CN107905651A - 伸缩挡块式车门限位器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了伸缩挡块式车门限位器,包括限位室,在限位室中穿过限位杆,在限位杆一端设置限位挡块,另一端设置转动销轴,其中限位室安装在车门内板上,在限位室中设置转轴,在转轴上端圆周间隔均匀设置多个档位块,在限位杆上设置多个限位块,限位块中间设置与档位块相适配的凹槽,每个限位块下端安装在限位杆的凹槽中,并且限位块底部设置弹簧,弹簧底部顶在限位杆的凹槽中。本发明的伸缩挡块式车门限位器,利用转轴上的档位块和限位杆上的限位块配合使用,对车门进行限位,其中限位块设置为弹性伸缩的限位块,并且限位块设置在限位杆侧面,凹槽中不易落入杂质导致伸缩卡位,档位块卡入限位块中间的凹槽中时,即可实现车门的限位。

Description

伸缩挡块式车门限位器
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域,特别涉及伸缩挡块式车门限位器。
背景技术
限位器顾名思义就是用来限制车门打开的程度,首先是限制车门的最大开度,我们不希望一推门出现180度旋转的画面,更重要的是,我们需要车门保持一定的开启角度,如果是力气小一点或者刮点风,我们也不希望看到门把自己弹回来。
限位器的使用方便了车门的开启关闭,在现有技术中限位器一般采用拉杆限位器,利用限位臂上高低不同的凸起和凹陷来实现档位限制,一般来说有几个凸起就有几个档位。当限位盒内的弹性物质随着车门的开关挤压限位臂上的凹槽时,便可起到限位作用。这种限位器限位不稳定,而且在限位位置时还容易出现来回滑动等现象。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是现有的车门限位器限位不稳定,而且在限位位置时还容易出现来回滑动等现象。
为解决上述技术问题,本发明提供了伸缩挡块式车门限位器,包括限位室,在限位室中穿过限位杆,在限位杆一端设置限位挡块,另一端设置转动销轴,其中限位室安装在车门内板上,在限位室中设置转轴,在转轴上端圆周间隔均匀设置多个档位块,在限位杆上设置多个限位块,限位块中间设置与档位块相适配的凹槽,每个限位块下端安装在限位杆的凹槽中,并且限位块底部设置弹簧,弹簧底部顶在限位杆的凹槽中。本发明的伸缩挡块式车门限位器,利用转轴上的档位块和限位杆上的限位块配合使用,对车门进行限位,其中限位块设置为弹性伸缩的限位块,并且限位块设置在限位杆侧面,凹槽中不易落入杂质导致伸缩卡位,档位块卡入限位块中间的凹槽中时,即可实现车门的限位,而且限位时车门稳定不易左右晃动,在需要进一步打开或者关闭车门时,再对车门施力,档位块脱离限位块中间的凹槽,准备进入下一个限位块。
其中,在限位室中设置主动轴,主动轴上设置齿轮,由主动轴带动转轴转动,在限位杆与主动轴相邻一侧设置齿条,由限位杆带动主动轴转动。限位室中转轴的转动由主动轴带动,主动轴由限位杆带动,由限位杆同时带动可以很好的协调转轴和限位杆的配合节奏。
其中优选的,档位块截面设置为倒置的梯形或者倒三角形,限位块上端面设置形状相适配的倒置的梯形或者倒三角形凹槽,并且限位块两侧设置倾斜面。档位块的形状设置有利于限位块的伸缩,并且档位块是先对限位块进行向下压缩以后再进入凹槽中,所以打开车门时可以感应到限位的位置,从而方便车门的开启关闭。档位块和限位块端部的形状配合,有利于限位稳定,在限位过程中避免车门晃动。
进一步的,限位杆设置弧形,限位杆上一端或者两端端部的限位块设置为固定限位块。整个限位杆设置为弧形,适配车门的打开弧形形状,并且限位杆的弧形是绕转轴弯曲的,另外在限位杆一端或者两端端部可以设置固定限位块,该固定限位块下面不设置弹簧和凹槽,直接固定在限位杆上,当档位块转动到固定限位块位置时即被卡住,不能再转动,也表示开门位置的极限。
本发明的伸缩挡块式车门限位器,利用转轴上的档位块和限位杆上的限位块配合使用,对车门进行限位,限位块设置为伸缩块,并由限位杆带动协调转轴和限位杆的配合,整个结构合理紧凑,能很好的限位车门的打开关闭位置,并且限位稳定,保证车门不会来回晃动。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是本发明档位块和限位块配合的一种截面图;
图3是本发明档位块和限位块配合的另一种截面图;
其中,1-限位室,2-限位杆,3-限位挡块,4-转动销轴,5-转轴,6-档位块,7-限位块,8-凹槽,9-弹簧,10-主动轴,11-固定限位块。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。
如图所示,本发明的伸缩挡块式车门限位器,包括限位室1,在限位室1中穿过限位杆2,在限位杆2一端设置限位挡块3,另一端设置转动销轴4,其中限位室1安装在车门内板上,在限位室1中设置转轴5,在转轴5上端圆周间隔均匀设置多个档位块6,在限位杆2上设置多个限位块7,限位块7中间设置与档位块6相适配的凹槽,每个限位块7下端安装在限位杆2的凹槽8中,并且限位块7底部设置弹簧9,弹簧9底部顶在限位杆2的凹槽8中。
其中,在限位室1中设置主动轴10,主动轴10上设置齿轮,由主动轴10带动转轴5转动,在限位杆2与主动轴10相邻一侧设置齿条,由限位杆2带动主动轴10转动。
其中优选的,档位块6截面设置为倒置的梯形或者倒三角形,限位块7上端面设置形状相适配的倒置的梯形或者倒三角形凹槽,并且限位块7两侧设置倾斜面。
进一步的,限位杆2设置弧形,限位杆2上一端或者两端端部的限位块设置为固定限位块11。
本发明的伸缩挡块式车门限位器,利用转轴上的档位块和限位杆上的限位块配合使用,对车门进行限位,其中限位块设置为弹性伸缩的限位块,并且限位块设置在限位杆侧面,凹槽中不易落入杂质导致伸缩卡位,档位块卡入限位块中间的凹槽中时,即可实现车门的限位,而且限位时车门稳定不易左右晃动,在需要进一步打开或者关闭车门时,再对车门施力,档位块脱离限位块中间的凹槽,准备进入下一个限位块。
限位室中转轴的转动由主动轴带动,主动轴由限位杆带动,由限位杆同时带动可以很好的协调转轴和限位杆的配合节奏。
档位块的形状设置有利于限位块的伸缩,并且档位块是先对限位块进行向下压缩以后再进入凹槽中,所以打开车门时可以感应到限位的位置,从而方便车门的开启关闭。档位块和限位块端部的形状配合,有利于限位稳定,在限位过程中避免车门晃动。
整个限位杆设置为弧形,适配车门的打开弧形形状,并且限位杆的弧形是绕转轴弯曲的,另外在限位杆一端或者两端端部可以设置固定限位块,该固定限位块下面不设置弹簧和凹槽,直接固定在限位杆上,当档位块转动到固定限位块位置时即被卡住,不能再转动,也表示开门位置的极限。
本发明的伸缩挡块式车门限位器,利用转轴上的档位块和限位杆上的限位块配合使用,对车门进行限位,限位块设置为伸缩块,并由限位杆带动协调转轴和限位杆的配合,整个结构合理紧凑,能很好的限位车门的打开关闭位置,并且限位稳定,保证车门不会来回晃动。

Claims (4)

1.伸缩挡块式车门限位器,其特征在于:包括限位室,在限位室中穿过限位杆,在限位杆一端设置限位挡块,另一端设置转动销轴,其中限位室安装在车门内板上,在限位室中设置转轴,在转轴上端圆周间隔均匀设置多个档位块,在限位杆上设置多个限位块,限位块中间设置与档位块相适配的凹槽,每个限位块下端安装在限位杆的凹槽中,并且限位块底部设置弹簧,弹簧底部顶在限位杆的凹槽中。
2.如权利要求1所述的伸缩挡块式车门限位器,其特征在于:在限位室中设置主动轴,主动轴上设置齿轮,由主动轴带动转轴转动,在限位杆与主动轴相邻一侧设置齿条,由限位杆带动主动轴转动。
3.如权利要求1或2所述的伸缩挡块式车门限位器,其特征在于:其中档位块截面设置为倒置的梯形或者倒三角形,限位块上端面设置形状相适配的倒置的梯形或者倒三角形凹槽,并且限位块两侧设置倾斜面。
4.如权利要求3所述的伸缩挡块式车门限位器,其特征在于:限位杆设置弧形,限位杆上一端或者两端端部的限位块设置为固定限位块。
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