WO2016177714A1 - Hochauflösender scheinwerfer für ein fahrzeug zur anpassung von lichtverteilungen bei kurvenfahrten und verfahren von lichtverteilungen eines hochauflösenden scheinwerfers bei kurvenfahrten - Google Patents

Hochauflösender scheinwerfer für ein fahrzeug zur anpassung von lichtverteilungen bei kurvenfahrten und verfahren von lichtverteilungen eines hochauflösenden scheinwerfers bei kurvenfahrten Download PDF

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WO2016177714A1
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Christian HÜSTER
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    • B60Q2300/335—Number or size of road lanes

Definitions

  • High-resolution headlamp for a vehicle for adapting light distributions when cornering and moving light distributions of a high-resolution headlamp when cornering
  • the invention relates to a high-resolution headlight for a vehicle for adapting light distributions when cornering. Furthermore, the invention relates to a method for adapting light distributions of a high-resolution headlamp when cornering.
  • the object is achieved in particular by a
  • the headlamp, a pivoting unit has to allow a pivoting of a light distribution in the direction of a curve, and the headlamp has a device to trim parts of the light distribution, which illuminate beyond the curve areas, and / or
  • the object is further achieved according to the invention by a method for adapting light distributions of a high-resolution headlight of a vehicle when cornering, comprising at least one of the steps:
  • the particular advantage of the invention is that there is a gain in safety for the driver as a result of adjusting the light distribution when cornering due to the better illumination of its own roadway.
  • High-resolution means that the light distribution generated by a headlight is divided into several areas, which can be controlled independently of each other. With such a headlight can be new lighting functions
  • Adjusting the light distribution is possible. If this limit is undershot (smaller curve radii), this leads to parts of the light distribution increasingly illuminating the periphery. Should the light distribution increasingly illuminate the periphery despite shifting, those areas which are not projected onto the roadway are dimmed accordingly, so that the focus of the driver is still directed towards the road and the driver is not from a too brightly lit environment feels disturbed.
  • the light distribution is based on the course of the curve.
  • a light distribution adapted to the course of the curve takes place.
  • the device is set up to detect the curve and to adjust the light distribution according to the curve.
  • the device is also designed as a dimming device to trim parts of the light distribution.
  • the device is set up, a Shifting the light distribution along a course of the curve as a function of a range of the light distribution to increase, the farther the light distribution is removed from the vehicle.
  • the light distribution of a high-resolution headlight depending on the range is different degrees of displacement; i.e. Areas of the light distribution, which lie in greater distance in front of the own vehicle are shifted further than those areas in the direct apron.
  • the device is set up to allow a curving of an outer radius of the light distribution according to an outer radius of the curve.
  • the light distribution is adaptable to a Fahrbahnbegrenung.
  • the roadway boundary is preferably a guardrail, a curb, a
  • Green area Green area, an embankment, an end of the road surface or the like.
  • the light distribution generated is subdivided into a plurality of areas, which are independently controllable by the headlight.
  • Headlamps have the option of moving the light distribution on the road according to their range; i.e. more distant areas are more displaced than areas in the immediate run-up.
  • the high-resolution headlight is a
  • an LCD headlight on one or more light sources, in the beam path, an LC display is introduced.
  • the LCD can have a resolution in rows and columns. As a result, the area that can be illuminated with this headlight is given the same resolution as the LCD. Switching the individual LCD pixels produces the desired light distribution.
  • the light source of the LED headlight preferably has an LED matrix; i.e.
  • the light source consists of many individual and individually controllable LEDs, usually arranged in rows and columns.
  • Brightness levels of the individual LEDs the desired light distribution can be set.
  • the light beam is decomposed into pixels by an array of movable micromirrors and then pixel-wise reflected either into the projection path or out of the projection path.
  • DLP Digital Light Processing
  • All headlamps have in common that the effective range of the headlamp is divided into many small areas and within the effective range by targeted driving the individual pixels generate a light distribution and can be changed accordingly. Preferably, there is a uniform division into rows and columns. But it is also possible that the sub-areas have a different size and shape and are arranged irregularly.
  • 1 is a schematic light distribution of a vehicle when cornering
  • Fig. 2 is a schematic inventive light distribution of a vehicle at Cornering
  • Fig. 3 is a schematic light distribution of a vehicle at very close
  • Fig. 4 shows a schematic light distribution of a vehicle according to the invention in very tight cornering
  • FIGS. 1 to 5 show a vehicle 1 when driving in a curve.
  • the curve 2 has an outer radius 6 and an inner radius 7.
  • FIG. 1 shows a schematic light distribution of a vehicle when cornering in plan view.
  • the vehicle 1 has a headlight 9 in which a light distribution 3 is conventionally pivoted to the left by means of a pivoting unit in the direction of the curve 2 in the sheet plane in order to illuminate the roadway. In this case, the entire light distribution 3 is shifted by an angle of rotation, which leads to a non-optimal illumination of the curve 2.
  • FIG. 2 shows a schematic light distribution of a vehicle according to the invention when cornering in plan view.
  • the vehicle 1 has a
  • high resolution headlamp 10 in which a light distribution 3 is shifted by means of a device in the direction of the curve 2 to the left to illuminate the road.
  • a light distribution 3 is shifted by means of a device in the direction of the curve 2 to the left to illuminate the road.
  • Figure 1 is a rich far-dependent
  • the light distribution 3 adapts to the curve.
  • the light distribution 3 is shifted along a course of the curve 2 as a function of a range of the light distribution 3 the more the further the light distribution 3 is removed from the vehicle 1.
  • the course of the light distribution 3 is based on the outer radius 6 of the curve.
  • the headlamp 10 is formed as an LCD headlamp, an LED matrix headlamp or a DLP headlamp.
  • FIG. 3 shows a schematic light distribution of a vehicle in the case of very tight cornering in the plan view.
  • the vehicle 1 has a headlight 9 in which a light distribution 3 is conventionally pivoted to the left by means of a pivoting unit in the direction of the curve 2 in the sheet plane in order to illuminate the roadway. In this case, the entire light distribution 3 is shifted by a rotation angle. Due to the very tight curve 2, the headlamp 9 projects light into a region 5 beyond the outer radius 6 of the curve 2, which leads to a non-optimal illumination.
  • FIG. 4 shows a further schematic light distribution of a vehicle according to the invention in the case of a very narrow cornering in plan view.
  • the vehicle 1 has a high-resolution headlight 10, in which a light distribution 3 is pivoted by means of a pivoting unit in the direction of the curve 2 to the left to illuminate the road.
  • the headlight 10 no longer projects light into an area 5 beyond the outer radius 6 of the curve 2 (see the dashed area 5 of the light distribution 2 outside the roadway).
  • the light distribution 3 is proportionally dimmed by means of a device.
  • a generated outer radius 4 of the light distribution 3 is based on the outer radius 6 of the curve 2, i. at an outer road boundary.
  • FIG. 5 shows a schematic light distribution of a vehicle according to the invention in the case of very tight cornering in the plan view.
  • the vehicle 1 has a high-resolution headlamp 10, in which a light distribution 3 is shifted by means of a device in the direction of the curve 2 to the left to illuminate the road. There is a range-dependent move.
  • the light distribution 3 adapts to the curve, in the sense that the light distribution 3 is guided in accordance with the outer trajectory of the curve 2.
  • the light distribution 3 is along the curve as a function of a range of the light distribution. 3 the more displaced the farther the light distribution 3 is from the vehicle 1.
  • the headlight 10 no longer projects light into an area 5 over the
  • the provision of the high-resolution headlights results in a gain in safety for the driver as a result of adapting the light distributions when cornering due to the better illumination of his own roadway.
  • An additional safety and comfort gain for the driver by adjusting those areas of light distribution, which amplified in narrower curves strengthen the periphery and thus disturbing the driver.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Hochauflösender Scheinwerfer (10) für ein Fahrzeug (1),dadurch gekennzeichnet, dass - der Scheinwerfer (10), eine Verschwenkeinheit aufweist, um ein Verschwenken einer Lichtverteilung (3) in Richtung einer Kurve (2) zu ermöglichen, und der Scheinwerfer (10) eine Vorrichtung aufweist, um Teile der Lichtverteilung (3) abzudimmen, die über die Kurve (2) hinausgehende Bereiche (5) ausleuchten, undloder - eine Vorrichtung aufweist, die eingerichtet ist, die Lichtverteilung (3) an einen Verlauf der Kurve (2) anzupassen, so dass die Lichtverteilung (3) dem Verlauf der Kurve (2) folgt, und Teile der Lichtverteilung (3) abzudimmen, die über die Kurve (2) hinausgehende Bereiche (5) ausleuchten.

Description

Hochauflösender Scheinwerfer für ein Fahrzeug zur Anpassung von Lichtverteilungen bei Kurvenfahrten und Verfahren von Lichtverteilungen eines hochauflösenden Scheinwerfers bei Kurvenfahrten
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen hochauflösenden Scheinwerfer für ein Fahrzeug zur Anpassung von Lichtverteilungen bei Kurvenfahrten. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Anpassung von Lichtverteilungen eines hochauflösenden Scheinwerfers bei Kurvenfahrten.
Das Verschwenken von Lichtverteilungen bei Kurvenfahrten ist hinlänglich bekannt und Stand der Technik. Die bekannten Systeme verschwenken jedoch stets die gesamte Lichtverteilung um einen entsprechenden Drehwinkel oder verschieben die Lichtverteilung und deren Schwerpunkt insgesamt in horizontaler Richtung.
Bisher fehlte die Möglichkeit, die Lichtverteilung in unterschiedlichen Entfernungen/ Reichweiten verschieden weit zu verschieben. Dies hat insbesondere bei kleinen Kurvenradien den Nachteil, dass entweder die Lichtverteilung so weit verschwenkt wird, dass zwar diejenigen Bereiche der Lichtverteilung, welche in weiterer Entfernung liegen, weiterhin ihre Position im Bezug zur Fahrbahn beibehalten, jedoch dann im Vorfeld entsprechend Licht von der eigenen Fahrbahn genommen wird. Oder es ist der Fall, dass die Lichtverteilung so gering geschwenkt wird, dass zwar das Vorfeld weiterhin seine Position im Bezug zur Fahrbahn behält, jedoch dann die weiter entfernten Bereiche nicht mehr entsprechend die Fahrbahn treffen.
Bei äußerst kleinen Kurvenradien kommt zudem hinzu, dass selbst bei einem entsprechenden Verschwenken der Lichtverteilung, ein zunehmender Teil nicht mehr die eigentliche Fahrbahn ausleuchtet sondern die angrenzende Peripherie. Sollte entsprechend nahe der Straße eine Randbebauung vorhanden sein, so wird diese verstärkt ausgeleuchtet, was unter Umständen störend und ablenkend auf den Fahrer wirkt. Aktuelle Scheinwerfersysteme verschieben ihre Lichtverteilung entweder um einen Drehpunkt oder entlang einer Horizontalen. Dabei behält die Lichtverteilung aber insgesamt ihre ursprüngliche Form, was zu einer nicht optimalen Ausleuchtung in Kurvensituationen führt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung und ein Verfahren bereitzustellen, mit dem die Nachteile aus dem Stand der Technik überwunden werden und die Lichtverteilung an die Randbedingugen einer ungeraden
Straßenführung angepasst werden können. Ferner soll der Sicherheit^- und
Komfortgewinn verbessert werden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß insbesondere gelöst durch einen
hochauflösenden Scheinwerfer für ein Fahrzeug, wobei
- der Scheinwerfer, eine Verschwenkeinheit aufweist, um ein Verschwenken einer Lichtverteilung in Richtung einer Kurve zu ermöglichen, und der Scheinwerfer eine Vorrichtung aufweist, um Teile der Lichtverteilung abzudimmen, die über die Kurve hinausgehende Bereiche ausleuchten, und/oder
- eine Vorrichtung aufweist, die eingerichtet ist, die Lichtverteilung an einen Verlauf der Kurve anzupassen, so dass die Lichtverteilung dem Verlauf der Kurve folgt, und Teile der Lichtverteilung abzudimmen, die über die Kurve hinausgehende Bereiche ausleuchten.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß weiterhin insbesondere gelöst durch ein Verfahren zur Anpassung von Lichtverteilungen eines hochauflösenden Scheinwerfers eines Fahrzeugs bei Kurvenfahrten, aufweisend wenigstens einen der Schritte:
- Verschwenken der Lichtverteilung des Scheinwerfers in Richtung einer Kurve mittels einer Verschwenkeinheit, wobei Teile der Lichtverteilung, die über die Kurve hinausgehende Bereiche ausleuchten, mittels einer Vorrichtung des Scheinwerfers abgedimmt werden und/oder
- Anpassen der Lichtverteilung an einen Verlauf der Kurve mittels einer Vorrichtung, wobei die Lichtverteilung dem Verlauf der Kurve folgt, und wobei Teile der
Lichtverteilung, die über die Kurve hinausgehende Bereiche ausleuchten, mittels der Vorrichtung des Scheinwerfers abgedimmt werden.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass sich für den Fahrer infolge des Anpassens der Lichtverteilungen bei Kurvenfahrten aufgrund der besseren Ausleuchtung seiner eigenen Fahrbahn ein Gewinn an Sicherheit ergibt. Einen zusätzlichen Sicherheits- und Komfortgewinn hat der Fahrer durch das Anpassen derjenigen Bereiche der Lichtverteilung, welche in engeren Kurven verstärkt die Peripherie ausleuchten und somit störend auf den Fahrer wirken.
Hochaufgelöst bedeutet, dass die von einem Scheinwerfer erzeugte Lichtverteilung in mehrere Bereiche unterteilt ist, welche sich unabhängig voneinander ansteuern lassen. Mit einem derartigen Scheinwerfer lassen sich neue Lichtfunktionen
realisieren oder bestehende entsprechend anpassen und optimieren.
Abhängig vom maximalen Wirkbereich des Scheinwerfers ergibt sich stets eine Grenze hinsichtlich desjenigen Kurvenradius, bis zu dem ein Verschieben bzw.
Anpassen der Lichtverteilung möglich ist. Bei einem Unterschreiten dieser Grenze (kleinere Kurvenradien) führt dies dazu, das Teile der Lichtverteilung zunehmend die Peripherie ausleuchten. Sollte die Lichtverteilung trotz eines Verschiebens verstärkt die Peripherie ausleuchten, so werden diejenigen Bereiche, welche nicht auf die Fahrbahn projiziert werden, entsprechend abgedimmt, so dass sich der Fokus des Fahrers weiterhin auf die Straße richtet und der Fahrer sich nicht von einer zu hell beleuchteten Umgebung gestört fühlt.
Vorzugsweise orientiert sich die Lichtverteilung am Verlauf der Kurve. Bevorzugt erfolgt eine dem Verlauf der Kurve angepasste Lichtverteilung. Bevorzugt ist die Vorrichtung eingerichtet den Kurvenverlauf zu detektieren und die Lichtverteilung gemäß dem Kurvenverlauf anzupassen. Besonders bevorzugt ist die Vorrichtung auch als Abdimmvorrichtung ausgebildet, um Teile der Lichtverteilung abzudimmen.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die die Vorrichtung eingerichtet, ein Verschieben der Lichtverteilung entlang einem Verlauf der Kurve in Abhängigkeit von einer Reichweite der Lichtverteilung zu erhöhen, je weiter die Lichtverteilung vom Fahrzeug entfernt ist.
Bevorzugt ist die Lichtverteilung eines hochaufgelösten Scheinwerfers abhängig von der Reichweite unterschiedlich weit verschiebbar; d.h. Bereiche der Lichtverteilung, welche in größerer Entfernung vor dem eigenen Fahrzeug liegen werden weiter verschoben als diejenigen Bereiche im direkten Vorfeld.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Vorrichtung eingerichtet, ein Krümmen eines Außenradius der Lichtverteilung gemäß einem Außenradius der Kurve zu ermöglichen.
Auf diese Weise ist die Lichtverteilung an eine Fahrbahnbegrenung anpassbar.
Bevorzugt ist die Fahrbahnbegrenzung eine Leitplanke, ein Bordstein, eine
Grünfläche, eine Böschung, ein Ende des Fahrbahnbelags oder dergleichen.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die erzeugte Lichtverteilung in mehrere Bereiche unterteilt, welche unabhängig voneinander vom Scheinwerfer ansteuerbar sind.
Mit einem derartigen Scheinwerfer lassen sich neue Lichtfunktionen realisieren oder bestehende entsprechend anpassen und optimieren.
Durch die feinere Unterteilung der Lichtverteilung eines hochauflösenden
Scheinwerfers besteht die Möglichkeit, die Lichtverteilung auf der Straße gemäß ihrer Reichweite zu verschieben; d.h. weiter entfernte Bereiche werden mehr verschoben als Bereiche im direkten Vorfeld.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist der hochauflösende Scheinwerfer ein
- LCD-Scheinwerfer,
- LED-Matrix- Scheinwerfer oder
- DLP-Scheinwerfer ist. Bevorzugt weist ein LCD-Scheinwerfer eine oder mehrere Lichtquellen auf, in deren Strahlengang ein LC-Display eingebracht wird. Das LCD kann eine Auflösung in Zeilen und Spalten haben. Folglich erhält der mit diesem Scheinwerfer ausleuchtbare Bereich die gleiche Auflösung wie das LCD. Durch das Schalten der einzelnen LCD- Pixel wird die gewünschte Lichtverteilung erzeugt.
Bevorzugt weist die Lichtquelle des LED-Scheinwerfers eine LED-Matrix auf; d.h. die Lichtquelle besteht aus vielen einzelnen und ebenfalls einzeln ansteuerbaren LEDs, üblicher Weise angeordnet in Zeilen und Spalten. Durch unterschiedliche
Helligkeitsstufen der einzelnen LEDs kann die gewünschte Lichtverteilung eingestellt werden.
Bevorzugt wird bei einem DLP-Scheinwerfer (Digital Light Processing) der Lichtstrahl durch eine Anordnung von beweglichen Mikrospiegeln in Pixel zerlegt und dann pixelweise entweder in den Projektionsweg hinein oder aus dem Projektionsweg hinaus reflektiert.
Alle Scheinwerfer haben gemein, dass der Wirkbereich des Scheinwerfers in viele kleine Bereiche unterteilt wird und sich innerhalb des Wirkbereiches durch gezieltes Ansteuern der einzelnen Pixel eine Lichtverteilung erzeugen und entsprechend verändern lässt. Vorzugsweise erfolgt eine gleichmäßige Unterteilung in Zeilen und Spalten. Es ist aber gleichfalls möglich, dass die Unterbereiche eine unterschiedliche Größe und Form aufweisen und dabei unregelmäßig angeordnet sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei Kurvenfahrt,
Fig. 2 eine schematische erfind ungsgemäße Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei Kurvenfahrt,
Fig. 3 eine schematische Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei sehr enger
Kurvenfahrt,
Fig. 4 eine schematische erfindungsgemäße Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei sehr enger Kurvenfahrt und
Fig. 5 eine weitere schematische erfindungsgemäße Lichtverteilung eines
Fahrzeugs bei sehr enger Kurvenfahrt.
In den Figuren 1 bis 5 ist ein Fahrzeug 1 bei einer Fahrt in eine Kurve dargestellt. Die Kurve 2 weist einen Außenradius 6 und einen Innenradius 7 auf.
In Figur 1 ist eine schematische Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei einer Kurvenfahrt in der Draufsicht gezeigt. Das Fahrzeug 1 weist einen Scheinwerfer 9 auf, bei dem eine Lichtverteilung 3 mittels einer Verschwenkeinheit in Richtung der Kurve 2 in der Blattebene konventionell nach links verschwenkt ist, um die Fahrbahn auszuleuchten. Dabei ist die gesamte Lichtverteilung 3 um einen Drehwinkel verschoben, was zu einer nicht optimalen Ausleuchtung der Kurve 2 führt.
In Figur 2 ist eine schematische erfindungsgemäße Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei einer Kurvenfahrt in der Draufsicht gezeigt. Das Fahrzeug 1 weist einen
hochauflösenden Scheinwerfer 10 auf, bei dem eine Lichtverteilung 3 mittels einer Vorrichtung in Richtung der Kurve 2 nach links verschoben ist, um die Fahrbahn auszuleuchten. Im Unterschied zur Figur 1 erfolgt ein reich weiten-abhängiges
Verschieben. Dabei passt sich die Lichtverteilung 3 dem Kurvenverlauf an. Die Lichtverteilung 3 wird entlang einem Verlauf der Kurve 2 in Abhängigkeit von einer Reichweite der Lichtverteilung 3 um so mehr verschoben, je weiter die Lichtverteilung 3 vom Fahrzeug 1 entfernt ist. Dabei orientiert sich der Verlauf der Lichtverteilung 3 am Außenradius 6 der Kurve.
Durch die feinere Unterteilung der Lichtverteilung 3 des hochauflösenden Scheinwerfers 10 besteht damit die Möglichkeit, die Lichtverteilung 3 in der Kurve 2 gemäß ihrer Reichweite zu verschieben. D.h. weiter entfernte Bereiche werden mehr verschoben als Bereiche im direkten Vorfeld. Der Scheinwerfer 10 ist als ein LCD- Scheinwerfer, ein LED-Matrix- Scheinwerfer oder ein DLP-Scheinwerfer ausgebildet.
In Figur 3 ist eine schematische Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei sehr enger Kurvenfahrt in der Draufsicht gezeigt. Das Fahrzeug 1 weist einen Scheinwerfer 9 auf, bei dem eine Lichtverteilung 3 mittels einer Verschwenkeinheit in Richtung der Kurve 2 in der Blattebene konventionell nach links verschwenkt ist, um die Fahrbahn auszuleuchten. Dabei ist die gesamte Lichtverteilung 3 um einen Drehwinkel verschoben. Aufgrund der sehr engen Kurve 2 projiziert der Scheinwerfer 9 Licht in einen Bereich 5 über den Außenradius 6 der Kurve 2 hinaus, was zu einer nicht optimalen Ausleuchtung führt.
In Figur 4 ist eine weitere schematische erfindungsgemäße Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei sehr enger Kurvenfahrt in der Draufsicht gezeigt. Das Fahrzeug 1 weist einen hochauflösenden Scheinwerfer 10 auf, bei dem eine Lichtverteilung 3 mittels einer Verschwenkeinheit in Richtung der Kurve 2 nach links verschwenkt ist, um die Fahrbahn auszuleuchten. Im Unterschied zur Figur 3 projiziert der Scheinwerfer 10 kein Licht mehr in einen Bereich 5 über den Außenradius 6 der Kurve 2 hinaus (siehe den gestrichelt umrandeten Bereich 5 der Lichtverteilung 2 außerhalb der Fahrbahn). Hierzu ist die Lichtverteilung 3 anteilig mittels einer Vorrichtung abgedimmt. Ein erzeugter Außenradius 4 der Lichtverteilung 3 orientiert sich am Außenradius 6 der Kurve 2, d.h. an einer äußeren Fahrbahnbegrenzung.
In Figur 5 ist eine schematische erfindungsgemäße Lichtverteilung eines Fahrzeugs bei sehr enger Kurvenfahrt in der Draufsicht gezeigt. Das Fahrzeug 1 weist einen hochauflösenden Scheinwerfer 10 auf, bei dem eine Lichtverteilung 3 mittels einer Vorrichtung in Richtung der Kurve 2 nach links verschoben ist, um die Fahrbahn auszuleuchten. Es erfolgt ein reichweiten-abhängiges Verschieben. Dabei passt sich die Lichtverteilung 3 dem Kurvenverlauf an, in dem Sinne, dass die Lichtverteilung 3 entsprechend der Außenbahn der Kurve 2 geführt ist. Die Lichtverteilung 3 wird entlang dem Kurvenverlauf in Abhängigkeit von einer Reichweite der Lichtverteilung 3 um so mehr verschoben, je weiter die Lichtverteilung 3 vom Fahrzeug 1 entfernt ist. Der Scheinwerfer 10 projiziert kein Licht mehr in einen Bereich 5 über den
Außenradius 6 der Kurve 2 hinaus (siehe den gestrichelt umrandetn Bereich 5 der Lichtverteilung 2 außerhalb der Fahrbahn). Hierzu ist die Lichtverteilung 3 anteilig mittels der Vorrichtung abgedimmt Ein erzeugter Außenradius 4 der Lichtverteilung 3 orientiert sich am Außenradius 6 der Kurve 2, d.h. an einer äußeren
Fahrbahnbegrenzung.
Durch das Vorsehen des hochauflösenden Scheinwerfer ergibt sich für den Fahrer infolge des Anpassens der Lichtverteilungen bei Kurvenfahrten aufgrund der besseren Ausleuchtung seiner eigenen Fahrbahn ein Gewinn an Sicherheit. Einen zusätzlichen Sicherheits- und Komfortgewinn hat der Fahrer durch das Anpassen derjenigen Bereiche der Lichtverteilung, welche in engeren Kurven verstärkt die Peripherie ausleuchten und somit störend auf den Fahrer wirken.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug
2 Kurve
3 Lichtverteilung
Außenradius
5 Bereich außerhalb der Kurve
6 Außenradius
7 Innenradius
9 bekannter Scheinwerfer
10 Scheinwerfer

Claims

Patentansprüche
1. Hochauflösender Scheinwerfer (10) für ein Fahrzeug (1 ),
dadurch gekennzeichnet, dass
- der Scheinwerfer (10), eine Verschwenkeinheit aufweist, um ein
Verschwenken einer Lichtverteilung (3) in Richtung einer Kurve (2) zu ermöglichen, und der Scheinwerfer (10) eine Vorrichtung aufweist, um Teile der Lichtverteilung (3) abzudimmen, die über die Kurve (2) hinausgehende Bereiche (5) ausleuchten, und/oder
- eine Vorrichtung aufweist, die eingerichtet ist, die Lichtverteilung (3) an einen Verlauf der Kurve (2) anzupassen, so dass die Lichtverteilung (3) dem Verlauf der Kurve (2) folgt, und Teile der Lichtverteilung (3) abzudimmen, die über die Kurve (2) hinausgehende Bereiche (5) ausleuchten.
2. Hochauflösender Scheinwerfer (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung eingerichtet ist, ein Verschieben der Lichtverteilung (3) entlang einem Verlauf der Kurve (2) in Abhängigkeit von einer Reichweite der Lichtverteilung (3) zu erhöhen, je weiter die Lichtverteilung (3) vom Fahrzeug (1) entfernt ist.
3. Hochauflösender Scheinwerfer (10) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung eingerichtet ist, ein Krümmen eines Außenradius (4) der Lichtverteilung (3) gemäß einem Außenradius (6) der Kurve (2) zu ermöglichen.
4. Hochauflösender Scheinwerfer (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die erzeugte Lichtverteilung (3) in mehrere Bereiche unterteilt ist, welche unabhängig voneinander vom Scheinwerfer (10) ansteuerbar sind.
5. Hochauflösender Scheinwerfer (10) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der hochauflösende Scheinwerfer (10) ein
- LCD-Scheinwerfer,
- LED-Matrix- Scheinwerfer oder
DLP-Scheinwerfer ist.
6. Verfahren zur Anpassung von Lichtverteilungen (3) eines
hochauflösenden Scheinwerfers (10) eines Fahrzeugs (1) bei Kurvenfahrten, aufweisend wenigstens einen der Schritte:
- Verschwenken der Lichtverteilung des Scheinwerfers (10) in Richtung einer Kurve (2) mittels einer Verschwenkeinheit, wobei Teile der Lichtverteilung (3), die über die Kurve (2) hinausgehende Bereiche (5) ausleuchten, mittels einer Vorrichtung des Scheinwerfers (10) abgedimmt werden und/oder
- Anpassen der Lichtverteilung (3) an einen Verlauf der Kurve (2) mittels einer Vorrichtung, wobei die Lichtverteilung (3) dem Verlauf der Kurve (2) folgt, und wobei Teile der Lichtverteilung (3), die über die Kurve (2) hinausgehende Bereiche (5) ausleuchten, mittels der Vorrichtung des Scheinwerfers (10) abgedimmt werden.
7. Verfahren gemäß Anspruch 6, ferner aufweisend den folgenden Schritt:
- Verschieben der Lichtverteilung (3) mittels der Vorrichtung entlang einem Verlauf der Kurve (2) in Abhängigkeit von einer Reichweite der
Lichtverteilung (3) um so mehr, je weiter die Lichtverteilung (3) vom Fahrzeug (1) entfernt ist.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 7, ferner aufweisend den
folgenden Schritt:
- Krümmen eines Außenradius (4) der Lichtverteilung (3) gemäß einem Außenradius (6) der Kurve (2) mittels der Vorrichtung.
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