WO2016181518A1 - 点火コイル - Google Patents

点火コイル Download PDF

Info

Publication number
WO2016181518A1
WO2016181518A1 PCT/JP2015/063722 JP2015063722W WO2016181518A1 WO 2016181518 A1 WO2016181518 A1 WO 2016181518A1 JP 2015063722 W JP2015063722 W JP 2015063722W WO 2016181518 A1 WO2016181518 A1 WO 2016181518A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
side core
magnet
core
coil
gap
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/063722
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
祐馬 住友
光春 羽柴
宣幸 澤▲崎▼
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
Priority to PCT/JP2015/063722 priority Critical patent/WO2016181518A1/ja
Priority to CN201580079944.5A priority patent/CN107533903B/zh
Priority to DE112015006525.3T priority patent/DE112015006525T5/de
Priority to JP2017517534A priority patent/JP6433584B2/ja
Priority to US15/549,189 priority patent/US10319516B2/en
Publication of WO2016181518A1 publication Critical patent/WO2016181518A1/ja

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F1/00—Magnets or magnetic bodies characterised by the magnetic materials therefor; Selection of materials for their magnetic properties
    • H01F1/01—Magnets or magnetic bodies characterised by the magnetic materials therefor; Selection of materials for their magnetic properties of inorganic materials
    • H01F1/03—Magnets or magnetic bodies characterised by the magnetic materials therefor; Selection of materials for their magnetic properties of inorganic materials characterised by their coercivity
    • H01F1/032—Magnets or magnetic bodies characterised by the magnetic materials therefor; Selection of materials for their magnetic properties of inorganic materials characterised by their coercivity of hard-magnetic materials
    • H01F1/04—Magnets or magnetic bodies characterised by the magnetic materials therefor; Selection of materials for their magnetic properties of inorganic materials characterised by their coercivity of hard-magnetic materials metals or alloys
    • H01F1/047—Alloys characterised by their composition
    • H01F1/053—Alloys characterised by their composition containing rare earth metals
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • H01F2038/127—Ignition, e.g. for IC engines with magnetic circuit including permanent magnet

Definitions

  • the present invention relates to an ignition coil, and more particularly to an ignition coil that supplies a high voltage to an ignition plug of an internal combustion engine.
  • a magnetic circuit having a closed magnetic circuit configuration used in a conventional ignition coil for an internal combustion engine includes a center core disposed inside the primary coil and the secondary coil, one end surface abutting against one end surface of the center core, and the other The end surface is composed of a side core that abuts against the other end surface of the center core via a magnet.
  • Patent Document 1 a plate-like shape having a larger area than the cross-sectional area of the core is formed on the side core positioned outside the primary coil and the secondary coil.
  • Patent Document 1 a configuration in which a magnet is inclined with respect to a magnetic path and bonded to a core, and is arranged at a position where the magnets intersect on a vertical line that is equidistant from the central portion of the primary coil or the secondary coil.
  • the position of the air gap is the position farthest from the primary coil and the secondary coil. Therefore, there is an advantage that the reduction in coupling due to the influence of magnetic flux leaking from the air gap can be reduced. is there.
  • the internal combustion engine ignition coil since the internal combustion engine ignition coil has no protrusions or the like positioned around the gap corresponding to the magnet insertion portion, it is affected by the magnetic force generated by the magnetic flux generated when the magnetic circuit is assembled or when the primary coil is energized. There is also a problem that misalignment occurs and productivity and performance deteriorate. In order to solve this problem, there is a method of fixing the magnet and the core with an adhesive. However, a facility for applying the adhesive is required, which increases the cost of the production line.
  • the present invention provides an ignition coil that can suppress an increase in magnetic circuit resistance, prevent a positional shift during energization / non-energization of the primary coil, and suppress a decrease in performance and productivity. It is for the purpose of provision.
  • the ignition coil according to the present invention includes a center core disposed inside the primary coil and the secondary coil, a first side core disposed outside the primary coil and the secondary coil, and in contact with the center core; A second side core; and a magnet disposed between the first side core and the second side core; and forming a magnetic path via the center core, the first side core and the second side core, and the magnet.
  • the first side core and the second side core form a space portion at a contact portion between the first side core and the second side core, and the shape of the space portion is an insertion portion of the magnet disposed obliquely with respect to the magnetic path, and It is a shape which forms the space
  • the ignition coil according to the present invention since the magnetic path length of the gap can be minimized, the magnetic resistance is reduced and the magnetic characteristics are improved.
  • the gap surface has the role of holding the magnet, the magnet can be positioned at the time of assembly, and in addition, the displacement of the magnet due to the magnetic force when the primary coil is energized can be suppressed, and the coil performance can be reduced. It becomes possible to prevent.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3. It is sectional drawing which shows the magnetic circuit of the ignition coil which concerns on Embodiment 1 of this invention. It is the elements on larger scale of FIG.
  • FIG. 6 is a distribution diagram of magnetic flux in the magnetic circuit shown in FIG. 5.
  • FIG. 4 is a distribution diagram of magnetic flux in the magnetic circuit shown in FIG. 3.
  • FIG. 1 is a sectional view showing an internal combustion engine ignition coil according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a top view showing a side core of FIG.
  • a primary coil 2 is disposed outside a substantially I-shaped center core 1 formed by stacking electromagnetic steel plates. Is provided.
  • a secondary coil 3 is provided outside the primary coil 2.
  • One end surface of the L-shaped first side core 4 is in contact with one end surface of the center core 1.
  • One end surface of the magnet 5 is in contact with the other end surface of the first side core 4.
  • the magnet 5 is magnetized in a direction opposite to the direction of magnetic flux generated by energization of the primary coil 2.
  • One end surface of the L-shaped second side core 6 is in contact with the other end surface of the magnet 5.
  • the other end surface of the second side core 6 is in contact with the center core 1, and the center core 1, the first side core 4, the magnet 5, and the second side core 6 form a closed magnetic circuit configuration.
  • the internal combustion engine ignition coil configured as described above is housed in the case 7.
  • a closed magnetic path that passes through the center core 1, the first side core 4, the magnet 5, and the second side core 6 is configured.
  • a magnet other than the magnet 5 or a center may be provided in the closed magnetic path. It is good also as a structure via a closed magnetic circuit which added magnetic bodies other than the core 1, the 1st side core 4, and the 2nd side core 6.
  • the first side core 4 and the second side core 6 have an L shape formed by laminating electromagnetic steel plates.
  • the first side core 4 is longer in the longitudinal direction on the inner peripheral side than the outer peripheral side
  • the second side core 6 is on the outer peripheral side on the inner peripheral side. Is also longer in the longitudinal direction.
  • the magnet insertion portion 8 has a dimension larger than the width of the magnet 5.
  • an angle of 90 + ⁇ ° is formed at the outer peripheral end portion 10a of the first side core 4, and an angle of 90 + ⁇ ° is also formed at the inner peripheral end portion 9b of the second side core 6. .
  • the center core 1 disposed inside the primary coil 2 and the secondary coil 3 and the outside of the primary coil 2 and the secondary coil 3 are disposed.
  • the first side core 4 and the second side core 6 that are two side cores that contact the center core 1 and the magnet 5 disposed between the first side core 4 and the second side core 6 form a magnetic circuit.
  • the shape of the space formed between the side core 4 and the second side core 6 is such that the magnet insertion portion 8 disposed obliquely with respect to the magnetic path and the gap perpendicular to the magnetic path at both ends of the magnet 5 11a and 11b are formed.
  • FIG. 3 and FIG. 4 which is a partially enlarged view of the conventional ignition coil for an internal combustion engine
  • the direction of the gap formed at both ends of the magnet 5 is oblique with respect to the magnetic path length.
  • the magnetic path length lg 1 becomes larger than the thickness t of the magnet 5 and the magnetic resistance increases.
  • the gap direction is parallel to the magnetic path length as shown in FIG.
  • the magnetic path length lg 2 becomes the same as the thickness t of the magnet 5, the magnetic resistance is lowered, and the magnetic characteristics are improved.
  • the magnet 5 is attracted to the first side core 4 and the second side core 6 by magnetic force during assembly, but the corners of the outer peripheral side end portion 10 a of the first side core 4 and the inner peripheral side end portion 9 b of the second side core 6.
  • the magnet 5 tries to move by the magnetic force, but the outer end 10a of the first side core 4
  • the movement of the second side core 6 is minimized by the corner of the inner peripheral side end portion 9b, and the performance degradation can be suppressed.
  • the gap 11 a is configured to be located on an axis line of ⁇ 10% from the central axis 12 of the winding length of the primary coil 2.
  • the air gap 11a is close to the contact surface between the center core 1 and the second side core 6, so that the magnetic flux distribution leaks from the first side core 4 as shown in FIG.
  • the magnetic flux ⁇ reaches the center core 1 avoiding the second side core 6.
  • the number of windings of the secondary coil 3 with which the magnetic flux ⁇ is linked decreases, and the coupling characteristics of the primary coil 2 and the secondary coil 3 are deteriorated.
  • the internal combustion engine ignition coil according to Embodiment 1 has a configuration in which the position of the air gap 11a is far from the contact surfaces of the center core 1, the first side core 4, and the second side core 6 in terms of the magnetic path length. Therefore, as shown in FIG.
  • the magnetic flux ⁇ has a distribution that reaches the second side core 6 from the first side core 4 and increases the number of flux linkages with the secondary coil 3 to improve the coupling characteristics. It becomes possible.
  • FIG. 9 the magnetic flux density which penetrates the secondary coil 3 in the position of the space
  • the gap 11a when the gap 11a, the distance g 1 and 11b smaller than the thickness t of the magnet 5, since it is possible to reduce the magnetic resistance, it is possible to realize a high output ignition coil with a low breaking current.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating the energy characteristics of the ignition coil for an internal combustion engine according to the second embodiment, the gap 11a, the 11b, to change the size of the gap g 1 and the width g 2 of the gap shown in FIG. 6 , Shows the energy characteristics for it.
  • the size of the gap is adjusted to reduce the magnetic resistance so that a high output can be obtained with respect to a low breaking current.
  • the ignition coil for an internal combustion engine is designed such that the primary current flowing through the primary coil 2 is 6A and the number of turns of the primary coil 2 is 114T.
  • the output energy is integrated and calculated from the ampere turn applied to the primary side and the magnetic flux passing through the center core 1. The calculation is performed using magnetic field analysis.
  • FIG. 10 shows the energy characteristics in the ratio to the thickness t of the magnet 5 when the gap g 1 is changed from 0 when the width g 2 of the gaps 11a and 11b is fixed to the same dimension as the thickness t of the magnet 5. ing.
  • the energy when the gap width is 0 is 1, the energy is highest when the gap g 1 is 0.45 to 0.55 times the thickness t of the magnet 5.
  • the gaps 11a and 11b are spaced 0.45 to 0.55 times the thickness t of the magnet 5 and the gaps 11a and 11b have a width of 10 ° ⁇ When the dimension is such that ⁇ ⁇ 13 °, a high output coil with a low breaking current can be realized.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

１次コイル（２）及び２次コイル（３）の内側に配置されたセンターコア（１）と、１次コイル（２）及び２次コイル（３）の外側に配置され、センターコア（１）に当接する第１サイドコア（４）及び第２サイドコア（６）と、第１サイドコア（４）及び第２サイドコア（６）の間に配置されるマグネット（５）により磁路を形成し、第１サイドコア（４）及び第２サイドコア（６）の当接部で形成される空間部の形状を、前記磁路に対して斜めに配置されるマグネット（５）の挿入部と、マグネット（５）の両端部にて前記磁路に対して垂直な空隙を形成する形状にする。

Description

点火コイル
　この発明は、点火コイルに係り、特に、内燃機関の点火プラグに高電圧を供給する点火コイルに関するものである。
　従来の内燃機関用点火コイルに用いられる閉磁路構成の磁気回路は、１次コイルおよび２次コイルの内側に配置されたセンターコアと、一方の端面がセンターコアの一端面に当接し、他方の端面がマグネットを介してセンターコアの他端面に当接するサイドコアとで構成されている。
　またその他、例えば特開平１０－２７５７３２公報（特許文献１）に開示されているように、１次コイルおよび２次コイルの外に位置するサイドコアに、コアの断面積よりも面積の大きい板状のマグネットを磁路に対し傾斜してコアに接着し、１次コイルあるいは２次コイルの巻線中央部から等距離の垂直線上で交錯する位置に配設した構成が知られている。この特許文献１に開示された構成によれば、空隙の位置が１次コイル、２次コイルから最も離れた位置になるため、空隙部から漏れる磁束の影響による結合の低下を小さく出来るという利点がある。
特開平１０－２７５７３２公報
　しかし、特許文献１に開示された内燃機関用点火コイルにおいては、マグネットの両端に空隙が形成され、この空隙はマグネットと同様、磁路に対して斜めに形成される。このため、一方のコア端面から漏れた磁束は、前記の空隙を経て向かい側にあるもう一方のコア端面に到達するが、空隙の向きが磁路に対して斜めであることにより、磁路長が長くなり磁気抵抗が増加し、磁気特性が低下してしまう。空隙部が有する磁気抵抗を下げたい場合、マグネットを薄くすれば良いが、強度が低下して組付けが難しくなり、生産性が低下してしまう問題点がある。
　また、前記の内燃機関用点火コイルは、マグネット挿入部にあたる空隙周辺に位置決めとなる突起等が無いため、磁気回路の組付け時や、１次コイル通電時に発生する磁束による磁力の影響でマグネットの位置ずれが生じ、生産性や性能が低下する問題点もある。この問題を解決するには、マグネットとコアを接着剤にて固定する方法があるが、接着剤塗布用の設備が必要になり、生産ラインのコストが上昇してしまうことになる。
　この発明は、前記のような問題点に鑑み、磁気回路抵抗の増大を抑制でき、且つ１次コイルへの通電・非通電時の位置ずれを防ぎ、性能および生産性低下を抑制できる点火コイルの提供を目的とするものである。
　この発明に係る点火コイルは、１次コイル及び２次コイルの内側に配置されたセンターコアと、前記１次コイル及び前記２次コイルの外側に配置され、前記センターコアに当接する第１サイドコア及び第２サイドコアと、前記第１サイドコア及び前記第２サイドコア間に配置されるマグネットと、を備え、前記センターコアと、前記第１サイドコア及び前記第２サイドコアと、前記マグネットを経由する磁路を形成する点火コイルにおいて、
　前記第１サイドコア及び前記第２サイドコアは両者の当接部で空間部を形成し、前記空間部の形状は、前記磁路に対して斜めに配置される前記マグネットの挿入部と、前記マグネットの両端部にて前記磁路に対して垂直な空隙を形成する形状であること特徴とするものである。
　この発明に係る点火コイルによれば、空隙部の磁路長を最小にすることが可能なため、磁気抵抗が減少し、磁気特性が改善する。また、空隙面がマグネット保持の役割を有するため、組付けの際にマグネットの位置決めが可能になるのに加え、１次コイル通電時の磁力によるマグネットの位置ずれが抑えられ、コイルの性能低下を防ぐことが可能になる。
　この発明の前記以外の目的、特徴、観点および効果は、図面を参照する以下のこの発明の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
この発明の実施の形態１に係る点火コイルを示す断面図である。 図１のサイドコアを示す上面図である。 従来の内燃機関用点火コイルの磁気回路の一例を示す断面図である。 図３の部分拡大図である。 この発明の実施の形態１に係る点火コイルの磁気回路を示す断面図である。 図５の部分拡大図である。 図５に示す磁気回路における磁束の分布図である。 図３に示す磁気回路における磁束の分布図である。 この発明の実施の形態１に係る点火コイルのマグネットの端面と第２サイドコアとの間の空隙の位置における２次コイルを貫通する磁束密度比率を表わす図である。 この発明の実施の形態２に係る点火コイルのエネルギー特性を表わす図である。 この発明の実施の形態２に係る点火コイルのエネルギー特性を表わす図である。
　以下、この発明に係る点火コイルの好適な実施の形態について図面を参照して説明する。なお、内燃機関用点火コイルを例に挙げて説明する。
実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１に係る内燃機関用点火コイルを示す断面図であり、図２は、図１のサイドコアを示す上面図である。
　図１、図２に示すように、実施の形態１に係る内燃機関用点火コイルにおいては、電磁鋼板を積層して構成されたほぼＩ字形状のセンターコア１の外側に、１次コイル２が設けられている。１次コイル２の外側に２次コイル３が設けられている。センターコア１の一端面には、Ｌ字形状の第１サイドコア４の一端面が当接している。第１サイドコア４の他端面には、マグネット５の一端面が当接している。マグネット５は、１次コイル２の通電による発生磁束の方向とは逆の方向に磁化されている。マグネット５の他端面には、Ｌ字形状の第２サイドコア６の一端面が当接している。第２サイドコア６の他端面はセンターコア１に当接し、センターコア１、第１サイドコア４、マグネット５、第２サイドコア６で閉磁路構成を成している。そして、前記のように構成された内燃機関用点火コイルはケース７に収納されている。なお、前記においては、センターコア１、第１サイドコア４、マグネット５、第２サイドコア６を経由する閉磁路を構成しているが、必要に応じて前記閉磁路にマグネット５以外のマグネット、あるいはセンターコア１、第１サイドコア４、第２サイドコア６以外の磁性体を加えた閉磁路を経由する構成としてもよい。
　第１サイドコア４および第２サイドコア６は、電磁鋼板を積層して形成されたＬ字形状をしている。マグネット５を磁路に対して角度θだけ斜めに配置するために、第１サイドコア４は、コア内周側が外周側よりも長手方向に長く、第２サイドコア６は、コア外周側が内周側よりも長手方向に長めになっている。マグネット挿入部８は、マグネット５の幅以上の寸法が採られている。第１サイドコア４と第２サイドコア６の内周側端部９ａ、９ｂおよび外周側端部１０ａ、１０ｂはθ＝９０°、つまり磁路に対して垂直に切断されている。これにより、第１サイドコア４の外周側端部１０ａの部分には９０+θ°の角が、第２サイドコア６の内周側端部９ｂの部分にも９０+θ°の角が形成される。第１サイドコア４および第２サイドコア６を、マグネット５を介して組付けると、マグネット５の両端には、磁路に対し垂直で、且つ平面である空隙１１ａ、１１ｂが形成される。
　このように実施の形態１に係る内燃機関用点火コイルにおいては、１次コイル２および２次コイル３の内側に配置されたセンターコア１と、１次コイル２および２次コイル３の外側に配置され、センターコア１と当接する２つのサイドコアである第１サイドコア４および第２サイドコア６と、第１サイドコア４および第２サイドコア６の間に配置されるマグネット５により磁気回路が形成され、第１サイドコア４と第２サイドコア６の間で形成される空間部の形状は、磁路に対して斜めに配置されたマグネット挿入部８と、マグネット５の両端部にて磁路に対して垂直な空隙１１ａ、１１ｂを形成する形状になっている。
　従来の内燃機関用点火コイルは、図３とその部分拡大図である図４に示すように、マグネット５の両端に形成される空隙の向きが磁路長に対して斜めであるため、空隙の磁路長ｌｇ１がマグネット５の厚みｔより大きくなり、磁気抵抗が増加してしまう。これに対し、実施の形態１に係る内燃機関用点火コイルでは、図５とその部分拡大図である図６に示すように、空隙方向が磁路長に対して平行であるため、空隙部の磁路長ｌｇ２がマグネット５の厚みｔと同じになり、磁気抵抗が低下して磁気特性が向上する。
　さらに、組付けの際、マグネット５は第１サイドコア４および第２サイドコア６と磁力により吸着するが、第１サイドコア４の外周側端部１０ａおよび第２サイドコア６の内周側端部９ｂの角により、組付け時に発生する位置ずれを抑制できる。そのうえ、１次コイル２の通電時に、１次コイル２による磁束がマグネット５の逆方向磁束を上回った場合、マグネット５が磁力により移動しようとするが、第１サイドコア４の外周側端部１０ａあるいは第２サイドコア６の内周側端部９ｂの角により移動が最小限に収まり、性能低下を抑制することが可能になる。
　また、実施の形態１では、図７に示すように、空隙１１ａが１次コイル２の巻線長の中心軸１２から±１０％の軸線上に位置するように構成されている。
　従来の内燃機関用点火コイルの磁気回路では、空隙１１ａがセンターコア１と第２サイドコア６の当接面に近くなるため、磁束の分布が図８に示すように、第１サイドコア４から漏れた磁束φが、第２サイドコア６を避けてセンターコア１に到達する。その場合、磁束φが鎖交する２次コイル３の巻線数が減少し、１次コイル２と２次コイル３の結合特性が低下してしまう。これに対し、実施の形態１に係る内燃機関用点火コイルでは、空隙１１ａの位置がセンターコア１と第１サイドコア４および第２サイドコア６の当接面から磁路長で見て遠くなる構成をとっているため、磁束φは図７に示すように、第１サイドコア４から第２サイドコア６に到達する分布になり、２次コイル３との鎖交磁束数を増加させ、結合特性を改善することが可能になる。図９には、空隙１１ａの位置における２次コイル３を貫通する磁束密度を示している。図９により、従来構成での貫通磁束密度の最大値を１００％とすると、空隙１１ａが中心軸１２から±１０％の軸線上に位置する場合は磁束密度が約半分減少していることがわかり、結合特性が改善されていることが理解される。
　加えて、空隙１１ａ、１１ｂの間隔ｇ１をマグネット５の厚みｔより小さくした場合、磁気抵抗を下げることが出来るため、低遮断電流で高出力な点火コイルを実現することが可能になる。
　なお、この実施の形態１では、マグネット５並びに空隙１１ｂを空隙１１ａの位置から右側に配設した場合について説明したが、製作の都合に応じて、反対側にすることも可能である。
実施の形態２．
　次に、この発明の実施の形態２に係る内燃機関用点火コイルについて説明する。
　図１０、図１１は、実施の形態２に係る内燃機関用点火コイルのエネルギー特性を表わす図で、空隙１１ａ、１１ｂについて、図６に示す空隙の間隔ｇ１および幅ｇ２の寸法を変化させ、それに対するエネルギー特性を示している。ここでは、低遮断電流に対して高出力が得られるように、空隙部の寸法を調整し、磁気抵抗を下げている。
　実施の形態２に係る内燃機関用点火コイルは、１次コイル２に流れる１次電流が６Ａで、１次コイル２の巻数１１４Ｔで設計している。出力エネルギーは、１次側に印加されるアンペアターンと、センターコア１を通る磁束から積分計算している。また、計算は磁界解析を用いて行っている。
　図１０では、空隙１１ａ、１１ｂの幅ｇ２をマグネット５の厚みｔと同寸法に固定した場合の、間隔ｇ１を０から変化させたときのマグネット５の厚みｔに対する比におけるエネルギー特性を示している。図１０において、空隙幅が０におけるエネルギーを１とした場合、間隔ｇ１がマグネット５の厚みｔの０．４５～０．５５倍において、最もエネルギーが高いことがわかる。
　図１１では、空隙１１ａ、１１ｂの間隔ｇ１がマグネット５の厚み比０．５５倍に固定した場合の、幅ｇ２を０から角度θ＝０となる幅まで変化させたときのエネルギーの特性について示している。角度θに応じて幅ｇ２が変化するため、図１１では角度θに対するエネルギーの特性を示している。ここで、角度θは幅ｇ２をマグネット５の厚みｔと同寸法した場合の角度θ＝１３°におけるエネルギーを１としている。図１１より、１０°≦θ≦１３°となる幅ｇ２においては、出力エネルギーは低下しないが、それ以外の範囲では低下することがわかる。
　以上より、実施の形態２に係る内燃機関用点火コイルにおいては、空隙１１ａ、１１ｂの間隔がマグネット５の厚みｔの０．４５～０．５５倍、空隙１１ａ、１１ｂの幅が角度１０°≦θ≦１３°となるような寸法の場合、低遮断電流で高出力なコイルが実現可能になる。
　以上、この発明の実施の形態１および２について説明したが、この発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
　

Claims (4)

  1. 　１次コイル及び２次コイルの内側に配置されたセンターコアと、前記１次コイル及び前記２次コイルの外側に配置され、前記センターコアに当接する第１サイドコア及び第２サイドコアと、前記第１サイドコア及び前記第２サイドコア間に配置されるマグネットと、
    を備え、前記センターコアと、前記第１サイドコア及び前記第２サイドコアと、前記マグネットを経由する磁路を形成する点火コイルにおいて、
    　前記第１サイドコア及び前記第２サイドコアは両者の当接部で空間部を形成し、前記空間部の形状は、前記磁路に対して斜めに配置される前記マグネットの挿入部と、前記マグネットの両端部にて前記磁路に対して垂直な空隙を形成する形状であることを特徴とする点火コイル。
  2. 　前記空隙の内周側の空隙が、前記１次コイルの巻線長の中心軸から±１０％の軸線上にあることを特徴とする請求項１に記載の点火コイル。
  3. 　前記空隙の間隔が、前記マグネットの厚み以下であることを特徴とする請求項１または２に記載の点火コイル。
  4. 　前記空隙の間隔が、前記マグネット厚みの０．４５～０．５５倍であり、且つ前記空隙の幅が磁路に対する角度θ＝１０°～１３°になる寸法であることを特徴とする請求項１または２に記載の点火コイル。
    　
PCT/JP2015/063722 2015-05-13 2015-05-13 点火コイル WO2016181518A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2015/063722 WO2016181518A1 (ja) 2015-05-13 2015-05-13 点火コイル
CN201580079944.5A CN107533903B (zh) 2015-05-13 2015-05-13 点火线圈
DE112015006525.3T DE112015006525T5 (de) 2015-05-13 2015-05-13 Zündspule
JP2017517534A JP6433584B2 (ja) 2015-05-13 2015-05-13 点火コイル
US15/549,189 US10319516B2 (en) 2015-05-13 2015-05-13 Ignition coil

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2015/063722 WO2016181518A1 (ja) 2015-05-13 2015-05-13 点火コイル

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016181518A1 true WO2016181518A1 (ja) 2016-11-17

Family

ID=57247873

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/063722 WO2016181518A1 (ja) 2015-05-13 2015-05-13 点火コイル

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10319516B2 (ja)
JP (1) JP6433584B2 (ja)
CN (1) CN107533903B (ja)
DE (1) DE112015006525T5 (ja)
WO (1) WO2016181518A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018179241A1 (ja) * 2017-03-30 2018-10-04 三菱電機株式会社 点火コイル

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019202674A1 (ja) * 2018-04-18 2019-10-24 三菱電機株式会社 内燃機関用点火コイル

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008277461A (ja) * 2007-04-27 2008-11-13 Denso Corp 点火コイル
JP2009076734A (ja) * 2007-09-21 2009-04-09 Hanshin Electric Co Ltd 内燃機関用点火コイル

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4480377A (en) * 1982-09-27 1984-11-06 General Motors Corporation Method of making an ignition coil core
DE68906607T2 (de) * 1988-07-28 1993-10-28 Nippon Denso Co Zündspule.
JPH10275732A (ja) 1997-03-31 1998-10-13 Hanshin Electric Co Ltd 内燃機関用点火コイル
JP4291422B2 (ja) 1997-04-18 2009-07-08 阪神エレクトリック株式会社 内燃機関用点火コイル
CN1197099C (zh) * 1997-05-23 2005-04-13 株式会社日立制作所 用于发动机上的单点火型点火线圈
JP3284925B2 (ja) * 1997-06-03 2002-05-27 株式会社デンソー 点火装置
JP2004247571A (ja) * 2003-02-14 2004-09-02 Diamond Electric Mfg Co Ltd 内燃機関用点火装置
DE10308077B4 (de) * 2003-02-26 2005-10-13 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Energiespeicherung und Energietransformierung
JP3922251B2 (ja) * 2003-12-17 2007-05-30 三菱電機株式会社 点火コイル
JP4209403B2 (ja) * 2005-04-12 2009-01-14 三菱電機株式会社 内燃機関用点火装置
JP2007103482A (ja) 2005-09-30 2007-04-19 Diamond Electric Mfg Co Ltd 内燃機関用点火コイル
DE102006044435A1 (de) * 2006-09-21 2008-03-27 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Energiespeicherung und Energietransformierung
US7849843B2 (en) * 2007-04-27 2010-12-14 Denso Corporation Ignition coil
US7777604B2 (en) * 2007-04-27 2010-08-17 Toyo Denso Kabushiki Kaisha Ignition coil
US7796004B2 (en) * 2007-04-27 2010-09-14 Toyo Denso Kabushiki Kaisha Ignition coil
US8854169B2 (en) * 2012-09-14 2014-10-07 Tempel Steel Company Automotive ignition coil having a core with at least one embedded permanent magnet
DE112015006452T5 (de) * 2015-04-15 2017-12-28 Mitsubishi Electric Corporation Zündspule für einen Verbrennungsmotor

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008277461A (ja) * 2007-04-27 2008-11-13 Denso Corp 点火コイル
JP2009076734A (ja) * 2007-09-21 2009-04-09 Hanshin Electric Co Ltd 内燃機関用点火コイル

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018179241A1 (ja) * 2017-03-30 2018-10-04 三菱電機株式会社 点火コイル
CN110462768A (zh) * 2017-03-30 2019-11-15 三菱电机株式会社 点火线圈
CN110462768B (zh) * 2017-03-30 2022-03-15 三菱电机株式会社 点火线圈
US11289267B2 (en) 2017-03-30 2022-03-29 Mitsubishi Electric Corporation Ignition coil including a center iron core and side iron cores

Also Published As

Publication number Publication date
US20180096786A1 (en) 2018-04-05
JPWO2016181518A1 (ja) 2017-10-05
CN107533903A (zh) 2018-01-02
JP6433584B2 (ja) 2018-12-05
DE112015006525T5 (de) 2018-02-15
CN107533903B (zh) 2019-11-22
US10319516B2 (en) 2019-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8179001B2 (en) Linear motor armature and linear motor
JP5192531B2 (ja) 内燃機関用点火コイル
JP3922251B2 (ja) 点火コイル
JP6433584B2 (ja) 点火コイル
CN109716460B (zh) 点火线圈
WO2016203771A1 (ja) 内燃機関用点火コイル
CN107430932B (zh) 内燃机用点火线圈
JP5261080B2 (ja) リニアモータ
JP2007066961A (ja) 内燃機関用点火コイル
JP5010959B2 (ja) 内燃機関用点火コイル及びその製造方法
US11621115B2 (en) Method for assembling a magnetic core for a transformer
JP6516934B2 (ja) 点火コイル
JP2007281204A (ja) 直流リアクトル
JP4329556B2 (ja) 点火コイル
WO2017183166A1 (ja) アモルファス巻鉄心変圧器
JP5357322B2 (ja) 内燃機関用点火コイル
JP7358839B2 (ja) 点火コイル
JP7259471B2 (ja) 点火コイル
JP7226009B2 (ja) 点火コイル
JP2011103365A (ja) リアクトル
JP2008171964A (ja) 内燃機関用点火コイル
EP3399530A1 (en) Core for transformer or reactor
JP2021002558A (ja) 内燃機関用点火コイル用鉄心、内燃機関用点火コイル
JP2007335569A (ja) 内燃機関用点火コイル
JP2011045186A (ja) 電機子用ヨーク及び電機子

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15891842

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017517534

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15549189

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112015006525

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15891842

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1