WO2016206845A1 - Laderaumsicherungssystem für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2016206845A1
WO2016206845A1 PCT/EP2016/059835 EP2016059835W WO2016206845A1 WO 2016206845 A1 WO2016206845 A1 WO 2016206845A1 EP 2016059835 W EP2016059835 W EP 2016059835W WO 2016206845 A1 WO2016206845 A1 WO 2016206845A1
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WO
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plug
module
load
securing system
hole
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/059835
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfram Zummack
Bogdan Tutelea
Wolfgang Sitzler
Tanja Pink
Andreas Göbbels
Hartmut Bohlke
Jan Boddenberg
Original Assignee
Bos Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bos Gmbh & Co. Kg filed Critical Bos Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2016206845A1 publication Critical patent/WO2016206845A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/0807—Attachment points
    • B60P7/0815—Attachment rails or trellis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/0823—Straps; Tighteners

Definitions

  • the invention relates to a load securing system for a motor vehicle with at least one cargo rail firmly anchored load rail, which has a plurality of attachment points, at which at least one load receiving module is detachably fixable.
  • the load securing system is provided for a loading space of a passenger car.
  • the load compartment of the passenger car has a load compartment floor in which two load rails are integrated flush on opposite longitudinal sides.
  • Each of the two load rails is provided with a plurality of fastening points distributed in the longitudinal direction of the respective load rail, on which at least one load-bearing module can be fixed.
  • the load-carrying module can be used to secure cargo, to segment the cargo space or to similar functions.
  • the securing and releasing of the load receiving module in the region of at least one attachment point of the respective load rail is effected mechanically, the securing and releasing being carried out by an operator.
  • the object of the invention is to provide a load securing system of the type mentioned, which allows a particularly simple and reliable operation.
  • the load rail is designed as a perforated rail with at least one row of spaced apart in the longitudinal direction of the hole rail locking holes, and that the load receiving module is designed as a plug-in module which is inserted into at least one latching hole and releasably latched in the locking hole.
  • the at least one load receiving module can be inventively locked by a connector in a corresponding locking hole of the hole rail and removed again from this.
  • the solution according to the invention is suitable in a particularly advantageous manner for use in passenger cars.
  • the at least one load rail is anchored in a load compartment floor, in which it is connected crash-resistant with corresponding parts or sections of a body support structure.
  • the load rail is preferably integrated flush with the floor of the load compartment floor. In an alternative embodiment, it is also possible to place the load rail on the load compartment floor.
  • the load securing system according to the invention can be used in the same way in other motor vehicles in the form of trucks or commercial vehicles.
  • the detent holes are each closed by a closure body which is movably mounted on the hole rail between a releasing the detent hole release position and a locking hole closing position.
  • the closure body is mounted in a liftable manner in the detent hole and is permanently spring-loaded by a spring device in the direction of the closed position.
  • each locking hole is provided with at least one undercut
  • the plug-in module has at least one locking element which is spring-loaded relative to a plug-in axis of the plug-in module in a radially outwardly displaced locking position, wherein the at least one locking element and the at least one Undercut in a detent position of the plug-in module in a detent hole cooperate form-fitting relative to the thru-axle.
  • the plug-in module is provided with an actuating element which is connected by means of a transmission kinematics with the at least one locking element to effect a displacement of the locking element from the locking position in the direction of a release position with a manual actuation of the actuating element.
  • An actuation of the actuating element by an operator therefore leads in a simple manner to a release of the locking element.
  • the at least one locking element is spring-loaded in the direction of the locking position, so that the manual actuation of the actuating element causes a displacement of the locking element against the permanently acting spring force. In the unloaded state, the at least one locking element is therefore always displaced into its locking position.
  • the at least one locking element is mounted movably in a carrier body of the plug-in module in a radial plane relative to the plug-in axis.
  • the locking element in the radial plane is linearly displaceable between a radially beyond the plug-in module outwardly projecting locking position and a radially inwardly displaced release position.
  • a flexible tension cord is attached to the plug-in module with a Stirnend Scheme whose other Stirnend Scheme is held on a storage role, which is rotatably mounted loaderaumfest.
  • the plug-in module can therefore deduct the cord from the storage role and stretch within the cargo space on appropriate cargo to be subsequently locked at a location remote from the storage role in one or the other load rail can.
  • the storage roller on a winding spring for automatically winding the tension cord, and the storage roller is associated with a blocking device for blocking a rotational movement of the storage role.
  • the storage roll is preferably designed in conjunction with the pull cord analogous to a belt retractor of a seat belt, to ensure that in case of strong vehicle decelerations or accelerations or when fast cornering of the vehicle corresponding cargo remains securely positioned in the hold.
  • the storage roll is arranged below a load compartment floor.
  • the storage roll is attached to corresponding parts or portions of the body support structure below the load compartment floor.
  • the storage roll is preferably positioned immediately adjacent to the corresponding load rail.
  • the perforated rail has at least one parking receptacle to which the storage reel is spatially adjacent, the parking receptacle being designed such that it can receive the plug-in module in a parked position in the parked parking position.
  • the parking receptacle is preferably designed such that the plug-in module can be flush flush with an upper side of the perforated rail in the parking receptacle.
  • the parking receiver is assigned a locking device which secures the plug-in module in the parking position in a form-fitting manner.
  • the locking device is preferably associated with a spring accumulator, which inevitably presses the plug-in module from the parking position after a release of the locking device, so that an operator can take the plug-in module in a simple manner. This is advantageous if the plug-in module is arranged sunk flush in the parking position.
  • the locking device with a release mechanism in operative connection which has at least one actuating handle, by means of which the release mechanism transfers the locking device in a release position. The locking device can therefore be solved by manual operation so that the plug-in module can be removed from the park recording.
  • the actuating handle is designed as an actuating button, which is movably mounted adjacent to the park recording and is in operative connection with the release mechanism.
  • the actuation button is positioned at a suitable location on the load rail, with the actuation button movably mounted relative to the load rail.
  • the actuation button is integrated in a park hole adjacent to the parking hole.
  • the parking hole is in the longitudinal direction of the hole rail adjacent to the park recording.
  • the parking receiver is preferably provided on a front end region of the perforated rail.
  • FIG. 1 shows a perspective detail of an embodiment of a load securing system according to the invention for a loading space of a passenger car
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of a detail of the load securing system according to FIG. 1,
  • FIG. 3 is a partially sectioned perspective view of a portion of the cargo securing system of FIG. 2,
  • FIG. 4 in perspective, partially sectional view of a portion of a
  • FIG. 6 in an enlarged, partially sectioned perspective view of the front end region of the perforated rail according to Fig. 5 and
  • FIGS. 7 shows the front end region of the perforated rail of the load securing system according to FIGS.
  • a passenger vehicle has in a rear area to a loading space, which has a load compartment floor 1 and on opposite longitudinal sides of the cargo compartment floor 1 two load compartment side walls 2, of which in Fig. 1, only the right in the direction of travel of the passenger car load compartment side wall 2 is shown.
  • a vehicle in the vertical direction upwardly extending cargo space limiting surface 3, which may be preferably designed as the rear wall of a backrest assembly of a rear bench seat of the passenger car.
  • a cargo space security system 4 is provided, which is provided with at least two parallel to each other in the vehicle longitudinal direction extending perforated rails 5, which represent load rails in the context of the invention.
  • a provided in the left luggage compartment sidewall 2 on the cargo compartment floor 1 further hole rail 5 is designed identically, but not shown.
  • the perforated rail 5 is made of metal and is below the trunk floor 1 with corresponding body support structure sections of the vehicle body of the passenger car crash resistant connected.
  • the perforated rail 5 terminates substantially flush with a surface of the load compartment floor 1.
  • the hole rail 5 is therefore arranged sunk in a not designated recess of the cargo compartment floor 1.
  • the hole rail 5 is provided with a plurality of evenly distributed in a row in the longitudinal direction of the hole rail 5 arranged locking holes 6, which are each designed circular in the illustrated embodiment.
  • the cargo space securing system 4 also has a plug-in module 8, to which a front end region of a tensile strand in the form of a webbing 9 is fastened.
  • the plug-in module 8 can be moved freely in the loading space by an operator when it is away from the perforated rail 5.
  • the plug-in module 8 can either be latched in a latching hole 6, as shown in Fig. 1, or it can be in a parking position, as shown in the second plug-in module 8 in Fig. 1, in a park recording 10 of the hole rail 5 sunk.
  • the parking receptacle 10 is provided at a front end region of the perforated rail 5 and integrated in one piece into the perforated rail 5.
  • the plug-in module 8 is inserted in the parking receptacle 10 in the opposite direction of insertion, as in a latching of the plug-in module 8 in one of Locking holes 6 is the case.
  • the parking receptacle 10 is adjacent to a parking hole assigned, which is not specified and is also integrally integrated in the hole rail 5.
  • an operating knob 1 1 is mounted for lifting, which is intended to release the plug-in module 8 from the parking position in the park recording 10.
  • Each of the detent holes 6 is closed by a closure body 7 which is mounted in the manner of a closure piston in a liftable manner in the respective detent hole 6 and closes the respective detent hole 6 with a flat upper end face flush with the perforated rail 5.
  • the plug-in module 8 has a substantially cylindrical carrier body, which is made of metal.
  • the plug-in module 8 can be inserted along a plug-in axis from above into a corresponding latching hole 6, with the plug-in axis extending vertically in the vehicle vertical direction as shown in FIG.
  • the plug-in axis forms an axis of symmetry for the substantially cylindrical carrier body of the plug-in module 8.
  • an actuating element 12 is mounted, which is slidably mounted in a radial plane to the plug-in axis (see Fig. 3).
  • the actuating element 12 has a sliding bar 13, which is mounted displaceably in the radial plane in the carrier body.
  • the sliding bar 13 is movably mounted parallel to a locking element 15.
  • the locking element 15 is also displaceably mounted in the carrier body in the radial plane, wherein the locking element 15 is arranged by the actuating element 12 axially in the direction of an end face of the plug-in module 8 facing away from the tensile strand 9.
  • the locking element 15 is permanently spring-loaded in a manner not shown by a spring device in the direction of a radially outwardly displaced locking position.
  • the actuating element 12 is connected to the locking element 15 via a transmission kinematics 14 in connection.
  • the transfer kinematics 14 is configured as a transfer web pivotally mounted about a pivot axis Si in the carrier body, which is in each case connected in a form-fitting, hinged manner to the latch element 15 and the slide web 13 of the actuating element 12.
  • the spring device is preferably provided, which holds the locking element 15 in a locking position protruding radially outward beyond an outer jacket of the carrier body.
  • the locking element is latched behind an undercut 16 of the detent hole 6 in an inserted detent position of the plug-in module 8.
  • the transmission kinematics 14 pivots in the direction of the pressure load and inevitably pulls the locking element 15 radially inward into the carrier body.
  • the locking element 15 is released from the undercut 16 of the detent hole 6 and the plug-in module 8 can in be easily removed by the operator upwards.
  • the front end region of the webbing 9 is fastened. The webbing 9 is not shown for reasons of clarity in Fig. 3.
  • Each closure body 7 is mounted in a liftable manner in the vertical direction as shown in FIG. 4 along the through-axle of the detent hole 6.
  • the substantially cylindrical closure body 7 on its outer jacket radially outwardly projecting guide webs 17 which are mounted in complementary guide grooves within an unspecified inner wall of the detent hole 6 hubbeweglich.
  • Each closure body 7 is permanently spring-loaded by a spring device 18 in the lifting direction.
  • the spring device 18 is designed in the embodiment of FIG. 4 by a simple helical compression spring which is supported in the region of a bottom of the detent hole 6 on the one hand and in the region of an underside of the closure body 7 on the other hand.
  • the parking receptacle 10 is provided in the same way as a pot-shaped receptacle like the detent holes 6.
  • the parking receptacle 10 is, however, provided with a larger inner diameter than the detent holes 6.
  • the plug-in module 8 is in a parking position aligned in the reverse direction to the detent position in a detent hole of FIG. Accordingly, an end face of the carrier body of the plug-in module 8, which serves to fasten the front end region of the webbing 9, arranged in the park position of the plug-in module 8 below, whereas an opposite end face of the plug-in module 8 is substantially flush with the top of the park mount 10.
  • a spring accumulator is integrated in a manner not shown, which exerts on the plug-in module 8 in the park position of the plug-in module 8, a lifting force to push out the plug-in module 8 at least by a certain amount in the vertical direction from the park recording 10, as soon as Locking device 21 is released to secure the plug-in module 8 in the retracted parking position.
  • the parking receptacle 10 is also assigned below the perforated rail 5, a support structure which is fixedly connected to the body support structure.
  • the support structure serves for the rotatable mounting of a storage roll 19, on which the webbing 9 is held up and unwound.
  • the storage roller 19 also has the manner of a belt retractor on a blocking device, not shown, which blocks the storage roller 19 at a strong or rapid tensile stress of the tensile strand 9.
  • the storage roller 19 is also associated with a winding spring in a manner not shown, the torque acting on the storage roller 19 in the winding direction to keep the webbing 9 taut and unwind loose Gurtband Suitee to be able to.
  • the storage roller 19 is arranged offset below the perforated rail 5 to the parking receiver 10.
  • a wall region of the parking receiver 10 is provided with a deflecting guide 20, on which the webbing 9 can slide along when it is pulled out of the park mount 10 together with the plug-in module 8 or returned to the storage roll 19 for winding.
  • the locking device 21 has, according to FIG. 7, a locking lever 22, which is mounted pivotably about a pivot axis S 2 extending parallel to a plug-in axis of a detent hole 6 between the parking hole and the parking receptacle 10 on the perforated rail 5.
  • the locking lever 22 has two to opposite sides relative to the pivot axis S 2 projecting lever extensions, which are integral parts of the locking lever 22.
  • the one lever extension has a run-on slope 23 which projects into an actuating travel of the actuating knob 1 1.
  • the actuating knob 1 1 is provided with a complementary guide slope 24.
  • the run-on slope 23 extends radially into the groove-shaped in the outer jacket of the actuating knob 1 1 provided guide slope 24 into it.
  • the opposite lever extension has a locking lug 25, which projects into a radial recess 26 of the carrier body of the plug-in module 8.
  • the locking lever 22 is also associated with a leg spring 27 which exerts a permanent torque on the locking lever 22 about the pivot axis S 2 in the reverse direction.
  • the operating knob 1 1 is held in its rest position shown in FIG. 7 by a force acting below the operating knob 1 1 compression spring 28.
  • the actuating knob 1 1 is designed as a substantially cylindrical designed reciprocating piston, which is mounted in a liftable manner analogous to the closure body 7 in the parking hole.
  • the compression spring 28 has the same function as the spring means 18, which acts on the closure body 7 in the stroke direction (Fig. 4).
  • the operating knob 1 1 is guided by means of complementary guide webs and guide grooves in the vertical direction of the parking hole, which are not designated.
  • the spring storage now forcibly pushes the plug-in module 8 upwards out of the parking receptacle 10 by a certain amount.
  • the plug-in module 8 can be grasped by an operator by hand and pulled out of the park recording 10 upwards.
  • the webbing 9 is also unwound from the storage roll 19 and pulled together with the plug-in module 8 upwards (see Fig. 5).
  • the plug-in module 8 can now either in the same hole rail 5, in which the Parkability 10 is provided, or inserted in the opposite load rail 5 from above into a corresponding locking hole 6, whereby the there located in its closed position closure body 7 is forced down becomes.
  • the at least one locking element 15 of the plug-in module 8 can engage behind the undercut 16 of the latching hole 6 and the plug-in module 8 is secured in the corresponding latching hole 6.

Abstract

Ein derartiges Laderaumsicherungssystem mit wenigstens einer laderaumfest verankerten Lastschiene, die mehrere Befestigungspunkte aufweist, an denen wenigstens ein Lastaufnahmemodul lösbar fixierbar ist, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist die Lastschiene als Lochschiene mit wenigstens einer Reihe von in Längsrichtung der Lochschiene zueinander beabstandeten Rastlöchern gestaltet, und das Lastaufnahmemodul ist als Steckmodul gestaltet, das in wenigstens ein Rastloch einsteckbar und lösbar in dem Rastloch verrastbar ist. Einsatz für Personenkraftwagen

Description

Laderaumsicherungssystem für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Laderaumsicherungssystem für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer laderaumfest verankerten Lastschiene, die mehrere Befestigungspunkte aufweist, an denen wenigstens ein Lastaufnahmemodul lösbar fixierbar ist.
Ein derartiges Laderaumsicherungssystem ist allgemein bekannt. Das Laderaumsicherungssystem ist für einen Laderaum eines Personenkraftwagens vorgesehen. Der Laderaum des Personenkraftwagens weist einen Laderaumboden auf, in dem an gegenüberliegenden Längsseiten zwei Lastschienen bündig integriert sind. Jede der beiden Lastschienen ist mit mehreren, in Längsrichtung der jeweiligen Lastschiene verteilt angeordneten Befestigungspunkten versehen, an denen wenigstens ein Lastaufnahmemodul fixiert werden kann. Das Lastaufnahmemodul kann zur Sicherung von Transportgut, zur Segmentierung des Laderaums oder zu ähnlichen Funktionen eingesetzt sein. Das Sichern und Lösen des Lastaufnahmemoduls im Bereich wenigstens eines Befestigungspunkts der jeweiligen Lastschiene erfolgt mechanisch, wobei das Sichern und Lösen durch eine Bedienperson erfolgt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Laderaumsicherungssystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das eine besonders einfache und funktionssichere Handhabung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Lastschiene als Lochschiene mit wenigstens einer Reihe von in Längsrichtung der Lochschiene zueinander beabstandeten Rastlöchern gestaltet ist, und dass das Lastaufnahmemodul als Steckmodul gestaltet ist, das in wenigstens ein Rastloch einsteckbar und lösbar in dem Rastloch verrastbar ist. Das wenigstens eine Lastaufnahmemodul kann erfindungsgemäß durch eine Steckverbindung in ein entsprechendes Rastloch der Lochschiene eingerastet und wieder aus diesem entfernt werden. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für den Einsatz bei Personenkraftwagen. In vorteilhafter Weise ist die wenigstens eine Lastschiene in einem Laderaumboden verankert, in dem sie mit entsprechenden Teilen oder Abschnitten einer Karosserietragstruktur crashfest verbunden ist. Die Lastschiene ist vorzugsweise bodenbündig in den Laderaumboden integriert. Bei einer alternativen Ausführung ist es auch möglich, die Lastschiene auf den Laderaumboden aufzusetzen. Das erfindungsgemäße Laderaumsicherungssystem ist in gleicher weise auch bei anderen Kraftfahrzeugen in Form von Last- oder Nutzkraftwagen einsetzbar.
In Ausgestaltung der Erfindung sind die Rastlöcher durch jeweils einen Verschlusskörper verschlossen, der an der Lochschiene beweglich gelagert ist zwischen einer das Rastloch freigebenden Freigabestellung und einer das Rastloch verschließenden Schließposition. Durch diese Ausgestaltung können die Rastlöcher verschmutzungsfrei gehalten werden. Diese schmutzfreie Gestaltung gewährleistet eine gleichbleibende Funktionalität des Laderaumsicherungssystems auch beim Einsatz des Kraftfahrzeugs für Zwecke, in denen Schmutz in den Laderaum gelangen kann, wie insbesondere bei land-, garten- oder forstwirtschaftlichen Zwecken, bei Bau- oder Handwerkszwecken oder auch für den Transport von Tieren wie insbesondere Hunden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Verschlusskörper in dem Rastloch hubbeweglich gelagert und durch eine Federeinrichtung in Richtung der Schließposition permanent federkraftbeaufschlagt. Dies ist eine besonders einfache Variante, um den Verschlusskörper immer in seiner Schließposition halten zu können und dennoch von oben her ein Steckmodul in das Rastloch einstecken zu können. Denn beim Einstecken eines Steckmoduls in das Rastloch wird der Verschlusskörper in einfacher Weise nach unten weggedrückt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jedes Rastloch mit wenigstens einem Hinterschnitt versehen, und das Steckmodul weist wenigstens ein Riegelelement auf, das relativ zu einer Steckachse des Steckmoduls federbelastet in einer radial nach außen verlagerten Verriegelungsstellung gehalten ist, wobei das wenigstens eine Riegelelement und der wenigstens eine Hinterschnitt in einer Raststellung des Steckmoduls in einem Rastloch relativ zu der Steckachse formschlüssig zusammenwirken. Dies ist eine besonders einfache und funktionssichere Ausgestaltung, um das Steckmodul in dem Rastloch zu sichern. Die beschriebene Verriegelung ist derart stabil gestaltet, dass das Steckmodul in der Raststellung auch bei starken Zugbelastungen, die durch einen Fahrzeugaufprall auftreten können, nicht aus dem Rastloch herausgerissen wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Steckmodul mit einem Betätigungselement versehen, das mittels einer Übertragungskinematik mit dem wenigstens einen Riegelelement verbunden ist, um bei einer manuellen Betätigung des Betätigungselements eine Verlagerung des Riegelelements aus der Verriegelungsstellung in Richtung einer Lösestellung zu bewirken. Eine Betätigung des Betätigungselements durch eine Bedienperson führt daher in einfacher Weise zu einem Lösen des Riegelelements. Vorzugsweise ist das wenigstens eine Riegelelement in Richtung der Verriegelungsstellung federbelastet, so dass die manuelle Betätigung des Betätigungselements eine Verlagerung des Riegelelements entgegen der permanent wirkenden Federkraft bewirkt. In unbelastetem Zustand ist das wenigstens eine Riegelelement daher immer in seine Verriegelungsstellung verlagert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das wenigstens eine Riegelelement in einem Trägerkörper des Steckmoduls in einer Radialebene relativ zu der Steckachse beweglich gelagert. In vorteilhafter Weise ist das Riegelelement in der Radialebene linearbeweglich verschiebbar zwischen einer radial über das Steckmodul nach außen ragenden Verriegelungsposition und einer radial nach innen verlagerten Freigabeposition.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Steckmodul ein flexibler Zugstrang mit einem Stirnendbereich befestigt, dessen anderer Stirnendbereich an einer Speicherrolle gehalten ist, die laderaumfest drehbar gelagert ist. Das Steckmodul kann demzufolge den Zugstrang von der Speicherrolle abziehen und innerhalb des Laderaums über entsprechendes Transportgut spannen, um anschließend an einer zu der Speicherrolle entfernten Stelle in der einen oder der anderen Lastschiene verrastet werden zu können.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Speicherrolle eine Wickelfeder zum selbsttätigen Aufwickeln des Zugstrangs auf, und der Speicherrolle ist eine Blockiereinrichtung zum Sperren einer Drehbewegung der Speicherrolle zugeordnet. Die Speicherrolle ist vorzugsweise in Verbindung mit dem Zugstrang analog eines Gurtaufrollers eines Sicherheitsgurts gestaltet, um sicherzustellen, dass bei starken Fahrzeugverzögerungen oder -beschleunigungen oder bei schneller Kurvenfahrt des Fahrzeugs entsprechendes Transportgut im Laderaum sicher positioniert bleibt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Speicherrolle unterhalb eines Laderaumbodens angeordnet. Vorzugsweise ist die Speicherrolle an entsprechenden Teilen oder Abschnitten der Karosserietragstruktur unterhalb des Laderaumbodens befestigt. Die Speicherrolle ist vorzugsweise unmittelbar benachbart zu der entsprechenden Lastschiene positioniert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Lochschiene wenigstens eine Parkaufnahme auf, zu der die Speicherrolle räumlich benachbart ist, wobei die Parkaufnahme derart gestaltet ist, dass sie das Steckmodul in einer in der Parkaufnahme versenkten Parkposition aufnehmen kann. Die Parkaufnahme ist vorzugsweise derart gestaltet, dass das Steckmodul bündig zu einer Oberseite der Lochschiene in der Parkaufnahme versenkt werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Parkaufnahme eine Sperrvorrichtung zugeordnet, die das Steckmodul in der Parkposition formschlüssig sichert. Der Sperrvorrichtung ist vorzugsweise ein Federspeicher zugeordnet, der nach einem Lösen der Sperrvorrichtung das Steckmodul zwangsläufig aus der Parkposition nach oben drückt, damit eine Bedienperson das Steckmodul in einfacher Weise ergreifen kann. Dies ist vorteilhaft, falls das Steckmodul in der Parkposition lochschienenbündig versenkt angeordnet ist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Sperrvorrichtung mit einem Lösemechanismus in Wirkverbindung, der wenigstens eine Betätigungshandhabe aufweist, mittels der der Lösemechanismus die Sperrvorrichtung in eine Löseposition überführt. Die Sperrvorrichtung kann daher durch manuelle Bedienung gelöst werden, damit das Steckmodul aus der Parkaufnahme entnommen werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Betätigungshandhabe als Betätigungsknopf gestaltet, der benachbart zu der Parkaufnahme beweglich gelagert ist und mit dem Lösemechanismus in Wirkverbindung ist. Der Betätigungsknopf ist an einer geeigneten Stelle der Lastschiene positioniert, wobei der Betätigungsknopf relativ zur Lastschiene beweglich gelagert ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Betätigungsknopf in einem zu der Parkaufnahme benachbarten Parkloch integriert. Das Parkloch ist in Längsrichtung der Lochschiene benachbart zu der Parkaufnahme. Die Parkaufnahme ist vorzugsweise an einem Stirnendbereich der Lochschiene vorgesehen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt in einem perspektivischen Ausschnitt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Laderaumsicherungssystems für einen Laderaum eines Personenkraftwagens,
Fig. 2 in vergrößerter perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt des Laderaumsicherungssystems nach Fig. 1 ,
Fig. 3 in teilweise geschnittener perspektivischer Darstellung einen Teilbereich des Laderaumsicherungssystems gemäß Fig. 2,
Fig. 4 in perspektivischer, teilweise geschnittener Darstellung einen Teilbereich einer
Lochschiene des Laderaumsicherungssystems nach Fig. 1 ,
Fig. 5 einen Stirnendbereich der Lochschiene des Laderaumsicherungssystems nach
Fig. 1 mit einer Parkaufnahme, in der ein Steckmodul integriert ist, Fig. 6 in vergrößerter, teilweise geschnittener perspektivischer Darstellung den Stirnendbereich der Lochschiene nach Fig. 5 und
Fig. 7 den Stirnendbereich der Lochschiene des Laderaumsicherungssystems nach den
Fig. 5 und 6 in anderer perspektivischer und teilweise geschnittener Darstellung.
Ein Personenkraftwagen weist in einem Heckbereich einen Laderaum auf, der einen Laderaumboden 1 sowie an gegenüberliegenden Längsseiten des Laderaumbodens 1 zwei Laderaumseitenwandungen 2 aufweist, von denen in Fig. 1 lediglich die in Fahrtrichtung des Personenkraftwagens rechte Laderaumseitenwandung 2 gezeigt ist. Nach vorne ist der Laderaum durch eine in Fahrzeughochrichtung nach oben erstreckte Laderaumbegrenzungsfläche 3 begrenzt, die vorzugsweise als Rückwand einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank des Personenkraftwagens gestaltet sein kann. In dem Laderaum ist ein Laderaumsicherungssystem 4 vorgesehen, das mit wenigstens zwei parallel zueinander in Fahrzeuglängsrichtung erstreckten Lochschienen 5 versehen ist, die Lastschienen im Sinne der Erfindung darstellen. In Fig. 1 ist lediglich die - in Fahrtrichtung gesehen - rechte Lochschiene 5 gezeigt. Eine im Bereich der linken Laderaumseitenwandung 2 am Laderaumboden 1 vorgesehene weitere Lochschiene 5 ist identisch gestaltet, jedoch nicht dargestellt. Die Lochschiene 5 besteht aus Metall und ist unterhalb des Laderaumbodens 1 mit entsprechenden Karosserietragstrukturabschnitten der Fahrzeugkarosserie des Personenkraftwagens crashfest verbunden. Die Lochschiene 5 schließt im Wesentlichen bündig mit einer Oberfläche des Laderaumbodens 1 ab. Die Lochschiene 5 ist demzufolge in einer nicht näher bezeichneten Aussparung des Laderaumbodens 1 versenkt angeordnet.
Die Lochschiene 5 ist mit mehreren, in einer Reihe in Längsrichtung der Lochschiene 5 gleichmäßig verteilt angeordneten Rastlöchern 6 versehen, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils kreisrund gestaltet sind.
Das Laderaumsicherungssystem 4 weist zudem ein Steckmodul 8 auf, an dem ein Stirnendbereich eines Zugstrangs in Form eines Gurtbands 9 befestigt ist. Das Steckmodul 8 kann durch eine Bedienperson frei im Laderaum bewegt werden, wenn es von der Lochschiene 5 entfernt ist. Das Steckmodul 8 kann entweder, wie in Fig. 1 dargestellt, in einem Rastloch 6 eingerastet sein, oder es kann sich in einer Parkposition befinden, wie dies bei dem zweiten Steckmodul 8 in Fig. 1 dargestellt ist, das in einer Parkaufnahme 10 der Lochschiene 5 versenkt angeordnet ist. Die Parkaufnahme 10 ist an einem Stirnendbereich der Lochschiene 5 vorgesehen und einstückig in die Lochschiene 5 integriert. Das Steckmodul 8 ist in der Parkaufnahme 10 in umgekehrter Steckrichtung eingeführt, wie dies bei einem Einrasten des Steckmoduls 8 in eines der Rastlöcher 6 der Fall ist. Der Parkaufnahme 10 ist benachbart ein Parkloch zugeordnet, das nicht näher bezeichnet ist und ebenfalls einstückig in der Lochschiene 5 integriert ist. In dem Parkloch ist ein Betätigungsknopf 1 1 hubbeweglich gelagert, der dazu vorgesehen ist, das Steckmodul 8 aus der Parkposition in der Parkaufnahme 10 zu lösen.
Jedes der Rastlöcher 6 ist durch einen Verschlusskörper 7 verschlossen, der nach Art eines Verschlusskolbens hubbeweglich in dem jeweiligen Rastloch 6 gelagert ist und mit einer planen oberen Stirnfläche bündig zur Lochschiene 5 das jeweilige Rastloch 6 verschließt.
Das Steckmodul 8 weist einen im Wesentlichen zylindrischen Trägerkörper auf, der aus Metall hergestellt ist. Das Steckmodul 8 ist längs einer Steckachse von oben her in ein entsprechendes Rastloch 6 einsteckbar, wobei sich die Steckachse gemäß der Darstellung nach Fig. 1 vertikal in Fahrzeughochrichtung erstreckt. Die Steckachse bildet eine Symmetrieachse für den im Wesentlichen zylindrischen Trägerkörper des Steckmoduls 8. In dem Trägerkörper ist ein Betätigungselement 12 gelagert, das in einer Radialebene zu der Steckachse verschiebbar gelagert ist (siehe Fig. 3). Das Betätigungselement 12 weist einen Schiebesteg 13 auf, der in der Radialebene in dem Trägerkörper verschiebbar gelagert ist. Der Schiebesteg 13 ist parallel zu einem Riegelelement 15 beweglich gelagert. Das Riegelelement 15 ist ebenfalls in dem Trägerkörper in der Radialebene verschiebbar gelagert, wobei das Riegelelement 15 von dem Betätigungselement 12 axial in Richtung einer von dem Zugstrang 9 abgewandten Stirnfläche des Steckmoduls 8 angeordnet ist. Das Riegelelement 15 ist in nicht näher dargestellter Weise durch eine Federeinrichtung in Richtung einer radial nach außen verlagerten Verriegelungsstellung permanent federkraftbeaufschlagt. Das Betätigungselement 12 steht mit dem Riegelelement 15 über eine Übertragungskinematik 14 in Verbindung. Die Übertragungskinematik 14 ist als um eine Schwenkachse Si in dem Trägerkörper schwenkbeweglich gelagerter Übertragungssteg gestaltet, der jeweils formschlüssig gelenkig mit dem Riegelelement 15 und dem Schiebersteg 13 des Betätigungselements 12 verbunden ist. Im Bereich der Übertragungskinematik 14 ist vorzugsweise die Federeinrichtung vorgesehen, die das Riegelelement 15 in einer über einen Außenmantel des Trägerkörpers radial nach außen abragenden Verriegelungsposition hält.
Anhand der Fig. 3 ist erkennbar, dass das Riegelelement in einer eingesteckten Raststellung des Steckmoduls 8 hinter einem Hinterschnitt 16 des Rastlochs 6 verrastet ist. Sobald auf das Betätigungselement 12 eine Bedienperson eine Druckkraft radial nach innen ausübt, verschwenkt die Übertragungskinematik 14 in Richtung der Druckbelastung und zieht zwangsläufig das Riegelelement 15 radial nach innen in den Trägerkörper hinein zurück. Dadurch kommt das Riegelelement 15 von dem Hinterschnitt 16 des Rastlochs 6 frei und das Steckmodul 8 kann in einfacher Weise durch die Bedienperson nach oben entnommen werden. Im Bereich der in Fig. 3 gezeigten Oberseite des Steckmoduls 8 ist der Stirnendbereich des Gurtbands 9 befestigt. Das Gurtband 9 ist aus Übersichtlichkeitsgründen in Fig. 3 jedoch nicht dargestellt.
Bei einem Einstecken des Steckmoduls 8 in das Rastloch 6 wird der Verschlusskörper 7 in einfacher Weise nach unten gedrückt. Jeder Verschlusskörper 7 ist gemäß Fig. 4 längs der Steckachse des Rastlochs 6 in Hochrichtung hubbeweglich gelagert. Hierzu weist der im Wesentlichen zylindrische Verschlusskörper 7 an seinem Außenmantel radial nach außen ragende Führungsstege 17 auf, die in komplementären Führungsnuten innerhalb einer nicht näher bezeichneten Innenwandung des Rastlochs 6 hubbeweglich gelagert sind. Jeder Verschlusskörper 7 ist durch eine Federeinrichtung 18 permanent in Hubrichtung nach oben federkraftbeaufschlagt. Die Federeinrichtung 18 ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 durch eine einfache Schraubendruckfeder gestaltet, die sich im Bereich eines Bodens des Rastlochs 6 einerseits und im Bereich einer Unterseite des Verschlusskörpers 7 andererseits abstützt.
Die Parkaufnahme 10 an dem Stirnendbereich der Lochschiene 5 ist in gleicher weise als topf- förmige Aufnahme gestaltet wie die Rastlöcher 6. Die Parkaufnahme 10 ist jedoch mit einem größeren Innendurchmesser versehen als die Rastlöcher 6. In der Parkaufnahme 10 ist das Steckmodul 8 in einer Parkposition in umgekehrter Richtung zu der Raststellung in einem Rastloch gemäß Fig. 2 ausgerichtet. Demzufolge ist eine Stirnseite des Trägerkörpers des Steckmoduls 8, die zur Befestigung des Stirnendbereichs des Gurtbands 9 dient, in der Parkposition des Steckmoduls 8 unten angeordnet, wohingegen eine gegenüberliegende Stirnfläche des Steckmoduls 8 mit der Oberseite der Parkaufnahme 10 im Wesentlichen bündig abschließt. In der Parkaufnahme 10 ist in nicht näher dargestellter Weise ein Federspeicher integriert, der auf das Steckmodul 8 in der Parkposition des Steckmoduls 8 eine Hubkraft nach oben ausübt, um das Steckmodul 8 zumindest um einen gewissen Betrag in Hochrichtung aus der Parkaufnahme 10 herauszudrücken, sobald eine Sperrvorrichtung 21 zur Sicherung des Steckmoduls 8 in der versenkten Parkposition gelöst ist.
Der Parkaufnahme 10 ist unterhalb der Lochschiene 5 zudem eine Trägerstruktur zugeordnet, die mit der Karosserietragstruktur fest verbunden ist. Die Trägerstruktur dient zur drehbaren Lagerung einer Speicherrolle 19, auf der das Gurtband 9 auf- und abwickelbar gehalten ist. Die Speicherrolle 19 weist zudem nach Art eines Gurtaufrollers eine nicht näher dargestellte Blockiereinrichtung auf, die bei einer starken oder schnellen Zugbeanspruchung des Zugstrangs 9 die Speicherrolle 19 blockiert. Zudem ist der Speicherrolle 19 in ebenfalls nicht näher dargestellter Weise eine Wickelfeder zugeordnet, die die Speicherrolle 19 in Aufwickelrichtung drehmomentbeansprucht, um das Gurtband 9 straff zu halten und lose Gurtbandbereiche aufwickeln zu können. Die Speicherrolle 19 ist unterhalb der Lochschiene 5 zu der Parkaufnahme 10 versetzt angeordnet. Ein Wandungsbereich der Parkaufnahme 10 ist mit einer Umlenkführung 20 versehen, an der das Gurtband 9 entlanggleiten kann, wenn es gemeinsam mit dem Steckmodul 8 aus der Parkaufnahme 10 herausgezogen oder wieder zur Aufwicklung auf die Speicherrolle 19 zurückgeführt wird.
Die Sperrvorrichtung 21 weist gemäß Fig. 7 einen Sperrhebel 22 auf, der um eine parallel zu einer Steckachse eines Rastlochs 6 erstreckte Schwenkachse S2 zwischen dem Parkloch und der Parkaufnahme 10 an der Lochschiene 5 schwenkbeweglich gelagert ist. Der Sperrhebel 22 weist zwei zu gegenüberliegenden Seiten relativ zu der Schwenkachse S2 abragende Hebelfortsätze auf, die einstückige Teile des Sperrhebels 22 sind. Der eine Hebelfortsatz weist eine Anlaufschräge 23 auf, die in einen Betätigungsweg des Betätigungsknopfs 1 1 hineinragt. Der Betätigungsknopf 1 1 ist mit einer komplementären Führungsschräge 24 versehen. Die Anlaufschräge 23 ragt radial in die nutförmig im Außenmantel des Betätigungsknopfs 1 1 vorgesehene Führungsschräge 24 hinein. Der gegenüberliegende Hebelfortsatz weist eine Sperrnase 25 auf, die in eine radiale Aussparung 26 des Trägerkörpers des Steckmoduls 8 hineinragt. Dem Sperrhebel 22 ist zudem eine Schenkelfeder 27 zugeordnet, die auf den Sperrhebel 22 ein permanentes Drehmoment um die Schwenkachse S2 in Sperrrichtung ausübt. Der Betätigungsknopf 1 1 ist in seiner Ruhestellung gemäß Fig. 7 durch eine unterhalb des Betätigungsknopfs 1 1 angreifende Druckfeder 28 gehalten. Der Betätigungsknopf 1 1 ist als im Wesentlichen zylindrisch gestalteter Hubkolben ausgeführt, der analog des Verschlusskörpers 7 in dem Parkloch hubbeweglich gelagert ist. Auch die Druckfeder 28 weist die gleiche Funktion auf wie die Federeinrichtung 18, die auf den Verschlusskörper 7 in Hubrichtung wirkt (Fig. 4). Der Betätigungsknopf 1 1 ist über komplementäre Führungsstege und Führungsnuten in Hochrichtung des Parklochs hubbeweglich geführt, die nicht näher bezeichnet sind.
Bei einem Druck von oben auf den Betätigungsknopf 1 1 drückt die Führungsschräge 24 in der radialen Aussparung des Betätigungsknopfs 1 1 die Anlageschräge 23 relativ zur Hubachse des Betätigungsknopfs 1 1 radial nach außen, wodurch entgegen der Federkraft der Schenkelfeder 27 auf den Sperrhebel 22 eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse S2 ausgeübt wird. Da der gegenüberliegende Hebelfortsatz einstückiger Teil des Sperrhebels 22 ist, wird dieser im gleichen Drehsinn radial aus der Aussparung 26 des Steckmoduls 8 herausbewegt, wodurch die axial formschlüssige Sperrung des Steckmoduls 8 in der Parkaufnahme 10 aufgehoben ist. Der nicht dargestellte Federspeicher drückt nun zwangsläufig das Steckmodul 8 um einen gewissen Betrag nach oben aus der Parkaufnahme 10 heraus. Nun kann das Steckmodul 8 durch eine Bedienperson von Hand ergriffen und aus der Parkaufnahme 10 nach oben herausgezogen werden. Dabei wird auch das Gurtband 9 von der Speicherrolle 19 abgewickelt und ge- meinsam mit dem Steckmodul 8 nach oben ausgezogen (siehe Fig. 5). Das Steckmodul 8 kann nun entweder in derselben Lochschiene 5, in der auch die Parkaufnahme 10 vorgesehen ist, oder in der gegenüberliegenden Lastschiene 5 von oben her in ein entsprechendes Rastloch 6 eingesteckt werden, wodurch der dort in seiner Verschlussstellung befindliche Verschlusskörper 7 zwangsläufig nach unten gedrückt wird. Nun kann das wenigstens eine Riegelelement 15 des Steckmoduls 8 hinter dem Hinterschnitt 16 des Rastlochs 6 einrasten und das Steckmodul 8 ist in dem entsprechenden Rastloch 6 gesichert.

Claims

Patentansprüche
1 . Laderaumsicherungssystem für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer laderaumfest verankerten Lastschiene, die mehrere Befestigungspunkte aufweist, an denen wenigstens ein Lastaufnahmemodul lösbar fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastschiene als Lochschiene (5) mit wenigstens einer Reihe von in Längsrichtung der Lochschiene (5) zueinander beabstandeten Rastlöchern (6) gestaltet ist, und dass das Lastaufnahmemodul als Steckmodul (8) gestaltet ist, dass in wenigstens ein Rastloch (6) einsteckbar und lösbar in dem Rastloch (6) verrastbar ist.
2. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rastlöcher (6) durch jeweils einen Verschlusskörper (7) verschlossen sind, der an der Lochschiene (5) beweglich gelagert ist zwischen einer das Rastloch (6) freigebenden Freigabestellung und einer das Rastloch (6) verschließenden Schließposition.
3. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jedes Rastloch (6) mit wenigstens einem Hinterschnitt (16) versehen ist, und dass das Steckmodul (8) wenigstens ein Riegelelement (15) aufweist, das relativ zu einer Steckachse des Steckmoduls (8) federbelastet in einer radial nach außen verlagerten Verriegelungsstellung gehalten ist, wobei das wenigstens eine Riegelelement (15) und der wenigstens eine Hinterschnitt (16) in einer Raststellung des Steckmoduls (8) in einem Rastloch (6) relativ zu der Steckachse formschlüssig zusammenwirken.
4. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Steckmodul (8) mit einem Betätigungselement (12) versehen ist, das mittels einer Übertragungskinematik (13, 14) mit dem wenigstens einen Riegelelement (15) verbunden ist, um bei einer manuellen Betätigung des Betätigungselements (12) eine Verlagerung des Riegelelements (15) aus der Verriegelungsstellung in Richtung einer Lösestellung zu bewirken.
5. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Riegelelement (15) in einem Trägerkörper des Steckmoduls (8) in einer Radialebene relativ zu der Steckachse beweglich gelagert ist.
6. Laderaumsicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Steckmodul (8) ein flexibler Zugstrang (9) mit einem Stirn- endbereich befestigt ist, dessen anderer Stirnendbereich an einer Speicherrolle (19) gehalten ist, die laderaumfest drehbar gelagert ist.
7. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicherrolle (19) eine Wickelfeder zum selbsttätigen Aufwickeln des Zugstrangs (9) aufweist, und dass der Speicherrolle (19) eine Blockiereinrichtung zum Sperren einer Drehbewegung der Speicherrolle (19) zugeordnet ist.
8. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicherrolle (19) unterhalb eines Laderaumbodens (1 ) angeordnet ist.
9. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lochschiene (5) wenigstens eine Parkaufnahme (10) aufweist, zu der die Speicherrolle (19) räumlich benachbart ist, wobei die Parkaufnahme (10) derart gestaltet ist, dass sie das Steckmodul (8) in einer in der Parkaufnahme (10) versenkten Parkposition aufnehmen kann.
10. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Parkaufnahme (10) eine Sperrvorrichtung (21 ) zugeordnet ist, die das Steckmodul (8) in der Parkposition formschlüssig sichert.
1 1 . Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (21 ) mit einem Lösemechanismus in Wirkverbindung ist, der wenigstens eine Betätigungshandhabe (1 1 ) aufweist, mittels der der Lösemechanismus die Sperrvorrichtung (21 ) in eine Löseposition überführt.
12. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungshandhabe als Betätigungsknopf (1 1 ) gestaltet ist, der benachbart zu der Parkaufnahme (10) gelagert ist und mit dem Lösemechanismus in Wirkverbindung ist.
13. Laderaumsicherungssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungskopf (1 1 ) in einem zu der Parkaufnahme (10) benachbarten Parkloch integriert ist.
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