WO2017012822A1 - Radnaben-bremsscheiben-anordnung - Google Patents

Radnaben-bremsscheiben-anordnung Download PDF

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Horst Sigl
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    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1384—Connection to wheel hub

Definitions

  • the invention relates to a wheel hub brake disk arrangement for a motor vehicle, in particular for a commercial vehicle.
  • Such an arrangement is disclosed in DE 199 13 024 A1 or also in DE 102 370210 A1.
  • This includes a brake disc with a mounting flange, a wheel hub disposed adjacent to the brake disc with a hub flange, and a vehicle wheel with a rim, which are bolted together by means of conventional wheel bolts.
  • the wheel bolts comprise a wheel bolt head and a cylindrical wheel bolt body. Wheel bolt head has a larger diameter relative to the wheel bolt body.
  • the wheel hub flange and the rim of the vehicle wheel each have a corresponding number of openings.
  • the brake disc is screwed to the mounting flange in a so-called separate screw with the hub, the hub flange and the rim are positioned to each other so that their breakthroughs overlap each other.
  • the wheel bolts inserted into the apertures then connect the above-mentioned separate threaded bandage to the wheel rim by supporting the wheel bolts on the wheel hub flange at one end of the wheel bolt with the wheel bolt head, the connection being fixed by means of one threaded nut per wheel bolt.
  • the wheel bolts are usually designed such that the wheel bolt head is flattened on one side.
  • the wheel bolts are with their flattened wheel bolt heads on a running on the hub flange projecting circumferential collar and thus form a positive connection, whereby they are secured against accidental rotation.
  • a disadvantage of the prior art described above is a necessary complex design of the wheel hub, which requires a circumferential collar.
  • the present invention has the object to provide a hub-brake disc assembly, which provides a simple rotation for the wheel bolts.
  • the bolt head of the connecting bolt has at least one support portion deviating from the imaginary round shape of the bolt head outer contour which corresponds to at least a portion of the outer contour of the mounting flange of the brake disc, wherein the support portion on the corresponding outer contour of the mounting flange the brake disc bears tangentially and thus forms a positive connection with the mounting flange of the brake disc, which counteracts an uncontrolled rotation of the connecting bolt.
  • the support section can be designed as a section of the bolt head which is radially flattened at least on one side.
  • the brake disc is connected to the mounting flange with the wheel hub by means of additional screws in a screw connection, whereby the individual components can be handled easier.
  • Fig. 1 is a sectional view of a wheel hub disc assembly according to the prior art
  • Fig. 3 is a sectional view of an exemplary embodiment
  • a wheel hub disc assembly according to claim 1 with a mounted vehicle wheel.
  • FIG. 4 is a sectional view of another exemplary embodiment of a hub-brake disc assembly according to claim 1.
  • Fig. 1 shows a wheel hub disc assembly 1 for a motor vehicle.
  • This comprises a brake disk 5 with a mounting flange 6, a wheel hub 2 arranged adjacent to the brake disk 5 with a wheel hub flange 3.
  • connecting bolts 7 are shown, which comprise a bolt head 9 and a cylindrical bolt body 8.
  • Bolt head 9 has a relation to the bolt body 8 larger diameter.
  • the connecting pins 7 are each supported axially with their bolt head 9 on the wheel hub flange 3.
  • the connecting pins 7 are designed such that the bolt head 9 is flattened on one side.
  • the connecting pins 7 are with their flattened bolt heads 9 on a running on a Radnabenflansch 3 protruding circumferential collar 14 and thus form a positive connection, whereby they are secured against accidental rotation.
  • the collar 14 is not performed on the hub flange 3 of the hub 2 along the outer surface of the Radnabenflansches 3, as shown in FIG. 1, but at the center of the wheel hub 2 side facing the bolt heads 9 of Connecting bolt 7.
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a wheel hub brake disk arrangement 1 according to the invention for a motor vehicle.
  • This includes one Wheel hub 2 with a hub flange 3, an adjacent to the wheel hub 2 arranged brake disk 5 with a mounting flange 6, and a plurality of connecting bolts 7, which connect the wheel hub disc assembly 1 with a vehicle wheel 13.
  • the connecting bolts 7 each have a cylindrical bolt body 8 and a bolt head 9.
  • the bolt head 9 has a larger diameter relative to the bolt body 8.
  • the connecting pins 7 are arranged such that they are each supported axially with the bolt head 9 on the wheel hub flange 3.
  • the bolt body 8 of the connecting bolt 7 each extend through the receiving opening 4 by in one of the brake disc 5 opposite direction. It can be seen clearly in FIGS. 3 and 4 that the bolt head 9 of each connecting bolt 7 has a supporting portion 10 with an outer contour deviating from the imaginary circular shape of the bolt head 9.
  • the support portion 10 is designed as a one-sided radially flattened portion of the bolt head 9, which corresponds to at least a portion of the outer contour of the mounting flange 6 of the brake disk 5.
  • the connecting pins 7 are arranged so that their support portions 10 tangentially bear against the corresponding outer contour of the mounting flange 6 of the brake disk 5.
  • a positive connection with the mounting flange 6 of the brake disc 5 is formed, which counteracts an uncontrolled rotation of the connecting pin 7.
  • the brake disk 5 can be connected to the mounting flange 6 with the hub 2 by means of additional screws 1 1 in a screw 12, which significantly increases the handling of the individual components.

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Abstract

Es wird eine Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung (1) für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend eine Radnabe (2) mit einem Radnabenflansch (3), wobei dieser mindestens einen Aufnahmedurchbruch (4) aufweist, eine an die Radnabe (2) angrenzend angeordnete Bremsscheibe (5) mit einem Befestigungsflansch (6), sowie mindestens ein Verbindungsbolzen (7), zur Verbindung der Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung (1) mit einem Fahrzeugrad (13). Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Bolzenkopf (9) des Verbindungsbolzens (7) mindestens einen Stützabschnitt (10) mit einer von der gedachten kreisförmigen Form des Bolzenkopfes (9) abweichenden Außenkontur aufweist, welche mit zumindest einem Abschnitt der Außenkontur des Befestigungsflansches (6) der Bremsscheibe (5) korrespondiert, wobei der Stützabschnitt (10) an der korrespondierenden Außenkontur des Befestigungsflansches (6) der Bremsscheibe (5) tangential anliegt und somit einen Formschluss mit dem Befestigungsflansch (6) der Bremsscheibe (5) bildet, welcher einer unkontrollierter Verdrehung des Verbindungsbolzens (7) entgegenwirkt.

Description

Radnaben-Bremsscheiben-Anordnunq
Die Erfindung betrifft eine Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug.
Gattungsbildende Radnaben-Bremsscheiben-Anordnungen sind im Stand der Technik hinlänglich bekannt.
Beispielsweise ist in der DE 199 13 024 A1 oder auch in der DE 102 370210 A1 eine derartige Anordnung offenbart. Diese umfasst eine Bremsscheibe mit einem Befestigungsflansch, eine an der Bremsscheibe angrenzend angeordnete Radnabe mit einem Radnabenflansch, sowie ein Fahrzeugrad mit einer Felge, welche mittels konventioneller Radbolzen miteinander verschraubt sind. Die Radbolzen umfassen einen Radbolzenkopf und einen zylindrischen Radbolzenkörper. Radbolzenkopf weist dabei einen bezogen auf den Radbolzenkörper größeren Durchmesser auf. Der Radnabenflansch und die Felge des Fahrzeugrades weisen jeweils eine korrespondierende Anzahl von Durchbrüchen. Die Bremsscheibe ist an dessen Befestigungsflansch in einem sogenannten separaten Schraubverband mit der Radnabe verschraubt, der Radnabenflansch und die Felge werden so zueinander positioniert, dass deren Durchbrüche einander überlagern. Die in die Durchbrüche eingeführten Radbolzen verbinden dann den vorstehend genannten separaten Schraubverband mit der Radfelge, indem sich die Radbolzen jeweils an einem Ende des Radbolzens mit dem Radbolzenkopf an dem Radnabenflansch abstützen, wobei die Verbindung mit Hilfe jeweils einer Gewindemutter pro Radbolzen fixiert wird.
Die Radbolzen sind in der Regel derart ausgestaltet, dass der Radbolzenkopf jeweils an einer Seite abgeflacht ist. Die Radbolzen liegen mit deren abgeflachten Radbolzenköpfen an einem an dem Radnabenflansch ausgeführtem abstehendem umlaufendem Bund und bilden damit einen Formschluss, wodurch diese gegen ein ungewolltes Verdrehen gesichert sind.
Nachteilig bei dem vorstehend beschrieben Stand der Technik ist eine notwendige komplexe Ausführung der Radnabe, welche einen umlaufenden Bund voraussetzt. Ausgehend von der erläuterten Problematik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung anzugeben, welche eine einfache Verdrehsicherung für die Radbolzen bietet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Bolzenkopf des Verbindungsbolzens mindestens einen Stützabschnitt mit einer von der gedachten runden Form des Bolzenkopfes abweichenden Außenkontur aufweist, welche mit zumindest einem Abschnitt der Außenkontur des Befestigungsflansches der Bremsscheibe korrespondiert, wobei der Stützabschnitt an der korrespondierenden Außenkontur des Befestigungsflansches der Bremsscheibe tangential anliegt und somit einen Formschluss mit dem Befestigungsflansch der Bremsscheibe bildet, welcher einer unkontrollierter Verdrehung des Verbindungsbolzens entgegenwirkt.
Weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, sowie in den Figuren angegeben.
In einem einfachsten Fall kann der Stützabschnitt, gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante als ein mindestens einseitig radial abgeflachter Abschnitt des Bolzenkopfes ausgeführt sein.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist die Bremsscheibe mit deren Befestigungsflansch mit der Radnabe mittels zusätzlicher Schrauben in einem Schraubverband verbunden, wodurch die einzelnen Bauteile einfacher gehandhabt werden können.
Anhang folgender Figuren soll die Erfindung näher erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 Eine Schnittdarstellung einer Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung gemäß dem Stand der Technik;
Fig. 2 Eine weitere Schnittdarstellung einer Radnaben-Bremsscheiben-
Anordnung gemäß dem Stand der Technik;
Fig. 3 Eine Schnittdarstellung einer beispielsweisen Ausführungsvariante
einer Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung gemäß Anspruch 1 mit einem montierten Fahrzeugrad.
Fig. 4 Eine Schnittdarstellung einer weiteren beispielsweisen Ausführungsvariante einer Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung gemäß Anspruch 1 .
Die Fig. 1 zeigt eine Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung 1 für ein Kraftfahrzeug. Diese umfasst eine Bremsscheibe 5 mit einem Befestigungsflansch 6, eine an der Bremsscheibe 5 angrenzend angeordnete Radnabe 2 mit einem Radnabenflansch 3. Des Weiteren sind Verbindungsbolzen 7 dargestellt, welche einen Bolzenkopf 9 und einen zylindrischen Bolzenkörper 8 umfassen. Bolzenkopf 9 weist dabei einen bezogen auf den Bolzenkörper 8 größeren Durchmesser auf. Die Verbindungsbolzen 7 stützen sich jeweils mit deren Bolzenkopf 9 an dem Radnabenflansch 3 axial ab. Die Verbindungsbolzen 7 sind derart ausgestaltet, dass der Bolzenkopf 9 jeweils an einer Seite abgeflacht ist. Die Verbindungsbolzen 7 liegen mit deren abgeflachten Bolzenköpfen 9 an einem an einem Radnabenflansch 3 ausgeführtem abstehendem umlaufendem Bund 14 und bilden damit einen Formschluss, wodurch diese gegen ein ungewolltes Verdrehen gesichert sind.
Gemäß der Fig. 2 ist der Bund 14 an dem Radnabenflansch 3 der Radnabe 2 nicht entlang der äußeren Mantelfläche des Radnabenflansches 3 ausgeführt, wie es in der Fig. 1 gezeigt ist, sondern an der zur Mitte der Radnabe 2 gerichteten Seite der Bolzenköpfe 9 der Verbindungsbolzen 7.
Die Fig. 3 zeigt eine beispielsweise Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung 1 für ein Kraftfahrzeug. Diese umfasst eine Radnabe 2 mit einem Radnabenflansch 3, eine an die Radnabe 2 angrenzend angeordnete Bremsscheibe 5 mit einem Befestigungsflansch 6, sowie mehrere ein Verbindungsbolzen 7, welche die Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung 1 mit einem Fahrzeugrad 13 verbinden.
Die Verbindungsbolzen 7 haben jeweils einen zylindrischen Bolzenkörper 8 und einen Bolzenkopf 9. Der Bolzenkopf 9 weist dabei einen bezogen auf den Bolzenkörper 8 größeren Durchmesser auf. Die Verbindungsbolzen 7 sind derart angeordnet, dass diese sich jeweils mit dem Bolzenkopf 9 axial an dem Radnabenflansch 3 abstützen. Die Bolzenkörper 8 der Verbindungsbolzen 7 erstrecken sich jeweils durch den Aufnahmedurchbruch 4 durch in eine der Bremsscheibe 5 entgegengesetzte Richtung. Es ist deutlich in der Fig. 3 und 4 ersichtlich, dass der Bolzenkopf 9 eines jeden Verbindungsbolzens 7 einen Stützabschnitt 10 mit einer von der gedachten kreisförmigen Form des Bolzenkopfes 9 abweichenden Außenkontur aufweist. Wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt, ist der Stützabschnitt 10 als ein einseitig radial abgeflachter Abschnitt des Bolzenkopfes 9 ausgeführt, welcher mit zumindest einem Abschnitt der Außenkontur des Befestigungsflansches 6 der Bremsscheibe 5 korrespondiert. Die Verbindungsbolzen 7 sind so angeordnet, dass deren Stützabschnitte 10 an der korrespondierenden Außenkontur des Befestigungsflansches 6 der Bremsscheibe 5 tangential anliegen. Somit wird ein Formschluss mit dem Befestigungsflansch 6 der Bremsscheibe 5 gebildet, welcher einer unkontrollierter Verdrehung des Verbindungsbolzens 7 entgegenwirkt.
Wie in der Fig. 4 dargestellt, kann die Bremsscheibe 5 mit deren Befestigungsflansch 6 mit der Radnabe 2 mittels zusätzlicher Schrauben 1 1 in einem Schraubverband 12 verbunden werden, was die Handhabbarkeit der einzelnen Bauteile deutlich erhöht. Bezuqszeichen
Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung
Radnabe
Radnabenflansch
Aufnahmedurchbruch
Bremsscheibe
Befestigungsflansch
Verbindungsbolzen
Bolzenkörper
Bolzenkopf
Stützabschnitt
Schraube
Schraubverband
Fahrzeugrad
Bund

Claims

Patentansprüche
1 . Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung (1 ) für ein Kraftfahrzeug, umfassend
eine Radnabe (2) mit einem Radnabenflansch (3), wobei dieser mindestens einen Aufnahmedurchbruch (4) aufweist,
eine an die Radnabe (2) angrenzend angeordnete Bremsscheibe (5) mit einem Befestigungsflansch (6),
sowie mindestens ein Verbindungsbolzen (7), zur Verbindung der Radnaben- Bremsscheiben-Anordnung (1 ) mit einem Fahrzeugrad (13), wobei der Verbindungsbolzen (7) einen zylindrischen Bolzenkörper (8) und einen Bolzenkopf (9) aufweist, wobei der Bolzenkopf (9) einen bezogen auf den Bolzenkörper (8) größeren Durchmesser aufweist, und wobei der Verbindungsbolzen (7) derart angeordnet ist, dass dieser sich mit dessen Bolzenkopf (9) axial an dem Radnabenflansch (3) abstützt und der Bolzenkörper (8) sich durch den Aufnahmedurchbruch (4) durch in eine der Bremsscheibe (5) entgegengesetzte Richtung erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenkopf (9) des Verbindungsbolzens (7) mindestens einen Stützabschnitt (10) mit einer von der gedachten kreisförmigen Form des Bolzenkopfes (9) abweichenden Außenkontur aufweist, welche mit zumindest einem Abschnitt der Außenkontur des Befestigungsflansches (6) der Bremsscheibe (5) korrespondiert, wobei der Stützabschnitt (10) an der korrespondierenden Außenkontur des Befestigungsflansches (6) der Bremsscheibe (5) tangential anliegt und somit einen Form- schluss mit dem Befestigungsflansch (6) der Bremsscheibe (5) bildet, welcher einer unkontrollierter Verdrehung des Verbindungsbolzens (7) entgegenwirkt.
2. Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Stützabschnitt (10) als ein mindestens einseitig radial abgeflachter Abschnitt des Bolzenkopfes (9) ausgeführt ist.
3. Radnaben-Bremsscheiben-Anordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (5) mit deren Befestigungsflansch (6) mit der Radnabe (2) mittels zusätzlicher Schrauben (1 1 ) in einem Schraubverband verbunden ist.
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