WO2012107672A1 - Ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule - Google Patents

Ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule Download PDF

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WO2012107672A1
WO2012107672A1 PCT/FR2012/050243 FR2012050243W WO2012107672A1 WO 2012107672 A1 WO2012107672 A1 WO 2012107672A1 FR 2012050243 W FR2012050243 W FR 2012050243W WO 2012107672 A1 WO2012107672 A1 WO 2012107672A1
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weight
housing
control lever
return member
elastic return
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PCT/FR2012/050243
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Inventor
Julio GARCIA RODRIGUEZ
Alberto Diez Estevez
Javier Couto
Original Assignee
Mgi Coutier
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0403—Wound springs
    • E05B2015/0406—Wound springs wound in a cylindrical shape
    • E05B2015/041—Wound springs wound in a cylindrical shape loaded perpendicular to cylinder axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
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    • E05B2015/0406—Wound springs wound in a cylindrical shape
    • E05B2015/0413—Wound springs wound in a cylindrical shape loaded by compression

Definitions

  • Control assembly for opening a door of a vehicle
  • the present invention relates to a control assembly for opening a door of a vehicle.
  • Safety systems equipping the opening control assembly are known from the state of the art, including documents WO 2004/042177 and WO 2006/003197. These safety systems are intended to prevent the opening of a door of a vehicle in case of inertial shock. Inertial shock is understood to mean a shock exerted on the vehicle which accelerates the components of the opening control assembly and which may cause the door to open unintentionally.
  • the present invention aims to remedy the aforementioned drawback and relates to a control assembly for opening a door of a vehicle, comprising a control lever and a locking device for locking the control lever in case of shock inertial, the blocking device comprising:
  • a counterweight pivotally mounted relative to the housing about a pivot axis
  • an elastic return member comprising:
  • a first portion arranged relative to the weight so that the weight pivots against the torsional action of the first part, and between a locking position obtained in case of inertial shock, in which the weight blocks the passage of the control lever in the housing, and a return position in which the flyweight releases the passage of the control lever in the housing, and
  • a second portion arranged relative to the weight so that the second part exerts a force on the housing, the force being adapted to maintain the weight in the locking position, the control lever and the weight in the locking position being shaped to cooperate so that a displacement of the control lever with a suitable force causes the displacement of the weight of the locking position to the return position.
  • the user can himself reopen the door by moving the control lever with a force adapted to cause the displacement of the weight to the return position in which the flyweight releases the passage of the control lever in the housing.
  • the locking device is thus made reversible and allows the user to overcome a repair in a workshop to unlock the control of the opening of the door.
  • the force exerted by the second part of the elastic return member on the housing has a component substantially parallel to the pivot axis.
  • the second part of the resilient return member is arranged to exert an action in compression against the housing.
  • the force exerted by the second part of the elastic return member on the housing is greater than the torsional force exerted by the first part of the elastic return member on the weight in position of blocking.
  • control lever and the weight in the locking position are shaped to cooperate by complementarity of shapes.
  • control lever and the flyweight each have an oblique surface.
  • the force with which the control lever is moved is greater than the sum of the frictional force between the oblique surfaces and the force exerted by the second part of the elastic return member on the housing.
  • Such a displacement effort of the control lever is adapted to cause the displacement of the weight from the locking position to the return position.
  • control lever has an elastically deformable lip shaped to cooperate with the weight in the locking position.
  • the housing comprises at least one wall having a shoulder, and the pivoting of the flyweight between the return position and the locking position causes a displacement of the second part of the elastic return member along of the wall, the second part being supported on the shoulder when the weight is in the locking position.
  • the elastic return member is a torsion spring comprising:
  • FIG 1 is a perspective view of an assembly according to the invention
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a locking device equipping the assembly illustrated in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a partial perspective view of an assembly according to a first embodiment, and showing a weight in the locked position
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 showing the weight in the return position
  • FIG. 5 is a partial perspective view of an assembly according to a second embodiment, and showing a weight in the locked position
  • FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 showing the weight in the return position
  • Figure 7 is a view similar to Figures 5 and 6 showing the weight during displacement of the locking position to the return position.
  • the control assembly for opening a door of a vehicle illustrated in Figure 1 comprises a control lever 1 and a locking device 2 for locking the control lever 1 in case of inertial shock.
  • the control lever 1 and the locking device 2 are mounted in a control box 3.
  • the control lever 1 is pivotally mounted relative to the control box 3 about a Y'-Y axis of rotation.
  • the locking device 2 can be screwed or latched to the control box 3.
  • the control box 3 is equipped with fixing points 30 for fixing the control box 3 to the door of the vehicle (not shown).
  • the blocking device 2 comprises:
  • a housing 20 preferably made of plastic material
  • a counterweight 21 pivotally mounted relative to the housing 20 around a pivot axis X'-X,
  • the housing 20 is equipped with an axis 200 defining the pivot axis X'-X.
  • the axis 200 can be made of steel or plastic.
  • the weight 21 is pivotally mounted on the axis 200 via bearings 210.
  • the weight 21 may be made of zamak or steel.
  • the elastic return member 22 is a torsion spring, preferably made of steel, comprising:
  • the plurality of turns 220 comprises two series of turns 220 interconnected by a hoop 222.
  • the plurality of turns 220 is arranged relative to the weight 21 so that the weight 21 pivots against the torsional action of the plurality of turns 220.
  • the weight 21 pivots between a locking position, obtained in case of inertial shock, in which the weight 21 blocks the passage of the control lever 1 in the housing 20 (shown in Figures 3 and 5), and a return position in which the weight releases the passage of the control lever 1 in the housing 20 (shown in Figures 4 and 6).
  • the two branches 221 are arranged relative to the weight 21 so that they exert a force on the housing 20, the force being adapted to maintain the weight 21 in the locking position.
  • the force exerted by the branches 221 on the housing 20 has a component substantially parallel to the pivot axis X'-X.
  • the housing 20 has two side walls 201 (only one is fully visible in Figure 2 from the perspective) each having a shoulder 202.
  • the pivoting of the weight around the axis 200 between the return position and the locking position causes a movement of the branches 221 along the side walls 201.
  • the branches 221 rest on the shoulder 202 when the weight 21 is in the locking position.
  • the branches 221 bearing on the shoulder 202 are arranged to exert an action in compression against the side walls 201 of the housing 20. This action in compression against the side walls 201 of the housing 20 defines the force exerted by the branches 221 on the housing 20, the force being adapted to maintain the weight 21 in the locking position. This force is greater than the torsional force exerted by the plurality of turns 220 on the weight 21 in the locking position to maintain the weight 21 in the locking position.
  • the control lever 1 has an oblique surface 10 at one of its ends.
  • the weight 21 has an oblique surface 21 1.
  • the oblique surface 10 of the control lever 1 and the oblique surface 21 1 of the weight 21 are shaped to cooperate by complementary shapes so that a displacement of the control lever 1 with a suitable force causes the displacement of the weight 21 from the lock position to the return position.
  • the force with which the control lever 1 is moved is greater than the sum of the friction force between the oblique surfaces 10, 21 1 and the force exerted by the branches 221 on the housing 20c. that is to say the force l ied to the action in compression of the branches 221, in abutment with the shoulder 202, against the side walls 201 of the casing 20.
  • the assembly differs from the assembly illustrated in Figures 3 and 4 in that the control lever 1 has a lip 1 1 elastically deformable shaped to cooperate with the weight 21 in position blocking so that a displacement of the control lever 1 with a suitable force causes the displacement of the weight 21 of the locking position to the return position.
  • the force with which the control lever 1 is moved makes it possible to bend the lip 1 1 against the oblique surface 21 1 of the weight 21 (as can be seen in FIG. 7) so as to move the weight 21 of the blocking position to the return position.

Abstract

Ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule Cet ensemble comporte un levier de commande (1) et un dispositif de blocage (2)comprenant un boîtier (20), une masselotte (21) montée pivotante relativement au boîtier (20), un organe de rappel élastique comprenant une première partie agencée de sorte que la masselotte (21) pivote contre l'action en torsion de la première partie (21), et entre une position de blocage obtenue en cas de choc inertiel, dans laquelle la masselotte (21) bloque le passage du levier de commande (1) dans le boîtier (20), et une position de rappel dans laquelle la masselotte (21) libère ledit passage, et une deuxième partie agencée pour maintenir la masselotte (21) en position de blocage, le levier de commande (1) et la masselotte (21) étant conformés pour coopérer de sorte qu'un déplacement du levier de commande (1) avec un effort adapté entraîne le déplacement de la masselotte (21) de la position de blocage vers la position de rappel.

Description

Ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule
La présente invention se rapporte à un ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule.
Des systèmes de sécurité équipant l'ensemble de commande d'ouverture sont connus de l'état de la technique, notamment des documents WO 2004/042177 et WO 2006/003197. Ces systèmes de sécurité ont pour but d'empêcher l'ouverture d'une porte d'un véhicule en cas de choc inertiel. Par choc inertiel, on entend un choc exercé sur le véhicule qui fait subir des accélérations aux composants de l'ensemble de commande d'ouverture et qui peuvent provoquer l'ouverture non intentionnelle de la porte.
Les systèmes de sécurité connus de l'état de la technique utilisent généralement des masses de compensation inertielles bloquant la commande d'ouverture de la porte en cas de choc inertiel. Ces systèmes de sécurité ne sont pas entièrement satisfaisants dans la mesure où ils sont irréversibles c'est-à-dire que l'utilisateur ne peut rouvrir à lu i-seul la porte. Il est alors nécessaire pour l'utilisateur de se rendre dans un atelier afin de débloquer la commande d'ouverture de la porte.
La présente invention vise à remédier à l'inconvénient précité et concerne un ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule, comportant un levier de commande et un dispositif de blocage pour bloquer le levier de com mande en cas de choc inertiel , le d ispositif de blocage comprenant :
- un boîtier,
- une masselotte montée pivotante relativement au boîtier autour d'un axe de pivotement,
- un organe de rappel élastique comprenant :
une première partie agencée relativement à la masselotte de sorte que la masselotte pivote contre l'action en torsion de la première partie, et entre une position de blocage obtenue en cas de choc inertiel, dans laquelle la masselotte bloque le passage du levier de commande dans le boîtier, et une position de rappel dans laquelle la masselotte libère le passage du levier de commande dans le boîtier, et
une deuxième partie agencée relativement à la masselotte de sorte que la deuxième partie exerce un effort sur le boîtier, l'effort étant adapté pour maintenir la masselotte en position de blocage, le levier de commande et la masselotte en position de blocage étant conformés pour coopérer de sorte qu'un déplacement du levier de commande avec un effort adapté entraîne le déplacement de la masselotte de la position de blocage vers la position de rappel.
Ainsi, un tel ensemble selon l'invention permet, en cas de choc inertiel, de bloquer l'ouverture de la porte par l'intermédiaire de la masselotte maintenue en position de blocage dans laquelle la masselotte bloque le passage du levier de commande dans le boîtier.
En outre, l'utilisateur peut lui-même rouvrir la porte en déplaçant le levier de commande avec un effort adapté pour entraîner le déplacement de la masselotte vers la position de rappel dans laquelle la masselotte libère le passage du levier de commande dans le boîtier. Le dispositif de blocage est donc rendu réversible et permet à l'utilisateur de s'affranchir d'une réparation dans un atelier afin de débloquer la commande de l'ouverture de la porte.
Dans un mode de réalisation, l'effort exercé par la deuxième partie de l'organe de rappel élastique sur le boîtier présente une composante sensiblement parallèle à l'axe de pivotement.
Dans un mode de réalisation, la deuxième partie de l'organe de rappel élastique est agencée pour exercer une action en compression contre le boîtier.
Ainsi, l'action en compression de la deuxième partie de l'organe de rappel élastique contre le boîtier permet de maintenir la masselotte en position de blocage.
Dans un mode de réalisation, l'effort exercé par la deuxième partie de l'organe de rappel élastique sur le boîtier est supérieur à l'effort de torsion exercé par la première partie de l'organe de rappel élastique sur la masselotte en position de blocage.
Ainsi, le maintien de la masselotte en position de blocage est assuré.
Dans un mode de réalisation, le levier de commande et la masselotte en position de blocage sont conformés pour coopérer par complémentarité de formes.
Selon une forme d'exécution, le levier de commande et la masselotte présentent chacun une surface oblique.
Dans un mode de réalisation, l'effort avec lequel est déplacé le levier de commande est supérieur à la somme de l'effort de friction entre les surfaces obliques et de l'effort exercé par la deuxième partie de l'organe de rappel élastique sur le boîtier.
Ainsi, un tel effort du déplacement du levier de commande est adapté pour entraîner le déplacement de la masselotte de la position de blocage vers la position de rappel.
Selon une forme d'exécution, le levier de commande présente une lèvre élastiquement déformable conformée pour coopérer avec la masselotte en position de blocage.
Selon une forme d'exécution, le boîtier comporte au moins une paroi présentant un épaulement, et le pivotement de la masselotte entre la position de rappel et la position de blocage entraîne un déplacement de la deuxième partie de l'organe de rappel élastique le long de la paroi, la deuxième partie étant en appui sur l'épaulement lorsque la masselotte est en position de blocage.
Selon une forme d'exécution, l'organe de rappel élastique est un ressort de torsion comportant :
- une pluralité de spires enroulées autour de l'axe de pivotement, et formant la première partie de l'organe de rappel élastique,
- deux branches prolongeant la pluralité de spires à ses extrémités, et formant la deuxième partie de l'organe de rappel élastique.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre de deux modes de réalisation d'un ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule selon l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figu re 1 est une vue en perspective d'un ensemble selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de blocage équipant l'ensemble illustré à la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue partielle en perspective d'un ensemble selon un premier mode de réalisation, et représentant une masselotte en position de blocage,
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 représentant la masselotte en position de rappel, - la figure 5 est une vue partielle en perspective d'un ensemble selon un deuxième mode de réalisation, et représentant une masselotte en position de blocage,
- la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 représentant la masselotte en position de rappel,
- la figure 7 est une vue analogue aux figures 5 et 6 représentant la masselotte en cours de déplacement de la position de blocage vers la position de rappel.
Pour les différents modes de réalisation, les mêmes références seront utilisées pour des éléments identiques ou assurant la même fonction, par souci de simplification de la description.
L'ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule illustré à la figure 1 comporte un levier de commande 1 et un dispositif de blocage 2 pour bloquer le levier de commande 1 en cas de choc inertiel . Le levier de commande 1 et le dispositif de blocage 2 sont montés dans un boîtier de commande 3. Le levier de commande 1 est monté pivotant relativement au boîtier de commande 3 autour d'un axe de rotation Y'-Y. Le dispositif de blocage 2 peut être vissé ou encliqueté au boîtier de commande 3.
Le boîtier de commande 3 est équ ipé de points de fixation 30 destinés à fixer le boîtier de commande 3 à la porte du véh icule (non représentée).
Comme visible à la figure 2, le dispositif de blocage 2 comprend :
- un boîtier 20, de préférence réalisé en matière plastique,
- une masselotte 21 montée pivotante relativement au boîtier 20 autour d'un axe de pivotement X'-X,
- un organe de rappel élastique 22.
Le boîtier 20 est éq u ipé d ' u n axe 200 définissant l'axe de pivotement X'-X. L'axe 200 peut être réalisé en acier ou en matière plastique. La masselotte 21 est montée pivotante sur l'axe 200 par l'intermédiaire de paliers 210. La masselotte 21 peut être réalisée en zamak ou en acier.
L'organe de rappel élastique 22 est un ressort de torsion, de préférence réalisé en acier, comportant :
- une plural ité de spires 220 enroulées autour de l'axe 200 de pivotement,
- deux branches 221 prolongeant la pluralité de spires 220 à ses extrémités. La plural ité de spires 220 comporte deux séries de spires 220 reliées entre elles par un arceau 222.
La pluralité de spires 220 est agencée relativement à la masselotte 21 de sorte que la masselotte 21 pivote contre l'action en torsion de la pluralité de spires 220. La masselotte 21 pivote entre une position de blocage, obtenue en cas de choc inertiel, dans laquelle la masselotte 21 bloque le passage du levier de commande 1 dans le boîtier 20 (illustré aux figures 3 et 5), et une position de rappel dans laquelle la masselotte libère le passage du levier de commande 1 dans le boîtier 20 (illustré aux figures 4 et 6).
Les deux branches 221 sont agencées relativement à la masselotte 21 de sorte qu'elles exercent un effort sur le boîtier 20, l'effort étant adapté pour maintenir la masselotte 21 en position de blocage. L'effort exercé par les branches 221 sur le boîtier 20 présente une composante sensiblement parallèle à l'axe de pivotement X'-X.
Le boîtier 20 comporte deux parois 201 latérales (une seule est entièrement visible à la figure 2 de par la perspective) comportant chacune un épaulement 202.
Le pivotement de la masselotte autour de l'axe 200 entre la position de rappel et la position de blocage entraîne un déplacement des branches 221 le long des parois 201 latérales . Les branches 221 sont en appu i sur l'épaulement 202 lorsque la masselotte 21 est en position de blocage. Les branches 221 en appui sur l'épaulement 202 sont agencées pour exercer une action en compression contre les parois 201 latérales du boîtier 20. Cette action en compression contre les parois 201 latérales du boîtier 20 définit l'effort exercé par les branches 221 sur le boîtier 20, l'effort étant adapté pour maintenir la masselotte 21 en position de blocage. Cet effort est supérieur à l'effort de torsion exercé par la pluralité de spires 220 sur la masselotte 21 en position de blocage afin de maintenir la masselotte 21 en position de blocage.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, le levier de commande 1 présente une surface oblique 10 à une de ses extrémités. La masselotte 21 présente une surface oblique 21 1 . La surface oblique 10 du levier de commande 1 et la surface obl ique 21 1 de la masselotte 21 sont conformées pour coopérer par complémentarité de formes de sorte qu'un déplacement du levier de commande 1 avec un effort adapté entraîne le déplacement de la masselotte 21 de la position de blocage vers la position de rappel. A cet effet, l'effort avec lequel est déplacé le levier de commande 1 est supérieur à la somme de l'effort de friction entre les surfaces obliques 10, 21 1 et de l'effort exercé par les branches 221 sur le boîtier 20 c'est-à-dire l'effort l ié à l'action en compression des branches 221 , en appu i sur l'épaulement 202, contre les parois 201 latérales du boîtier 20.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 5 à 7, l'ensemble diffère de l'ensemble illustré aux figures 3 et 4 en ce que le levier de commande 1 présente une lèvre 1 1 élastiquement déformable conformée pour coopérer avec la masselotte 21 en position de blocage de sorte qu'un déplacement du levier de commande 1 avec un effort adapté entraîne le déplacement de la masselotte 21 de la position de blocage vers la position de rappel. A cet effet, l'effort avec lequel est déplacé le levier de commande 1 permet de faire fléchir la lèvre 1 1 contre la surface oblique 21 1 de la masselotte 21 (comme visible à la figure 7) de manière à déplacer la masselotte 21 de la position de blocage vers la position de rappel.
Bien entendu, les modes de réalisation de l'invention décrits ci- dessus ne présentent aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Ensemble de commande d'ouverture d'une porte d'un véhicule, comportant un levier dé commande (1 ) et un dispositif de blocage (2) pour bloquer le levier de commande (1 ) en cas de choc inertiel, le dispositif de blocage (2) comprenant :
- un boîtier (20),
- une masselotte (21 ) montée pivotante relativement au boîtier (20) autour d'un axe de pivotement (X'-X),
- un organe de rappel élastique (22) comprenant :
une première partie (220) agencée relativement à la masselotte (21 ) de sorte que la masselotte (21 ) pivote contre l'action en torsion de la première partie (21 ), et entre une position de blocage obtenue en cas de choc inertiel, dans laquelle la masselotte (21 ) bloque le passage du levier de commande (1 ) dans le boîtier (20), et une position de rappel dans laquelle la masselotte (21 ) libère le passage du levier de commande (1 ) dans le boîtier (20), et
une deuxième partie (221 ) agencée relativement à la masselotte (21 ) de sorte que la deuxième partie (221 ) exerce un effort sur le boîtier (20), l'effort étant adapté pour maintenir la masselotte (21 ) en position de blocage,
le levier de commande (1 ) et la masselotte (21 ) en position de blocage étant conformés pour coopérer de sorte qu'un déplacement du levier dé commande (1 ) avec u n effort adapté entraîne le déplacement de la masselotte (21 ) de la position de blocage vers la position de rappel.
2. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'effort exercé par la deuxième partie (221 ) de l'organe de rappel élastique (22) sur le boîtier (20) présente une composante sensiblement paral lèle à l 'axe de pivotement (X'-X).
3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième partie (221 ) de l'organe de rappel élastique (22) est agencée pour exercer une action en compression contre le boîtier (20).
4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'effort exercé par la deuxième partie (221 ) de l'organe de rappel élastique (22) sur le boîtier (20) est supérieur à l'effort de torsion exercé par la première partie (220) de l'organe de rappel élastique (22) sur la masselotte (21 ) en position de blocage.
5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le levier de commande (1 ) et la masselotte (21 ) en position de blocage sont conformés pour coopérer par complémentarité de formes.
6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier de commande (1 ) et la masselotte (21 ) présentent chacun une surface oblique (10, 21 1 ).
7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'effort avec lequel est déplacé le levier de commande (1 ) est supérieur à la somme de l'effort de friction entre les surfaces obliques (10, 21 1 ) et de l'effort exercé par la deuxième partie (221 ) de l'organe de rappel élastique (22) sur le boîtier (20).
8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le levier de commande (1 ) présente une lèvre (1 1 ) élastiquement déformable conformée pour coopérer avec la masselotte (21 ) en position de blocage.
9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le boîtier (20) comporte au moins une paroi (201 ) présentant un épaulement (202), et en ce que le pivotement de la masselotte (21 ) entre la position de rappel et la position de blocage entraîne un déplacement de la deuxième partie (221 ) de l'organe de rappel élastique (22) le long de la paroi (201 ), la deuxième partie (221 ) étant en appui sur l'épaulement (202) lorsque la masselotte (21 ) est en position de blocage.
10. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe de rappel élastique (22) est un ressort de torsion comportant : - une plural ité de spires (220) enroulées autour de l'axe de pivotement (X'-X), et formant la première partie de l'organe de rappel élastique (22),
- deux branches (221 ) prolongeant la pluralité de spires (220) à ses extrémités, et formant la deuxième partie de l'organe de rappel élastique (22).
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