WO2016198065A1 - Drehschwingungsdämpfer - Google Patents

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WO2016198065A1
WO2016198065A1 PCT/DE2016/200255 DE2016200255W WO2016198065A1 WO 2016198065 A1 WO2016198065 A1 WO 2016198065A1 DE 2016200255 W DE2016200255 W DE 2016200255W WO 2016198065 A1 WO2016198065 A1 WO 2016198065A1
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WO
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pendulum
torsional vibration
vibration damper
intermediate part
sealing arrangement
Prior art date
Application number
PCT/DE2016/200255
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hartmut Mende
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to DE112016002643.9T priority Critical patent/DE112016002643A5/de
Publication of WO2016198065A1 publication Critical patent/WO2016198065A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation around which the input part and the output part are rotatable together and in particular limited rotatable relative to each other, an effective between the input part and the output member spring damper Means and an axially adjacent to the spring-damper means arranged centrifugal pendulum device.
  • a torsional vibration damper for damping torsional vibrations of a drive shaft of a motor vehicle engine
  • a dual mass flywheel for torsional vibration damping
  • the dual mass flywheel with the drive shaft coupled primary mass for introducing a torque, a relative to the primary mass rotatable secondary mass for discharging the torque and a coupled with the primary mass and the secondary mass energy storage element, in particular bow spring, for torque transmission between the primary mass and the secondary mass
  • a centrifugal pendulum for damping introduced via the drive shaft of the motor vehicle rotational irregularities
  • said Centrifugal pendulum one connected to the secondary mass of the dual mass flywheel carrier flange and at least one relative to the support flange, in particular via pendulum tracks, pendelba re pendulum mass for generating a rotational irregularity oppositely directed restoring torque, wherein the support flange of the centrifugal pendulum is passed through a through hole
  • the support flange By means of the implementation of the support flange through the passage opening of the primary mass from a defined relative rotation a stop between the primary mass and the secondary mass is created, which allows a low-cost emergency running property.
  • the energy storage element and the centrifugal pendulum are arranged axially adjacent to each other, whereby an optimized space utilization is given.
  • the object of the invention is to structurally and / or functionally improve a torsional vibration damper mentioned above.
  • the use of space in a torsional vibration damper is to be improved.
  • a centrifugal pendulum device should be arranged axially next to a spring-damper device, without weakening an input part.
  • a centrifugal pendulum device should be arranged axially next to a spring-damper device, without having to provide an implementation for a support flange in an input part.
  • a leakage of grease from an interior in which a spring-damper device is arranged can be avoided.
  • a torsional vibration damper in particular two-mass flywheel, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and in particular are relatively limited rotatable, effective between the input part and the output part spring damper Means and an axially adjacent to the spring-damper means arranged centrifugal pendulum means, wherein between the spring-damper means and the centrifugal pendulum means an intermediate part is arranged.
  • the input part may have a flange portion, the intermediate part and a lid portion.
  • the intermediate part can be arranged axially between the flange section and the cover section. As a result, two intermediate spaces between the flange portion and the lid portion can be formed with the intermediate part.
  • the intermediate part may be disc-shaped.
  • the flange portion may be annular. The flange portion may be aligned perpendicular to the axis of rotation of the torsional vibration damper.
  • the flange portion, the intermediate part and the lid portion may be rotatably connected to each other.
  • the flange portion, the intermediate part and the lid portion may be non-rotatably welded together, in particular be laser welded together.
  • the intermediate part may be provided with a flange section. applied side abut the flange and be welded thereto. The intermediate part may rest against the cover section with a side facing the cover section and be welded thereto.
  • a first interior space may be arranged between the flange portion and the intermediate part.
  • the flange portion and the intermediate part may be part of a boundary of a first inner space.
  • a centrifugal pendulum device can be arranged in the first interior.
  • the first interior may have a toroidal shape.
  • a second interior may be arranged between the intermediate part and the lid portion.
  • the second interior may have a toroidal shape.
  • the second flange portion and the intermediate part may be part of a boundary of a second inner space.
  • a spring-damper device may be arranged. Due to the formation of two internal spaces, the centrifugal pendulum device and the spring-damper device can be arranged in separate construction spaces.
  • the interiors can be filled differently, for example, only the second interior to be filled with grease.
  • it can be arranged in the first interior, a spring-damper device and in the second interior of a centrifugal pendulum device.
  • At least one of the interiors may be a lubricant space. At least one of the interiors can be a fat room. At least one of the interiors can be a wet room. At least one of the interiors may be channel-shaped. At least one of the interiors may be formed annularly about an axis. At least one of the interiors may be annularly formed about the common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together.
  • the spring-damper device may comprise a spring device.
  • the spring device may have at least one energy store.
  • the at least one energy store may be on the one hand on the input part and on the other hand on the Support the output part.
  • the at least one energy store may be a helical spring.
  • the at least one energy store may be a compression spring.
  • the at least one energy store may be a bow spring.
  • the intermediate part may be part of a boundary of a bow spring channel for receiving a bow spring of the spring-damper device.
  • the bow spring channel may be a part of a second inner space formed by the intermediate part and the lid part of the input part.
  • the spring-damper device may comprise a friction device.
  • the input part can serve for driving connection with an internal combustion engine.
  • the output part can serve for driving connection with the friction clutch.
  • the terms "input part”, “input side”, “output part” and “output side” are based on a power flow direction emanating from the internal combustion engine.
  • the second interior can be completed grease-tight.
  • a first sealing arrangement can be arranged between the output part and the intermediate part.
  • a second sealing arrangement between the lid portion and the output part may be arranged.
  • the first sealing arrangement may comprise a membrane.
  • the first sealing arrangement may comprise a support ring.
  • the first sealing arrangement may comprise a plate spring.
  • the first sealing arrangement may comprise a support ring with plate spring.
  • the second sealing arrangement may comprise a membrane.
  • the second sealing arrangement may comprise a support ring.
  • the second sealing arrangement may comprise a plate spring.
  • the second sealing arrangement may comprise a support ring with plate spring.
  • the first sealing arrangement and / or the second sealing arrangement may have an annular disk-like shape.
  • the first sealing arrangement and / or the second sealing arrangement can be resilient in the axial direction.
  • axial tolerances and / or movements between the components to be sealed can be compensated without adversely affecting the sealing effect.
  • the first sealing arrangement and / or the second sealing arrangement may comprise a membrane.
  • the first and / or second sealing arrangement may comprise a membrane and a Have support disk which are interconnected.
  • the membrane may be a diaphragm spring membrane.
  • a diaphragm spring diaphragm can seal and cause a balance of axial tolerances between the components to be sealed.
  • the membrane and the support disk can be tight against each other and connected to each other.
  • the membrane and the support disk can rest tightly against one another in a radially outer edge section and be connected to one another. An edge of the membrane may abut relatively circumferentially, but sealingly and finally, on a membrane ring connected to a part of the inlet part.
  • the first and / or sealing arrangement may be a sealing ring.
  • the first sealing arrangement and / or the second sealing arrangement may be a friction ring.
  • the first and / or sealing arrangement can be made of any material known per se, which has good sealing properties and good wear resistance.
  • the second interior can be sealed by means of a first sealing arrangement and closed against noise propagation.
  • the second interior can be sealed by means of a first and a second sealing arrangement and closed against noise propagation.
  • Each of the two sealing arrangements can each seal a circumferential gap of at least one of the inner spaces, in particular of the second inner space.
  • the centrifugal pendulum device may have a pendulum mass carrier.
  • the centrifugal pendulum device may have at least one pendulum mass.
  • the centrifugal pendulum device may have at least one pendulum roller for displaceable arrangement of the at least one pendulum mass on the pendulum mass carrier.
  • the pendulum mass carrier can be firmly connected to the output part
  • the pendulum mass carrier can be riveted to the output part.
  • the pendulum mass carrier can be firmly connected to the input part
  • the pendulum mass carrier can be riveted to the input part.
  • At least one pendulum mass may be movably mounted on the flange portion.
  • At least one pendulum mass may be arranged to be movable on the intermediate part.
  • the at least one pendulum mass can be mounted on the flange portion.
  • the at least one pendulum mass can be mounted on the intermediate part.
  • the at least one pendulum mass can be mounted on the flange portion and on the intermediate part.
  • the pendulum mass carrier may be the input part itself.
  • the pendulum mass carrier can be integrated into the input part.
  • the pendulum mass carrier can be integrated in the intermediate part.
  • the pendulum mass carrier be formed by the input part and the intermediate part. On trained as an additional component pendulum mass carrier can be omitted, which saves space and weight.
  • the centrifugal pendulum device can serve to improve the effectiveness of the torsional vibration damper.
  • the centrifugal pendulum device can be arranged axially next to at least one energy store.
  • the pendulum masses can overlap in the radial direction with the bow springs.
  • the centrifugal pendulum device can be arranged axially between the flange portion and the intermediate part of the input part.
  • the centrifugal pendulum device may be arranged on the output part.
  • the centrifugal pendulum device may have a pendulum mass carrier.
  • the pendulum mass carrier can be one-piece.
  • the pendulum mass carrier may be in one piece and be arranged axially between two pendulum masses or two pendulum mass parts.
  • Two pendulum mass carriers can accommodate between them at least one pendulum mass or at least two pendulum mass parts.
  • the centrifugal pendulum device may have at least one pendulum mass.
  • the at least one pendulum mass can be arranged to be displaceable on the pendulum mass carrier along a pendulum track.
  • the at least one pendulum mass can be displaced under centrifugal force in an operating position. In the operating position, the at least one pendulum mass can oscillate along the pendulum track in order to eliminate torsional vibrations.
  • the at least one pendulum mass can oscillate starting from a middle position between two end positions.
  • the at least one pendulum mass can be arranged eccentrically to the axis of rotation.
  • the at least one pendulum mass may have an arcuate shape.
  • the at least one pendulum mass may be connected to the pendulum mass carrier bifilar.
  • the at least one pendulum mass can be mounted on the pendulum mass carrier by means of spherical rollers.
  • the at least one pendulum mass can have receptacles for receiving the spherical rollers.
  • the pendulum mass carrier may have receptacles for receiving the spherical rollers.
  • the recordings of the at least one pendulum mass and / or the pendulum mass carrier can each have a kidney-like shape.
  • the at least one pendulum mass may have two pendulum mass parts.
  • the pendulum mass parts can be arranged on both sides of a pendulum mass carrier.
  • the centrifugal pendulum device may have a plurality, for example four, pendulum masses.
  • the torsional vibration damper can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle.
  • the drive train may include an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine may have a crankshaft.
  • the powertrain may include a friction clutch device.
  • the friction clutch device may have a clutch input part and at least one clutch output part.
  • the drive train may have a transmission.
  • the transmission may have at least one transmission input shaft.
  • the transmission can be a manual transmission.
  • the drive train may have an axle drive.
  • the drive train may have at least one drivable vehicle wheel.
  • the torsional vibration damper can serve for the arrangement between the internal combustion engine and the friction clutch device.
  • the torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.
  • torsional vibration damper is also to be understood as torsional vibration dampers which largely or completely undamped eliminate vibrations.
  • a Vibration damping can be done by a centrifugal pendulum device.
  • a torsional vibration damper can have both a spring-damper device, which acts between the input part and the output part, and a centrifugal pendulum device.
  • the spring-damper device and the centrifugal pendulum device can be arranged in two juxtaposed interiors. The two axially juxtaposed interiors can overlap viewed in the radial direction.
  • the input part may have support sections protruding into the receiving space for the at least one energy store.
  • the output part may have at least one flange part.
  • the at least one flange part can be arranged axially between the flange section and the cover section.
  • the at least one flange part can protrude radially outward.
  • the at least one flange part can project into the second interior space.
  • the at least one flange part can serve as an output part-side support section for the at least one energy store.
  • the output part may have a flywheel part.
  • Flywheel part can be firmly connected to each other, in particular riveted, be.
  • the flange and the Schwungmasseteil can be made in one piece.
  • the torsional vibration damper can be a bearing device for mutual
  • At least one of the interiors may be completed to dampen propagation of airborne sound.
  • the first interior may be terminated to dampen propagation of airborne sound generated by the centrifugal pendulum device.
  • the invention thus provides inter alia an arrangement of a centrifugal pendulum (centrifugal pendulum device) and a bow spring damper (spring-damper device) axially next to one another.
  • a centrifugal pendulum device centrifugal pendulum device
  • a bow spring damper spring-damper device
  • the space utilization is optimized.
  • the intermediate part is connected to the primary flywheel and the bow spring cover preferably rotationally fixed and fat-tight, laser-welded in a preferred embodiment.
  • a Bogenfederflansch serves to support each bow spring of the bow spring damper on a secondary side hub part (output part) and is rotatably connected to the secondary side hub part.
  • the Bogenfederflansch can be integrally formed out of the secondary hub part or welded or riveted to this.
  • the centrifugal pendulum device can be arranged on the secondary side or on the primary side. In secondary-side arrangement of the centrifugal pendulum device, this may be rotatably connected to the secondary-side flange, e.g. by riveting.
  • the centrifugal pendulum device can with a central flange
  • centrifugal pendulum device or be designed as a double flange pendulum.
  • a main riveting between the flange (pendulum mass carrier) and the secondary-side hub part can be dispensed with.
  • the centrifugal pendulum device is preferably designed as Doppelflanschpendel using the primary flywheel and the intermediate part. However, it can also be provided as a pendulum mass carrier, an additional flange.
  • a path (recess) of the centrifugal pendulum device in the intermediate part is sealed in primary-side arrangement of the centrifugal pendulum device for bow spring-grease space.
  • the pendulum mass can be joined in one piece or from several parts.
  • a sealing of the bow spring channel can be effected on the transmission side and on the motor side respectively via a membrane and / or a support ring with a plate spring.
  • Plastic rings can be provided as a system for the diaphragm spring and / or the membrane.
  • two sealing elements (sealing arrangements) facing each other can be located in an interior of the spring damper. In this case, the force of a transmission-side (secondary-side) seal should be greater than the force the engine side (primary side) seal to hold the secondary part in the axial position.
  • a centrifugal pendulum device is arranged axially adjacent to a spring-damper device, without weakening an input part.
  • a centrifugal pendulum device is arranged axially next to a spring-damper device, without having to provide a passage for a support flange in an input part.
  • leakage of grease from an interior in which a spring-damper device is arranged is avoided.
  • FIG. 1 shows a detail of a radial section through a first embodiment of a two-mass flywheel designed as a torsional vibration damper
  • FIG. 2 a detail of a radial section through a second exemplary embodiment of a torsional vibration damper designed as a dual-mass flywheel
  • Fig. 3 shows a detail of a radial section through a third embodiment of a two-mass flywheel designed as a torsional vibration damper
  • FIG. 4 shows a detail of a radial section through a fourth embodiment of a two-mass flywheel designed as a torsional vibration damper.
  • Fig. 1 shows a detail of a dual mass flywheel 100 of a first embodiment.
  • the dual-mass flywheel 100 is used for arrangement in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a friction clutch in order to reduce torsional vibrations.
  • the dual-mass flywheel 100 has an input part 102 and an output part 104.
  • the input part 102 and the output part 104 are rotatable together about a common axis of rotation 106 and limited relative to each other rotatable.
  • the axis of rotation 106 defines the directions used below, in particular axial, radial and circumferential direction.
  • a spring-damper device is effective between the input part 102 and the output part 104.
  • the spring-damper device has bow springs, such as 108, and preferably a friction device.
  • the input part 102 has a flange portion 110, an intermediate part 112 and a lid portion 114.
  • the flange portion 110, the intermediate part 112 and the lid portion 114 are fixedly connected to each other, laser welded here.
  • the intermediate part 112 is arranged in the axial direction between the flange portion 110 and the lid portion 114.
  • the intermediate part 112 bears against the flange section 110 and is laser-welded thereto.
  • the intermediate part 112 also abuts the lid portion 114 and is laser welded thereto.
  • the flange portion 110 and the intermediate portion 112 define a first internal space 116 for receiving a centrifugal pendulum device 118.
  • the intermediate portion 112 and the lid portion 114 define a second inner space 120 for receiving the bow springs 108. Between the bow springs 108 and the lid portion 114 at least one sliding cup is arranged.
  • the flange portion 110 is annular and has a substantially U-shaped cross-section. Starting from a web oriented in the radial direction of the cross section, two flanges of the cross section in the axial direction to the output part 104 to.
  • the intermediate part 112 is largely flat and annular disk-shaped.
  • the lid portion 114 is annular and has a substantially Z-shaped cross-section.
  • the output part 104 is annular and has a substantially S-shaped cross-section.
  • a bearing 122 is disposed between a radially inner circumferential flange of the flange portion 110 and a radially inner circumferential flange of the output member 104 and supports the input member 102 relatively rotatable to the output member 104.
  • the intermediate part 112 and the cover portion 114 have in the second inner space 120 projecting points that form the input part-side support portions for the bow springs 108.
  • a radially outer, circumferential flange of the output part 104 flange members 124 are fixedly connected, which protrude in the radial direction in the second inner space 120 and form output part side support portions for the bow springs 108.
  • a largely flat and annular disc-shaped pendulum mass carrier 128 is firmly connected by means of a plurality of rivet bolts 126 with the output part 104.
  • the pendulum mass carrier 128 is part of the centrifugal pendulum device 118 and projects into the first interior 116.
  • the centrifugal pendulum device 118 has in addition to the pendulum mass carrier 128 several pendulum masses, such as 130 on.
  • the pendulum masses 130 are each arranged to be displaceable on the pendulum mass carrier 128 along a pendulum track and in each case have two mutually connected pendulum mass parts, which are arranged on both sides of the pendulum mass carrier 128.
  • the second internal space 120 is sealed by means of a first sealing arrangement 132 and a second sealing arrangement 134.
  • the first sealing arrangement 132 seals an annular gap between the intermediate part 112 and the output part 104.
  • the first sealing arrangement 132 also seals the second inner space 120 from the first inner space 116.
  • the second sealing arrangement 134 seals an annular gap between the cover portion 114 and the output part 104.
  • the intermediate part 112, the cover portion 114, the output part 104, the first sealing arrangement 132 and the second sealing arrangement 134 form the grease-tight second inner space 120.
  • the second inner space 120 is filled with grease.
  • the first sealing arrangement 132 is an annular membrane whose radially inner region between the pendulum mass carrier 128 and the output part 104 is firmly clamped and connected by means of the rivet bolts 126 fixed thereto.
  • the rivet bolts 126 are preferably arranged distributed uniformly on a bolt circle.
  • a radially outer region of the first sealing arrangement 132 is prestressed against a radially inner region of the intermediate part 112, in this case on a side of the intermediate part 112 facing the flange section 110.
  • the second sealing arrangement 134 is a sealing ring, which sits firmly on the output part 104 and has a circumferential sealing lip, which is prestressed against a radially inner region of the lid section 114, in this case on a flange section 110 facing side of the lid section 114.
  • Fig. 2 shows a detail of a dual mass flywheel 200 of a second embodiment.
  • the dual-mass flywheel 200 corresponds in terms of design and function, except for a differently designed centrifugal pendulum device 218, the previously described dual-mass flywheel 100, which is why the corresponding structure is described in abbreviated form.
  • the dual mass flywheel 200 has an input part 202 and an output part 204.
  • the input part 202 and the output part 204 are rotatable about a common axis of rotation 206 together and rotatable limited relative to each other.
  • the input part 202 has a flange portion 210, an intermediate part 212, and a lid portion 214.
  • the flange portion 210, the intermediate portion 212 and the lid portion 214 are fixedly connected to each other, laser welded here.
  • the intermediate part 212 is arranged in the axial direction between the flange portion 210 and the lid portion 214.
  • the intermediate part 212 bears against the flange section 210 and is laser-welded thereto.
  • the intermediate part 212 also abuts against the lid portion 214 and is laser welded thereto.
  • the flange portion 210 and the intermediate portion 212 define a first interior space 216 for receiving a centrifugal pendulum device 218.
  • the intermediate portion 212 and the lid portion 214 define a second internal space 220 for receiving the bow springs 208.
  • Two ring-shaped pendulum mass carriers 228 each have a Z-shaped cross-section.
  • the two pendulum mass carriers 228 are preferably approximately mirror-symmetrical with respect to a plane perpendicular to the axis of rotation 206, wherein in the present case the two pendulum mass carriers 228 have different offsets in the axial direction relative to a mirror symmetry.
  • the two pendulum mass carriers 228 are arranged such that the respective radially inner regions of the pendulum mass carriers 228 abut one another and are firmly connected to the output part 204 by means of the plurality of rivet bolts 226.
  • the two pendulum mass carriers 228 extend radially outwards in such a way that the two pendulum mass carriers 228 form between them a receiving space for several pendulum masses, such as 230, in the axial direction. Such an arrangement is also referred to as a double flange design. A commonly formed cross section of the two pendulum mass carrier 228 is thereby Y-shaped.
  • the two pendulum mass carriers 228 are components of the centrifugal pendulum device 218 and protrude into the first interior space 216.
  • the centrifugal pendulum device 218 has in addition to the pendulum mass carrier 228 a plurality of pendulum masses 230, which are preferably distributed uniformly over the circumference of the dual mass flywheel 200.
  • the pendulum masses 230 are each arranged displaceably in the receiving space between the pendulum mass carriers 228 along a pendulum track. Under centrifugal force, the pendulum masses 230 shift to an operating position in which the pendulum masses 230 swing from a central position along the pendulum track between two end positions in order to eliminate torsional vibrations.
  • the second interior 220 is sealed by means of a first sealing arrangement 232 and a second sealing arrangement 234.
  • the first sealing arrangement 232 seals an annular gap between the intermediate part 212 and the output part 204.
  • the first sealing arrangement 232 seals the second inner space 220 from the first inner space 216.
  • the second seal assembly 234 seals an annular gap between the lid portion 214 and the output member 204.
  • Fig. 3 shows a detail of a dual mass flywheel 300 of a third embodiment.
  • the dual-mass flywheel 300 corresponds in terms of design and function, except for a differently designed centrifugal pendulum device 318, the previously described two-mass flywheel 100, which is why the corresponding structure is described in abbreviated form.
  • the dual mass flywheel 300 has an input part 302 and an output part 304.
  • the input part 302 and the output part 304 are rotatable together about a common axis of rotation 306 and rotatable relative to each other limited.
  • the input part 302 has a flange portion 310, an intermediate part 312 and a lid portion 314.
  • the flange portion 310, the intermediate part 312 and the lid portion 314 are fixedly connected to each other, laser welded here.
  • the intermediate part 312 is arranged in the axial direction between the flange portion 310 and the lid portion 314.
  • the intermediate part 312 is located on the flange cut 310 and is laser welded with this.
  • the intermediate part 312 also abuts against the lid portion 314 and is laser welded thereto.
  • the flange portion 310 and the intermediate part 312 define a first inner space 316 for receiving a centrifugal pendulum device 318.
  • the intermediate part 312 and the cover portion 314 define a second inner space 320 for accommodating the bow springs 308.
  • the dual-mass flywheel 300 does not have a ring-shaped pendulum mass carrier. Between the flange portion 310 and the intermediate part 312 distributed over the circumference a plurality of spherical rollers 328 are arranged. Several pendulum masses 330, each having two mutually fixed pendulum mass parts are arranged displaceable in each case by means of a pendulum roller 328 in a conventional manner under centrifugal force along each of a pendulum track between two end positions.
  • the flange portion 310 and the intermediate part 312 each have recesses 336 for supporting the spherical rollers 328.
  • the recesses 336 preferably each have a slot-like shape.
  • the recesses 336 are preferably each arcuate.
  • the recesses 336 preferably extend concavely curved to the rotation axis 306.
  • the recesses 336 of the flange portion 310 and the recesses 336 of the intermediate portion 312 are arranged to each other such that they overlap in the axial direction.
  • An axial depth of the recesses 336 in the intermediate part 312 is less than the material thickness of the intermediate part 312 in the region of the recesses 336, so that the recesses 336 open towards the first interior space 316 are closed and sealed from the second interior space 320.
  • Each of the spherical rollers 328 is designed rotationally symmetrical.
  • the axis of symmetry extends in the axial direction eccentrically to the axis of rotation 306.
  • the pendulum roller 328 has a central portion. From the center section are two end portions in axially opposite directions. One of the two end sections is an Supporting 336 mounted in the intermediate part 312 and the other of the two end portions is a recess 336 mounted in the flange 310.
  • the pendulum roller 328 is designed stepped. The diameter of the center section is larger than the diameter of the two end sections.
  • the pendulum masses 330 are each arranged displaceably in the first inner space 316 along a pendulum track. Under centrifugal force, the pendulum masses 330 shift into an operating position in which the pendulum masses 330 oscillate starting from a central position along the pendulum track between two end positions in order to eliminate torsional vibrations.
  • the second interior 320 is sealed by means of a first sealing arrangement 332 and a second sealing arrangement 334.
  • the first sealing arrangement 332 seals an annular gap between the intermediate part 312 and the output part 304.
  • the first sealing arrangement 332 seals the second inner space 320 from the first inner space 316.
  • the second seal assembly 334 seals an annular gap between the lid portion 314 and the output member 304.
  • the first sealing arrangement 332 is an annular membrane whose radially inner region is fixedly connected to the output part 304 by means of the rivet bolts 326.
  • the rivet bolts 326 are preferably arranged distributed uniformly on a bolt circle.
  • a radially outer region of the first sealing arrangement 332 is prestressed against a radially inner region of the intermediate part 312, in this case on a side of the intermediate part 312 facing the flange section 310.
  • the second sealing arrangement 334 is a sealing ring, which sits firmly on the output part 304 and has a circumferential sealing lip which is prestressed against a radially inner region of the lid section 314, in this case on a side of the lid section 314 facing the flange section 310.
  • Fig. 4 shows a detail of a dual-mass flywheel 400 of a fourth embodiment.
  • the dual-mass flywheel 400 corresponds in terms of design and function, except for a differently executed first sealing arrangement 432, the previously described two-mass flywheel 300 of the third embodiment, which is why the corresponding structure is described in abbreviated form.
  • the dual-mass flywheel 400 has an input part 402 and an output part 404.
  • the input part 402 and the output part 404 are rotatable together about a common axis of rotation 406 and rotatable relative to each other limited.
  • the input part 402 has a flange portion 410, an intermediate part 412 and a lid portion 414.
  • the flange portion 410, the intermediate part 412 and the lid portion 414 are fixedly connected to each other, here laser welded.
  • the intermediate part 412 is arranged in the axial direction between the flange portion 410 and the lid portion 414.
  • the intermediate part 412 abuts the flange portion 410 and is laser welded thereto.
  • the intermediate part 412 also abuts against the lid portion 414 and is laser welded thereto.
  • the flange portion 410 and the intermediate portion 412 define a first interior space 416 for receiving a centrifugal pendulum device 418.
  • the intermediate portion 412 and the lid portion 414 define a second interior space 420 for receiving the bow springs 408.
  • a plurality of spherical rollers 428 are arranged distributed over the circumference.
  • pendulum masses 430 each having two mutually fixed pendulum mass parts are arranged displaceably by means of a respective pendulum roller 428 in a conventional manner under centrifugal force along each of a pendulum track between two end positions.
  • the pendulum masses 430 are arranged displaceably in each case in the first inner space 416 along a pendulum track. Under centrifugal force, the pendulum masses move 430 in an operating position in the pendulum masses 430 starting from swing a central position along the pendulum track between two end positions to eliminate torsional vibrations.
  • the second interior 420 is sealed by means of a first sealing arrangement 432 and a second sealing arrangement 434.
  • the first sealing arrangement 432 seals an annular gap between the intermediate part 412 and the output part 404.
  • the first sealing arrangement 432 seals the second inner space 420 from the first inner space 416.
  • the second seal assembly 434 seals an annular gap between the lid portion 414 and the output member 404.
  • the first sealing arrangement 432 is an annular membrane whose radially inner region is fixedly connected to the output part 404 by means of the rivet bolts 426.
  • the rivet bolts 426 are preferably arranged evenly distributed on a bolt circle.
  • a radially outer region of the first sealing arrangement 432 is prestressed against a radially inner region of the intermediate part 412, in this case on a side of the intermediate part 412 facing the cover section 414. Assembly is facilitated with respect to the arrangement of the first sealing arrangement 332 of the third exemplary embodiment.
  • the second sealing arrangement 434 is a sealing ring, which sits firmly on the output part 404 and has a circumferential sealing lip which prestressed against a radially inner region of the lid portion 414, in this case on a flange portion 410 facing sides of the lid portion 414.
  • the axial relative position between input part 402 and output part 404 is secured.

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Abstract

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad (100, 200, 300, 400), aufweisend ein Eingangsteil (102, 202, 302, 402) und ein Ausgangsteil (104, 204, 304, 404) mit einer gemeinsamen Drehachse (106, 206, 306, 406), um die das Eingangsteil (102, 202, 302, 402) und das Ausgangsteil (104, 204, 304, 404) zusammen drehbar und insbesondere relativzueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil (102, 202, 302, 402) und dem Ausgangsteil (104, 204, 304, 404) wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung und eine axial neben der Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung (118, 218, 318, 418), wobei zwischen der Feder-Dämpfer-Einrichtung und der Fliehkraftpendeleinrichtung (118, 218, 318, 418) ein Zwischenteil (112, 212, 312, 412) angeordnet ist, um den Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern.

Description

Drehschwingungsdämpfer
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassen- schwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und insbesondere relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung und eine axial neben der Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung.
Aus der am 26. März 2015 angemeldeten Patentanmeldung DE 10 2015 205 500.0 ist ein Drehschwingungsdämpfer zur Dämpfung von Drehschwingungen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors bekannt, mit einem Zweimassenschwungrad zur Drehschwingungsdämpfung, wobei das Zweimassenschwungrad eine mit der Antriebswelle koppelbare Primärmasse zum Einleiten eines Drehmoments, eine relativ zu der Primärmasse verdrehbare Sekundärmasse zum Ausleiten des Drehmoments und ein mit der Primärmasse und der Sekundärmasse koppelbares Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, zur Drehmomentübertragung zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse aufweist, und einem Fliehkraftpendel zur Dämpfung von über die Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleich- förmigkeiten, wobei das Fliehkraftpendel einen mit der Sekundärmasse des Zweimassenschwungrads verbundenen Trägerflansch und mindestens eine relativ zu dem Trägerflansch, insbesondere über Pendelbahnen, pendelbare Pendelmasse zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments aufweist, wobei der Trägerflansch des Fliehkraftpendels durch eine Durchgangsöffnung der Primärmasse des Zweimassenschwungrads hindurchgeführt ist. Mittels der Durchführung des Trägerflansches durch die Durchgangsöffnung der Primärmasse ist ab einer definierten Relativverdrehung ein Anschlag zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse geschaffen, der eine kostengünstige Notlaufeigenschaft ermöglicht. Zudem sind das Energiespeicherelement und das Fliehkraftpendel axial nebeneinander angeordnet, wodurch eine optimierte Bauraumausnutzung gegeben ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwin- gungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll die Bau- raumausnutzung in einem Drehschwingungsdämpfer verbessert werden. Insbesondere soll eine Fliehkraftpendeleinrichtung axial neben einer Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet werden, ohne ein Eingangsteil zu schwächen. Insbesondere soll eine Fliehkraftpendeleinrichtung axial neben einer Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet werden, ohne in einem Eingangsteil eine Durchführung für einen Trägerflansch vorsehen zu müssen. Insbesondere soll ein Austreten von Fett aus einem Innenraum, in dem eine Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet ist, vermieden werden.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und insbesondere relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung und eine axial neben der Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung, wobei zwischen der Feder-Dämpfer-Einrichtung und der Fliehkraftpendeleinrichtung ein Zwischenteil angeordnet ist.
Das Eingangsteil kann einen Flanschabschnitt, das Zwischenteil und einen Deckelabschnitt aufweisen. Das Zwischenteil kann axial zwischen dem Flanschabschnitt und dem Deckelabschnitt angeordnet sein. Dadurch lassen sich mit dem Zwischenteil zwei Innenräume zwischen dem Flanschabschnitt und dem Deckelabschnitt bilden. Das Zwischenteil kann scheibenförmig ausgebildet sein. Der Flanschabschnitt kann ringförmig ausgebildet sein. Der Flanschabschnitt kann senkrecht zur Drehachse des Drehschwingungsdämpfers ausgerichtet sein.
Der Flanschabschnitt, das Zwischenteil und der Deckelabschnitt können drehfest miteinander verbunden sein. Der Flanschabschnitt, das Zwischenteil und der Deckelabschnitt können drehfest miteinander verschweißt sein, insbesondere miteinander laserverschweißt sein. Das Zwischenteil kann mit einer dem Flanschabschnitt zuge- wandten Seite an dem Flanschabschnitt anliegen und mit diesem verschweißt sein. Das Zwischenteil kann mit einer dem Deckelabschnitt zugewandten Seite an dem Deckelabschnitt anliegen und mit diesem verschweißt sein.
Zwischen dem Flanschabschnitt und dem Zwischenteil kann ein erster Innenraum angeordnet sein. Der Flanschabschnitt und das Zwischenteil können Teil einer Begrenzung eines ersten Innenraums sein. In dem ersten Innenraum kann eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet sein. Der erste Innenraum kann eine torusartige Form aufweisen. Zwischen dem Zwischenteil und dem Deckelabschnitt kann ein zweiter Innenraum angeordnet sein. Der zweite Innenraum kann eine torusartige Form aufweisen. Der zweite Flanschabschnitt und das Zwischenteil können Teil einer Begrenzung eines zweiten Innenraums sein. In dem zweiten Innenraum kann eine Feder-Dämpfer- Einrichtung angeordnet sein. Durch die Bildung zweier Innenräume können die Fliehkraftpendeleinrichtung und die Feder-Dämpfer-Einrichtung in voneinander abgegrenzten Bauräumen angeordnet sein. Unerwünschte Wechselwirkungen zwischen der Fliehkraftpendeleinrichtung und der Feder-Dämpfer-Einrichtung sind dadurch vermieden. Zudem können die Innenräume unterschiedlich befüllt sein, beispielsweise nur der zweite Innenraum mit Fett befüllt sein. Alternativ kann in dem ersten Innenraum eine Feder-Dämpfer-Einrichtung und in dem zweiten Innenraum eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet sein.
Wenigstens einer der Innenräume kann ein Schmiermittelraum sein. Wenigstens einer der Innenräume kann ein Fettraum sein. Wenigstens einer der Innenräume kann ein Nassraum sein. Wenigstens einer der Innenräume kann kanalförmig ausgebildet sein. Wenigstens einer der Innenräume kann ringförmig um eine Achse ausgebildet sein. Wenigstens einer der Innenräume kann ringförmig um die gemeinsame Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar sind, ausgebildet sein.
Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Federeinrichtung aufweisen. Die Federeinrichtung kann wenigstens einen Energiespeicher aufweisen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine Schraubenfeder sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine Druckfeder sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine Bogenfeder sein. Das Zwischenteil kann Bestandteil einer Begrenzung eines Bogenfederkanals zur Aufnahme einer Bogenfeder der Feder-Dämpfer-Einrichtung sein. Der Bogenfederkanal kann ein Teil eines zweiten Innenraums sein, der durch das Zwischenteil und den Deckelabschnitt des Eingangsteils gebildet ist. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen. Das Eingangsteil kann zur Antriebsverbindung mit einer Brennkraftmaschine dienen. Das Ausgangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Reibungskupplung dienen. Die Begriffe„Eingangsteil",„eingangsseitig",„Ausgangsteil" und„ausgangsseitig" sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen.
Der zweite Innenraum kann fettdicht abgeschlossen sein. Eine erste Dichtanordnung kann zwischen dem Ausgangsteil und dem Zwischenteil angeordnet sein. Eine zweite Dichtanordnung zwischen dem Deckelabschnitt und dem Ausgangsteil angeordnet sein.
Die erste Dichtanordnung kann eine Membran aufweisen. Die erste Dichtanordnung kann einen Stützring aufweisen. Die erste Dichtanordnung kann eine Tellerfeder aufweisen. Die erste Dichtanordnung kann einen Stützring mit Tellerfeder aufweisen. Die zweite Dichtanordnung kann eine Membran aufweisen. Die zweite Dichtanordnung kann einen Stützring aufweisen. Die zweite Dichtanordnung kann eine Tellerfeder aufweisen. Die zweite Dichtanordnung kann einen Stützring mit Tellerfeder aufweisen.
Die erste Dichtanordnung und/oder die zweite Dichtanordnung kann eine ringscheibenartige Form aufweisen. Die erste Dichtanordnung und/oder die zweite Dichtanordnung kann in axialer Richtung federnd ausgeführt sein. So lassen sich axiale Toleranzen und/oder Bewegungen zwischen den abzudichtenden Bauteilen ausgleichen, ohne die Dichtwirkung negativ zu beeinflussen.
Die erste Dichtanordnung und/oder die zweite Dichtanordnung kann eine Membran aufweisen. Die erste und/oder zweite Dichtanordnung kann eine Membran und eine Stützscheibe aufweisen, die miteinander verbunden sind. Die Membran kann eine Tellerfedermembran sein. Eine Tellerfedermembran kann abdichten und einen Ausgleich von axialen Toleranzen zwischen den abzudichtenden Bauteilen bewirken. Die Membran und die Stützscheibe können dicht aneinander anliegen und miteinander verbunden sein. Die Membran und die Stützscheibe können in einem radial äußeren Randabschnitt dicht aneinander anliegen und miteinander verbunden sein. Ein Rand der Membran kann an einem mit einem Teil des Eingangsteils verbundenen Membranring in Umfangsrichtung relativbeweglich, aber dichtend und abschließend anliegen. Ein Rand der Membran kann unmittelbar an einem Teil des Eingangsteils in Umfangsrichtung relativbeweglich, aber dichtend und abschließend anliegen. Die erste und/oder Dichtanordnung kann ein Dichtring sein. Die erste Dichtanordnung und/oder die zweite Dichtanordnung kann ein Reibring sein. Die erste und/oder Dichtanordnung kann aus jedem an sich bekannten Werkstoff sein, der gute Dichteigenschaften und eine gute Verschleißfestigkeit aufweist.
Der zweite Innenraum kann mittels einer ersten Dichtanordnung abgedichtet und gegen eine Geräuschausbreitung abgeschlossen sein. Der zweite Innenraum kann mittels einer ersten und einer zweiten Dichtanordnung abgedichtet und gegen eine Geräuschausbreitung abgeschlossen sein. Jede der beiden Dichtanordnungen kann jeweils einen umlaufenden Spalt wenigstens eines der Innenräume, insbesondere des zweiten Innenraums abdichten.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann einen Pendelmasseträger aufweisen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine Pendelmasse aufweisen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine Pendelrolle zur verlagerbaren Anordnung der wenigstens einen Pendelmasse an dem Pendelmasseträger aufweisen.
Der Pendelmasseträger kann mit dem Ausgangsteil fest verbunden sein Der Pendelmasseträger kann mit dem Ausgangsteil vernietet sein. Der Pendelmasseträger kann mit dem Eingangsteil fest verbunden sein Der Pendelmasseträger kann mit dem Eingangsteil vernietet sein. Wenigstens eine Pendelmasse kann an dem Flanschabschnitt beweglich angeordnet sein. Wenigstens eine Pendelmasse kann an dem Zwischenteil beweglich angeordnet sein. Mittels wenigstens einer Pendelrolle kann die wenigstens eine Pendelmasse an dem Flanschabschnitt gelagert sein. Mittels wenigstens einer Pendelrolle kann die wenigstens eine Pendelmasse an dem Zwischenteil gelagert sein. Mittels wenigstens einer Pendelrolle kann die wenigstens eine Pendelmasse an dem Flanschabschnitt und an dem Zwischenteil gelagert sein. Der Pendelmasseträger kann das Eingangsteil selbst sein. Der Pendelmasseträger kann in das Eingangsteil integriert sein. Der Pendelmasseträger kann in das Zwischenteil integriert sein. Der Pendelmasseträger durch das Eingangsteil und das Zwischenteil gebildet sein. Auf einen als zusätzliches Bauteil ausgebildeten Pendelmasseträger kann dadurch verzichtet werden, was Bauraum und Gewicht einspart.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann dazu dienen, eine Wirksamkeit des Drehschwingungsdämpfers zu verbessern. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann axial neben wenigstens einem Energiespeicher angeordnet sein. Die Pendelmassen können in radialer Richtung betrachtet mit den Bogenfedern überlappen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann axial zwischen dem Flanschabschnitt und dem Zwischenteil des Eingangsteils angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Ausgangsteil angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann einen Pendelmasseträger aufweisen. Der Pendelmasseträger kann einteilig sein. Der Pendelmasseträger kann einteilig sein und axial zwischen zwei Pendelmassen oder zwei Pendelmasseteilen angeordnet sein. Zwei Pendelmasseträger können zwischen sich wenigstens eine Pendelmasse oder wenigstens zwei Pendelmasseteile aufnehmen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine Pendelmasse aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann an dem Pendelmasseträger entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnet sein.
Die wenigstens eine Pendelmasse kann unter Fliehkrafteinwirkung in eine Betriebsstellung verlagerbar sein. In der Betriebsstellung kann die wenigstens eine Pendelmasse entlang der Pendelbahn schwingen, um Drehschwingungen zu tilgen. Die we- nigstens eine Pendelmasse kann ausgehend von einer Mittellage zwischen zwei Endlagen schwingen.
Die wenigstens eine Pendelmasse kann zur Drehachse exzentrisch angeordnet sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann eine bogenartige Form aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann mit dem Pendelmasseträger bifilar verbunden sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann an dem Pendelmasseträger mithilfe von Pendelrollen gelagert sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann Aufnahmen zur Aufnahme der Pendelrollen aufweisen. Der Pendelmasseträger kann Aufnahmen zur Aufnahme der Pendelrollen aufweisen. Die Aufnahmen der wenigstens einen Pendelmasse und/oder des Pendelmasseträgers können jeweils eine nierenartige Form aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann zwei Pendelmasseteile aufweisen. Die Pendelmasseteile können beidseits eines Pendelmasseträgers angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann mehrere, beispielsweise vier, Pendelmassen aufweisen.
Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Kurbelwelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplungseinrichtung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Kupplungseingangsteil und wenigstens ein Kupplungsausgangsteil aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann wenigstens eine Getriebeeingangswelle aufweisen. Das Getriebe kann ein Schaltgetriebe sein. Der Antriebsstrang kann ein Achsgetriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Reibungskupplungseinrichtung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden.
Unter dem Begriff Drehschwingungsdämpfer sind auch Drehschwingungstilger zu verstehen, die weitgehend oder vollständig ungedämpft Schwingungen tilgen. Eine Schwingungstilgung kann durch eine Fliehkraftpendeleinrichtung erfolgen. Ein Dreh- schwingungsdämpfer kann sowohl eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung als auch eine Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung und die Fliehkraftpendeleinrichtung können in zwei nebeneinander angeordneten Innenräumen angeordnet sein. Die beiden axial nebeneinander angeordneten Innenräume können sich in radialer Richtung betrachtet überlappen.
Das Eingangsteil kann in den Aufnahmeraum ragende Abstützabschnitte für den wenigstens einen Energiespeicher aufweisen. Das Ausgangsteil kann wenigstens ein Flanschteil aufweisen. Das wenigstens eine Flanschteil kann axial zwischen dem Flanschabschnitt und dem Deckelabschnitt angeordnet sein. Das wenigstens eine Flanschteil kann nach radial außen ragen. Das wenigstens eine Flanschteil kann in den zweiten Innenraum ragen. Das wenigstens eine Flanschteil kann als ausgangs- teilseitiger Abstützabschnitt für den wenigstens einen Energiespeicher dienen. Das Ausgangsteil kann ein Schwungmasseteil aufweisen. Das Flanschteil und das
Schwungmasseteil können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Das Flanschteil und das Schwungmasseteil können einteilig ausgeführt sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann eine Lagereinrichtung zur gegenseitigen
verdrehbaren Lagerung des Eingangsteils und des Ausgangsteils aufweisen.
Wenigstens einer der Innenräume kann abgeschlossen sein, um eine Ausbreitung von Luftschall zu dämmen. Der erste Innenraum kann abgeschlossen sein, um eine Ausbreitung von Luftschall, erzeugt von der Fliehkraftpendeleinrichtung, zu dämmen.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Anordnung eines Fliehkraftpendels (Fliehkraftpendeleinrichtung) und eines Bogenfederdämpfers (Feder-Dämpfer-Einrichtung) axial nebeneinander. Dadurch ist die Bauraumausnutzung optimiert. Durch Verwendung eines Zwischenteils zwischen einem Primärschwungrad (Flanschabschnitt des Eingangsteils) und einem Bogenfederdeckel (Deckelabschnitt) ist es möglich, gegenüber dem Stand der Technik auf eine schwächende Öffnung in dem Primärschwungrad zu verzichten. Das Zwischenteil ist mit dem Primärschwungrad und mit dem Bogenfederdeckel vorzugsweise drehfest und fettdicht verbunden, in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel lasergeschweißt.
Jeweils ein Bogenfederflansch (Flanschteil) dient der Abstützung einer jeden Bogen- feder des Bogenfederdämpfers an einem sekundärseitigen Nabenteil (Ausgangsteil) und ist mit dem sekundärseitigen Nabenteil drehfest verbunden. Der Bogenfederflansch kann einstückig aus dem sekundärseitigen Nabenteil herausgeformt oder an dieses angeschweißt oder angenietet sein.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann sekundärseitig oder primärseitig angeordnet sein. Bei sekundärseitiger Anordnung der Fliehkraftpendeleinrichtung kann diese mit dem sekundärseitigen Flansch drehfest verbunden sein, z.B. durch Vernietung. Die Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann dabei mit einem mittigem Flansch
(Pendelmassseträger) oder als Doppelflanschpendel ausgebildet sein. Bei primärseiti- ger Anordnung der Fliehkraftpendeleinrichtung kann eine Hauptvernietung zwischen dem Flansch (Pendelmasseträger) und dem sekundärseitigen Nabenteil entfallen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung ist vorzugsweise als Doppelflanschpendel unter Nutzung des Primärschwungrades und des Zwischenteils ausgebildet. Es kann jedoch auch ein zusätzlicher Flansch als Pendelmasseträger vorgesehen sein. Eine Bahn (Ausnehmung) der Fliehkraftpendeleinrichtung in dem Zwischenteil ist bei primärseitiger Anordnung der Fliehkraftpendeleinrichtung zum Bogenfeder-Fettraum hin abgedichtet. Die Pendelmasse kann einstückig oder aus mehreren Teilen gefügt sein.
Eine Abdichtung des Bogenfederkanals kann getriebeseitig und motorseitig jeweils über eine Membran und/oder einen Stützring mit einer Tellerfeder erfolgen. Kunststoffringe können als Anlage für die Tellerfeder und/oder die Membran vorgesehen sein. Zur erleichterten Montage können sich zwei Abdichtelemente (Dichtanordnungen) einander zugewandt in einem Innenraum des Federdämpfers befinden. In diesem Fall sollte die Kraft einer getriebeseitigen (sekundärseitigen) Dichtung größer als die Kraft der motorseitigen (primärseitigen) Dichtung sein, um das Sekundärteil in axialer Position zu halten.
Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist.
Mit dem erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer ist die Bauraumausnutzung in einem Drehschwingungsdämpfer verbessert. Insbesondere ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung axial neben einer Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet, ohne ein Eingangsteil zu schwächen. Insbesondere ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung axial neben einer Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet, ohne in einem Eingangsteil einen Durchführung für einen Trägerflansch vorsehen zu müssen. Insbesondere ist ein Austreten von Fett aus einem Innenraum, in dem eine Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet ist, vermieden.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.
Es zeigen schematisch und beispielhaft:
Fig. 1 ausschnittsweise einen Radialschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines als Zweimassenschwungrad ausgebildeten Drehschwingungsdämpfers,
Fig. 2 ausschnittsweise einen Radialschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines als Zweimassenschwungrad ausgebildeten Drehschwingungsdämpfers, Fig. 3 ausschnittsweise einen Radialschnitt durch ein drittes Ausführungsbeispiel eines als Zweimassenschwungrad ausgebildeten Drehschwingungsdämpfers, und
Fig.4 ausschnittsweise einen Radialschnitt durch ein viertes Ausführungsbeispiel eines als Zweimassenschwungrad ausgebildeten Drehschwingungsdämpfers.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise ein Zweimassenschwungrad 100 eines ersten Ausführungsbeispiels. Das Zweimassenschwungrad 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Reibungskupplung, um Drehschwingungen zu reduzieren.
Das Zweimassenschwungrad 100 weist ein Eingangsteil 102 und ein Ausgangsteil 104 auf. Das Eingangsteil 102 und das Ausgangsteil 104 sind um eine gemeinsame Drehachse 106 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Die Drehachse 106 definiert die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben, insbesondere axial, radial und Umfangsrichtung. Zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Ausgangsteil 104 ist eine Feder-Dämpfer-Einrichtung wirksam. Die Feder-Dämpfer- Einrichtung weist Bogenfedern, wie 108, und vorzugsweise eine Reibeinrichtung auf.
Das Eingangsteil 102 weist einen Flanschabschnitt 110, ein Zwischenteil 112 und einen Deckelabschnitt 114 auf. Der Flanschabschnitt 110, das Zwischenteil 112 und der Deckelabschnitt 114 sind miteinander fest verbunden, vorliegend laserverschweißt. Das Zwischenteil 112 ist in axialer Richtung zwischen dem Flanschabschnitt 110 und dem Deckelabschnitt 114 angeordnet. Das Zwischenteil 112 liegt an dem Flanschabschnitt 110 an und ist mit diesem laserverschweißt. Das Zwischenteil 112 liegt zudem an dem Deckelabschnitt 114 an und ist mit diesem laserverschweißt.
Der Flanschabschnitt 110 und das Zwischenteil 112 begrenzen einen ersten Innenraum 116 zur Aufnahme einer Fliehkraftpendeleinrichtung 118. Das Zwischenteil 112 und der Deckelabschnitt 114 begrenzen einen zweiten Innenraum 120 zur Aufnahme der Bogenfedern 108. Zwischen den Bogenfedern 108 und dem Deckelabschnitt 114 ist wenigstens eine Gleitschale angeordnet.
Der Flanschabschnitt 110 ist kreisringförmig und weist einen weitgehend U-förmigen Querschnitt auf. Ausgehend von einem in radialer Richtung orientierten Steg des Querschnitts verlaufen zwei Flansche des Querschnitts in axialer Richtung auf das Ausgangsteil 104 zu. Das Zwischenteil 112 ist weitgehend eben und ringscheibenförmig. Der Deckelabschnitt 114 ist kreisringförmig und weist einen weitgehend Z- förmigen Querschnitt auf. Das Ausgangsteil 104 ist kreisringförmig und weist einen weitgehend S-förmigen Querschnitt auf. Ein Lager 122 ist zwischen einem radial inneren, umlaufenden Flansch des Flanschabschnitts 110 und einem radial inneren, umlaufenden Flansch des Ausgangsteils 104 angeordnet und lagert das Eingangsteil 102 relativ verdrehbar zu dem Ausgangsteil 104.
Das Zwischenteil 112 und der Deckelabschnitt 114 weisen in den zweiten Innenraum 120 ragende Durchstellungen auf, die eingangsteilseitige Abstützabschnitte für die Bogenfedern 108 bilden. Mit einem radial äußeren, umlaufenden Flansch des Ausgangsteils 104 sind Flanschteile 124 fest verbunden, die in radialer Richtung in den zweiten Innenraum 120 ragen und ausgangsteilseitige Abstützabschnitte für die Bogenfedern 108 bilden.
Ein weitgehend ebener und ringscheibenförmig ausgebildeter Pendelmasseträger 128 ist mittels mehrerer Nietbolzen 126 mit dem Ausgangsteil 104 fest verbunden. Der Pendelmasseträger 128 ist Bestandteil der Fliehkraftpendeleinrichtung 118 und ragt in den ersten Innenraum 116 hinein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 118 weist außer dem Pendelmasseträger 128 mehrere Pendelmassen, wie 130, auf. Die Pendelmassen 130 sind jeweils an dem Pendelmasseträger 128 entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnet und weisen jeweils zwei miteinander fest verbundene Pendelmasseteile auf, die beidseits des Pendelmasseträgers 128 angeordnet sind. Unter Fliehkrafteinwirkung verlagern sich die Pendelmassen 130 in eine Betriebsstellung in der die Pendelmassen 130 ausgehend von einer Mittellage entlang der Pendelbahn zwischen zwei Endlagen schwingen, um Drehschwingungen zu tilgen. Der zweite Innenraum 120 ist mithilfe einer ersten Dichtanordnung 132 und einer zweiten Dichtanordnung 134 abgedichtet. Die erste Dichtanordnung 132 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Zwischenteil 112 und dem Ausgangsteil 104 ab. Die erste Dichtanordnung 132 dichtet zudem den zweiten Innenraum 120 von dem ersten Innenraum 116 ab. Die zweite Dichtanordnung 134 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Deckelabschnitt 114 und dem Ausgangsteil 104 ab. Das Zwischenteil 112, der Deckelabschnitt 114, das Ausgangsteil 104, die erste Dichtanordnung 132 und die zweite Dichtanordnung 134 bilden den fettdichten zweiten Innenraum 120. Vorzugsweise ist der zweite Innenraum 120 mit Fett gefüllt.
Die erste Dichtanordnung 132 ist eine ringförmige Membran, deren radial innerer Bereich zwischen dem Pendelmasseträger 128 und dem Ausgangsteil 104 fest eingespannt und mittels der Nietbolzen 126 fest mit diesen verbunden ist. Die Nietbolzen 126 sind vorzugsweise gleichmäßig verteilt auf einem Lochkreis angeordnet. Ein radial äußerer Bereich der ersten Dichtanordnung 132 liegt vorgespannt an einem radial inneren Bereich des Zwischenteils 112 an, vorliegend auf einer dem Flanschabschnitt 110 zugewandten Seite des Zwischenteils 112.
Die zweite Dichtanordnung 134 ist ein Dichtring, der fest auf dem Ausgangsteil 104 sitzt und eine umlaufende Dichtlippe aufweist, die vorgespannt an einem radial inneren Bereich des Deckelabschnitts 114 anliegt, vorliegend auf einer dem Flanschabschnitt 110 zugewandten Seite des Deckelabschnitts 114.
Fig. 2 zeigt ausschnittsweise ein Zweimassenschwungrad 200 eines zweiten Ausführungsbeispiels. Das Zweimassenschwungrad 200 entspricht hinsichtlich Aufbau und Funktion, bis auf eine abweichend ausgeführte Fliehkraftpendeleinrichtung 218, dem zuvor beschriebenen Zweimassenschwungrad 100, weshalb der entsprechende Aufbau verkürzt beschrieben ist. Das Zweimassenschwungrad 200 weist ein Eingangsteil 202 und ein Ausgangsteil 204 auf. Das Eingangsteil 202 und das Ausgangsteil 204 sind um eine gemeinsame Drehachse 206 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar.
Das Eingangsteil 202 weist einen Flanschabschnitt 210, ein Zwischenteil 212 und einen Deckelabschnitt 214 auf. Der Flanschabschnitt 210, das Zwischenteil 212 und der Deckelabschnitt 214 sind miteinander fest verbunden, vorliegend laserverschweißt. Das Zwischenteil 212 ist in axialer Richtung zwischen dem Flanschabschnitt 210 und dem Deckelabschnitt 214 angeordnet. Das Zwischenteil 212 liegt an dem Flanschabschnitt 210 an und ist mit diesem laserverschweißt. Das Zwischenteil 212 liegt zudem an dem Deckelabschnitt 214 an und ist mit diesem laserverschweißt.
Der Flanschabschnitt 210 und das Zwischenteil 212 begrenzen einen ersten Innenraum 216 zur Aufnahme einer Fliehkraftpendeleinrichtung 218. Das Zwischenteil 212 und der Deckelabschnitt 214 begrenzen einen zweiten Innenraum 220 zur Aufnahme der Bogenfedern 208.
Zwei ringscheibenförmig ausgebildete Pendelmasseträger 228 weisen jeweils einen Z-förmigen Querschnitt auf. Die beiden Pendelmasseträger 228 sind vorzugsweise annähernd spiegelsymmetrisch bezüglich einer senkrecht zu der Drehachse 206 verlaufenden Ebene, wobei vorliegend die beiden Pendelmasseträger 228 gegenüber einer Spiegelsymmetrie abweichende Kröpfungen in axialer Richtung aufweisen. Die beiden Pendelmasseträger 228 sind derart angeordnet, dass die jeweils radial inneren Bereiche der Pendelmasseträger 228 aneinander anliegen und mittels der mehreren Nietbolzen 226 mit dem Ausgangsteil 204 fest verbunden sind. Nach radial außen verlaufen die beiden Pendelmasseträger 228 derart, dass die beiden Pendelmasseträgern 228 in axialer Richtung zwischen sich eine Aufnahmeraum für mehrere Pendelmassen, wie 230, bilden. Eine solche Anordnung wird auch als Doppelflanschdesign bezeichnet. Ein gemeinsam gebildeter Querschnitt der beiden Pendelmasseträger 228 ist dadurch Y-förmig. Die beiden Pendelmasseträger 228 sind Bestandteile der Fliehkraftpendeleinrichtung 218 und ragen in den ersten Innenraum 216 hinein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 218 weist außer den Pendelmasseträger 228 mehrere Pendelmassen 230 auf, die vorzugsweise gleichmäßig über den Umfang des Zweimassenschwungrades 200 verteilt sind. Die Pendelmassen 230 sind jeweils in dem Aufnahmeraum zwischen den Pendelmasseträgern 228 entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnet. Unter Fliehkrafteinwirkung verlagern sich die Pendelmassen 230 in eine Betriebsstellung in der die Pendelmassen 230 ausgehend von einer Mittellage entlang der Pendelbahn zwischen zwei Endlagen schwingen, um Drehschwingungen zu tilgen.
Der zweite Innenraum 220 ist mithilfe einer ersten Dichtanordnung 232 und einer zweiten Dichtanordnung 234 abgedichtet. Die erste Dichtanordnung 232 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Zwischenteil 212 und dem Ausgangsteil 204 ab. Die erste Dichtanordnung 232 dichtet den zweiten Innenraum 220 von dem ersten Innenraum 216 ab. Die zweite Dichtanordnung 234 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Deckelabschnitt 214 und dem Ausgangsteil 204 ab.
Fig. 3 zeigt ausschnittsweise ein Zweimassenschwungrad 300 eines dritten Ausführungsbeispiels. Das Zweimassenschwungrad 300 entspricht hinsichtlich Aufbau und Funktion, bis auf eine abweichend ausgeführte Fliehkraftpendeleinrichtung 318, dem zuvor beschriebenen Zweimassenschwungrad 100, weshalb der entsprechende Aufbau verkürzt beschrieben ist.
Das Zweimassenschwungrad 300 weist ein Eingangsteil 302 und ein Ausgangsteil 304 auf. Das Eingangsteil 302 und das Ausgangsteil 304 sind um eine gemeinsame Drehachse 306 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar.
Das Eingangsteil 302 weist einen Flanschabschnitt 310, ein Zwischenteil 312 und einen Deckelabschnitt 314 auf. Der Flanschabschnitt 310, das Zwischenteil 312 und der Deckelabschnitt 314 sind miteinander fest verbunden, vorliegend laserverschweißt. Das Zwischenteil 312 ist in axialer Richtung zwischen dem Flanschabschnitt 310 und dem Deckelabschnitt 314 angeordnet. Das Zwischenteil 312 liegt an dem Flanschab- schnitt 310 an und ist mit diesem laserverschweißt. Das Zwischenteil 312 liegt zudem an dem Deckelabschnitt 314 an und ist mit diesem laserverschweißt.
Der Flanschabschnitt 310 und das Zwischenteil 312 begrenzen einen ersten Innenraum 316 zur Aufnahme einer Fliehkraftpendeleinrichtung 318. Das Zwischenteil 312 und der Deckelabschnitt 314 begrenzen einen zweiten Innenraum 320 zur Aufnahme der Bogenfedern 308.
Im Gegensatz zu den beiden ersten Ausführungsbeispielen weist das Zweimassenschwungrad 300 keinen ringscheibenförmig ausgebildeten Pendelmasseträger auf. Zwischen dem Flanschabschnitt 310 und dem Zwischenteil 312 sind über den Umfang verteilt mehrere Pendelrollen 328 angeordnet. Mehrere Pendelmassen 330, die jeweils zwei miteinander fest verbundene Pendelmasseteile aufweisen, sind mithilfe jeweils einer Pendelrolle 328 in an sich bekannter Weise unter Fliehkrafteinwirkung entlang jeweils einer Pendelbahn zwischen zwei Endlagen verlagerbar angeordnet.
Der Flanschabschnitt 310 und das Zwischenteil 312 weisen jeweils Ausnehmungen 336 für eine Lagerung der Pendelrollen 328 auf. Die Ausnehmungen 336 weisen vorzugsweise jeweils eine langlochartige Form auf. Die Ausnehmungen 336 sind vorzugsweise jeweils bogenförmig. Die Ausnehmungen 336 verlaufen vorzugsweise konkav gekrümmt zur Drehachse 306. Die Ausnehmungen 336 des Flanschabschnitts 310 und die Ausnehmungen 336 des Zwischenteil 312 sind zueinander derart angeordnet, dass sie sich in axialer Richtung betrachtet überdecken. Eine axiale Tiefe der Ausnehmungen 336 in dem Zwischenteil 312 ist geringer als die Materialstärke des Zwischenteils 312 im Bereich der Ausnehmungen 336, so dass die zum ersten Innenraum 316 hin offenen Ausnehmungen 336 zum zweiten Innenraum 320 hin geschlossen und abgedichtet sind.
Jede der Pendelrollen 328 ist rotationssymmetrisch gestaltet. Die Symmetrieachse verläuft in axialer Richtung exzentrisch zur Drehachse 306. Die Pendelrolle 328 weist einen Mittenabschnitt auf. Von dem Mittenabschnitt stehen zwei Endabschnitte in axial entgegen gesetzten Richtungen ab. Einer der beiden Endabschnitte ist einer Aus- nehmung 336 in dem Zwischenteil 312 gelagert und der andere der beiden Endabschnitte ist einer Ausnehmung 336 in dem Flanschteil 310 gelagert. Die Pendelrolle 328 ist gestuft gestaltet. Der Durchmesser des Mittenabschnitts ist größer als die Durchmesser der beiden Endabschnitte.
Die Pendelmassen 330 sind jeweils in dem ersten Innenraum 316 entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnet. Unter Fliehkrafteinwirkung verlagern sich die Pendelmassen 330 in eine Betriebsstellung in der die Pendelmassen 330 ausgehend von einer Mittellage entlang der Pendelbahn zwischen zwei Endlagen schwingen, um Drehschwingungen zu tilgen.
Der zweite Innenraum 320 ist mithilfe einer ersten Dichtanordnung 332 und einer zweiten Dichtanordnung 334 abgedichtet. Die erste Dichtanordnung 332 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Zwischenteil 312 und dem Ausgangsteil 304 ab. Die erste Dichtanordnung 332 dichtet den zweiten Innenraum 320 von dem ersten Innenraum 316 ab. Die zweite Dichtanordnung 334 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Deckelabschnitt 314 und dem Ausgangsteil 304 ab.
Die erste Dichtanordnung 332 ist eine ringförmige Membran, deren radial innerer Bereich an dem Ausgangsteil 304 mittels der Nietbolzen 326 fest verbunden ist. Die Nietbolzen 326 sind vorzugsweise gleichmäßig verteilt auf einem Lochkreis angeordnet. Ein radial äußerer Bereich der ersten Dichtanordnung 332 liegt vorgespannt an einem radial inneren Bereich des Zwischenteils 312 an, vorliegend auf einer dem Flanschabschnitt 310 zugewandten Seite des Zwischenteils 312.
Die zweite Dichtanordnung 334 ist ein Dichtring, der fest auf dem Ausgangsteil 304 sitzt und eine umlaufende Dichtlippe aufweist, die vorgespannt an einem radial inneren Bereich des Deckelabschnitts 314 anliegt, vorliegend auf einer dem Flanschabschnitt 310 zugewandten Seite des Deckelabschnitts 314. Fig. 4 zeigt ausschnittsweise ein Zweimassenschwungrad 400 eines vierten Ausführungsbeispiels. Das Zweimassenschwungrad 400 entspricht hinsichtlich Aufbau und Funktion, bis auf eine abweichend ausgeführte erste Dichtanordnung 432, dem zuvor beschriebenen Zweimassenschwungrad 300 des dritten Ausführungsbeispiels, weshalb der entsprechende Aufbau verkürzt beschrieben ist.
Das Zweimassenschwungrad 400 weist ein Eingangsteil 402 und ein Ausgangsteil 404 auf. Das Eingangsteil 402 und das Ausgangsteil 404 sind um eine gemeinsame Drehachse 406 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar.
Das Eingangsteil 402 weist einen Flanschabschnitt 410, ein Zwischenteil 412 und einen Deckelabschnitt 414 auf. Der Flanschabschnitt 410, das Zwischenteil 412 und der Deckelabschnitt 414 sind miteinander fest verbunden, vorliegend laserverschweißt. Das Zwischenteil 412 ist in axialer Richtung zwischen dem Flanschabschnitt 410 und dem Deckelabschnitt 414 angeordnet. Das Zwischenteil 412 liegt an dem Flanschabschnitt 410 an und ist mit diesem laserverschweißt. Das Zwischenteil 412 liegt zudem an dem Deckelabschnitt 414 an und ist mit diesem laserverschweißt.
Der Flanschabschnitt 410 und das Zwischenteil 412 begrenzen einen ersten Innenraum 416 zur Aufnahme einer Fliehkraftpendeleinrichtung 418. Das Zwischenteil 412 und der Deckelabschnitt 414 begrenzen einen zweiten Innenraum 420 zur Aufnahme der Bogenfedern 408.
Zwischen dem Flanschabschnitt 410 und dem Zwischenteil 412 sind über den Umfang verteilt mehrere Pendelrollen 428 angeordnet. Mehrere Pendelmassen 430, die jeweils zwei miteinander fest verbundene Pendelmasseteile aufweisen, sind mithilfe jeweils einer Pendelrolle 428 in an sich bekannter Weise unter Fliehkrafteinwirkung entlang jeweils einer Pendelbahn zwischen zwei Endlagen verlagerbar angeordnet.
Die Pendelmassen 430 sind jeweils in dem ersten Innenraum 416 entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnet. Unter Fliehkrafteinwirkung verlagern sich die Pendelmassen 430 in eine Betriebsstellung in der die Pendelmassen 430 ausgehend von einer Mittellage entlang der Pendelbahn zwischen zwei Endlagen schwingen, um Drehschwingungen zu tilgen.
Der zweite Innenraum 420 ist mithilfe einer ersten Dichtanordnung 432 und einer zweiten Dichtanordnung 434 abgedichtet. Die erste Dichtanordnung 432 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Zwischenteil 412 und dem Ausgangsteil 404 ab. Die erste Dichtanordnung 432 dichtet den zweiten Innenraum 420 von dem ersten Innenraum 416 ab. Die zweite Dichtanordnung 434 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Deckelabschnitt 414 und dem Ausgangsteil 404 ab.
Die erste Dichtanordnung 432 ist eine ringförmige Membran, deren radial innerer Bereich mit dem Ausgangsteil 404 mittels der Nietbolzen 426 fest verbunden ist. Die Nietbolzen 426 sind vorzugsweise gleichmäßig verteilt auf einem Lochkreis angeordnet. Ein radial äußerer Bereich der ersten Dichtanordnung 432 liegt vorgespannt an einem radial inneren Bereich des Zwischenteils 412 an, vorliegend auf einer dem Deckelabschnitt 414 zugewandten Seiten des Zwischenteils 412. Gegenüber der Anordnung der ersten Dichtanordnung 332 des dritten Ausführungsbeispiels ist die Montage erleichtert.
Die zweite Dichtanordnung 434 ist ein Dichtring, der fest auf dem Ausgangsteil 404 sitzt und eine umlaufende Dichtlippe aufweist, die vorgespannt an einem radial inneren Bereich des Deckelabschnitts 414 anliegt, vorliegend auf einer dem Flanschabschnitt 410 zugewandten Seiten des Deckelabschnitts 414. Eine axial wirksame Kraft, die die erste Dichtanordnung 432 in Richtung des Flanschabschnitts 410 auf das Zwischenteil 412 ausübt, ist kleiner als eine axial entgegengesetzt wirksame Kraft, die die zweite Dichtanordnung 434 auf den Deckelabschnitt 414 ausübt. Dadurch ist die axiale Relativposition zwischen Eingangsteil 402 und Ausgangsteil 404 gesichert. Bezugszeichenliste
100 Zweimassenschwungrad
102 Eingangsteil
104 Ausgangsteil
106 Drehachse
108 Bogenfeder
110 Flanschabschnitt
112 Zwischenteil
114 Deckelabschnitt
116 erster Innenraum
118 Fliehkraftpendeleinrichtung
120 zweiter Innenraum
122 Lager
124 Flanschteil
126 Nietbolzen
128 Pendelmasseträger
130 Pendelmasse
132 erste Dichtanordnung
134 zweite Dichtanordnung
200 Zweimassenschwungrad
202 Eingangsteil
204 Ausgangsteil
206 Drehachse
208 Bogenfeder
210 Flanschabschnitt
212 Zwischenteil
214 Deckelabschnitt 216 erster Innenraum
218 Fliehkraftpendeleinrichtung
220 zweiter Innenraum
226 Nietbolzen
228 Pendelmasseträger
230 Pendelmasse
232 erste Dichtanordnung
234 zweite Dichtanordnung
300 Zweimassenschwungrad
302 Eingangsteil
304 Ausgangsteil
306 Drehachse
308 Bogenfeder
310 Flanschabschnitt
312 Zwischenteil
314 Deckelabschnitt
316 erster Innenraum
318 Fliehkraftpendeleinrichtung
320 zweiter Innenraum
326 Nietbolzen
328 Pendelrolle
330 Pendelmasse
332 erste Dichtanordnung
334 zweite Dichtanordnung
336 Ausnehmung
400 Zweimassenschwungrad
402 Eingangsteil
404 Ausgangsteil
406 Drehachse
408 Bogenfeder 410 Flanschabschnitt
412 Zwischenteil
414 Deckelabschnitt
416 erster Innenraum
418 Fliehkraftpendeleinrichtung
420 zweiter Innenraum
426 Nietbolzen
428 Pendelrolle
430 Pendelmasse
432 erste Dichtanordnung
434 zweite Dichtanordnung

Claims

Patentansprüche
Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad (100, 200, 300, 400), aufweisend ein Eingangsteil (102, 202, 302, 402) und ein
Ausgangsteil (104, 204, 304, 404) mit einer gemeinsamen Drehachse (106, 206, 306, 406), um die das Eingangsteil (102, 202, 302, 402) und das
Ausgangsteil (104, 204, 304, 404) zusammen drehbar und insbesondere relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil (102, 202, 302, 402) und dem Ausgangsteil (104, 204, 304, 404) wirksame Feder- Dämpfer-Einrichtung und eine axial neben der Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung (118, 218, 318, 418), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Feder-Dämpfer-Einrichtung und der Fliehkraftpendeleinrichtung (118, 218, 318, 418) ein Zwischenteil (112, 212, 312, 412) angeordnet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (102, 202, 302, 402) einen Flanschabschnitt (110, 210, 310, 410), das Zwischenteil (112, 212, 312, 412) und einen Deckelabschnitt (114, 214, 314, 414) aufweist, wobei das Zwischenteil (112, 212, 312, 412) insbesondere axial zwischen dem
Flanschabschnitt (110, 210, 310, 410) und dem Deckelabschnitt (114, 214, 314, 414) angeordnet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschabschnitt (110, 210, 310, 410), das Zwischenteil (112, 212, 312, 412) und der Deckelabschnitt (114, 214, 314, 414) drehfest miteinander verbunden sind, insbesondere miteinander laserverschweißt sind. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Flanschabschnitt (110, 210, 310, 410) und dem Zwischenteil (112, 212, 312, 412) ein erster Innenraum (116, 216, 316, 416), insbesondere zur Aufnahme der
Fliehkraftpendeleinrichtung (118, 218, 318, 418), angeordnet ist, und zwischen dem Zwischenteil (112, 212, 312, 412) und dem Deckelabschnitt (114, 214, 314, 414) ein zweiter Innenraum (120, 220, 320, 420), insbesondere zur Aufnahme der Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Innenraum (120, 220, 320, 420) fettdicht abgeschlossen ist, insbesondere eine erste Dichtanordnung (132, 232, 332, 432) zwischen dem Ausgangsteil (104, 204, 304, 404) und dem Zwischenteil (112, 212, 312, 412) angeordnet ist und insbesondere eine zweite Dichtanordnung (134, 234, 334, 434) zwischen dem Deckelabschnitt (114, 214, 314, 414) und dem Ausgangsteil (104, 204, 304, 404) angeordnet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dichtanordnung (132, 232, 332, 432) und/oder die zweite Dichtanordnung (134, 234, 334, 434) wenigstens eine Membran und/oder einen Stützring mit Tellerfeder aufweist.
Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (118, 218) wenigstens einen Pendelmasseträger (128, 228) und wenigstens eine Pendelmasse (130, 230) aufweist.
8. Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine
Pendelmasseträger (128, 228) mit dem Ausgangsteil (104, 204) fest verbunden ist, insbesondere mit diesem vernietet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelmasseträger das Eingangsteil (302, 402) selbst ist.
Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Pendelrolle (328, 428) an dem Flanschabschnitt (310, 410) und/oder an dem Zwischenteil (312, 412) befestigt oder gelagert ist und wenigstens eine Pendelmasse trägt.
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