WO2017109441A1 - Dispositif d'arret de porte a positions de maintien multiples - Google Patents

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WO2017109441A1
WO2017109441A1 PCT/FR2016/053669 FR2016053669W WO2017109441A1 WO 2017109441 A1 WO2017109441 A1 WO 2017109441A1 FR 2016053669 W FR2016053669 W FR 2016053669W WO 2017109441 A1 WO2017109441 A1 WO 2017109441A1
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connecting arm
locking element
locking
arm
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André Prieur
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André Prieur
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/22—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide with braking, clamping or securing means in the guide
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    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
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Definitions

  • the present invention relates to a door stop device, comprising a locking mechanism and a connecting arm, one being intended to be secured to the opening of the door, the other of the frame, said arm linkage comprising multiple holding notches and said locking mechanism incorporating at least one locking element cooperating with elastic return means to bear in contact with the holding notches of the connecting arm, thus allowing the relative locking of the door in the open position in any of the multiple positions defined by the holding slots of the link arm.
  • the invention relates to the field of door stop devices and will find a particular application in the areas of openings for automotive, building and household appliances.
  • Document FR 2 981 108 already discloses a door-stop device for stopping and holding a swinging or sliding door, in an indeterminate position, between the closing and the full opening, when the effort required for the opening or closing maneuver is stopped, with, in particular, possible applications for opening the motor vehicles.
  • the door stop device with indeterminate holding positions described in document FR 2 981 108 is made up, substantially: of an articulated arm, formed of a metal rod or other resistant material, which can offer rolling on two opposite sides
  • the mechanism comprises a braking element bearing on a locking roller placed in contact with said articulated arm, the axis of rotation of said locking roller being able to move in a translation generally parallel to said articulated arm and with limited movement. relative to the body of said locking mechanism, which comprises still elastic return means for pushing back said locking roller and braking element in support of one another,
  • a mobile interface device itself mounted to move on the locking mechanism, in a direction generally perpendicular to the articulated arm, comprises support means, which cooperate with the axis of the locking roller so as to transmit to said axis and according to variable inclinations, the forces produced by the elastic return means, so as to be able to give this locking roller, according to one of the embodiments, a locked position in contact with a braking element and also a position free in rotation when said locking roller is moved away from the braking element.
  • the locking roller its structure as the materials constituting it, are adapted to this function.
  • the articulated arm can receive, at its tracks, asperities, bosses, notches or other, to promote the attachment of the locking roller.
  • this door stop device is known to impose a significant relative movement between the articulated arm and the locking mechanism during the re-locking of the door stop, because in this case the mobile interface device transmits to the axis of the locking roller the forces produced by the elastic return means and imposes a displacement to said axis while said braking element is in contact with the locking roller.
  • the articulated arm which is driven by the locking roller makes a displacement equal to twice the displacement undergone by the axis of the locking roller.
  • the accuracy of the holding position obtained by the door stop is penalized.
  • the present invention proposes a solution to overcome this drawback, while substantially simplifying the design of the door stop device: the present invention provides that the locking element acts directly on the articulated arm and no longer via a locking roller provided with an axis, while a movable carriage with ramps inclined and sliding along the articulated arm ensures the maintenance of the locking element when the door stop device is in the unlocked position.
  • the invention relates to a door stop device, comprising a locking mechanism and a connecting arm, one being provided to be secured to the opening of the door, the other of the frame, said locking mechanism incorporating at least one element of blocking bearing on said connecting arm, and a carriage movable in longitudinal translation relative to the link arm and with a limited movement relative to the body of said locking mechanism, which further comprises elastic return means for pushing back the locking element and said connecting arm rest against each other, remarkable in that:
  • the relative sliding resistance between the link arm and the moving carriage can be obtained by simple friction between two contacting surfaces belonging respectively to each of these two elements, but also by the addition of a braking device that can be constituted by a brake shoe secured to the movable carriage and pushed by elastic means in contact with a surface belonging to the link arm.
  • the locking element bearing in one of the notches that comprises the connecting arm under the effect of the elastic return means is itself mounted to move on the locking mechanism, in a direction comprising a component generally perpendicular to the connecting arm, so that it can be spaced from the notches of said connecting arm, in order to release the latter.
  • the elastic return means are integral with the locking mechanism and act directly or indirectly on the locking element in a direction having a component generally perpendicular to the connecting arm.
  • the elastic return means may consist of a metal or plastic assembly, or consist of a mixture of these materials, for example an assembly comprising a helical spring or resilient blades, or a deformable element, such as a elastomer block.
  • - Fig. 1 representation of the door stop device comprising a connecting arm (1) and a locking mechanism (2).
  • a connecting arm (1) preferably articulated at one of its ends, which can be made integral with the frame of the door or the opening, advantageously formed of an elongated bar and preferably rectilinear, made in a resistant material such as metal or a plastic used in the design of mechanical parts, which can offer at least one side provided with a multitude of notches (11) which succeed each other, in each of which can be housed the locking element (21) described below, thereby ensuring the locking of the door stop device in multiple positions.
  • the notches (11) will be represented here with a cross-section of shape triangular.
  • the connecting arm (1) may comprise at least one or even preferably two grooves (12) (FIG 2), on one or more of its faces, in order to accommodate at least one or even preferably two ribs (33). ) belonging to the carriage (3) described below, so as to allow the maintenance of said movable carriage (3) relative to the connecting arm (1) while allowing longitudinal sliding of said movable carriage (3) relative to the link arm (1).
  • the connecting arm (1) movable with respect to the locking mechanism (2) described below, is provided to be guided through said locking mechanism (2), by sliding on at least one bearing zone ( 23) of the body of the latter (FIG 1), in order to take up the forces applied in particular by the locking element (21) on the connecting arm (1).
  • the support zone (23) of the body of the locking mechanism (2) may for example consist of one or more flat and smooth surface elements located near the openings in the body of the locking mechanism (2) to allow the passage of the connecting arm (1).
  • the support zone (23) can easily be realized by those skilled in the art and will simply be represented here schematically.
  • a locking mechanism (2) (FIG 1) movable relative to the link arm (1) and adapted to be secured to the opening of the door or the frame by means of a preferably axially articulated connection perpendicular to the longitudinal axis of the connecting arm (1), schematized here by means of a fixing lug (27), said locking mechanism (2) being provided to cooperate with said connecting arm (1) so as to maintain locked the link arm (1) in one of the multiple positions determined by the notches (11) that comprises the connecting arm (1), when it does not apply to the door a force greater than the force preset unlock.
  • Said locking mechanism (2) comprises (FIG 1): - a locking element (21) able to bear in any of the notches (11) that comprises the link arm (1) under the effect of resilient biasing means (22), said locking element (21) being itself movably mounted on the locking mechanism (2), in a direction comprising a component generally perpendicular to the connecting arm (1), so that it can be separated from said link arm (1), in order to release the latter (FIG 3).
  • the locking element (21) will be provided with an end (211) of triangular section, intended to match the triangular section of the notches (11) (Fig. 2).
  • Elastic return means (22) which are integral with the locking mechanism (2), by support or anchoring on a fixed part of the body of the locking mechanism (2), for example a wall of said body of the locking mechanism (2). ) as simply shown schematically in FIG. 2, which can easily be realized by those skilled in the art.
  • the invention provides that said elastic return means (22) act directly or indirectly on the locking means (21) in a direction comprising a component generally perpendicular to the connecting arm (1).
  • the elastic return means (22) may consist of a metal or plastic assembly, or consist of a mixture of these materials, for example an assembly comprising a helical spring or elastic blades, or a deformable element as an elastomeric block.
  • the elastic return means (22) will be schematized here simply in the form of a helical spring.
  • a movable carriage (3) (FIG 2), slidable along the connecting arm (1) on which it is mounted, the longitudinal translation being obtainable by means of at least one or even preferably 2 ribs ( 33) adapted to slide in at least one or even preferably two grooves (12) belonging to the connecting arm (1), while offering a certain resistance to displacement, thus making it possible to maintain the locking element (21). ) in the unlocked position on inclined ramps (32) described below which comprises said movable carriage (3), when a relative movement appears between the connecting arm (1) and the locking mechanism (2), the device of door stop being then in unlocked mode.
  • the relative sliding resistance between the link arm (1) and the movable carriage (3) can be obtained by simple friction between two contacting surfaces belonging respectively to each of these two elements, but also by the addition of a device brake (34), which can be constituted by a brake pad (341) secured to the movable carriage (3) and pushed by elastic means (342), in contact with a surface belonging to the connecting arm (1). (Fig. 4).
  • the relative sliding resistance between the connecting arm (1) and the mobile carriage (3) can be obtained by deformation of a deformable part (13) located on one of the surfaces of the connecting arm (1) in contact with a boss (35) belonging to the movable carriage (3) (FIG 5) or in contact with a cylindrical roller (36) (FIG 6), free to rotate and positioned in a semi housing -cylindrique located on a portion of the movable carriage (3) facing the deformable portion (13).
  • Said deformable part (13) may, for example, be made from elastomeric materials.
  • the mobile carriage (3) is provided, according to the invention, with at least one, or even preferably 2 notches (31), of generally identical shape to the notches (11) of the link arm (1), as well as at least 2 inclined ramps (32) located on either side of each of said notches (31). (Fig 2).
  • the invention further provides that the inclination of said inclined ramps (32) with respect to the longitudinal axis of the linkage arm (1), will preferably be lower than the inclination of the walls of the notch (31), in order to limit the amplitude of the component parallel to the longitudinal axis of the link arm (1), the force transmitted by the locking element (21) on said ramps (32).
  • the notches (31) of the movable carriage (3) are designed to receive a part of the end (211) of the locking element (21) and the said notches (31) are preferably for this purpose positioned laterally at the notches (11) of the connecting arm (1), so that when the locking element (21) is at the bottom of a notch (11) in the locked position, the notches (31) of the mobile element (3) will be juxtaposed and aligned with respect to a notch (11) above, under the effect of the force exerted by the locking element (21).
  • the locking element (21) When a sufficient force appears on the connecting arm (1), the locking element (21) is pushed outwardly of the assembly constituted by the notches (11) and (31), until point where the blocking element (21) is no longer in contact with the notch (11) of the connecting arm (1), said locking element (21) being henceforth maintained only by the parts of the end (211) which were at the notches (31) of the movable carriage (3) and are now supported on the inclined ramps (32), (Fig. 3). In this position, the connecting arm (1) is no longer locked in translation by the locking element (21) and the door stop device is in the operating mode. unlocked. In this phase, the movable carriage (3) is subjected mainly to two opposing forces located in a direction parallel to the longitudinal axis of the connecting arm (1) and which are balanced.
  • One of these forces corresponds to the force exerted by the locking element (21) on the inclined ramps (32) of the movable carriage (3), a force whose component parallel to the longitudinal axis of the link arm ( 1) opposes a sliding resistance force, which results from the frictional forces experienced by the movable carriage (3) due to the relative movement thereof relative to the connecting arm (1), said force of resistance to sliding being by construction of a voluntarily limited amplitude.
  • the notches (31) of the mobile carriage (3) may not be positioned just laterally to the notches (11), but in a slightly offset position for reasons of space for example, without this modifying the 'invention. In this case it would then be necessary to adapt the locking element (21) accordingly, by providing an element which replaces the end (211) of the locking element (21) and which would cooperate with the notches (31).
  • a variant of the elastic return means (22) may be constituted by the addition of a transmission means (24) (Fig. 7), provided between the elastic return means (22) and the locking element (21), said transmission means (24) having at least 2 surface elements (241) and (242) of curved shapes, movable one by relative to each other and slidably move in integral guides of the locking mechanism (2) not described here, in two directions generally perpendicular to each other. Said elements of surfaces (241) and (242) cooperate to transmit the force provided by the elastic return means (22) so that the direction of the force transmitted to the point of contact (2412) between the surface elements (241) ) and (242) evolves as the elastic return means (22) are compressed.
  • the purpose is to reduce the support force of the locking element (21) against the inclined ramps (32) of the movable carriage (3) when the door stop device is in unlocked mode, thus allowing reducing the relative sliding resistance between the link arm (1) and the movable carriage (3), necessary for the balance of forces experienced by the mobile carriage (3) in said unlocked mode. Maneuvering the door in unlocked mode requires less effort.
  • the surface elements (241) and (242) can be integrated respectively into the locking element (21) in the form of a boss for the surface element (241) and integrated with the elastic return means (22) for the surface element (242), for example when the elastic return means (22) are made with elastic blades having a curved end .
  • a variant of the movable carriage (3) may be constituted by the addition of at least one braking device (37) positioned at the level of inclined ramps (32) in the immediate vicinity of the notch (31) and having an inclined ramp (371) to substitute for a portion of said inclined ramps (32), the function of said braking device (37) of braking the displacement relative to the movable carriage (3) relative to the link arm (1), when the locking element (21) bears on the inclined ramp (371) of said braking device (37), just after its exit from the notch (11) of the connecting arm (1), during the unlocking phase of the locking mechanism (2).
  • This arrangement is intended to facilitate the unlocking of the locking mechanism (2) in the case where the sliding resistance force necessary for the balance of forces in the unlocked mode becomes insufficient, for example as a result of wear of the surfaces. friction between the link arm (1) and the movable carriage (3).
  • the invention further provides that during the relocking phase of the locking mechanism (2), said braking device (37) is inhibited via a movable latch (25) described below (FIG. 10), so that said braking device (37) then no longer exerts any braking on the link arm (1).
  • This arrangement then allows the locking element (21) exerting pressure on the inclined ramp (371) of the braking device (37), to cause a relative sliding of the carriage (3) with respect to the link arm (1).
  • the braking device (37) is movably mounted with limited travel on the movable carriage (3) and in a direction generally perpendicular to the longitudinal axis of the link arm (1). Also, said braking device (37) will be connected to the mobile carriage (3) via elastic means (372) for bringing the ramp back inclined (371) in the continuity of the ramp (32) when no pressure is exerted on the braking device (37) by the locking element (21).
  • said braking device (37) comprises at least one lug (373) designed to bear on a suitable part (14) of the link arm (1), in order to ensure relative braking between these two elements.
  • Said adapted portion (14) may be constituted by at least one longitudinal groove provided on at least one face of the connecting arm (1), said groove having a sufficiently rough surface condition or the notches consisting of bumps and recesses succeeding each other and to provide relative braking between the lug (373) of the braking device (37) and said adapted portion (14) of the connecting arm (1).
  • the braking device (37) comprises at least one lug (374) designed to cooperate with a surface portion (251) that comprises the movable latch (25) on which the lug (374) can slide in order to to inhibit the braking function.
  • the movable latch (25) comprises at least one notch (252) provided to receive the lug (374) when the braking device (37) is subjected to the pressure of the locking element (21) when the unlocking phase of the locking mechanism (2) (Fig. 11).
  • the invention provides that the movable latch (25) is integral with the locking mechanism (2) with respect to which it can effect a limited displacement in a direction generally parallel to the axis of the linkage arm (1) and ensuring that in a position defined as the initial position of said movable latch (25) (Fig. 10), the lug (374) of the braking device (37) comes into correspondence with a notch (252) of the movable latch (25), at the moment when the locking element (21) leaves the notch (11) to bear against the braking device (37).
  • the lug (374) penetrates into the notch (252), driving the mobile latch (25) in translation, while the lug (373) of the braking device (37) comes into contact with the adapted part ( 14) of the connecting arm (1) for braking the relative movement between the movable carriage (3) and the connecting arm (1), and while the locking element (21) joins the inclined ramp (32) of the carriage mobile (3) in the unlocked position of the locking mechanism (2) (Fig. 12).
  • the invention further provides that the movable latch (25) is controlled by elastic return means (253) integral with the locking mechanism (2) and intended to ensure a return to the position defined above as the initial position.
  • the lug (374) of the braking device (37) is no longer opposite the notch (252) of the movable lock (25), so that when the locking mechanism (2) ) returns to locked mode as described above, the lug (374) bears in sliding on the surface portion (251) of the movable latch (25), preventing the lug (373) of the braking device ( 37) to come into contact with the adapted part (14) of the link arm (1) (Fig. 13).
  • the braking device (37) no longer exerts any action with respect to the link arm (1), thus facilitating the relative movement of the movable carriage (3) with respect to the arm link (1), when the locking element (21) returns to the inclined ramp (371) when re-locking the locking mechanism (2), in accordance with the purpose described above.
  • FIG 14 Another variant of the mobile carriage (3) (FIG 14): in a preferred embodiment, another variant of the movable carriage (3) may be constituted by the addition of at least one elastic return means (38) disposed between two portions (381) and (382) of the movable carriage (3), said parts being slidably movable relative to one another and in a direction of limited amplitude in a direction generally parallel to the axis longitudinal linkage arm (1).
  • at least one elastic return means (38) disposed between two portions (381) and (382) of the movable carriage (3), said parts being slidably movable relative to one another and in a direction of limited amplitude in a direction generally parallel to the axis longitudinal linkage arm (1).
  • the aim is to allow a compression of the elastic return means (38) during the phase where the locking element (21) leaves the notch (31) under the effect of a force applied on the connecting arm ( 1), so that when the end (211) of said locking element (21) reaches the inclined ramp (32), whose slope is lower than the slope of the walls of the notch (31), the decompression of the elastic return means (38) facilitates the rise of the end (211) on the ramp (32).
  • the portion (381) of the mobile carriage (3) will comprise the notches (31) and the inclined ramps (32) described above, whose definition and functionality remain identical to the description above. While the portion (382) will comprise the portion of the movable carriage (3) slidable along the connecting arm (1) as described above, according to the same embodiments and for the same purposes.
  • the parts (381) and (382) can slide relative to each other by cooperation between two rectilinear surface elements bearing on each other and respectively belonging to each said parts (381) and (382).
  • the mode of attachment of the resilient biasing means (38) will not be detailed here but may be done by simply gluing or screwing as an example, or by any means at the discretion of those skilled in the art.
  • the connecting arm (1) provides the connection between the frame of the door and the locking mechanism (2) when the latter is secured to the opening. Conversely, if the locking mechanism (2) has been provided to be secured to the frame of the door, then the connecting arm (1) provides the connection between the opening and the locking mechanism (2).
  • the connecting arm (1) transmits the forces resulting from the relative movement of the opening, the locking mechanism (2) then being in unlocked mode. Moreover, the arm of link (1) transmits the forces associated with maintaining the opening in a fixed open position when the locking mechanism (2) is in the locked position. Also, when the door arrives in its fully open position, it may be interesting, as is the case on most door stop devices known in the state of the art, to provide a so-called device end of stroke, intended to ensure that the link arm (1) will ensure the shutter to stop so that the latter can not go beyond its fully open point, which could damage the opening or the bodywork of the motor vehicle.
  • the end-of-travel devices known in the state of the art generally consist of rigid stops, sometimes provided with buffers of elastic materials in order to limit the shocks during too abrupt openings of the opening.
  • the invention provides that the link arm (1) may comprise at its free end, a cylindrical portion (15), juxtaposed to said link arm (1), preferably opposite the face having the notches (11). ), and whose axis will be parallel to the longitudinal axis of the link arm (1).
  • Said cylindrical portion (15) will be designed to penetrate a cylindrical cavity (26) integral with the locking mechanism (2), said cylindrical cavity (26) being itself provided so that the dimensions of its cross section are barely higher than to the dimensions of the cross-section of the cylindrical portion (15), so that the penetration of this cylindrical portion (15) in the cylindrical cavity (26) is done with a reduced clearance between the walls of these two elements during the full opening of the door.
  • the purpose is to trap a volume of compressed air inside the cylindrical cavity (26) under the effect of the penetration of the cylindrical portion (15) which then acts as a piston, which will have the effect of cushion the end of travel of the link arm (1).
  • This damping effect will only be the duration necessary to damp the end of travel of the connecting arm (1), insofar as there is no particular sealing between the walls of the cylindrical part (15).
  • the invention finally provides that an elastic member (261) may be placed in the cylindrical cavity (26) to help dampen the end of travel of the link arm (1).
  • the elastic element (261) will not be described here, but may be constituted by way of non-limiting example, by a helical spring, an elastomeric block or any other elastically deformable element, known in the state of the art.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'arrêt de porte, comportant un bras de liaison (1) et un mécanisme de verrouillage (2), l'un étant rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit bras de liaison (1) comportant au moins une face munie d'une multitude d'encoches (11) qui se succèdent, dans chacune desquelles peut venir se loger un élément de blocage (21) soumis à l'effet de moyens de rappel élastique (22), tandis qu'un chariot mobile (3) peut coulisser le long du bras de liaison (1) sur lequel il est monté, tout en offrant une certaine résistance au déplacement. Ledit chariot mobile (3) comporte des rampes inclinées (32) destinées à retenir l'élément de blocage (21) en dehors des encoches (11) pendant les phases où le dispositif d'arrêt de porte est en mode déverrouillé. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux portes des véhicules automobiles.

Description

Dispositif d'arrêt de porte à positions de maintien multiples
La présente invention se rapporte à un dispositif d'arrêt de porte, comportant un mécanisme de verrouillage et un bras de liaison, l'un étant prévu pour être rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit bras de liaison comportant de multiples encoches de maintien et ledit mécanisme de verrouillage intégrant au moins un élément de blocage coopérant avec des moyens de rappel élastique pour venir en appui au contact des encoches de maintien du bras de liaison, permettant ainsi le blocage relatif de la porte en position ouverte dans l'une quelconque des multiples positions définies par les encoches de maintien du bras de liaison.
L'invention concerne le domaine des dispositifs d'arrêt de porte et trouvera une application toute particulière dans les domaines des ouvrants pour l'automobile, le bâtiment et les équipements électroménagers.
On connaît d'ores et déjà par le document FR 2 981 108, un dispositif d'arrêt de porte permettant l'arrêt et le maintien d'une porte battante ou coulissante, dans une position indéterminée, entre la fermeture et la pleine ouverture, dès lors que l'on cesse d'exercer l'effort nécessaire à la manœuvre d'ouverture ou de fermeture, avec en particulier des applications possibles aux ouvrants des véhicules automobiles.
Ainsi, le dispositif d'arrêt de porte à positions de maintien indéterminées décrit dans le document FR 2 981 108 est constitué, substantiellement : - d'un bras articulé, formé d'une tige métallique ou autre matériau résistant, pouvant offrir des chemins de roulage sur deux faces opposées
- d'un mécanisme pourvu de moyens de blocage du bras articulé, ces moyens de blocage étant à commande de déblocage sous l'action d'une traction supérieure à un seuil prédéterminé exercée sur ledit mécanisme dans une direction sensiblement parallèle au bras articulé.
Plus particulièrement, le mécanisme comporte un élément de freinage venant en appui sur un galet de blocage placé au contact dudit bras articulé, l'axe de rotation dudit galet de blocage pouvant se déplacer selon une translation globalement parallèle audit bras articulé et avec un débattement limité par rapport au corps dudit mécanisme de verrouillage, lequel comporte encore des moyens de rappel élastique destinés à repousser lesdits galet de blocage et élément de freinage en appui l'un sur l'autre,
Un dispositif d'interface mobile, lui-même monté mobile sur le mécanisme de verrouillage, suivant une direction globalement perpendiculaire au bras articulé, comporte des moyens d'appui, qui coopèrent avec l'axe du galet de blocage de façon à transmettre audit axe et selon des inclinaisons variables, les efforts produits par les moyens de rappel élastique, de manière à pouvoir conférer à ce galet de blocage, selon un des modes de réalisation, une position bloquée au contact d'un élément de freinage et par ailleurs une position libre en rotation lorsque ledit galet de blocage est écarté de l'élément de freinage.
De manière particulière, en ce qui concerne le galet de blocage, sa structure tout comme les matériaux le constituant, sont adaptés à cette fonction. De plus, le bras articulé peut recevoir, au niveau de ses pistes de roulement, des aspérités, bossages, encoches ou autres, pour favoriser l'accrochage du galet de blocage.
Cependant, ce dispositif d'arrêt de porte est connu pour imposer un mouvement relatif important entre le bras articulé et le mécanisme de blocage lors du re- verrouillage de l'arrêt de porte, car dans ce cas le dispositif d'interface mobile transmet à l'axe du galet de blocage les efforts produits par les moyens de rappel élastique et impose un déplacement au dit axe alors que ledit élément de freinage se trouve au contact du galet de blocage. Il en résulte alors que le bras articulé qui se trouve entraîné par le galet de blocage, effectue par effet de levier un déplacement égal au double du déplacement subi par l'axe du galet de blocage. Ainsi, la précision de la position de maintien obtenue par l'arrêt de porte s'en trouve pénalisée.
La présente invention propose une solution pour remédier à cet inconvénient, tout en simplifiant substantiellement la conception du dispositif d'arrêt de porte : la présente invention prévoit que l'élément de blocage agit directement sur le bras articulé et non plus par l'intermédiaire d'un galet de blocage muni d'un axe, tandis qu'un chariot mobile muni de rampes inclinées et coulissant le long du bras articulé assure le maintien de l'élément de blocage lorsque le dispositif d'arrêt de porte est en position déverrouillée.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'arrêt de porte, comportant un mécanisme de verrouillage et un bras de liaison, l'un étant prévu pour être rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit mécanisme de verrouillage intégrant au moins un élément de blocage venant en appui sur ledit bras de liaison, ainsi qu'un chariot mobile en translation longitudinale par rapport au bras de liaison et avec un débattement limité par rapport au corps dudit mécanisme de verrouillage, lequel comporte encore des moyens de rappel élastique destinés à repousser l'élément de blocage et ledit bras de liaison en appui l'un sur autre, remarquable par le fait que :
- ledit bras de liaison est pourvu de multiples encoches dans chacune desquelles peut venir se loger l'élément de blocage, permettant ainsi d'assurer le verrouillage du dispositif d'arrêt de porte dans de multiples positions.
- ledit chariot mobile coulisse le long du bras de liaison sur lequel il est monté tout en offrant une certaine résistance au déplacement, permettant ainsi de maintenir l'élément de blocage en position déverrouillée sur des rampes inclinées que comporte ledit chariot mobile, lorsqu'un mouvement relatif apparaît entre le bras de liaison et le mécanisme de verrouillage, le dispositif d'arrêt de porte étant dans ce cas en mode déverrouillé. La résistance au glissement relatif entre le bras de liaison et le chariot mobile peut être obtenue par simple friction entre 2 surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments, mais encore par l'ajout d'un dispositif de freinage pouvant être constitué par un patin de frein solidaire du chariot mobile et repoussé par des moyens élastiques au contact d'une surface appartenant au bras de liaison.
- l'élément de blocage venant en appui dans l'une des encoches que comporte le bras de liaison sous l'effet des moyens de rappel élastique, est lui-même monté mobile sur le mécanisme de verrouillage, suivant une direction comportant une composante globalement perpendiculaire au bras de liaison, de sorte qu'il peut être écarté des encoches dudit bras de liaison, afin de libérer ce dernier.
- les moyens de rappel élastique sont solidaires du mécanisme de verrouillage et agissent directement ou indirectement sur l'élément de blocage suivant une direction comportant une composante globalement perpendiculaire au bras de liaison. Les moyens de rappel élastique peuvent être constitués d'un ensemble métallique ou plastique, ou encore constitués d'un mélange de ces matériaux, par exemple un ensemble comprenant un ressort hélicoïdal ou des lames élastiques, ou encore d'un élément déformable, tel un bloc élastomère. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description qui va suivre, se rapportant à un mode de réalisation du dispositif proposé par l'invention, ayant valeur d'exemple non limitatif et dont la compréhension sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints, qui constituent des représentations schématiques du dispositif proposé par l'invention :
- Fig. 1 : représentation du dispositif d'arrêt de porte comportant un bras de liaison (1) et un mécanisme de verrouillage (2).
- Fig . 2 :
- Fig . 3 :
- Fig . 4 :
- Fig . 5 :
- Fig . 6 :
- Fig . 7 :
- Fig . 8 :
- Fig . 9 :
- Fig . 10
- Fig . 11
- Fig . 12
- Fig . 13
- Fig . 14
- Fig . 15
- Fig . 16
- Fig . 17
- Fig . 18
moyens c
- Fig . 19
L'exemple d'un mode de réalisation du dispositif d'arrêt de porte proposé par la présente invention est constitué par (Fig. 1) :
- Un bras de liaison (1), préférentiellement articulé à l'une de ses extrémités, pouvant être rendu solidaire du dormant de la porte ou de l'ouvrant, formé avantageusement d'une barre de forme allongée et préférentiellement rectiligne, réalisée dans un matériau résistant tel du métal ou encore un plastique utilisé dans la conception de pièces mécaniques, pouvant offrir au moins une face munie d'une multitude d'encoches (11) qui se succèdent, dans chacune desquelles peut venir se loger l'élément de blocage (21) décrit ci-après, permettant ainsi d'assurer le verrouillage du dispositif d'arrêt de porte dans de multiples positions. Par souci de simplification, les encoches (11) seront représentées ici avec une section droite de forme triangulaire. On comprend aisément que plus les encoches (11) seront profondes et avec des parois aux pentes raides, et plus l'effort nécessaire à libérer l'élément de blocage (21) sera important, ce qui permet de définir la force de maintien procurée par le dispositif d' arrêt de porte. Le bras de liaison (1) peut comporter au moins une, voire préférentiellement 2 rainures (12) (Fig. 2), sur l'une ou plusieurs de ses faces, afin d'accueillir au moins une, voire préférentiellement 2 nervures (33) appartenant au chariot mobile (3) décrit ci-après, ceci afin de permettre le maintien dudit chariot mobile (3) relativement au bras de liaison (1) tout en permettant un coulissement longitudinal dudit chariot mobile (3) relativement au bras de liaison (1). Enfin le bras de liaison (1), mobile par rapport au mécanisme de verrouillage (2) décrit ci-après, est prévu pour être guidé au travers dudit mécanisme de verrouillage (2), par coulissement sur au moins une zone d'appui (23) du corps de ce dernier (Fig. 1), afin de reprendre les efforts appliqués en particulier par l'élément de blocage (21) sur le bras de liaison (1). La zone d'appui (23) du corps du mécanisme de verrouillage (2) pourra être par exemple constituée par un ou plusieurs éléments de surfaces planes et lisses situées à proximité des ouvertures ménagées dans le corps du mécanisme de verrouillage (2) pour permettre le passage du bras de liaison (1). La zone d'appui (23) pourra facilement être réalisée par l'homme de l'art et sera simplement représentée ici de façon schématisée.
- Un mécanisme de verrouillage (2) (Fig. 1), mobile par rapport au bras de liaison (1) et apte à être solidarisé de l'ouvrant de la porte ou du dormant au moyen d'une liaison préférentiellement articulée selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du bras de liaison (1), schématisée ici au moyen d'une patte de fixation (27), ledit mécanisme de verrouillage (2) étant prévu pour coopérer avec ledit bras de liaison (1) de façon à maintenir verrouillé le bras de liaison (1) dans une des multiples positions déterminées par les encoches (11) que comprend le bras de liaison (1), dès lors que l'on n'applique pas sur la porte un effort supérieur à la force de déverrouillage prédéfinie.
Ledit mécanisme de verrouillage (2) comprend (Fig. 1) : - un élément de blocage (21) pouvant venir en appui dans l'une quelconque des encoches (11) que comporte le bras de liaison (1) sous l'effet des moyens de rappel élastique (22), ledit élément de blocage (21) étant lui-même monté mobile sur le mécanisme de verrouillage (2), suivant une direction comportant une composante globalement perpendiculaire au bras de liaison (1), de sorte qu'il peut être écarté dudit bras de liaison (1), afin de libérer ce dernier (Fig. 3). Dans l'exemple présent d'un mode de réalisation de l'invention, l'élément de blocage (21) sera muni d'une extrémité (211) de section triangulaire, destinée à épouser la section de forme triangulaire des encoches (11) (Fig. 2). Aussi, à titre d'exemple purement illustratif, nous supposerons que les parois (111) et (112) des encoches (11), forment un angle de 70° avec l'axe longitudinal du bras de liaison (1), (Fig. 16). Ainsi, pour un effort de maintien longitudinal supposé à titre d'exemple égal à 500 N entre le bras de liaison (1) et le mécanisme de verrouillage (2), la force perpendiculaire au bras de liaison (1) que doit fournir l'élément de blocage (21) sera égale à : (500N / Tangente 70°), soit (500N / 2,747) = 182 N. Cette force perpendiculaire de 182 N est fournie par la compression relative des moyens de rappel élastique (22). On comprend aisément que si le seuil d'effort de traction de 500 N est dépassé sur le bras de liaison (1), l'effort perpendiculaire résultant sur l'élément de blocage (21) devient supérieur à 182 N pour s'opposer à l'effort fourni par les moyens de rappel élastique (22), et ledit élément de blocage (21) est repoussé en dehors de l'encoche (11). Aussi, on supposera dans cet exemple précis, que le coefficient de raideur des moyens de rappel élastique (22), ainsi que la course parcourue par l'élément de blocage (21) pour sortir complètement de l'encoche (11) sont tels, que l'accroissement de l'effort lié à la compression des moyens de rappel élastique (22) équivaut à 10% de l'effort initial de 182 N, ce qui donne un effort résultant sur l'élément de blocage (21) égal à 200 N au point de sortie de l'encoche (11).
- des moyens de rappel élastique (22) qui sont solidaires du mécanisme de verrouillage (2), par appui ou ancrage sur une partie fixe du corps du mécanisme de verrouillage (2), par exemple une paroi dudit corps du mécanisme de verrouillage (2) tel que simplement représenté de façon schématisée en Fig. 2, qui pourra facilement être réalisée par l'homme de l'art. L'invention prévoit que lesdits moyens de rappel élastique (22) agissent directement ou indirectement sur le moyen de blocage (21), suivant une direction comportant une composante globalement perpendiculaire au bras de liaison (1). Les moyens de rappel élastique (22) peuvent être constitués d'un ensemble métallique ou plastique, ou encore constitués d'un mélange de ces matériaux, par exemple un ensemble comprenant un ressort hélicoïdal ou des lames élastiques, ou encore d'un élément déformable, tel un bloc élastomère. Par souci de simplification, les moyens de rappel élastique (22) seront schématisés ici simplement sous la forme d'un ressort hélicoïdal.
- un chariot mobile (3), (Fig. 2), pouvant coulisser le long du bras de liaison (1) sur lequel il est monté, la translation longitudinale pouvant être obtenue au moyen d'au moins une, voire préférentiellement 2 nervures (33), adaptée(s) pour coulisser dans au moins une, voire préférentiellement 2 rainures (12) appartenant au bras de liaison (1), tout en offrant une certaine résistance au déplacement, permettant ainsi de maintenir l'élément de blocage (21) en position déverrouillée sur des rampes inclinées (32) décrites ci-après que comporte ledit chariot mobile (3), lorsqu'un mouvement relatif apparaît entre le bras de liaison (1) et le mécanisme de verrouillage (2), le dispositif d'arrêt de porte étant alors en mode déverrouillé. La résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1) et le chariot mobile (3) peut être obtenue par simple friction entre 2 surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments, mais encore par l'ajout d'un dispositif de freinage (34), pouvant être constitué par un patin de frein (341) solidaire du chariot mobile (3) et repoussé par des moyens élastiques (342), au contact d'une surface appartenant au bras de liaison (1). (Fig. 4). Encore, la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1) et le chariot mobile (3) peut être obtenue par déformation d'une partie déformable (13) située sur l'une des surfaces du bras de liaison (1) venant au contact d'un bossage (35) appartenant au chariot mobile (3) (Fig. 5), ou encore venant au contact d'un rouleau cylindrique (36) (Fig. 6), libre en rotation et positionné dans un logement semi-cylindrique situé sur une partie du chariot mobile (3) se trouvant en regard avec la partie déformable (13). Ladite partie déformable (13) pourra, par exemple, être réalisée à base de matériaux élastomères. Aussi, le chariot mobile (3) est muni, selon l'invention, d'au moins une, voire préférentiellement 2 encoches (31), de forme globalement identique aux encoches (11) du bras de liaison (1), ainsi que d'au moins 2 rampes inclinées (32) situées de part et d'autre de chacune desdites encoches (31). (Fig. 2). L'invention prévoit en outre que l'inclinaison des dites rampes inclinées (32) par rapport à l'axe longitudinal du bras de liaison (1), sera préférentiellement plus faible que l'inclinaison des parois de l'encoche (31), afin de limiter l'amplitude de la composante parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1), de l'effort transmis par l'élément de blocage (21) sur lesdites rampes (32). Selon l'invention, les encoches (31) du chariot mobile (3), sont prévues pour accueillir une partie de l'extrémité (211) de l'élément de blocage (21) et lesdites encoches (31) seront à cet effet préférentiellement positionnées latéralement aux encoches (11) du bras de liaison (1), de sorte que lorsque l'élément de blocage (21) se trouve au fond d'une encoche (11) en position verrouillée, les encoches (31) de l'élément mobile (3) seront juxtaposées et alignées par rapport à une encoche (11) ci-avant, sous l'effet de l'effort exercé par l'élément de blocage (21). Dès lors qu'un effort suffisant apparaît sur le bras de liaison (1), l'élément de blocage (21) est repoussé vers l'extérieur de l'ensemble constitué par les encoches (11) et (31), jusqu'au point où l'élément de blocage (21) n'est plus en contact avec l'encoche (11) du bras de liaison (1), ledit élément de blocage (21) n'étant dorénavant plus maintenu que par les parties de l'extrémité (211) qui se trouvaient au niveau des encoches (31) du chariot mobile (3) et qui se trouvent désormais en appui sur les rampes inclinées (32), (Fig. 3). Dans cette position, le bras de liaison (1) n'est plus bloqué en translation par l'élément de blocage (21) et le dispositif d'arrêt de porte se trouve en mode déverrouillé. Dans cette phase, le chariot mobile (3) est soumis principalement à 2 forces opposées situées dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1) et qui s'équilibrent. L'une de ces forces correspond à l'effort exercé par l'élément de blocage (21) sur les rampes inclinées (32) du chariot mobile (3), effort dont la composante parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1) s'oppose à une force de résistance au glissement, qui elle résulte des efforts de friction subis par le chariot mobile (3) en raison du mouvement relatif de celui-ci par rapport au bras de liaison (1), ladite force de résistance au glissement étant par construction d'une amplitude volontairement limitée. Dès lors que le mouvement du bras de liaison (1) cesse par rapport au mécanisme de verrouillage (2), lorsqu'on laisse la porte dans une position ouverte quelconque, la force de résistance au glissement disparaît, rompant ainsi l'équilibre des forces, et l'élément de blocage (21), sous l'effet des moyens de rappel élastique (22), positionne son extrémité (211) dans une encoche (11) située en vis-à- vis, forçant aussi les encoches (31) du chariot mobile (3) à se positionner dans le même alignement. Le dispositif d'arrêt de porte est alors à nouveau en position verrouillée. Il est à noter que les encoches (31) du chariot mobile (3) pourraient ne pas être positionnées juste latéralement aux encoches (11), mais dans une position légèrement décalée pour des raisons d'encombrement par exemple, sans que cela ne modifie l'invention. Dans ce cas il serait alors nécessaire d'adapter l'élément de blocage (21) en conséquence, en prévoyant un élément qui se substitue à l'extrémité (211) de l'élément de blocage (21) et qui viendrait coopérer avec les encoches (31). Pour reprendre l'exemple numérique proposé ci-avant à titre d'illustration, on notera que pour un effort résultant de 200 N transmis par l'élément de blocage (21) sur les rampes inclinées (32) du chariot mobile (3) et en supposant par exemple que lesdites rampes inclinées (32) font un angle de 30° avec l'axe longitudinal du bras de liaison (1), (Fig. 17), la composante parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1) de l'effort transmis au chariot mobile (3) sera égale à : (200 N x Tangente 30°), soit (200 N x 0,577) = 115 N. Ainsi, l'équilibre des forces requiert que les efforts relatifs de glissement entre le chariot mobile (3) et le bras de liaison (1) soient au moins égaux à 115 N, dans ce cas particulier donné à titre d'exemple. - Variante des moyens de rappel élastique (22) : dans un mode de réalisation préférentiel, une variante des moyens de rappel élastique (22) peut être constituée par l'ajout d'un moyen de transmission (24) (Fig. 7), prévu entre les moyens de rappel élastique (22) et l'élément de blocage (21), ledit moyen de transmission (24) possédant au moins 2 éléments de surfaces (241) et (242) de formes courbées, mobiles l'un par rapport à l'autre et se déplaçant par coulissement dans des guidages solidaires du mécanisme de blocage (2) non décrits ici, selon 2 directions globalement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. Lesdits éléments de surfaces (241) et (242) coopèrent de façon à transmettre l'effort fourni par les moyens de rappel élastique (22) de sorte que la direction de l'effort transmis au point de contact (2412) entre les éléments de surfaces (241) et (242) évolue à mesure que les moyens de rappel élastique (22) sont comprimés. Ainsi, lorsque l'angle que définit la direction de l'effort transmis au point de contact (2412) par rapport à la direction de compression des moyens de rappel élastique (22) est faible, la composante perpendiculaire agissant sur l'élément de blocage (21) est faible, ce qui présente un intérêt en mode déverrouillé (Fig. 8). A l'inverse, lorsque l'angle que définit la direction de l'effort transmis au point de contact (2412) par rapport à la direction de compression des moyens de rappel élastique (22) est proche de 90°, la composante perpendiculaire agissant sur l'élément de blocage (21) est élevée, ce qui présente un intérêt en mode verrouillé (Fig. 7). La finalité recherchée est de réduire l'effort d'appui de l'élément de blocage (21) contre les rampes inclinées (32) du chariot mobile (3) lorsque le dispositif d'arrêt de porte est en mode déverrouillé, permettant ainsi de réduire la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1) et le chariot mobile (3), nécessaire à l'équilibre des forces subies par le chariot mobile (3) dans ledit mode déverrouillé. La manœuvre de la porte en mode déverrouillé nécessite alors moins d'efforts. On remarquera que dans un mode de réalisation préférentiel et sans que cela ne modifie l'invention, les éléments de surfaces (241) et (242) peuvent être intégrés respectivement à l'élément de blocage (21) sous forme d'un bossage pour l'élément de surface (241) et intégré aux moyens de rappel élastique (22) pour l'élément de surface (242), par exemple lorsqu'on réalise les moyens de rappel élastique (22) avec des lames élastiques possédant une extrémité courbée. Pour reprendre l'exemple numérique proposé ci-avant à titre d'illustration, on notera que pour un effort résultant de 200 N transmis par l'élément de blocage (21) lorsque les moyens de rappel élastique (22) sont comprimés, la composante parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1) de l'effort transmis au chariot mobile (3) par ledit élément de blocage (21) sera égale à 115 N dans le mode déverrouillé du dispositif d'arrêt de porte. Par ailleurs, pour obtenir un effort de maintien longitudinal égal à 500 N entre le bras de liaison (1) et le mécanisme de verrouillage (2) dans le mode verrouillé du dispositif d'arrêt de porte, la force que doit fournir l'élément de blocage (21) sera égale 182 N. En supposant à titre d'exemple, que la direction de l'effort transmis au point de contact (2412) forme avec l'axe longitudinal du bras de liaison (1) un angle de 70° en mode verrouillé du dispositif d'arrêt de porte, un effort de 182 N sur l'élément de blocage (21) est obtenu par une force fournie par les moyens de rappel élastique (22) égale à : (182 N / Tangente 70°) = (182 N / 2,747) = 66N, (Fig. 18). Aussi, en supposant dans cet exemple précis, que le coefficient de raideur des moyens de rappel élastique (22), ainsi que la course parcourue par l'élément de blocage (21) pour sortir complètement de l'encoche (11) sont tels, que l'accroissement de l'effort lié à la compression des moyens de rappel élastique (22) équivaut à 10% de l'effort initial de 66 N, lesdits moyens de rappel élastique fournissent une force égale à 73 N dans cet état comprimé qui correspond au mode déverrouillé du dispositif d'arrêt de porte, (Fig. 19). En supposant par ailleurs que la direction de l'effort transmis au point de contact (2412) forme avec l'axe longitudinal du bras de liaison (1) un angle de 30° à titre d'exemple, un effort de 73 N fourni par les moyens de rappel élastique (22) procure une force sur l'élément de blocage (21) égale à : (73 N x Tangente 30°) = (73 N x 0,577) = 42 N, et la composante parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1) de l'effort transmis au chariot mobile (3) par ledit élément de blocage (21) en appui sur la rampe (32), sera alors égale à : (42 N x Tangente 30°), soit (42 N x 0,577) = 24 N dans le mode déverrouillé du dispositif d'arrêt de porte, ce qui est beaucoup plus avantageux que les 115 N obtenus précédemment.
Variante du chariot mobile (3) (Fig. 9) : dans un mode de réalisation préférentiel, une variante du chariot mobile (3) peut être constituée par l'ajout d'au moins un dispositif de freinage (37) positionné au niveau des rampes inclinées (32) à proximité immédiate de l'encoche (31) et possédant une rampe inclinée (371) venant se substituer à une portion desdites rampes inclinées (32), la fonction dudit dispositif de freinage (37) consistant à freiner le déplacement relatif du chariot mobile (3) par rapport au bras de liaison (1), lorsque l'élément de blocage (21) vient en appui sur la rampe inclinée (371) dudit dispositif de freinage (37), juste après sa sortie de l'encoche (11) du bras de liaison (1), lors de la phase de déverrouillage du mécanisme de verrouillage (2). Cette disposition a pour but de faciliter le déverrouillage du mécanisme de verrouillage (2) dans le cas où la force de résistance au glissement nécessaire à l'équilibre des forces dans le mode déverrouillé deviendrait insuffisante, par exemple par suite d'une usure des surfaces de friction entre le bras de liaison (1) et le chariot mobile (3). L'invention prévoit en outre, que lors de la phase de reverrouillage du mécanisme de verrouillage (2), ledit dispositif de freinage (37) se trouve inhibé par l'intermédiaire d'un verrou mobile (25) décrit ci-après (Fig. 10), de sorte que ledit dispositif de freinage (37) n'exerce alors plus aucun freinage sur le bras de liaison (1). Cette disposition permet alors à l'élément de blocage (21) exerçant une pression sur la rampe inclinée (371) du dispositif de freinage (37), d'entraîner un glissement relatif du chariot (3) par rapport au bras de liaison (1), ayant pour effet de faciliter la réintroduction de l'extrémité (211) de l'élément de blocage (21) dans l'encoche (31) du chariot mobile (3) lors du reverrouillage. Ainsi, le dispositif de freinage (37) est monté mobile avec un débattement limité sur le chariot mobile (3) et selon une direction globalement perpendiculaire à l'axe longitudinal du bras de liaison (1). Aussi, ledit dispositif de freinage (37) sera lié au chariot mobile (3) par l'intermédiaire de moyens élastiques (372) permettant de ramener la rampe inclinée (371) dans la continuité de la rampe (32) lorsqu'aucune pression n'est exercée sur le dispositif de freinage (37) par l'élément de blocage (21). Aussi, ledit dispositif de freinage (37) comporte au moins un ergot (373) prévu pour venir en appui sur un partie adaptée (14) du bras de liaison (1), en vue d'assurer un freinage relatif entre ces 2 éléments. Ladite partie adaptée (14) pourra être constituée par au moins une rainure longitudinale prévue sur au moins une face du bras de liaison (1), ladite rainure possédant un état de surface suffisamment rugueux ou encore des crantages constitués de bosses et de creux se succédant et permettant d'assurer un freinage relatif entre l'ergot (373) du dispositif de freinage (37) et ladite partie adaptée (14) du bras de liaison (1). Aussi, le dispositif de freinage (37) comporte au moins un ergot (374) prévu pour coopérer avec une partie de surface (251) que comporte le verrou mobile (25) sur laquelle peut venir coulisser en appui l'ergot (374) afin d'inhiber la fonction de freinage. Aussi, le verrou mobile (25) comprend au moins une encoche (252) prévue pour accueillir l'ergot (374) lorsque le dispositif de freinage (37) est soumis à la pression de l'élément de blocage (21) lors de la phase de déverrouillage du mécanisme de verrouillage (2) (Fig. 11). L'invention prévoit que le verrou mobile (25) est solidaire du mécanisme de verrouillage (2) par rapport auquel il peut effectuer un déplacement limité selon une direction globalement parallèle à l'axe du bras de liaison (1) et faisant en sorte que dans une position définie comme étant la position initiale dudit verrou mobile (25) (Fig. 10), l'ergot (374) du dispositif de freinage (37) vienne en correspondance avec une encoche (252) du verrou mobile (25), au moment où l'élément de blocage (21) sort de l'encoche (11) pour venir en appui sur le dispositif de freinage (37). Ainsi, l'ergot (374) pénètre dans l'encoche (252), entraînant le verrou mobile (25) en translation, tandis que l'ergot (373) du dispositif de freinage (37) vient en contact avec la partie adaptée (14) du bras de liaison (1) pour freiner le mouvement relatif entre le chariot mobile (3) et le bras de liaison (1), et tandis que l'élément de blocage (21) rejoint la rampe inclinée (32) du chariot mobile (3), dans la position déverrouillée du mécanisme de verrouillage (2), (Fig. 12). L'invention prévoit en outre que le verrou mobile (25) est commandé par des moyens de rappel élastique (253) solidaires du mécanisme de verrouillage (2) et destinés à assurer un retour dans la position définie ci-dessus comme étant la position initiale du verrou mobile (25), dès lors que l'ergot (374) du dispositif de freinage (37) est ressorti de l'encoche (252), ledit ergot (374) n'exerçant alors plus aucune action sur le verrou mobile (25) (Fig. 12). Dès lors, l'ergot (374) du dispositif de freinage (37) ne se trouve plus en vis-à-vis de l'encoche (252) du verrou mobile (25), de sorte que lorsque le mécanisme de verrouillage (2) repasse en mode verrouillé comme décrit ci-avant, l'ergot (374) vient en appui en coulissement sur la partie de surface (251) du verrou mobile (25), interdisant à l'ergot (373) du dispositif de freinage (37) de venir en contact avec la partie adaptée (14) du bras de liaison (1) (Fig. 13). Ainsi, durant cette phase de re- verrouillage, le dispositif de freinage (37) n'exerce plus aucune action vis-à-vis du bras de liaison (1), facilitant ainsi le déplacement relatif du chariot mobile (3) par rapport au bras de liaison (1), lorsque l'élément de blocage (21) repasse sur la rampe inclinée (371) lors du re-verrouillage du mécanisme de verrouillage (2), conformément à la finalité décrite ci-avant.
Autre variante du chariot mobile (3) (Fig. 14) : dans un mode de réalisation préférentiel, une autre variante du chariot mobile (3) peut être constituée par l'ajout d'au moins un moyen de rappel élastique (38) disposé entre 2 parties (381) et (382) du chariot mobile (3), lesdites parties étant mobiles par coulissement l'une par rapport à l'autre et selon un déplacement d'amplitude limitée, dans une direction globalement parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1). La finalité recherchée consiste à permettre une compression du moyen de rappel élastique (38) pendant la phase où l'élément de blocage (21) quitte l'encoche (31) sous l'effet d'un effort appliqué sur le bras de liaison (1), de sorte que lorsque l'extrémité (211) dudit élément de blocage (21) atteint la rampe inclinée (32), dont la pente est plus faible que la pente des parois de l'encoche (31), la décompression du moyen de rappel élastique (38) facilite la montée de l'extrémité (211) sur la rampe (32). La partie (381) du chariot mobile (3) comprendra les encoches (31) ainsi que les rampes inclinées (32) décrites ci-avant, dont la définition et les fonctionnalités restent identiques au descriptif ci-avant. Tandis que la partie (382) comprendra la partie du chariot mobile (3) pouvant coulisser le long du bras de liaison (1) tel que décrit ci-avant, selon les mêmes modes de réalisation et en vue des mêmes finalités. Selon un mode de réalisation préférentiel, les parties (381) et (382) pourront coulisser l'une par rapport à l'autre par coopération entre 2 éléments de surface rectilignes venant en appui l'un sur l'autre et appartenant respectivement à chacune des dites parties (381) et (382). Le mode de fixation du moyen de rappel élastique (38) ne sera pas détaillé ici mais pourra s'effectuer par simple collage ou vissage à titre d'exemple, ou par tout moyen au choix de l'homme de l'art.
Variante du bras de liaison (1) (Fig. 15) :
Le bras de liaison (1), décrit ci-avant, assure la liaison entre le dormant de la porte et le mécanisme de verrouillage (2) lorsque ce dernier est solidaire de l'ouvrant. A l'inverse, si le mécanisme de verrouillage (2) a été prévu pour être solidaire du dormant de la porte, alors le bras de liaison (1) assure la liaison entre l'ouvrant et le mécanisme de verrouillage (2).
Dans l'un ou l'autre cas, lors des manœuvres d'ouverture ou de fermeture de l'ouvrant, le bras de liaison (1) transmet les efforts résultant du mouvement relatif de l'ouvrant, le mécanisme de verrouillage (2) étant alors en mode déverrouillé. Par ailleurs, le bras de liaison (1) transmet les efforts liés au maintien de l'ouvrant dans une position ouverte fixe lorsque le mécanisme de verrouillage (2) est en position verrouillée. Aussi, lorsque l'ouvrant arrive dans sa position de pleine ouverture, il peut être intéressant, comme c'est le cas sur la plupart des dispositifs d'arrêts de portes connus dans l'état de l'art, de prévoir un dispositif dit de fin de course, destiné à garantir que le bras de liaison (1) assurera l'arrêt de l'ouvrant afin que ce dernier ne puisse aller au-delà de son point de pleine ouverture, ce qui pourrait endommager l'ouvrant ou encore la carrosserie du véhicule automobile. Les dispositifs de fin de course connus dans l'état de l'art sont en général constitués de butées rigides, parfois munies de tampons en matériaux élastiques afin de limiter les chocs lors des ouvertures trop brutales de l'ouvrant. Aussi, l'invention prévoit que le bras de liaison (1) pourra comporter en son extrémité libre, une partie cylindrique (15), juxtaposée audit bras de liaison (1), préférentiellement à l'opposé de la face comportant les encoches (11), et dont l'axe sera parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1). Ladite partie cylindrique (15) sera conçue pour pénétrer dans une cavité cylindrique (26) solidaire du mécanisme de verrouillage (2), ladite cavité cylindrique (26) étant elle-même prévue de sorte que les dimensions de sa section droite soient à peine supérieures aux dimensions de la section droite de la partie cylindrique (15), afin que la pénétration cette partie cylindrique (15) dans la cavité cylindrique (26) se fasse avec un jeu réduit entre les parois de ces 2 éléments lors de la pleine ouverture de la porte. La finalité recherchée consiste à emprisonner un volume d'air comprimé à l'intérieur de la cavité cylindrique (26) sous l'effet de la pénétration de la partie cylindrique (15) qui agit alors tel un piston, ce qui aura pour effet d'amortir la fin de course du bras de liaison (1). Cet effet d'amortissement ne sera que de la durée nécessaire à amortir la fin de course du bras de liaison (1), dans la mesure où il n'est pas prévu d'étanchéité particulière entre les parois de la partie cylindrique (15) et de la cavité cylindrique (26). Ainsi, juste après l'immobilisation du bras de liaison (1) dans sa position de fin de course, le débit de fuite entre les parois de la partie cylindrique (15) et de la cavité cylindrique (26) fera rapidement chuter la pression de l'air emprisonné dans la cavité cylindrique (26). L'invention prévoit enfin qu'un élément élastique (261) pourra être placé dans la cavité cylindrique (26) afin de contribuer à amortir la fin de course du bras de liaison (1). L'élément élastique (261) ne sera pas décrit ici, mais pourra être constitué à titre d'exemple non limitatif, par un ressort hélicoïdal, un bloc élastomère ou tout autre élément déformable élastiquement, connu dans l'état de l'art.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Dispositif d'arrêt de porte, comportant un bras de liaison (1) et un mécanisme de verrouillage (2), l'un étant rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit bras de liaison (1) comportant au moins une face munie d'une multitude d'encoches (11) qui se succèdent, dans chacune desquelles peut venir se loger un élément de blocage (21) monté mobile sur le mécanisme de verrouillage (2), suivant une direction comportant une composante globalement perpendiculaire au bras de liaison (1), ledit élément de blocage (21) étant soumis à l'effet de moyens de rappel élastique (22) qui agissent directement ou indirectement sur le moyen de blocage (21), permettant ainsi d'assurer le verrouillage du dispositif d'arrêt de porte dans de multiples positions, caractérisé par le fait que : -un chariot mobile (3), peut coulisser le long du bras de liaison (1) tout en offrant une certaine résistance au déplacement, celle-ci pouvant être obtenue par simple friction entre 2 surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments, tandis que ledit chariot mobile (3) est aussi muni d'au moins une encoche (31), de forme globalement identique aux encoches (11) du bras de liaison (1), ainsi que d'au moins 2 rampes inclinées (32) situées de part et d'autre de ladite encoche (31) du chariot mobile (3);
-ladite encoche (31) du chariot mobile (3) est prévue pour accueillir une partie de l'extrémité (211) de l'élément de blocage (21) et sera à cet effet préférentiellement positionnée latéralement aux encoches (11) du bras de liaison (1), de sorte que lorsque l'élément de blocage (21) se trouve au fond d'une encoche (11) en position verrouillée, l'encoche (31) de l'élément mobile (3) est juxtaposée et alignée par rapport à une encoche (11) du bras de liaison (1), sous l'effet de l'effort exercé par l'élément de blocage (21) ;
-dès lors qu'un effort suffisant apparaît sur le bras de liaison (1), l'élément de blocage (21) est repoussé vers l'extérieur de l'ensemble constitué par une encoche (11) du bras de liaison (1) et l'encoche (31) du chariot mobile (3), jusqu'au point où l'élément de blocage (21) n'est plus en contact avec l'encoche (11) du bras de liaison (1), mais se trouve en appui sur une des rampes inclinées (32) du chariot mobile (3), le bras de liaison (1) n'étant alors plus bloqué en translation par l'élément de blocage (21) ; 21 Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1) et le chariot mobile (3) peut être obtenue par un dispositif de freinage (34), pouvant être constitué par un patin de frein (341) solidaire du chariot mobile (3) et repoussé par des moyens élastiques (342), au contact d'une surface appartenant au bras de liaison (1) ;
3/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1) et le chariot mobile (3) peut être obtenue par déformation d'une partie déformable (13) située sur l'une des surfaces du bras de liaison (1) venant au contact d'un bossage (35) appartenant au chariot mobile (3) ;
4/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1) et le chariot mobile (3) peut être obtenue par déformation d'une partie déformable (13) située sur l'une des surfaces du bras de liaison (1) venant au contact d'un rouleau cylindrique (36), libre en rotation et positionné dans un logement situé sur une partie du chariot mobile (3) en regard avec la partie déformable (13) ;
5/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastique (22) sont constitués par l'ajout d'un moyen de transmission (24), prévu entre les moyens de rappel élastique (22) et l'élément de blocage (21), ledit moyen de transmission (24) possédant au moins 2 éléments de surfaces (241) et (242) de formes courbées, mobiles l'un par rapport à l'autre et se déplaçant par coulissement selon 2 directions globalement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre ; tandis que lesdits éléments de surfaces (241) et (242) coopèrent de façon à transmettre l'effort fourni par les moyens de rappel élastique (22) de sorte que la direction de l'effort transmis au point de contact (2412) entre les éléments de surfaces (241) et (242) évolue à mesure que les moyens de rappel élastique (22) sont comprimés ;
6/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot mobile (3) peut être constitué par l'ajout d'au moins un dispositif de freinage (37) positionné au niveau des rampes inclinées (32) et possédant une rampe inclinée (371) venant se substituer à une portion desdites rampes inclinées (32), la fonction dudit dispositif de freinage (37) consistant à freiner le déplacement relatif du chariot mobile (3) par rapport au bras de liaison (1), tandis que lors de la phase de re-verrouillage du mécanisme de verrouillage (2), ledit dispositif de freinage (37) se trouve inhibé par l'intermédiaire d'un verrou mobile (25) solidaire du mécanisme de verrouillage (2) par rapport auquel il peut effectuer un déplacement limité selon une direction globalement parallèle à l'axe du bras de liaison (1) et faisant en sorte que dans une position définie comme étant la position initiale dudit verrou mobile (25), un ergot (374) du dispositif de freinage (37) vienne en correspondance avec une encoche (252) du verrou mobile (25), au moment où l'élément de blocage (21) sort de l'encoche (11) pour venir en appui sur le dispositif de freinage (37) ;
11 Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le chariot mobile (3) peut être constituée par l'ajout d'au moins un moyen de rappel élastique (38) disposé entre 2 parties (381) et (382) du chariot mobile (3), afin de permettre que suite à une compression du moyen de rappel élastique (38) pendant la phase où l'élément de blocage (21) quitte l'encoche (31) sous l'effet d'un effort appliqué sur le bras de liaison (1), la décompression du moyen de rappel élastique (38) facilite la montée de l'extrémité (211) de l'élément de blocage (21) sur la rampe (32) ; 8/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le bras de liaison (1) pourra comporter en son extrémité libre, une partie cylindrique (15), juxtaposée audit bras de liaison (1), et dont l' axe sera parallèle à l'axe longitudinal du bras de liaison (1), ladite partie cylindrique (15) étant conçue pour pénétrer dans une cavité cylindrique (26) solidaire du mécanisme de verrouillage (2), ladite cavité cylindrique (26) étant elle-même prévue de sorte que les dimensions de sa section droite soient à peine supérieures aux dimensions de la section droite de la partie cylindrique (15), afin que la pénétration de cette partie cylindrique (15) dans la cavité cylindrique (26) se fasse avec un jeu réduit entre les parois de ces 2 éléments, afin d'emprisonner un volume d'air comprimé à l'intérieur de la cavité cylindrique (26) sous l'effet de la pénétration de la partie cylindrique (15) qui agit alors tel un piston, ce qui aura pour effet d'amortir la fin de course du bras de liaison (1) ;
91 Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif est monté sur la porte d'un véhicule automobile; 10/ Dispositif d' arrêt de porte selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif est monté sur la porte d'un bâtiment.
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