WO2017025091A1 - Fliehkraftpendel - Google Patents

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WO2017025091A1
WO2017025091A1 PCT/DE2016/200361 DE2016200361W WO2017025091A1 WO 2017025091 A1 WO2017025091 A1 WO 2017025091A1 DE 2016200361 W DE2016200361 W DE 2016200361W WO 2017025091 A1 WO2017025091 A1 WO 2017025091A1
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pendulum
spring
masses
centrifugal
centrifugal pendulum
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PCT/DE2016/200361
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English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Zimmer
Jean-Philippe Brua
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum, in particular for a drive train of a motor vehicle driven with an internal combustion engine with a pendulum mass carrier disposed about a rotation axis and distributed over the circumference of the pendulum mass carrier, under centrifugal force of the rotating about the rotation axis pendulum carrier along a pendulum path over a given
  • Oscillating angle displaceably arranged pendulum masses, wherein between end regions in the circumferential direction of adjacent pendulum masses in each case a helical compression spring is arranged.
  • Centrifugal pendulum serve the speed-adaptive torsional vibration isolation and are used in particular in drive trains of motor vehicles with a mosschwingungsbe- attached internal combustion engine.
  • the torsional vibration isolation takes place in the centrifugal force field pendulum suspended pendulum mass on a pendulum masses temporarily recorded by torque peaks registered energy as potential energy and then return to the drive train.
  • a centrifugal pendulum can-as is known, for example, from WO2014 / 082629 A1-be provided on a single-mass flywheel, for example a single-mass flywheel made of sheet metal.
  • WO2014 / 023303 A1 and DE 10 2013 201 981 A1 are known, one or more centrifugal pendulum on a torsional vibration damper, according to the publication WO2014 / 1 14 280 A1 on a clutch disc, according to the document EP 2 600 030 A1 to a hydrodynamic torque converter, on a overall housing a friction clutch or be provided at similar locations of the drive train.
  • pendulum masses can be arranged axially between two side parts, which form the carrier part, distributed over the circumference.
  • the vibration order of the centrifugal pendulum can - as for example from the documents DE 10 201 1 087 693 A1 and DE 10 2012 221 103 A1 known - be arranged between adjacent pendulum masses spring elements.
  • the object of the invention is the development of a centrifugal pendulum with arranged in the circumferential direction between adjacent pendulum masses spring elements.
  • object of the invention to reduce the wear of the spring elements.
  • the object of the invention is to avoid or reduce hard stops between attacks in the circumferential direction.
  • the object of the invention is to improve a guidance of the spring elements.
  • the proposed centrifugal pendulum is particularly intended for a drive train of a motor vehicle and can be used separately as a speed-adaptive torsional vibration damper.
  • the centrifugal pendulum can be integrated in a further unit of the drive train, for example, on one side and / or on the output side in a torsional vibration damper, for example in a dual mass flywheel. wheel, into a clutch disc, into a friction clutch, into a hydrodynamic torque converter, to a rotor of an electric machine or the like.
  • the centrifugal pendulum When arranging the centrifugal pendulum in conjunction with a hydrodynamic torque converter or a wet-operated friction clutch or dual clutch, the centrifugal pendulum can be housed inside or outside of a housing this, so wet or dry operated.
  • the pendulum mass carrier of the centrifugal pendulum can be arranged on an input part and / or an output part of a torsional vibration damper of a lockup clutch, for example a so-called lock-up damper.
  • the pendulum mass carrier is arranged rotatable about a rotation axis on which at least two, preferably between two and six circumferentially distributed, are arranged with the aid of two mutually circumferentially spaced spherical rollers displaceable pendulum masses.
  • the pendulum mass carrier rotating about the axis of rotation can be formed from a pendulum flange with pendulum masses arranged on both sides.
  • axially opposite pendulum masses can be connected by means of connecting means, which pass through recesses of the pendulum, to pendulum mass units.
  • the circumferentially adjacent pendulum masses elastically couple with each other.
  • the pendulum mass carrier may be formed of two side parts which form between axially expanded areas in which distributed over the circumference pendulum masses are added, each between circumferentially adjacent pendulum masses a helical compression spring is arranged.
  • the pendulum masses can be formed from several, for example, two axially layered pendulum mass parts.
  • the pendulum masses are suspended by means of circumferentially spaced pendulum bearings pendulum on the pendulum mass carrier.
  • the pendulum bearings are each formed of a pendulum roller and on the pendulum mass carrier, for example on the pendulum flange or the two side parts and provided on the pendulum mass parts tracks such as pendulum tracks on which roll the spherical rollers under centrifugal force of the radially outwardly accelerated pendulum masses.
  • the spherical rollers roll in each case on tracks with predetermined shape curves, which are provided complementary to each other in the pendulum masses and in the pendulum mass carrier.
  • recesses are respectively provided, on which the raceways are introduced.
  • a spherical roller engages over the recesses in the pendulum mass carrier and in the pendulum masses, so that in each case a pendulum bearing is formed.
  • pendulum vibration of a pendulum mass for example, a pendulum oscillation in free form or a pendulum oscillation corresponding to a bifilar suspended parallel or trapezoidal on the pendulum mass carrier pendulum mass or pendulum mass unit.
  • the proposed centrifugal pendulum has in each case a helical compression spring between end regions in the circumferential direction of adjacent pendulum masses, wherein the helical compression springs are accommodated on their end faces by means of spring cups at the end regions of the pendulum masses.
  • Receiving areas of the spring cups are, for example, cylindrical and advantageously enclose the circumference of the helical compression springs completely in the region of its support the spring bowl.
  • the helical compression spring is centered and held in relation to the pendulum mass.
  • the spring cups may be formed of elastic material, for example plastic such as an elastomer.
  • the spring cups are arranged between the helical compression springs and the pendulum masses, so that metal / metal contacts are avoided and thus prevents wear of the helical compression springs and the pendulum masses or at least reduced.
  • the recording of the spring cups is captive at the end of the pendulum masses.
  • the spring cups can be clipped into the end regions of the pendulum masses or locked with them.
  • recesses for example recesses
  • the spring cups are sunk into the recesses and can be flush with the end areas.
  • at least a quarter preferably at least one third of the turns of the fferenruckfe- can be added. This means that a total of half to more than two-thirds of the turns in the spring cups is added and the remaining turns are arranged up to a stop of the end faces of the end portions of the pendulum masses or the end faces covering elastic parts of the spring cups.
  • the spring cups extend at least over the end faces of the end portions of the pendulum masses, but may also be formed as the end portions cross-caps.
  • areas between the pendulum mass carrier and the pendulum masses may be formed as spacers, sliding contacts or the like.
  • the end portions of the pendulum masses covering the spring cups can form a stop against each other in the circumferential direction of adjacent end portions of pendulum masses. These stops can be designed such that this limits the swing angle of the pendulum masses.
  • the stops between the spring cups at the end regions of the pendulum masses can prevent a block position of the helical compression springs.
  • the invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in the single figure. It shows a view of a pendulum mass 1 with a spring cup 3 arranged on an end region 2 of the pendulum mass.
  • a pendulum mass 1 For the general construction of centrifugal pendulum pendulums in their different embodiments, reference is made to the prior art cited at the beginning.
  • helical compression springs between end regions in the circumferential direction of adjacent pendulum masses reference is made in particular to DE 10 2012 221 103 A1.
  • the pendulum mass 1 of the embodiment shown is formed as part of a Pendelmas- senhow, which is formed from both sides of a pendulum flange of a centrifugal pendulum pendulum masses 1.
  • Axial opposing pendulum masses 1 are each firmly connected to each other by means of connecting means, such as bolts, pins or discs, which are received at the receiving points 4, 5, for example, openings and step openings for closing and setting heads of rivets or bolts of the pendulum masses 1.
  • the oscillating mounting of the pendulum masses 1 on the pendulum flange takes place by means of two circumferentially spaced pendulum bearings, which are formed by recesses 6 with raceways 7 on axially opposite pendulum masses 1 and complementary to these arranged on the pendulum flange recesses and raceways, said on the Runways 7 and the raceways of the pendulum, the pendulum roller 8 rolls.
  • the recesses 9 are frontally provided, in each of which a spring cup 3, for example made of plastic, for example a
  • Elastomer, thermosetting or thermosetting plastic can be formed, is used.
  • the spring cap 3 takes in the region of the cylindrical recess 10, the helical compression spring 1 1 secured against loss.
  • the helical compression spring 11 is correspondingly received in a spring cup of the pendulum mass adjacent in the circumferential direction.
  • This spring connection of helical compression springs 1 1 takes place over the circumference of all adjacent pendulum masses 1 and in the same form on the axially opposite pendulum masses on the other side of the pendulum.
  • the spring cups 3 are secured in a manner not shown secured to the pendulum mass 1, for example, locked or clipped.
  • the feathering pens 3 are compared to its depressions 10 radially expanded and cover by means of their extensions 12 at least the end faces 13 of the end portions 2 of the pendulum masses 1 from.
  • elastic abutment 14 may be formed in memorisnchtung, so that adjacent in computers tonchtung pendulum masses 1 dampened stop each other and hard stops both on the end faces 13 and the spherical rollers 8 on the peripheral walls 15 of the recesses 6 and a block position of the helical compression springs 1 1 can be avoided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel, insbesondere für einen Antriebsstrang eines mit einer Brennkraftmaschine betriebenen Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse angeordneten Pendelmassenträger und über den Umfang verteilt an dem Pendelmassenträger aufgenommenen, unter Fliehkrafteinwirkung des um die Drehachse drehenden Pendelträgers entlang einer Laufbahn (7) über einen vorgegebenen Schwingwinkel verlagerbar angeordneten Pendelmassen (1), wobei zwischen Endbereichen (2) in Umfangsrichtung benachbarter Pendelmassen (1) jeweils eine Schraubendruckfeder (11) angeordnet ist. Um die Schraubendruckfedern (11) besser zu führen und deren Verschleiß zu vermindern, sind die Schraubendruckfedern (11) an ihren Stirnseiten mittels Federnäpfen (3) an den Endbereichen (2) der Pendelmassen (1) aufgenommen.

Description

Fliehkraftpendel
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel, insbesondere für einen Antriebsstrang eines mit einer Brennkraftmaschine betriebenen Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse angeordneten Pendelmassenträger und über den Umfang verteilt an dem Pendelmassenträger aufgenommenen, unter Fliehkrafteinwirkung des um die Drehachse drehenden Pendelträgers entlang einer Pendelbahn über einen vorgegebenen
Schwingwinkel verlagerbar angeordneten Pendelmassen, wobei zwischen Endbereichen in Umfangsrichtung benachbarter Pendelmassen jeweils eine Schraubendruckfeder angeordnet ist.
Fliehkraftpendel dienen der drehzahladaptiven Drehschwingungsisolation und werden insbesondere in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen mit einer drehschwingungsbe- hafteten Brennkraftmaschine eingesetzt. Die Drehschwingungsisolierung erfolgt, indem im Fliehkraftfeld pendelnd an einem Pendelmassenträger aufgehängte Pendelmassen zwischenzeitlich von Drehmomentspitzen eingetragene Energie als potentielle Energie speichern und danach wieder an den Antriebsstrang abgeben. Ein Fliehkraftpendel kann - wie beispielsweise aus WO2014/082629 A1 bekannt - an einem Einmassenschwungrad, beispielsweise einem aus Blech hergestellten Einmassenschwungrad vorgesehen sein. Wie beispielsweise aus den Druckschriften
WO2014/023303 A1 und DE 10 2013 201 981 A1 bekannt, können ein oder mehrere Fliehkraftpendel an einem Drehschwingungsdämpfer, entsprechend der Druckschrift WO2014/1 14 280 A1 an einer Kupplungsscheibe, entsprechend der Druckschrift EP 2 600 030 A1 an einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, an einem Ge- häuse einer Reibungskupplung oder an ähnlichen Stellen des Antriebsstrangs vorgesehen sein. Beispielsweise können - wie aus der WO2014/082629 A1 bekannt - axial zwischen zwei Seitenteilen, die das Trägerteil bilden, über den Umfang verteilt Pendelmassen angeordnet sein.
Um beispielsweise harte Anschläge der in Umfangsrichtung benachbart angeordneten Pendelmassen zu vermeiden, die Pendelmassen miteinander zu synchronisieren und/oder durch elastische Koppelung der Pendelmassen die Schwingungsordnung des Fliehkraftpendels gezielt zu beeinflussen, können - wie beispielsweise aus den Dokumenten DE 10 201 1 087 693 A1 und DE 10 2012 221 103 A1 bekannt - zwi- sehen benachbarten Pendelmassen Federelemente angeordnet sein.
Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines Fliehkraftpendels mit in Umfangsrichtung zwischen benachbarten Pendelmassen angeordneten Federelementen. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, den Verschleiß der Federelemente zu verringern. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, harte Anschläge zwischen in Umfangs- richtung benachbarten Anschlägen zu vermeiden oder zu verringern. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung eine Führung der Federelemente zu verbessern.
Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.
Das vorgeschlagene Fliehkraftpendel ist insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und kann separat als drehzahladaptiver Drehschwingungstilger eingesetzt werden. Alternativ kann das Fliehkraftpendel in ein weiteres Aggregat des Antriebsstrangs integriert sein, beispielsweise ein- und/oder ausgangs- seitig in einen Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise in ein Zweimassenschwung- rad, in eine Kupplungsscheibe, in eine Reibungskupplung, in einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, an einen Rotor einer Elektromaschine oder dergleichen. Bei Anordnung des Fliehkraftpendels in Verbindung mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler oder einer nass betriebenen Reibungskupplung oder Doppelkupplung kann das Fliehkraftpendel innerhalb oder außerhalb eines Gehäuses dieser untergebracht sein, also nass oder trocken betrieben werden. Beispielsweise kann der Pendelmassenträger des Fliehkraftpendels an einem Eingangsteil und/oder einem Ausgangsteil eines Drehschwingungsdämpfers einer Wandlerüberbrückungskupplung, beispielsweise einem sogenannten Lock-Up-Dämpfer angeordnet sein.
Der Pendelmassenträger ist um eine Drehachse verdrehbar angeordnet, an dem zumindest zwei, bevorzugt zwischen zwei und sechs über den Umfang verteilte, mithilfe von zwei voneinander in Umfangsrichtung beabstandeten Pendelrollen verlagerbare Pendelmassen angeordnet sind.
Der um die Drehachse drehende Pendelmassenträger kann aus einem Pendelflansch mit beidseitig angeordneten Pendelmassen gebildet sein. Hierbei können axial gegenüberliegende Pendelmassen mittels Verbindungsmitteln, die Ausnehmungen des Pendelflanschs durchgreifen, zu Pendelmasseneinheiten verbunden sein. Hierbei können in Umfangsrichtung zwischen benachbarten Pendelmassen angeordnete Federelemente wie Schraubendruckfedern an beiden Seiten des Pendelmassenträgers die in Umfangsrichtung benachbarten Pendelmassen miteinander elastisch koppeln. Der Pendelmassenträger kann aus zwei Seitenteilen gebildet sein, die zwischen sich axial erweiterte Bereiche bilden, in denen über den Umfang verteilt Pendelmassen aufgenommen sind, wobei jeweils zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Pendelmassen eine Schraubendruckfeder angeordnet ist. Die Pendelmassen können aus mehreren, beispielsweise zwei axial geschichteten Pendelmassenteilen gebildet sein. Die Pendelmassen sind mittels in Umfangsrichtung beabstandeter Pendellager pendelnd an dem Pendelmassenträger aufgehängt. Die Pendellager sind jeweils aus einer Pendelrolle und an dem Pendelmassenträger, bei- spielsweise an dem Pendelflansch oder den beiden Seitenteilen und an den Pendelmassenteilen vorgesehenen Laufbahnen wie Pendelbahnen gebildet, auf denen die Pendelrollen unter Fliehkrafteinwirkung der nach radial außen beschleunigten Pendelmassen abwälzen.
Die Pendelrollen wälzen jeweils auf Laufbahnen mit vorgegebenen Formkurven ab, die komplementär zueinander in den Pendelmassen und in dem Pendelmassenträger vorgesehen sind. Hierzu sind jeweils Ausnehmungen vorgesehen, an denen die Laufbahnen eingebracht sind. Jeweils eine Pendelrolle übergreift dabei die Ausnehmungen in dem Pendelmassenträger und in den Pendelmassen, so dass hierdurch jeweils ein Pendellager ausgebildet wird. Durch die Form der Formkurven der Laufbahnen wird dabei die Pendelbahn wie Pendelschwingung einer Pendelmasse vorgegeben, beispielsweise eine Pendelschwingung in Freiform oder eine Pendelschwingung entsprechend einer bifilar an parallel oder trapezförmig an dem Pendelmassenträger aufgehängten Pendelmasse oder Pendelmasseneinheit.
Das vorgeschlagene Fliehkraftpendel weist zwischen Endbereichen in Umfangsrich- tung benachbarter Pendelmassen jeweils eine Schraubendruckfeder auf, wobei die Schraubendruckfedern an ihren Stirnseiten mittels Federnäpfen an den Endbereichen der Pendelmassen aufgenommen sind. Aufnahmebereiche der Federnäpfe sind beispielsweise zylinderförmig ausgebildet und umschließen in vorteilhafter Weise den Umfang der Schraubendruckfedern komplett in dem Bereich dessen Abstützung an dem Federnapf. Hierdurch wird die Schraubendruckfeder gegenüber der Pendelmas- se zentriert und gehalten. Durch die verliersichere Aufnahme der Schraubendruckfeder in dem beziehungsweise beidseitig in den Federnäpfen in Umfangsrichtung benachbarter Pendelmassen wird die Schraubendruckfeder stabilisiert und neigt weniger zu einem Ausformen in Umfangsrichtung.
Die Federnäpfe können aus elastischem Material, beispielsweise Kunststoff wie beispielsweise einem Elastomer gebildet sein. Die Federnäpfe sind dabei zwischen den Schraubendruckfedern und den Pendelmassen angeordnet, so dass Metall/Metallkontakte vermieden und damit ein Verschleiß der Schraubendruckfedern und der Pendelmassen verhindert oder zumindest vermindert wird.
Die Aufnahme der Federnäpfe erfolgt verliersicher an den Endbereichen der Pendelmassen. Beispielsweise können die Federnäpfe in die Endbereiche der Pendelmassen eingeclipst oder mit diesen verrastet sein.
An den Endbereichen der Pendelmassen können Ausnehmungen, beispielsweise be- zogen auf deren radiale Erstreckung bevorzugt mittige Ausnehmungen eingebracht sein. Die Federnäpfe sind dabei in die Ausnehmungen eingesenkt und können bündig mit den Endbereichen abschließen. In den Federnäpfen kann beispielsweise zumindest ein Viertel, bevorzugt zumindest ein Drittel der Windungen der Schraubenruckfe- dern aufgenommen sein. Dies bedeutet, dass insgesamt die Hälfte bis zu mehr als zwei Drittel der Windungen in den Federnäpfen aufgenommen ist und die übrigen Windungen bis zu einem Anschlag der Stirnflächen der Endbereiche der Pendelmassen beziehungsweise der die Stirnflächen bedeckenden elastischen Teile der Federnäpfe angeordnet sind. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform erstrecken sich die Federnäpfe zumindest über die Stirnflächen der Endbereiche der Pendelmassen, können jedoch auch als die Stirnbereiche übergreifende Kappen ausgebildet sein. Dabei können Bereiche zwischen dem Pendelmassenträger und den Pendelmassen als Distanzhalter, Schleifkontakte oder dergleichen ausgebildet sein. Die die Endbereiche der Pendelmassen abdeckenden Federnäpfe können in Umfangsrichtung benachbarter Endbereiche von Pendelmassen einen Anschlag gegeneinander bilden. Diese Anschläge können derart ausgebildet sein, dass durch diese der Schwingwinkel der Pendelmassen begrenzt ist. Dies bedeutet beispielsweise, dass die Pendelmassen aneinander entgegen der Wirkung der Schraubendruckfedern an den elastisch ausgebildeten Federnäpfen der Endbereiche anschlagen, bevor ein metallischer Kontakt zwischen den Pendelrollen und den umfangsseitigen Wandungen der Ausnehmungen mit den Laufbahnen der Pendellager auftritt. Hierdurch werden der Verschleiß der Pendellager verringert und metallische Anschlaggeräusche vermieden.
Alternativ oder zusätzlich können die Anschläge zwischen den Federnäpfen an den Endbereichen der Pendelmassen eine Blocklage der Schraubendruckfedern verhindern.
Die Erfindung wird anhand des in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Diese zeigt eine Ansicht einer Pendelmasse 1 mit einem an ei- nem Endbereich 2 der Pendelmasse angeordneten Federnapf 3. Zum generellen Aufbau von Fliehkraftpendeln in ihren unterschiedlichen Ausführungsformen wird auf den eingangs zitierten Stand der Technik verwiesen. Zur Anordnung von Schraubendruckfedern zwischen Endbereichen in Umfangrichtung benachbarter Pendelmassen wird insbesondere auf die DE 10 2012 221 103 A1 verwiesen. Die Pendelmasse 1 des gezeigten Ausführungsbeispiels ist als Teil einer Pendelmas- seneinheit ausgebildet, die aus beidseitig an einem Pendelflansch eines Fliehkraftpendels aufgenommenen Pendelmassen 1 gebildet ist. Axial gegenüber liegende Pendelmassen 1 sind jeweils mittels Verbindungsmitteln, beispielsweise Bolzen, Stif- ten oder Scheiben fest miteinander verbunden, die an den Aufnahmepunkten 4, 5, beispielsweise Öffnungen und Stufenöffnungen für Schließ- und Setzköpfe von Nieten oder Bolzen der Pendelmassen 1 aufgenommen sind. Die pendelnde Aufnahme der Pendelmassen 1 an dem Pendelflansch erfolgt mittels zweier in Umfangsrichtung be- abstandeter Pendellager, die durch Ausnehmungen 6 mit Laufbahnen 7 an axial ge- genüberliegenden Pendelmassen 1 und komplementär zu diesen an dem Pendelflansch angeordneten Ausnehmungen und Laufbahnen gebildet sind, wobei auf den Laufbahnen 7 und den Laufbahnen des Pendelflanschs die Pendelrolle 8 abwälzt. An den Endbereichen 2 sind stirnseitig die Ausnehmungen 9 vorgesehen, in die jeweils ein Federnapf 3, der beispielsweise aus Kunststoff, beispielsweise einem
Elastomer, Thermo- oder Duroplast gebildet sein kann, eingesetzt ist. Der Federnapf 3 nimmt im Bereich der zylinderförmigen Einsenkung 10 die Schraubendruckfeder 1 1 verliergesichert auf. An dem dem in der Einsenkung 10 aufgenommenen Ende gegenüberliegenden Ende der Schraubendruckfeder 1 1 ist die Schraubendruckfeder 1 1 entsprechend in einem Federnapf der in Umfangsrichtung benachbarten Pendelmas- se aufgenommen. Diese Federverbindung aus Schraubendruckfedern 1 1 erfolgt über den Umfang an allen benachbarten Pendelmassen 1 sowie in derselben Form an den axial gegenüberliegenden Pendelmassen auf der anderen Seite des Pendelflanschs. Die Federnäpfe 3 sind in nicht dargestellter Weise mit der Pendelmasse 1 verliergesichert verbunden, beispielsweise verrastet oder eingeclipst. Die Federnäpfe 3 sind ge- genüber ihren Einsenkungen 10 radial erweitert und decken mittels ihrer Erweiterungen 12 zumindest die Stirnflächen 13 der Endbereiche 2 der Pendelmassen 1 ab. Auf diese Weise können in Umfangsnchtung elastische Anschläge 14 ausgebildet sein, so dass die in Umfangsnchtung benachbarten Pendelmassen 1 gegebenenfalls gedämpft aneinander anschlagen und harte Anschläge sowohl an den Stirnflächen 13 als auch der Pendelrollen 8 an den umfangsseitigen Wandungen 15 der Ausnehmungen 6 sowie eine Blocklage der Schraubendruckfedern 1 1 vermieden werden kann.
Bezuqszeichenliste Pendelmasse
Endbereich
Federnapf
Aufnahmepunkt
Aufnahmepunkt
Ausnehmung
Laufbahn
Pendelrolle
Ausnehmung
Einsenkung
Schraubendruckfeder
Erweiterung
Stirnfläche
Anschlag
Wandung

Claims

Patentansprüche
1 . Fliehkraftpendel, insbesondere für einen Antriebsstrang eines mit einer Brenn- kraftmaschine betriebenen Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse angeordneten Pendelmassenträger und über den Umfang verteilt an dem Pendelmassenträger aufgenommenen, unter Fliehkrafteinwirkung des um die Drehachse drehenden Pendelträgers entlang einer Laufbahn (7) über einen vorgegebenen Schwingwinkel verlagerbar angeordneten Pendelmassen (1 ), wobei zwischen Endbereichen (2) in Umfangsrichtung benachbarter Pendelmassen
(1 ) jeweils eine Schraubendruckfeder (1 1 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubendruckfedern (1 1 ) an ihren Stirnseiten mittels Federnäpfen (3) an den Endbereichen (2) der Pendelmassen (1 ) aufgenommen sind.
2. Fliehkraftpendel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Federnäpfe (3) aus elastischem Material ausgebildet sind.
3. Fliehkraftpendel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federnäpfe (3) verliersicher an den Endbereichen (2) angeordnet sind.
4. Fliehkraftpendel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fe- dernäpfe (3) mit den Endbereichen (2) verrastet sind.
5. Fliehkraftpendel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federnäpfe (3) in die Endbereiche (2) eingesenkt sind.
6. Fliehkraftpendel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Federnäpfe (3) über Stirnflächen (13) der Endbereiche (2) erstreckt sind.
7. Fliehkraftpendel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Federnäpfe (3) in Umfangsrichtung benachbarter Endbereiche (2) einen Anschlag (14) gegeneinander bilden.
8. Fliehkraftpendel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Anschlag (14) der Schwingwinkel der Pendelmassen (1 ) begrenzt ist.
9. Fliehkraftpendel nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Anschlag (14) eine Blocklage der Schraubendruckfedern (1 1 ) vermieden wird.
10. Fliehkraftpendel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Viertel, bevorzugt zumindest ein Drittel der Windungen der
Schraubenruckfedern (1 1 ) in dem Federnapf (3) aufgenommen ist.
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