WO2016198055A1 - Radlagereinheit - Google Patents

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WO2016198055A1 PCT/DE2016/200214 DE2016200214W WO2016198055A1 WO 2016198055 A1 WO2016198055 A1 WO 2016198055A1 DE 2016200214 W DE2016200214 W DE 2016200214W WO 2016198055 A1 WO2016198055 A1 WO 2016198055A1
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    • B60B7/0013—Hub caps
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    • F16C43/00—Assembling bearings
    • F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings

Definitions

  • the invention relates to a wheel bearing unit, with a single or double row rolling bearing, which is accommodated in a housing which is closed at an axial side by a cover having a receptacle for a sensor.
  • a conventional wheel bearing unit comprises a housing in which a double-row roller bearing, for example, is accommodated.
  • the housing further includes a plurality of mounting holes on its outside.
  • the housing On its outer axial side, the housing is closed by a lid which has a receptacle for a sensor.
  • This can be an ABS sensor (anti-lock system).
  • ABS sensor anti-lock system
  • the sensor or a sensor associated with the fastening screw can be attached with an excessive torque, which causes the lid is rotated relative to the housing. In this way, it can lead to a wrong orientation of the sensor, also there is a risk that the sensor and / or the lid will be damaged.
  • the invention is therefore based on the object to provide a wheel bearing unit, which facilitates the mounting of the sensor.
  • a wheel bearing unit of the type mentioned that either at the lid or on the axial side of the housing at least one projection is formed, which is used or inserted into a gegentechnische recess of the other component.
  • the invention overcomes the problem of unwanted twisting of the lid relative to the housing, by the cover and housing positively to each other are formed. Accordingly, either the lid or the housing has a projection which engages in a correspondingly provided recess of the respective other component. By this combination of the projection and the recess, a rotation of the lid relative to the housing and thus also a malfunction or damage to the sensor is prevented.
  • the at least one projection extends in the axial direction. Accordingly, the projection associated with the recess extends in the axial direction.
  • the recess for the at least one projection between two spaced, axially extending ring segments is arranged.
  • the recess arranged between the two ring segments simplifies the insertion of the component having the projection.
  • a further development of the wheel bearing unit according to the invention provides that it has three or more spaced-apart ring segments, wherein recesses for projections are formed between adjacent ring segments.
  • a wheel bearing unit may have three or four ring segments each extending a certain length in the circumferential direction.
  • the ring segments and the recesses are arranged so that the lid can be attached only in a single position on the housing. Clear positioning is required because the sensor is eccentrically located on the lid.
  • the cover comprises an inner ring of a metal material such as a steel alloy.
  • a metal material such as a steel alloy.
  • the stability and rigidity of the lid which may for example consist of a molded plastic material, increased.
  • this ring is optional, it is also possible to make the lid only from a plastic material, such as glass fiber reinforced polyamide or a similar, suitable material.
  • the cover has a threaded bushing for having screws of the sensor. Accordingly, the sensor by means of a screw which is screwed into the cover-side threaded bush, be attached to the lid and thus to the wheel bearing unit. It is particularly preferred in the wheel bearing unit according to the invention that in the receptacle of the lid, an ABS sensor is screwed.
  • FIG. 1 is a perspective view of a housing of a wheel bearing unit according to the invention.
  • Figure 2 is a perspective view of a lid of an inventive
  • Figure 3 is another perspective view of the lid;
  • Figure 4 is a perspective view of the wheel bearing unit according to the invention;
  • Figure 5 is a partially sectioned view of the wheel bearing unit according to the invention in the installed state.
  • the housing 1 shown in Figure 1 has a tubular basic shape. On an axial side of the housing 1 extending radially sections 2 are present, each section 2 has an axial through hole 3. A total of four distributed over the circumference sections 2, each with a through hole 3 exist.
  • the housing 1 has a total of three distributed over the circumference arranged ring segments 4, which extend in the axial direction.
  • the Ring segments 4 have a rectangular cross-section. Between two specific adjacent ring segments 4, a recess 5 is formed.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a cover 6 used to close the housing 1.
  • the lid 6 comprises an axially extending rohrformigen section 7 and an axial surface 8, through which the opening of the housing 1 is closable at its free end.
  • the lid 6 has an axial projection 9, whose size and shape is selected so that it is insertable into the recess 5 formed between the adjacent ring segments 4 of the housing 1.
  • the cover 6 is mounted axially on the housing 1 in such a way that the projection 9 engages between the two ring segments 4 arranged one another. The distance between the individual ring segments 4 in the circumferential direction is different, the cover 6 can therefore be mounted only in a single position.
  • a protruding receptacle 10 is formed for a sensor.
  • the receptacle 10 comprises a threaded bushing 11, which comprises an internal thread.
  • the threaded bush 11 is made of brass and is firmly connected to the cover 6, which is designed as an injection-molded part.
  • the receptacle 10 comprises a passage opening 12 into which a sensor, in this embodiment an ABS sensor (antilock braking system), can be inserted. The ABS sensor is thus inserted into the through hole 12 and secured by a screw which is screwed into the threaded bush 11.
  • Figure 3 is a view similar to Figure 2 showing the lid 6 from the other side, that is, from the inside.
  • the cover 6 has on the inside a ring 13 which consists of a metallic material.
  • the ring 13 is made of a steel alloy.
  • the ring 13 serves as a sensor ring and provides a sensor signal which is proportional to the speed of the wheel bearing unit.
  • FIG. 4 shows a wheel bearing unit 14 comprising the housing 1 and the cover 6.
  • the axial projection 9 integrally formed on the cover 6 is inserted into the recess 5 between the housing 1 and the cover 6. tween the two specific ring segments 4 used axially, whereby the housing 1 and the lid 6 are positively connected with each other.
  • FIG. 5 is a partially sectioned view showing the wheel bearing unit 14 in the assembled state together with further known per se components of a brake system.
  • the wheel bearing unit 14 is mounted on a body-mounted axle journal 15.
  • the wheel bearing unit 14 comprises a double row rolling bearing with two rows 16, 17 of rolling elements, which allow rotation of the housing 1 relative to the fixed journal 15.
  • the housing 1 is closed by the cover 6, in the passage opening 12, an ABS sensor 18 is inserted.
  • the ABS sensor 18 is fastened by means of a screw 19, which is screwed into the threaded bushing 11 of the lid 6.
  • the positive connection between the cover 6 and the housing 1 by means of the recess 9 engaging in the recess 9 prevents undesired rotation of the lid 6 relative to the housing 1 when screwing the screw 19 during assembly of the ABS sensor 18th

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Radlagereinheit(14), mit einem ein-oder zweireihigen Wälzlager, das in einem Gehäuse (1) aufgenommen ist, das an einer Axialseite durch einen Deckel (6) verschlossen ist, der eine Aufnahme (10) für einen Sensor aufweist, wobei entweder an dem Deckel (6) oder an der Axialseite des Gehäuses (1) wenigstens ein Vorsprung (9) ausgebildet ist, der in eine gegengleiche Ausnehmung (5) des jeweiligen anderen Bauteils einsetzbar oder eingesetzt ist.

Description

Radlagereinheit
Die Erfindung betrifft eine Radlagereinheit, mit einem ein- oder zweireihigen Wälzlager, das in einem Gehäuse aufgenommen ist, das an einer Axialseite durch einen Deckel verschlossen ist, der eine Aufnahme für einen Sensor aufweist.
Radlager dienen zur Führung und Abstützung von Achswellen, die gegenüber der Ka- rosserie drehbar angebracht sind. Eine herkömmliche Radlagereinheit umfasst ein Gehäuse, in dem ein zum Beispiel zweireihiges Wälzlager aufgenommen ist. Das Gehäuse umfasst ferner an seiner Außenseite mehrere Befestigungslöcher. An seiner äußeren Axialseite ist das Gehäuse durch einen Deckel verschlossen, der eine Aufnahme für einen Sensor aufweist. Dabei kann es sich um einen ABS-Sensor (Antiblo- ckiersystem) handeln. In bestimmten Fällen, beispielsweise im Rahmen einer Wartung oder Reparatur, kann es erforderlich werden, den Sensor zu ersetzen. In der Praxis besteht dabei das Problem, dass der Sensor oder eine dem Sensor zugeordnete Befestigungsschraube mit einem überhöhten Drehmoment befestigt werden kann, was dazu führt, dass der Deckel gegenüber dem Gehäuse verdreht wird. Auf diese Weise kann es zu einer falschen Ausrichtung des Sensors kommen, zudem besteht die Gefahr, dass der Sensor und/oder der Deckel beschädigt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Radlagereinheit anzugeben, die die Montage des Sensors erleichtert.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Radlagereinheit der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass entweder an dem Deckel oder an der Axialseite des Gehäuses wenigstens ein Vorsprung ausgebildet ist, der in eine gegengleiche Ausnehmung des jeweiligen anderen Bauteils einsetzbar oder eingesetzt ist.
Die Erfindung überwindet das Problem eines ungewollten Verdrehens des Deckels gegenüber dem Gehäuse, indem Deckel und Gehäuse formschlüssig zueinander ausgebildet sind. Demnach weist entweder der Deckel oder das Gehäuse einen Vorsprung auf, der in eine entsprechend dafür vorgesehene Ausnehmung des jeweils anderen Bauteils eingreift. Durch diese Kombination aus dem Vorsprung und der Ausnehmung wird eine Verdrehung des Deckels gegenüber dem Gehäuse und somit auch eine Fehlfunktion oder eine Beschädigung des Sensors verhindert.
Bei der erfindungsgemäßen Radlagereinheit wird es bevorzugt, dass sich der wenigstens eine Vorsprung in Axialrichtung erstreckt. Dementsprechend verläuft auch die dem Vorsprung zugeordnete Ausnehmung in Axialrichtung.
Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, dass die Ausnehmung für den wenigstens einen Vorsprung zwischen zwei beabstandeten, sich in Axialrichtung erstreckenden Ringsegmenten angeordnet ist. Die zwischen den beiden Ringsegmenten angeordnete Ausnehmung vereinfacht das Einsetzen der den Vorsprung aufweisenden Kompo- nente.
Eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Radlagereinheit sieht vor, dass sie drei oder mehr voneinander beabstandete Ringsegmente aufweist, wobei zwischen benachbarten Ringsegmenten Ausnehmungen für Vorsprünge gebildet sind. Beispiels- weise kann eine Radlagereinheit drei oder vier Ringsegmente aufweisen, die sich jeweils eine gewisse Länge in Umfangsrichtung erstrecken. Allerdings sind die Ringsegmente und die Ausnehmungen so angeordnet, dass der Deckel lediglich in einer einzigen Position am Gehäuse befestigt werden kann. Eine eindeutige Positionierung ist erforderlich, da der Sensor an dem Deckel exzentrisch angeordnet ist.
Es kann auch vorgesehen sein, dass der Deckel einen innenliegenden Ring aus einem Metallmaterial wie einer Stahllegierung umfasst. Dadurch wird die Stabilität und Steifigkeit des Deckels, der beispielsweise aus einem gespritzten Kunststoffmaterial bestehen kann, erhöht. Dieser Ring ist allerdings optional, es ist auch möglich, den Deckel lediglich aus einem Kunststoffmaterial herzustellen, beispielsweise aus glasfaserverstärktem Polyamid oder einem ähnlichen, geeigneten Werkstoff.
Um bei der erfindungsgemäßen Radlagereinheit eine Befestigung des Sensors zu ermöglichen, kann es vorgesehen sein, dass der Deckel eine Gewindebuchse zum Ver- schrauben des Sensors aufweist. Demnach kann der Sensor mittels einer Schraube, die in die deckelseitige Gewindebuchse eingeschraubt wird, an dem Deckel und somit an der Radlagereinheit befestigt werden. Besonders bevorzugt wird es bei der erfindungsgemäßen Radlagereinheit, dass in die Aufnahme des Deckels ein ABS-Sensor eingeschraubt ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und zeigen: eine perspektivische Ansicht eines Gehäuses einer erfindungsgemäßen Radlagereinheit; Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines Deckels einer erfindungsgemäßen
Radlagereinheit;
Figur 3 eine weitere perspektivische Ansicht des Deckels; Figur 4 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Radlagereinheit;
und
Figur 5 eine teilweise geschnittene Ansicht der erfindungsgemäßen Radlagereinheit im eingebauten Zustand.
Das in Figur 1 gezeigte Gehäuse 1 weist eine rohrförmige Grundform auf. An einer Axialseite sind an dem Gehäuse 1 sich in Radialrichtung erstreckende Abschnitte 2 vorhanden, wobei jeder Abschnitt 2 ein axiales Durchgangsloch 3 aufweist. Insgesamt sind vier über den Umfang verteilte Abschnitte 2 mit je einem Durchgangsloch 3 vor- handen.
In Figur 1 erkennt man, dass das Gehäuse 1 insgesamt drei über den Umfang verteilt angeordnete Ringsegmente 4 aufweist, die sich in axialer Richtung erstrecken. Die Ringsegmente 4 weisen einen rechteckigen Querschnitt auf. Zwischen zwei bestimmten benachbarten Ringsegmenten 4 ist eine Ausnehmung 5 gebildet.
Figur 2 ist eine perspektivische Ansicht und zeigt einen Deckel 6, der zum Verschlie- ßen des Gehäuses 1 dient. Der Deckel 6 umfasst einen sich in Axialrichtung erstreckenden rohrformigen Abschnitt 7 und eine axiale Fläche 8, durch die die Öffnung des Gehäuses 1 an dessen freien Ende verschließbar ist. In Figur 2 erkennt man, dass der Deckel 6 einen axialen Vorsprung 9 aufweist, dessen Größe und Form so gewählt ist, dass er in die zwischen den benachbarten Ringsegmenten 4 des Gehäuses 1 gebilde- te Ausnehmung 5 einsetzbar ist. Zur Montage wird der Deckel 6 axial so an dem Gehäuse 1 angebracht, dass der Vorsprung 9 zwischen die beiden voneinander beabs- tandeten Ringsegmente 4 eingreift. Der Abstand der einzelnen Ringsegmente 4 in Umfangsrichtung ist unterschiedlich, der Deckel 6 kann daher nur in einer einzigen Position montiert werden.
An der außenseitigen Fläche 8 des Deckels 6 ist eine vorspringende Aufnahme 10 für einen Sensor ausgebildet. Die Aufnahme 10 umfasst eine Gewindebuchse 11 , die ein Innengewinde umfasst. Die Gewindebuchse 11 besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus Messing und ist fest mit dem als Spritzgussteil ausgebildeten Deckel 6 ver- bunden. Ferner umfasst die Aufnahme 10 eine Durchgangsöffnung 12, in die ein Sensor, in diesem Ausführungsbeispiel ein ABS-Sensor (Antiblockiersystem), einsetzbar ist. Der ABS-Sensor wird somit in die Durchgangsöffnung 12 eingesetzt und durch eine Schraube, die in die Gewindebuchse 11 geschraubt wird, gesichert. Figur 3 ist eine ähnliche Ansicht wie Figur 2 und zeigt den Deckel 6 von der anderen Seite, das heißt von innen. In Figur 3 erkennt man, dass der Deckel 6 innenseitig einen Ring 13 aufweist, der aus einem metallischen Werkstoff besteht. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Ring 13 aus einer Stahllegierung hergestellt. Der Ring 13 dient als Sensorring und liefert ein Sensorsignal das proportional der Drehzahl der Radlagereinheit ist.
Figur 4 zeigt eine Radlagereinheit 14 umfassend das Gehäuse 1 und den Deckel 6. Der an dem Deckel 6 angeformte axiale Vorsprung 9 ist in die Ausnehmung 5 zwi- schen den beiden bestimmten Ringsegmenten 4 axial eingesetzt, wodurch das Gehäuse 1 und der Deckel 6 formschlüssig miteinander verbunden sind.
Figur 5 ist eine teilweise geschnittene Ansicht und zeigt die Radlagereinheit 14 im montierten Zustand zusammen mit weiteren an sich bekannten Komponenten einer Bremsanlage. Die Radlagereinheit 14 ist dabei auf einem karosseriefesten Achszapfen 15 montiert. Die Radlagereinheit 14 umfasst ein zweireihiges Wälzlager mit zwei Reihen 16, 17 von Wälzkörpern, die eine Drehung des Gehäuses 1 gegenüber dem feststehenden Achszapfen 15 ermöglichen. Axial außenseitig ist das Gehäuse 1 durch den Deckel 6 verschlossen, in dessen Durchgangsöffnung 12 ein ABS-Sensor 18 eingesetzt ist. Der ABS-Sensor 18 ist mittels einer Schraube 19, die in die Gewindebuchse 11 des Deckels 6 geschraubt ist, befestigt. Die formschlüssige Verbindung zwischen dem Deckel 6 und dem Gehäuse 1 mittels des in die Ausnehmung 5 eingreifenden Vorsprungs 9 verhindert eine unerwünschte Verdrehung des Deckels 6 ge- genüber dem Gehäuse 1 beim Einschrauben der Schraube 19 bei der Montage des ABS-Sensors 18.
Bezuqszeichenliste
Gehäuse
Abschnitt
Durchgangsloch
Ringsegment
Ausnehmung
Deckel
Abschnitt
Fläche
Vorsprung
Aufnahme
Gewindebuchse
Durchgangsöffnung
Ring
Radlagereinheit
Achszapfen
Reihe
Reihe
ABS-Sensor
Schraube

Claims

Patentansprüche
Radlagereinheit (14), mit einem ein- oder zweireihigen Wälzlager, das in einem Gehäuse (1 ) aufgenommen ist, das an einer Axialseite durch einen Deckel (6) verschlossen ist, der eine Aufnahme (10) für einen Sensor aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass entweder an dem Deckel (6) oder an der Axialseite des Gehäuses (1 ) wenigstens ein Vorsprung (9) ausgebildet ist, der in eine gegengleiche Ausnehmung des jeweiligen anderen Bauteils einsetzbar oder eingesetzt ist.
Radlagereinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich der wenigstens eine Vorsprung (9) in Axialrichtung erstreckt.
Radlagereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (5) für den wenigstens einen Vorsprung (9) zwischen zwei beabs- tandeten, sich in Axialrichtung erstreckenden Ringsegmenten (4) angeordnet ist.
Radlagereinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie drei oder mehr voneinander beabstandete Ringsegmente (4) aufweist, wobei zwischen benachbarten Ringsegmenten (4) Ausnehmungen (5) für Vorsprünge (9) gebildet sind.
Radlagereinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (6) einen innen liegenden Ring (13) aus einem Metallmaterial wie eine Stahllegierung umfasst.
Radlagereinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (6) eine Gewindebuchse (11 ) zum Verschrauben des Sensors aufweist.
7. Radlagereinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Aufnahme (10) des Deckels (6) ein ABS-Sensor (18) eingeschraubt ist.
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