WO2017006733A1

WO2017006733A1 - ディスクブレーキ及びディスクブレーキの製造方法

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Publication number: WO2017006733A1
Application number: PCT/JP2016/067905
Authority: WO
Inventors: 史朗長島; 徹田丸; 伸二鈴木
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2015-07-03
Filing date: 2016-06-16
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2018-01-03
Also published as: DE112016003042T5; MX2017016906A; CN107709817A; US10495160B2; CN107709817B; MX394572B; JPWO2017006733A1; KR20180026387A; US20180306255A1; JP6385578B2; KR102150751B1

Abstract

簡易な構造で、キャリアと電動モータとの干渉問題を解決できるディスクブレーキを提供する。　本ディスクブレーキに採用したキャリア３は、一対の腕部１８、１９のうちの一方の腕部１８において、一対のピン穴（ピン穴ボス部１６、１６）の中心を結んだ線分Ｌ１と垂直となる一方側のピン穴ボス部１６の接線Ｌ３よりも、該接線に平行かつ該一方側のピン穴の中心を通る線側へ向かう方向に、鋳抜かれた凹部２８を備えるので、簡易な構造で、キャリア３と電動モータとの干渉を抑制することができる。

Description

ディスクブレーキ及びディスクブレーキの製造方法

　本発明は、ディスクブレーキ及びその製造方法に関する。

　従来から、電動パーキングブレーキ機構を備えたディスクブレーキがある。該ディスクブレーキには、ピストンを駆動する電動モータが備わっている（特許文献１参照）。

特開２０１４－２１４８３０号公報

　電動パーキングブレーキ機構を備えたディスクブレーキに電動モータを搭載する際、モータ・ギア・ユニット（以下、ＭＧＵという）の先端とキャリアが干渉する、という課題がある。また、これを回避してシステムを構築しようとすると、構造が複雑化する、という課題がある。

　本発明の目的は、簡易な構造で、キャリアと電動モータとの干渉問題を解決できるディスクブレーキ及びディスクブレーキの製造方法を提供することにある。

　本発明の一実施例に係るディスクブレーキは、ロータを挟んで該ロータの軸方向における該ロータの両側に配置される一対のパッドと、前記一対のパッドを支持するキャリアと、を備え、該キャリアは、車両の非回転部に取り付けられるビーム部と、該ビーム部の両端部から前記ロータの径方向に延びる一対の腕部と、該一対の腕部から前記ロータを跨いで延びる一対のピン挿嵌部と、該各ピン挿嵌部の端部にそれぞれ形成され、前記ロータ軸方向に沿って設けられた一対のピン穴と、該ピン穴の周囲に設けられるピン穴ボス部と、を備え、前記一対の腕部のうちの一方において、前記ロータと反対側の面に、前記一対の腕部のうちの他方に向かって開口する凹部を備える。

　また、本発明の一実施例に係るディスクブレーキの製造方法においては、前記キャリアは、前記一対のピン穴の中心を結んだ線分に対して垂直方向に延びる線分が型開閉方向に対して傾斜するように、内部にキャリア相当の製品キャビティを形成した一対の鋳型により成形される。

　本発明の一実施例によれば、簡易な構造で、キャリアと電動モータとの干渉問題を解決するディスクブレーキ及びディスクブレーキの製造方法を提供することができる。

ディスクブレーキを車両の前後方向から見た外観図。ディスクブレーキを車両外側（アウタ側）から見た外観図。ディスクブレーキを車両内側（インナ側）から見た外観図。製品形状のキャリアの斜視図。製品形状のキャリアを車両内側から見た図。製品形状のキャリアを車両外側から見た図。内部にキャリア相当の製品キャビティを設けた一対の鋳型の断面図。鋳造成形後のキャリアの斜視図。（ａ）及び（ｂ）共に鋳造成形後のキャリアを車両内側から見た図。鋳造成形後のキャリアを車両外側から見た図。キャリパを説明するための図。キャリアの一方のインナ側腕部に設けた凹部と、電動モータを収容した第２ハウジング部との位置関係を示した図。

　本実施形態に係るディスクブレーキ１を図１～図１２に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明においては、ディスクロータ２に対して車輪側をアウタ側と称し、ディスクロータ２に対して車輪と反対側となる車両の左右方向中央部側をインナ側と称して説明を行う。また、ディスクロータ２の回転軸の軸線方向をディスク軸方向と称し、ディスクロータ２の径方向をディスク径方向と称し、ディスクロータ２の回転方向をディスク回転方向と称して説明する。

　図１～図３に示すように、本ディスクブレーキ１は、キャリパ浮動型ディスクブレーキであって、車輪と共に回転するディスクロータ２と、車体側の非回転部分（図示せず）に固定されるキャリア３と、ディスクロータ２の両側に配置されてキャリア３によって支持される一対のインナ及びアウタパッド４、５と、ディスクロータ２を跨ぐように配置されて一対のスライドピン１５、１５によってキャリア３に対してディスクロータ２の軸方向に沿って移動可能に支持されたキャリパ６とを備えている。

　以下に、キャリア３について詳細に説明する。なお、図４～図６はキャリア３の最終形状を示し、図８～図１０はキャリア３の鋳造成形後の形状を示している。
　図４～図６に示すように（適宜、図１～図３も参照）、キャリア３は、一対のスライドピン１５、１５が挿通される一対のピン挿嵌部１０、１０と、一対のピン挿嵌部１０、１０に一体的に連結され、インナ及びアウタパッド４、５をそれぞれ独立して支持するインナ側及びアウタ側支持部１１、１２とを備えている。一対のピン挿嵌部１０、１０は、ディスク回転方向に沿って間隔を置いて配置され、共にディスク軸方向に沿ってそれぞれ延びている。各ピン挿嵌部１０は、内部にスライドピン１５が挿通されるピン穴１４を有する有底円筒状に形成される。各ピン挿嵌部１０はそのピン穴１４の開口側がインナ側を向き、その底部側がアウタ側を向く。各ピン挿嵌部１０のインナ側端部のピン穴１４の周りには、円筒状のピン穴ボス部１６が形成される。ピン穴ボス部１６の外径は、ピン挿嵌合部１０の外径よりも大径である。各ピン挿嵌部１０のアウタ側にアウタ側支持部１２が一体的に連結される。各ピン挿嵌部１０の、アウタ側支持部１２からディスク軸方向に沿ってインナ側に間隔を置いてインナ側支持部１１が連結される。

　インナ側支持部１１は、各ピン挿嵌部１０、１０に一端部がそれぞれ連結される一対のインナ側腕部１８、１９と、該一対のインナ側腕部１８、１９の他端部を連結するインナ側ビーム部３２とから構成される。各インナ側腕部１８、１９は、車両の前進時或いは後退時における車両制動時にインナパッド４から伝達される制動トルクを受承する。

　図８及び図９にも示すように、一方のインナ側腕部１８には、他方のインナ側腕部１９と対向する第１及び第２対向面１８ａ、１８ｂが形成される。第１対向面１８ａと第２対向面１８ｂとは段付き形状で形成される（図４参照）。第２対向面１８ｂは、ディスク回転方向で第１対向面１８ａよりピン挿嵌部１０側に後退した位置で、ディスク軸方向で第１対向面１８ａよりインナ側の位置で、且つディスク径方向でピン挿嵌部１０寄りの一部の領域に形成される。第１対向面１８ａと第２対向面１８ｂとは略平行に延びる。同様に、他方のインナ側腕部１９には、一方のインナ側腕部１８と対向する第１及び第２対向面１９ａ、１９ｂが形成される（図８参照）。第１対向面１９ａと第２対向面１９ｂとは段付き形状で形成される。第２対向面１９ｂは、ディスク回転方向で第１対向面１９ａよりピン挿嵌部１０側に後退した位置で、ディスク軸方向で第１対向面１９ａよりインナ側の位置で、且つディスク径方向でピン挿嵌部１０寄りの一部の領域に形成される。第１対向面１９ａと第２対向面１９ｂとは略平行に延びる。

　図９にも示すように、一方のインナ側腕部１８の第１及び第２対向面１８ａ、１８ｂと、他方のインナ側腕部１９の第１及び第２対向面１９ａ、１９ｂとは、インナ側ビーム部３２との連結部から互いの距離が次第に大きくなるように（逆ハの字形状のように）、一対のピン穴ボス部１６、１６（ピン穴１４、１４）の中心を結んだ線分Ｌ１に対して略垂直方向に延びる線分Ｌ２（以下、線分Ｌ２という）に対してそれぞれ傾斜して延びている。一方のインナ側腕部１８の第１及び第２対向面１８ａ、１８ｂの、線分Ｌ２に対する傾斜角度θ１は、他方のインナ側腕部１９の第１及び第２対向面１９ａ、１９ｂの、線分Ｌ２に対する傾斜角度θ２よりも小さく形成される。

　各インナ側腕部１８、１９の第１対向面１８ａ、１９ａのそれぞれに、ディスク軸方向に延びる支持凹部２０、２０が形成される。該支持凹部２０、２０は断面コ字状に形成される。そして、図３に示すように、インナパッド４は、その両側部から突出する各係合部４ａ、４ａが、インナ側支持部１１の各支持凹部２０、２０に係合してディスクロータ２に対して近接・遠退方向に移動可能に支持される。また、各インナ側腕部１８、１９の支持凹部２０、２０には、その内壁面に沿ってスプリング２５、２５が固定される。該スプリング２５、２５は、インナパッド４の各係合部４ａ、４ａと各インナ側腕部１８、１９の支持凹部２０、２０との間に配置され、インナパッド４の各係合部４ａを各支持凹部２０内でピン挿嵌部１０側、ディスクロータ２の径方向外方へ付勢している。

　図４、図５及び図９に示すように、一方のインナ側腕部１８の第２対向面１８ｂから、電動モータ５７（後述）の先端と対向するインナ側の内面１８ｃに至って、電動モータ５７を収容する第２ハウジング部７４（後述）の小径突起部７４ａ（後述）との干渉を避ける凹部２８が形成される。凹部２８は、ディスク軸方向及びディスク回転方向に沿って凹設されている。凹部２８は、線分Ｌ２と平行で一方のピン穴ボス部１６の接線Ｌ３よりも、該接線Ｌ３に平行かつピン穴１４（ピン穴ボス部１６）の中心を通る線側（Ｌ２とは反対側）へ向かう方向に鋳抜かれて成形される。詳しくは、凹部２８は、インナ側から見て、円弧状の円弧状部２９と、該円弧状部２９から接線方向に延び、一方のインナ側腕部１８の第２対向面１８ｂに向かって延びる直線状部３０とを有する形状に形成される。円弧状部２９は、インナ側ビーム部３２側に形成される。直線状部３０は、線分Ｌ２に対して所定の傾斜角度θ３で傾斜している。他方のインナ側腕部１９の第１及び第２対向面１９ａ、１９ｂの、線分Ｌ２に対する傾斜角度θ２は、直線状部３０の線分Ｌ２に対する傾斜角度θ３よりも大きく設定されている。尚、θ２とθ３は、略同じでもよい。

　図４及び図５に示すように、インナ側ビーム部３２の両端には、キャリア３を車両の非回転部分に取り付けるため、ディスク軸方向に沿って貫通する貫通孔３３、３３がそれぞれ形成される。インナ側ビーム部３２は、その中央部から両端に向かって漸次、線分Ｌ２の方向（ディスク径方向）に沿う幅長が大きくなるように形成され、各貫通孔３３周辺が最も大きく形成される。言い換えれば、インナ側ビーム部３２のピン挿嵌部１０側の一面は、長手方向中央に平坦面３５が形成され、該平坦面３５の両端から各インナ側腕部１８、１９の第１及び第２対向面１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂに向かって傾斜面３６、３６で延び、一方、インナ側ビーム部３２の他面は、凹状円弧面３７に形成され、各貫通孔３３周辺の幅長が最大となる。また、インナ側ビーム部３２の各貫通孔３３周辺のディスク軸方向の厚みは、各インナ側腕部１８、１９のディスク軸方向の厚みと略同じに形成される。インナ側ビーム部３２の各貫通孔３３、３３間の部位は、そのディスク軸方向の厚みが、インナ側腕部１８、１９のディスク軸方向の厚みより薄く形成される。

　図４、図６、図８及び図１０に示すように（適宜、図１～図３も参照）、アウタ側支持部１２は、各ピン挿嵌部１０、１０に一端部がそれぞれ連結される一対のアウタ側腕部３８、３９と、該一対のアウタ側腕部３８、３９の他端部を連結するアウタ側ビーム部４２とから構成される。各アウタ側腕部３８、３９の互いの対向面３８ａ、３９ａは、インナ側支持部１１の各インナ側腕部１８、１９の第２対向面１８ｂ、１９ｂから連続して形成される。これにより、一方のアウタ側腕部３８の対向面３８ａと、他方のアウタ側腕部３９の対向面３９ａとは、アウタ側ビーム部４２との連結部から互いの距離が次第に大きくなるように（逆ハの字形状のように）、線分Ｌ２に対してそれぞれ傾斜して延びる。一方のアウタ側腕部３８の対向面３８ａの、線分Ｌ２に対する傾斜角度θ１（図９参照）は、他方のアウタ側腕部３９の対向面３８ｂの、線分Ｌ２に対する傾斜角度θ２（図９参照）よりも小さく形成される。各アウタ側腕部３８、３９は、車両の前進時或いは後退時における車両制動時にアウタブレーキパッド５から伝達される制動トルクを受承する。

　各アウタ側腕部３８、３９の対向面３８ａ、３９ａのそれぞれに、ディスク軸方向に延びる支持凹部２１、２１が形成される。各支持凹部２１、２１は断面コ字状に形成される。そして、図２に示すように、アウタパッド５は、その両側部から突出する各係合部５ａ、５ａが、各アウタ側腕部３８、３９の対向面３８ａ、３９ａに設けた支持凹部２１、２１に係合してディスクロータ２に対して近接・遠退方向に移動可能に支持される。また、各アウタ側腕部３８、３９の支持凹部２１、２１には、その内壁面に沿ってスプリング２６、２６が固定される。該スプリング２６、２６は、アウタパッド５の各係合部５ａ、５ａとアウタ側腕部３８、３９の支持凹部２１、２１との間に配置され、アウタパッド５の各係合部５ａを各支持凹部２１内でピン挿嵌部１０側、ディスクロータ２の径方向外方へ付勢している。

　図４、図６、図８及び図１０に示すように、アウタ側ビーム部４２は、ディスクロータ２の中心に向かって凸状に形成される。各アウタ側腕部３８、３９とアウタ側ビーム部４２とは、その全体的なディスク軸方向に沿う厚さが略同じに形成される。アウタ側ビーム部４２は、インナ側ビーム部３２よりも、その線分Ｌ２（ディスク径方向）に沿う長さが短く形成される。アウタ側ビーム部４２のピン挿嵌部１０側の面は平坦面４４に形成されており、該アウタ側ビーム部４２の平坦面４４と、インナ側ビーム部３２の平坦面３５とが同一平面上に位置する。
　なお、インナ側支持部１１が、アウタ側支持部１２よりも、そのディスク軸方向に沿う全体的な厚みが厚く形成される。

　ところで、電動パーキングブレーキ機構を備えたディスクブレーキにおいて、電動モータ５７（後述）をキャリパ６へ搭載する際、例えば、ＭＧＵ（モータ・ギア・ユニット）の先端とキャリア３のインナ側支持部１１との隙間が狭くなり、あるいは干渉してしまう、という課題がある。これに対して、ＭＧＵそのものに傾斜をつけてキャリア３との干渉を回避することが考えられるが、ＭＧＵが特別な仕様となるので、コスト高になる。
　これに対して、キャリア３に電動モータ５７との干渉を避ける逃げ部を形成することが考えられる。しかし、該逃げ部を後工程の機械加工で形成すると、コスト高となる。また、鋳型構造に中子や入子等を採用してアンダーカット処理により逃げ部を一体成形する場合でも、鋳型構造が複雑化して、コスト高となる。

　そこで、本実施形態では、上記逃げ部を含むキャリア３を、中子や入子等を採用したアンダーカット処理構造を用いることなく、鋳造で一体成型する方法が採用される。その結果、キャリア３は、鋳造装置により、まず図８～図１０に示す形状に一体成形される。使用する鋳造装置は、図７に概略が示されるように、中子や入子（スライドコア等）等のアンダーカット処理構造を備えることなく、一対の鋳型構造５０、５１により構成される。なお、図７では、解り易いように、本実施形態の凹部２８（斜線の範囲）を誇張して示している。Ｐ．Ｌはパーティングラインである。

　図７に示すように、一対の鋳型５０、５１間に、右用のキャリア３及び左用のキャリア３に相当する製品キャビティ５２Ｒ、５２Ｌがそれぞれ形成される。キャリア相当の製品キャビティ５２Ｒ、５２Ｌは、その一対の鋳型５０、５１の型開閉方向（矢印方向）とキャリア３の凹部２８に設けた直線状部３０の延びる方向とが一致するように、製品キャビティ５２Ｒ、５２Ｌの線分Ｌ２が、一対の鋳型５０、５１の型開閉方向に対して傾斜角度θ３で傾斜するように形成される。すなわち、右用の製品キャビティ５２Ｒは、その線分Ｌ２が一対の鋳型５０、５１の型開閉方向に対して傾斜角度θ３で図面に向かって右側に傾斜するように形成される。一方、左用の製品キャビティ５２Ｌは、その線分Ｌ２が一対の鋳型５０、５１の型開閉方向に対して傾斜角度θ３で図面に向かって左側に傾斜するように形成される。また、金属溶湯のキャビティ内への溶湯流入口５３は、各製品キャビティ５２Ｒ、５２Ｌの、各キャリア３のピン挿嵌部１０部分に相当する位置に設けられる。

　そして、型閉めを行った後、金属溶湯を各溶湯流入口５３、５３から流入して、各製品キャビティ５２Ｒ、５２Ｌ内に充填する。金属溶湯が各製品キャビティ５２Ｒ、５２Ｌ内で凝固した後、一対の鋳型５０、５１を開く。この型開きの際には、他方のインナ側腕部１９の第１及び第２対向面１９ａ、１９ｂの、線分Ｌ２に対する傾斜角度θ２が、凹部２８の直線状部３０の、線分Ｌ２に対する傾斜角度θ３よりも大きく設定され、型開閉方向と凹部２８の直線状部３０の延びる方向とを一致させることにより、一方のインナ側腕部１８に設けた凹部２８においてアンダーカット部が成形されないために、一対の鋳型５０、５１を容易に離型させることができる。そして、図９に示すように、凹部２８を含むキャリア３が鋳造成形される。

　その後、各ピン挿嵌部１０のピン穴１４及びインナ側支持部１１のインナ側ビーム部３２の両端に設けた各貫通孔３３、３３を機械加工により形成する。さらに、インナ側及びアウタ側支持部１１、１２の各インナ側及びアウタ側腕部１８、１９及び３８、３９の各支持凹部２０、２１を機械加工により形成する。そして、キャリア３が、図４～図６に示す最終形状に形成される。なお、各インナ側及びアウタ側腕部１８、１９及び３８、３９の各支持凹部２０、２１は、寸法精度が要求されるために機械加工される。

　次に、キャリパ６を図１～図３及び図１１に基づいて説明する。
　キャリパ６は、キャリパ本体５５と、ピストンユニット５６と、キャリパ本体５５と並ぶように配置される電動モータ５７と、ピストンユニット５６及び電動モータ５７を収容するハウジング５８とが一体的に構成される。
　キャリパ本体５５には、ディスクロータ２の一側に対向して開口する円筒状のシリンダ部６０と、シリンダ部６０からディスクロータ２を跨いで反対側へ延びる爪部６１と、シリンダ部６０から外方に延びる一対のキャリパ腕部６２、６２が一体的に形成される。一対のキャリパ腕部６２、６２にはそれぞれスライドピン１５、１５が各固定ナット６５、６５により固定される。各スライドピン１５、１５が、キャリア３の各ピン挿嵌部１０のピン穴１４に軸方向に摺動自在に挿通される。各スライドピン１５、１５の一端部とキャリア３のピン挿嵌部１０、１０との間には、スライドピン１５、１５を覆う伸縮自在な蛇腹部を有するゴム製のピンブーツ６６、６６が設けられている。シリンダ部６０には、ピストンユニット５６のピストン７０が摺動可能に嵌合される案内ボア６８が形成されている。

　ピストンユニット５６は、有底円筒状のピストン７０と、ハウジング５８の内に配置され、電動モータ５７からの回転力を増強する減速機構７１と、ピストン７０の内部に収容され、減速機構７１からの回転運動を直線方向の運動に変換し、ピストン７０に推力を付与して、該ピストン７０を制動位置で保持する回転直動変換機構７２とを備えている。ピストン７０は、キャリパ本体５５（シリンダ部６０）の案内ボア６８に摺動可能に嵌合される。該ピストン７０の底部と対向する位置に、インナパッド４がキャリア３のインナ側支持部１１に保持される。

　ハウジング５８は、シリンダ部６０の外周を覆うようにして、減速機構７１を収容する第１ハウジング部７３と、第１ハウジング部７３から一体的にキャリア３に向かって軸方向に沿って有底円筒状に突設され、電動モータ５７を収容する第２ハウジング部７４とから構成されている。ハウジング５８の一端の開口部５８ａは、気密的にカバー７５により閉塞されている。第２ハウジング部７４の軸方向一端面には小径突起部７４ａが突設されている。第２ハウジング部７４は、その先端がキャリア３を構成するインナ側支持部１１の一方のインナ側腕部１８の内面１８ｃと第２の対向面１８ｂとの間に指向している。このハウジング５８は、第１ハウジング部７３の外周部から外方に向かって突設される固定部７７を介してキャリパ本体５５のシリンダ部６０に固定される。

　そして、ハウジング５８の第１ハウジング部７３を、固定部７７を介してキャリパ本体５５のシリンダ部６０に固定してキャリパ６７を構成する。キャリパ６７のキャリパ本体５５に設けた一対のキャリパ腕部６２、６２にスライドピン１５、１５を固定ナット６５、６５によりそれぞれ固定する。各スライドピン１５、１５を、キャリア３の各ピン挿嵌部１０、１０のピン穴１４、１４に軸方向に摺動自在に挿通する。キャリア３を、そのインナ側支持部１１の各貫通孔３３、３３を介して車体側の非回転部分に固定する。この結果、電動モータ５７を収容する第２ハウジング部７４はディスク軸方向に沿って配置され、図１及び図１２に示すように、第２ハウジングの小径突起部７４ａが、キャリア３のインナ側支持部１１の一方のインナ側腕部１８のインナ側の内面１８ｃに近接して配置されているが、一方のインナ側腕部１８の第２対向面１８ｂから内面１８ｃに至って凹部２８が形成されているので、第２ハウジング５８の小径突起部７４ａがインナ側支持部１１の一方のインナ側腕部１８に干渉することを抑制することができる。

　次に、本実施形態に係るディスクブレーキ１の作用を説明する。
　まず、ブレーキペダル（図示略）の操作による通常の液圧ブレーキとしてのディスクブレーキ１の制動時における作用を説明する。
　運転者によりブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキペダルの踏力に応じた液圧がマスタシリンダから液圧回路（共に図示略）を経てキャリパ本体５５のシリンダ部６０内の液圧室に供給される。これにより、ピストン７０がピストンシール（図示略）を弾性変形させながら非制動時の原位置から前進（図１１の左方向に移動）してインナパッド４をディスクロータ２に押し付ける。そして、キャリパ本体５５は、ピストン７０の押圧力の反力によりキャリア３に対して図１１における右方向に移動して、爪部６１に取り付けられたアウタパッド５をディスクロータ２に押し付ける。この結果、ディスクロータ２が一対のインナ及びアウタパッド４、５により挟みつけられて摩擦力が発生し、ひいては、車両の制動力が発生する。

　その後、運転者がブレーキペダルを解放すると、マスタシリンダからの液圧の供給が途絶えて液圧室内の液圧が低下する。これにより、ピストン７０は、ピストンシールの弾性変形の復元力によって原位置まで後退して制動力が解除される。

　また、車両の停止状態を維持するための作用の一例である駐車ブレーキが作動されると、電動モータ５７が駆動して、その回転力がピストンユニット５６の減速機構７１を介して回転直動変換機構７２に伝達されて、ピストン７０の直進運動に変換される。そして、ピストン７０が前進し、インナ及びアウタパッド４、５によりディスクロータ２を挟みつけて制動力を発生させて、回転直動変換機構７２によりピストン７０の制動位置が保持される。これにより、制動力の保持がなされて駐車ブレーキの作動が完了する。

　その後、駐車ブレーキを解除する際には、電動モータ５７がピストン７０をディスクロータ２から離間させるリリース方向に回転駆動される。これにより、減速機構７１がピストン７０を戻すリリース方向へ回転駆動して、ピストン７０は、ピストンシールの弾性変形の復元力によって原位置まで後退して制動力が完全に解除される。

　以上説明したように、本実施形態に係るディスクブレーキ１に採用したキャリア３には、その一方のインナ側腕部１８の、他方のインナ側腕部１９との第２対向面１８ｂから、電動モータ５７を収容する第２ハウジング部７４の小径突起部７４ａと対向するインナ側の内面１８ｃに至って、小径突起部７４ａ（電動モータ５７）との干渉を避ける凹部２８が形成される。該凹部２８は、インナ側から見た形状が円弧状部２９と、該円弧状部２９から接線方向に延び、第２対向面１８ｂに向かって延びる直線状部３０とを有する形状に形成される。該直線状部３０は、線分Ｌ２に対して傾斜角度θ３で傾斜して延び、他方のインナ側腕部１９の第１及び第２対向面１９ａ、１９ｂの、線分Ｌ２に対する傾斜角度θ２が、直線状部３０の傾斜角度θ３より大きく設定されている。

　上述したキャリア３の形状により、キャリア３は、アンダーカット処理構造を含まない一対の鋳型５０、５１で成形することが可能になる。具体的には、一対の鋳型５０、５１内にキャリア相当の製品キャビティ５２Ｒ（５２Ｌ）を形成する際、型開閉方向と、インナ側支持部１１に設けた凹部２８の直線状部３０の延びる方向とが一致するように、製品キャビティ５２Ｒ（５２Ｌ）を型開閉方向に対して傾斜角度θ３で傾斜させるようにして形成する。
　これにより、キャリア３のインナ側支持部１１（一方のインナ側腕部１８）に設けた、電動モータ５７との干渉を避ける凹部２８の部位にアンダーカット部が成形されないので、該凹部２８を、アンダーカット処理構造を含まない一対の鋳型５０、５１によって一体成形することが可能になる。

　なお、本実施形態に係るディスクブレーキ１では、キャリア３の一方のインナ側腕部１８の第２対向面１８ｂからインナ側の内面１８ｃに至って、インナ側から見た形状が円弧状部２９と、該円弧状部２９から接線方向に延び、第２対向面１８ｂに向かって延びる直線状部３０とを有する凹部２８を形成したが、凹部２８のインナ側から見た形状を、第２対向面１８ｂから内側に離れた位置に中心を有する円弧状に形成してもよく、この形態の場合は、線分Ｌ２が一対の鋳型５０、５１の型開閉方向に対して、凹部２８にアンダーカット部が成形されない程度の傾斜角度で傾斜させて成形することが可能となる。

　以上説明した実施形態に基づくディスクブレーキとして、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
　第１の態様としては、ディスクブレーキは、ロータを挟んで該ロータの軸方向における該ロータの両側に配置される一対のパッドと、前記一対のパッドを支持するキャリアと、を備え、該キャリアは、車両の非回転部に取り付けられるビーム部と、該ビーム部の両端部から前記ロータの径方向に延びる一対の腕部と、該一対の腕部から前記ロータを跨いで延びる一対のピン挿嵌部と、該各ピン挿嵌部の端部にそれぞれ形成され、前記ロータ軸方向に沿って設けられた一対のピン穴と、該ピン穴の周囲に設けられるピン穴ボス部と、を備え、前記一対の腕部のうちの一方において、ディスクと反対側の面に、前記一対の腕部のうちの他方に向かって開口する凹部が形成されている。
　第２の態様としては、第１の態様において、前記凹部は、前記一対の腕部のうちの一方において、前記一対のピン穴の中心を結んだ線分に対して垂直となる、該一方側のピン穴ボス部の他方側端部と接する線よりも、該接する線に平行かつ該一方側のピン穴の中心を通る線側へ向かう方向に、鋳抜かれて形成される。
　第３の態様としては、第１の態様または第２の態様のいずれかにおいて、前記一対の腕部に対して、前記キャリアの、ロータ軸方向に沿う中心とは反対側に配置される他方側の一対の腕部を備え、前記一対の腕部と、前記他方側の一対の腕部との距離は、前記ビーム部から離れるに従い大きくなっている。
　第４の態様としては、第２の態様において、第１の態様乃至第３の態様のいずれかにおいて、前記キャリアは、アンダーカット処理構造を含まない一対の鋳型で成形される。
　第５の態様としては、第２の態様において、第１の態様乃至第４の態様のいずれかにおいて、前記凹部は、前記一方の腕部の、他方の腕部との対向面からインナ側の内面に至る範囲に形成される。
　第６の態様としては、ロータを挟んで該ロータ軸方向両側に配置される一対のパッドと、前記一対のパッドを支持するキャリアと、を備え、該キャリアは、　車両の非回転部に取り付けられるビーム部と、該ビーム部の両端部から前記ロータの径方向に延びて形成される一対の腕部と、該一対の腕部から前記ロータを跨いで延びるピン挿嵌部と、該各ピン挿嵌部の端部にそれぞれ形成され、ロータ軸方向に沿って穿設される一対のピン穴と、該ピン穴の周囲に設けられるピン穴ボス部と、前記一対の腕部のうちの一方において、前記一対のピン穴の中心を結んだ線分に対して垂直となる、該一方側のピン穴ボス部の他方側端部と接する線よりも、該接する線に平行かつ該一方側のピン穴の中心を通る線側へ向かう方向に凹部を備えるディスクブレーキの製造方法であって、前記キャリアは、前記一対のピン穴の中心を結んだ線分に対して垂直方向に延びる線分が型開閉方向に対して傾斜するように、内部にキャリア相当の製品キャビティを形成した一対の鋳型により成形される。

　以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。上記実施形態を任意に組み合わせても良い。

　本願は、２０１５年７月３日付出願の日本国特許出願第２０１５－１３４４９８号に基づく優先権を主張する。２０１５年７月３日付出願の日本国特許出願第２０１５－１３４４９８号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

　１　ディスクブレーキ，２　ディスクロータ，３　キャリア，４　インナパッド，５　アウタパッド，１０　ピン挿嵌部，１１　インナ側支持部，１４　ピン穴，１６　ピン穴ボス部，１８　一方のインナ側腕部，１８ｂ　第２対向面，１８ｃ　内面，２８　凹部，２９　円弧状部，３０　直線状部，３２　インナ側ビーム部，５０、５１　鋳型，５２Ｒ、５２Ｌ　製品キャビティ

Claims

　ディスクブレーキであって、該ディスクブレーキは、
　ロータを挟んで該ロータの軸方向における該ロータの両側に配置される一対のパッドと、
　前記一対のパッドを支持するキャリアと、を備え、
　該キャリアは、
　車両の非回転部に取り付けられるビーム部と、
　該ビーム部の両端部から前記ロータの径方向に延びる一対の腕部と、
　該一対の腕部から前記ロータを跨いで延びる一対のピン挿嵌部と、
　該各ピン挿嵌部の端部にそれぞれ形成され、前記ロータ軸方向に沿って設けられた一対のピン穴と、
　該ピン穴の周囲に設けられるピン穴ボス部と、を備え、
　前記一対の腕部のうちの一方において、前記ロータと反対側の面に、前記一対の腕部のうちの他方に向かって開口する凹部が形成された、ディスクブレーキ。
　前記凹部は、前記一対の腕部のうちの一方において、前記一対のピン穴の中心を結んだ線分に対して垂直となる、該一方側のピン穴ボス部の他方側端部と接する線よりも、該接する線に平行かつ該一方側のピン穴の中心を通る線側へ向かう方向に、鋳抜かれて形成された、請求項１記載のディスクブレーキ。
　前記一対の腕部に対して、前記キャリアの、ロータ軸方向に沿う中心とは反対側に配置される他方側の一対の腕部を備え、
　前記一対の腕部と、前記他方側の一対の腕部との距離は、前記ビーム部から離れるに従い大きくなっている、請求項１又は２に記載のディスクブレーキ。
　前記キャリアは、アンダーカット処理構造を含まない一対の鋳型で成形される、請求項１乃至３のいずれかに記載のディスクブレーキ。
　前記凹部は、前記一方の腕部の、他方の腕部との対向面からインナ側の内面に至る範囲に形成される、請求項１乃至４のいずれかに記載のディスクブレーキ。
　ロータを挟んで該ロータ軸方向両側に配置される一対のパッドと、
　前記一対のパッドを支持するキャリアと、を備え、
　該キャリアは、
　車両の非回転部に取り付けられるビーム部と、
　該ビーム部の両端部から前記ロータの径方向に延びて形成される一対の腕部と、
　該一対の腕部から前記ロータを跨いで延びるピン挿嵌部と、
　該各ピン挿嵌部の端部にそれぞれ形成され、ロータ軸方向に沿って穿設される一対のピン穴と、
　該ピン穴の周囲に設けられるピン穴ボス部と、
前記一対の腕部のうちの一方において、前記一対のピン穴の中心を結んだ線分に対して垂直となる、該一方側のピン穴ボス部の他方側端部と接する線よりも、該接する線に平行かつ該一方側のピン穴の中心を通る線側へ向かう方向に凹部を備えるディスクブレーキの製造方法であって、
　前記キャリアは、前記一対のピン穴の中心を結んだ線分に対して垂直方向に延びる線分が型開閉方向に対して傾斜するように、内部にキャリア相当の製品キャビティを形成した一対の鋳型により成形される、ディスクブレーキの製造方法。