WO2017014043A1 - クレーンのカウンタウェイト台車、クレーン、カウンタウェイト台車の組立方法及びクレーンの製造方法 - Google Patents

Abstract

カウンタウェイト台車は、台車フレームを備え、前記台車フレームは、第１車輪ユニットと着脱可能な第１車輪ユニット結合部を有してその第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットとともに移動可能となるようにその第１車輪ユニットにより支持される第１フレーム部と、第２車輪ユニットと着脱可能な第２車輪ユニット結合部を有してその第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットとともに移動可能となるようにその第２車輪ユニットにより支持される第２フレーム部と、を備え、前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部と着脱可能であり、前記第１フレーム部に連結された状態で、前記第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットと並んで配置されるように構成されている。

Description

クレーンのカウンタウェイト台車、クレーン、カウンタウェイト台車の組立方法及びクレーンの製造方法

　本発明は、クレーンのカウンタウェイト台車、クレーン、カウンタウェイト台車の組立方法及びクレーンの製造方法に関する。

　従来、クレーン本体に連結されてそのクレーン本体の安定性を高め、クレーンの吊能力を向上させるカウンタウェイト台車が知られている。下記特許文献１には、このようなカウンタウェイト台車の一例が示されている。

　特許文献１には、カウンタウェイト台車に相当する貨車が開示されている。この貨車は、クレーン本体の旋回構造体に入れ子ビームを介して連結されており、クレーン本体の走行や旋回構造体の旋回に応じて移動可能となっている。貨車は、入れ子ビームに接続されてカウンタウェイトを積載する支持フレームを備えたシャーシと、このシャーシの支持フレームの下方において並列に配置されるとともに支持フレームに取り付けられた２組のホイール（車輪）とを有する。ホイールが転動することにより、貨車が移動するようになっている。

　クレーンは作業現場等へ輸送される場合があり、その際、クレーンはトレーラ等の輸送車両に積載されて輸送される。この場合、クレーン本体に加えて、カウンタウェイト台車も輸送車両に積載されて輸送される。カウンタウェイト台車の重量は大きいため、輸送車両の積載重量の制限からカウンタウェイト台車全体をそのまま輸送車両に積載して輸送することは困難である。そのため、カウンタウェイト台車を複数のパーツに分解して前記積載重量の制限以下の重量となるパーツ毎に輸送し、輸送したパーツを輸送先で組み立ててカウンタウェイト台車を形成するのが一般的である。例えば、カウンタウェイト台車のフレームとホイールとを個別に輸送し、輸送先でフレームにホイールを結合させてカウンタウェイト台車を形成する。

　しかしながら、上記特許文献１に開示された貨車（カウンタウェイト台車）の構成では、支持フレームとホイールとの結合に係る作業が煩雑且つ困難になる。その理由は、以下の通りである。

　貨車（カウンタウェイト台車）の支持フレームは、大重量のカウンタウェイトを積載するために剛性を確保する必要があり、大型で且つ大重量となる。支持フレームにホイールを結合させる場合には、例えば、地面上に設置した左右２組のホイールの真上まで支持フレームをクレーンで吊り上げて移動させ、その後、その支持フレームを降下させて各組のホイールに結合させるという手順で結合作業を行うことが考えられる。

　しかし、この場合には、支持フレームの結合部と各組のホイールの結合部とを位置合わせするために支持フレーム全体を吊り上げた状態でその支持フレームの位置調節をする必要がある。大型で且つ大重量である支持フレームについてのそのような位置調節は困難な作業となる。

　また、別の方法として、支持フレーム全体を地面上でジャッキアップしてその下方にスペースを作り、そのスペースにおいて左右２組のホイールをそれらのホイールが支持フレームに取り付けられた状態での間隔に対応する間隔で仮置きし、その後、各組のホイールを吊り上げてそのホイールの結合部を支持フレームの対応する結合部に結合させるという手順で結合作業を行うことが考えられる。

　この場合には、支持フレーム全体のジャッキアップ作業が必要になり、作業工程が増大する。また、左右２組のホイールをそれらのホイールが支持フレームに取り付けられたときの間隔に対応する間隔で配置されるように位置調節して仮置きした後、ホイールを吊り上げて支持フレームに結合させるという工程が必要となる。この点でも作業工程が増大する。また、ホイールの真上に位置する支持フレームを避けるようにしてホイールを吊り上げる必要があるため、その作業が非常に煩雑になる。

特開２０００－１９８６７４号公報

　本発明の目的は、カウンタウェイト台車のフレームの結合部と車輪ユニットとの結合に係る作業を容易化することである。

　本発明の一局面によるクレーンのカウンタウェイト台車は、クレーン本体に連結されてそのクレーン本体の動きに応じて移動可能なカウンタウェイト台車であって、回転可能な第１車輪を有する第１車輪ユニットと、回転可能な第２車輪を有する第２車輪ユニットと、カウンタウェイトを積載する積載面を形成するとともに、前記第１車輪ユニット及び前記第２車輪ユニットと分離可能に結合する台車フレームと、を備え、前記台車フレームは、前記第１車輪ユニットと着脱可能な第１車輪ユニット結合部を有していてその第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットが前記第１車輪の回転により移動するときに当該第１車輪ユニットとともに移動可能となるようにその第１車輪ユニットにより支持される第１フレーム部と、前記第２車輪ユニットと着脱可能な第２車輪ユニット結合部を有していてその第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第２車輪の回転により移動するときに当該第２車輪ユニットとともに移動可能となるようにその第２車輪ユニットにより支持される第２フレーム部と、を備え、前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部と着脱可能であり、前記第１フレーム部に連結された状態で、前記第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットと並んで配置されるように構成されている。

　本発明の別の局面によるカウンタウェイト台車の組立方法は、クレーン本体に連結されてそのクレーン本体の動きに応じて移動可能なカウンタウェイト台車を組み立てる方法であって、回転可能な第１車輪を有する第１車輪ユニットと、回転可能な第２車輪を有する第２車輪ユニットと、前記第１車輪ユニットと着脱可能な第１車輪ユニット結合部を有する第１フレーム部と、前記第２車輪ユニットと着脱可能な第２車輪ユニット結合部を有するとともに、前記第１フレーム部と着脱可能であり、前記第１フレーム部に連結された場合に前記第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットと並んで配置されるように構成された第２フレーム部とを用意する台車構成部材用意工程と、前記第１フレーム部を吊り上げて前記第１車輪ユニット結合部を前記第１車輪ユニットに結合させる第１車輪ユニット結合工程と、前記第２フレーム部を吊り上げて前記第２車輪ユニット結合部を前記第２車輪ユニットに結合させる第２車輪ユニット結合工程と、前記第１車輪ユニットと前記第２車輪ユニットとが並んで配置された状態で前記第１車輪ユニットが前記第１車輪の回転により移動可能となり且つ前記第２車輪ユニットが前記第２車輪の回転により移動可能となるように、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部と前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部とを相互に連結するフレーム連結工程と、を備える。

本発明の第１実施形態によるカウンタウェイト台車が適用されたクレーンの側面図である。 図１に示したクレーンのカウンタウェイト台車を後側から見た図である。 第１実施形態によるカウンタウェイト台車の組立工程を示す図である。 第１実施形態によるカウンタウェイト台車の組立工程を示す図である。 第１実施形態によるカウンタウェイト台車の組立工程を示す図である。 第１実施形態によるカウンタウェイト台車の組立工程を示す図である。 第１実施形態によるカウンタウェイト台車の組立工程を示す図である。 第１実施形態によるカウンタウェイト台車の組立工程を示す図である。 本発明の第２実施形態によるクレーンのカウンタウェイト台車を後側から見た図である。 中間フレーム部に連結ビームが結合した状態の第２実施形態によるカウンタウェイト台車の中間フレーム部を後側から見た図である。 中間フレーム部に連結ビームが結合した状態の第２実施形態によるカウンタウェイト台車の中間フレーム部を右側から見た図である。 クレーン本体の上部旋回体本体に取り付けられた状態の第２実施形態による連結ビームを右側から見た図である。 中間フレーム部の分解図である。 第２実施形態によるクレーンの組立工程を示す図である。 第２実施形態によるクレーンの組立工程を示す図である。 第２実施形態によるクレーンの組立工程を示す図である。 第２実施形態によるクレーンの組立工程を示す図である。 第２実施形態によるクレーンの組立工程を示す図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

　（第１実施形態）
　まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態によるカウンタウェイト台車１が適用されるクレーン２について説明する。なお、以下、カウンタウェイト台車１を単に台車１と称する。

　クレーン２は、図１に示すように、クレーン本体４と、連結ビーム１０と、台車１とを備える。

　クレーン本体４は、下部走行体８と、上部旋回体９と、図略の旋回駆動装置とを有する。

　下部走行体８は、クローラ式であり、自走可能に構成されている。

　上部旋回体９は、上下方向に延びる旋回軸Ｃ１回りに旋回可能となるように下部走行体８上に搭載されている。上部旋回体９は、上部旋回体本体１４と、ブーム１６と、マスト１８と、吊具２０と、ブームガイライン２２と、台車ガイライン２４と、を備える。

　上部旋回体本体１４は、下部走行体８上に旋回可能となるように取り付けられている。ブーム１６は、上部旋回体本体１４の前端部に起伏自在となるように取り付けられている。このブーム１６の先端部から吊具２０が吊り下げられる。吊具２０は、クレーン２による吊作業時に吊荷を吊るものである。

　マスト１８は、ブーム１６の後側の位置でその基端部（下端部）を支点として水平軸回りに回動可能となるように上部旋回体本体１４に取り付けられている。マスト１８の先端部（上端部）は、ブームガイライン２２を介してブーム１６の先端部と接続されている。これにより、マスト１８は、起立状態のブーム１６を後方からブームガイライン２２を介して支える。また、マスト１８の先端部は、台車ガイライン２４を介して台車１に接続される。

　なお、上部旋回体９、連結ビーム１０及び台車１に関する「前側」は、上部旋回体９においてブーム１６が設けられた側を意味する。上部旋回体９、連結ビーム１０及び台車１に関する「後側」は、ブーム１６が設けられた側に対して反対側を意味する。また、上部旋回体９、連結ビーム１０及び台車１に関する「右側」は、上部旋回体９、連結ビーム１０及び台車１が一体となった状態でそれらの後側から前側へ向かって見た場合での右側を意味する。上部旋回体９、連結ビーム１０及び台車１に関する「左側」は、上部旋回体９、連結ビーム１０及び台車１が一体となった状態でそれらの後側から前側へ向かって見た場合での左側を意味する。

　図略の旋回駆動装置は、上部旋回体本体１４に設けられ、上部旋回体本体１４を旋回軸Ｃ１回りに旋回駆動するものである。

　連結ビーム１０は、上部旋回体９（上部旋回体本体１４）と台車１とを連結するものである。連結ビーム１０は、上部旋回体本体１４の後部に結合されており、上部旋回体本体１４の前後方向及び旋回軸Ｃ１に直交する左右幅方向において当該上部旋回体本体１４の略中央に配置されている。連結ビーム１０は、上部旋回体本体１４の後端から突出して後方へ上部旋回体本体１４の前後方向に沿って延びるビーム状のものである。連結ビーム１０は、その長手方向（上部旋回体本体１４の前後方向）において伸縮可能に構成されている。

　当該第１実施形態による台車１は、以上のような構成を有するクレーン２のクレーン本体４（上部旋回体９）に連結されてそのクレーン本体４の動き（クレーン本体４の走行や、上部旋回体９の旋回）に応じて移動可能となっている。この台車１は、クレーン本体４の安定性を高めてクレーン２の吊能力を高める機能を有する。以下、当該第１実施形態による台車１について具体的に説明する。

　台車１は、上部旋回体本体１４からその上部旋回体本体１４の後方へ離れた位置に配置される。台車１は、その上にカウンタウェイト２７（図１参照）を積載した状態で、上記のように台車ガイライン２４（図１参照）を介してマスト１８の先端部と連結されるとともに連結ビーム１０を介して上部旋回体本体１４の後部と連結される。これにより、台車１は、吊作業時に上部旋回体９の前部にかかる吊荷重やブーム１６の荷重等とのバランスを取ってクレーン２の安定性を高め、それによってクレーン２の吊能力を高める。台車１は、自走可能に構成されており、クレーン本体４の動き、すなわちクレーン本体４の下部走行体８による走行や上部旋回体９の旋回軸Ｃ１回りの旋回に応じて移動可能となっている。

　台車１は、図２に示すように、右側車輪ユニット２８と、左側車輪ユニット２９と、台車フレーム３０と、図略の右側車輪操向装置と、図略の左側車輪操向装置と、４つのジャッキ装置３３（図１及び図２参照）とを有する。なお、図２は、カウンタウェイト２７を取り外した状態の台車１を示している。右側車輪ユニット２８は、本発明における第１車輪ユニットの一例である。左側車輪ユニット２９は、本発明における第２車輪ユニットの一例である。

　右側車輪ユニット２８と左側車輪ユニット２９は、上部旋回体本体１４の左右幅方向に並んで配置されている。具体的に、台車１を後側から前側へ向かって見て、台車１の左右方向の中心に対して右側に右側車輪ユニット２８が配置され、台車１の左右方向の中心に対して左側に左側車輪ユニット２９が配置されている。

　右側車輪ユニット２８は、右側ユニットフレーム３４と、複数の右側車輪３６と、車輪駆動装置３８とを有する。右側車輪３６は、本発明における第１車輪の一例である。

　右側ユニットフレーム３４は、上部旋回体９の旋回軸Ｃ１（図１参照）と平行な旋回軸Ｃ２回りに旋回可能となるように台車フレーム３０に取り付けられる。右側ユニットフレーム３４が旋回軸Ｃ２回りに旋回可能となるように台車フレーム３０に取り付けられることによって、右側車輪ユニット２８の向きが旋回軸Ｃ２回りに変更可能となっている。右側ユニットフレーム３４は、台車フレーム３０に取り付けられる結合部３４ａ（図３～図６参照）をその上端に有する。なお、図３以降の各図は、図１及び図２の状態に対して右側ユニットフレーム３４（右側車輪ユニット２８）が旋回軸Ｃ２回りに９０°旋回した状態を示している。結合部３４ａは、図３に示すように、略鉛直方向に沿って立設されるとともに略水平方向に間隔をあけて並ぶ４つの板体からなる。この各板体には、それらを板厚方向（略水平方向）に貫通する貫通孔がそれぞれ形成されている。４つの板体のうち図３における右側の２つの板体が１つの組となっているとともに、図３における左側の２つの板体がもう１つの組となっている。

　複数の右側車輪３６（図２参照）は、旋回軸Ｃ２と直交する方向に延びる軸回りに回転可能となるように右側ユニットフレーム３４によって支持されている。複数の右側車輪３６は、同軸となるように並列に配置されている。当該第１実施形態では、右側車輪ユニット２８は、複数の右側車輪３６として４つの右側車輪３６を有している。その４つの右側車輪３６のうち２つずつが組になっている。

　車輪駆動装置３８（図２参照）は、複数の右側車輪３６をそれらの軸回りに回転駆動する装置である。車輪駆動装置３８は、２組の右側車輪３６に対応する２つの油圧モータ４０を備えており、各油圧モータ４０が発する動力を対応する組の右側車輪３６に伝えてその右側車輪３６を回転駆動する。車輪駆動装置３８が右側車輪３６を回転駆動することによって、台車１が自走（移動）するようになっている。

　左側車輪ユニット２９（図２参照）は、車輪駆動装置を有していない点以外は、右側車輪ユニット２８と同様に構成されている。すなわち、左側車輪ユニット２９は、右側ユニットフレーム３４と同様に構成された左側ユニットフレーム４２と、複数の右側車輪３６と同様に構成された複数の左側車輪４４とを有する。左側ユニットフレーム４２は、上部旋回体９の旋回軸Ｃ１（図１参照）と平行な旋回軸Ｃ３回りに旋回可能となるように台車フレーム３０に取り付けられる。左側ユニットフレーム４２は、右側ユニットフレーム３４の結合部３４ａと同様に構成された結合部４２ａを有する。左側車輪４４は、本発明における第２車輪の一例である。

　台車フレーム３０は、右側車輪ユニット２８及び左側車輪ユニット２９によって支持され、その上にカウンタウェイト２７（図１参照）が積載されるものである。すなわち、台車フレーム３０は、カウンタウェイト２７（図１参照）を積載する積載面３０ａを形成する。

　具体的に、台車フレーム３０は、上から見て上部旋回体本体１４の左右幅方向に長い略矩形状に形成されている。この台車フレーム３０の上面が前記積載面３０ａとなっている。台車フレーム３０は、その左右幅方向の中心が上部旋回体本体１４及び連結ビーム１０の左右幅方向の中心と一致するように配置され、その状態で連結ビーム１０に結合されている。台車フレーム３０は、その下方に配置された右側車輪ユニット２８及び左側車輪ユニット２９のそれぞれと分離可能に結合する。また、カウンタウェイト２７（図１参照）は、この台車フレーム３０上に積載される。

　台車フレーム３０は、複数の部分に分割可能に構成されている。具体的に、台車フレーム３０は、右側フレーム部４５と、左側フレーム部４６と、中間フレーム部４７とを有する。右側フレーム部４５は、本発明における第１フレーム部の一例である。左側フレーム部４６は、本発明における第２フレーム部の一例である。台車フレーム３０は、右側フレーム部４５と左側フレーム部４６と中間フレーム部４７とが互いに分離可能となるように構成されている。台車フレーム３０を後側から前側へ向かって見て、右側フレーム部４５が右側に配置され、左側フレーム部４６が左側に配置され、それら右側フレーム部４５と左側フレーム部４６との間に中間フレーム部４７が配置されている。

　右側フレーム部４５は、右側車輪ユニット２８と結合されて右側車輪ユニット２８が右側車輪３６の回転により移動するときに当該右側車輪ユニット２８とともに移動可能となるようにその右側車輪ユニット２８により支持される部分である。右側フレーム部４５は、右側フレーム部本体４９と、旋回部５１と、ジャッキ取付部５２とを有する。

　右側フレーム部本体４９は、左右方向に延びるブロック状に形成されている。右側フレーム部本体４９は、右側車輪ユニット２８の真上に配置されている。右側フレーム部本体４９の左端部の後側面には、２つの孔５０（図３参照）が上下に間隔をあけて形成されている。また、右側フレーム部本体４９の左端部の前側面（図示せず）にも同様の２つの孔が形成されている。

　旋回部５１は、右側車輪ユニット２８を支持してその右側車輪ユニット２８の向きを変えるために旋回軸Ｃ２（図２参照）回りに旋回する部分である。旋回部５１は、右側フレーム部本体４９の左端寄りの部位の下端に設けられている。旋回部５１は、旋回軸Ｃ２回りに旋回可能となるように右側フレーム部本体４９によって支持されている。旋回部５１は、右側車輪ユニット２８の結合部３４ａと着脱可能な右側車輪ユニット結合部５１ａ（図３参照）を有する。右側車輪ユニット結合部５１ａは、本発明における第１車輪ユニット結合部の一例である。右側フレーム部４５は、この右側車輪ユニット結合部５１ａに結合した右側車輪ユニット２８が右側車輪３６の回転により移動するときに当該右側車輪ユニット２８とともに移動可能となるように当該右側車輪ユニット２８によって支持される。

　右側車輪ユニット結合部５１ａは、右側フレーム部本体４９の下面から下方へ突出するように設けられている。右側車輪ユニット結合部５１ａは、略水平方向に間隔をあけて配置された２つの板体からなる。この２つの板体には、それらを板厚方向（略水平方向）に貫通する貫通孔がそれぞれ形成されている。

　右側車輪ユニット結合部５１ａの２つの板体のうち図３～図６における右側の板体は、同図における右側車輪ユニット２８の結合部３４ａの右側の２つの板体間に挿入されている。また、右側車輪ユニット結合部５１ａの２つの板体のうち図３～図６における左側の板体は、同図における右側車輪ユニット２８の結合部３４ａの左側の２つの板体間に挿入されている。そして、右側車輪ユニット結合部５１ａの一方の板体とそれが間に挿入された結合部３４ａの２つの板体とに形成された貫通孔に１つの取付ピン５４が挿嵌され、右側車輪ユニット結合部５１ａのもう一方の板体とそれが間に挿入された結合部３４ａの２つの板体とに形成された貫通孔に別の取付ピン５４が挿嵌されることによって、右側車輪ユニット２８の結合部３４ａが右側車輪ユニット結合部５１ａに結合されている。そして、各取付ピン５４をそれが挿嵌された貫通孔から抜き出すことによって、右側車輪ユニット２８の結合部３４ａを右側車輪ユニット結合部５１ａから分離できるようになっている。すなわち、右側車輪ユニット２８の結合部３４ａは、右側車輪ユニット結合部５１ａに分離可能に結合されている。このことによって、右側フレーム部４５が右側車輪ユニット２８に対して着脱可能となっている。

　ジャッキ取付部５２は、ジャッキ装置３３が取り付けられる部分である。右側フレーム部４５には、２つのジャッキ取付部５２が設けられている。２つのジャッキ取付部５２は、右側フレーム部本体４９の右端近傍において前後に分かれて設けられている。各ジャッキ取付部５２は、右側フレーム部本体４９から下方へ突出するように設けられている。

　左側フレーム部４６（図２参照）は、中間フレーム部４７を介して右側フレーム部４５と着脱可能である。換言すれば、左側フレーム部４６は、中間フレーム部４７を介して右側フレーム部４５に分離可能に連結される。左側フレーム部４６は、左側車輪ユニット２９と結合されて左側車輪ユニット２９が左側車輪４４の回転により移動するときに当該左側車輪ユニット２９とともに移動可能となるようにその左側車輪ユニット２９により支持される部分である。左側フレーム部４６は、中間フレーム部４７を介して右側フレーム部４５に連結された状態で、左側車輪ユニット２９が右側フレーム部４５に取り付けられた右側車輪ユニット２８と並んで配置されるように構成されている。

　左側フレーム部４６は、右側フレーム部４５と左右対称に構成されている。すなわち、左側フレーム部４６は、右側フレーム部本体４９、旋回部５１及び２つのジャッキ取付部５２に対応する左側フレーム部本体５９、旋回部６１及び２つのジャッキ取付部６２を有する。この左側フレーム部本体５９、旋回部６１及び２つのジャッキ取付部６２の配置及び構成は、右側フレーム部本体４９、旋回部５１及び２つのジャッキ取付部５２の配置及び構成を左右反転させたものに相当する。

　左側フレーム部本体５９は、左側車輪ユニット２９の真上に配置されている。また、左側フレーム部本体５９の右端部の後側面には、２つの孔６０（図８参照）が上下に間隔をあけて形成されている。また、左側フレーム部本体５９の右端部の前側面（図示せず）にも同様の２つの孔が形成されている。

　旋回部６１は、左側車輪ユニット２９の結合部４２ａと着脱可能な左側車輪ユニット結合部６１ａを有する。左側車輪ユニット結合部６１ａは、本発明における第２車輪ユニット結合部の一例である。左側フレーム部４６は、中間フレーム部４７を介して右側フレーム部４５に連結された状態で、この左側車輪ユニット結合部６１ａに結合した左側車輪ユニット２９が右側車輪ユニット結合部５１ａに結合した右側車輪ユニット２８と並んで配置されるように構成されている。

　左側車輪ユニット結合部６１ａは、右側車輪ユニット結合部５１ａと同様の構成を有する。左側車輪ユニット結合部６１ａは、右側車輪ユニット２８の結合部３４ａに対する右側車輪ユニット結合部５１ａの結合構造と同様の構造で左側車輪ユニット２９の結合部４２ａに分離可能に結合されている。すなわち、左側車輪ユニット結合部６１ａは、取付ピン６４によって左側車輪ユニット２９の結合部４２ａにピン結合されている。左側車輪ユニット結合部６１ａが結合部４２ａに分離可能に結合されていることによって、左側フレーム部４６が左側車輪ユニット２９に対して着脱可能となっている。

　中間フレーム部４７（図２参照）は、右側フレーム部４５と左側フレーム部４６とをそれらの間で連結する部分である。この中間フレーム部４７を介して右側フレーム部４５と左側フレーム部４６とが一体化することによって台車フレーム３０が形成されている。

　中間フレーム部４７は、台車フレーム３０の左右幅方向における中央部に配置されている。中間フレーム部４７は、中間フレーム部本体７０と、右側フレーム結合部７１と、左側フレーム結合部７２と、蓋部７３とを有する。

　中間フレーム部本体７０は、中間フレーム部４７の大半を占めるブロック状のものであり、連結ビーム１０と結合される。中間フレーム部本体７０は、連結ビーム１０に結合される被結合部としての凹部７０ａを有する。凹部７０ａは、連結ビーム１０が嵌め込まれるものである。凹部７０ａは、その左右幅方向の中心が中間フレーム部本体７０の左右幅方向の中心と一致するように形成されている。この凹部７０ａに連結ビーム１０が嵌め込まれ、蓋部７３がその連結ビーム１０を上から覆うように中間フレーム部本体７０に固定されることによって、連結ビーム１０に対して中間フレーム部本体７０が固定されている。この状態で、中間フレーム部本体７０の左右幅方向の中心が連結ビーム１０の左右幅方向の中心と一致している。

　右側フレーム結合部７１は、右側フレーム部４５の左端部と着脱可能に構成されている。この右側フレーム結合部７１は、本発明における第１フレーム結合部の一例である。右側フレーム結合部７１は、中間フレーム部本体７０の右端から右方へ突出する一対の右側結合板７１ａを有する。一対の右側結合板７１ａのうち一方の右側結合板７１ａは、中間フレーム部本体７０の右端面の後端に設けられ、その右端面から中間フレーム部本体７０の後側面と平行に右方へ突出している。もう一方の右側結合板７１ａは、中間フレーム部本体７０の右端面の前端に設けられ、その右端面から中間フレーム部本体７０の前側面と平行に右方へ突出している。この前側に設けられた右側結合板７１ａは図示されていない。各右側結合板７１ａには、それらを板厚方向に貫通する２つの挿通孔７１ｂが右側フレーム部本体４９の２つの孔５０（図７参照）と対応するように上下に間隔をあけて設けられている。

　一対の右側結合板７１ａ間に右側フレーム部本体４９の左端部が挿入され、各右側結合板７１ａの各挿通孔７１ｂと右側フレーム部本体４９の左端部の対応する孔５０にそれぞれ結合ピン７５が挿嵌されることによって、右側フレーム結合部７１が右側フレーム部本体４９に結合されている。右側フレーム結合部７１は、各結合ピン７５を取り外すことによって、右側フレーム部本体４９から分離できるようになっている。この右側フレーム結合部７１が右側フレーム部本体４９に分離可能に結合されていることによって、右側フレーム部４５が中間フレーム部４７に対して着脱可能となっている。

　左側フレーム結合部７２は、左側フレーム部４６の右端部と着脱可能に構成されている。この左側フレーム結合部７２は、本発明における第２フレーム結合部の一例である。左側フレーム結合部７２は、中間フレーム部本体７０の左端から左方へ突出する一対の左側結合板７２ａを有する。一対の左側結合板７２ａは、一対の右側結合板７１ａと左右対称に構成されている。具体的に、一対の左側結合板７２ａのうち一方の左側結合板７２ａは、中間フレーム部本体７０の左端面の後端に設けられ、その左端面から中間フレーム部本体７０の後側面と平行に左方へ突出している。もう一方の左側結合板７２ａは、中間フレーム部本体７０の左端面の前端に設けられ、その左端面から中間フレーム部本体７０の前側面と平行に左方へ突出している。この前側に設けられた左側結合板７２ａは図示されていない。各左側結合板７２ａには、それらを板厚方向に貫通する２つの挿通孔７２ｂが左側フレーム部本体５９の２つの孔６０（図７参照）と対応するように上下に間隔をあけて設けられている。

　一対の左側結合板７２ａ間に左側フレーム部本体５９の右端部が挿入され、各左側結合板７２ａの各挿通孔７２ｂと左側フレーム部本体５９の右端部の対応する孔６０にそれぞれ結合ピン７６が挿嵌されることによって、左側フレーム結合部７２が左側フレーム部本体５９に結合されている。左側フレーム結合部７２は、各結合ピン７６を取り外すことによって、左側フレーム部本体５９から分離できるようになっている。この左側フレーム結合部７２が左側フレーム部本体５９に分離可能に結合されていることによって、左側フレーム部４６が中間フレーム部４７に対して着脱可能となっている。

　中間フレーム部４７は、右側車輪ユニット結合部５１ａに右側車輪ユニット２８が結合された状態の右側フレーム部４５が右側フレーム結合部７１に結合するとともに左側車輪ユニット結合部６１ａに左側車輪ユニット２９が結合された状態の左側フレーム部４６が左側フレーム結合部７２に結合した場合に、右側車輪ユニット２８と左側車輪ユニット２９とが左右方向に並んで配置された状態でそれぞれ移動可能となるように右側フレーム部４５と左側フレーム部４６とをそれらの間で連結する。

　図略の右側車輪操向装置は、右側車輪ユニット２８を旋回軸Ｃ２回りに旋回させてその右側車輪ユニット２８の向きを変えるための駆動装置である。右側車輪操向装置は、右側フレーム部本体４９に設けられている。この右側車輪操向装置は、旋回部５１を旋回軸Ｃ２回りに旋回駆動することにより、その旋回部５１に取り付けられた右側車輪ユニット２８を旋回軸Ｃ２回りに旋回させる。

　また、図略の左側車輪操向装置は、左側車輪ユニット２９を旋回軸Ｃ３回りに旋回させてその左側車輪ユニット２９の向きを変えるための駆動装置である。左側車輪操向装置は、左側フレーム部本体５９に設けられている。この左側車輪操向装置は、旋回部６１を旋回軸Ｃ３回りに旋回駆動することにより、その旋回部６１に取り付けられた左側車輪ユニット２９を旋回軸Ｃ３回りに旋回させる。

　クレーン本体４の走行時には、右側車輪操向装置により右側車輪ユニット２８の向きを右側車輪３６の転動方向が下部走行体８の進行方向に一致する向きに設定するとともに、左側車輪操向装置により左側車輪ユニット２９の向きを左側車輪４４の転動方向が下部走行体８の進行方向に一致する向きに設定する。また、上部旋回体９の旋回時には、右側車輪操向装置により右側車輪ユニット２８の向きを右側車輪３６の転動方向が上部旋回体９の旋回方向に沿う向きに設定するとともに、左側車輪操向装置により左側車輪ユニット２９の向きを左側車輪４４の転動方向が上部旋回体９の旋回方向に沿う向きに設定する。以上のように各車輪ユニット２８，２９の向きが設定されることにより、クレーン本体４の動きに応じて台車１が移動可能となっている。

　４つのジャッキ装置３３は、台車フレーム３０をジャッキアップして支えるためのものである。各ジャッキ装置３３は、鉛直方向において伸縮可能な油圧シリンダを備えており、その油圧シリンダが伸長することによって各ジャッキ装置３３が台車フレーム３０をジャッキアップするようになっている。４つのジャッキ装置３３は、台車フレーム３０を上から見てその台車フレーム３０の四隅に分かれて配置されている。各ジャッキ装置３３は、その上端に被取付部７８を有する。被取付部７８は、台車フレーム３０の対応するジャッキ取付部５２が取り付けられる部分である。被取付部７８は、対応するジャッキ取付部５２とピン結合されることによってそのジャッキ取付部５２に分離可能に結合されている。

　以上のような構成を有する当該第１実施形態の台車１は、輸送されるにあたって、各構成部材に分解される。すなわち、台車１は、右側車輪ユニット２８と、左側車輪ユニット２９と、右側フレーム部４５と、左側フレーム部４６と、中間フレーム部４７と、各ジャッキ装置３３とに分解される。そして、これらの構成部材をトレーラ等の輸送車両に積載して輸送する。この際、輸送車両に積載する構成部材の重量がその輸送車両の積載重量の制限以下となるようにする。すなわち、重量が大きい右側車輪ユニット２８、左側車輪ユニット２９、右側フレーム部４５、左側フレーム部４６及び中間フレーム部４７は、それぞれ別々に輸送車両で輸送する。そして、輸送した構成部材を輸送先で組み立てて台車１を形成する。以下、この台車１の組立方法について図２～図８を参照して説明する。

　まず、右側車輪ユニット２８、左側車輪ユニット２９、右側フレーム部４５、左側フレーム部４６、中間フレーム部４７及び各ジャッキ装置３３を輸送車両で輸送して用意する。そして、右側フレーム部４５を吊り上げ、その右側フレーム部４５の右側車輪ユニット結合部５１ａを右側車輪ユニット２８の結合部３４ａに結合させる右側車輪ユニット結合工程を行う。この右側車輪ユニット結合工程は、本発明における第１車輪ユニット結合工程の一例である。

　具体的に、この右側車輪ユニット結合工程では、まず、図３に示すように、地面上に右側車輪ユニット２８を仮置きし、右側フレーム部４５をクレーンで吊り上げてその仮置きした右側車輪ユニット２８の真上に配置する。具体的には、右側車輪ユニット結合部５１ａの各板体が右側車輪ユニット２８の結合部３４ａの対応する２つの板体間の真上で且つそれらの各板体に形成された貫通孔の前後方向の位置が概ね一致する位置に配置されるように右側フレーム部４５を配置する。

　その後、右側フレーム部４５を降下させて、右側車輪ユニット結合部５１ａの各板体を結合部３４ａの対応する組の２つの板体間にそれぞれ挿入するとともにそれらの各板体に形成された貫通孔同士を位置合わせする。そして、図４に示すように、取付ピン５４を結合部５１ａ，３４ａの右側の各板体の貫通孔に挿嵌するとともに、別の取付ピン５４を結合部５１ａ，３４ａの左側の各板体の貫通孔に挿嵌することにより、右側車輪ユニット結合部５１ａと右側車輪ユニット２８の結合部３４ａとを結合させる。これにより、右側フレーム部４５と右側車輪ユニット２８とが一体化する。

　次に、図５に示すように、右側フレーム部４５と右側車輪ユニット２８が一体化したものをクレーンで吊り上げ、右側フレーム部４５の前後２つのジャッキ取付部５２の真下にそれぞれジャッキ装置３３を設置する。その後、右側フレーム部４５及び右側車輪ユニット２８を一体として右側車輪３６が設置するまで降下させる。その一方で、前後２つのジャッキ装置３３を伸長させて、前側のジャッキ取付部５２（図示せず）を前側のジャッキ装置３３（図示せず）の被取付部７８に組み合わせるとともに後側のジャッキ取付部５２を後側のジャッキ装置３３の被取付部７８に組み合わせる。そして、前側のジャッキ取付部５２と前側のジャッキ装置３３の被取付部７８とをピン結合し、後側のジャッキ取付部５２と後側のジャッキ装置３３の被取付部７８とをピン結合する。これにより、図６に示すように、右側フレーム部４５と右側車輪ユニット２８と２つのジャッキ装置３３とが一体化する。この一体化したものを右側台車ユニット８０と称する。

　次に、左側フレーム部４６を吊り上げてその左側フレーム部４６の左側車輪ユニット結合部６１ａを左側車輪ユニット２９の結合部４２ａに結合させる左側車輪ユニット結合工程を行う。この左側車輪ユニット結合工程は、本発明における第２車輪ユニット結合工程の一例である。具体的に、この左側車輪ユニット結合工程では、上記の右側車輪ユニット結合工程と同様にして、左側フレーム部４６の左側車輪ユニット結合部６１ａを左側車輪ユニット２９の結合部４２ａに組み合わせた後、取付ピン６４により左側車輪ユニット結合部６１ａと結合部４２ａとを結合させる。

　その後、上記の右側フレーム部４５のジャッキ取付部５２とジャッキ装置３３の被取付部７８とをピン結合した工程と同様にして、左側フレーム部４６の２つのジャッキ取付部６２とそれぞれ対応するジャッキ装置３３の被取付部７８とをピン結合する。これにより、左側フレーム部４６と左側車輪ユニット２９と２つのジャッキ装置３３とが一体化する。この一体化したものを左側台車ユニット８２（図８参照）と称する。

　次に、連結ビーム１０の後部を中間フレーム部４７（図７参照）に結合し、連結ビーム１０の前端部を上部旋回体本体１４（図１参照）の後部に結合する。中間フレーム部４７に対する連結ビーム１０の後部の結合は、中間フレーム部４７の凹部７０ａに連結ビーム１０の後部を嵌め込み、その嵌め込んだ連結ビーム１０上に蓋部７３を被せるとともにその蓋部７３を中間フレーム部本体７０に固定することによって行う。そして、中間フレーム部４７は、センタージャッキ１００（図７参照）で下から支える。

　次に、右側フレーム部４５と左側フレーム部４６とを中間フレーム部４７を介して相互に連結するフレーム連結工程を行う。このフレーム連結工程では、右側車輪ユニット２８と左側車輪ユニット２９とが左右方向に並んで配置された状態で移動可能となるように、右側台車ユニット８０の右側フレーム部４５と左側台車ユニット８２の左側フレーム部４６とを中間フレーム部４７を介して連結する。

　具体的に、まず、右側台車ユニット８０の右側フレーム部４５を中間フレーム部４７の右側フレーム結合部７１に結合させる右側フレーム部結合工程を行う。この右側フレーム部結合工程は、本発明における第１フレーム部結合工程の一例である。

　この右側フレーム部結合工程では、図７に示すように右側台車ユニット８０をクレーンで吊り上げる。そして、その吊り上げた右側台車ユニット８０を移動させて、中間フレーム部４７の右側フレーム結合部７１に右側フレーム部本体４９の左端部を組み合わせる。具体的には、２つの右側結合板７１ａ間に右側フレーム部本体４９の左端部を挿入し、後側の右側結合板７１ａの２つの挿通孔７１ｂと右側フレーム部本体４９の後側面の２つの孔５０とを位置合わせするとともに、前側の右側結合板７１ａの２つの挿通孔７１ｂ（図示せず）と右側フレーム部本体４９の前側面の２つの孔５０（図示せず）とを位置合わせする。そして、結合ピン７５（図８参照）を各挿通孔７１ｂ及びそれに対応する各孔５０にそれぞれ挿嵌することにより、各右側結合板７１ａと右側フレーム部本体４９とを結合させる。これにより、右側フレーム部４５が中間フレーム部４７に結合されて両者が一体化する。

　次に、左側台車ユニット８２の左側フレーム部４６を中間フレーム部４７の左側フレーム結合部７２に結合させる左側フレーム部結合工程を行う。この左側フレーム部結合工程は、本発明における第２フレーム部結合工程の一例である。

　この左側フレーム部結合工程では、図８に示すように左側台車ユニット８２をクレーンで吊り上げる。そして、その吊り上げた左側台車ユニット８２を移動させて、中間フレーム部４７の左側フレーム結合部７２に左側フレーム部本体５９の右端部を組み合わせる。具体的には、２つの左側結合板７２ａ間に左側フレーム部本体５９の右端部を挿入し、後側の左側結合板７２ａの２つの挿通孔７２ｂと左側フレーム部本体５９の後側面の２つの孔６０とを位置合わせするとともに、前側の左側結合板７２ａの２つの挿通孔７２ｂ（図示せず）と左側フレーム部本体５９の前側面の２つの孔６０（図示せず）とを位置合わせする。そして、結合ピン７６（図２参照）を各挿通孔７２ｂ及びそれに対応する各孔６０にそれぞれ挿嵌することにより、各左側結合板７２ａと左側フレーム部本体５９とを結合させる。これにより、左側フレーム部４６が中間フレーム部４７に結合されて両者が一体化する。最後に、センタージャッキ１００を取り外し、台車１の組み立てが完了する。

　第１実施形態では、右側車輪ユニット２８と着脱可能な右側車輪ユニット結合部５１ａを有する右側フレーム部４５と、左側車輪ユニット２９と着脱可能な左側車輪ユニット結合部６１ａを有する左側フレーム部４６とが、中間フレーム部４７を介して互いに着脱可能である。このため、個別に分離した状態の右側フレーム部４５、左側フレーム部４６、右側車輪ユニット２８及び左側車輪ユニット２９を輸送した後、仮置きした右側車輪ユニット２８に対して右側フレーム部４５を吊り上げて右側車輪ユニット結合部５１ａを結合させる一方、仮置きした左側車輪ユニット２９に対して右側フレーム部４５とは別に左側フレーム部４６を吊り上げて左側車輪ユニット結合部６１ａを結合させることができる。その後、右側フレーム部４５と左側フレーム部４６とを中間フレーム部４７を介して連結して台車フレーム３０を形成し、右側車輪ユニット２８と左側車輪ユニット２９とが左右方向に並んだ状態で右側車輪ユニット２８が右側車輪３６の回転により移動可能であり且つ左側車輪ユニット２９が左側車輪４４の回転により移動可能な台車１を組み上げることができる。このため、従来に比べて台車フレーム３０と各車輪ユニット２８，２９との結合に係る作業を容易化できる。

　具体的に、右側フレーム部４５及び左側フレーム部４６の各々のサイズ及び重量は、台車フレーム３０全体のサイズ及び重量に比べて小さい。このため、各フレーム部４５，４６の車輪ユニット結合部５１ａ，６１ａと対応する車輪ユニット２８，２９の結合部３４ａ，４２ａとの結合作業において各フレーム部４５，４６の車輪ユニット結合部５１ａ，６１ａを対応する車輪ユニット２８，２９の結合部３４ａ，４２ａに位置合わせする際に、各フレーム部４５，４６を個別に吊り上げた状態でその各フレーム部４５，４６の位置調節を比較的容易に行うことができる。

　また、第１実施形態では、従来のような台車フレーム全体のジャッキアップ作業や、２組の車輪ユニットをそれらの車輪ユニットが台車フレームに取り付けられたときの間隔に対応する間隔で配置されるように位置調節して仮置きした後、それらの車輪ユニットを吊り上げて台車フレームに結合させるといった煩雑な工程が不要となる。また、従来のように車輪ユニットの真上に位置する台車フレームを避けるようにして車輪ユニットを吊り上げる煩雑な作業も不要となる。従って、第１実施形態では、従来に比べて台車フレーム３０と各車輪ユニット２８，２９との結合に係る作業を容易化できる。

　また、第１実施形態では、台車フレーム３０が、右側フレーム結合部７１及び左側フレーム結合部７２を有していてその右側フレーム結合部７１に結合された右側フレーム部４５と左側フレーム結合部７２に結合された左側フレーム部４６とをそれらの間で連結する中間フレーム部４７を有する。このため、台車フレーム３０において右側フレーム部４５と左側フレーム部４６が占めるサイズ及び重量を中間フレーム部４７の分だけ小さくすることができる。その結果、右側及び左側フレーム部４５，４６の車輪ユニット結合部５１ａ，６１ａを対応する車輪ユニット２８，２９の結合部３４ａ，４２ａに位置合わせするために、右側及び左側フレーム部４５，４６を個別に吊り上げた状態でのそれらのフレーム部４５，４６の位置調節をより容易に行うことができる。

　また、第１実施形態では、台車フレーム３０全体に比べて重量の小さい右側フレーム部４５及び左側フレーム部４６を個別に吊り上げるので、その吊り上げに用いるクレーンとして吊能力が比較的小さい小型のクレーンを用いることができる。このため、台車１の組立作業に係るコストを削減できる。

　（第２実施形態）
　本発明の第２実施形態によるクレーン２は、図１に示した前記第１実施形態のクレーン２と同様の構成を有する。すなわち、当該第２実施形態によるクレーン２は、クレーン本体４と、連結ビーム１０と、台車１と、を備える。

　当該第２実施形態におけるクレーン本体４は、前記第１実施形態におけるクレーン本体４と同様に構成されている。

　当該第２実施形態における連結ビーム１０は、前記第１実施形態における連結ビーム１０と同様、上部旋回体９（上部旋回体本体１４）と台車１とを連結するものである。この第２実施形態における連結ビーム１０は、前記第１実施形態における連結ビーム１０と同様の構成を有し、より詳しくは以下のような構成を有する。

　連結ビーム１０は、クレーン本体４の上部旋回体９（上部旋回体本体１４）と着脱可能であり、上部旋回体９に取り付けられた状態で上部旋回体９から後方へ略水平に延びている。連結ビーム１０は、上部旋回体本体１４の後端部に取り付けられる。具体的には、連結ビーム１０の長手方向の一端部である前端部が上部旋回体本体１４の後端部に分離可能に取り付けられている。連結ビーム１０は、その長手方向に対して直交する断面が矩形となる角筒状に形成されている。

　また、当該第２実施形態によるクレーン２は、連結ビーム１０に取り付けられた位置規定部１２０（図１２参照）を備えている。位置規定部１２０は、連結ビーム１０が台車１の後述する中間フレーム部本体７０の凹部７０ａに嵌め込まれた状態で、連結ビーム１０の長手方向（前後方向）における中間フレーム部本体７０（図１１参照）の連結ビーム１０に対する相対位置を規定するものである。位置規定部１２０は、一対の後側阻止部１２１と一対の前側阻止部１２２を有し、この一対の後側阻止部１２１と一対の前側阻止部１２２は、連結ビーム１０の長手方向（前後方向）において互いに間隔をあけて設けられている。後側阻止部１２１は、本発明における第１阻止部の一例であり、前側阻止部１２２は、本発明における第２阻止部の一例である。

　一対の後側阻止部１２１は、連結ビーム１０が中間フレーム部本体７０の凹部７０ａに嵌め込まれた嵌め込み状態で中間フレーム部本体７０の後側に配置されて中間フレーム部本体７０の後側への変位を阻止するものである。一対の後側阻止部１２１のうち一方の後側阻止部１２１は、連結ビーム１０の後部の右側面に取り付けられ、他方の後側阻止部１２１は、連結ビーム１０の後部の左側面に取り付けられている（図１０参照）。以下、連結ビーム１０の右側面に取り付けられた一方の後側阻止部１２１を右側の後側阻止部１２１と称し、連結ビーム１０の左側面に取り付けられた他方の後側阻止部１２１を左側の後側阻止部１２１と称する。

　右側の後側阻止部１２１は、後側阻止板１２３と、複数の補強板１２４とを有する。

　後側阻止板１２３は、前記嵌め込み状態で中間フレーム部本体７０の後側面に向き合うように配置される。この状態で、後側阻止板１２３は、中間フレーム部本体７０が連結ビーム１０に対して後側へ相対変位した場合にその中間フレーム部本体７０の後側面に当接することによりその中間フレーム部本体７０の後側への相対変位を阻止する。後側阻止板１２３は、連結ビーム１０の後部の右側面から右方へ突出するようにその右側面に取り付けられている。後側阻止板１２３は、その板厚方向が連結ビーム１０の長手方向に一致するとともに連結ビーム１０の右側面に沿って概ね連結ビーム１０の長手方向に直交する方向（上下方向）に延びている。

　後側阻止板１２３は、図１０及び図１１に示すように、前側へ僅かに膨らむように湾曲した板状に形成されている。具体的には、後側阻止板１２３は、その上下方向の中央部が最も前側に位置していてその中央部から上下両端へ向かうにつれて後側へ向かうように湾曲した形状を呈している。後側阻止板１２３は、前側阻止部１２２側を向く前側面１２３ａを有する。この前側面１２３ａは、その下端から上側の上下方向の中央部へ向かうにつれて前側阻止部１２２側へ近づく部分を有する。なお、この前側面１２３ａは、本発明における第１阻止面の一例である。

　複数の補強板１２４は、後側阻止板１２３が倒れないようにその後側阻止板１２３を支えて補強するものである。複数の補強板１２４は、後側阻止板１２３の後側面とその後側阻止板１２３の後側に位置する連結ビーム１０の右側面とを繋ぐことによって後側阻止板１２３を補強している。複数の補強板１２４は、上下方向に間隔をおいて配置されている。

　左側の後側阻止部１２１（図１０参照）は、右側の後側阻止部１２１と左右対称に構成されている。すなわち、左側の後側阻止部１２１は、右側の後側阻止部１２１の後側阻止板１２３と左右対称に構成されてその後側阻止板１２３と同様の機能を有する後側阻止板１２５と、右側の後側阻止部１２１の複数の補強板１２４と左右対称に構成されてその補強板１２４と同様の機能を有する複数の補強板１２６とを有する。後側阻止板１２５は、連結ビーム１０の左側面から左方へ突出するようにその左側面に取り付けられている。また、後側阻止板１２５は、前記後側阻止板１２３の前側面１２３ａと同様の前側面を有する。この前側面は、本発明における第１阻止面の一例である。

　一対の前側阻止部１２２（図１１及び図１２参照）は、前記嵌め込み状態で中間フレーム部本体７０の前側に配置されて中間フレーム部本体７０の前側への変位を阻止するものである。一対の前側阻止部１２２のうち一方の前側阻止部１２２は、右側の後側阻止部１２１から前方に間隔をあけた位置で連結ビーム１０の右側面に取り付けられ、他方の前側阻止部１２２（図略）は、左側の後側阻止部１２１（図１０参照）から前方に間隔をあけた位置で連結ビーム１０の左側面に取り付けられている。以下、連結ビーム１０の右側面に取り付けられた一方の前側阻止部１２２を右側の前側阻止部１２２と称し、連結ビーム１０の左側面に取り付けられた他方の前側阻止部１２２を左側の前側阻止部１２２と称する。

　右側の前側阻止部１２２は、後側阻止板１２３と前後方向において対称形となるように構成された前側阻止板１３１と、複数の補強板１３２とを有する（図１１参照）。

　前側阻止板１３１は、前記嵌め込み状態で中間フレーム部本体７０の前側面に向き合うように配置される。この状態で、前側阻止板１３１は、中間フレーム部本体７０が連結ビーム１０に対して前側へ相対変位した場合にその中間フレーム部本体の前側面に当接することによりその中間フレーム部本体７０の前側への相対変位を阻止する。前側阻止板１３１は、連結ビーム１０の後部の右側面から右方へ突出するようにその右側面に取り付けられている。前側阻止板１３１は、その板厚方向が連結ビーム１０の長手方向に一致するとともに連結ビーム１０の右側面に沿って概ね連結ビーム１０の長手方向に直交する方向（上下方向）に延びている。

　前側阻止板１３１は、後側へ僅かに膨らむように湾曲した板状に形成されている。具体的には、前側阻止板１３１は、その上下方向の中央部が最も後側に位置していてその中央部から上下両端へ向かうにつれて前側へ向かうように湾曲した形状を呈している。前側阻止板１３１は、後側阻止部１２１側を向く後側面１３１ａを有する。この後側面１３１ａは、その下端から上側の上下方向の中央部へ向かうにつれて後側阻止部１２１側へ近づく部分を有する。なお、この後側面１３１ａは、本発明における第２阻止面の一例である。

　複数の補強板１３２は、前側阻止板１３１が倒れないようにその前側阻止板１３１を支えて補強するものである。複数の補強板１３２は、前側阻止板１３１の前側面とその前側阻止板１３１の前側に位置する連結ビーム１０の右側面とを繋ぐことによって前側阻止板１３１を補強している。複数の補強板１３２は、上下方向に間隔をおいて配置されている。

　左側の前側阻止部１２２（図略）は、右側の前側阻止部１２２と左右対称に構成されている。すなわち、左側の前側阻止部１２２は、右側の前側阻止部１２２の前側阻止板１３１と左右対称に構成されてその前側阻止板１３１と同様の機能を有する前側阻止板（図略）と、右側の前側阻止部１２２の複数の補強板１３２と左右対称に構成されてその補強板１３２と同様の機能を有する複数の補強板（図略）とを有する。左側の前側阻止板は、連結ビーム１０の左側面から左方へ突出するようにその左側面に取り付けられている。また、左側の前側阻止板は、右側の前側阻止板１３１の後側面１３１ａと同様の後側面を有する。この後側面は、本発明における第２阻止面の一例である。

　当該第２実施形態における台車１は、前記第１実施形態における台車１と同様のものである。すなわち、当該第２実施形態における台車１は、第１実施形態における台車１の前記した構成と同様の構成を有する。

　台車１の台車フレーム３０は、複数の部分に分割可能に構成されている。すなわち、台車フレーム３０は、それぞれ別体に構成された右側フレーム部４５、左側フレーム部４６及び中間フレーム部４７を有し、中間フレーム部４７に対して右側フレーム部４５と左側フレーム部４６とがそれぞれ着脱可能となっている。中間フレーム部４７は、連結ビーム１０の長手方向に直交する左右方向における中央位置に配置される。右側フレーム部４５は、中間フレーム部４７に結合した状態で中間フレーム部４７の右側に配置されて、右側車輪ユニット２８とともに移動可能となるように右側車輪ユニット２８により支持される。また、左側フレーム部４６は、中間フレーム部４７に結合した状態で中間フレーム部４７の左側に配置されて、左側車輪ユニット２９とともに移動可能となるように左側車輪ユニット２９により支持される。

　当該第２実施形態における台車フレーム３０の中間フレーム部４７は、前記第１実施形態における中間フレーム部４７と同様、当該台車フレーム３０の右側フレーム部４５と左側フレーム部４６とをそれらの間で連結するものである。この第２実施形態における中間フレーム部４７は、前記第１実施形態における中間フレーム部４７と同様の構成を有し、より詳しくは以下のような構成を有する。

　中間フレーム部４７（図９参照）は、連結ビーム１０と着脱可能に構成されている。中間フレーム部４７は、連結ビーム１０の長手方向においてその連結ビーム１０の一部と重なるように当該連結ビーム１０に結合される。中間フレーム部４７は、図１３に示すように、中間フレーム部本体７０と、複数の蓋取付部７４と、蓋部７３と、右側フレーム結合部７１と、左側フレーム結合部７２と、を有する。

　中間フレーム部本体７０は、中間フレーム部４７の大半を占めるブロック状のものである。中間フレーム部本体７０には、連結ビーム１０の上からの嵌め込みを許容するように上向きに開口した凹部７０ａ（図１３参照）が形成されている。この凹部７０ａは、前後方向から見て連結ビーム１０の形状に対応した矩形状の凹部となっている。凹部７０ａは、その左右幅方向の中心が中間フレーム部本体７０の左右幅方向の中心と一致するように形成されるとともに、中間フレーム部本体７０の前端から後端に亘って形成されている。凹部７０ａは、連結ビーム１０が中間フレーム部本体７０の後端よりも後方へ突出する状態でのその連結ビーム１０の嵌め込みを許容するように形成されている。

　蓋取付部７４は、蓋部７３を取り付けるためのものである。蓋取付部７４は、中間フレーム部本体７０の上面に設けられている。蓋取付部７４は、当該第２実施形態では４つの板状の突起部７４ａからなる。４つの突起部７４ａのうち２つは、凹部７０ａの右側に位置する中間フレーム部本体７０の上面に設けられ、残りの２つは、凹部７０ａの左側に位置する中間フレーム部本体７０の上面に設けられている。凹部７０ａの右側に設けられた２つの突起部７４ａは、中間フレーム部本体７０の前端近傍と後端近傍とに分かれて配置されている。また、凹部７０ａの左側に設けられた２つの突起部７４ａも、同様に中間フレーム部本体７０の前端近傍と後端近傍とに分かれて配置されている。各突起部７４ａは、その板厚方向が中間フレーム部本体７０の左右幅方向に一致する姿勢で中間フレーム部本体７０の上面に立設されている。各突起部７４ａには、当該突起部７４ａをその板厚方向（左右方向）に貫通する貫通孔が形成されている。

　蓋部７３は、図１０に示すように、中間フレーム部本体７０に固定されることによって、凹部７０ａに嵌め込まれた連結ビーム１０を上から覆った状態で固定するものである。蓋部７３は、中間フレーム部本体７０に対して着脱可能である。蓋部７３は、蓋部本体８５と、蓋部結合部８６とを有する。

　蓋部本体８５は、凹部７０ａに嵌め込まれた連結ビーム１０に上から被せられる部分である。蓋部本体８５は、連結ビーム１０及び凹部７０ａの左右方向の幅よりも大きい左右方向の幅を有する。蓋部本体８５の下面には、その左右方向の中央部に凹部８５ａ（図１３参照）が形成されている。凹部８５ａは、中間フレーム部本体７０の凹部７０ａに嵌め込まれた状態の連結ビーム１０のうち凹部７０ａから上側へはみ出た部分、すなわち凹部７０ａに嵌め込まれた状態の連結ビーム１０のうち中間フレーム部本体７０の上面よりも上側へ突出した部分が嵌め込まれる部分である。凹部８５ａは、蓋部本体８５の前端から後端に亘って前後方向に延びている。凹部８５ａは、連結ビーム１０の後部の上端部に対応した形状を有する。

　蓋部結合部８６は、蓋部７３を中間フレーム部本体７０に固定するために蓋取付部７４に結合される部分である。蓋部結合部８６は、蓋取付部７４と着脱可能に構成されている。蓋部結合部８６は、蓋取付部７４の４つの突起部７４ａに対して着脱可能な４つの結合箇所８７を有する。４つの結合箇所８７のうち２つの結合箇所８７は、蓋部本体８５の右端部において前後に分かれて設けられ、右側の２つの突起部７４ａに対応する位置に配置されている。また、残りの２つの結合箇所８７は、蓋部本体８５の左端部において前後に分かれて設けられ、左側の２つの突起部７４ａに対応する位置に配置されている。

　各結合箇所８７は、左右方向において突起部７４ａの板厚に対応する間隔をあけて配置された一対の板部８７ａを有する。各板部８７ａには、その板部８７ａを左右方向（板厚方向）に貫通する貫通孔が対応する位置に形成されている。各結合箇所８７の一対の板部８７ａ間に対応する突起部７４ａが挿入され、その一対の板部８７ａと突起部７４ａにそれぞれ形成された貫通孔にピン９０が挿嵌されることによって、この一対の板部８７ａと突起部７４ａとが結合されている。そして、各結合箇所８７は、対応するピン９０を取り外すことによって、対応する突起部７４ａから分離できるようになっている。このように各結合箇所８７が対応する突起部７４ａと分離可能に結合されていることによって、蓋部結合部８６が、蓋取付部７４に対して着脱可能となっているとともに中間フレーム部本体７０に対して着脱可能となっている。

　当該第２実施形態によるクレーン２は、輸送されるにあたって、各構成部材に分解される。具体的には、上部旋回体本体１４から連結ビーム１０を取り外すとともに、その連結ビーム１０と台車１とを互いに分離させ、台車１を、右側車輪ユニット２８と、左側車輪ユニット２９と、右側フレーム部４５と、左側フレーム部４６と、中間フレーム部４７と、各ジャッキ装置３３とに分解する。また、クレーン本体４は、下部走行体８と、上部旋回体本体１４と、ブーム１６と、マスト１８と、その他の各構成部材とに分解される。そして、分解された構成部材をトレーラ等の輸送車両に積載して輸送する。この際、輸送車両に積載する構成部材の重量がその輸送車両の積載重量の制限以下となるようにする。台車１の構成部材に関しては、右側車輪ユニット２８、左側車輪ユニット２９、右側フレーム部４５、左側フレーム部４６及び中間フレーム部４７をそれぞれ別々に輸送車両で輸送する。また、連結ビーム１０を別途輸送車両で輸送する。そして、輸送した構成部材を輸送先で組み立ててクレーン本体４を形成するとともにそのクレーン本体４の上部旋回体本体１４に連結ビーム１０を介して繋がる台車１を形成する。以下、このクレーン２の製造方法について説明する。

　まず、それぞれ輸送した、上部旋回体本体１４、下部走行体８、ブーム１６、マスト１８及びその他のクレーン本体４の構成部材と、右側車輪ユニット２８、左側車輪ユニット２９、右側フレーム部４５、左側フレーム部４６、中間フレーム部４７及び各ジャッキ装置３３等の台車１の構成部材と、連結ビーム１０とを用意する。そして、クレーン本体４の各構成部材を組み立ててクレーン本体４を形成する。

　次に、台車１を組み立てつつ連結ビーム１０を介してクレーン本体４の上部旋回体本体１４に台車１を連結する作業を行う。この作業工程では、まず、中間フレーム部４７に連結ビーム１０を結合するビーム結合工程を行う。

　ビーム結合工程では、図１４に示すように中間フレーム部４７の中間フレーム部本体７０を地面上に仮置きする。そして、クレーンで連結ビーム１０を吊り上げて連結ビーム１０の後部を中間フレーム部本体７０の凹部７０ａに上から嵌め込む（図１５参照）。具体的には、連結ビーム１０のうち一対の後側阻止部１２１と一対の前側阻止部１２２との間に位置する部分を凹部７０ａに上から嵌め込む。この嵌め込み前に連結ビーム１０を凹部７０ａの真上で吊った状態で、連結ビーム１０が中間フレーム部本体７０に対して前後方向に多少位置ずれしていた場合であっても、連結ビーム１０を降ろして連結ビーム１０を凹部７０ａに嵌め込む際、位置規定部１２０により連結ビーム１０が正規の嵌合位置に導かれて凹部７０ａに嵌合する。

　具体的には、連結ビーム１０を凹部７０ａに上から嵌め込む際に、連結ビーム１０が後側へ位置ずれしていて前側阻止板１３１の後側面１３１ａの下部が中間フレーム部本体７０の上端部の前端に接触した場合には、その前側阻止板１３１の後側面１３１ａの下部の湾曲形状に沿って連結ビーム１０が降下することで連結ビーム１０の位置ずれが修正されるように連結ビーム１０が中間フレーム部本体７０に対して前側へ僅かに相対変位しつつ連結ビーム１０の前側阻止板１３１と後側阻止板１２３との間の部分が凹部７０ａに嵌め込まれる。また、連結ビーム１０を凹部７０ａに上から嵌め込む際に、連結ビーム１０が前側へ位置ずれしていて後側阻止板１２３の前側面１２３ａの下部が中間フレーム部本体７０の上端部の後端に接触した場合には、その後側阻止板１２３の前側面１２３ａの下部の湾曲形状に沿って連結ビーム１０が降下することで連結ビーム１０の位置ずれが修正されるように連結ビーム１０が中間フレーム部本体７０に対して後側へ僅かに相対変位しつつ連結ビーム１０の前側阻止板１３１と後側阻止板１２３との間の部分が凹部７０ａに嵌め込まれる。

　次に、クレーンで蓋部７３を吊り上げ、凹部７０ａに嵌め込まれた連結ビーム１０の前側阻止板１３１と後側阻止板１２３との間の部分に対して上からその蓋部７３を被せる。この際、連結ビーム１０の上端部が蓋部本体８５の凹部８５ａに嵌まるとともに蓋部結合部８６の各結合箇所８７の一対の板部８７ａ間に蓋取付部７４の対応する突起部７４ａが挿入されるように蓋部７３を連結ビーム１０及び中間フレーム部本体７０に上から被せる。そして、各結合箇所８７の一対の板部８７ａの貫通孔とその一対の板部８７ａ間に挿入された突起部７４ａの貫通孔にピン９０を挿嵌して各結合箇所８７と対応する突起部７４ａとを結合させる。これにより、図１０に示すように、蓋部７３と中間フレーム部本体７０とが互いに結合されて中間フレーム部４７が形成されるとともに、その中間フレーム部４７と連結ビーム１０とが互いに固定される。すなわち、中間フレーム部４７と連結ビーム１０が一体化する。

　次に、中間フレーム部４７とその中間フレーム部４７に結合した連結ビーム１０とをクレーンで一体的に吊り上げ、図１６に示すように連結ビーム１０の前端部を上部旋回体本体１４の後端部に取り付けるビーム取付工程を行う。そして、中間フレーム部４７の真下にセンタージャッキ１００を設置し、そのセンタージャッキ１００により中間フレーム部４７を下から支える。

　次に、右側フレーム部４５を吊り上げ、その右側フレーム部４５の右側車輪ユニット結合部５１ａを右側車輪ユニット２８の結合部３４ａに結合させる右側車輪ユニット結合工程を行う。この右側車輪ユニット結合工程は、前記第１実施形態における右側車輪ユニット結合工程と同様である。

　次に、右側フレーム部４５と右側車輪ユニット２８が一体化したものをクレーンで吊り上げ、その右側フレーム部４５のジャッキ取付部５２にジャッキ装置３３を取り付ける工程を行う。この工程は、前記第１実施形態において右側フレーム部４５のジャッキ取付部５２にジャッキ装置３３を取り付けた工程と同様である。このジャッキ装置３３の取り付け工程により、右側フレーム部４５と右側車輪ユニット２８と２つのジャッキ装置３３とが一体化した右側台車ユニット８０（図１７参照）を作製する。

　次に、左側フレーム部４６を吊り上げてその左側フレーム部４６の左側車輪ユニット結合部６１ａを左側車輪ユニット２９の結合部４２ａに結合させる左側車輪ユニット結合工程を行う。この左側車輪ユニット結合工程は、前記第１実施形態における左側車輪ユニット結合工程と同様である。

　その後、上記の右側フレーム部４５のジャッキ取付部５２にジャッキ装置３３を取り付けた工程と同様にして、左側フレーム部４６のジャッキ取付部６２にジャッキ装置３３を取り付ける。これにより、左側フレーム部４６と左側車輪ユニット２９と２つのジャッキ装置３３とが一体化した左側台車ユニット８２（図１８参照）を作製する。

　次に、右側フレーム部４５を中間フレーム部４７に対して右側から結合させる右側フレーム部結合工程、及び、左側フレーム部４６を中間フレーム部４７に対して左側から結合させる左側フレーム部結合工程を行う。当該第２実施形態における右側フレーム部結合工程は、前記第１実施形態における右側フレーム部結合工程と同様である。また、当該第２実施形態における左側フレーム部結合工程は、前記第２実施形態における左側フレーム部結合工程と同様である。

　以上のようにして、連結ビーム１０を介してクレーン本体４の上部旋回体本体１４と連結された台車１が形成される。

　最後に、センタージャッキ１００を取り外し、台車１の台車フレーム３０とクレーン本体４のマスト１８の先端部とを台車ガイライン２４を介して連結する。

　当該第２実施形態では、上部旋回体本体１４から分離した状態の連結ビーム１０を吊り上げて、右側フレーム部４５及び左側フレーム部４６と分離した状態の中間フレーム部４７に連結ビーム１０を結合させ、その結合後の中間フレーム部４７と連結ビーム１０を一体的に吊り上げて連結ビーム１０を上部旋回体本体１４に取り付け、その後、右側車輪ユニット結合部５１ａに右側車輪ユニット２８が結合した状態の右側フレーム部４５を中間フレーム部４７の右側フレーム結合部７１に結合させるとともに、左側車輪ユニット結合部６１ａに左側車輪ユニット２９が結合した状態の左側フレーム部４６を中間フレーム部４７の左側フレーム結合部７２に結合させることによって、クレーン本体４に連結ビーム１０を介して連結された台車１を形成できる。このため、全体が一体型に形成されているカウンタウェイト台車のフレームの中間フレーム部に対してビームをその長手方向の一部が重なるように結合させる必要がある構成のクレーンのように、非常に大型で大重量であるカウンタウェイト台車全体を吊り上げて水平方向に移動させる必要がない。

　また、当該第２実施形態では、クレーン本体４の上部旋回体本体１４に連結ビーム１０を結合させるためにクレーン本体４自身の動作や移動によって上部旋回体本体１４の取付部と連結ビーム１０の前端部とを位置合わせする必要はなく、また、連結ビーム１０を取り付けたクレーン本体４自身の移動によって連結ビーム１０を台車１の中間フレーム部４７に位置合わせする必要もない。従って、クレーン本体４の上部旋回体本体１４と台車１との連結ビーム１０を介した連結に係る作業を容易化できる。

　また、当該第２実施形態では、吊り上げた連結ビーム１０を中間フレーム部本体７０の凹部７０ａの上方でその凹部７０ａに位置合わせした後、その連結ビーム１０を降下させるだけで凹部７０ａに嵌め込むことができる。このため、水平姿勢で吊り上げたビームをカウンタウェイト台車の支持フレームの挿通孔に対してまっすぐ挿通させる必要がある従来の構成に比べて、連結ビーム１０と台車フレーム３０の中間フレーム部４７との結合作業をより容易化できる。

　また、当該第２実施形態では、連結ビーム１０は、連結ビーム１０が凹部７０ａに嵌め込まれた状態で連結ビーム１０の長手方向における中間フレーム部４７の連結ビーム１０に対する相対位置を規定する位置規定部１２０を有する。このため、連結ビーム１０を凹部７０ａに嵌め込んだときに位置規定部１２０によって連結ビーム１０の長手方向における中間フレーム部本体７０の連結ビーム１０に対する相対位置を規定することができる。このため、連結ビーム１０の長手方向における中間フレーム部本体７０と連結ビーム１０との相対位置の位置決め作業を簡略化できる。

　また、当該第２実施形態では、位置規定部１２０の後側阻止板１２３がその下端から上側へ向かうにつれて前側阻止板１３１側へ近づく部分を有する前側面１２３ａを有し、その後側阻止板１２３の前方に間隔をあけて配置された位置規定部１２０の前側阻止板１３１がその下端から上側へ向かうにつれて後側阻止板１２３側へ近づく部分を有する後側面１３１ａを有する。このため、連結ビーム１０を凹部７０ａに嵌め込む際に連結ビーム１０に対する中間フレーム部本体７０の相対位置が後側阻止板１２３と前側阻止板１３１との間の正規の位置から連結ビーム１０の長手方向（前後方向）において多少ずれている場合であっても、後側阻止板１２３の前側面１２３ａの下端から上側へ向かうにつれて前側阻止板１３１側へ近づく部分、又は、前側阻止板１３１の後側面１３１ａの下端から上側へ向かうにつれて後側阻止板１２３側へ近づく部分が中間フレーム部本体７０に接触し、その接触した部分に沿って中間フレーム部本体７０の相対位置のずれが修正されつつ連結ビーム１０が凹部７０ａに嵌め込まれる。すなわち、当該第２実施形態では、連結ビーム１０を凹部７０ａに上から嵌め込むだけで、連結ビーム１０の長手方向における中間フレーム部本体７０の連結ビーム１０に対する位置ずれを自動的に修正することができ、中間フレーム部本体７０と連結ビーム１０との相対的な結合位置の調節作業を簡略化することができる。

　なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく請求の範囲によって示され、また、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更を含む。

　上記実施形態では、台車フレーム３０が右側フレーム部４５と左側フレーム部４６と中間フレーム部４７の３つに分離可能となっているが、本発明による台車フレームはこのような構成ものに必ずしも限定されない。例えば、台車フレームは、右側車輪ユニットが結合する右側フレーム部と左側車輪ユニットが結合する左側フレーム部の２つに分離可能となっていてもよい。すなわち、台車フレームは、中間フレーム部を備えず、右側フレーム部と左側フレーム部とが互いに分離可能に直接結合する構成のものであってもよい。

　また、右側フレーム部と中間フレーム部との結合構造及び左側フレーム部と中間フレーム部との結合構造は、上記したものに必ずしも限定されない。

　また、台車のうち連結ビームと結合する被結合部は、上記した中間フレーム部４７の左右幅方向の中央に位置する凹部７０ａに必ずしも限定されない。すなわち、台車フレームにおいて被結合部が設けられる位置及び被結合部の形態として、前記凹部７０ａとは異なる様々な位置及び形態を採用可能である。

　例えば、被結合部は、台車フレームの中間フレーム部以外に設けられていてもよく、台車フレームの左右幅方向の中央から左右方向にずれた位置に設けられていてもよい。

　また、被結合部の形態として、例えば、台車フレームの中間フレーム部に前後方向において貫通する挿通孔が被結合部であってもよい。すなわち、この挿通孔に連結ビームが挿通され、その状態で連結ビームが中間フレーム部に結合してもよい。

　また、台車１は、台車ガイライン２４を介してクレーン本体４のマスト１８に連結されていれば、必ずしも連結ビーム１０を介して上部旋回体本体１４に連結されなくてもよい。また、クレーン本体４と台車１とを連結する連結部として、前記連結ビーム１０以外の構成のものを採用することも可能である。

　また、台車は、必ずしも自走可能でなくてもよい。すなわち、台車は、車輪駆動装置を備えず、連結ビームを介してクレーン本体によって牽引されることで移動するようなものであってもよい。

　［実施の形態の概要］
　前記各実施形態をまとめると、以下の通りである。

　前記実施形態によるクレーンのカウンタウェイト台車は、クレーン本体に連結されてそのクレーン本体の動きに応じて移動可能なカウンタウェイト台車であって、回転可能な第１車輪を有する第１車輪ユニットと、回転可能な第２車輪を有する第２車輪ユニットと、カウンタウェイトを積載する積載面を形成するとともに、前記第１車輪ユニット及び前記第２車輪ユニットと分離可能に結合する台車フレームと、を備え、前記台車フレームは、前記第１車輪ユニットと着脱可能な第１車輪ユニット結合部を有していてその第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットが前記第１車輪の回転により移動するときに当該第１車輪ユニットとともに移動可能となるようにその第１車輪ユニットにより支持される第１フレーム部と、前記第２車輪ユニットと着脱可能な第２車輪ユニット結合部を有していてその第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第２車輪の回転により移動するときに当該第２車輪ユニットとともに移動可能となるようにその第２車輪ユニットにより支持される第２フレーム部と、を備え、前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部と着脱可能であり、前記第１フレーム部に連結された状態で、前記第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットと並んで配置されるように構成されている。

　なお、第２フレーム部が第１フレーム部と着脱可能であるとは、第２フレーム部が第１フレーム部に対して直接的に着脱可能であることのみならず、第１フレーム部と第２フレーム部との間に他の部材が介在し、その他の部材が第１フレーム部及び／又は第２フレーム部と着脱可能であることにより、第２フレーム部が第１フレーム部に対して間接的に着脱可能であることをも含む概念である。また、第２フレーム部が第１フレーム部に連結されるとは、第２フレーム部が第１フレーム部に対して直接結合されることのみならず、第１フレーム部及び第２フレーム部以外の他の部材を介して第２フレーム部が第１フレーム部に間接的に連結されることをも含む概念である。

　このカウンタウェイト台車では、第１車輪ユニットと着脱可能な第１車輪ユニット結合部を有する第１フレーム部に対して、第２車輪ユニットと着脱可能な第２車輪ユニット結合部を有する第２フレーム部が着脱可能である。このため、互いに分離させた第１フレーム部、第２フレーム部、第１車輪ユニット及び第２車輪ユニットを輸送した後、仮置きした第１車輪ユニットに対して第１フレーム部を吊り上げてその第１フレーム部の第１車輪ユニット結合部を結合させる一方、仮置きした第２車輪ユニットに対して第１フレーム部とは別に第２フレーム部を吊り上げてその第２フレーム部の第２車輪ユニット結合部を結合させ、その後、第１フレーム部と第２フレーム部とを相互に連結させて台車フレームを形成することができる。その結果、第１車輪ユニットと第２車輪ユニットとが並んだ状態で移動可能なカウンタウェイト台車を組み上げることができる。このため、従来に比べて台車フレームの車輪ユニット結合部と各車輪ユニットとの結合に係る作業を容易化できる。

　具体的に、このカウンタウェイト台車では、第１フレーム部及び第２フレーム部の各々のサイズ及び重量は、台車フレーム全体のサイズ及び重量に比べて小さくなる。よって、各フレーム部の車輪ユニット結合部と対応する各車輪ユニットとの結合作業において各フレーム部の車輪ユニット結合部を対応する車輪ユニットの結合部に位置合わせするために、各フレーム部を個別に吊り上げた状態でそのフレーム部の位置調節を比較的容易に行うことができる。また、このカウンタウェイト台車では、従来のような台車フレーム全体のジャッキアップ作業や、２組の車輪ユニットをそれらの車輪ユニットが台車フレームに取り付けられたときの間隔に対応する間隔で配置されるように位置調節して仮置きした後、それらの車輪ユニットを吊り上げて台車フレームに結合させるといった煩雑な工程が不要となる。また、従来のような車輪ユニットの真上に位置する台車フレームを避けるようにして車輪ユニットを吊り上げる煩雑な作業も不要となる。従って、このカウンタウェイト台車では、従来に比べて台車フレームの各車輪ユニット結合部と対応する各車輪ユニットとの結合に係る作業を容易化できる。

　前記クレーンのカウンタウェイト台車において、前記台車フレームは、前記第１フレーム部と着脱可能な第１フレーム結合部及び前記第２フレーム部と着脱可能な第２フレーム結合部を有する中間フレーム部をさらに備え、前記中間フレーム部は、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部が前記第１フレーム結合部に結合するとともに前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部が前記第２フレーム結合部に結合した場合に、前記第１車輪ユニットと前記第２車輪ユニットが並んで配置された状態でそれぞれ移動可能となるように前記第１フレーム部と前記第２フレーム部とをそれらの間で連結することが好ましい。

　この構成によれば、台車フレームにおいて第１フレーム部と第２フレーム部が占めるサイズ及び重量を中間フレーム部の分だけ小さくすることができる。このため、第１及び第２フレーム部の車輪ユニット結合部を対応する車輪ユニットの結合部に位置合わせするために、第１及び第２フレーム部を個別に吊り上げた状態でのそれらのフレーム部の位置調節をより容易に行うことができる。

　前記実施形態によるカウンタウェイト台車の組立方法は、クレーン本体に連結されてそのクレーン本体の動きに応じて移動可能なカウンタウェイト台車を組み立てる方法であって、回転可能な第１車輪を有する第１車輪ユニットと、回転可能な第２車輪を有する第２車輪ユニットと、前記第１車輪ユニットと着脱可能な第１車輪ユニット結合部を有する第１フレーム部と、前記第２車輪ユニットと着脱可能な第２車輪ユニット結合部を有するとともに、前記第１フレーム部と着脱可能であり、前記第１フレーム部に連結された場合に前記第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットと並んで配置されるように構成された第２フレーム部とを用意する台車構成部材用意工程と、前記第１フレーム部を吊り上げて前記第１車輪ユニット結合部を前記第１車輪ユニットに結合させる第１車輪ユニット結合工程と、前記第２フレーム部を吊り上げて前記第２車輪ユニット結合部を前記第２車輪ユニットに結合させる第２車輪ユニット結合工程と、前記第１車輪ユニットと前記第２車輪ユニットとが並んで配置された状態で前記第１車輪ユニットが前記第１車輪の回転により移動可能となり且つ前記第２車輪ユニットが前記第２車輪の回転により移動可能となるように、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部と前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部とを相互に連結するフレーム連結工程と、を備えている。

　このカウンタウェイト台車の組立方法では、第１フレーム部と第２フレーム部とを相互に連結する前に、第１フレーム部を吊り上げてその第１フレーム部の第１車輪ユニット結合部を第１車輪ユニットに結合させるとともに、第２フレーム部を吊り上げてその第２フレーム部の第２車輪ユニット結合部を第２車輪ユニットに結合させる。このため、台車フレーム全体に比べてサイズ及び重量が小さい各フレーム部を個別に吊り上げた状態で、その各フレーム部の車輪ユニット結合部を対応する各車輪ユニットの結合部に位置合わせするための各フレーム部の位置調節を個別に行うことができる。よって、この位置調節の作業を従来のように台車フレーム全体を吊り上げて位置調節する場合に比べて容易に行うことができる。また、この組立方法では、従来のような台車フレーム全体のジャッキアップ作業や、２組の車輪ユニットをそれらの車輪ユニットが台車フレームに取り付けられたときの間隔に対応する間隔で配置されるように位置調節して仮置きした後、それらの車輪ユニットを吊り上げて台車フレームに結合させるといった煩雑な工程が不要となる。また、従来のような車輪ユニットの真上に位置する台車フレームを避けるようにして車輪ユニットを吊り上げる煩雑な作業も不要となる。従って、このカウンタウェイト台車の組立方法では、従来に比べて台車フレームの各車輪ユニット結合部と対応する各車輪ユニットとの結合に係る作業を容易化できる。

　前記カウンタウェイト台車の組立方法において、前記台車構成部材用意工程では、前記第１フレーム部と着脱可能な第１フレーム結合部及び前記第２フレーム部と着脱可能な第２フレーム結合部を有していて、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部が前記第１フレーム結合部に結合するとともに前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部が前記第２フレーム結合部に結合した場合に前記第１車輪ユニットと前記第２車輪ユニットとが並んで配置された状態でそれぞれ移動可能となるように前記第１フレーム部と前記第２フレーム部とをそれらの間で連結する中間フレーム部をさらに用意し、前記フレーム連結工程は、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部を前記中間フレーム部の前記第１フレーム結合部に結合させる第１フレーム部結合工程と、前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部を前記中間フレーム部の前記第２フレーム結合部に結合させる第２フレーム部結合工程と、を有することが好ましい。

　この構成によれば、第１フレーム部と第２フレーム部が占めるサイズ及び重量が中間フレーム部の分だけ小さくなる。よって、第１及び第２フレーム部の車輪ユニット結合部を対応する車輪ユニットの結合部に位置合わせするために、第１及び第２フレーム部を個別に吊り上げた状態でのそれらのフレーム部の位置調節をより容易に行うことができる。

　また、前記実施形態によるクレーンは、前記の台車フレームが第１フレーム部と第２フレーム部とをそれらの間で連結する中間フレーム部を備える構成のカウンタウェイト台車と、クレーン本体と、前記クレーン本体と着脱可能であり、前記クレーン本体に取り付けられた状態でそのクレーン本体から後方へ延びる連結ビームと、を備え、前記カウンタウェイト台車は、前記連結ビームを介して前記クレーン本体に連結され、前記中間フレーム部は、前記連結ビームと着脱可能であって前記連結ビームの長手方向においてその連結ビームの一部と重なるように当該連結ビームに結合され、前記第１フレーム部は、前記中間フレーム部に結合した状態で前記連結ビームの長手方向に直交する左右方向において前記中間フレーム部に対して一方側に配置されて前記第１車輪ユニットとともに移動可能となるように前記第１車輪ユニットにより支持され、前記第２フレーム部は、前記中間フレーム部に結合した状態で前記左右方向において前記中間フレーム部に対して前記第１フレーム部と反対側に配置されて前記第２車輪ユニットともに移動可能となるように前記第２車輪ユニットにより支持される。

　このクレーンでは、連結ビームがクレーン本体と着脱可能であるとともに、台車フレームが、連結ビームと着脱可能であって連結ビームの長手方向においてその連結ビームの一部と重なるように当該連結ビームに結合される中間フレーム部と、中間フレーム部と着脱可能であり、中間フレーム部に結合した状態で前記左右方向における一方側に配置されて第１車輪ユニットにより支持される第１フレーム部と、中間フレーム部と着脱可能であり、中間フレーム部に結合した状態で前記左右方向において中間フレーム部に対して第１フレーム部と反対側に配置されて第２車輪ユニットにより支持される第２フレーム部と、を有する。このため、連結ビームと中間フレーム部のいずれか一方を吊り上げて他方に結合させ、その結合後の連結ビームと中間フレーム部を第１及び第２フレーム部と第１及び第２車輪ユニットとから分離した状態で吊り上げて連結ビームをクレーン本体に取り付けることができる。その後、第１車輪ユニット及び第１フレーム部を一体的に吊り上げて中間フレーム部に結合させ、第２車輪ユニット及び第２フレーム部を一体的に吊り上げて中間フレーム部に結合させることができる。このため、このクレーンでは、全体が一体型に形成されているカウンタウェイト台車の中間フレーム部に対して連結ビームをその長手方向の一部が重なるように結合させる必要がある構成のクレーンのように、非常に大型で大重量であるカウンタウェイト台車全体を吊り上げて水平方向に移動させる必要がない。また、このクレーンでは、クレーン本体の取付部を連結ビームに結合させるためにクレーン本体自身の動作や移動によって取付部を連結ビームに対して位置合わせする必要はなく、連結ビームを取り付けた後のクレーン本体自身の移動によって連結ビームをカウンタウェイト台車の中間フレーム部にその連結ビームの長手方向の一部が重なるように結合させる必要もない。このため、クレーン本体とカウンタウェイト台車との連結ビームを介した連結に係る作業を容易化できる。

　前記クレーンにおいて、前記中間フレーム部は、前記連結ビームの上からの嵌め込みを許容するように上向きに開口した凹部を有する中間フレーム部本体と、その中間フレーム部本体と着脱可能であり、前記中間フレーム部本体に結合した状態で前記凹部に嵌め込まれた前記連結ビームを上から覆って固定する蓋部とを有することが好ましい。

　この構成によれば、吊り上げた連結ビームを中間フレーム部本体の凹部の上方でその凹部に位置合わせした後、その連結ビームを降下させるだけで凹部に嵌め込むことができ、その後、蓋部で連結ビームを固定できる。このため、支持フレームにビームを取り付ける際に水平姿勢で吊り上げたビームを支持フレームの挿通孔に対してまっすぐ挿通させる必要がある従来の構成に比べて、連結ビームと台車フレームの中間フレーム部との結合作業をより容易化できる。

　この場合において、前記クレーンは、前記連結ビームに取り付けられていて、前記連結ビームが前記凹部に嵌め込まれた状態でその連結ビームの長手方向における前記中間フレーム部本体の当該連結ビームに対する相対位置を規定する位置規定部をさらに備えることが好ましい。

　この構成によれば、連結ビームを中間フレーム部本体の凹部に嵌め込んだときに位置規定部によって連結ビームの長手方向における中間フレーム部本体の連結ビームに対する相対位置を規定することができる。このため、連結ビームの長手方向における中間フレーム部本体と連結ビームとの相対位置の位置決め作業を簡略化できる。

　さらにこの場合において、前記凹部は、前記連結ビームが前記中間フレーム部本体の後端よりも後方へ突出する状態でのその連結ビームの嵌め込みを許容するように形成され、前記位置規定部は、前記連結ビームが前記中間フレーム部本体の後端よりも後方へ突出するように前記凹部に嵌め込まれた嵌め込み状態で前記連結ビームの長手方向において前記中間フレーム部本体に対して一方側に配置されるように前記連結ビームに取り付けられていて、前記連結ビームに対する前記中間フレーム部本体の前記一方側への変位を阻止する第１阻止部と、その第１阻止部に対して前記連結ビームの長手方向において間隔をあけて配置されるとともに前記嵌め込み状態で前記中間フレーム部本体に対して前記第１阻止部と反対側に配置されるように前記連結ビームに取り付けられ、前記連結ビームに対する前記中間フレーム部本体の前記反対側への変位を阻止する第２阻止部と、を有し、前記第１阻止部は、前記第２阻止部側を向く第１阻止面を備え、この第１阻止面は、その下端から上側へ向かうにつれて前記第２阻止部側へ近づく部分を有し、前記第２阻止部は、前記第１阻止部側を向く第２阻止面を備え、この第２阻止面は、その下端から上側へ向かうにつれて前記第１阻止部側へ近づく部分を有することが好ましい。

　この構成によれば、連結ビームを中間フレーム部本体の凹部に嵌め込む際に連結ビームに対する中間フレーム部本体の相対位置が第１阻止面と第２阻止面との間の正規の位置から連結ビームの長手方向において多少ずれている場合であっても、第１阻止面のうちその下端から上側へ向かうにつれて第２阻止部側へ近づく部分又は第２阻止面のうちその下端から上側へ向かうにつれて第１阻止部側へ近づく部分が中間フレーム部本体に接触し、その接触した部分に沿って中間フレーム部本体の相対位置のずれが修正されつつ連結ビームが凹部に嵌め込まれる。すなわち、この構成では、連結ビームを中間フレーム部本体の凹部に上から嵌め込むだけで、連結ビームの長手方向における中間フレーム部本体の連結ビームに対する位置ずれを自動的に修正することができ、中間フレーム部本体と連結ビームとの相対的な結合位置の調節作業を簡略化することができる。

　また、前記実施形態は、クレーン本体に連結ビームを介して連結されて前記クレーン本体の動きに応じて移動可能なカウンタウェイト台車を備えるクレーンの製造方法を提供する。このクレーンの製造方法は、前記台車構成部材用意工程で中間フレーム部を用意し且つ前記フレーム連結工程が前記第１フレーム部結合工程と前記第２フレーム部結合工程を有する前記カウンタウェイト台車の組立方法と、前記クレーン本体と、前記クレーン本体に着脱可能であって、ある方向へ延びる連結ビームとを用意するクレーン構成部材用意工程と、を備え、前記台車構成部材用意工程では、前記中間フレーム部として、前記連結ビームと着脱可能であり且つ前記連結ビームの長手方向においてその連結ビームの一部と重なるようにその連結ビームに結合可能な中間フレーム部を用意する。そして、前記クレーンの製造方法は、前記連結ビームの長手方向においてその連結ビームの一部が前記中間フレーム部に重なるように前記連結ビームを前記中間フレーム部に結合させるビーム結合工程と、前記中間フレーム部とその中間フレーム部に結合した前記連結ビームとを一体的に吊り上げ、前記連結ビームが前記クレーン本体から後方へ延びるようにその連結ビームを前記クレーン本体に取り付けるビーム取付工程と、を備え、前記ビーム取付工程の後、前記第１フレーム部結合工程を実施し、当該第１フレーム部結合工程では、吊り上げた前記第１フレーム部を前記中間フレーム部に対して前記連結ビームの長手方向に直交する左右方向における一方側から結合させ、前記ビーム取付工程の後、前記第２フレーム部結合工程を実施し、当該第２フレーム部結合工程では、吊り上げた前記第２フレーム部を前記中間フレーム部に対して前記一方側と反対側から結合させる。

　この製造方法では、前記クレーンについて説明した理由と同様の理由により、クレーン本体とカウンタウェイト台車との連結ビームを介した連結に係る作業を容易化できる。

　前記製造方法において、前記台車構成部材用意工程では、前記中間フレーム部として、前記連結ビームの上からの嵌め込みを許容するように上向きに開口した凹部を有する中間フレーム部本体と、その中間フレーム部本体と着脱可能であり、前記中間フレーム部本体に結合した状態で前記凹部に嵌め込まれた前記連結ビームを上から覆って固定可能な蓋部とを有するものを用意し、前記ビーム結合工程では、前記連結ビームを吊り上げて前記中間フレーム部本体の前記凹部に上から嵌め込み、その後、前記凹部に嵌め込まれた前記連結ビームを前記蓋部によって上から覆うようにその蓋部を前記連結ビーム及び前記中間フレーム部本体に被せ、当該蓋部を前記中間フレーム部本体と結合させることによって、前記中間フレーム部を形成するとともにその中間フレーム部に前記連結ビームを結合させることが好ましい。

　この製造方法の構成では、前記の中間フレーム部が中間フレーム部本体と蓋部とを有する構成のクレーンについて説明した理由と同様の理由により、中間フレーム部に対する連結ビームの結合作業をより容易化できる。

　この場合において、前記クレーン構成部材用意工程では、前記連結ビームとして、前記連結ビームが前記凹部に嵌め込まれた嵌め込み状態でその連結ビームの長手方向における前記中間フレーム部本体の当該連結ビームに対する相対位置を規定する位置規定部が取り付けられた連結ビームを用意し、前記ビーム結合工程では、前記位置規定部によって規定される前記相対位置に前記中間フレーム部本体が配置されるように前記連結ビームを前記凹部に嵌め込むことが好ましい。

　この製造方法の構成によれば、前記の連結ビームに取り付けられた位置規定部を備えるクレーンについて説明した理由と同様の理由により、連結ビームの長手方向における中間フレーム部本体と連結ビームとの相対位置の位置決め作業を簡略化できる。

　さらにこの場合において、前記クレーン構成部材用意工程では、前記位置規定部として、前記嵌め込み状態において前記連結ビームの長手方向における前記中間フレーム部本体の一方側でその一方側への前記中間フレーム部本体の変位を阻止する第１阻止部と、前記嵌め込み状態において前記中間フレーム部本体に対して前記第１阻止部と反対側に位置するように前記連結ビームの長手方向において前記第１阻止部から間隔をあけて配置され、前記反対側への前記中間フレーム部本体の変位を阻止する第２阻止部とを有し、前記第１阻止部が、前記第２阻止部側を向く面であってその下端から上側へ向かうにつれて前記第２阻止部側へ近づく部分を有する第１阻止面を備え、前記第２阻止部が、前記第１阻止部側を向く面であってその下端から上側へ向かうにつれて前記第１阻止部側へ近づく部分を有する第２阻止面を備えるものを用意し、前記ビーム結合工程では、前記連結ビームのうちの前記第１阻止面と前記第２阻止面との間に位置する部分を前記凹部に上から嵌め込むことが好ましい。

　この構成では、前記の位置規定部が第１阻止部と第２阻止部とを有し、第１阻止部が第１阻止面を有するとともに、第２阻止部が第２阻止面を有する構成のクレーンについて説明した理由と同様の理由により、連結ビームを中間フレーム部本体の凹部に上から嵌め込むだけで、連結ビームの長手方向における中間フレーム部本体の連結ビームに対する位置ずれを自動的に修正することができ、中間フレーム部本体と連結ビームとの相対的な結合位置の調節作業を簡略化することができる。

　以上説明したように、前記実施形態によれば、カウンタウェイト台車のフレームの車輪ユニット結合部と車輪ユニットとの結合に係る作業を容易化することができる。また、前記実施形態によれば、クレーン本体とカウンタウェイト台車との連結作業が容易なクレーン及びその製造方法を提供することができる。

Claims (12)

1. 　クレーン本体に連結されてそのクレーン本体の動きに応じて移動可能なカウンタウェイト台車であって、
   　回転可能な第１車輪を有する第１車輪ユニットと、
   　回転可能な第２車輪を有する第２車輪ユニットと、
   　カウンタウェイトを積載する積載面を形成するとともに、前記第１車輪ユニット及び前記第２車輪ユニットと分離可能に結合する台車フレームと、を備え、
   　前記台車フレームは、前記第１車輪ユニットと着脱可能な第１車輪ユニット結合部を有していてその第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットが前記第１車輪の回転により移動するときに当該第１車輪ユニットとともに移動可能となるようにその第１車輪ユニットにより支持される第１フレーム部と、前記第２車輪ユニットと着脱可能な第２車輪ユニット結合部を有していてその第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第２車輪の回転により移動するときに当該第２車輪ユニットとともに移動可能となるようにその第２車輪ユニットにより支持される第２フレーム部と、を備え、
   　前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部と着脱可能であり、前記第１フレーム部に連結された状態で、前記第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットと並んで配置されるように構成されている、クレーンのカウンタウェイト台車。
2. 　請求項１に記載のクレーンのカウンタウェイト台車において、
   　前記台車フレームは、前記第１フレーム部と着脱可能な第１フレーム結合部及び前記第２フレーム部と着脱可能な第２フレーム結合部を有する中間フレーム部をさらに備え、
   　前記中間フレーム部は、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部が前記第１フレーム結合部に結合するとともに前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部が前記第２フレーム結合部に結合した場合に、前記第１車輪ユニットと前記第２車輪ユニットが並んで配置された状態でそれぞれ移動可能となるように前記第１フレーム部と前記第２フレーム部とをそれらの間で連結する、クレーンのカウンタウェイト台車。
3. 　クレーン本体に連結されてそのクレーン本体の動きに応じて移動可能なカウンタウェイト台車を組み立てる方法であって、
   　回転可能な第１車輪を有する第１車輪ユニットと、回転可能な第２車輪を有する第２車輪ユニットと、前記第１車輪ユニットと着脱可能な第１車輪ユニット結合部を有する第１フレーム部と、前記第２車輪ユニットと着脱可能な第２車輪ユニット結合部を有するとともに、前記第１フレーム部と着脱可能であり、前記第１フレーム部に連結された場合に前記第２車輪ユニット結合部に結合した前記第２車輪ユニットが前記第１車輪ユニット結合部に結合した前記第１車輪ユニットと並んで配置されるように構成された第２フレーム部とを用意する台車構成部材用意工程と、
   　前記第１フレーム部を吊り上げて前記第１車輪ユニット結合部を前記第１車輪ユニットに結合させる第１車輪ユニット結合工程と、
   　前記第２フレーム部を吊り上げて前記第２車輪ユニット結合部を前記第２車輪ユニットに結合させる第２車輪ユニット結合工程と、
   　前記第１車輪ユニットと前記第２車輪ユニットとが並んで配置された状態で前記第１車輪ユニットが前記第１車輪の回転により移動可能となり且つ前記第２車輪ユニットが前記第２車輪の回転により移動可能となるように、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部と前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部とを相互に連結するフレーム連結工程と、を備えた、カウンタウェイト台車の組立方法。
4. 　請求項３に記載のカウンタウェイト台車の組立方法において、
   　前記台車構成部材用意工程では、前記第１フレーム部と着脱可能な第１フレーム結合部及び前記第２フレーム部と着脱可能な第２フレーム結合部を有していて、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部が前記第１フレーム結合部に結合するとともに前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部が前記第２フレーム結合部に結合した場合に前記第１車輪ユニットと前記第２車輪ユニットとが並んで配置された状態でそれぞれ移動可能となるように前記第１フレーム部と前記第２フレーム部とをそれらの間で連結する中間フレーム部をさらに用意し、
   　前記フレーム連結工程は、前記第１車輪ユニット結合部に前記第１車輪ユニットが結合された状態の前記第１フレーム部を前記中間フレーム部の前記第１フレーム結合部に結合させる第１フレーム部結合工程と、前記第２車輪ユニット結合部に前記第２車輪ユニットが結合された状態の前記第２フレーム部を前記中間フレーム部の前記第２フレーム結合部に結合させる第２フレーム部結合工程と、を有する、カウンタウェイト台車の組立方法。
5. 　請求項２に記載のカウンタウェイト台車と、
   　クレーン本体と、
   　前記クレーン本体と着脱可能であり、前記クレーン本体に取り付けられた状態でそのクレーン本体から後方へ延びる連結ビームと、を備え、
   　前記カウンタウェイト台車は、前記連結ビームを介して前記クレーン本体に連結され、
   　前記中間フレーム部は、前記連結ビームと着脱可能であって前記連結ビームの長手方向においてその連結ビームの一部と重なるように当該連結ビームに結合され、
   　前記第１フレーム部は、前記中間フレーム部に結合した状態で前記連結ビームの長手方向に直交する左右方向において前記中間フレーム部に対して一方側に配置されて前記第１車輪ユニットとともに移動可能となるように前記第１車輪ユニットにより支持され、
   　前記第２フレーム部は、前記中間フレーム部に結合した状態で前記左右方向において前記中間フレーム部に対して前記第１フレーム部と反対側に配置されて前記第２車輪ユニットともに移動可能となるように前記第２車輪ユニットにより支持される、クレーン。
6. 　請求項５に記載のクレーンにおいて、
   　前記中間フレーム部は、前記連結ビームの上からの嵌め込みを許容するように上向きに開口した凹部を有する中間フレーム部本体と、その中間フレーム部本体と着脱可能であり、前記中間フレーム部本体に結合した状態で前記凹部に嵌め込まれた前記連結ビームを上から覆って固定する蓋部とを有する、クレーン。
7. 　請求項６に記載のクレーンにおいて、
   　前記連結ビームに取り付けられていて、前記連結ビームが前記凹部に嵌め込まれた状態でその連結ビームの長手方向における前記中間フレーム部本体の当該連結ビームに対する相対位置を規定する位置規定部をさらに備える、クレーン。
8. 　請求項７に記載のクレーンにおいて、
   　前記凹部は、前記連結ビームが前記中間フレーム部本体の後端よりも後方へ突出する状態でのその連結ビームの嵌め込みを許容するように形成され、
   　前記位置規定部は、前記連結ビームが前記中間フレーム部本体の後端よりも後方へ突出するように前記凹部に嵌め込まれた嵌め込み状態で前記連結ビームの長手方向において前記中間フレーム部本体に対して一方側に配置されるように前記連結ビームに取り付けられていて、前記連結ビームに対する前記中間フレーム部本体の前記一方側への変位を阻止する第１阻止部と、その第１阻止部に対して前記連結ビームの長手方向において間隔をあけて配置されるとともに前記嵌め込み状態で前記中間フレーム部本体に対して前記第１阻止部と反対側に配置されるように前記連結ビームに取り付けられ、前記連結ビームに対する前記中間フレーム部本体の前記反対側への変位を阻止する第２阻止部と、を有し、
   　前記第１阻止部は、前記第２阻止部側を向く第１阻止面を備え、この第１阻止面は、その下端から上側へ向かうにつれて前記第２阻止部側へ近づく部分を有し、
   　前記第２阻止部は、前記第１阻止部側を向く第２阻止面を備え、この第２阻止面は、その下端から上側へ向かうにつれて前記第１阻止部側へ近づく部分を有する、クレーン。
9. 　クレーン本体に連結ビームを介して連結されて前記クレーン本体の動きに応じて移動可能なカウンタウェイト台車を備えるクレーンの製造方法であって、
   　請求項４に記載のカウンタウェイト台車の組立方法と、
   　前記クレーン本体と、前記クレーン本体に着脱可能であって、ある方向へ延びる連結ビームとを用意するクレーン構成部材用意工程と、を備え、
   　前記台車構成部材用意工程では、前記中間フレーム部として、前記連結ビームと着脱可能であり且つ前記連結ビームの長手方向においてその連結ビームの一部と重なるようにその連結ビームに結合可能な中間フレーム部を用意し、
   　前記クレーンの製造方法は、前記連結ビームの長手方向においてその連結ビームの一部が前記中間フレーム部に重なるように前記連結ビームを前記中間フレーム部に結合させるビーム結合工程と、前記中間フレーム部とその中間フレーム部に結合した前記連結ビームとを一体的に吊り上げ、前記連結ビームが前記クレーン本体から後方へ延びるようにその連結ビームを前記クレーン本体に取り付けるビーム取付工程と、を備え、
   　前記ビーム取付工程の後、前記第１フレーム部結合工程を実施し、当該第１フレーム部結合工程では、吊り上げた前記第１フレーム部を前記中間フレーム部に対して前記連結ビームの長手方向に直交する左右方向における一方側から結合させ、
   　前記ビーム取付工程の後、前記第２フレーム部結合工程を実施し、当該第２フレーム部結合工程では、吊り上げた前記第２フレーム部を前記中間フレーム部に対して前記一方側と反対側から結合させる、クレーンの製造方法。
10. 　請求項９に記載のクレーンの製造方法において、
    　前記台車構成部材用意工程では、前記中間フレーム部として、前記連結ビームの上からの嵌め込みを許容するように上向きに開口した凹部を有する中間フレーム部本体と、その中間フレーム部本体と着脱可能であり、前記中間フレーム部本体に結合した状態で前記凹部に嵌め込まれた前記連結ビームを上から覆って固定可能な蓋部とを有するものを用意し、
    　前記ビーム結合工程では、前記連結ビームを吊り上げて前記中間フレーム部本体の前記凹部に上から嵌め込み、その後、前記凹部に嵌め込まれた前記連結ビームを前記蓋部によって上から覆うようにその蓋部を前記連結ビーム及び前記中間フレーム部本体に被せ、当該蓋部を前記中間フレーム部本体と結合させることによって、前記中間フレーム部を形成するとともにその中間フレーム部に前記連結ビームを結合させる、クレーンの製造方法。
11. 　請求項１０に記載のクレーンの製造方法において、
    　前記クレーン構成部材用意工程では、前記連結ビームとして、前記連結ビームが前記凹部に嵌め込まれた嵌め込み状態でその連結ビームの長手方向における前記中間フレーム部本体の当該連結ビームに対する相対位置を規定する位置規定部が取り付けられた連結ビームを用意し、
    　前記ビーム結合工程では、前記位置規定部によって規定される前記相対位置に前記中間フレーム部本体が配置されるように前記連結ビームを前記凹部に嵌め込む、クレーンの製造方法。
12. 　請求項１１に記載のクレーンの製造方法において、
    　前記クレーン構成部材用意工程では、前記位置規定部として、前記嵌め込み状態において前記連結ビームの長手方向における前記中間フレーム部本体の一方側でその一方側への前記中間フレーム部本体の変位を阻止する第１阻止部と、前記嵌め込み状態において前記中間フレーム部本体に対して前記第１阻止部と反対側に位置するように前記連結ビームの長手方向において前記第１阻止部から間隔をあけて配置され、前記反対側への前記中間フレーム部本体の変位を阻止する第２阻止部とを有し、前記第１阻止部が、前記第２阻止部側を向く面であってその下端から上側へ向かうにつれて前記第２阻止部側へ近づく部分を有する第１阻止面を備え、前記第２阻止部が、前記第１阻止部側を向く面であってその下端から上側へ向かうにつれて前記第１阻止部側へ近づく部分を有する第２阻止面を備えるものを用意し、
    　前記ビーム結合工程では、前記連結ビームのうちの前記第１阻止面と前記第２阻止面との間に位置する部分を前記凹部に上から嵌め込む、クレーンの製造方法。

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