WO2017042888A1 - 車両用シートロック装置 - Google Patents

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WO2017042888A1
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WO
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seat
engagement
hook
engagement member
lock device
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PCT/JP2015/075484
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French (fr)
Inventor
好之 宮澤
菊野　順二
将美 高野
啓吾 三根
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats

Definitions

  • the present invention has a seat hook provided on an openable / closable seat and a locking claw engageable with the seat hook and the locking hook on the seat hook in a state where the passenger seat is in the closed position.
  • the operation from the engagement position to the engagement release position with the operation of the vehicle user while enabling the operation between the engagement position to engage and the engagement release position to release the engagement of the locking claw with the seat hook And an urging means capable of urging the engagement member toward the engagement position, and the movement of the passenger seat to the close position
  • the present invention relates to a seat lock device for a vehicle, in which the locking claw of the engagement member is engaged with the seat hook in response to the operation of the seat hook.
  • Patent Document 1 discloses a seat lock device for a riding seat of a motorcycle, in which a locking pawl is engaged with a seat hook provided on the riding seat so as to be engageable and disengageable;
  • the relay arm is configured to rotate in response to the operation of the vehicle user, and the tension spring is provided between the relay arm and the locking claw.
  • the seat lock device disclosed in Patent Document 1 rotates the relay lever according to the operation of the vehicle user, the engagement between the relay lever and the locking claw is released, and the locking claw is a resilient force of the tension spring. It is configured that the riding seat pops up and opens by rotating at the same time, but it is desirable to further simplify the structure.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and it is an object of the present invention to provide a vehicle seat lock device capable of maintaining a seat lock state with a simple structure.
  • the present invention has a seat hook provided on an openable and closable seat, and a locking claw engageable with the seat hook and in a state where the seat is in the closed position.
  • the engagement between the seat hook and the engagement position, and the engagement release position for releasing the engagement between the seat hook and the seat hook enables the operation according to the operation of the vehicle user.
  • the biasing means may In the state where the locking claw is engaged while applying an urging force generated in response to the operation from the open position of the vehicle seat and the seat hook from the open position to the closed position toward the engagement position side.
  • the seat hook is configured to be applied in the direction in which it is pressed toward the locking claw.
  • the engagement position side of the engagement member in which the locking claw enables linear operation between the engagement position and the engagement release position is connected to the other end of the engagement member on the engagement release position side.
  • a holder for guiding a slide operation of the engagement member is fixedly disposed below the passenger seat in the closed position. It is the feature of
  • the engagement member is formed with a receiving recess for receiving a portion of the biasing means.
  • the biasing means has an axis orthogonal to the moving direction of the engagement member, and a coil portion surrounding an axis supported by the holder; It is a torsion spring provided between the engagement member and the holder while having a seat hook biasing portion in contact with the seat hook in the closed position, wherein the shaft is in the vicinity of the bottom surface of the engagement member.
  • the biasing means of the seat lock device engages the biasing force generated in response to the operation of the passenger seat and the seat hook toward the closing position toward the engaging position As it is applied to the member and is applied to the seat hook in a state where the locking claw is engaged toward the direction in which it is pressed to the locking claw side, the seat lock state can be maintained with a simple structure.
  • the riding seat can pop up to the open side by the biasing force acting on the seat hook from the biasing means.
  • the engagement member operates linearly between the engagement position and the engagement release position, and a locking claw is provided at one end of the engagement member on the engagement position side. Since the operation cable is connected to the other end of the engagement member on the engagement release position side, the space required for the operation of the engagement member can be reduced and the seat lock device can be made compact. In addition, it is possible to make the seat lock device compact in the direction orthogonal to the operating direction of the engaging member, in particular, by matching the direction of taking out the operating cable from the engaging member and the operating direction of the engaging member.
  • the slide operation of the engaging member is guided by the holder fixedly disposed below the passenger seat in the closed position, thereby constituting a part of the seat lock device.
  • the holder can be made compact.
  • a part of the biasing means is accommodated in the accommodation recess formed in the engagement member, so that the seat lock device can be made more compact.
  • a coil portion surrounding an axis supported by the holder so that the biasing means is disposed near the bottom surface of the engaging member, and the seat hook in the closed position. Since it is a torsion spring provided between the engaging member and the holder, having a seat hook biasing portion that abuts, a compact layout is possible that applies a spring force to both the engaging member and the seat hook. It becomes.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle.
  • First Embodiment FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the seat lock device in the locked state.
  • First Embodiment FIG. 3 is a perspective view showing the seat lock device in the locked state with the engagement member omitted.
  • First Embodiment FIG. 4 is a perspective view of the seat lock device when the passenger seat is in the open position.
  • First Embodiment FIG. 5 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 2 when the passenger seat is in the open position.
  • First Embodiment FIG. 6 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 2 of the seat lock device in the locked state.
  • First Embodiment FIG. 7 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 2 of the seat lock device immediately before pop-up.
  • the front, rear, upper, lower, left, and right directions are directions as viewed from a passenger on a motorcycle.
  • this vehicle is a scooter type motorcycle having a low floor type floor 10 for a passenger sitting on a passenger seat 16 to put a foot, and a vehicle body frame F supports a front wheel WF.
  • a head pipe 13 rotatably supporting a front fork 11 and a steering handle 12 connected to the front fork 11, a down tube 14 extending backward from the head pipe 13, and A pair of left and right side frames 15 to which the front end portion is joined are provided.
  • the side frame 15 includes a down frame portion 15a hanging downward from the lower end portion of the down tube 14, a lower frame portion 15b extending rearward from the lower end portion of the down frame portion 15a below the floor 10, and a lower frame portion. It integrally has a rise frame portion 15c extending upward from the rear end of the frame portion 15b, and a single pipe is formed by bending.
  • a fuel tank 17 is supported between the lower frame portions 15b of the pair of left and right side frames 15 so as to be covered from above by the floor 10.
  • a storage box 18 is disposed in the rise frame portion 15c of the side frame 15 so as to be supported by the rise frame portion 15c, and the passenger seat 16 covering the storage box 18 can be opened and closed. It is supported by the storage box 18.
  • a bracket 19 is provided at a portion where the lower frame portion 15 b and the rise frame portion 15 c in the side frame 15 are connected.
  • the front portion of a swing-type power unit P is vertically and rotatably supported by the bracket 19 via a link mechanism 20, and a rear wheel WR disposed on the rear right side of the power unit P is pivotally supported on the rear portion of the power unit P.
  • a rear cushion unit 21 is provided between the rear of the rise frame portion 15c of the left side frame 15 and the rear end of the power unit P.
  • the power unit P includes an internal combustion engine E and a transmission (not shown) provided between the internal combustion engine E and the rear wheel WR.
  • the transmission is housed in a transmission case 23 which is continuously connected to the crankcase 22 of the internal combustion engine E and extends rearward from the crankcase 22. Is supported.
  • a seat lock device 24 is provided between the passenger seat 16 and the rear of the storage box 18 for locking the closed position of the passenger seat 16 in the closed position.
  • a key cylinder is attached to the head pipe 13, and an unlocking operation device 25 for releasing the seat lock state of the seat lock device 24 is attached to the key cylinder so as to enable an unlocking operation by a vehicle user. Ru.
  • the seat lock device 24 has a seat hook 27 provided on the passenger seat 16 and a locking claw 28 engageable with the seat hook 27.
  • the engagement position (the position shown in FIG. 2) in which the locking hook 28 is engaged with the seat hook 27 with the seat 16 in the closed position and the engagement between the locking hook 28 and the seat hook 27 are released.
  • An engagement member 29 driven from the engagement position to the engagement release position according to the operation of the vehicle user while enabling operation between the engagement release positions (positions shown in FIGS. 5 to 7);
  • the seat lock device 24 is provided with an urging means 30 capable of urging the engagement member 29 toward the engagement position side, and the seat lock device 24 is provided to the closing position side of the riding seat 16. Said with the move Depending on the operation of Tofukku 27 engaging the locking pawl 28 of the engaging member 29 to the seat hook 27.
  • the seat hook 27 is integrally extended to the rear of the bottom plate 16a of the passenger seat 16 and extends downward, and the side face of the seat hook 27 facing one side in the vehicle longitudinal direction, in this embodiment, the vehicle longitudinal direction
  • a groove 31 extending up and down is formed on the side surface facing the rear of the seat hook such that an end wall 27a closing the lower end of the groove 31 forms a locking surface 32 facing upward, and is integral with the lower end of the seat hook 27
  • the engagement member 29 operates linearly between the engagement position and the engagement release position, and the holder 33 for guiding the slide operation of the engagement member 29 is in the closed position.
  • the holder 33 is fixed to the lower side of the seat 16, and the holder 33 is fixed to the storage box 18 so as to be arranged in the rear upper portion of the storage box 18.
  • the holder 33 extends in the longitudinal direction of the vehicle so as to make the bottom surface 29a of the engagement member 29 in sliding contact, and has a concave portion 34 recessed downward at one end in the longitudinal direction of the vehicle (the front end in this embodiment).
  • one end of the bottom wall 33a in the front-rear direction of the vehicle (the front end in this embodiment, while having a substantially U-shaped cross-sectional shape opened upward so as to accommodate a part of the end wall 27a).
  • the bottom wall 33a and a pair of left and right side walls on the side opposite to the guide wall 33d in the vehicle front-rear direction, and a guide wall 33d that extends obliquely upward to guide the seat hook 27 in the container 33c It is formed so as to integrally have a cable support wall 33e connected to 33b.
  • the guide wall 33d is formed to be inclined forward as it goes upward.
  • a locking claw 28 is integrally provided at the front end in the longitudinal direction of the vehicle, and the locking claw 28 is a seat hook 27 in which a part of the end wall 27a is housed in the seat hook housing 33c.
  • the upper surface 28a facing the guide wall 33d side of at least the upper part of the locking claw 28 is formed to be inclined rearward as it goes upward in this embodiment.
  • the biasing means 30 applies a biasing force generated in response to the operation from the open position of the passenger seat 16 and the seat hook 27 to the closed position toward the engagement position side to the engagement member 29. While the locking hook 28 is engaged with the seat hook 27 in the direction in which the locking hook 30 is pressed toward the locking hook 30, as shown in FIG. 3, the biasing means
  • the left and right two coil portions 30a surrounding the shaft 36 supported by the holder 33 have an axis perpendicular to the moving direction of the engaging member 29, and the seat hook 27 in the closed position It is a torsion spring provided between the engagement member 29 and the holder 33 while having the seat hook urging portion 30b in contact therewith.
  • the seat hook urging portion 30b is continuous with the front ends of a pair of connecting portions 30c extending in parallel from the left and right two coil portions 30a in the front direction, and is formed in a substantially rectangular shape. Further, one end 30 d of the biasing means 30 is in contact with and engaged with the locking claw 28 integral with the engaging member 29 from the engaging member 29 side, and the other end 30 e of the biasing means 30 is the bottom of the holder 33 It comes into contact with the front of the wall 30a from above and is engaged.
  • the shaft 36 is disposed in the vicinity of the bottom surface 29 a of the engagement member 29 so as to be partially received in the recess 34 while being supported by the side wall 33 b of the holder 33.
  • an accommodation recess 37 for accommodating a part of the biasing means 30 is formed in the engagement member 29, and this accommodation recess 37 is a half of the engagement member 29 on the side of the seat hook accommodation 33c. And a shallow recess 37b disposed in the remaining half of the engagement member 29. As shown in FIG.
  • the seat hook 27 is provided from above to the seat hook urging portion 30b from a state where no load is applied to the seat hook urging portion 30b of the urging means 30 from above.
  • An opening 38 is provided so that the left and right connecting portions 30c of the biasing means 30 can be inserted until the seat hook biasing portion 30b abuts and the seat hook biasing portion 30b is slightly depressed.
  • the sheet hook urging portion 30b is pushed down to the connecting portion 30c from the opening portion 38 at the center in the width direction of the upper portion of the end portion on the bottom wall portion 33a side of the sheet hook accommodating portion 33c.
  • An opening 39 adapted to be received is provided.
  • the seat hook is depressed when the seat hook urging portion 30b is pushed down as shown in FIG.
  • An inclined contact surface 40 is formed so as to abut over the entire biasing portion 30b, and a projection 41 projecting into the rectangular seat hook biasing portion 30b is the center of the contact surface 40. It projects integrally from the part.
  • the operating force at the time of unlocking operation of the unlocking operation device 25 is input to the engagement member 29 by the operation cable 42 formed by movably inserting the inner cable 44 into the outer cable 43.
  • An operation cable 42 extended from the unlocking operation device 25 which enables the unlocking operation by the vehicle user is connected to the other end of the engagement member 29 on the engagement release position side.
  • the end 43a of the outer cable 43 on the seat lock device 24 side is fixed to the cable support wall 33e of the holder 33, and the end of the inner cable 44 protruding from the end 43a of the outer cable 43 has an axial line And a short cylindrical engaging piece 45 having a vertical shape, and the engaging piece 45 engages with the engaging member 29 in a guide recess 46 formed on the upper surface of the engaging member 29. Arranged as possible.
  • the guide recess 46 is formed on the upper surface of the engagement member 29 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle, and the left and right side surfaces of the end of the guide recess 46 opposite to the locking claw 28 in the longitudinal direction
  • the flanges 48 forming the slits 47 through which the inner cable 44 penetrates are integrally projected so as to project in the direction in which they approach each other, and the engagement pieces 45 are It is engageable with the collar 48.
  • the connecting portion 30c of the biasing means 30 abuts on the engaging member 29, and
  • the position of the engagement member 29 is such that one end 30d of the biasing means 30 abuts from the opposite side around the axis of the shaft 36, and the locking claw 28 does not protrude toward the accommodation recess 33c due to the balance of their biasing forces. Is determined.
  • the lowered seat hook 27 abuts the seat hook urging portion 30 b of the urging means 30 from above.
  • the seat hook biasing portion 30 b When the seat hook 27 further descends, the seat hook biasing portion 30 b is pushed down, and a biasing force that moves the locking claw 28 to the side of the seat hook 27 acts on the engagement member 29 from the biasing means 30.
  • the locking surface 32 When the locking surface 32 is flush with the upper surface of the bottom wall portion 33a of the holder 33, the engaging member 29 engages so as to engage the locking claw 28 with the locking surface 32, as shown in FIG. It moves to the joint position, and the closed state of the passenger seat 16 is locked.
  • the seat hook biasing portion 30 b of the biasing means 30 applies a biasing force in a direction in which the locking surface 32 engages with the locking claw 28 to the end wall portion 27 a of the lower end portion of the seat hook 27. become.
  • the engagement piece 45 of the operation cable 42 In such a locked state, the engagement piece 45 of the operation cable 42 is in contact with or close to the hook portion 48 of the engagement member 29 from the locking claw 28 side.
  • the engagement member 29 releases the engagement with the seat hook 27 as shown in FIG. 7. Move to the position. At this time, the seat hook urging portion 30b of the urging means 30 is in contact with the seat hook 27. The elastic force of the urging means 30 causes the seat hook 27 and the passenger seat 16 to be in the open position side. Will pop up towards
  • the biasing means 30 included in the seat lock device 24 engages the biasing force generated in response to the operation of the passenger seat 16 and the seat hook 27 from the open position to the closed position. Since it is configured to be applied to the seat hook 27 in a state in which the locking claw 28 is engaged while being applied to the engagement member 29 toward the position side, it is applied in the direction of pressing to the locking claw 28 side.
  • the seat lock state can be maintained by the structure, and when the engagement of the locking claw 28 with the seat hook 27 is released by the operation of the vehicle user, the biasing force acting on the seat hook 27 from the biasing means 30
  • the passenger seat 16 can be popped up to the open side.
  • a locking claw 28 is provided at one end of the engaging member 29 on the side of the engaging position, which enables linear operation between the engaging position and the releasing position, allowing the vehicle user to perform an unlocking operation. Since the operation cable 42 extended from the lock release operating device 25 is connected to the other end of the engagement member 29 on the engagement release position side, the space required for the operation of the engagement member 29
  • the seat lock device 24 can be made compact by, in particular, reducing the size of the seat lock device 24 and, in particular, matching the direction of taking out the operation cable 42 from the engagement member 29 with the operation direction of the engagement member 29. It is possible to make it compact in the direction perpendicular to the operation direction of the engagement member 29, that is, in the height direction in this embodiment.
  • a holder 33 for guiding a slide operation of the engagement member 29 is fixedly disposed below the passenger seat 16 in the closed position, and the holder 33 constituting a part of the seat lock device 24 is made compact.
  • the seat lock device 24 can be made more compact.
  • the biasing means 30 has a coil portion 30a having an axis perpendicular to the moving direction of the engagement member 29 and surrounding the shaft 36 supported by the holder 33, and the sheet hook 27 in the closed position.
  • a torsion spring provided between the engaging member 29 and the holder 33 while providing a seat hook biasing portion 30b that abuts on the seat hook. Therefore, a spring force is applied to both the engaging member 29 and the seat hook 27.
  • the shaft 36 is disposed near the bottom surface 29a of the engagement member 29, a compact layout is possible.

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Abstract

乗車用シートに設けられるシートフックに係合可能な施錠爪を有する係合部材が、車両ユーザの操作に伴って係合位置から係合解除位置に駆動され、係合位置側に向けて付勢手段で付勢されるようにした車両用シートロック装置において、付勢手段（３０）は、乗車用シートおよびシートフック（２７）の前記開き位置から前記閉じ位置への作動に応じて生じる付勢力を係合位置側に向けて係合部材（２９）に付与しつつ施錠爪（２８）が係合した状態のシートフック（２７）に施錠爪（２８）側に押圧する方向に向けて付与するように構成される。これにより、簡易な構造でシートロック状態を維持し得るようにする。

Description

車両用シートロック装置
　本発明は、開閉可能な乗車用シートに設けられるシートフックと、そのシートフックに係合可能な施錠爪を有するとともに前記乗車用シートが閉じ位置にある状態での前記シートフックに前記施錠爪を係合させる係合位置ならびに前記シートフックとの前記施錠爪の係合を解除する係合解除位置間での作動を可能としつつ車両ユーザの操作に伴って前記係合位置から前記係合解除位置に駆動される係合部材と、前記係合位置側に向けて前記係合部材を付勢することを可能とした付勢手段とを備え、前記乗車用シートの前記閉じ位置側への移動に伴う前記シートフックの作動に応じて前記係合部材の前記施錠爪を前記シートフックに係合させるようにした車両用シートロック装置に関する。
　自動二輪車の乗車用シートのシートロック装置が、特許文献１で開示されており、このものでは、シートロック装置が、乗車用シートに設けられるシートフックに係脱可能に係合する施錠爪と、車両ユーザの操作に応じて回動する中継アームと、中継アームおよび施錠爪間に設けられる引っ張りばねとを有するように構成されている。
日本特開平１０－２０３４４３号公報
　上記特許文献１で開示されたもののシートロック装置は、車両ユーザの操作に応じて中継レバーが回動すると、中継レバーの施錠爪との係合が解除され、施錠爪が引っ張りばねの弾発力で回動することで乗車用シートがポップアップして開くように構成されているが、構造をより簡素化することが望まれる。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造でシートロック状態を維持し得るようにした車両用シートロック装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、開閉可能な乗車用シートに設けられるシートフックと、そのシートフックに係合可能な施錠爪を有するとともに前記乗車用シートが閉じ位置にある状態での前記シートフックに前記施錠爪を係合させる係合位置ならびに前記シートフックとの前記施錠爪の係合を解除する係合解除位置間での作動を可能としつつ車両ユーザの操作に伴って前記係合位置から前記係合解除位置に駆動される係合部材と、前記係合位置側に向けて前記係合部材を付勢することを可能とした付勢手段とを備え、前記乗車用シートの前記閉じ位置側への移動に伴う前記シートフックの作動に応じて前記係合部材の前記施錠爪を前記シートフックに係合させるようにした車両用シートロック装置において、前記付勢手段は、前記乗車用シートおよび前記シートフックの前記開き位置から前記閉じ位置への作動に応じて生じる付勢力を前記係合位置側に向けて係合部材に付与しつつ前記施錠爪が係合した状態の前記シートフックに前記施錠爪側に押圧する方向に向けて付与するように構成されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記施錠爪が、前記係合位置および係合解除位置間での直線的な作動を可能とした前記係合部材の前記係合位置側の一端部に設けられ、車両ユーザによる解錠操作を可能とした解錠操作装置から延出される操作ケーブルが、前記係合部材の前記係合解除位置側の他端部に連結されることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記閉じ位置にある前記乗車用シートの下方に、前記係合部材のスライド作動をガイドするホルダが固定配置されることを第３の特徴とする。
　本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記係合部材に、前記付勢手段の一部を収容する収容凹部が形成されることを第４の特徴とする。
　さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記付勢手段は、前記係合部材の移動方向と直交する軸線を有して前記ホルダに支持される軸を囲繞するコイル部と、前記閉じ位置にある前記シートフックに当接するシートフック付勢部とを有しつつ、前記係合部材および前記ホルダ間に設けられるねじりばねであり、前記軸が、前記係合部材の底面近傍に配置されることを第５の特徴とする。
　本発明の第１の特徴によれば、シートロック装置の付勢手段が、乗車用シートおよびシートフックの閉じ位置側への作動に応じて生じる付勢力を、係合位置側に向けて係合部材に付与するとともに、施錠爪が係合した状態のシートフックに施錠爪側に押圧する方向に向けて付与するので、簡易な構造でシートロック状態を維持することが可能であり、車両ユーザの操作によって施錠爪のシートフックとの係合を解除すると、付勢手段からシートフックに作用していた付勢力によって乗車用シートを開き側にポップアップさせることができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、係合部材が係合位置および係合解除位置間で直線的に作動し、その係合部材の係合位置側の一端部に施錠爪が設けられ、操作ケーブルが係合部材の係合解除位置側の他端部に連結されるので、係合部材の作動のために必要とするスペースを小さくしてシートロック装置のコンパクト化を図ることができるとともに、特に操作ケーブルの係合部材からの取り出し方向と、係合部材の作動方向とを一致させてシートロック装置を、係合部材の作動方向と直交する方向でコンパクト化が可能である。
　本発明の第３の特徴によれば、閉じ位置にある乗車用シートの下方に固定配置されるホルダで係合部材のスライド作動がガイドされるようにして、シートロック装置の一部を構成するホルダのコンパクト化を図ることができる。
　本発明の第４の特徴によれば、係合部材に形成される収容凹部に付勢手段の一部が収容されるので、シートロック装置をよりコンパクト化することができる。
　さらに本発明の第５の特徴によれば、付勢手段が、係合部材の底面近傍に配置されるようにしてホルダに支持される軸を囲繞するコイル部と、閉じ位置にあるシートフックに当接するシートフック付勢部とを有して、係合部材およびホルダ間に設けられるねじりばねであるので、係合部材およびシートフックの双方にばね力を付与するようにしたコンパクトなレイアウトが可能となる。
図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２はロック状態でのシートロック装置の縦断面図である。（第１の実施の形態） 図３はロック状態でのシートロック装置を係合部材の省略状態で示す斜視図である。（第１の実施の形態） 図４は乗車用シートが開き位置にあるときのシートロック装置の斜視図である。（第１の実施の形態） 図５は乗車用シートが開き位置にあるときの図２に対応した縦断面図である。（第１の実施の形態） 図６はロック状態でのシートロック装置の図２に対応した縦断面図である。（第１の実施の形態） 図７はポップアップ直前の状態でのシートロック装置の図２に対応した縦断面図である。（第１の実施の形態）
１６・・・乗車用シート
２５・・・解錠操作装置
２７・・・シートフック
２８・・・施錠爪
２９・・・係合部材
２９ａ・・・係合部材の底面
３０・・・付勢手段
３０ａ・・・コイル部
３０ｂ・・・シートフック付勢部
３３・・・ホルダ
３６・・・軸
３７・・・収容凹部
４２・・・操作ケーブル
　以下、本発明の実施の形態について図１～図７を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
第１の実施の形態
　先ず図１において、この車両は、乗車用シート１６に座った乗員が足を載せるための低床式のフロア１０を有するスクータ型自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンチューブ１４と、該ダウンチューブ１４の下端部に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１５とを備える。
　前記サイドフレーム１５は、前記ダウンチューブ１４の下端部から下方に垂下されるダウンフレーム部１５ａと、該ダウンフレーム部１５ａの下端部から前記フロア１０の下方で後方に延びるロアフレーム部１５ｂと、ロアフレーム部１５ｂの後端から後上がりに延びるライズフレーム部１５ｃとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
　左右一対の前記サイドフレーム１５におけるロアフレーム部１５ｂ間にはフロア１０で上方から覆われるようにして燃料タンク１７が支持される。また前記サイドフレーム１５におけるライズフレーム部１５ｃには、それらのライズフレーム部１５ｃで支持されるようにして収納ボックス１８が配置されており、該収納ボックス１８を覆う乗車用シート１６が開閉可能として前記収納ボックス１８に支持される。
　前記サイドフレーム１５におけるロアフレーム部１５ｂおよびライズフレーム部１５ｃの連設部にはブラケット１９が設けられる。このブラケット１９にはスイング式のパワーユニットＰの前部がリンク機構２０を介して上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支され、左側の前記サイドフレーム１５におけるライズフレーム部１５ｃの後部および前記パワーユニットＰの後端部間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。
　前記パワーユニットＰは、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成される。伝動装置は、内燃機関Ｅのクランクケース２２に連設されて該クランクケース２２から後方に延出される伝動ケース２３に収納されるものであり、この伝動ケース２３の後端部に前記後輪ＷＲが軸支される。
　前記乗車用シート１６と、前記収納ボックス１８の後部との間には、閉じ位置にある前記乗車用シート１６の閉じ位置をロックするシートロック装置２４が設けられる。また前記ヘッドパイプ１３には、キーシリンダが取付けられ、前記シートロック装置２４のシートロック状態を解除するための解錠操作装置２５が、車両ユーザによる解錠操作を可能として前記キーシリンダに付設される。
　図２～図４を併せて参照して、前記シートロック装置２４は、前記乗車用シート１６に設けられるシートフック２７と、そのシートフック２７に係合可能な施錠爪２８を有するとともに前記乗車用シート１６が閉じ位置にある状態での前記シートフック２７に前記施錠爪２８を係合させる係合位置（図２で示す位置）ならびに前記シートフック２７との前記施錠爪２８の係合を解除する係合解除位置（図５～図７で示す位置）間での作動を可能としつつ車両ユーザの操作に伴って前記係合位置から前記係合解除位置に駆動される係合部材２９と、前記係合位置側に向けて前記係合部材２９を付勢することを可能とした付勢手段３０とを備えており、このシートロック装置２４は、前記乗車用シート１６の前記閉じ位置側への移動に伴う前記シートフック２７の作動に応じて前記係合部材２９の前記施錠爪２８を前記シートフック２７に係合させる。
　前記シートフック２７は、前記乗車用シート１６の底板１６ａの後部に一体に連なって下方に延びるものであり、このシートフック２７の車両前後方向の一方に臨む側面、この実施の形態では車両前後方向の後方に臨む側面には上下に延びる溝３１が形成され、その溝３１の下端部を閉じる端壁部２７ａが上方に臨む係止面３２を形成するようにしてシートフック２７の下端部に一体に設けられる。
　ところで、前記係合部材２９は、係合位置および係合解除位置間で直線的に作動するものであり、この係合部材２９のスライド作動をガイドするホルダ３３が、前記閉じ位置にある前記乗車用シート１６の下方に固定配置されるものであり、このホルダ３３は、前記収納ボックス１８の後側上部内に配置されるようにして前記収納ボックス１８に固定される。
　前記ホルダ３３は、前記係合部材２９の底面２９ａを摺接させるようにして車両前後方向に延びるとともに車両前後方向の一端部（この実施の形態では前端部）には下方に凹む凹部３４が形成される底壁部３３ａと、前記係合部材２９を左右両側から挟むようにして前記底壁部３３ａの左右両側に直角に連設される左右一対の側壁部３３ｂと、前記シートフック２７が降下したときに前記端壁部２７ａの一部を収容するようにして上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ前記底壁部３３ａの車両前後方向の一端部（この実施の形態では前端部）に連なるシートフック収容部３３ｃと、当該シートフック収容部３３ｃの前記底壁部３３ａと反対側の端部（この実施の形態では車両前後方向の前端部）に連なるとともに前記シートフック収容部３３ｃに前記シートフック２７をガイドするように傾斜して上方に延びるガイド壁部３３ｄと、車両前後方向で前記ガイド壁部３３ｄとは反対側で前記底壁部３３ａおよび左右一対の前記側壁３３ｂに連設されるケーブル支持壁部３３ｅとを一体に有するように形成される。この実施の形態では、前記ガイド壁部３３ｄは上方に向かうにつれて前方位置となるように傾斜して形成される。
　前記係合部材２９の直線的な作動は、前記ホルダ３３の前記底壁部３３ａおよび左右一対の側壁部３３ｂでガイドされるものであり、この係合部材２９の係合位置側の一端部（この実施の形態では車両前後方向の前端部）に施錠爪２８が一体に設けられ、該施錠爪２８は、前記シートフック収容部３３ｃに端壁部２７ａの一部が収容されたシートフック２７の前記係止面３２に、該係止面３２がホルダ３３の底壁部３３ａの上面と面一となったときに係合する。
　しかも前記施錠爪２８の少なくとも上部の前記ガイド壁部３３ｄ側に臨む上面２８ａは、この実施の形態では、上方に向かうにつれて後方位置となるように傾斜して形成されている。これにより、前記シートフック収容部３３ｃ側に施錠爪２８の一部がはみ出していたとしても、降下してくるシートフック２７が前記上面２８ａに当接することで、施錠爪２８および係合部材２９はシートフック２７から押し退けられることになる。
　前記付勢手段３０は、前記乗車用シート１６および前記シートフック２７の前記開き位置から前記閉じ位置への作動に応じて生じる付勢力を前記係合位置側に向けて係合部材２９に付与しつつ施錠爪２８が係合した状態の前記シートフック２７に前記施錠爪３０側に押圧する方向に向けて付与するように構成されるものであり、図３で明示するように、前記付勢手段３０は、前記係合部材２９の移動方向と直交する軸線を有して前記ホルダ３３に支持される軸３６を囲繞する左右２つのコイル部３０ａと、前記閉じ位置にある前記シートフック２７に当接するシートフック付勢部３０ｂとを有しつつ、前記係合部材２９および前記ホルダ３３間に設けられるねじりばねである。
　前記シートフック付勢部３０ｂは、左右２つのコイル部３０ａから前方に平行に延びる一対の連結部３０ｃの前端に連なるものであり、略矩形状に形成される。また前記付勢手段３０の一端部３０ｄは係合部材２９と一体の施錠爪２８に係合部材２９側から当接、係合され、前記付勢手段３０の他端部３０ｅはホルダ３３における底壁部３０ａの前部に上方から当接、係合される。
　また前記軸３６は、前記係合部材２９の底面２９ａ近傍に配置されるようにして前記ホルダ３３の側壁３３ｂに支持されつつ凹部３４内に一部が収容されるように配置される。一方、前記係合部材２９に、前記付勢手段３０の一部を収容する収容凹部３７が形成されており、この収容凹部３７は、係合部材２９の前記シートフック収容部３３ｃ側の半部に配置される深凹部分３７ａと、係合部材２９の残余の半部に配置される浅凹部分３７ｂとから成る。
　前記施錠爪２８の下端部の幅方向中央部には、前記付勢手段３０におけるシートフック付勢部３０ｂに上方から負荷がかかっていない状態からシートフック付勢部３０ｂに上方からシートフック２７が当接してシートフック付勢部３０ｂがわずかに押し下げられるまでは前記付勢手段３０の左右一対の連結部３０ｃを挿通させるようにした開口部３８が設けられる。一方、前記シートフック収容部３３ｃの前記底壁部３３ａ側の端部における上部の幅方向中央部には、前記シートフック付勢部３０ｂが押し下げられることで前記開口部３８から前記連結部３０ｃを受け入れるようにした開口部３９が設けられる。また前記シートフック２７における端壁部２７ａの前記付勢手段３０側の端部には、該シートフック２７の降下によって前記シートフック付勢部３０ｂが図２で示すように押し下げられるときにシートフック付勢部３０ｂの全体にわたって当接するようにして傾斜した当接面４０が形成されるとともに、矩形状である前記シートフック付勢部３０ｂ内に突入する突部４１が前記当接面４０の中央部から一体に突設される。
　ところで前記解錠操作装置２５を解錠操作するときの操作力は、アウターケーブル４３内にインナーケーブル４４が移動自在に挿通されて成る操作ケーブル４２によって前記係合部材２９に入力されるものであり、車両ユーザによる解錠操作を可能とした解錠操作装置２５から延出される操作ケーブル４２が、前記係合部材２９の前記係合解除位置側の他端部に連結される。
　前記アウターケーブル４３の前記シートロック装置２４側の端部４３ａは、前記ホルダ３３におけるケーブル支持壁３３ｅに固定され、そのアウターケーブル４３の端部４３ａから突出するインナーケーブル４４の端部には、軸線を鉛直とした短円柱状の係合駒４５が設けられ、この係合駒４５が、前記係合部材２９の上面に形成されたガイド凹部４６内に、前記係合部材２９への係合を可能として配置される。
　前記ガイド凹部４６は車両前後方向に長く伸びるようにして前記係合部材２９の上面に形成されており、このガイド凹部４６の長手方向の前記施錠爪２８とは反対側の端部の左右両側面には、前記インナーケーブル４４を貫通させるスリット４７を相互間に形成する鍔部４８が相互に近接する方向に突出するようにして一体に突設されており、前記係合駒４５は、それらの鍔部４８に係合可能である。
　このようなシートロック装置２４によれば、図５で示すように乗車用シート１６が開き位置にある状態では、係合部材２９には、付勢手段３０の連結部３０ｃが当接するとともに、付勢手段３０の一端部３０ｄが軸３６の軸線まわりに相互に反対側から当接しており、それらの付勢力のバランスによって施錠爪２８が収容凹部３３ｃ側に突出しないように係合部材２９の位置が定められる。ここで乗車用シート１６を開き位置から閉じ側に操作すると、図６で示すように、降下するシートフック２７が付勢手段３０のシートフック付勢部３０ｂに上方から当接する。
　シートフック２７がさらに降下すると、シートフック付勢部３０ｂが押し下げられ、係合部材２９には施錠爪２８をシートフック２７側に移動させる付勢力が付勢手段３０から作用し、シートフック２７の係止面３２がホルダ３３の底壁部３３ａの上面と面一となったときに、図２で示すように、係合部材２９は施錠爪２８を係止面３２に係合させるように係合位置まで移動し、乗車用シート１６の閉じ状態がロックされる。この際、前記付勢手段３０における前記シートフック付勢部３０ｂは，係止面３２が施錠爪２８に係合する方向の付勢力をシートフック２７の下端部の端壁部２７ａに付与することになる。このようなロック状態で前記操作ケーブル４２の係合駒４５は、係合部材２９の鍔部４８に施錠爪２８側から当接もしくは近接する位置にある。
　このロック状態で前記解錠操作装置２５を操作して前記操作ケーブル４２を牽引すると、図７で示すように、前記係合部材２９が、前記シートフック２７との係合を解除する係合解除位置まで移動する。この際、シートフック２７には前記付勢手段３０のシートフック付勢部３０ｂが当接しており、この付勢手段３０の弾発力によって前記シートフック２７および前記乗車用シート１６は開き位置側に向けてポップアップすることになる。
　次にこの実施の形態の作用について説明すると、シートロック装置２４が備える付勢手段３０は、乗車用シート１６およびシートフック２７の開き位置から閉じ位置への作動に応じて生じる付勢力を係合位置側に向けて係合部材２９に付与しつつ施錠爪２８が係合した状態の前記シートフック２７に前記施錠爪２８側に押圧する方向に向けて付与するように構成されるので、簡易な構造でシートロック状態を維持することが可能であり、車両ユーザの操作によって施錠爪２８のシートフック２７との係合を解除すると、付勢手段３０からシートフック２７に作用していた付勢力によって乗車用シート１６を開き側にポップアップさせることができる。
　また施錠爪２８が、係合位置および係合解除位置間での直線的な作動を可能とした係合部材２９の前記係合位置側の一端部に設けられ、車両ユーザによる解錠操作を可能とした解錠操作装置２５から延出される操作ケーブル４２が、係合部材２９の前記係合解除位置側の他端部に連結されるので、係合部材２９の作動のために必要とするスペースを小さくしてシートロック装置２４のコンパクト化を図ることができるとともに、特に操作ケーブル４２の係合部材２９からの取り出し方向と、係合部材２９の作動方向とを一致させてシートロック装置２４を係合部材２９の作動方向と直交する方向、この実施の形態では高さ方向でコンパクト化することができる。
　また前記閉じ位置にある前記乗車用シート１６の下方に、前記係合部材２９のスライド作動をガイドするホルダ３３が固定配置されており、シートロック装置２４の一部を構成するホルダ３３のコンパクト化を図ることができる。
　また前記係合部材２９に、前記付勢手段３０の一部を収容する収容凹部３７が形成されるので、シートロック装置２４をよりコンパクト化することができる。
　さらに前記付勢手段３０は、前記係合部材２９の移動方向と直交する軸線を有して前記ホルダ３３に支持される軸３６を囲繞するコイル部３０ａと、前記閉じ位置にある前記シートフック２７に当接するシートフック付勢部３０ｂとを有しつつ、前記係合部材２９および前記ホルダ３３間に設けられるねじりばねであるので、係合部材２９およびシートフック２７の双方にばね力を付与することができ、しかも軸３６が、係合部材２９の底面２９ａ近傍に配置されるので、コンパクトなレイアウトが可能となる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設変更を行うことが可能である。

Claims (5)

  1. 　開閉可能な乗車用シート（１６）に設けられるシートフック（２７）と、そのシートフック（２７）に係合可能な施錠爪（２８）を有するとともに前記乗車用シート（１６）が閉じ位置にある状態での前記シートフック（２７）に前記施錠爪（２８）を係合させる係合位置ならびに前記シートフック（２７）との前記施錠爪（２８）の係合を解除する係合解除位置間での作動を可能としつつ車両ユーザの操作に伴って前記係合位置から前記係合解除位置に駆動される係合部材（２９）と、前記係合位置側に向けて前記係合部材（２９）を付勢することを可能とした付勢手段（３０）とを備え、前記乗車用シート（１６）の前記閉じ位置側への移動に伴う前記シートフック（２７）の作動に応じて前記係合部材（２９）の前記施錠爪（２８）を前記シートフック（２７）に係合させるようにした車両用シートロック装置において、前記付勢手段（３０）は、前記乗車用シート（１６）および前記シートフック（２７）の前記開き位置から前記閉じ位置への作動に応じて生じる付勢力を前記係合位置側に向けて係合部材（２９）に付与しつつ前記施錠爪（２８）が係合した状態の前記シートフック（２７）に前記施錠爪（２８）側に押圧する方向に向けて付与するように構成されることを特徴とする車両用シートロック装置。
  2. 　前記施錠爪（２８）が、前記係合位置および係合解除位置間での直線的な作動を可能とした前記係合部材（２９）の前記係合位置側の一端部に設けられ、車両ユーザによる解錠操作を可能とした解錠操作装置（２５）から延出される操作ケーブル（４２）が、前記係合部材（２９）の前記係合解除位置側の他端部に連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートロック装置。
  3. 　前記閉じ位置にある前記乗車用シート（１６）の下方に、前記係合部材（２９）のスライド作動をガイドするホルダ（３３）が固定配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートロック装置。
  4. 　前記係合部材（２９）に、前記付勢手段（３０）の一部を収容する収容凹部（３７）が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートロック装置。
  5. 　前記付勢手段（３０）は、前記係合部材（２９）の移動方向と直交する軸線を有して前記ホルダ（３３）に支持される軸（３６）を囲繞するコイル部（３０ａ）と、前記閉じ位置にある前記シートフック（２７）に当接するシートフック付勢部（３０ｂ）とを有しつつ、前記係合部材（２９）および前記ホルダ（３３）間に設けられるねじりばねであり、前記軸（３６）が、前記係合部材（２９）の底面（２９ａ）近傍に配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートロック装置。
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