CN103069188B - 盘式制动器的卡钳本体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于盘式制动器的卡钳本体（1），限定了第一和第二制动面（41、42）；所述卡钳本体包括第一和第二半部卡钳（2、3），它们通过铸造而不是机加工的方式获得并且适于连接在一起；所述第一半部卡钳（2）包括在切向方向上延伸的车轮侧细长部件（5）以及在轴向方向上突出的且设置有第一接触面（41）的至少一个第一突出部件（11）；所述第二半部卡钳（3）包括在切向方向上延伸的车辆侧细长部件（6）、连接到用于卡钳的支撑件的联结部件、以及在轴向方向上突出的且设置有第二接触面（41′）的至少一个第二突出部件（12）；所述突出部件形成横跨盘体（40）的桥接元件；其中第一突出部件比第二突出部件在轴向方向上延伸得更远，从而半部卡钳接合面（P）相对于车轮侧细长部件（5）在轴向上更靠近车辆侧细长部件。

Description

盘式制动器的卡钳本体
本发明涉及一种用于例如机动车辆的盘式制动器的卡钳本体(caliperbody)，涉及用于包括这种卡钳本体的盘式制动器的卡钳、以及获得这种卡钳本体的模具和方法。
通常，在盘式制动器中，制动器卡钳横跨(astride)盘式制动器的外周边缘布置。制动器卡钳一般包括具有两个细长(elongated)元件的本体，这两个细元件布置成面对盘体的相对制动面。在卡钳的每个细长元件与制动器盘体的制动面之间具有摩擦衬垫。卡钳本体的其中至少一个细长元件具有适于容纳液压活塞的气缸，所述活塞能够在衬垫上施加推力作用，使衬垫邻接盘体的制动面，以在车辆上施加制动作用。
制动器卡钳一般固定地连接到支撑结构，该支撑结构保持固定于车辆，例如车辆悬架的轴颈。在一种典型的布置中，两个细元件中的其中之一具有两个或更多个联接到支撑结构的卡钳本体的联接部分，例如提供了例如轴向布置的狭槽或孔眼，或者例如径向布置的通孔，适于容纳用于固定卡钳的螺钉，这些螺钉的端部容纳在设置于卡钳支撑结构上的螺纹孔中。
在卡钳本体的典型构造中，布置成面对盘体的制动面的细长元件通过横跨盘体布置的桥接元件连接在一起。
在EP-A-2022999中描述了这种类型的卡钳本体。EP-A-2022999的图1示出了固定卡钳类型的卡钳本体。这种卡钳本体是包括两个细长元件的整体型的，细长元件的端部由桥接元件连接在一起。加强轴在细长元件之间延伸并在形成横向结构的两个桥接元件之间延伸。
典型地，卡钳本体由金属制成，例如铝或铝合金或铸铁。卡钳本体可通过铸造获得，也可通过切削加工(chip-removalmachining)以及通过锻造获得。
卡钳本体能够以单件或整体的方式制造，也可以以两个半部卡钳的方式制造，这两个半部卡钳沿着通常与盘体的中面一致的平面典型地连接在一起，卡钳横跨盘体的中面布置。
在汽车的驾驶员希望使车辆的运动制动或减速的情况下，他在制动踏板上施加作用力。在制动踏板上的这种作用力通过制动泵在制动液上施加压力，该压力通过导管应用到存在于液压回路中的制动液，该液压回路布置于卡钳本体的内部，直到气缸到达某一位置，在该位置压力施加在活塞的底面上，迫使活塞夹紧衬垫，进而使衬垫邻接盘体的制动面。
制动液的压力作用也作用在气缸的底壁上，这引起卡钳本体的反作用力，这种反作用力使卡钳本体轴向变形，以致它远离盘体的制动面。卡钳本体的这种变形导致活塞冲程的增加，并且因此导致制动踏板行程的增加。
卡钳本体由于扭矩的作用也会变形，该扭矩是由活塞的作用而施加的，所述活塞使得衬垫邻接盘体的制动面，这在某些方向上施加变形力矩，这些方向相对于使卡钳本体联结到其支撑结构的联结点形成扭矩臂。这种扭矩使卡钳本体相对于盘体还在切向和径向方向上变形。
而且，在卡钳本体包括两个半部卡钳的情况下，在两个半部卡钳的接合面处形成了高张力(tension)区域，如上所述，该区域通常与盘体的中面(卡钳横跨盘体的中面布置)一致。
在这个中面处，在整体式卡钳本体中和在包括两个半部卡钳的卡钳本体中，由于前述扭矩的影响和衬垫的压力(即轴向变形)所产生的张力，存在着张力的聚积。在卡钳本体包括两个半部本体的情况下，这些张力由于在相同平面处的螺钉旋紧所引起的张力而增加。换句话说，接合两个半部卡钳的螺钉在两个半部卡钳的接合面处产生了增加前述张力的拉紧张力，形成了关键区域。
因此，卡钳本体必须具有足够的结构刚性，以确保由制动作用引起的卡钳本体的变形保持在容许值以内，以避免损坏制动系统并且不给驾驶员留下非响应式制动系统的感受，从而确定制动系统的操作杆或踏板的额外行程并且形成“海绵式”系统的感受。这种要求推动了卡钳本体朝向具有极刚性结构的发展，并且因此增加了卡钳本体的体积和重量，尤其是在最关键区域。
另一方面，固定地连接到车辆的悬架并且横跨盘体布置的卡钳本体是非悬挂质量之一，它是为了增加车辆的性能而希望尽可能多地减少的部件。
当车辆是赛车并且使用者希望具有非常灵敏地响应他的指令且同时非常轻便的制动系统以便不会损害赛车的性能时，这种考虑是非常重要的。
因此对于盘式制动器的卡钳本体存在如下需求，该卡钳本体对于相同重量的卡钳本体具有改进的结构特性，或者是另一种卡钳本体，它具有相同的结构特性却比现有技术的解决方案更轻。
对于卡钳本体存在已知的解决方案，经特别研究以增加结构刚性的特性。例如，前述专利申请EP-A-2022999、国际专利申请PCT/EP2005/050615和美国专利US3183999全都具有装备有例如围绕卡钳本体布置的强化元件的卡钳本体的解决方案。在一些这些已知的解决方案中，卡钳本体是对称型的，它根据经过盘体的轴线或经过盘体的中央的平面对称。在其他解决方案中，卡钳本体具有大的分布式窗口，其(可能刚好经过)相对于卡钳本体形成纵向布置的细长加强元件。
虽然从不同角度都令人满意，但是这些已知的解决方案没有允许实现使卡钳本体的结构刚性最大化的结构，在减轻它的重量的同时使体积保持尽可能低，以便促进卡钳本体也在轮缘和车轮内的安装，而具有大直径的制动器盘体安装在轮缘和车轮上。
因此，本发明的目的是提供一种盘式制动器的卡钳本体，其具有高的结构刚性并且同时具有低的重量和体积。
具体地，根据本发明的第一方面，本发明涉及一种用于盘式制动器的卡钳本体，它适于横跨盘式制动器的盘体布置，所述盘体限定第一制动面和与所述第一制动面相对的第二制动面；所述卡钳本体包括第一半部卡钳和第二半部卡钳，所述半部卡钳通过铸造而不是机加工获得并且适于在对应的接触面处连接在一起，所述接触面限定所述半部卡钳的接合面；所述第一半部卡钳包括：在切线方向上延伸的车轮侧细长部件，其适于朝向所述第一制动面面对它的轴向内表面；以及至少一个第一突出部件，其在轴向方向上突出，设置有适于与第二半部卡钳连接的第一接触面；所述第二半部卡钳包括：在切线方向上延伸的车辆侧细长部件，其适于朝向第二制动面面对它的轴向内表面；联结部件，适于连接到用于卡钳的支撑件；以及至少一个第二突出部件，其在轴向方向上突出，设置有适于与第一半部卡钳连接的第二接触面；
第一突出部件和第二突出部件适于在对应的接触面处连接在一起，以便形成横跨盘体的至少一个桥接元件；
所述第一突出部件和所述第二突出部件中的每一个都设置有适于面对盘体的径向内表面，所述径向内表面与对应的接触面形成介于90°和92°之间的角度α；其中，第一突出部件相对于第二突出部件在轴向方向上延伸得更远，从而所述半部卡钳接合面相对于车轮侧细长部件而言在轴向上更靠近车辆侧细长部件。在本文中，术语“而不是机加工”是指不存在脱模斜度(draftangle)的校正。因此，该术语不排除可能是必要的进一步加工，诸如用于获得气缸的座部的穿孔、孔的钻孔、用于获得制动液用导管的深度穿孔、衬垫的搁置面或两个半部卡钳的接触面的打磨。前述特征的组合使得可以实现具有高机械强度、具有低的体积和重量并且具有低生产成本的卡钳本体。
具体地，第一突出部件相对于第二突出部件在轴向方向上延伸得更远的特征使得可以将两个半部卡钳的接合面移动到更靠近车辆侧细长部件的区域，其中可以在轴向方向上增大所述半部卡钳的截面，而不会造成体积问题。而且，以这种方式，靠近车轮侧细长部件，可以在径向方向上减小所述半部卡钳的截面，即在由于体积问题具有小截面是有利的区域。而且，这种特征使得可以将由于两个半部卡钳的连接而产生的张力移动到没有其他张力的区域，并且因此增加结构的总体刚性。
突出部件的适于面对盘体的径向内表面与对应的接触面形成介于90°和92°之间的角度α的特征使得可以在两个半部卡钳之间获得较大的接触面(其余的几何特征是相同的)，并且因此获得改进的机械强度。而且，这种特征给出了卡钳本体的更快速并且更成本高效的生产过程，因为它可以避免在脱模之后的对校正脱模斜度通常必要的加工。
这种特征的组合对于相同的体积和重量给出了改进的刚性，或者对于相同的刚性给出了减小的体积和重量，并且给出了快速和成本高效的生产过程。
根据本发明的优选实施例，角度α介于90°和91°之间，并且甚至更优选地，其介于90°和90.5°之间。根据另一实施例，这种角度α基本上是直角。
这样，前述的有利效果被放大了。
根据本发明的一个实施例，所述第二突出部件相对于所述第一突出部件的轴向延伸具有可忽略的轴向延伸。这样，可以移动所述半部卡钳的接合面，以便使得它与容纳衬垫的凹腔的底面一致，并且根据刚性和体积使这种面的位置最优。
优选地，所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳中的至少一个通过在模具中铸造而获得，该模具包括至少一个相对于模具的轴线具有倾斜轴线的轮廓(figure)。
这样，可以以简单的方式避免脱模斜度的形成，并且在没有后续加工的情况下获得希望的角度α。
根据本发明的一个实施例，所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳通过螺纹连接装置连接。
优选地，所述第一突出部件和所述第二突出部件在数量上是两个，以便形成横跨盘体的两个桥接元件。
根据一个实施例，所述车轮侧细长部件和所述车辆侧细长部件中的至少一个设置有至少一个适于容纳或形成至少一个气缸的凹腔，该气缸适于容纳用来在至少一个衬垫上施加压力的活塞，所述衬垫容纳在对应的细长部件和对应的制动面之间。
优选地，所述车轮侧细长部件和所述车辆侧细长部件中的每一个设置有所述至少一个凹腔。在这种情况下，可以获得固定的卡钳。
根据本发明的一个实施例，第一半部卡钳的外侧被切角(bevelled)。这样，可以尽可能多地减小卡钳本体的体积。
根据本发明的第二方面，本发明涉及一种包括如上所述的卡钳本体的用于盘式制动器的卡钳。
根据本发明的第三方面，本发明涉及一种包括如上所述的用于盘式制动器的卡钳和制动器盘体的整套设备(kit)。
优选地，在这种整套设备中，半部卡钳的接合面与所述盘体的中面轴向偏置。
根据本发明的另一方面，本发明涉及一种用于获得至少一个第一半部卡器和至少一个第二半部卡钳的模具，这些半部卡钳用于如上所述的用于盘式制动器的卡钳本体。
这种模具实现了与上述相同的优点。
它优选地包括至少一个相对于模具自身的轴线具有倾斜轴线的轮廓。
根据本发明的另一方面，本发明涉及一种通过铸造而不是机加工的方式获得如上所述的用于盘式制动器的卡钳本体的方法，包括以下步骤：
从包括相对于模具自身的轴线具有倾斜轴线的至少一个轮廓的模具中拔出(pullout)第一半部卡钳和第二半部卡钳；
使所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳接合。
从根据本发明的卡钳本体、卡钳、整套设备、制造卡钳本体的模具和方法的一些优选实例的以下描述中，本发明的进一步的特征和优点将会变得清楚，这些实例参考附图做出，是为了示出而非限制的目的，附图中：
图1示出根据本发明的一个实施例的从上方并且从车轮侧呈现的用于盘式制动器的卡钳本体的轴侧视图；
图2a示出根据本发明的一个实施例的从车辆侧呈现的卡钳本体的侧视图；
图2b示出沿着图2a中的截面A-A截取的卡钳本体的视图；
图3示出根据本发明的一个实施例的从车辆侧呈现的卡钳本体的分解轴侧视图；
图4示出根据本发明的一个实施例的从车轮侧呈现的与其他元件关联的卡钳本体的分解轴侧视图；
图5示出根据本发明的一个实施例的整套设备的示意剖面图；
图6示出图5的细节；
图7示出与现有技术(虚线)相比较的图6的细节(实线)；
图8示出根据本发明的一个实施例的从模具上方呈现的视图；以及
图9示出沿着图8中的截面B-B截取的视图。
参考这些附图，适于横跨盘式制动器的盘体40布置的用于盘式制动器的卡钳本体1整体上以标号1表示。
所述盘体40限定第一制动面41和与所述第一制动面41相对的第二制动面42。
盘体40限定：轴向方向，该轴向方向在图中以轴线A-A表示且平行于其转动轴线；以及切向或周向方向，该切向或周向方向在图中以T-T表示并且平行于它的制动面41、42中的一个。所述盘体40还限定径向方向，该径向方向在图中以R-R表示且垂直于轴向方向A-A和周向或切向方向T-T布置。卡钳本体1包括通过铸造而不是机加工的方式获得的第一半部卡钳2和第二半部卡钳3。
这些半部卡钳适于在对应的接触面4′、4″处连接在一起，这些接触面在连接完成后限定半部卡钳的接合面P。
第一半部卡钳2包括车轮侧细长部件5，该车轮侧细长部件在切向方向上延伸且适于朝向第一制动面41面对它的轴向内表面。第一半部卡钳2还包括在轴向方向上突出并且朝向盘体40的至少一个第一突出部件11，该第一突出部件设置有适于与第二半部卡钳3连接的第一接触面4′。
第二半部卡钳3包括车辆侧细长部件6，该车辆侧细长部件在切向方向上延伸且适于朝向第二制动面42面对它的轴向内表面。这种第二半部卡钳3还包括适于连接到卡钳的支撑件的联结部件7，该联结部件例如但不必是限定一通孔的部件，该通孔适于容纳将卡钳本体1固定到卡钳本体1自身的支撑结构的装置，例如车辆悬架的轴颈。
第二半部卡钳3还包括至少一个第二突出部件12，该第二突出部件在轴向方向上突出并且朝向盘体40，该第二突出部件设置有适于与第一半部卡钳2连接的第二接触面4″。
第一突出部件11和第二突出部件12适于在对应的接触面4′、4″处连接在一起，以便形成横跨盘体40的至少一个桥接元件。
而且，根据本发明，所述第一突出部件11和所述第二突出部件12中的每一个都设置有适于面对盘体40的径向内表面13′、13″，所述径向内表面与对应的接触面4′、4″形成介于90°和92°之间的角度α，优选地介于90°和91°之间，并且甚至更优选地介于90°和90.5°之间。有利地，这种角度基本上是直角。
根据本发明，第一突出部件11相对于第二突出部件12在轴向方向上延伸得更远，从而所述半部卡钳接合面P相对于车轮侧细长部件5而言在轴向上更靠近车辆侧细长部件6。
优选地，第二突出部件12相对于第一突出部件11的轴向延伸具有可忽略的轴向延伸，即第一突出部件11由它本身形成横跨盘体40的桥接元件。
如在图中所示出的，第二突出部件12具有基本上为零的轴向延伸。
车轮侧细长部件5优选地设置有至少一个凹腔8，所述凹腔容纳或形成至少一个气缸9。根据图中示出的实施例，具有两个这种凹腔8，每个凹腔容纳一个气缸9。每个气缸9适于容纳活塞，以在至少一个衬垫8上施加压力，所述衬垫布置或容纳在所述车轮侧细长部件5与盘体40的所述第一制动面41之间。
车辆侧细长部件6进而设置有至少一个凹腔8，所述凹腔容纳或形成至少一个气缸9。优选地但不是必须的，具有两个凹腔8，每个凹腔容纳一个气缸9，所述气缸适于容纳活塞，以在至少一个衬垫10上施加压力，所述衬垫布置或容纳在所述车辆侧细长部件6与盘体40的所述第二制动面42之间。
所述衬垫有利地包括用于摩擦垫圈的支撑板。
通道以完全传统的方式存在于卡钳本体1中，以允许制动液供应至气缸9。每个气缸9优选地设置有适于容纳已知类型的密封垫圈的环形凹槽。
如图4中所见，卡钳本体1还包括已知类型的垫圈和防尘罩。
根据图中所示的实施例，具有两个第一突出部件11和两个第二突出部件12，并且一旦连接，它们就形成横跨盘体40的两个桥接元件。
第一半部卡钳2和第二半部卡钳3通过螺纹连接装置14连接。在图中所示的实施例中，具有四个螺纹连接装置14。
优选地，第一半部卡钳2具有被切角或切割或打样的(drafted)外侧，以便形成厚度减小的区域。
优选地，由突出部件11、12形成的桥接元件中的至少一个在其靠近车轮侧细长部件5的部分中和/或在其靠近车辆侧细长部件6的部分中具有底切(undercut)或浅(lightening)凹槽15。
根据一个实施例，这两个桥接元件具有这种浅凹槽15。
有利地，第一半部卡钳2和第二半部卡钳3中的至少一个通过在模具16中铸造的方式获得，该模具包括至少一个相对于模具的轴线S具有倾斜轴线I的轮廓17。在本文中，模具的轴线表示模具的开口的方向，模具的轮廓表示在适当定形的模具内的外罩，该外罩容纳用于获得半部卡钳的材料，并且轮廓的轴线表示在使用过程中平行于活塞的移动方向的轴线，这在本领域中是已知的。
铸造优选地通过壳模铸造的方式进行。根据本发明的模具16适于获得至少一个第一半部卡钳2和至少一个第二半部卡钳3，因为这个原因，它包括至少两个轮廓17，每个轮廓相对于一个半部卡钳而言，但是它优选地包括四个轮廓17。
如图8和9中所见，模具16包括至少一个轮廓17，该轮廓具有相对于模具自身的轴线S倾斜的轴线I。图5示意性地示出包括设置有卡钳本体1和盘体40的卡钳的整套设备。
如这种图中所见，所述半部卡钳的接合面P与盘体40的中面M轴向偏置。
由于上述卡钳本体1，可以获得特别能够抵抗由突然制动产生的高压力的结构。
同时，由于上述卡钳本体1的特征，以最大制动加压的卡钳将具有极低的变形，这避免了制动踏板操作杆的不希望的行程，给予使用者制动系统非常灵敏的感觉。
同时，由于上述卡钳本体1，卡钳的整体重量减少。
而且，由于上述卡钳本体，对于相同的刚性或重量特性，可以显著减小整个体积。
根据本发明，通过铸造而不是机加工的方式获得用于盘式制动器的卡钳本体1的方法包括以下步骤：
从包括相对于模具自身的轴线S具有倾斜轴线I的至少一个轮廓17的模具中拔出第一半部卡钳2和第二半部卡钳3；
使所述第一半部卡钳2和所述第二半部卡钳3接合。
优选地，使所述第一半部卡钳2和所述第二半部卡钳3接合的步骤通过至少一个螺纹连接装置14执行。
由于这种方法，可以获得前述优点，实现快速和成本高效的生产过程。
本领域技术人员可以对上述实施例的元件以功能等同的元件作出修改、适应和替换，以便满足偶然的需要，而不会因为该原因背离所附权利要求的范围。作为属于可能的实施例所描述的每个特征能够独立于所描述的其他实施例而构成。
在以上的本描述中和所附权利要求中，表示数量、参数、百分比等的全部数值应当被考虑为在任何情况下都冠以术语“大约”，除非另有说明。而且，全部数值范围包含最大数值和最小数值的所有可能的组合和所有可能的中间范围、以及在本文中特别表明的那些数值。

Claims (15)

1.一种用于盘式制动器的卡钳本体(1)，适于横跨盘式制动器的盘体(40)布置，所述盘体(40)限定第一制动面(41)和与所述第一制动面(41)相对的第二制动面(42)；
所述卡钳本体(1)包括第一半部卡钳(2)和第二半部卡钳(3)，所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳通过铸造而不是机加工的方式获得并且适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，所述接触面(4′、4″)限定所述半部卡钳的接合面(P)；
所述第一半部卡钳(2)包括：在切向方向上延伸的车轮侧细长部件(5)，其适于朝向所述第一制动面(41)面对它的轴向内表面；以及在轴向方向上突出的至少一个第一突出部件(11)，其设置有适于与所述第二半部卡钳(3)连接的第一接触面(4′)；
所述第二半部卡钳(3)包括：在切向方向上延伸的车辆侧细长部件(6)，其适于朝向所述第二制动面(42)面对它的轴向内表面；适于连接到用于所述卡钳的支撑件的联结部件(7)；以及在轴向方向上突出的至少一个第二突出部件(12)，其设置有适于与所述第一半部卡钳(2)连接的第二接触面(4″)；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，以便形成横跨所述盘体(40)的至少一个桥接元件；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)中的每一个都设置有适于面对所述盘体(40)的径向内表面(13′、13″)，所述径向内表面与对应的接触面(4′、4″)形成介于90°和92°之间的角度α，并且角度α大于90°；
其中，所述第一突出部件(11)相对于所述第二突出部件(12)在所述轴向方向上延伸得更远，从而所述半部卡钳接合面(P)相对于所述车轮侧细长部件(5)而言在轴向上更靠近所述车辆侧细长部件(6)，
并且其中，所述第一半部卡钳(2)和所述第二半部卡钳(3)之间的至少一个通过在模具(16)中铸造的方式获得，所述模具包括至少一个相对于所述模具的轴线(S)具有倾斜轴线(I)的轮廓。
2.根据权利要求1所述的卡钳本体(1)，其中，所述角度α包含在90°和91°之间，并且角度α大于90°。
3.根据权利要求1所述的卡钳本体(1)，其中，所述第二突出部件(12)相对于所述第一突出部件(11)的轴向延伸具有可忽略的轴向延伸。
4.根据权利要求1所述的卡钳本体(1)，其中，所述第一半部卡钳(2)和所述第二半部卡钳(3)之间的至少一个通过在模具(16)中铸造的方式获得，所述模具包括至少一个相对于所述模具的轴线(S)具有倾斜轴线(I)的轮廓，
其中，所述车轮侧细长部件或所述车辆侧细长部件设置有适于容纳或形成至少一个气缸的至少一个凹腔，所述气缸适于容纳在至少一个衬垫上施加压力的活塞，所述衬垫沿着预定方向或所述半部卡钳的轴线(I)容纳在对应的细长部件和对应的制动面之间，
其中，所述模具的轴线(S)表示打开所述模具的方向，所述模具的轮廓表示用于容纳获得所述半部卡钳的材料的适当成型的模具内的壳体，并且所述轮廓的轴线(I)表示在使用过程中与所述活塞的运动方向平行的轴线。
5.根据权利要求1所述的卡钳本体(1)，其中，所述第一半部卡钳(2)和所述第二半部卡钳(3)通过螺纹连接装置(14)连接。
6.根据权利要求1所述的卡钳本体(1)，其中，所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)是两个，以便形成横跨所述盘体(40)的两个桥接元件。
7.根据权利要求1所述的卡钳本体(1)，其中，所述车轮侧细长部件(5)和所述车辆侧细长部件(6)之间的至少一个设置有适于容纳或形成至少一个气缸(9)的至少一个凹腔(8)，所述气缸适于容纳在至少一个衬垫(10)上施加压力的活塞，所述衬垫容纳在对应的细长部件(5、6)和对应的制动面(41、42)之间。
8.根据权利要求7所述的卡钳本体(1)，其中，所述车轮侧细长部件(5)和所述车辆侧细长部件(6)中的每一个设置有所述至少一个凹腔(8)。
9.根据权利要求1所述的卡钳本体(1)，其中，所述第一半部卡钳(2)的外侧被切角。
10.一种用于盘式制动器的卡钳，包括用于盘式制动器的卡钳本体(1)，所述卡钳本体适于横跨盘式制动器的盘体(40)布置，所述盘体(40)限定第一制动面(41)和与所述第一制动面(41)相对的第二制动面(42)；
所述卡钳本体(1)包括第一半部卡钳(2)和第二半部卡钳(3)，所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳通过铸造而不是机加工的方式获得并且适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，所述接触面(4′、4″)限定所述半部卡钳的接合面(P)；
所述第一半部卡钳(2)包括：在切向方向上延伸的车轮侧细长部件(5)，其适于朝向所述第一制动面(41)面对它的轴向内表面；以及在轴向方向上突出的至少一个第一突出部件(11)，其设置有适于与所述第二半部卡钳(3)连接的第一接触面(4′)；
所述第二半部卡钳(3)包括：在切向方向上延伸的车辆侧细长部件(6)，其适于朝向所述第二制动面(42)面对它的轴向内表面；适于连接到用于所述卡钳的支撑件的联结部件(7)；以及在轴向方向上突出的至少一个第二突出部件(12)，其设置有适于与所述第一半部卡钳(2)连接的第二接触面(4″)；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，以便形成横跨所述盘体(40)的至少一个桥接元件；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)中的每一个都设置有适于面对所述盘体(40)的径向内表面(13′、13″)，所述径向内表面与对应的接触面(4′、4″)形成介于90°和92°之间的角度α，并且角度α大于90°；
其中，所述第一突出部件(11)相对于所述第二突出部件(12)在所述轴向方向上延伸得更远，从而所述半部卡钳接合面(P)相对于所述车轮侧细长部件(5)而言在轴向上更靠近所述车辆侧细长部件(6)，
并且其中，所述第一半部卡钳(2)和所述第二半部卡钳(3)之间的至少一个通过在模具(16)中铸造的方式获得，所述模具包括至少一个相对于所述模具的轴线(S)具有倾斜轴线(I)的轮廓。
11.一种整套设备，包括用于盘式制动器的卡钳和制动器盘体(40)，
所述卡钳包括用于盘式制动器的卡钳本体(1)，所述卡钳本体适于横跨盘式制动器的盘体(40)布置，所述盘体(40)限定第一制动面(41)和与所述第一制动面(41)相对的第二制动面(42)；
所述卡钳本体(1)包括第一半部卡钳(2)和第二半部卡钳(3)，所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳通过铸造而不是机加工的方式获得并且适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，所述接触面(4′、4″)限定所述半部卡钳的接合面(P)；
所述第一半部卡钳(2)包括：在切向方向上延伸的车轮侧细长部件(5)，其适于朝向所述第一制动面(41)面对它的轴向内表面；以及在轴向方向上突出的至少一个第一突出部件(11)，其设置有适于与所述第二半部卡钳(3)连接的第一接触面(4′)；
所述第二半部卡钳(3)包括：在切向方向上延伸的车辆侧细长部件(6)，其适于朝向所述第二制动面(42)面对它的轴向内表面；适于连接到用于所述卡钳的支撑件的联结部件(7)；以及在轴向方向上突出的至少一个第二突出部件(12)，其设置有适于与所述第一半部卡钳(2)连接的第二接触面(4″)；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，以便形成横跨所述盘体(40)的至少一个桥接元件；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)中的每一个都设置有适于面对所述盘体(40)的径向内表面(13′、13″)，所述径向内表面与对应的接触面(4′、4″)形成介于90°和92°之间的角度α，并且角度α大于90°；
其中，所述第一突出部件(11)相对于所述第二突出部件(12)在所述轴向方向上延伸得更远，从而所述半部卡钳接合面(P)相对于所述车轮侧细长部件(5)而言在轴向上更靠近所述车辆侧细长部件(6)，
并且其中，所述第一半部卡钳(2)和所述第二半部卡钳(3)之间的至少一个通过在模具(16)中铸造的方式获得，所述模具包括至少一个相对于所述模具的轴线(S)具有倾斜轴线(I)的轮廓。
12.根据权利要求11所述的整套设备，其中，所述半部卡钳的接合面(P)与所述盘体(40)的中面(M)轴向偏置。
13.一种用于获得至少一个第一半部卡钳(2)和至少一个第二半部卡钳的模具(16)，所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳用于盘式制动器的卡钳本体(1)，
其中，用于盘式制动器的所述卡钳本体(1)适于横跨盘式制动器的盘体(40)布置，所述盘体(40)限定第一制动面(41)和与所述第一制动面(41)相对的第二制动面(42)；
所述卡钳本体(1)包括第一半部卡钳(2)和第二半部卡钳(3)，所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳通过铸造而不是机加工的方式获得并且适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，所述接触面(4′、4″)限定所述半部卡钳的接合面(P)；
所述第一半部卡钳(2)包括：在切向方向上延伸的车轮侧细长部件(5)，其适于朝向所述第一制动面(41)面对它的轴向内表面；以及在轴向方向上突出的至少一个第一突出部件(11)，其设置有适于与所述第二半部卡钳(3)连接的第一接触面(4′)；
所述第二半部卡钳(3)包括：在切向方向上延伸的车辆侧细长部件(6)，其适于朝向所述第二制动面(42)面对它的轴向内表面；适于连接到用于所述卡钳的支撑件的联结部件(7)；以及在轴向方向上突出的至少一个第二突出部件(12)，其设置有适于与所述第一半部卡钳(2)连接的第二接触面(4″)；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，以便形成横跨所述盘体(40)的至少一个桥接元件；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)中的每一个都设置有适于面对所述盘体(40)的径向内表面(13′、13″)，所述径向内表面与对应的接触面(4′、4″)形成介于90°和92°之间的角度α，并且角度α大于90°；
其中，所述第一突出部件(11)相对于所述第二突出部件(12)在所述轴向方向上延伸得更远，从而所述半部卡钳接合面(P)相对于所述车轮侧细长部件(5)而言在轴向上更靠近所述车辆侧细长部件(6)，
并且其中，所述第一半部卡钳(2)和所述第二半部卡钳(3)之间的至少一个通过在模具(16)中铸造的方式获得，所述模具包括至少一个相对于所述模具的轴线(S)具有倾斜轴线(I)的轮廓。
14.根据权利要求13所述的模具(16)，包括至少一个相对于所述模具自身的轴线(S)具有倾斜轴线(I)的轮廓，
其中，所述模具的轴线(S)表示打开所述模具的方向，所述模具的轮廓表示用于容纳获得所述半部卡钳的材料的适当成型的模具内的壳体，并且所述轮廓的轴线(I)表示在使用过程中与活塞的运动方向平行的轴线。
15.一种通过铸造而不是机加工的方式获得用于盘式制动器的卡钳本体(1)的方法，其中，用于盘式制动器的所述卡钳本体(1)适于横跨盘式制动器的盘体(40)布置，所述盘体(40)限定第一制动面(41)和与所述第一制动面(41)相对的第二制动面(42)，
所述卡钳本体(1)包括第一半部卡钳(2)和第二半部卡钳(3)，所述第一半部卡钳和所述第二半部卡钳通过铸造而不是机加工的方式获得并且适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，所述接触面(4′、4″)限定所述半部卡钳的接合面(P)；
所述第一半部卡钳(2)包括：在切向方向上延伸的车轮侧细长部件(5)，其适于朝向所述第一制动面(41)面对它的轴向内表面；以及在轴向方向上突出的至少一个第一突出部件(11)，其设置有适于与所述第二半部卡钳(3)连接的第一接触面(4′)；
所述第二半部卡钳(3)包括：在切向方向上延伸的车辆侧细长部件(6)，其适于朝向所述第二制动面(42)面对它的轴向内表面；适于连接到用于所述卡钳的支撑件的联结部件(7)；以及在轴向方向上突出的至少一个第二突出部件(12)，其设置有适于与所述第一半部卡钳(2)连接的第二接触面(4″)；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)适于在对应的接触面(4′、4″)处连接在一起，以便形成横跨所述盘体(40)的至少一个桥接元件；
所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)中的每一个都设置有适于面对所述盘体(40)的径向内表面(13′、13″)，所述径向内表面与对应的接触面(4′、4″)形成介于90°和92°之间的角度α，并且角度α大于90°；
其中，所述第一突出部件(11)相对于所述第二突出部件(12)在所述轴向方向上延伸得更远，从而所述半部卡钳接合面(P)相对于所述车轮侧细长部件(5)而言在轴向上更靠近所述车辆侧细长部件(6)，
并且其中，所述第一半部卡钳(2)和所述第二半部卡钳(3)之间的至少一个通过在模具(16)中铸造的方式获得，所述模具包括至少一个相对于所述模具的轴线(S)具有倾斜轴线(I)的轮廓；
其中，所述方法包括以下步骤：
从包括相对于模具自身的轴线(S)具有倾斜轴线(I)的至少一个轮廓的模具(16)中拔出第一半部卡钳(2)和第二半部卡钳(3)；
使所述第一半部卡钳(2)和所述第二半部卡钳(3)接合。
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