却することができる。
　煤Ｃと凝縮水Ｗが吹き飛ばされた後、コントローラ７０は、ＥＧＲクーラ洗浄制御を終了して、通常のＥＧＲ制御を実行する。
　ステップＳ１０４では、コントローラ７０は、ＥＧＲクーラ出口ガス温度Ｔｇが所定ガス温度Ｔ２以上であるか否かを判定する。コントローラ７０の処理は、ＥＧＲクーラ出口ガス温度Ｔｇが所定ガス温度Ｔ２以上である場合にはステップＳ１０５に進み、所定ガス温度Ｔ２未満である場合にはステップＳ１０６に進む。所定ガス温度Ｔ２は、凝縮水Ｗが沸騰して蒸発する温度であり、例えば１００℃である。
　ステップＳ１０５では、コントローラ７０は、エンジン２０が高負荷状態になったと判定して、高負荷処理を実行する。高負荷処理では、コントローラ７０は、ＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇを閉じたまま、高圧ＥＧＲバルブ６２を開く。これによって、高温の排気ガスが高圧ＥＧＲクーラ６１のＥＧＲガス通路６１ａを勢いよく通過して、分離された煤Ｃは、排気ガスによって凝縮水Ｗとともに下流へ吹き飛ばされる。その後、コントローラ７０は、ＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗが所定水温Ｔ１以上になることでＥＧＲクーラ洗浄制御を終了して、通常のＥＧＲ制御を実行する。
　ステップＳ１０６では、コントローラ７０は、より多くの凝縮水Ｗを生成するために凝縮水生成処理を実行する。凝縮水生成処理では、コントローラ７０は、高圧ＥＧＲバルブ６２及びＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇを閉じたままにする。これによって、高温の排気ガスが勢いよく流れて高圧ＥＧＲクーラ６１内の温度が一気に高くなることを抑制しつつ、自然対流によって排気ガスを少量ずつ高圧ＥＧＲクーラ６１内に導入することができる。その結果、煤Ｃ表面の隙間から煤Ｃの内部に侵入した排気ガスが冷却水によって冷却されることになり、チューブ６１ｂの表面に凝縮水Ｗによる水膜が形成される。その後、コントローラ７０は、ＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗが所定水温Ｔ１以上になってからＥＧＲクーラ洗浄処理を実行した後、通常のＥＧＲ制御を実行する。
　次に、図８を参照して、エンジン２０のコールドスタート時にコントローラ７０がＥＧＲクーラ洗浄制御を実行したときの高圧ＥＧＲクーラ６１内の冷却水の温度変化の様子について説明する。図８は、コールドスタート時に凝縮水Ｗの生成される時間とＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗとの関係を示すタイミングチャートである。図８の横軸は時間であり、縦軸はＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗである。また、本実施形態のＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗを実線で示し、比較例として始めから高圧ＥＧＲバルブ６２を開いたときのＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗを破線で示す。
　時間ｔ０は、エンジン２０がコールドスタートをしたときの時間である。時間ｔ０において、本実施形態のＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗ及び比較例のＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗは、ともに低温の状態である。
　比較例のコントローラ７０は、時間ｔ０において、通常のＥＧＲ制御を開始し、ＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇを開く。通常のＥＧＲ制御では、コールドスタート時には排気ガスの温度が低く、ＥＧＲを開始できないので高圧ＥＧＲバルブ６２は閉じられており、排気流路３３を流れる排気ガスは、自然対流によって高圧ＥＧＲクーラ６１に導かれる。
　比較例の場合には、ＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇが開いているので、エンジン２０等を冷却した際の熱が高圧ＥＧＲクーラ６１に伝わる。そして、高圧ＥＧＲクーラ６１内の冷却水は、自然対流によって導かれる排気ガスとエンジン２０等の熱とによって急速に加熱されて、ＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗは、時間ｔ１’に所定水温Ｔ１に到達する。その後、時間ｔ１’で通常のＥＧＲ制御が開始されることで高圧ＥＧＲバルブ６２が開かれて、高圧ＥＧＲクーラ６１内に排気ガスが流れる。
　他方で、本実施形態のコントローラ７０は、時間ｔ０において、ＥＧＲクーラ洗浄制御を開始し、図６でステップＳ１０１に示すようにコールドスタート処理によって高圧ＥＧＲバルブ６２及びＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇは閉じられている。そのため、排気流路３３を流れる排気ガスは、自然対流によって高圧ＥＧＲクーラ６１に導かれる。コントローラ７０は、エンジン２０が高負荷となっていない場合に、ステップＳ１０６の凝縮水生成処理を実行する。
　その後、高圧ＥＧＲクーラ６１内の冷却水が自然対流で導かれてきた排気ガスのみによって暖められて徐々に昇温することで、ＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗは、時間ｔ１’よりも長い時間ｔ１で、所定水温Ｔ１に到達する。そして、コントローラ７０が通常のＥＧＲ制御を開始して高圧ＥＧＲバルブ６２を開くことで、高圧ＥＧＲクーラ６１内に排気ガスが流れる。ここで、時間ｔ０から時間ｔ１までの間、凝縮水生成処理によって凝縮水Ｗが大量に生成され、チューブ６１ｂと煤Ｃとの間には水膜が十分に形成されている。そのため、排気ガスが勢いよく高圧ＥＧＲクーラ６１のＥＧＲガス通路６１ａを流れることによって水膜上の煤Ｃを洗い流すことができる。このように比較例の場合と比べて本実施形態の場合には、凝縮水Ｗを生成できる時間を時間ｔ１まで十分に長くすることができるので、生成する凝縮水Ｗの量を増やし、チューブ６１ｂと煤Ｃとの間に確実に水膜を形成することができる。
　また、本実施形態のＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗは、図８の実線で示すように、時間ｔ１に到達するまでの間、比較例のものよりも低い温度を維持することができる。その結果、本実施形態の場合には、飽和水蒸気量が小さい状態を長時間維持することができるので、生成する凝縮水Ｗの量を増やすことができる。
　図９は、コールドスタート時に高負荷運転をした際のＥＧＲクーラ洗浄制御を説明するタイミングチャートである。図９の横軸は時間であり、縦軸は温度である。また、本実施形態のＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗを直線で示し、ＥＧＲクーラ出口ガス温度Ｔｇを破線で示す。
　コールドスタート時に高負荷運転が行われた場合には、エンジン２０の燃焼温度が一気に上昇し、排気ガスの温度が高くなる。そのため、自然対流で高圧ＥＧＲクーラ６１内に導かれる排気ガスの温度も高くなり、時間ｔ２でＥＧＲクーラ出口ガス温度Ｔｇが所定ガス温度Ｔ２以上に上昇する。
　ＥＧＲクーラ出口ガス温度Ｔｇが所定ガス温度Ｔ２以上になると、コントローラ７０は、図６のステップＳ１０５に示すように、エンジン２０が高負荷状態であると判定して高負荷処理を実行する。高負荷処理では、ＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗが所定水温Ｔ１より小さい場合でも高圧ＥＧＲバルブ６２を開いて高圧ＥＧＲクーラ６１内に排気ガスを流す。そのため、高圧ＥＧＲクーラ６１のチューブ６１ｂの表面に付着した煤Ｃは、生成された凝縮水Ｗによってすぐに下流へと洗い流される。
　その後、時間ｔ１でＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗが所定水温Ｔ１以上になると、コントローラ７０は、通常のＥＧＲ制御を開始してＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇを開いて冷却水を高圧ＥＧＲクーラ６１内に循環させる。
　以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　高圧ＥＧＲ装置６０は、エンジン２０から排出された排気ガスの一部を排気流路３３から吸気流路１３に還流させる。高圧ＥＧＲ装置６０は、内部を流通する冷却水によって排気流路３３から導かれた排気ガスを冷却する高圧ＥＧＲクーラ６１と、排気流路３３と高圧ＥＧＲクーラ６１とを接続するＥＧＲ入口配管６４ａと、高圧ＥＧＲクーラ６１と吸気流路１３とを接続するＥＧＲ出口配管６４ｂと、ＥＧＲ出口配管６４ｂ中に設けられ、排気ガスの流れを切り換える高圧ＥＧＲバルブ６２と、を備える。高圧ＥＧＲクーラ６１は、排気流路３３から導かれた排気ガスが流通するＥＧＲガス通路６１ａと、ＥＧＲガス通路６１ａ内の排気ガスと熱交換を行うように冷媒としての冷却水が流通するチューブ６１ｂと、を有する。高圧ＥＧＲクーラ６１では、冷却水によってＥＧＲガス通路６１ａ内の排気ガスが冷却されることで、ＥＧＲガス通路６１ａの壁面、すなわちチューブ６１ｂ外側の表面に付着した煤Ｃとチューブ６１ｂの表面との間に凝縮水Ｗが生成される。高圧ＥＧＲバルブ６２は、チューブ６１ｂ内の冷却水の温度としてのＥＧＲクーラ出口水温Ｔｗが所定水温Ｔ１以上である場合に開かれる。
　このような高圧ＥＧＲ装置６０によれば、自然対流によって高圧ＥＧＲクーラ６１まで到達した排気ガスがチューブ６１ｂの表面付近で露点を下回るまで冷却されることによって、チューブ６１ｂの表面と付着した煤Ｃとの間に生成した凝縮水Ｗによる水膜が形成される。その結果、水膜によってチューブ６１ｂと煤Ｃとが分離された状態になっているので、高圧ＥＧＲバルブ６２を開いて高圧ＥＧＲクーラ６１内に勢いよく排気ガスを流すだけで、チューブ６１ｂの表面に付着した煤Ｃを洗い流すことができる。また、前回走行時に付着した煤Ｃをコールドスタート時に毎回洗い流すことができるので、時間経過とともに煤Ｃがチューブ６１ｂの表面で固着することも抑制できる。よって、熱交換効率の低下を防止できる高圧ＥＧＲ装置６０を提供することができる。
　高圧ＥＧＲ装置６０では、ＥＧＲ入口配管６４ａは、ＥＧＲ出口配管６４ｂよりも短い。そのため、排気流路３３中の排気ガスは、高圧ＥＧＲバルブ６２が開かれていなくても自然対流によって高圧ＥＧＲクーラ６１まで到達できる。その結果、排気ガスをチューブ６１ｂの表面付近で露点を下回るまで冷却することができるので、チューブ６１ｂの表面と付着した煤Ｃとの間に凝縮水Ｗを生成させて水膜を形成することができる。
　高圧ＥＧＲ装置６０では、ＥＧＲ入口配管６４ａは、排気流路３３に接続される排気流路接続部６４ｃを有する。排気流路接続部６４ｃは、排気流路３３の排気ガスの流れ方向に沿って上流から下流に向けて鋭角な角度θをもって分岐する。これによって、排気流路３３の排気ガスは、下流に向けて流れる際に、排気流路接続部６４ｃでラム圧を受けることになるので、ＥＧＲ入口配管６４ａ内に一部が流されることになる。
　また、高圧ＥＧＲ装置６０では、排気流路接続部６４ｃは、排気流路３３内に形成される導入口６４ｄを有する。導入口６４ｄは、排気流路３３の排気ガスの流れ方向上流に向かって開口する。
　その結果、高圧ＥＧＲバルブ６２が閉じていても、高圧ＥＧＲクーラ６１まで、ラム圧の作用を利用して排気ガスを自然対流させることができる。
　なお、排気流路接続部６４ｃは、ラム圧が作用するように鋭角な角度θをもって排気流路３３から分岐すればよく、導入口６４ｄの全部が排気流路３３内に入らないように配置されてもよい。これによって、排気流路３３の圧損が高くなることを抑制しつつラム圧によって高圧ＥＧＲクーラ６１内に排気ガスを自然対流させることができる。
　また、本実施形態では、排気流路接続部６４ｃは、導入口６４ｄの一部が排気流路３３内に入るように配置されたが、導入口６４ｄの全体が排気流路３３内に入って排気流路３３の上流を向くように配置されてもよい。このように排気流路接続部６４ｃが配置されることによって、排気流路３３の排気ガスをＥＧＲ入口配管６４ａ内により流し易くすることもできる。
　高圧ＥＧＲバルブ６２は、高圧ＥＧＲクーラ６１内の冷却水の温度が所定水温Ｔ１未満である場合に閉じられる。そのため、自然対流によって高圧ＥＧＲクーラ６１内に排気流路３３を流れる排気ガスの一部を導くことができる。その結果、導かれた排気ガスがＥＧＲガス通路６１ａ内で冷却水に冷却されることによって、凝縮水Ｗを生成することができる。また、高圧ＥＧＲバルブ６２が閉じられており、高温の排気ガスが高圧ＥＧＲクーラ６１内に一気に流れることがないので、凝縮水Ｗを生成できなくなるほどの高温に冷却水が一気に昇温されることを抑制できる。
　高圧ＥＧＲ装置６０では、高圧ＥＧＲクーラ６１は、冷却水の流れを切り換えるＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇを有する。ＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇは、高圧ＥＧＲバルブ６２が閉じられた場合に閉じられる。これによって、ＥＧＲクーラ洗浄制御が実行された場合には、ＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇが閉じた状態となるので、高圧ＥＧＲクーラ６１内の冷却水の流路を独立系にすることができる。そのため、エンジン２０等の排熱によって高圧ＥＧＲクーラ６１内の冷却水が急速に加熱されることを抑制でき温度上昇を緩やかにできるので、凝縮水Ｗの生成量を多くすることができる。また、通常のＥＧＲ制御が実行された場合には、チューブ６１ｂ内に冷却水が流通することになるので、ＥＧＲガス通路６１ａを流れる排気ガスを通常通り安定して冷却することができる。
　高圧ＥＧＲ装置６０では、高圧ＥＧＲクーラ６１は、ＥＧＲガス通路６１ａに配置されるフィン６１ｃをさらに有する。フィン６１ｃ及び冷媒流路としてのチューブ６１ｂの少なくとも一方には、ＥＧＲガス通路６１ａ内の排気ガスの流れを遮る方向に突出する突出板６１ｆが形成される。このようにフィン６１ｃ及びチューブ６１ｂの少なくとも一方に形成された突出板６１ｆがＥＧＲガス通路６１ａ内の排気ガスの流れを撹拌させるので、乱流によって煤Ｃを勢いよく洗い流すことができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　例えば、上記実施形態の高圧ＥＧＲ装置６０では、ＥＧＲ入口配管６４ａは、ＥＧＲ出口配管６４ｂよりも短い場合や、高圧ＥＧＲ装置６０の排気ガスの流れ方向上流に向かって開口する場合について説明した。しかしながら、ラム圧を作用させることのできる態様は、これらの実施形態に限られない。例えば、ＥＧＲ入口配管６４ａの径をＥＧＲ出口配管６４ｂの径よりも太く形成することによって、ラム圧で排気ガスが自然対流し易くなるので、高圧ＥＧＲバルブ６２が閉じている場合でも、凝縮水Ｗの生成を促進させることができる。また、高圧ＥＧＲバルブ６２の開弁時に流路を一時的に絞るようにバルブを途中で止めてもよい。また、ＥＧＲ冷却水が過剰に冷えている場合には、ＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇの開弁時に流路を一時的に絞るようにバルブを途中で止めてもよい。また、凝縮水が生成され易くするように、排気ガスの温度と冷却水の温度の温度差が大きくなるように高圧ＥＧＲバルブ６２とＥＧＲ冷却水バルブ６１ｇの開閉弁を協調して制御してもよい。
　また、上記実施形態の高圧ＥＧＲ装置６０と同様の態様や制御を低圧ＥＧＲ装置５０にも適用することができる。これによって、熱交換効率の低下を防止できる低圧ＥＧＲ装置５０を提供することができる。また、冷却水以外にも、例えば、空気や他の冷却液を冷媒として用いてもよい。
　なお、上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。
　本願は、２０１６年２月４日に日本国特許庁に出願された特願２０１６－１９８０２に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (9)

  1. 　エンジンから排出された排気ガスの一部を排気流路から吸気流路に還流させるＥＧＲ装置であって、
    　内部を流通する冷媒によって前記排気流路から導かれた排気ガスを冷却するＥＧＲクーラと、
    　前記排気流路と前記ＥＧＲクーラとを接続するＥＧＲ入口配管と、
    　前記ＥＧＲクーラと前記吸気流路とを接続するＥＧＲ出口配管と、
    　前記ＥＧＲ出口配管中に設けられ、排気ガスの流れを切り換えるＥＧＲ開閉弁と、
    を備え、
    　前記ＥＧＲクーラは、
    　前記排気流路から導かれた排気ガスが流通するＥＧＲガス通路と、
    　前記ＥＧＲガス通路内の排気ガスと熱交換を行うように冷媒が流通する冷媒流路と、
    を有し、
    　前記ＥＧＲ開閉弁は、前記冷媒流路の冷媒の温度が所定温度以上である場合に開かれる、
    ＥＧＲ装置。
  2. 　請求項１に記載のＥＧＲ装置であって、
    　前記ＥＧＲ入口配管は、前記ＥＧＲ出口配管よりも短い、
    ＥＧＲ装置。
  3. 　請求項１又は２に記載のＥＧＲ装置であって、
    　前記ＥＧＲ入口配管は、前記排気流路に接続される排気流路接続部を有し、
    　前記排気流路接続部は、前記排気流路の排気ガスの流れ方向に沿って上流から下流に向けて鋭角に分岐する、
    ＥＧＲ装置。
  4. 　請求項３に記載のＥＧＲ装置であって、
    　前記排気流路接続部は、前記排気流路内に形成される導入口を有し、
    　前記導入口は、前記排気流路の排気ガスの流れ方向上流に向かって開口する、
    ＥＧＲ装置。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のＥＧＲ装置であって、
    　前記ＥＧＲ入口配管は、前記ＥＧＲ出口配管よりも太い、
    ＥＧＲ装置。
  6. 　請求項１から請求項５のいずれか一つに記載のＥＧＲ装置であって、
    　前記冷媒は、冷却水である、
    ＥＧＲ装置。
  7. 　請求項６に記載のＥＧＲ装置であって、
    　前記ＥＧＲ開閉弁は、前記ＥＧＲクーラ内の冷却水の温度が所定温度未満である場合に閉じられる、
    ＥＧＲ装置。
  8. 　請求項７に記載のＥＧＲ装置であって、
    　前記ＥＧＲクーラは、冷却水の流れを切り換える冷却水開閉弁を有し、
    　前記冷却水開閉弁は、前記ＥＧＲ開閉弁が閉じられた場合に閉じられる、
    ＥＧＲ装置。
  9. 　請求項１から請求項８のいずれか一つに記載のＥＧＲ装置であって、
    　前記ＥＧＲクーラは、前記ＥＧＲガス通路に配置されるフィンをさらに有し、
    　前記フィン及び前記冷媒流路の少なくとも一方には、前記ＥＧＲガス通路内の排気ガスの流れを遮る方向に突出する突出板が形成される、
    ＥＧＲ装置。
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