WO2017043271A1 - 内燃機関における冷却水通路装置 - Google Patents

内燃機関における冷却水通路装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2017043271A1
WO2017043271A1 PCT/JP2016/073978 JP2016073978W WO2017043271A1 WO 2017043271 A1 WO2017043271 A1 WO 2017043271A1 JP 2016073978 W JP2016073978 W JP 2016073978W WO 2017043271 A1 WO2017043271 A1 WO 2017043271A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cooling water
delivery pipe
passage device
heater core
radiator
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/073978
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
富士夫 井上
塚本　大輔
小山　裕靖
Original Assignee
日本サーモスタット株式会社
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日本サーモスタット株式会社, トヨタ自動車株式会社 filed Critical 日本サーモスタット株式会社
Priority to CN201680052163.1A priority Critical patent/CN108026826B/zh
Priority to US15/756,434 priority patent/US10494987B2/en
Priority to EP16844134.3A priority patent/EP3348808A4/en
Publication of WO2017043271A1 publication Critical patent/WO2017043271A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/028—Deaeration devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads
    • F01P2003/025—Cooling cylinder heads combined with air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater

Definitions

  • the present invention relates to a cooling water passage device used in a cooling device for cooling an internal combustion engine (hereinafter also referred to as an engine) by circulating cooling water between a fluid passage formed in the internal combustion engine and a radiator.
  • an engine an internal combustion engine
  • the cooling water is circulated between the fluid passage formed in the internal combustion engine and the radiator to not only cool the engine but also include a heater core for heating the cooling water.
  • a configuration has also been proposed in which cooling water from an engine is also used for an EGR cooler and a throttle body.
  • a cooling water passage device that is directly connected to the cooling water discharge port of the engine, accommodates a water temperature sensor and the like, and integrates the connection ports of the pipes is as follows. Is disclosed in the prior art document shown in FIG.
  • the cooling water passage device disclosed in this patent document was previously proposed by the applicant of the present invention, and the entire cooling water passage device is molded using synthetic resin, making use of the ease of resin molding.
  • the stress applied to the device can be absorbed and dispersed throughout the device, and the displacement of the fastening portion due to the stress due to the thermal expansion of the engine and the difference in the thermal expansion coefficient between the engine and the device. It is possible to deal effectively with this.
  • bubbles may enter the cooling water in the cooling water circulation path including the cooling water passage device described above.
  • the bubbles mixed in the cooling water can be removed by, for example, a completely sealed reserve tank connected to a part of the circulation path of the cooling water.
  • the cooling water does not circulate through the main cooling pipe passing through the radiator, so that bubbles are not released from the reserve tank (air leakage).
  • connection ports of the pipes including the delivery pipe to the heater core are arranged so as to face upward or laterally (horizontal state) from the cooling water passage device.
  • the present invention is a further improvement of the previously proposed cooling water passage device on the basis of the above-mentioned problems and maintenance viewpoints. Cooling including air bubbles in the cooling water passage device. It is an object of the present invention to provide a cooling water passage device that can effectively prevent bubbles from flowing into a heater core even when water flows in and prevent the flow of cooling water in the heater core. It is.
  • a cooling water passage device in an internal combustion engine according to the present invention which has been made to solve the above problems, is an internal combustion engine in which a cooling water circulation passage is formed between a fluid passage formed in the internal combustion engine and a radiator.
  • a delivery pipe to the radiator is formed in communication with the cooling water intake pipe, and at least a delivery pipe to the heater core is provided which branches from a central path connecting the cooling water intake pipe and the delivery pipe to the radiator.
  • a branch port connected to the delivery pipe to the heater core is opened at an upper portion in the central path.
  • the branch port surrounds the branch port, and a wall surface hanging in the central path is formed, and the wall surface prevents air bubbles contained in cooling water from entering the branch port.
  • the cooling water intake pipe is constituted by a pair of cooling water intake pipes that respectively take in cooling water from a pair of engine heads in the internal combustion engine, and the pair of cooling water intake pipes.
  • a branch port connected to the delivery pipe to the heater core is formed in the central path formed between the water intake pipes.
  • the cooling water passage device is formed by joining a plurality of individually molded resin molded bodies, and the cooling water intake pipe, the delivery pipe to the radiator, and the delivery pipe to the heater core are plural. It is desirable that one of the resin molded bodies is integrally molded.
  • the branch port connected to the delivery pipe to the heater core includes the cooling water intake pipe and the delivery pipe to the radiator. It is formed so as to open at the upper part in the central path connecting the two.
  • the branch port is formed with a wall surface surrounding the branch port and depending on the central path. Therefore, even if air bubbles enter the cooling water passage device, it is possible to prevent the air bubbles from entering the heater core by the action of the wall surface surrounding the branch port connected to the delivery pipe to the heater core. Thereby, it is possible to provide a cooling water passage device that prevents the flow of cooling water from being generated in the heater core.
  • the branch port connected to the delivery pipe to the heater core is formed so as to open in the upper part of the central passage of the cooling water passage device, so that the delivery pipe to the heater core is inevitably provided at the upper part of the cooling water passage device. It can shape
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view seen in the direction of the arrow from the line AA in FIG. 2. It is the expanded sectional view seen from the BB line in FIG. 6 in the arrow direction.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view seen in the direction of the arrow from the line CC in FIG. 3. It is the top view which showed the 2nd form of the cooling water passage apparatus which concerns on this invention. It is also a front view. It is a back view similarly.
  • FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view seen from the DD line in FIG. 9 in the arrow direction. It is the expanded sectional view seen from the EE line in FIG. 13 in the arrow direction. It is the rear view which showed the 3rd form of the cooling water passage apparatus which concerns on this invention. It is sectional drawing seen from the FF line
  • FIG. 1 shows a basic configuration of an engine cooling device using a cooling water passage device according to the present invention.
  • Reference numeral 1 schematically shows an internal combustion engine (engine), and a water jacket 2 which is a passage of cooling water is formed in the engine 1.
  • a cooling water passage device 3 is attached to an outlet portion of the cooling water from the engine head.
  • Cooling water from the engine head enters the radiator 5 through the cooling water feed passage 4, and the cooling water radiated by the radiator 5 flows into the thermostat (T / ST) 7 through the return passage 6. .
  • the housing that accommodates the thermostat 7 is disposed on the upstream side of a water pump (W / P) 8 that sends cooling water to the engine 1, and the cooling water is circulated by driving the water pump 8.
  • a bypass passage 9 is formed from the cooling water feed passage 4 to the thermostat 7 described above, and the cooling water flows into the bypass passage 9 by the action of the thermostat 7 during the warm-up operation of the engine 1. Acts as follows. Further, a part of the cooling water branched in the cooling water passage device 3 enters the heater core 10 acting as a heat exchanger for room heating, and returns to the housing of the thermostat 7 through the heater core 10. Yes.
  • FIGS. 2 to 5 show the external configuration of the cooling water passage device 3.
  • FIG. The cooling water passage device 3 is formed such that a pair of cooling water intake pipes 11 and 12 that respectively intake cooling water from the left and right engine heads in the V-type engine are oriented in the same direction.
  • Cone-shaped fastening portions (flanges) 13 and 14 are formed so as to surround the openings of the water intake tubes 11 and 12.
  • the bolt insertion hole 15 for making the left and right engine heads fasten the cooling water passage device 3 has a substantially equilateral triangular equal position with the cooling water intake pipes 11 and 12 in the center. Are formed respectively.
  • a delivery pipe 17 to the radiator is formed so as to communicate with the central path 16 at a substantially central portion in the length direction of the central path 16.
  • the delivery pipe 17 to the radiator is formed so as to face the same direction as the pair of cooling water intake pipes 11 and 12 as shown in FIGS.
  • the cooling water passage device 3 has the pair of cooling water intake pipes 11 and 12 left and right, and the cooling water intake pipes 11 and 12 and a delivery pipe to the radiator in the state shown in FIG.
  • Lines a, b, and c passing through the centers of 17 are parallel to each other.
  • the intersection angle between the line a passing through the center of one cooling water intake pipe 11 and the line d passing through the center of the central path 16 is an obtuse angle
  • the line b passing through the center of the other cooling water intake pipe 12 is
  • the intersection angle with the line d passing through the center of the central path 16 is an acute angle.
  • the delivery pipe 18 to the heater core is upwardly communicated with the above-described central path 16. Is formed. Thereby, the cooling water discharged from the engine 1 is branched in the cooling water passage device 3 and immediately supplied to the heater core 10.
  • a water temperature sensor mounting pipe 19 is formed upward at a portion where the other cooling water intake pipe 12 and the central path 16 intersect in the cooling water passage device 3.
  • the sensor 20 is fitted and attached in the axial direction, and the sensor portion at the tip of the water temperature sensor is located in the cooling water passage device 3.
  • the coolant temperature information obtained from the water temperature sensor 20 is configured to be sent to an ECU (Engine Control Unit) (not shown).
  • FIGS. 6 to 8 are cross-sectional views showing the branching portion of the delivery pipe 18 to the heater core formed in the central passage 16 in an enlarged manner with different viewing angles.
  • the relationship between FIG. 6 to FIG. 8 and other figures is as described in the brief description of the drawings.
  • the delivery pipe 18 to the heater core is formed in the cooling water passage device 3 so as to face upward when the cooling water passage device 3 is attached to the engine 1.
  • a branch port 18 a connected from the above-described central path 16 of the cooling water passage device 3 to the delivery pipe 18 to the heater core is opened at an upper portion in the central path 16.
  • a wall surface 21 is formed at the branch port 18 a so as to surround the branch port 18 a and hang down into the central path 16. As shown in FIGS. 6 and 8, the vertical dimension (protrusion dimension) of the wall surface 21 suspended in the central path 16 reaches the central axis portion in the central path 16 formed in a cylindrical shape.
  • the branch port 18a connected to the delivery pipe 18 to the heater core is formed at a position closer to the rear than the axis of the central path 16 described above. Therefore, in FIG. 7 in which the wall surface 21 surrounding the branch port 18a is viewed from below, the lower end portion of the wall surface 21 is formed in a U shape. That is, the arc-shaped inner peripheral surface forming the central path 16 is located between the U-shaped leg portions, whereby the branch port 18a has a substantially U-shaped wall surface 21 and the central path 16. It will be in the state surrounded by the circular-arc-shaped inner peripheral surface which forms.
  • the main members such as the pair of cooling water intake pipes 11 and 12 and the delivery pipe 17 to the radiator, the delivery pipe 18 to the heater core, and the water temperature sensor attachment pipe 19 described above are formed of one resin as the first body B1. It is integrally molded by the body. And the resin molding as 2nd body B2 is joined to 1st body B1 in the lower bottom part of 1st body B1, and the cooling water channel
  • a joining method such as DSI (Die Slide Injection) molding can be used. That is, the first body B1 and the second body B2 are individually molded by primary injection, the die is slid as it is, and the first body B1 and the second body B2 are joined together.
  • the cooling water passage device 3 having a hollow body structure can be formed by the next injection. Note that the first body B1 and the second body B2 can be joined by well-known vibration welding without using the aforementioned DSI molding.
  • the branch port 18a connected to the delivery pipe 18 to the heater core is formed so as to open at the upper part in the central path 16, and the branch port 18a is provided with this branch port.
  • a wall surface 21 that hangs down in the surrounding central path 16 is formed. Therefore, even if air bubbles enter the cooling water passage device 3, it is possible to prevent the air bubbles from entering the heater core 10 by the action of the wall surface 21 surrounding the branch port 18a. As a result, it is possible to obtain the operational effects as described in the column of the effect of the invention described above, such as preventing the flow of cooling water in the heater core 10.
  • FIGS. 9 to 14 show a second embodiment of the cooling water passage device according to the present invention, which is installed in a V-type engine as in the first embodiment.
  • parts that perform the same functions as the parts shown in FIGS. 2 to 8 already described are denoted by the same reference numerals, and thus detailed description thereof is omitted.
  • the delivery pipe 17 to the radiator communicates with one end side of the central path 16, that is, the intersection of the central path 16 and the cooling water intake pipe 12 as shown in FIG.
  • the central path 16 is formed in the direction of the extension line.
  • the delivery pipe 18 to the heater core is formed in a horizontal direction rearward from the central path 16 in the immediate vicinity of the cooling water intake pipe 12 as shown in FIGS.
  • a delivery pipe 23 to the throttle body is formed upward at the intersection of the cooling water intake pipe 11 and the central passage 16, and further, delivery to the throttle body is performed.
  • a delivery pipe 24 to the EGR cooler is formed upward.
  • the delivery pipe 23 to the throttle body and the delivery pipe 24 to the EGR cooler communicate with the central passage 16 and are branched from the cooling water passage device 3 and supplied.
  • FIG. 13 and FIG. 14 are cross-sectional views showing the branch portion of the delivery pipe 18 to the heater core formed in the above-described central path 16 in an enlarged manner with different viewing angles.
  • the branch port 18 a that leads from the above-described central passage 16 of the cooling water passage device 3 to the delivery pipe 18 to the heater core is opened at an upper portion in the central passage 16. Yes.
  • a wall surface 21 is formed in the branch port 18a so as to surround the branch port 18a and hang down in the central path 16.
  • Main members such as the delivery pipe 24 are integrally molded by one resin molding as the first body B1.
  • the second body B2 is formed in a flat shape so as to close the central path 16 at the bottom of the first body B1. Therefore, the hollow cooling water passage device 3 can be molded by using the above-described DSI molding.
  • Each of the first embodiment (FIGS. 2 to 8) and the second embodiment (FIGS. 9 to 14) described above shows the cooling water passage device 3 mounted on the V-type engine.
  • the third embodiment (FIGS. 15 to 18) to be described next shows an example of the cooling water passage device 3 mounted on the inline engine.
  • a single cooling water intake pipe 11 that takes in the cooling water from the engine head is provided, and a bowl-shaped fastening portion ( Flange) 13 is formed.
  • a pair of bolt insertion holes 15 for fastening the cooling water passage device 3 to the engine head of the inline engine is formed in the flange-like fastening portion 13 on both outer sides with the cooling water intake pipe 11 in the center. Each is formed.
  • a delivery pipe 17 to the radiator is formed in the horizontal direction through a central path 16 bent with respect to the cooling water intake pipe 11. That is, the bending angle of the central path 16 connecting the cooling water intake pipe 11 and the delivery pipe 17 to the radiator is slightly obtuse as shown in FIG.
  • a delivery pipe 18 to the heater core is formed upward so as to communicate with the central path 16. .
  • the cooling water discharged from the engine 1 is branched in the cooling water passage device 3 and immediately supplied to the heater core 10.
  • a mounting pipe 19 for the water temperature sensor 20 is formed on the side wall of the cooling water intake pipe 11 in the horizontal direction. That is, the water temperature sensor mounting pipe 19 is formed in the horizontal direction on the opposite side to the bending direction of the delivery pipe 17 to the radiator as shown in FIG.
  • the coolant temperature information obtained from the coolant temperature sensor 20 is sent to an ECU (not shown) as described above.
  • FIGS. 16 and 17 show a branch portion of the delivery pipe 18 to the heater core described above so that the delivery pipe 18 to the heater core faces upward when the cooling water passage device 3 is attached to the engine 1.
  • the cooling water passage device 3 is integrally formed.
  • a branch port 18 a connected from the above-described central path 16 of the cooling water passage device 3 to the delivery pipe 18 to the heater core is opened at an upper portion in the central path 16.
  • a wall surface 21 is formed at the branch port 18 a so as to surround the branch port 18 a and hang down into the central path 16.
  • the vertical dimension (protrusion dimension) of the wall surface 21 suspended in the central path 16 reaches the central axis portion in the central path 16 as shown in FIG.
  • the configuration of the wall surface 21 applied to the branch port 18a connected to the delivery pipe 18 to the heater core is almost the same as that of the first embodiment (configuration shown in FIGS. 6 to 8). It is the same. Therefore, it is possible to effectively prevent bubbles from entering the heater core 10 and to obtain substantially the same operational effect in that the flow noise of the cooling water can be prevented from being generated in the heater core 10. be able to.
  • Both the first embodiment (FIGS. 2 to 8) and the second embodiment (FIGS. 9 to 14) described above have a configuration mounted on a V-type engine. It is possible to provide a coolant passage device that can be mounted on a horizontally opposed engine without changing its basic configuration. Similar effects can be obtained even when mounted on a horizontally opposed engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

冷却水通路装置内に気泡を含んだ冷却水が流入しても、ヒータコアにおいて冷却水の流動音が発生するのを防止することができる冷却水通路装置を提供すること。冷却水通路装置３は、エンジンからの冷却水を取り込む冷却水取り込み管１１，１２と、前記冷却水取り込み管に連通してラジエータへの送出管１７が形成されると共に、前記冷却水取り込み管とラジエータへの送出管とを結ぶ中央路１６から分岐して、ヒータコアへの送出管１８が備えられる。冷却水通路装置３がエンジンに取り付けられた状態において、前記ヒータコアへの送出管１８につながる分岐口１８ａが、前記中央路１６内の上部に開口されると共に、前記分岐口１８ａには当該分岐口を取り囲んで、前記中央路１６内に垂下する壁面２１が形成される。この壁面２１によって冷却水に含まれる気泡が、前記分岐口１８ａに侵入するのを阻止する。

Description

内燃機関における冷却水通路装置
　本発明は、内燃機関内に形成された流体通路とラジエータとの間で冷却水を循環させることにより、内燃機関（以下、エンジンともいう。）の冷却を行う冷却装置に用いられる冷却水通路装置に関する。
　この種の冷却装置においては、内燃機関内に形成された流体通路とラジエータとの間で冷却水を循環させることで、エンジンの冷却を行うだけでなく、冷却水を暖房用のヒータコアを備えたヒータ循環流路に供給するようにもなされており、さらに昨今においてはエンジンからの冷却水をＥＧＲクーラやスロットルボディにも利用する形態のものも提案されている。
　したがって、前記したように各部に冷却水を循環もしくは供給するために、個々に分岐管を用いて配管を接続する必要が生ずる。これにより、エンジンルーム内における配管が複雑となり、結果として、エンジンのメンテナンス性を悪化させるという問題を招来させる。
　そこで、前記した各管の接続を簡素化するために、エンジンの冷却水吐出口に直結し、内部に水温センサ等を収容すると共に、各管の接続口を集約させた冷却水通路装置が次に示す先行技術文献に開示されている。
特開２０１０－１９６５７１号公報 特開２０１１－２３１７２２号公報
　この特許文献に開示された冷却水通路装置は、本件出願人が先に提案をしたものであり、冷却水通路装置の全体を合成樹脂を利用して成形し、樹脂成形の容易性を生かして、軽量化ならびにコストダウンを図ることができる冷却水通路装置を提供することができる。
　加えて、この冷却水通路装置によると、装置に加わる応力を装置全体で吸収・分散させることができ、エンジンの熱膨張による応力およびエンジンと前記装置との熱膨張係数の差異による締結部のズレにも効果的に対処することが可能となる。
　ところで、前記した冷却水通路装置を含む冷却水の循環路には、冷却水に気泡が入ることがある。しかしこの冷却水に混じる気泡は、例えば冷却水の循環路の一部に接続された完全密閉型のリザーブタンクによって除去することができる。ところが、例えばエンジンの始動直後の暖機運転時などにおいては、冷却水がラジエータを経由する主冷却配管を循環しないために、リザーブタンクへの気泡抜け（エアー抜け）が悪い。
　このために、例えばエンジン内の最上部に残存していた気泡が、車内空調用（暖房用）のヒータコアへと流れ易く、気泡を含んだ冷却水がヒータコアを流れた場合には、ヒータコアにおいて発生する異音（冷却水の流動音）が車室内に漏れて、乗員に不快感を与えるという問題を招く。
　そこで、前記したヒータコアへの送出管を備えた冷却水通路装置においては、ヒータコアへの送出管につながる分岐口を、冷却水通路装置の下底部に開口させることで、ヒータコアに対して、気泡が送られるのを阻止することができる。これによりヒータコアにおいて異音（冷却水の流動音）が発生するのを防止することが可能となる。
　しかしながら、ヒータコアへの分岐口を冷却水通路装置の下底部に設けた場合には、ヒータコアへの送出管は、必然的に冷却水通路装置の下側に向かって配管されることになり、混み入ったエンジンルーム内において、ヒータコアへの送出管からヒータコアにつなぐホースの接続もしくは交換などのメンテナンスの作業性を悪くする。
　したがって、ヒータコアへの送出管を含む各管の接続口は、冷却水通路装置から上向きに、もしくは横向き（水平状態）となるように配列することが望まれる。
　この発明は、先に提案した冷却水通路装置について、前記したような問題点およびメンテナンス上の観点に基づいて、さらに改良を加えたものであり、冷却水通路装置内にたとえ気泡を含んだ冷却水が流入しても、気泡がヒータコアに流れるのを効果的に阻止し、ヒータコアにおいて冷却水の流動音が発生するのを防止することができる冷却水通路装置を提供することを課題とするものである。
　前記した課題を解決するためになされた本発明にかかる内燃機関における冷却水通路装置は、内燃機関内に形成された流体通路とラジエータとの間で冷却水の循環流路を形成した内燃機関の冷却装置において用いられ、前記内燃機関の冷却水出口部と前記ラジエータの冷却水入口部との間に設けられる冷却水通路装置であって、前記内燃機関からの冷却水を取り込む冷却水取り込み管と、前記冷却水取り込み管に連通してラジエータへの送出管が形成されると共に、前記冷却水取り込み管とラジエータへの送出管とを結ぶ中央路から分岐して、ヒータコアへの送出管が少なくとも備えられ、前記冷却水通路装置が前記内燃機関に取り付けられた状態において、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が、前記中央路内の上部に開口されると共に、前記分岐口には当該分岐口を取り囲んで、前記中央路内に垂下する壁面が形成され、前記壁面によって冷却水に含まれる気泡が前記分岐口に侵入するのを阻止することを特徴とする。
　この場合、冷却水通路装置の好ましい一つの形態においては、前記冷却水取り込み管は、内燃機関における一対のエンジンヘッドからの冷却水をそれぞれ取り込む一対の冷却水取り込み管により構成され、前記一対の冷却水取り込み管の間に形成された前記中央路に、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が形成される。
　また、冷却水通路装置の好ましい他の一つの形態においては、エンジンヘッドからの冷却水を取り込む単一の冷却水取り込み管と、前記冷却水取り込み管に連通するラジエータへの冷却水の送出管との間の中央路に、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が形成される。
　そして、前記冷却水通路装置は、それぞれ個別に成形された複数の樹脂成形体を接合することにより形成されると共に、前記冷却水取り込み管、ラジエータへの送出管、ヒータコアへの送出管は、複数の樹脂成形体のうちの１つの樹脂成形体において、一体に成形されていることが望ましい。
　前記した構成の内燃機関における冷却水通路装置によると、この冷却水通路装置を内燃機関に取り付けた状態において、ヒータコアへの送出管につながる分岐口が、冷却水取り込み管とラジエータへの送出管とを結ぶ中央路内の上部に開口するように形成される。そして前記分岐口には、この分岐口を取り囲み前記中央路内に垂下する壁面が形成される。
　したがって、冷却水通路装置内にたとえ気泡が入り込んでも、ヒータコアへの送出管につながる分岐口を取り囲む前記した壁面の作用により、ヒータコアに気泡が侵入するのを阻止することができる。これにより、ヒータコアにおいて冷却水の流動音が発生するのを防止した冷却水通路装置を提供することができる。
　また、ヒータコアへの送出管につながる分岐口は、冷却水通路装置の中央路内の上部に開口するように形成されるので、ヒータコアへの送出管は、必然的に冷却水通路装置の上部に向かって、もしくは水平方向に向かって成形することができる。
　これにより、冷却水通路装置に集約された各管に対して接続される各種のゴムホースなどの接続作業や交換作業を容易にすることができ、メンテナンス性に優れた冷却水通路装置を提供することができる。
内燃機関の冷却装置についての概略を示した模式図である。 この発明に係る冷却水通路装置の第１の形態を示した上面図である。 同じく正面図である。 同じく背面図である。 同じく底面図である。 図２におけるＡ－Ａ線より矢印方向に見た拡大断面図である。 図６におけるＢ－Ｂ線より矢印方向に見た拡大断面図である。 図３におけるＣ－Ｃ線より矢印方向に見た拡大断面図である。 この発明に係る冷却水通路装置の第２の形態を示した上面図である。 同じく正面図である。 同じく背面図である。 同じく底面図である。 図９におけるＤ－Ｄ線より矢印方向に見た拡大断面図である。 図１３におけるＥ－Ｅ線より矢印方向に見た拡大断面図である。 この発明に係る冷却水通路装置の第３の形態を示した背面図である。 図１５におけるＦ－Ｆ線より矢印方向に見た断面図である。 図１５におけるＧ－Ｇ線より矢印方向に見た断面図である。
　この発明に係る冷却水通路装置について、図に示す実施の形態に基づいて説明する。先ず図１は、この発明に係る冷却水通路装置を用いたエンジンの冷却装置の基本構成について示したものである。
　符号１は内燃機関（エンジン）を模式的に示しており、このエンジン１内には、冷却水の通路であるウォータジャケット２が形成されている。そして、エンジンヘッドからの冷却水の出口部には、冷却水通路装置３が取り付けられている。
　エンジンヘッドからの冷却水は、冷却水の送り流路４を介してラジエータ５に入り、ラジエータ５によって放熱された冷却水は、戻り流路６を介してサーモスタット（Ｔ／ＳＴ）７に流入する。このサーモスタット７を収容するハウジングは、エンジン１に冷却水を送り込むウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）８の上流側に配置されており、前記ウォータポンプ８の駆動により冷却水が循環される。
　また、冷却水の送り流路４から前記したサーモスタット７に至るバイパス流路９が形成されており、エンジン１の暖機運転中においては、サーモスタット７の作用によりバイパス流路９に冷却水が流れるように作用する。
　さらに冷却水通路装置３内で分岐された冷却水の一部は、室内暖房用の熱交換器として作用するヒータコア１０に入り、このヒータコア１０を経て前記サーモスタット７のハウジングに戻るように構成されている。
　図２～図８は、この発明に係る冷却水通路装置の第１の実施の形態を示すものであり、このうち図２～図５は、冷却水通路装置３の外観構成を示している。
　この冷却水通路装置３は、Ｖ型エンジンにおける左右のエンジンヘッドからの冷却水をそれぞれ取り込む一対の冷却水取り込み管１１，１２がそれぞれ同一方向に向くようにして成形されており、前記一対の冷却水取り込み管１１，１２の開口部を取り巻くようにして鍔状の締結部（フランジ）１３，１４が形成されている。
　そして、前記締結部１３，１４には、左右のエンジンヘッドに、冷却水通路装置３を締結させるためのボルト挿通孔１５が、冷却水取り込み管１１，１２を中央にしたほぼ正三角形の均等位置にそれぞれ形成されている。
　前記一対の冷却水取り込み管１１，１２の間には、図６～図８に示すように冷却水を集合させる中央路１６が形成されている。そして、前記中央路１６の長さ方向のほぼ中央部において、中央路１６に連通するようにしてラジエータへの送出管１７が形成されている。このラジエータへの送出管１７は、図２および図５に示されたように前記一対の冷却水取り込み管１１，１２と同一の方向に向くようにして形成されている。
　すなわち、この冷却水通路装置３は、一対の冷却水取り込み管１１，１２を左右にして装置３を平面視した図２に示す状態において、前記冷却水取り込み管１１，１２とラジエータへの送出管１７の各中心を通る線ａ，ｂ，ｃは、互いに平行になされている。そして、一方の冷却水取り込み管１１の中心を通る線ａと、前記中央路１６の中心を通る線ｄとの交差角度は鈍角になされ、他方の冷却水取り込み管１２の中心を通る線ｂと、前記中央路１６の中心を通る線ｄとの交差角度は鋭角になされている。
　また、前記した冷却水通路装置３における一方の冷却水取り込み管１１と、ラジエータへの送出管１７との間には、前記した中央路１６に連通するようにして上向きにヒータコアへの送出管１８が形成されている。これによりエンジン１から吐出される冷却水は、冷却水通路装置３において分岐され、直ちにヒータコア１０に供給される。
　また、冷却水通路装置３における他方の冷却水取り込み管１２と前記中央路１６とが交差する部分には、上向きに水温センサの取り付け管１９が形成されており、この取り付け管１９には、水温センサ２０が軸方向に嵌め込まれて取り付けられ、水温センサ先端のセンサ部分は冷却水通路装置３内に位置している。この水温センサ２０より得られる冷却水の水温情報は、図示せぬＥＣＵ（Engine Control Unit ）に送られるように構成されている。
　図６～図８は、前記した中央路１６に形成されたヒータコアへの送出管１８の分岐部分について、それぞれ視角を変えて拡大して示した断面図である。
　なお、図６～図８とその他の各図との関係は、前記した図面の簡単な説明の欄に記載したとおりである。
　このヒータコアへの送出管１８は、冷却水通路装置３をエンジン１に取り付けられた状態において、上向きとなるように冷却水通路装置３に形成されている。そして、冷却水通路装置３の前記した中央路１６から、ヒータコアへの送出管１８につながる分岐口１８ａは、前記中央路１６内の上部に開口されている。
　加えて、前記分岐口１８ａにはこの分岐口１８ａを取り囲んで、前記中央路１６内に垂下するようにして壁面２１が形成されている。中央路１６内に垂下された壁面２１の上下方向の寸法（突出寸法）は、図６および図８に示すように、円筒状に形成された中央路１６内の中心軸部分まで達している。
　なお、ヒータコアへの送出管１８につながる分岐口１８ａは、前記した中央路１６の軸心よりも後部に寄った位置に形成されている。したがって、前記分岐口１８ａを取り囲む壁面２１を下方から見た図７においては、壁面２１の下端部はＵ字状に形成されている。すなわちＵ字状の両脚部の間は、中央路１６を形成する円弧状の内周面が位置することになり、これにより分岐口１８ａは実質的にＵ字状の壁面２１と、中央路１６を形成する円弧状の内周面とによって囲まれた状態となる。
　以上説明した一対の冷却水取り込み管１１，１２およびラジエータへの送出管１７、ヒータコアへの送出管１８、水温センサ取り付け管１９などの主要な各部材は、第１ボディＢ１としての１つの樹脂成形体によって一体に成形されている。そして、第１ボディＢ１の下底部において第２ボディＢ２としての樹脂成形体が、第１ボディＢ１に接合されて冷却水通路装置３を構成している。
　すなわち、この実施の形態においては、第２ボディＢ２は第１ボディＢ１の下底部において、前記中央路１６を閉塞する偏平状に形成されたいわば蓋体として機能するようになされている。
　前記した第１ボディＢ１と第２ボディＢ２からなる冷却水通路装置３を成形するにあたっては、ＤＳＩ（DieSlide Injection）成形等の接合工法を利用することができる。
　すなわち、前記第１ボディＢ１と第２ボディＢ２とを一次射出により個別に成形し、そのまま、ダイをスライドさせて第１ボディＢ１と第２ボディＢ２を接合し、その接合部Ｊに樹脂を二次射出することで、中空体構造の冷却水通路装置３を成形することができる。
　なお、前記したＤＳＩ成形を用いずに、第１ボディＢ１と第２ボディＢ２とを周知の振動溶着により接合することもできる。
　前記した冷却水通路装置３によると、ヒータコアへの送出管１８につながる分岐口１８ａが、中央路１６内の上部に開口するように形成されると共に、前記分岐口１８ａには、この分岐口を取り囲み中央路１６内に垂下する壁面２１が形成される。したがって、冷却水通路装置３内にたとえ気泡が入り込んでも、前記分岐口１８ａを取り囲む前記壁面２１の作用により、ヒータコア１０に気泡が侵入するのを阻止することができる。
　これによりヒータコア１０において冷却水の流動音が発生するのを防止することができるなど、前記した発明の効果の欄に記載したとおりの作用効果を得ることができる。
　次に図９～図１４は、本発明に係る冷却水通路装置の第２の実施形態を示すものであり、これは第１の実施形態と同様にＶ型エンジンに装置される。なおこの第２の実施形態においては、すでに説明した図２～図８に示す各部と同一の機能を果たす部分を同一符号で示しており、したがってその詳細な説明は省略する。
　この第２の実施の形態においては、ラジエータへの送出管１７は、中央路１６における一端部側、すなわち図９に示すように中央路１６と冷却水取り込み管１２の交差部に連通するようにして、前記中央路１６の延長線方向に向って形成されている。またこの実施の形態においては、ヒータコアへの送出管１８は、図９および図１３に示すように、冷却水取り込み管１２の直近における中央路１６から、後ろ向きに水平方向に形成されている。
　また、図９および図１０に示すように、冷却水取り込み管１１と中央路１６との交差部分には、スロットルボディへの送出管２３が上向きに形成されており、さらに、スロットルボディへの送出管２３と前記ヒータコアへの送出管１８との間にはＥＧＲクーラへの送出管２４が上向きに形成されている。
　これらスロットルボディへの送出管２３およびＥＧＲクーラへの送出管２４は、前記中央路１６に連通しており、冷却水通路装置３から分岐されて供給される。
　図１３および図１４は、前記した中央路１６に形成されたヒータコアへの送出管１８の分岐部分について、それぞれ視角を変えて拡大して示した断面図である。
　図１３および図１４に示されているように、冷却水通路装置３の前記した中央路１６から、ヒータコアへの送出管１８につながる分岐口１８ａは、前記中央路１６内の上部に開口されている。そして、前記分岐口１８ａにはこの分岐口１８ａを取り囲んで、前記中央路１６内に垂下するようにして壁面２１が形成されている。
　すなわち、この第２の実施の形態においても、ヒータコアへの送出管１８につながる分岐口１８ａに形成される壁面２１の構成については、第１の実施の形態として示した図６および図７に示した構成と、ほぼ同様である。
　したがって、ヒータコア１０に対して気泡が侵入するのを阻止することができる点において、ほぼ同様の作用効果を得ることができる。
　この第２の実施の形態においても、一対の冷却水取り込み管１１，１２およびラジエータへの送出管１７、ヒータコアへの送出管１８、水温センサ取り付け管１９、スロットルボディへの送出管２３、ＥＧＲクーラへの送出管２４などの主要な各部材は、第１ボディＢ１としての１つの樹脂成形体によって一体に成形されている。
　そして、第２ボディＢ２は、第１ボディＢ１の下底部において、前記中央路１６を閉塞するように偏平状に形成される。したがって、前記したＤＳＩ成形を利用することで、中空状の冷却水通路装置３を成形することができる。
　以上説明した第１の実施の形態（図２～図８）および第２の実施の形態（図９～図１４）は、いずれもＶ型エンジンに搭載される冷却水通路装置３を示しているが、次に説明する第３の実施の形態（図１５～図１８）は、直列型エンジンに搭載される冷却水通路装置３の例を示している。
　この第３の実施の形態においては、エンジンヘッドからの冷却水を取り込む単一の冷却水取り込み管１１が備えられ、この冷却水取り込み管１１の開口部を取り巻くようにして鍔状の締結部（フランジ）１３が形成されている。そして、鍔状の締結部１３には、直列型エンジンのエンジンヘッドに冷却水通路装置３を締結させるための一対のボルト挿通孔１５が、冷却水取り込み管１１を中央にして、その両外側にそれぞれ形成されている。
　また、前記冷却水取り込み管１１に対して屈曲された中央路１６を介して、ラジエータへの送出管１７が水平方向に向かって形成されている。すなわち、冷却水取り込み管１１とラジエータへの送出管１７とを結ぶ中央路１６の屈曲角度は、図１７に示すようにわずかに鈍角になされている。
　そして、冷却水取り込み管１１とラジエータへの送出管１７との間の屈曲された前記中央路１６には、中央路１６に連通するようにして上向きにヒータコアへの送出管１８が形成されている。これによりエンジン１から吐出される冷却水は、冷却水通路装置３において分岐され、直ちにヒータコア１０に供給される。
　また、前記した冷却水取り込み管１１の側壁には、水平方向に向かって水温センサ２０の取り付け管１９が形成されている。すなわち、水温センサの取り付け管１９は、図１７に示すように前記したラジエータへの送出管１７の屈曲方向に対して、反対側に水平方向に向かって形成されている。
　なお、水温センサ２０より得られる冷却水の水温情報は、前記したとおり図示せぬＥＣＵに送られる。
　図１６および図１７には、前記したヒータコアへの送出管１８の分岐部分が示されており、冷却水通路装置３をエンジン１に取り付けた状態において、ヒータコアへの送出管１８が上向きとなるように冷却水通路装置３に一体に形成されている。
　そして、冷却水通路装置３の前記した中央路１６から、ヒータコアへの送出管１８につながる分岐口１８ａは、前記中央路１６内の上部に開口されている。
　加えて、前記分岐口１８ａにはこの分岐口１８ａを取り囲んで、前記中央路１６内に垂下するようにして壁面２１が形成されている。中央路１６内に垂下された壁面２１の上下方向の寸法（突出寸法）は、図１６に示すように中央路１６内の中心軸部分まで達している。
　この第３の実施の形態においても、ヒータコアへの送出管１８につながる分岐口１８ａに施された壁面２１の構成は、第１の実施の形態（図６～図８に示す構成）と、ほぼ同様である。
　したがって、ヒータコア１０に対して気泡が侵入するのを効果的に阻止することができ、ヒータコア１０において冷却水の流動音が発生するのを防止することができる点において、ほぼ同様の作用効果を得ることができる。
　なお、以上説明した第１の実施の形態（図２～図８）および第２の実施の形態（図９～図１４）は、いずれもＶ型エンジンに搭載される構成を備えているが、その基本構成を変えることなく水平対向型エンジンに搭載できる冷却水通路装置とすることが可能である。
　そして、水平対向型エンジンに搭載した場合においても、同様の作用効果を得ることができる。
　１　　　　　内燃機関（エンジン）
　２　　　　　ウォータジャケット
　３　　　　　冷却水通路装置
　４　　　　　冷却水送り流路
　５　　　　　ラジエータ
　６　　　　　冷却水戻り流路
　７　　　　　サーモスタット
　８　　　　　ウォータポンプ
　９　　　　　バイパス流路
　１０　　　　ヒータコア
　１１，１２　冷却水取り込み管
　１３，１４　締結部（フランジ）
　１５　　　　ボルト挿通孔
　１６　　　　中央路
　１７　　　　ラジエータへの送出管
　１８　　　　ヒータコアへの送出管
　１８ａ　　　分岐口
　１９　　　　水温センサ取り付け管
　２０　　　　水温センサ
　２１　　　　壁面
　２３　　　　スロットルボディへの送出管
　２４　　　　ＥＧＲクーラへの送出管
　Ｂ１　　　　第１ボディ
　Ｂ２　　　　第２ボディ
　Ｊ　　　　　接合部

Claims (4)

  1. 　内燃機関内に形成された流体通路とラジエータとの間で冷却水の循環流路を形成した内燃機関の冷却装置において用いられ、前記内燃機関の冷却水出口部と前記ラジエータの冷却水入口部との間に設けられる冷却水通路装置であって、
    　前記内燃機関からの冷却水を取り込む冷却水取り込み管と、前記冷却水取り込み管に連通してラジエータへの送出管が形成されると共に、前記冷却水取り込み管とラジエータへの送出管とを結ぶ中央路から分岐して、ヒータコアへの送出管が少なくとも備えられ、
    　前記冷却水通路装置が前記内燃機関に取り付けられた状態において、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が、前記中央路内の上部に開口されると共に、前記分岐口には当該分岐口を取り囲んで、前記中央路内に垂下する壁面が形成され、前記壁面によって冷却水に含まれる気泡が前記分岐口に侵入するのを阻止することを特徴とする冷却水通路装置。
  2. 　前記冷却水取り込み管は、内燃機関における一対のエンジンヘッドからの冷却水をそれぞれ取り込む一対の冷却水取り込み管により構成され、前記一対の冷却水取り込み管の間に形成された前記中央路に、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載された冷却水通路装置。
  3. 　エンジンヘッドからの冷却水を取り込む単一の冷却水取り込み管と、前記冷却水取り込み管に連通するラジエータへの冷却水の送出管との間の中央路に、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載された冷却水通路装置。
  4. 　前記冷却水通路装置は、それぞれ個別に成形された複数の樹脂成形体を接合することにより形成されると共に、前記冷却水取り込み管、ラジエータへの送出管、ヒータコアへの送出管は、複数の樹脂成形体のうちの１つの樹脂成形体において、一体に成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された冷却水通路装置。
PCT/JP2016/073978 2015-09-08 2016-08-17 内燃機関における冷却水通路装置 WO2017043271A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680052163.1A CN108026826B (zh) 2015-09-08 2016-08-17 内燃机中的冷却水通路装置
US15/756,434 US10494987B2 (en) 2015-09-08 2016-08-17 Coolant passage device for internal combustion engine
EP16844134.3A EP3348808A4 (en) 2015-09-08 2016-08-17 COOLING CHANNEL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015176439A JP6226481B2 (ja) 2015-09-08 2015-09-08 内燃機関における冷却水通路装置
JP2015-176439 2015-09-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017043271A1 true WO2017043271A1 (ja) 2017-03-16

Family

ID=58239565

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/073978 WO2017043271A1 (ja) 2015-09-08 2016-08-17 内燃機関における冷却水通路装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10494987B2 (ja)
EP (1) EP3348808A4 (ja)
JP (1) JP6226481B2 (ja)
CN (1) CN108026826B (ja)
WO (1) WO2017043271A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019074072A (ja) * 2017-10-19 2019-05-16 トヨタ自動車株式会社 ウォータアウトレット

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6327313B2 (ja) * 2016-10-17 2018-05-23 マツダ株式会社 エンジン冷却システム
JP7198790B2 (ja) * 2020-03-23 2023-01-04 ダイハツ工業株式会社 組付用ハウジング
JP2024142098A (ja) * 2023-03-29 2024-10-10 日本サーモスタット株式会社 ウォータアウトレット

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009085584A (ja) * 2007-09-11 2009-04-23 Komatsu Ltd ラジエータ
JP2009108812A (ja) * 2007-10-31 2009-05-21 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の冷却水循環装置
JP2010196571A (ja) * 2009-02-25 2010-09-09 Nippon Thermostat Co Ltd 内燃機関における冷却水通路装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19538239C1 (de) * 1995-10-13 1997-04-24 Daimler Benz Ag Kühlmittelführung in einem Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine
JP2006023026A (ja) * 2004-07-08 2006-01-26 Aichi Mach Ind Co Ltd フランジ構造物
JP4381260B2 (ja) * 2004-08-31 2009-12-09 愛知機械工業株式会社 自動車
JP4875573B2 (ja) * 2007-09-07 2012-02-15 本田技研工業株式会社 エンジンの冷却水通路構造
JP5019646B2 (ja) 2010-04-28 2012-09-05 日本サーモスタット株式会社 内燃機関における冷却水通路装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009085584A (ja) * 2007-09-11 2009-04-23 Komatsu Ltd ラジエータ
JP2009108812A (ja) * 2007-10-31 2009-05-21 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の冷却水循環装置
JP2010196571A (ja) * 2009-02-25 2010-09-09 Nippon Thermostat Co Ltd 内燃機関における冷却水通路装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3348808A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019074072A (ja) * 2017-10-19 2019-05-16 トヨタ自動車株式会社 ウォータアウトレット

Also Published As

Publication number Publication date
US20180252148A1 (en) 2018-09-06
EP3348808A4 (en) 2019-01-16
US10494987B2 (en) 2019-12-03
EP3348808A1 (en) 2018-07-18
CN108026826B (zh) 2021-01-08
CN108026826A (zh) 2018-05-11
JP6226481B2 (ja) 2017-11-08
JP2017053249A (ja) 2017-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017043271A1 (ja) 内燃機関における冷却水通路装置
US8671919B2 (en) Intake device of engine
US7082904B2 (en) Engine cooling system for off-road vehicle
US10018099B2 (en) Engine cooling system
US20170114706A1 (en) Saddle-ridden type vehicle
US20130233258A1 (en) Cylinder head cooling system
JP4375261B2 (ja) シリンダヘッドおよびこれを用いた水冷エンジン
US10094267B2 (en) Cooling water flow control for a saddle-ridden type vehicle
JP2004217017A (ja) ヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造
US5111774A (en) Engine cooling system
WO2010098068A1 (ja) 内燃機関における冷却水通路装置
US20190010859A1 (en) Straddle-type vehicle
JPH0751892B2 (ja) Ｖ型エンジンの冷却装置
JP6341220B2 (ja) エンジンの冷却装置
JP2013204523A5 (ja)
JP5019646B2 (ja) 内燃機関における冷却水通路装置
JP4842715B2 (ja) 水冷エンジン
JP4466257B2 (ja) 内燃機関の冷却水経路の分岐構造
CN216950551U (zh) 一种带整车变速箱冷却水接口调温器座及发动机冷却水路
JP5318680B2 (ja) 内燃機関における冷却水通路装置
JP7057173B2 (ja) 内燃機関
JP6875881B2 (ja) 内燃機関の冷却水系統の構造
JP6464936B2 (ja) エンジンの冷却構造
JP2513841B2 (ja) Ｖ型内燃機関の水冷式冷却装置
JP2007009784A (ja) 冷却水流路構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16844134

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15756434

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE