WO2016180996A1 - Procedimiento de parada y reanudación de la marcha en vehículos pe transporte ferroviario y dispositivo para la puesta en practica del mismo - Google Patents

Procedimiento de parada y reanudación de la marcha en vehículos pe transporte ferroviario y dispositivo para la puesta en practica del mismo Download PDF

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WO2016180996A1
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Antonio LANCHARES ALONSON
Javier NICOLAS ESTEBAN
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Definitions

  • the present invention relates to a method that is carried out by means of the implantation of an alert device for exit signals of rail transport vehicles, intended to prevent the vehicle from starting if the indication of a vehicle has not previously been received.
  • the output signal hereinafter, DASS.
  • the object of the invention is to provide to the sector dedicated to safety equipment for rail transport vehicles, a procedure / device with which it is achieved precisely that a railway vehicle cannot start until it has not previously been recognized. corresponding output signal.
  • Rail transport is becoming more and more important worldwide due to the commitment that different countries are making for this means of transport. Among the reasons that justify this commitment is the contribution of Rail to the policy of sustainable transport, to the improvement of the competitiveness and economic stability of the industry and of the railway sector. All this favored by the incorporation of new technologies, which allow every day to increase the benefits (safety, reliability, etc.) of this type of transport.
  • on-board protection equipment such as the ASFA Digital has contributed, notably, to the reduction of accidents due to human failure and to a significant decrease in the number of signal overflows, a decrease that becomes very relevant in the overflows of input signals to the stations.
  • the new warning device for output signals applicable in rail transport vehicles that the invention proposes, constitutes by itself an obvious novelty within its field of application. It is dissected after a thorough analysis of the output signal overflows and based on the experience of the most veteran machinists. These apply a rule that has four basic steps:
  • the output signal alert device object of the invention has been designed, the purpose of which is to prevent the start of the march if it has previously recognized the indication of the output signal.
  • the device installed in the driving desk, is activated at the stops and prevents the train from starting, if the indication of the signal on the device's buttons has not been previously recognized, by keeping the traction loop circuit open.
  • the driver must press the button corresponding to the color of the focus shown by the signal (green, yellow or red).
  • the white button must be pressed. Pressing the red button does not impede the movement of the train, since in many stations it is usual to advance to the exit signal and thus allow the parking of a second convoy on the platform.
  • the pattern of action required of the driver is the same, without more than correlating the order of the signal (freeway, announcement of stop or stop) with the order that would correspond in case of having light signaling .
  • the device is basically composed of:
  • the control and registration module is responsible for the control logic of the device and the functions of recording the actions of the driver, in an internal memory that is accessible for later download. This module is installed inside the driving desk and is easily accessible for maintenance.
  • the push-button module consists of four LED-type light buttons. It is located on the driving desk. Two of these buttons, green and white, consist of a single LED of the same color. Instead, the other two buttons are equipped with double LED, red-orange, which It allows them to offer one color or another interchangeably.
  • the system randomly assigns the position of the red button and the orange button between the two possible ones.
  • the position of the four buttons may vary. For example, if the layout of the buttons is as follows:
  • Double red-orange LED 2 or green LED; 3 o Red-orange double LED; 4th white LED.
  • the two color combinations offered by the system are:
  • the device has a status LED that remains lit to indicate that the device is activated. Also, it has an override switch in case of failure of the alert device before output signals. For example, it will proceed to its cancellation, among others, in the following cases: if once the doors are closed, no button will be illuminated. • if the traction loop does not close after pressing the corresponding button.
  • the driver's actions on the light buttons or on the override switch are recorded chronologically in the internal memory of the device.
  • Figure 1> Shows a representation corresponding to a block diagram of the different modules and elements that participate in an alert device for output signals of rail transport vehicles made in accordance with the object of the present invention.
  • the device for accepting output signals consists of a module with four pushbuttons (3), connected to a control and registration module (1).
  • the control and registration module (1) will illuminate the 4 LEDS of the pushbutton module (3) after detecting that the train has stopped running and the order to close the doors is given. At that precise moment, the LEDs of the buttons will light up.
  • the driver will press one of the four buttons and the color of the button pressed will be sent to the control and registration module (1) to perform two actions:
  • the control and registration module (1) randomly assigns the position of the red and orange pushbuttons within the pushbutton module (3), in order to avoid the new routine that would involve associating the pushbutton and signal indication to a fixed signal
  • the push-button module (3) is located in the driving desk and will send the color of the pressed button to the control and registration module (1) that is located inside the driving desk. It also has a status indicator (4) composed of an LED that remains illuminated to indicate that the device is activated.
  • override switch (5) that will be activated in the event of a device failure.
  • the indicator status (4) will turn off.
  • the invention breaks the routine process of stopping and resuming the running of the trains during the passenger transport service, especially in the case of commuter services, which have a higher frequency of stops for the climb and Descent of travelers. This reduces the current risk of overflow of the output signal improperly.
  • the process is as follows:

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Abstract

El procedimiento de la invención se centra en que en la fase de apertura/desbloqueo de puertas, y a partir de un dispositivo, se interrumpe el circuito de lazo de tracción como elemento adicional de seguridad a la interrupción que se produce por parte del sistema de puertas, de manera que tras la orden de cierre de puertas se produzca la iluminación de cuatro pulsadores del dispositivo en una secuencia aleatoria dependiente de un algoritmo interno del dispositivo, de modo que es preciso reconocer estado de la señal de salida en el dispositivo y actuar sobre el correspondiente pulsador que, previamente se ha iluminado de forma aleatoria, de manera que, hasta que no se presione dicho pulsador, no se cierra el circuito de lazo de tracción, no siendo posible la reanudación de la marcha.

Description

PROCEDIMIENTO DE PARADA Y REANUDACIÓN DE LA MARCHA EN VEHÍCULOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y DISPOSITIVO PARA LA PUESTA EN PRÁCTICA DEL MISMO
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un procedimiento que se lleva a cabo mediante la implantación de un dispositivo de alerta ante señales de salida de vehículos de transporte ferroviario, previsto para impedir el inicia de la marcha del vehículo si previamente no se ha recibido la indicación de la señal de salida (en adelante, DASS).
El objeto de la invención es proporcionar al sector dedicado a los equipos de seguridad para vehículos de transporte en ferrocarriles, un procedimiento/dispositivo con el que se consigue precisamente el que un vehículo ferroviario no pueda iniciar su marcha hasta que previamente no haya sido reconocida la correspondiente señal de salida.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
El transporte por ferrocarril está adquiriendo cada día un mayor protagonismo a nivel mundial debido en gran medida a la apuesta que los diferentes países están haciendo por este medio de transporte. Entre las razones que justifican esta apuesta se encuentra la contribución del ferrocarril a la política de transporte sostenible, a la mejora de la competitividad y estabilidad económica de la industria y del sector ferroviario. Todo ello favorecido por la incorporación de nuevas tecnologías, que permiten cada día aumentar las prestaciones (seguridad, fíabilidad, etc.) de este tipo de transporte.
Ello hace que las empresas relacionadas con el transporte ferroviario estén cada día más interesadas en desarrollar tecnologías que permitan el incremento de la seguridad y conñabilidad. Un aspecto importante, dentro de este objetivo general, es la disminución de los rebases de señal, ya que suponen un peligro para la circulación ferroviaria.
La implantación de equipos de protección a bordo como el ASFA Digital ha contribuido, de forma notable, a la reducción de los accidentes por fallo humano y a una importante disminución en el número de rebases de señal, disminución que llega a ser muy relevante en los rebases de señales de entrada a las estaciones.
Sin embargo, los resultados muestran una escasa mejora en la evolución de los rebases de señales de salida de las estaciones donde los trenes efectúan parada comercial.
El análisis de estos rebases pone de relieve que durante las paradas comerciales, especialmente en los servicios de cercanías, la tarea de mirar por el espejo, cuando hay viajeros intentado subir o bajar del tren durante el cierre de puertas, puede absorber por completo la atención del maquinista en detrimento de otras tareas.
Para cumplir el objetivo de disminución de los rebases de señal, se propone un dispositivo basado el análisis realizado y en la experiencia de los maquinistas más veteranos. Este dispositivo impide el inicio de la marcha sin haber reconocido previamente, la indicación de la señal de salida.
El solicitante conoce la existencia de varios sistemas de ayuda a la conducción ferroviaria, que como se ha mencionado, han contribuido a la reducción de rebases de señal. Sin embargo por parte del solicitante, no se tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de una invención que este dotada de las características idóneas para la reducción de los rebases de seriales de salida.
De forma más concreta, la rutina de comportamiento que tiene el conductor de un tren con los sistemas actuales es la siguiente:
1. Parada del tren.
2. Apertura / desbloqueo de puertas, que conlleva la interrupción del circuito del lazo de tracción. Cualquier interrupción del circuito del lazo de tracción imposibilita que el conductor pueda aplicar tracción y, por tanto, mover el tren.
3. Mirar espejos, hasta que todos los viajeros hayan terminado de bajar o subir al tren
4. Orden de cierre de puertas, que conlleva el cierre del circuito del lazo de tracción permitiéndose a partir de ese momento el movimiento del tren.
5. Mirar la señal de salida, y comprobar que el estado de la señal permite reanudar la marcha del tren.
6. Dar tracción para reanudar la marcha del tren.
La repetición de esta secuencia hace que el personal de conducción automatice los pasos 4, 5 y 6 de manera que apenas se presta atención al paso 5, lo que introduce un riesgo de accidente por rebase indebido de señal que tiene indicación de parada.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El nuevo dispositivo de alerta de señales de salida aplicable en vehículos de trasporte por ferrocarril que la invención propone, constituye por sí solo una evidente novedad dentro de su campo de aplicación. Está disecado tras un profundo análisis de los rebases de señales de salida y en base a la experiencia de los maquinistas más veteranos. Estos aplican una regla que tiene cuatro pasos básicos:
1. Mirar espejos.
2. Cerrar puertas.
3. Mirar la señal de salida.
4. Dar tracción.
Para apoyar esta regla se ha diseñado el dispositivo de alerta de señales de salida objeto de la invención, cuyo propósito es impedir el inicio de la marcha si haber reconocido previamente, la indicación de la señal de salida.
El dispositivo, instalado en el pupitre de conducción, se activa en las paradas e impide el arranque del tren, si previamente no se ha reconocido la indicación de la señal sobre los pulsadores del dispositivo, al mantener abierto el circuito del lazo de tracción.
Según sea el aspecto de la señal de salida, el maquinista deberá presionar el pulsador del color correspondiente al color del foco mostrado por la señal (verde, amarillo o rojo). Cuando la señal luminosa deba considerarse inexistente, proporcione información incoherente o bien no se pueda ver desde el lugar de estacionamiento del tren, se deberá pulsar el botón blanco. La pulsación del botón rojo no impide el movimiento del tren, ya que en muchas estaciones es habitual avanzar hasta la señal de salida y permitir, de este modo, el estacionamiento de un segundo convoy en el andén.
En las estaciones dotadas de señalización mecánica, la pauta de actuación exigida al maquinista es la misma, sin más que correlacionar el orden de la señal (via libre, anuncio de parada o parada) con la orden que correspondería en caso de disponer de señalización luminosa.
El dispositivo está compuesto básicamente por:
• Un módulo de control y registro.
• Un módulo de pulsadores en el pupitre de conducción.
• Un conmutador de anulación en caso de averia.
• Un led de estado del dispositivo.
El módulo de control y registro, se encarga de la lógica de control del dispositivo y de las funciones de registro de las actuaciones del maquinista, en una memoria interna que es accesible para su posterior descarga. Este módulo se instala en el interior del pupitre de conducción y es fácilmente accesible para su mantenimiento.
El módulo de pulsadores está formado por cuatro pulsadores luminosos tipo Led. Está ubicado sobre el pupitre de conducción. Dos de estos pulsadores, el verde y el blanco, constan de un único LED del mismo color. En cambio, los otros dos pulsadores están dotados con doble LED, rojo-naranja, lo que les permite ofrecer uno u otro color indistintamente.
En cada parada, el sistema asigna aleatoriamente, la posición del pulsador rojo y del pulsador naranja entre las dos posibles. La posición de los cuatro pulsadores puede variar. Por ejemplo, si la disposición de los pulsadores es la siguiente:
1º Doble LED rojo-naranja: 2o LED verde; 3o Doble LED rojo-naranja; 4° LED blanco.
Las dos combinaciones de colores que ofrece el sistema son:
Figure imgf000007_0001
Lógicamente, al variar las posiciones relativas de los pulsadores se incrementa notablemente el numero de combinaciones posibles, con objeto de evitar la nueva rutina que supondría asociar pulsador e indicación de señal de salida a una posición fija. De este modo se rompe el posible automatismo, ya que el maquinista deberá presionar el pulsador adecuado en cada parada.
Ademas, el dispositivo dispone de un LED de estado que permanece iluminado para indicar que el dispositivo se encuentra activado. También, dispone de un conmutador de anulación en caso de avería del dispositivo de alerta ante señales de salida. Por ejemplo se procederá a su anulación, entre otros, en los siguientes casos: si una vez cerradas las puertas no se iluminara ningún pulsador. • si tras la pulsación del botón correspondiente no se cerrase el lazo de tracción.
Las actuaciones del maquinista sobre los pulsadores luminosos o bien sobre el conmutador de anulación, se graban cronológicamente en el la memoria interna del dispositivo.
La esencia de la invención que aquí se propone está basada en la supervisión y aceptación, por parte del maquinista, de las señales de salida para poder reanudar la marcha del tren. No está limitada a un solo ferrocarril ya que con independencia del tipo de señalización utilizada, siempre es posible establecer una correspondencia entre las distintas órdenes de la señal y los pulsadores del pupitre. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un plano en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1> Muestra una representación correspondiente a un diagrama de bloques de los distintos módulos y elementos que participan en un dispositivo de alerta ante señales de salida de vehículos de transporte por ferrocarril realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista del diagrama de bloques representado en la figura 1, puede observarse como el dispositivo de aceptación de señales de salida, aplicable a vehículos de trasporte por ferrocarril, está constituido a partir de un módulo de cuatro pulsadores (3), conectados a un modulo de control y registro (1). El módulo de control y registro (1) iluminará los 4 LEDS del módulo de pulsadores (3) después de detectar que el tren ha detenido su marcha y se dé la orden de cierre de puertas. En ese preciso momento se iluminarán los LEDS de los pulsadores. El maquinista presionará uno de los cuatro pulsadores y el color del pulsador presionado se enviará al módulo de control y registro (1) para realizar dos acciones:
• Grabación del color del pulsador presionado en una memoria de registros (2) con que cuenta el módulo de control y registro (1).
■ Envío de señal para cerrar el lazo de tracción e iniciar la marcha. En cada parada, el módulo de control y registro (1) asigna aleatoriamente la posición de los pulsadores rojo y naranja dentro del módulo de pulsadores (3), con el objeto de evitar la nueva rutina que supondría asociar pulsador e indicación de señal a una señal fija. El módulo de pulsadores (3) se encuentra situado en el pupitre de conducción y enviará el color del pulsador presionado al módulo de control y registro (1) que se encuentra situado en el interior del pupitre de conducción. Se cuenta asimismo, con un indicador de estado (4) compuesto por un LED que permanece iluminado para indicar que el dispositivo se encuentra activado.
Se dispone de un conmutador de anulación (5) que se accionará en caso de avería del dispositivo. Al accionar el conmutador de anulación el indicador de estado (4) se apagará.
A partir de esta estructuración, la invención rompe el proceso rutinario de parada y reanudación de la marcha de los trenes durante el servicio de transporte de viajeros, especialmente en el caso de servicios de cercanías, los cuales tienen mayor frecuencia de paradas para la subida y bajada de viajeros. Ello reduce el riesgo actual de rebase de la señal de salida de forma indebida. El proceso queda de la siguiente manera:
1. Parada del tren.
2. Apertura / desbloqueo de puertas, que conlleva la interrupción del circuito del lazo de tracción por parte del sistema de puertas y por parte del dispositivo. Cualquier interrupción del circuito del lazo de tracción imposibilita que el conductor pueda aplicar tracción y, por tanto, mover el tren.
3. Mirar espejos, hasta que todos los viajeros hayan terminado de bajar o subir al tren
4. Orden de cierre de puertas. Con la orden de cierre de puertas se iluminan los 4 pulsadores en una secuencia aleatoria dependiente de un algoritmo interno del dispositivo. Si bien el cierre de puertas finaliza su interrupción en el circuito de lazo de tracción, éste permanece interrumpido aún por el dispositivo impidiéndose así el movimiento del tren.
5. Mirar la señal de salida, y comprobar que el estado de la señal permite reanudar la marcha del tren.
6. Reconocer estado de la señal de salida en el dispositivo, actuando sobre uno de los pulsadores que, como se indicó anteriormente, se ha iluminado de forma aleatoria. En este momento el dispositivo cierra el circuito de lazo de tracción y se puede reanudar la marcha del tren. Esta forma de proceder y su aleatoriedad permite romper rutina de parada y reanudación de marcha.
Dar tracción para reanudar la marcha del tren.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
IV Procedimiento de parada y reanudación de la marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, que partiendo del proceso convencional de parada y reanudación de la marcha de este tipo de vehículos* en el que se establecen una serie de pasos secuenciales, concretamente la parada del tren, la apertura/desbloqueo de puertas con la interrupción del lazo de tracción por parte del sistema de puertas, la observación de los espejos hasta que los viajeros hayan terminado de bajar o subir al tren, la orden de cierre de puertas, la Observación de la señal de salida y comprobación de que dicha señal permite reanudar la marcha del tren y el consecuente accionamiento de la tracción para reanudar la marcha del tren, caracterizado porque en la rase de apertura/desbloqueo de puertas» a partir de un dispositivo se interrumpe el circuito de lazo de tracción como elemento adicional de seguridad a la interrupción que se produce por parte del sistema de puertas, habiéndose previsto que tras la orden de cierre de puertas se produzca la iluminación de cuatro pulsadores del dispositivo en una secuencia aleatoria dependiente de un algoritmo interno det equipo, de manera que, si bien el cierre de puertas finaliza su interrupción en el circuito de lazo de tracción, éste permanece interrumpido aun por el equipo impidiéndose así el movimiento del tren, hasta que no se mire la serial de salida, se compruebe que el estado de la señal permite reanudar la marcha del tren, siendo preciso reconocer estado de la señal de salida en el dispositivo, actuando sobre uno de los pulsadores que, previamente se ha* iluminado de forma aleatoria» produciéndose tras dicho accionamiento el cierre del circuito de lazo de tracción» permitiendo la reanudación de la marcha.
2V Dispositivo de parada y reanudación de ta marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, caracterizado porque comprende un módulo de control y registro (1) una memoria interna de registros (2), un módulo de pulsadores (3), de color rojo, naranja, verde y blanco, combinables entre sí, un indicador de estado (4) y un conmutador de anulación (5), con la particularidad de que se establece una posición de apertura del circuito correspondiente al lazo de tracción para impedir la salida del vehículo ferroviario, si previamente no se ha reconocido la indicación de la señal de salida sobre el propio módulo de pulsadores (3). 3a.- Dispositivo de parada y reanudación de la marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, según reivindicación 2a, caracterizado porque el módulo de control y registro (1), con su memoria de registros (2), está situado en el interior del pupitre de conducción del vehículo ferroviario, siendo accesible para su mantenimiento y para la descarga de datos.
4a.- Dispositivo de parada y reanudación de la marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, según reivindicación 2a, caracterizado porque el módulo de pulsadores (3), asi como el indicador de estado (4) y el conmutador de anulación (5), están situados en el pupitre de conducción del propio vehículo ferroviario.
5a.- Dispositivo de parada y reanudación de la marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, según reivindicación 2a, caracterizado porque el cierre del circuito del lazo de tracción se establece mediante el accionamiento por parte del maquinista de uno de los pulsadores del módulo de pulsadores (3).
6a.- Dispositivo de parada y reanudación de la marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, según reivindicación 2a, caracterizado porque el modulo de pulsadores (3) incluye diodos led, iluminables cuando el módulo de control y registro detecta a través de los correspondientes sensores, que las puertas del vehículo ferroviario estacionado se han cerrado.
7a.- Dispositivo de parada y reanudación de la marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, según reivindicación 2a, caracterizado porque el módulo de control y registro (1) presenta medios de grabación cronológica del color del pulsador accionado por el propio maquinista.
8a.- Dispositivo de parada y reanudación de la marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, según reivindicación 2a, caracterizado porque el módulo de control y registro (1) incluye medios de grabación de las actuaciones que el maquinista realiza sobre el conmutador de anulación (5).
9a.- Dispositivo de parada y reanudación de la marcha en vehículos de transporte ferroviarios durante el servicio de transporte de viajeros, según reivindicación 2a, caracterizado porque el módulo de control y registro (1) incluye medios de asignación aleatoria de la posición del pulsador rojo y del pulsador naranja correspondientes al módulo de pulsadores (3).
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