WO2017130628A1 - ディスクブレーキ装置およびディスクブレーキ装置用ブレーキパッド - Google Patents

Abstract

ボディ（１２）、サポート（２６）、およびシリンダユニット（４０）が別体で構成され、サポート（２６）には、ロータの回入側と回出側の双方にアーム部（３０）が設けられ、シリンダユニット（４０）には、第１ピストン（４８）と第２ピストン（５０）が収容されると共に、アーム部（３０）に対する固定を図るシリンダ取付部（５２）が備えられているフローティング型のディスクブレーキ装置（１０）であって、インナパッド（３４）の半径方向外側に位置する辺が当接する外周側当接部（５２ａ１，５２ａ２）が、シリンダユニット（４０）に設けられている。

Description

ディスクブレーキ装置およびディスクブレーキ装置用ブレーキパッド

　本発明は、ディスクブレーキ装置およびディスクブレーキ装置用ブレーキパッドに関する。

　シリンダに、第１ピストンと第２ピストンの２つのピストンを備えるフローティング型のディスクブレーキ装置としては、特許文献１や特許文献２に開示されているものを挙げることができる。

　特許文献１および特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置ではいずれも、ブレーキパッドをスライドピンにより支持する構成が採られている。また、シリンダと、ディスクブレーキ装置を車両に固定するサポートとが一体形成され、この一体構造物により制動接線力（制動トルク）を受ける構成が採られている。

日本国特公昭４８－２１０３１号公報 日本国特開２０１３－２０４７４２号公報

　上記特許文献に開示されているディスクブレーキ装置では、いずれも、ロータの外周側に配置されるスライドピンにブレーキパッドが吊下げられる構成とされ、ボディや、スライドピンを支持するヨークのブリッジ部に大きな開口部が設けられる構成とされて、ディスクブレーキ装置全体の厚みが抑制されている。このため、制動時に必要とされる剛性を確保することが難しい。また、ブレーキパッドからの制動トルクをスライドピンのみで受けることとなる。このため、高速走行からの制動時などには、スライドピンの強度不足が懸念されると共に、ブレーキパッドがスライドピンに吊られた状態で支持されているため、偏摩耗の発生も懸念される。

　そこで本発明では、スライドピンへの負荷を低減し、制動時の剛性不足の懸念を解消することができ、インナ側ブレーキパッドをシリンダユニットに組付けた状態でサポートに組付けることのできるディスクブレーキ装置と、このディスクブレーキ装置に適用するディスクブレーキ装置用ブレーキパッドを提供することを目的とする。

　本発明の上記目的は、下記（１）～（８）の構成を有するディスクブレーキ装置により達成される。
（１）　ボディ、サポート、およびシリンダユニットが別体で構成され、前記サポートには、ロータの回入側と回出側の双方にアーム部が設けられ、前記シリンダユニットには、第１ピストンと第２ピストンが収容されると共に、前記アーム部に対する固定を図るシリンダ取付部が備えられているフローティング型のディスクブレーキ装置であって、インナ側ブレーキパッドの半径方向外側に位置する辺が当接する外周側当接部が、前記シリンダユニットに設けられたディスクブレーキ装置。

（２）　前記外周側当接部は、前記シリンダ取付部に設けられている上記（１）に記載したディスクブレーキ装置。

（３）　前記外周側当接部は、前記シリンダユニットを構成するシリンダに設けられている上記（１）に記載したディスクブレーキ装置。

（４）　前記インナ側ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートにおける前記ロータの半径方向内周側に位置する辺が当接する内周側当接部を有する上記（１）～（３）の何れか１つに記載したディスクブレーキ装置。

（５）　前記内周側当接部は、前記シリンダ取付部に設けられている上記（４）に記載のディスクブレーキ装置。
　このような構成とすることによれば、係合部材が無い場合でも、インナ側ブレーキパッドをシリンダユニットに保持させることが可能となる。

（６）　前記内周側当接部は、前記サポートに設けられている上記（４）に記載のディスクブレーキ装置。
　このような構成とした際、内周側当接部をサポートのブリッジに設けることが可能となる。これにより、内周側当接部に制動時のトルク受けとしての役割を担わせることが可能となる。

（７）　前記シリンダユニットと前記インナ側ブレーキパッドとの間には、両者を係合する係合部材が設けられている上記（１）～（６）の何れか１つに記載したディスクブレーキ装置。
　このような構成とすることによれば、制動解除時に、シリンダユニットの戻り動作と共にインナ側ブレーキパッドが引き戻されることとなる。よって、インナ側ブレーキパッドの引き摺りを抑制することができる。

（８）　前記インナ側ブレーキパッドと前記外周側当接部および前記内周側当接部との間に、摺動部材が介在させられた上記（５）または（６）、或いは上記（６）または（６）を含む上記（７）に記載のディスクブレーキ装置。
　このような構成とすることで、インナ側ブレーキパッドのロータ軸線方向への摺動性を向上させることができる。また、インナ側ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートや、制動時にトルク受けとなる部位の摩滅を抑制することができる。

　また、本発明の上記目的は、下記（９）の構成を有するディスクブレーキ装置用ブレーキパッドにより達成される。
（９）　ディスクブレーキ装置を構成するシリンダユニットに対して、係合部材を介して係合されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドであって、前記ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートには、前記係合部材を係合させるための段差部が、前記プレッシャプレートの板厚方向に向けて形成されているディスクブレーキ装置用ブレーキパッド。

　上記のような構成を有するディスクブレーキ装置によれば、スライドピンへの負荷を低減し、制動時の剛性不足の懸念を解消することができる。また、インナ側ブレーキパッドをシリンダユニットに組付けた状態でサポートへの組付けが可能となる。

　また、上記のような構成を有するディスクブレーキ装置用ブレーキパッドによれば、上記構成を有するディスクブレーキ装置に適用することができ、係合部材を係合させた際の係合部（爪）が、摩擦部材であるライニング側に突出する虞が無い。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の全体構成を示す分解斜視図である。 図２は、本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるシリンダユニットとサポート、及びインナパッドの構成を説明するための分解斜視図である。 図３は、本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるシリンダユニット配置側の構成を示す断面図である。 図４は、図３におけるＡ－Ａ断面を示す図である。 図５は、インナパッドと係合部材の関係を示す斜視図である。 図６は、本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるシリンダユニット配置側の構成を示す断面図である。 図７は、本発明の第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置に適用されるシリンダユニットの構成を示す斜視図である。

　以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面における図１は、本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す分解斜視図であり、図２は、シリンダユニットとサポート、及びインナパッドの構成を説明するための分解斜視図である。また、図３は、シリンダユニット配置側の構成を示す断面図であり、図４は、図３におけるＡ－Ａ断面を示す図である。さらに、図５は、インナパッドと係合部材の関係を示す斜視図である。

　本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、ボディ１２とサポート２６、及びシリンダユニット４０を基本とし、それぞれが別体で構成されている。

　ボディ１２は、詳細を後述するサポート２６、およびシリンダユニット４０を覆うと共に、図示しないロータの軸線方向へのスライドにより、アウタ側ブレーキパッド（以下、単にアウタパッド２０と称す）をロータの摺動面に押し付ける役割を担うフローティング部材である。

　具体的な構成としては、ボディ１２は、インナ側ボディ１４とアウタ側ボディ１８、およびブリッジ１６を備える。インナ側ボディ１４は、ボディ１２が組み付けられた際、ロータを基準として、サポート２６やシリンダユニット４０が配置される側に位置する部位である。インナ側ボディ１４には、受圧部１４ａの他に、ガイド孔１４ｂが設けられている。受圧部１４ａは、詳細を後述するシリンダユニット４０に配置される第２ピストン５０により、内側から押圧される部位である。また、ガイド孔１４ｂは、詳細を後述するサポート２６に対してボディ１２を保持するための締結ボルト５４を挿通させるための貫通孔である。

　アウタ側ボディ１８は、ボディ１２を組み付けた際、ロータを基点として、サポート２６の配置側と反対側に位置する部位である。本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、アウタ側ボディ１８におけるロータとの対向面に、アウタパッド２０が配置されている。

　アウタパッド２０は、摩擦部材であるライニング２２と、ライニング２２が貼付されているプレッシャプレート２４とを基本として構成されており、プレッシャプレート２４とアウタ側ボディ１８が締結されることとなる。また、アウタ側ボディ１８のロータへの対向面側には、締結ボルト５４の先端を支持するピン受け部１８ａが設けられている。

　ブリッジ１６は、上述したインナ側ボディ１４とアウタ側ボディ１８とを連結するための部位であり、ロータの外周側で両者を連結するように配置されている。本第１の実施形態に係るボディ１２では、ボディ１２の中央側に配置したブリッジ１６をメインブリッジ、ボディ１２の外側に配置したブリッジ１６をサイドブリッジと呼称するように分けることで、ボディの剛性と軽量化の双方を両立させている（図３参照）。ブリッジ１６が設けられることにより、インナ側ボディ１４が受けた押圧力がアウタ側ボディ１８に伝達され、ロータの摺動面へのアウタパッド２０の押し付けが可能となる。

　サポート２６は、ディスクブレーキ装置１０を図示しない車両のボディに組付けるための役割を担う。本第１の実施形態に係るサポート２６は、ブリッジ２８と、アーム部３０，３２を基本として構成されている。ブリッジ２８は、ロータの回入側と回出側に向けて配置されるベース部材であり、サポート２６を車両に固定するための締結孔２８ａが設けられている。また、ブリッジ２８には、詳細を後述するインナ側ブレーキパッド（以下、単にインナパッド３４と称す）を構成するプレッシャプレート３８におけるロータの半径方向内周側に位置する辺が当接する内周側当接部２８ｂ１，２８ｂ２が、設けられている。

　アーム部３０，３２は、ブリッジ２８におけるロータの回入側、回出側の両端部を基点として、ロータの半径方向外周側へ延設される一対の支持部である。本第１の実施形態に係るアーム部３０，３２の場合、各アーム部の先端に、詳細を後述するシリンダユニット４０を固定するための固定位置３０ａ，３２ａが設けられている。固定位置３０ａ，３２ａには、シリンダユニット４０を固定する際に用いられる締結ボルト５４を挿通させるための貫通孔３０ａ１，３２ａ１が形成されている。

　対を成すアーム部３０，３２の間には、詳細を後述するように、シリンダユニット４０に支持されたインナパッド３４が配置される。インナパッド３４の構成も、アウタパッド２０と同様に、摩擦部材であるライニング３６と、プレッシャプレート３８が基本とされている。

　シリンダユニット４０は、シリンダブロック４２と、シリンダ取付部５２とを有する。シリンダブロック４２は、貫通形成された内筒（シリンダ４４：図４参照）と、シリンダブロック４２の外部からシリンダ４４への作動油の供給・排出を行うためのブリーダ孔４６を有する。シリンダユニット４０には、第１ピストン４８と第２ピストン５０が備えられる。

　第１ピストン４８（図２参照）は、インナパッド３４を押圧するためのピストンであり、ロータの配置方向へ向けて突出する。第２ピストン５０は、第１ピストン４８と反対側へ向けて突出し、ボディ１２におけるインナ側ボディ１４の内壁を押圧するピストンである。このため、第１ピストン４８と第２ピストン５０は、シリンダ４４内に作動油が供給されると、相対的に離間する方向へと押し出されることとなる。なお、第１ピストン４８と第２ピストン５０は共に、開口部を突出方向に配置したカップ型の形態とされている。

　シリンダ取付部５２は、シリンダブロック４２の外周を基点として、組付け状態においてロータの回入側と回出側となる方向の双方へ延設される支持部であり、シリンダ取付部５２をサポート２６に固定することで、シリンダブロック４２の位置決めが成される。

　本第１の実施形態では図２に示すように、シリンダ取付部５２に、インナパッド３４を構成するプレッシャプレート３８におけるロータの半径方向外周側に位置する辺が当接する外周側当接部５２ａ１，５２ａ２が、設けられている。このような構成とすることで、制動時にインナパッド３４に負荷される回転力（偶力）を外周側当接部５２ａ１，５２ａ２が受けることとなる。これにより、インナパッド３４の回転を抑制することができる。よって、第１ピストン４８におけるシールやブーツへの負荷（捻じれ）を抑制することができ、シールやブーツの劣化を防ぐことができる。

　このような構成のボディ１２、サポート２６、およびシリンダユニット４０は、締結ボルト５４を介して組付けられる。ボディ１２と締結ボルト５４の間には、スリーブ５６が配置され、スリーブ５６の前後に配置されたブーツ５８，６０により保持される形態が採られる。このため、アウタパッド２０を介してボディ１２に入力されたトルクが締結ボルト５４に負荷をかける虞が少ない。サポート２６に対するシリンダユニット４０の組み付けは、スリーブ５６により位置決めが成されると共に、スリーブ５６、シリンダ取付部５２、およびサポート２６を挿通させた締結ボルト５４に、ピン状に形成した袋ナット６２が螺合されることで成される。

　袋ナット６２の外形を有して構成されているピン６２ａは、アウタ側ボディ１８に形成されたピン受け部１８ａに摺動可能に係合される。これにより、アウタパッド２０を介してボディ１２にトルクが入力された際、当該トルクは、袋ナット６２を介してサポート２６に伝達されることとなる。袋ナット６２とピン受け部１８ａとの間には、摺動性の向上や当接時の摩滅を防ぐため、クリップ６４が配置されている。

　本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、インナパッド３４と第１ピストン４８との当接面に係合部材３９が介在されている（図５参照）。係合部材３９は、インナパッド３４を第１ピストン４８に係合可能な形態であれば、その具体的構成を問うものでは無いが、例えば次のような構成とすることができる。すなわち、プレート部３９ａと、プレッシャプレート係合爪３９ｂ、及び第１ピストン係合爪３９ｃを有する構成とすれば良い。プレート部３９ａは、プレッシャプレート３８の第１ピストン４８への対向面に沿って配置される板部材である。また、プレッシャプレート係合爪３９ｂは、プレッシャプレート３８に係合する爪であり、第１ピストン係合爪３９ｃは、カップ型の体を成す第１ピストン４８の内周部に係合する爪である。第１ピストン係合爪３９ｃは、第１ピストン４８の内周部に対して内周側から外周側へ向けて付勢することで、係合力を得る。このため、第１ピストン係合爪３９ｃは、少なくとも２つ、望ましくは３つ以上の複数設ける構成とされている。

　このような特徴に対応して、本第１の実施形態に係るインナパッド３４を構成するプレッシャプレート３８には、係合部材３９におけるプレッシャプレート係合爪３９ｂを係合させるための段差部３８ａが形成されている。段差部３８ａは、プレッシャプレート３８におけるロータの半径方向外周側に位置する辺と、内周側に位置する辺の双方に設けられる事で、係合部材３９の係合を確実なものとすることができる。

　また、段差部３８ａの具体的形状については限定するものでは無いが、プレッシャプレート３８の外縁部に、板厚方向に向けて凹状に形成することが望ましい。このような構成とすることで、係合部材３９の爪（プレッシャプレート係合爪３９ｂ）を係合させる際、爪がロータ側に突出することが無いからである。

　このような構成とすることで、第１ピストン４８にインナパッド３４を保持させる組付け状態とすることができる。また、ディスクブレーキ装置１０を組み上げた状態においては、第１ピストン４８の動きにインナパッド３４を追従させることができる。このため、ブレーキ開放時に、第１ピストン４８の戻りと同時にインナパッド３４も戻ることとなり、インナパッド３４の引き摺りを抑制することができる。

　また、本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、ボディ１２と第２ピストン５０との当接面に、シム６６が介在されている。シム６６は、シム板本体６８と、挟持部７０、および第２ピストン係合爪７２とを有する。

　シム板本体６８は、シム本来の役割を担い、ボディ１２と第２ピストン５０との構成部材に硬度差がある場合であっても、ボディ１２と第２ピストン５０の間の面圧を改善することができる。挟持部７０は、シム板本体６８を基点としてボディ１２側へ向けてフック状に延設された部位であり、シム板本体６８と挟持部７０との間にインナ側ボディ１４を挟み込むことで、シム６６の固定を図ることができる。また、第２ピストン係合爪７２は、シム板本体６８を基点として複数、第２ピストン５０側へ向けて延設されている突起部である。シム６６は、複数の第２ピストン係合爪７２により、第２ピストン５０の内周部に対して内周側から外周側へ向けて付勢する構成とされている。

　このような構成とすることで、第２ピストン５０の動きにボディ１２を追従させることができる。このため、ブレーキ開放時に、第２ピストン５０の戻りと同時にボディ１２も戻ることとなり、アウタ側ボディ１８に締結されているアウタパッド２０の引き摺りを抑制することができる。

　また、インナパッド３４と外周側当接部５２ａ１，５２ａ２の間、およびインナパッド３４と内周側当接部２８ｂ１，２８ｂ２の間には、それぞれ摺動部材５２ｂ，２８ｃが配置されている。

　このような構成のディスクブレーキ装置１０では、図示しないロータの回転方向を図３に示す矢印Ｂの方向とした場合の制動時には、まず、インナパッド３４のプレッシャプレート３８が、内周側当接部２８ｂ２のロータ回入側側面に当接する。そして、偶力により、プレッシャプレート３８には、矢印Ｍで示す方向の回転モーメントが生じ、外周側当接部５２ａ２の内周側側面と、内周側当接部２８ｂ１の外周側側面に当接する。よって、本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、制動時のインナパッド３４に起因したトルクをサポート２６のブリッジ２８で受けることとなる。このため、フローティング型のディスクブレーキ装置１０において、インナパッド３４のトルクを締結ボルト５４により受ける事が無くなる。また、インナパッド３４をシリンダユニット４０に組付けた状態で、シリンダユニット４０をサポート２６に組付けることができる。

　また、サポート２６とシリンダユニット４０が別体で構成されることにより、両者の構成材料を異ならせることができ、軽量化と剛性、加工の容易性、およびコストのバランスを取ることができる。例えば、サポート２６がアルミにより構成され、シリンダユニット４０が鋳鉄により構成されるといった構造を採ることができる。

　また、本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では上述したように、インナパッド３４により負荷される制動トルクをサポートのブリッジ２８で受ける構成とされ、インナパッド３４による制動トルクがアーム部３０，３２に負荷されない構成とされている。このため、アーム部３０，３２がロータの回出側へ広がることを防ぐことができる。

　また、インナパッド３４に生ずる回転モーメントを外周側当接部５２ａ２と、内周側当接部２８ｂ１で受けることで、インナパッド３４の回転を抑制することができる。そこで、第１ピストン４８が回転する事を抑制することができ、第１ピストンを構成するシールへの負荷を小さくすることができる。

　また、アウタパッド２０のトルクは、ボディ１２を介してピン長の短い袋ナット６２を介してサポート２６に伝達される。よって、アウタパッド２０側においても、トルクを受けるピン６２ａ（袋ナット６２）の強度不足を懸念する必要性が無い。

　このため、本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０によれば、締結ボルト５４への負荷を低減し、制動時の強度不足の懸念を解消することができる。

　また、上記第１の実施形態では、第１ピストン４８、および第２ピストン５０の稼働について、シリンダ４４内に作動油を供給することで成される旨記載した。しかしながら、第１ピストン４８と第２ピストン５０の稼働は、油圧以外の形式により行うようにしても良い。このような構成とすることで、油圧ユニットが使用できない環境下においても、本発明に係るディスクブレーキ装置を適用することが可能となり、より汎用性を向上させることが可能となるからである。

　油圧以外の作動形式の具体的な一例として、モータギヤユニットを用いた電力による稼働機構の採用を挙げることができる。

　本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、シリンダユニット４０が、固定部材であるサポート２６に固定されている。このため、稼働部であるボディにモータギヤユニットを搭載する場合に比べ、ボディ１２の重量を軽くすることができ、モータとして、出力が小さく、小型軽量なものを採用することができる。よって、ディスクブレーキ装置全体の軽量化を図ることができる。

　また、上記第１の実施形態では、サポート２６に対するシリンダユニット４０の固定について、ボディ１２を保持する締結ボルト５４により共締めする構成とする旨記載した。しかしながら、締結ボルト５４とは別の固定手段によりサポート２６に対してシリンダユニット４０を固定するようにしても良い。

　次に、図６を参照して、本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置について説明する。本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａも、その殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。よって、その構成を同一とする箇所には、第１の実施形態と同一の符号を付して、その詳細な説明を省略することとする。

　本第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０との相違点としては、第１の実施形態ではサポート２６に設けられていた内周側当接部２８ｂ１，２８ｂ２（図３参照）が、シリンダユニット４０を構成するシリンダ取付部５２に設けられる構成とされている点である。

　すなわち、本第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａでは、インナパッド３４のプレッシャプレート３８に耳部３８ｂが形成され、この耳部３８ｂを挟み込むように、外周側当接部５２ａ１，５２ａ２と、内周側当接部５２ｃ１，５２ｃ２とが配置される構成とされている。また、本第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａは、トルク受け面が外周側当接部５２ａ１，５２ａ２のロータ回入側側面（ロータの回転方向によって異なる）とされている。このため、プレッシャプレート３８の側面と外周側当接部５２ａ１，５２ａ２におけるロータ回入側側面との隙間が、プレッシャプレート３８の側面と内周側当接部５２ｃ１，５２ｃ２におけるロータ回入側側面との隙間よりも小さくなるように構成されている。また、プレッシャプレート３８の側面と外周側当接部５２ａ１，５２ａ２におけるロータ回入側側面との隙間は、耳部３８ｂの端面とサポート２６のアーム部３２との隙間よりも小さくなるように構成されている。

　このような構成のディスクブレーキ装置１０Ａでは、ロータの回転方向を矢印Ｂの方向とした場合の制動時に、外周側当接部５２ａ１のロータ回入側側面に当接して制動トルクを受けることとなる。ここで、トルク受け面がインナパッド３４の重心点よりも高い場合、インナパッド３４に作用する回転モーメントは、矢印Ｍの方向に働くこととなる。よって、回転モーメントは、内周側当接部５２ｃ２の外周側側面と、外周側当接部５２ａ１の内周側側面により受けることとなる。

　このような構成のディスクブレーキ装置１０Ａであっても、上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

　次に、図７を参照して、本発明の第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置について説明する。本第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置は、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０をベースとして、シリンダユニット４０の構成を変更したものである。よって、図７には、その特徴的な構成であるシリンダユニット４０と、これに係合するインナパッド３４を示すこととする。

　本第３の実施形態では、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ではシリンダ取付部５２に設けていた外周側当接部５２ａ１，５２ａ２が、シリンダブロック４２に設けられる構成とされている。具体的には、シリンダブロック４２の上部円周部がインナパッド３４の配置方向へ突出され、この突出部に外周側当接部４２ａ１，４２ａ２が設けられている。内周側当接部は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様に、サポート２６に設けるようにすると良い。

　このような構成のディスクブレーキ装置であっても、上記第１、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

　ここで、上述した本発明に係るディスクブレーキ装置およびディスクブレーキ装置用ブレーキパッドの実施の形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
　［１］　ボディ（１２）、サポート（２６）、およびシリンダユニット（４０）が別体で構成され、前記サポートには、ロータの回入側と回出側の双方にアーム部（３０，３２）が設けられ、前記シリンダユニットには、第１ピストン（４８）と第２ピストン（５０）が収容されると共に、前記アーム部に対する固定を図るシリンダ取付部（５２）が備えられているフローティング型のディスクブレーキ装置であって、
　インナ側ブレーキパッド（インナパッド３４）の半径方向外側に位置する辺が当接する外周側当接部（５２ａ１，５２ａ２、４２ａ１，４２ａ２）が、前記シリンダユニットに設けられたディスクブレーキ装置（１０、１０Ａ）。
　［２］　前記外周側当接部（５２ａ１，５２ａ２）は、前記シリンダ取付部（５２）に設けられている上記［１］に記載のディスクブレーキ装置（１０、１０Ａ）。
　［３］　前記外周側当接部（４２ａ１，４２ａ２）は、前記シリンダユニット（４０）を構成するシリンダ（４２）に設けられている上記［１］に記載のディスクブレーキ装置（図７参照）。
　［４］　前記インナ側ブレーキパッド（インナパッド３４）を構成するプレッシャプレート（３８）における前記ロータの半径方向内周側に位置する辺が当接する内周側当接部（２８ｂ１，２８ｂ２、５２ｃ１，５２ｃ２）を有する上記［１］～［３］のいずれか１つに記載のディスクブレーキ装置（１０、１０Ａ）。
　［５］　前記内周側当接部（５２ｃ１，５２ｃ２）は、前記シリンダ取付部（５２）に設けられている上記［４］に記載のディスクブレーキ装置（１０Ａ）。
　［６］　前記内周側当接部（２８ｂ１，２８ｂ２）は、前記サポート（２６）に設けられている上記［４］に記載のディスクブレーキ装置（１０）。
　［７］　前記シリンダユニット（４０）と前記インナ側ブレーキパッド（インナパッド３４）との間には、両者を係合する係合部材（３９）が設けられている上記［１］～［６］のいずれか１つに記載のディスクブレーキ装置（１０）。
　［８］　前記インナ側ブレーキパッド（インナパッド３４）と前記外周側当接部（５２ａ１，５２ａ２）および前記内周側当接部（２８ｂ１，２８ｂ２）との間に、摺動部材（５２ｂ，２８ｃ）が介在させられた上記［５］または［６］、或いは上記［５］または［６］を含む上記［７］に記載のディスクブレーキ装置（１０）。
　［９］　ディスクブレーキ装置（１０）を構成するシリンダユニット（４０）に対して、係合部材（３９）を介して係合されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドであって、
　前記ブレーキパッドを構成するプレッシャプレート（３８）には、前記係合部材（３９）を係合させるための段差部（３８ａ）が、前記プレッシャプレートの板厚方向に向けて形成されているディスクブレーキ装置用ブレーキパッド（インナパッド３４）。

　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
　また、本出願は、２０１６年１月２７日出願の日本特許出願（特願２０１６－０１２９９９）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、スライドピンへの負荷を低減し、制動時の剛性不足の懸念を解消することができる。
　また、本発明に係るディスクブレーキ装置用ブレーキパッドによれば、上記構成を有するディスクブレーキ装置に適用することができ、係合部材を係合させた際の係合部が、摩擦部材であるライニング側に突出する虞が無い。

１０，１０Ａ………ディスクブレーキ装置、１２………ボディ、１４………インナ側ボディ、１４ａ………受圧部、１４ｂ………ガイド孔、１６………ブリッジ、１８………アウタ側ボディ、１８ａ………ピン受け部、２０………アウタパッド（アウタ側ブレーキパッド）、２２………ライニング、２４………プレッシャプレート、２６………サポート、２８………ブリッジ、２８ａ………締結孔、２８ｂ１，２８ｂ２………内周側当接部、２８ｃ………摺動部材、３０………アーム部、３０ａ………固定位置、３０ａ１………貫通孔、３２………アーム部、３２ａ………固定位置、３２ａ１………貫通孔、３４………インナパッド（インナ側ブレーキパッド）、３６………ライニング、３８………プレッシャプレート、３８ａ………段差部、３８ｂ………耳部、３９………係合部材、３９ａ………プレート部、３９ｂ………プレッシャプレート係合爪、３９ｃ………第１ピストン係合爪、４０………シリンダユニット、４２………シリンダブロック、４２ａ１，４２ａ２………外周側当接部、４４………シリンダ、４６………ブリーダ孔、４８………第１ピストン、５０………第２ピストン、５２………シリンダ取付部、５２ａ１，５２ａ２………外周側当接部、５２ｂ………摺動部材、５２ｃ１，５２ｃ２………内周側当接部、５４………締結ボルト、５６………スリーブ、５８………ブーツ、６０………ブーツ、６２………袋ナット、６２ａ………ピン、６４………クリップ、６６………シム、６８………シム板本体、７０………挟持部、７２………第２ピストン係合爪。

Claims (9)

1. 　ボディ、サポート、およびシリンダユニットが別体で構成され、前記サポートには、ロータの回入側と回出側の双方にアーム部が設けられ、前記シリンダユニットには、第１ピストンと第２ピストンが収容されると共に、前記アーム部に対する固定を図るシリンダ取付部が備えられているフローティング型のディスクブレーキ装置であって、
   　インナ側ブレーキパッドの半径方向外側に位置する辺が当接する外周側当接部が、前記シリンダユニットに設けられたディスクブレーキ装置。
2. 　前記外周側当接部は、前記シリンダ取付部に設けられている請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 　前記外周側当接部は、前記シリンダユニットを構成するシリンダに設けられている請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
4. 　前記インナ側ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートにおける前記ロータの半径方向内周側に位置する辺が当接する内周側当接部を有する請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 　前記内周側当接部は、前記シリンダ取付部に設けられている請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
6. 　前記内周側当接部は、前記サポートに設けられている請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
7. 　前記シリンダユニットと前記インナ側ブレーキパッドとの間には、両者を係合する係合部材が設けられている請求項１乃至６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
8. 　前記インナ側ブレーキパッドと前記外周側当接部および前記内周側当接部との間に、摺動部材が介在させられた請求項５または６、或いは請求項５または６を含む請求項７に記載のディスクブレーキ装置。
9. 　ディスクブレーキ装置を構成するシリンダユニットに対して、係合部材を介して係合されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドであって、
   　前記ブレーキパッドを構成するプレッシャプレートには、前記係合部材を係合させるための段差部が、前記プレッシャプレートの板厚方向に向けて形成されているディスクブレーキ装置用ブレーキパッド。

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