WO2017129847A1 - Remolque de carga - Google Patents

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WO2017129847A1
WO2017129847A1 PCT/ES2017/070045 ES2017070045W WO2017129847A1 WO 2017129847 A1 WO2017129847 A1 WO 2017129847A1 ES 2017070045 W ES2017070045 W ES 2017070045W WO 2017129847 A1 WO2017129847 A1 WO 2017129847A1
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wheels
trailer
loading platform
folding
foldable
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PCT/ES2017/070045
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Inventor
Miguel Valerio Palacios
Faustino Valerio Palacios
Original Assignee
Miguel Valerio Palacios
Faustino Valerio Palacios
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B62D63/061—Foldable, extensible or yielding trailers

Definitions

  • the present invention relates to a cargo trailer, preferably intended for the transport or transfer of any type of cargo, including animals, or even certain vehicles, such as motorcycles or quads, as well as small boats, etc.
  • the object of the invention is to provide to the market and the general public, a trailer of the type referred to, in which both the sides and the wheels are foldable, to occupy a minimum volume and can be stored anywhere, even being able to pass through Conventional doors and enter elevators for storage in storage rooms or homes.
  • US2011221168 discloses a trailer that is intended to fold with respect to the axle of the wheels of its front and rear sections, but does not allow to reduce the width of the trailer by lacking folding side sections together with the wheels on the longitudinal or anteroposterior axis of the trailer .
  • International application WO2006107213 describes a folding trailer, whose loading platform lacks sections that can be folded, and therefore does not reduce the surface of the loading platform.
  • the US5340145 patent recommends a folding trailer, in which the loading platform is formed by ribbed longitudinal profiles, which only fold with respect to the wheel axle, not having provided a folding on the anteroposterior axle, thus being very limited its ability to decrease its volume at the time of storage by not being able to reduce its width.
  • the recommended device solves in a fully satisfactory way the problem described above, based on a simple but extremely effective structure.
  • the trailer has the peculiarity that it is fully foldable and allows a reduction in volume such that the folded trailer can be passed through a door and logically stored in a house or storage room, as well as being introduced into an elevator for storage in the place deemed convenient.
  • the trailer of the invention being constituted from a frame with wheels for its displacement, and a loading platform, has the peculiarity that the lateral parts of the assembly are foldable.
  • the wheels are also foldable, so that the volumetric occupancy is minimal, even these wheels will fold, preferably with the two sides of the loading platform, although said wheels can be folded independently and the trailer is in any case reduced to the vertical plane that forms the loading platform, either with its sides folded or not, with the wheels folded on that plane of the platform load, and the lance, which can also be foldable, or even telescopic, so that in any case, the trailer once the pieces have been disassembled, they can be placed on the general structure of the trailer and form a set of small dimensions to be able to be easily stored in places of reduced space.
  • the folding system is valid for trailers of very different dimensions, both length and width, even height, and for various wheel sizes.
  • the trailer has its platform determined by a central part, two lateral parts and a rear overhang, the rear overhang being also removable with a descending perpendicular section in functions of anti-ramp bumpers, with the special feature in addition to the rear edge of the central part of the loading platform and the two lateral parts include small wheels that allow the displacement of the folded assembly in vertical position, also complementing the trailer with a vertical front, two vertical sides and a rear in the form of a door, all of them with the function of cartolas, these lateral, front and rear parts being removable.
  • the trailer of the invention in this first variant, once the corresponding parts have been disassembled to the sides, rear, front, wheel folding and dismantling of the rear overhang, it forms a compact assembly that allows to move in a vertical situation, facilitating its maneuverability.
  • the rear overhang may or may not need to be disassembled, in which case the wings will be folded to achieve the folding objective. This will happen when the trailer is short enough to not need to remove the overhang so that the height in Vertical layout is sufficiently reduced.
  • the lance can be disassembled or folded, and even telescopic, to enable the total height to be adequate to pass through a door.
  • these can be folded independently, as already said, or together with the sides of the loading platform, through hinges, and all this depending on the width of the trailer, motivated by the need to avoid mechanical interference between parts, as well as to favor the correct stability of the trailer arranged in a vertical folding situation.
  • the loading platform is formed by two longitudinal profiles mounted on the carrier profile of the axle corresponding to the wheels of the trailer, so that these two longitudinal and lateral profiles are divided into two halves, one of which is articulated with respect to the other, thereby allowing to reduce the volume of the trailer by folding that half of the sides of the frame, the wheels being equally foldable, as well as the lance itself, as in the previous case.
  • the trailer is intended to preferably transport four-wheeled vehicles or motorcycle pairs, and it can also have a single longitudinal profile intended in that case to transport a single motorcycle, or have three profiles for transport of motorcycle paths.
  • the other half of each of the profiles that form the loading platform can be folded laterally with respect to the frame, always with the folding of the other half of those profiles that constitute the sides of the loading platform.
  • the wheels are foldable and can be attached laterally in the vertical position of the trailer assembly, thus minimizing the volume once the entire assembly is folded and being able to move from one place to another, through conventional doors and Store occupying a minimum volume.
  • Figure 1. Shows a representation corresponding to a lateral perspective of a trailer made in accordance with the object of the present invention.
  • Figure 2. Shows a rear perspective view of the same trailer represented in the previous figure.
  • Figures 3, 4, 5, 6 and 7.- They show paths corresponding to different phases of disassembly for the trailer.
  • Figure 8.- Shows a perspective view of the vertical position of the fully dismantled trailer.
  • Figure 9 Shows a perspective view of the folding of the wheels together with the two sides of the loading platform.
  • Figure 10. Shows a view of the trailer assembly with its different parts or parts folded and mounted on the general frame, determining a compact assembly that can be transported vertically and stored in a small space.
  • Figure 11 shows a top and front perspective of a second variant embodiment of the trailer of the invention in which the loading platform is formed by two folding side profiles, one of the profiles being folded on itself.
  • Figure 12.- Shows a perspective view of the trailer of Figure 11 in an upright situation, starting the folding of one of the wheels and the folding of one of the sides.
  • Figure 13 Shows a perspective view of the trailer of figures 11 and 12 folded in its entirety.
  • Figure 14.- Shows another perspective view of the same trailer assembly of the previous figure.
  • the trailer of the invention is constituted, in its first embodiment, from a frame (1), with a pair of side wheels (2), and a hooking lance (3), so that on that frame (1) the corresponding sides (4), front (5) and rear (6) are mounted, forming the trailer's own drawer, as shown in figures 1 and 2.
  • the loading platform as seen in Figure 7, can be formed by three pieces, two lateral ones (8 ') and an intermediate one that corresponds to the reference itself (8), the lateral parts (8') being folding with respect to the part intermediate (8), although the platform could be formed by a single piece.
  • This trailer assembly is complemented by a rear overhang (8 ") as a continuation of the loading platform located on the trailer frame (1) and whose overhang (8") is complemented by a section perpendicular to it and directed downwards in functions of anti-embedment bumpers (7), as can be clearly seen in figures 3, 4 and 5.
  • the intermediate or central part (8) of the loading platform has on its rear edge small wheels (9), wheels that also have the side pieces (8 ').
  • both the sides (4) and the front (5) and the rear (6), including the rear overhang (8 "), are removable with respect to the frame (1) and with respect to the loading platform (8-8 '), so that once these elements have been disassembled, the trailer is only with the central part (8) of the platform and its sides (8'), the lance (3) and the wheels ( 2), so that from the situation in figure 7, in which the trailer appears completely disassembled, it can be arranged vertically, that is, with the lance facing up, just like the platform (8-8 ' ), as shown in figure 8, resting on the small wheels (9), which makes it easy to move the trailer assembly once folded.
  • the wheels (2) are foldable, as shown in Figure 9, either independently or together with the sides (8 ') of the loading platform, so as to occupy a minimum volume, as shown in Figures 9 and 10, in the latter with the disassembled components arranged on the support that forms the part of the frame (1) of the wheels (2), and thus forming a compact assembly, which can be easily transported, be passed through through doors and even access elevators for proper storage.
  • the lance (3) can also be foldable or detachable so that the vertical layout dimensions are minimized equally.
  • two profiles (10) of ribbed configuration are mounted, and of considerable width to allow the arrangement of the wheels of a vehicle and be able to transport this, or two motorcycles, one in each profile (10).
  • Said profiles are arranged longitudinally and are formed by two halves (11-12), as shown in figures 12 and following, half being
  • half (12) once folded half (11) on it is also foldable because it is articulated to the frame, folded that is made by tilting to be arranged laterally those halves (12), after folding the wheels ( 2), as shown in Figures 13 and 14.
  • the folding of the wheels (2) is done by tilting the tubular profiles on which they are mounted, after the corresponding articulation (14) or hinged of said profiles with respect to the frame (1). As can be seen in Figure 14, to carry out the folding of the half

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)

Abstract

El remolque está previsto para transportar cualquier tipo de carga, incluso vehículos, incluyendo un bastidor (1) con unas ruedas (2) y una lanza (3), de manera que la plataforma de carga puede formar una superficie horizontal con una parte intermedia (8) y dos laterales (8') plegables, conjuntamente con un voladizo posterior (8'') o bien estar formada mediante unos perfiles acanalados (10) previstos lateral y longitudinalmente, cada uno de los cuales está formado por dos mitades articuladas entre sí para permitir su plegado. Cuando el remolque incluye la plataforma de carga (8-8') presenta un frontal (5), unos laterales (4) y una trasera (6) para formar un cajón, mientras que cuando la plataforma de carga está formada por los perfiles acanalados (10), el remolque se utiliza para el transporte de vehículos, presentando en ambos casos el mismo carácter plegable.

Description

REMOLQUE DE CARGA D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un remolque de carga, previsto preferentemente para el transporte o traslado de cualquier tipo de carga, incluidos animales, o incluso determinados vehículos, tales como motocicletas o quads, así como pequeñas embarcaciones, etc.
El objeto de la invención es proporcionar al mercado y público en general, un remolque del tipo referido, en el que tanto los laterales como las ruedas son plegables, para ocupar un mínimo volumen y poderse almacenar en cualquier lugar, pudiendo incluso pasar a través de puertas convencionales e introducirse en ascensores para su guardado en trasteros o viviendas.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En los remolques de carga previstos para el transporte de elementos de considerable volumen, como pueden ser, por ejemplo motocicletas, se presenta el inconveniente de que su estructura es inamovible, impidiendo que puedan ser guardados en situación inoperante en lugares de reducido volumen, ya que el remolque en cuestión presenta unas dimensiones considerables, que hacen imposible su paso a través de puertas y almacenamiento en pequeños trasteros, etc.
La patente US2011221168 describe un remolque que tiene previsto el plegamiento respecto al eje de las ruedas de sus secciones delantera y trasera, pero no permite reducir la anchura del remolque al carecer de secciones laterales plegables junto con las ruedas sobre el eje longitudinal o anteroposterior del remolque. La solicitud internacional WO2006107213 describe a su vez un remolque plegable, cuya plataforma de carga carece de secciones que se puedan plegar, por lo que no reduce en ningún caso la superficie de la plataforma de carga. La patente US5340145, preconiza un remolque plegable, en el que la plataforma de carga está formado por perfiles longitudinales acanalados, los cuales sólo se pliegan con respecto al eje de las ruedas, no habiendo previsto un plegamiento sobre el eje anteroposterior, quedando así muy limitada su capacidad para disminuir su volumen en el momento de su almacenado al no poder reducir su anchura.
Ninguno de los documentos citados permite llevar a cabo plegamientos sobre el eje anteroposterior por lo que no consiguen reducir la anchura del eje transversal del remolque para su almacenamiento.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El dispositivo que se preconiza resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en base a una estructura sencilla pero sumamente eficaz.
Para ello, el remolque presenta la particularidad de que es totalmente plegable y permite una reducción de volumen tal que el remolque plegado puede hacerse pasar a través de una puerta y lógicamente guardarse en una vivienda o trastero, así como introducirse en un ascensor para su almacenaje en el lugar que se estime conveniente.
De forma más concreta, el remolque de la invención, constituyéndose a partir de un bastidor con ruedas para su desplazamiento, y una plataforma de carga, presenta la particularidad de que las partes laterales del conjunto son plegables.
Las ruedas son también plegables, con lo que la ocupación volumétrica es mínima, incluso dichas ruedas se plegarán, preferentemente con los dos laterales de la plataforma de carga, aunque dichas ruedas pueden ser plegadas independientemente y el remolque quedar en cualquier caso reducido al plano en vertical que forma la plataforma de carga, bien con sus laterales plegados o no, con la ruedas plegadas sobre ese plano de la plataforma de carga, y la lanza, que también puede ser plegable, o incluso ser telescópica, de manera que en cualquier caso, el remolque una vez desmontadas las piezas se consigue situar éstas sobre la estructura general del mismo y formar un conjunto de reducidas dimensiones para poder ser guardado fácilmente en lugares de reducido espacio. El sistema de plegado resulta válido para remolques de muy diversas dimensiones, tanto de longitud como de anchura, incluso de altura, y para varios tamaños de ruedas.
El remolque presenta su plataforma determinada por una parte central, dos partes laterales y un voladizo posterior, siendo además desmontable el voladizo posterior con un tramo perpendicular descendente en funciones de parachoques antiempotramiento, con la especial particularidad además de que el borde posterior de la parte central de la plataforma de carga y las dos partes laterales incluyen unas pequeñas ruedas que posibilitan el desplazamiento del conjunto plegado en posición vertical, complementándose además el remolque con un frontal vertical, dos laterales verticales y una trasera en forma de puerta, todas ellas con función de cartolas, siendo estas partes laterales, frontal y trasera desmontables.
En definitiva, el remolque de la invención, en esta primera variante de realización, una vez desmontadas las piezas correspondientes a los laterales, trasera, frontal, plegado de ruedas y desmontado del voladizo posterior, forma un conjunto compacto que permite desplazarse en situación vertical, facilitando su maniobrabilidad. Evidentemente, en función del tamaño del remolque a plegar, el voladizo trasero puede necesitar ser o no desmontado, en cuyo caso las alas se plegarán para conseguir el objetivo de plegado. Esto sucederá cuando el remolque sea suficientemente corto como para no necesitar quitar el voladizo para que la altura en disposición vertical sea suficientemente reducida.
Igualmente, en función de las dimensiones, la lanza podrá ser desmontada o plegada, e incluso telescópica, para posibilitar que la altura total sea adecuada para pasar por una puerta.
En cuanto al plegado de las ruedas, estas pueden plegarse de forma independiente, como ya se ha dicho, o conjuntamente con los laterales de la plataforma de carga, a través de bisagras, y todo ello en función de la anchura del remolque, motivado por la necesidad de evitar la interferencia mecánica entre piezas, así como favorecer la correcta estabilidad del remolque dispuesto en situación vertical de plegado.
Por último decir que las ruedas pueden ser plegadas en cualquier sentido, sobre todo hacia la parte trasera y superior del remolque, aunque en este caso sería menos práctico, ya que la disposición propuesta y referida con anterioridad, habilita el espacio adecuado para situar las diversas piezas, como son los laterales y frontal, junto con el voladizo, de forma cómoda, compacta y estable. En una variante de realización, la plataforma de carga está formada por dos perfiles longitudinales montados sobre el perfil portador del eje correspondiente a las ruedas del remolque, de manera que esos dos perfiles longitudinales y laterales están divididos en dos mitades, una de las cuales está articulada respecto de la otra, permitiendo con ello reducir el volumen del remolque por plegado de esa mitad de los laterales del bastidor, siendo igualmente plegables las ruedas, así como la propia lanza, como en el caso anterior.
En esta segunda variante de realización, el remolque está previsto para trasladar preferentemente vehículos de cuatro ruedas o parejas de motocicletas, pudiendo igualmente disponer de un único perfil longitudinal destinado en ese caso a transportar una sola moto, o bien disponer de tres perfiles para el traslado de sendas motos. Además, la otra mitad de cada uno de los perfiles que forman la plataforma de carga, puede plegarse lateralmente respecto del bastidor, siempre con el plegamiento de la otra mitad de esos perfiles que constituyen los laterales de la plataforma de carga.
Como en el caso anterior, las ruedas son plegables y pueden quedar adosadas lateralmente en la posición vertical del conjunto del remolque, para así reducir al mínimo el volumen una vez plegado todo el conjunto y poderse trasladar de un lugar a otro, atravesando puertas convencionales y almacenarse ocupando un mínimo volumen.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.- Muestra una representación correspondiente a una perspectiva lateral de un remolque realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.
La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva posterior del mismo remolque representado en la figura anterior.
Las figuras 3, 4, 5, 6 y 7.- Muestran sendas vista correspondientes a distintas fases de desmontaje para el remolque.
La figura 8.- Muestra una vista en perspectiva de la posición en vertical del remolque totalmente desmontado.
La figura 9 - Muestra una vista en perspectiva del plegado de las ruedas conjuntamente con los dos laterales de la plataforma de carga. La figura 10.- Muestra una vista del conjunto del remolque con sus diferentes piezas o partes plegadas y montadas sobres el bastidor general, determinando un conjunto compacto que puede ser transportado verticalmente y guardado en un reducido espacio.
La figura 11.- Muestra una perspectiva superior y frontal de una segunda variante de realización del remolque de la invención en la que la plataforma de carga está formada por dos perfiles laterales plegables, estando uno de los perfiles plegado sobre sí mismo.
La figura 12.- Muestra una vista en perspectiva del remolque de la figura 11 en situación vertical, iniciándose el plegado de una de las ruedas y el plegado de uno de los laterales.
La figura 13.- Muestra una vista en perspectiva del remolque de las figuras 11 y 12 plegado en su totalidad.
La figura 14.- Muestra otra vista en perspectiva del mismo conjunto del remolque de la figura anterior.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN Como se puede ver en las figuras 1 a 10 el remolque de la invención está constituido, en su primera forma de realización, a partir de un bastidor (1), con una pareja de ruedas laterales (2), y una lanza de enganche (3), de manera que sobre ese bastidor (1) van montados los correspondientes laterales (4), frontal (5) y trasera (6), formando el cajón del propio remolque, como se representa en las figuras 1 y 2.
La plataforma de carga, tal y como se observa en la figura 7, puede estar formada por tres piezas, dos laterales (8') y una intermedia que se corresponde con la propia referencia (8), siendo las partes laterales (8') plegables respecto de la parte intermedia (8), aunque la plataforma podría estar formada por una única pieza.
Ese conjunto del remolque se complementa con un voladizo posterior (8") como continuación de la plataforma de carga situada sobre el bastidor (1) del remolque y cuyo voladizo (8") se complementa con un tramo perpendicular al mismo y dirigido hacia abajo en funciones de parachoques anti empotramiento (7), como se deja ver claramente en las figuras 3, 4 y 5.
En cualquier caso, la parte intermedia o central (8) de la plataforma de carga cuenta en su borde posterior con unas pequeñas ruedas (9), ruedas de las que también disponen las piezas laterales (8').
Otra de las características de novedad del remolque es que tanto los laterales (4) como el frontal (5) y la trasera (6), incluido el voladizo posterior (8"), son desmontables respecto del bastidor (1) y respecto de la plataforma de carga (8- 8'), de manera que una vez desmontados estos elementos, el remolque queda únicamente con la parte central (8) de la plataforma y sus laterales (8'), la lanza (3) y las ruedas (2), de manera que a partir de la situación de la figura 7, en la que el remolque aparece totalmente desmontado, este se podrá disponer en vertical, es decir con la lanza hacia arriba, al igual que la plataforma (8-8'), como se muestra en la figura 8, apoyando en las pequeñas ruedas (9), lo que posibilita el fácil desplazamiento del conjunto del remolque una vez plegado.
Además, las ruedas (2) son plegables, como se representa en la figura 9, bien de forma independiente o bien conjuntamente con los laterales (8') de la plataforma de carga, para así ocupar un mínimo volumen, como se deja ver en las figuras 9 y 10, en ésta última con los componentes desmontados dispuestos sobre el soporte que forma la parte del bastidor (1) de las ruedas (2), y formar así un conjunto compacto, el cual puede ser transportado fácilmente, ser pasante a través de puertas e incluso acceder a ascensores para su debido almacenado.
Por último decir que la lanza (3) puede ser también plegable o desmontable para que las dimensiones en disposición vertical se minimicen igualmente. En una variante de realización, sobre el correspondiente bastidor (1), en lugar de ir una plataforma (8-8'), van montados dos perfiles (10) de configuración acanalada, y de considerable anchura para permitir la disposición de las ruedas de un vehículo y poder transportar éste, o bien dos motocicletas, una en cada perfil (10).
Dichos perfiles se disponen longitudinalmente y están formados por dos mitades (11-12), como se representa en las figuras 12 y sucesivas, siendo la mitad
(11) plegable a través de una articulación (13) sobre la mitad (12).
Además, la mitad (12) una vez plegada la mitad (11) sobre la misma, es también plegable por estar articulada al bastidor, plegado que se efectúa por basculamiento para quedar dispuestas lateralmente esas mitades (12), previo plegado de las ruedas (2), tal y como se deja ver en las figuras 13 y 14.
Evidentemente, el plegado de las ruedas (2) se realiza por basculamiento de los perfiles tubulares en los que van montadas las mismas, tras la correspondiente articulación (14) o abisagramiento de dichos perfiles respecto del bastidor (1). Como se puede ver en la figura 14, para llevar a cabo el plegado de la mitad
(12) de los perfiles (10) es necesario plegar primeramente los perfiles (10) que constituyen la propia plataforma del remolque y después llevar a cabo el plegado de las ruedas (2), para quedar situadas lateralmente entre los perfiles longitudinales (10) una vez plegados los mismos.
En las figuras 11-14 no se ha representado el parachoques antiempotramiento (7).

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S la.-Remolque de carga, que comprende un bastidor con una lanza de enganche, unas ruedas para desplazamiento del mismo y una plataforma de carga, pudiendo incluir un cajón formado por la propia plataforma de carga, con unos laterales, un frontal y una trasera, en cuyo caso el conjunto del remolque incluirá un voladizo posterior con un tramo perpendicular descendente en funciones de parachoques antiempotramiento como continuación de la propia plataforma de carga, caracterizado porque la plataforma de carga está formada por una parte intermedia (8) y unas partes laterales (8') plegables junto con las ruedas (2) respecto de la propia parte intermedia, siendo por su parte desmontables el frontal (5), la trasera (6) y las laterales (4), en caso de existir, al igual que el voladizo posterior (8"); habiéndose previsto además que las ruedas (2) presenten un carácter plegable para formar un conjunto con una ocupación volumétrica mínima, incluyendo la parte intermedia (8) de la plataforma de carga y los laterales (8') unas pequeñas ruedas que posibilitan el desplazamiento en vertical del conjunto en posición de desmontaje de las distintas piezas y plegado correspondiente.
2a.- Remolque de carga, según reivindicación Ia, caracterizado porque las ruedas (2) presentan un carácter plegable e independiente de las partes laterales (8').
3a.- Remolque de carga, según reivindicación Ia, caracterizado porque opcionalmente los laterales (8') de la plataforma presentan un carácter monopieza con la parte intermedia (8)
4a.- Remolque de carga, según reivindicación Ia, caracterizado porque la lanza (3) es desmontable y/o plegable.
5a.- Remolque de carga, según reivindicación Ia, en el que la plataforma de carga está formada por dos perfiles laterales longitudinales (10), acanalados, montados sobre el propio bastidor (1), estando dichos perfiles laterales y longitudinales (10) formados por dos mitades (11-12), siendo la mitad (11) plegable a través de una articulación (13) sobre la mitad (12), caracterizado porque la mitad (12) anterior de cada uno de los perfiles (10) es plegable según un basculamiento hacia el interior, para que se establezca una posición lateral de cada uno de los perfiles (10) tras el plegado de las mitades posteriores (11). 6a.- Remolque de carga, según reivindicación 5a, caracterizado porque la las ruedas (2) presentan una articulación (14) respecto del bastidor (1) para permitir el plegado de éstas y quedar situadas lateralmente entre los perfiles longitudinales (10) una vez plegados los mismos.
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