DE102018004553A1

DE102018004553A1 - Verbindungsanordnung einer Bremsscheibe mit einer Radnabe eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102018004553A1
Application number: DE102018004553.7A
Authority: DE
Inventors: Michael John; Ilhan Oktay; Michael Gross
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2018-06-08
Filing date: 2018-06-08
Publication date: 2018-11-15

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung (1) einer Bremsscheibe (2) mit einer Radnabe (3) eines Fahrzeugs, wobei die Bremsscheibe (2) einen Bremsscheibentopf (2.1) mit einem Flansch, umfassend mehrere Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen (BO), aufweist, die Radnabe (3) mehrere mit den Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen (BO) korrespondierende Radnaben-Durchgangsöffnungen (RO) aufweist, die Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen (BO) und die Radnaben-Durchgangsöffnungen (RO) in Überdeckung zueinander angeordnet sind und der Bremsscheibentopf (2.1) und die Radnabe (3) über zumindest eine Bremsscheiben-Durchgangsöffnung (BO) und zumindest eine Radnaben-Durchgangsöffnung (RO) durchsetzendes Verbindungsmittel (6) verbunden sind. Erfindungsgemäß ist das Verbindungsmittel (6) als Spannhülse ausgebildet, wobei die Spannhülse in eine Radnaben-Durchgangsöffnung (RO) eingepresst ist, die Spannhülse durch die Bremsscheiben-Durchgangsöffnung (BO) ragt und durch die Spannhülse und die Radnaben-Durchgangsöffnung (RO) eine Radschraube (5) geführt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung einer Bremsscheibe mit einer Radnabe eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 10 2008 050 280 A1 ist eine Verbindungsanordnung einer Bremsscheibe mit einer Radnabe eines Kraftwagens bekannt, wobei ein Bremsscheibentopf der Bremsscheibe einen Flansch mit einer Mehrzahl von Durchgangsöffnungen aufweist. Die Durchgangsöffnungen sind in Überdeckung mit korrespondierenden Durchgangsöffnungen der Radnabe angeordnet, wobei der Bremsscheibentopf und die Radnabe über die Durchgangsöffnungen durchsetzende Verbindungsmittel verbunden sind. Die Verbindungsmittel umfassen in die Durchgangsöffnungen der Radnabe eingesetzte Gewindehülsen sowie durch die Durchgangsöffnungen des Flansches in diese eingeschraubte Gewindebolzen umfassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Verbindungsanordnung einer Bremsscheibe mit einer Radnabe eines Fahrzeugs anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Verbindungsanordnung gelöst, welche die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Die Verbindungsanordnung einer Bremsscheibe mit einer Radnabe eines Fahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Bremsscheibe einen Bremsscheibentopf mit einem Flansch, umfassend mehrere Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen, aufweist, die Radnabe mehrere mit den Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen korrespondierende Radnaben-Durchgangsöffnungen aufweist, die Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen und die Radnaben-Durchgangsöffnungen in Überdeckung zueinander angeordnet sind und der Bremsscheibentopf und die Radnabe über zumindest ein zumindest eine Bremsscheiben-Durchgangsöffnung und zumindest eine Radnaben-Durchgangsöffnung durchsetzendes Verbindungsmittel verbunden sind.
Erfindungsgemäß ist das Verbindungsmittel als Spannhülse ausgebildet, wobei die Spannhülse in eine Radnaben-Durchgangsöffnung eingepresst ist, die Spannhülse durch die Bremsscheiben-Durchgangsöffnung ragt und durch die Spannhülse und die Radnaben-Durchgangsöffnung eine Radschraube geführt ist. Die Radschraube ist vorteilhafterweise in ein Gewinde der Radnaben-Durchgangsöffnung, welches vorteilhafterweise als ein Innengewinde an einer inneren Mantelfläche der Radnaben-Durchgangsöffnung ausgebildet ist, eingeschraubt.
Die Spannhülse ragt vorteilhafterweise bis in ein mittels der Radschraube an der Radnabe befestigtes Rad hinein, insbesondere bis in eine Ausnehmung einer Felge des Rades.
Die Verbindungsanordnung dient dazu, Belastungen aufzuteilen. Eingeleitete Bremsmomente der Bremsscheibe werden an der Spannhülse abgestützt, da sich die Bremsscheibe an einem Außendurchmesser, genauer gesagt an einem Außenumfang, der Spannhülse abstützt, wodurch ein Verdrehen der Bremsscheibe und ein Anschlagen der Bremsscheibe an die Radschraube oder an mehrere Radschrauben vermieden werden. Eingeleitete Momente des Rades werden über die Radschraube oder mehrere Radschrauben auf die Nabe übertragen.
Dies unterbindet auch bei auftretenden großen Bremsmomenten eine Verdrehung der Bremsscheibe relativ zur Radnabe und somit ein Anschlagen an die Radschrauben. Daraus resultiert eine Vermeidung oder zumindest eine Verminderung einer Scherbeanspruchung der Radschrauben. Auch ist eine Fixierung von Bremsscheiben mit geringer Bremsscheibentopfbodendicke an der Radnabe realisierbar.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:

1 schematisch eine Schnittdarstellung einer Verbindungsanordnung einer Bremsscheibe mit einer Radnabe und einer Felge eines Fahrzeugs.

In der einzigen 1 ist eine Schnittdarstellung einer Verbindungsanordnung 1 einer Bremsscheibe 2 mit einer Radnabe 3 und einer Felge 4 eines Fahrzeugs dargestellt.
Die Bremsscheibe 2 umfasst einen so genannten Bremsscheibentopf 2.1 mit einem Flansch, welche mehrere Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen BO aufweist.
Die Bremsscheibe 2 ist an der Radnabe 3 angeordnet, welche mehrere mit den Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen BO korrespondierende Radnaben-Durchgangsöffnungen RO aufweist. Dabei ist die Bremsscheibe 2 derart an der Radnabe 3 angeordnet, dass die Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen BO und die Radnaben-Durchgangsöffnungen RO in Überdeckung zueinander angeordnet sind.
Eine Befestigung der Bremsscheibe 2 an der Radnabe 3 erfolgt anhand von Radschrauben 5, welche durch entsprechende Felgen-Durchgangsöffnungen FO und die Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen BO geführt sind und welche ein Außengewinde aufweisen, das mit einem an einer inneren Mantelfläche der Radnaben-Durchgangsöffnungen RO angeordneten Innengewinde korrespondiert. Werden die Außengewinde der Radschrauben 5 und die Innengewinde der Radnaben-Durchgangsöffnungen RO in Eingriff gebracht und die Felge 4 mittels der Radschrauben 5 befestigt, wird auch die Bremsscheibe 2 zwischen der Felge 4 und der Radnabe 3 befestigt.
Um bei der Montage der Bremsscheibe 2 diese an der Radnabe 3 zu fixieren und insbesondere auch bei auftretenden großen Bremsmomenten eine Verdrehung der Bremsscheibe 2 relativ zur Radnabe 3 und somit ein Anschlagen an die Radschrauben 5 zu vermeiden, ist in zumindest eine Radnaben-Durchgangsöffnung RO als Verbindungsmittel 6 eine Spannhülse eingepresst. Die Spannhülse ragt durch die Bremsscheiben-Durchgangsöffnung BO und ragt in eine Ausnehmung A der Felge 4. Durch die Spannhülse und die Radnaben-Durchgangsöffnung RO ist die Radschraube 5 geführt.
In einer möglichen Ausgestaltung ist in mehrere Radnaben-Durchgangsöffnungen RO oder alle Radnaben-Durchgangsöffnungen RO jeweils eine Spannhülse eingepresst.
Mit dem Einsatz der Spannhülse oder mehrerer Spannhülsen ist es technisch möglich, eine Toleranzkette, insbesondere betreffend Radnabe 3, Bremsscheibe 2, Radschraube 5 und Rad bzw. Felge 4, aufzubrechen und damit signifikant zu reduzieren.
Bezugszeichenliste

1: Verbindungsanordnung
2: Bremsscheibe
2.1: Bremsscheibentopf
3: Radnabe
4: Felge
5: Radschraube
6: Verbindungsmittel
A: Ausnehmung
BO: Bremsscheiben-Durchgangsöffnung
FO: Felgen-Durchgangsöffnung
RO: Radnaben-Durchgangsöffnung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008050280 A1 [0002]

Claims

Verbindungsanordnung (1) einer Bremsscheibe (2) mit einer Radnabe (3) eines Fahrzeugs, wobei - die Bremsscheibe (2) einen Bremsscheibentopf (2.1) mit einem Flansch, umfassend mehrere Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen (BO), aufweist, - die Radnabe (3) mehrere mit den Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen (BO) korrespondierende Radnaben-Durchgangsöffnungen (RO) aufweist, - die Bremsscheiben-Durchgangsöffnungen (BO) und die Radnaben-Durchgangsöffnungen (RO) in Überdeckung zueinander angeordnet sind und - der Bremsscheibentopf (2.1) und die Radnabe (3) über zumindest eine Bremsscheiben-Durchgangsöffnung (BO) und zumindest eine Radnaben-Durchgangsöffnung (RO) durchsetzendes Verbindungsmittel (6) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass - das Verbindungsmittel (6) als Spannhülse ausgebildet ist, - die Spannhülse in eine Radnaben-Durchgangsöffnung (RO) eingepresst ist, - die Spannhülse durch die Bremsscheiben-Durchgangsöffnung (BO) ragt, und - durch die Spannhülse und die Radnaben-Durchgangsöffnung (RO) eine Radschraube (5) geführt ist.