WO2016134709A1 - Verfahren zur simulation extremer oder defekter magnetventile zur demonstration der ausfalleffekte und fehlererkennung für die zertifizierung eines fahrzeug-diagnose-systems - Google Patents

Verfahren zur simulation extremer oder defekter magnetventile zur demonstration der ausfalleffekte und fehlererkennung für die zertifizierung eines fahrzeug-diagnose-systems Download PDF

Info

Publication number
WO2016134709A1
WO2016134709A1 PCT/DE2016/200035 DE2016200035W WO2016134709A1 WO 2016134709 A1 WO2016134709 A1 WO 2016134709A1 DE 2016200035 W DE2016200035 W DE 2016200035W WO 2016134709 A1 WO2016134709 A1 WO 2016134709A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
current
simulating
switch
solenoid valve
magnetic field
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2016/200035
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Piergiacomo Traversa
Gerulf PEDERSEN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to CN201680007010.5A priority Critical patent/CN107208586B/zh
Priority to US15/548,297 priority patent/US10458566B2/en
Publication of WO2016134709A1 publication Critical patent/WO2016134709A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/082—Safety, indicating, or supervising devices relating to valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0614—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature
    • F02M51/0617—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature having two or more electromagnets
    • F02M51/0621—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature having two or more electromagnets acting on one mobile armature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/2017—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils using means for creating a boost current or using reference switching
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2034—Control of the current gradient
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2044—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using pre-magnetisation or post-magnetisation of the coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2055—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit with means for determining actual opening or closing time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2058—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using information of the actual current value
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present invention relates to a method for simulating "bad" solenoid valves for an internal combustion engine by influencing the on and / or off time of the solenoid valve, wherein the solenoid valve is supplied / energized with current of a predetermined, variable current to achieve opening and closing, wherein after the power applied to the solenoid valve is energized, the closing or opening is forced at the turn-on time and the opening or closing is forced upon turning off the power supplied to the solenoid valve at the turn-off time. or opens too late and / or closes too early and / or late, understood. In the event that the solenoid valve closes or opens too early and / or too late, this means that switching on prematurely and / or late occurs.
  • Premature / delayed switching thus describes a shortened / extended switch-on time.
  • the solenoid valve opens or closes too early and / or too late, it means that the shutdown occurs prematurely and / or late. That is, the off time is shortened or extended in this case.
  • Switching valves and methods for controlling solenoid or switching valves are known inter alia from DE 10 2012 213 399 A1. This document describes a method for controlling a switching operation of solenoid-operated switching valves for the exact control of the valves, taking into account temperature fluctuations and other sources of interference. Furthermore, in the unpublished DE 10 2014 202 428.5 an electro-hydraulic switching valve and a method for low-noise control of such is described.
  • a conventional solenoid valve consists essentially of a plunger, which is arranged axially and radially immovable to a slide. Furthermore, it consists of a magnetic armature, a primary coil connected to an electrical connection, and an upper spring and a lower spring which, among other things, cause the movement of the slide and plunger.
  • the solenoid valve is kept closed due to the, compared to the upper or pronouncedominanten spring, higher spring force in the lower or dominant spring.
  • the solenoid valve is kept closed due to the, compared to the upper or pronouncedominanten spring, higher spring force in the lower or dominant spring.
  • the solenoid valve By supplying sufficient current to the coil, the sum of the forces from the non-dominant spring force and the magnetic force generated by the current flowing through the primary coil is greater than the spring force of the dominant spring, thereby moving the slider and the plunger and the solenoid valve closed or opened. If the power is turned off or the current is reduced so much that the spring force of the dominant spring is greater than
  • solenoid valves are formed in the reverse manner, that is, the solenoid valve is closed or kept open by the dominant spring, the valve is opened or closed by the power supply and by the power take-off, it is closed again or open, whereby the variations explained below are also executable in opposite directions.
  • the object of the invention is to be able to influence the switching times, that is, the switch-on time and the switch-off time, of a conventional solenoid valve so that they can be artificially lengthened and shortened; and to drastically reduce the cost, effort, and development time required to calibrate the system of used solenoid valves, as well as simplify the logistics for distributing them.
  • This object of the invention is achieved in that before the switch-on for the period of a charging / charging duration of the current with a
  • Charging current is applied and from the switch-on the current is increased to a peak current and subsequently reduced to a holding current, further from the turn-off time, the current is reduced to a Ausschaltstromposition, wherein after a time offset, the current increases inductively conditionally again, with a variation of the Amount and / or duration of an amperage and / or an application of additional magnetic force for simulating a premature switch on, a delayed switch on, a premature switch off and / or a delayed switch off is used.
  • the invention consists of artificially accelerating or decelerating the turn-on or turn-off by applying an (external) additional magnetic force and / or changing the current intensity and / or the duration of a specific current .
  • the external additional magnetic force is made available via a permanent magnet or a current-flooded additional coil.
  • an additional magnetic field is generated, which together with a magnetic field generated by the primary coil influences the movements of the slide and the plunger and thereby the turn-on and turn-off of the solenoid valve.
  • the permanent magnet may for example be connected axially to a member to be displaced of the solenoid valve, such as a slide and / or plunger or attached to a housing of the solenoid valve.
  • the additional coil / external coil preferably surrounds concentrically the primary coil provided for displacing the element to be displaced.
  • Another advantageous embodiment simulates premature switching on by increasing the peak current level and / or increasing the charging current level and / or prolonging the charging phase. As a result, a larger electromagnetic energy is stored in the solenoid valve before the switch-on, whereby slide and pest faster move to the switch-on.
  • a further advantageous embodiment simulates a delayed start-up by reducing the peak current and / or reducing the charging current and / or shortening the charging phase. As a result, a small amount of electromagnetic energy is stored in the solenoid valve, causing the slide and pusher to move slower at the time of switch-on.
  • a magnetic field (secondary magnetic field) generated by the additional magnetic force has an opposite polarity than the magnetic field (primary magnetic field) generated by the primary coil.
  • the holding current intensity is increased and / or the time offset between the switch-off instant and the inductively induced increase in the current intensity is shortened.
  • a greater amount of electromagnetic energy acts at the time of turn-off which slows down the movement of the slide and plunger. Due to a shorter time offset between the switch-off time and the inductively induced increase in the current intensity, the movement of the slide and plunger is (additionally) slowed down earlier.
  • a further advantageous embodiment is when the permanent magnet is applied so that the secondary magnetic field generated by it has the same polarity as the primary magnetic field generated by the primary coil for simulating a premature switch-on and for simulating a delayed switch-off.
  • the permanent magnet is applied so that the secondary magnetic field it generates has the opposite polarity as the primary magnetic field generated by the primary coil.
  • the same polarity of both magnetic fields causes an increase in the force acting on the slider and the plunger force, whereas the resulting force in opposite polarity is less than the force resulting from the primary magnetic field alone.
  • an (external) additional coil is used to simulate a premature switch-on and to simulate a delayed switch-off instead of the permanent magnet, which generates a secondary magnetic field with a polarity which is the same in comparison to the primary magnetic field.
  • the (external) auxiliary coil produces a secondary magnetic field with a polarity opposite that of the primary magnetic field. Care must be taken when using a secondary magnetic field of the same polarity generated by an auxiliary coil be induced by the resulting additional force no premature movement of slide and pestle.
  • Figure 1 is a longitudinal sectional view of a conventional solenoid valve to illustrate the individual components
  • Figure 2 shows an example current profile for the switching (switching on and off) of a solenoid valve.
  • Figure 1 shows a longitudinal sectional view of a conventional solenoid valve 1 with a plunger 2, which is arranged axially and radially immovably on a slider 3.
  • the slider 3 is arranged between an upper, non-dominant spring 7 and a lower, dominant spring 8 and surrounded by a primary coil 4, which serves to build up an electric magnetic field in the radial direction.
  • the primary coil 4 is connected to an electrical connection 5 for supplying power.
  • a magnetic armature 6 is concentric with the slider 3 and adjacent thereto, arranged.
  • the dominant spring 8 keeps the valve open until the sum of the force of the non-dominant spring 7 and the magnetic force generated by the magnetic field is greater than the force of the dominant spring 8 and the solenoid valve 1 closes.
  • a "normally open" switching valve is shown, as soon as the power supply is turned off and the current is reduced and the sum of the force of the non-dominant spring 7 and the magnetic force is less than the force of the dominant spring 8, the solenoid valve 1 becomes again open.
  • FIG. 2 shows an exemplary current profile for the switching (switching on and off) of a solenoid valve 1. It shows the current applied to the solenoid valve 1 current I over time t.
  • the current profile consists of four phases: a charging phase 9, a high phase 10, a holding phase 1 1 and a decay phase 12.
  • the charging phase 9 begins with the start of the power supply to the primary coil. 4
  • the current is up to a predetermined
  • Charging current 15 increases and held there to build up energy in the solenoid valve 1, without moving the slide 3 and plunger 2. This allows more consistent turn-on times 16.
  • the end of the charging phase 9 marks a switch-on point 18 at which the high-phase 10 starts at the same time and the current intensity is increased to a peak current 13 and held there.
  • the switch-on time 18 describes the time at which the closing of the solenoid valve 1 is started.
  • a low point 20 of a V-shaped current profile during the high phase 10 describes the end of the movement of slide 3 and plunger 2, that is, slide 3 and plunger 2 have reached their final position.
  • the end of the high phase 10 is the beginning of the holding phase 1 1, in which the current is reduced to a holding current 14 and held there.
  • the holding current 14 is sufficiently high to
  • the holding phase 1 1 ends with a switch-off time 19, that is, with the switching off or reduction of the power supply to the electrical connection 5 and the beginning of the opening of the solenoid valve.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Simulieren schlechter Magnetventile (1) für eine Verbrennungskraftmaschine mittels Beeinflussung einer Einschaltzeit (16) und einer Ausschaltzeit (17) des Magnetventils (1), wobei das Magnetventil (1) mit Strom einer vorbestimmten, veränderlichen Stromstärke zum Erreichen eines Öffnens und Schließens bestromt wird, wobei nach dem Einschalten des dem Magnetventil (1) zugeführten Stroms zum Einschaltzeitpunkt (18) das Schließen erzwungen wird und nach dem Ausschalten des dem Magnetventil (1) zugeführten Stroms zum Ausschaltzeitpunkt (19) das Öffnen erzwungen wird, wobei vor dem Einschaltzeitpunkt (18) für den Zeitraum einer Aufladephase (9) der Strom mit einer Aufladestromstärke (15) angelegt wird und ab dem Einschaltzeitpunkt (18) der Strom auf Spitzenstromstärke (13) erhöht und nachfolgend auf eine Haltestromstärke (14) gesenkt wird, wobei ferner ab dem Ausschaltzeitpunkt (19) die Stromstärke auf eine Ausschaltstromstärke reduziert wird, wobei nach einem Zeitversatz die Stromstärke (I) induktiv bedingt wieder ansteigt, wobei eine Variation des Betrags und/oder Dauer der Stromstärke und/oder ein Aufbringen einer Zusatzmagnetkraft zum Simulieren eines verfrühten Einschaltens, eines verspäteten Einschaltens, eines verfrühten Ausschaltens und/oder eines verspäteten Ausschaltens eingesetzt wird.

Description

Verfahren zur Simulation extremer oder defekter Magnetventile zur Demonstration der Ausfalleffekte und Fehlererkennung für die Zertifizierung eines Fahr- zeug-Diagnose-Svstems
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Simulieren„schlechter" Magnetventile für eine Verbrennungskraftmaschine mittels Beeinflussung der Ein- und/oder Ausschaltzeit des Magnetventils, wobei das Magnetventil mit Strom einer vorbestimmten, veränderlichen Stromstärke zum Erreichen eines Öffnens und Schließens ver- sorgt / bestromt wird, wobei nach dem Einschalten des dem Magnetventil zugeführten Stroms zum Einschaltzeitpunkt das Schließen oder Öffnen erzwungen wird und nach dem Ausschalten des dem Magnetventil zugeführten Stroms zum Ausschaltzeitpunkt das Öffnen oder Schließen erzwungen wird. Unter einem„schlechten" Magnetventil wird ein Magnetventil, das zu früh und/oder zu spät öffnet und/oder das zu früh und/oder spät schließt, verstanden. Für den Fall, dass das Magnetventil zu früh und/oder zu spät schließt oder öffnet, heißt das, dass das Einschalten verfrüht und/oder verspätet geschieht. Ein verfrühtes/verspätetes Einschalten beschreibt somit eine verkürzte/verlängerte Einschaltzeit. Für den Fall, dass das Magnetventil zu früh und/oder zu spät öffnet oder schließt, bedeutet es, dass das Ausschalten verfrüht und/oder verspätet geschieht. Das heißt, die Ausschaltzeit ist in diesem Fall verkürzt bzw. verlängert.
Die Demonstration von Ausfalleffekten und Fehlererkennung für die Zertifizierung ei- nes Fahrzeug-Diagnose-Systems, insbesondere für die CARB (California Air Resources Board) Zertifizierung/Freigabe ist notwendig um aufzeigen zu können, dass das System in der Lage ist, defekte Komponenten, die möglicherweise die Abgase beeinflussen können, zu erkennen, bevor diese einen kritischen Wert erreichen. Hierfür werden derzeit modifizierte, extra angefertigte, schlechte Magnetventile verwendet.
Dies hat den Nachteil, dass jene Vorgehensweise hohe Kosten und einen hohen Aufwand in der Produktion verursacht. Des Weiteren sind die Entwicklungszeiten für der- artige absichtlich schlechte Modifikationen von Magnetventilen sehr lang und die Verteilung respektive der Transport der modifizierten Magnetventile zwischen den einzelnen Entwicklungsstandorten logistisch sehr komplex. Darüber hinaus können die modifizierten Magnetventile von Verschleiß und anderen Problemen betroffen sein und durch Nutzung oder längere Lagerzeiten können sich ihre Eigenschaften verändern. Die Grenzen, bis zu denen das zu kalibrierende System Fehler erkennt, basieren auf den modifizierten Magnetventilen, wodurch die Kontrollsoftware in ihrer„Fähigkeit" begrenzt wird. Insbesondere sollen jene Defekte erkannt werden, die auf einer Verschiebung der Umschaltzeiten der Magnetventile beruhen.
Schaltventile und Verfahren zur Ansteuerung von Magnet- bzw. Schaltventilen sind unter anderem aus der DE 10 2012 213 399 A1 bekannt. Diese Druckschrift beschreibt ein Verfahren zur Regelung eines Schaltvorgangs von elektromagnetisch betätigten Schaltventilen zur exakten Ansteuerung der Ventile unter Berücksichtung von Temperaturschwankungen und anderen Störquellen. Des Weiteren ist in der noch nicht veröffentlichten DE 10 2014 202 428.5 ein elektrohydraulisches Schaltventil und ein Verfahren zum geräuscharmen Ansteuern eines solchen beschrieben.
Ein konventionelles Magnetventil besteht im Wesentlichen aus einem Stößel, der axial und radial unverschieblich zu einem Schieber angeordnet ist. Des Weiteren besteht es aus einem magnetischen Anker, einer Primärspule, die mit einem elektrischen An- schluss verbunden ist, und einer oberen Feder und einer unteren Feder, die unter anderem die Bewegung von Schieber und Stößel veranlassen. Dabei wird das Magnetventil aufgrund der, im Vergleich zur oberen oder nichtdominanten Feder, höheren Federkraft in der unteren oder dominanten Feder geschlossen gehalten. Durch die Zuführung eines ausreichenden Stroms in die Spule ist die Summe der Kräfte aus der nicht-dominanten Federkraft und der durch den durch die Primärspule fließenden Strom erzeugten Magnetkraft größer als die Federkraft der dominanten Feder, wodurch der Schieber und der Stößel bewegt werden und das Magnetventil geschlossen oder geöffnet wird. Wird der Strom ausgeschaltet bzw. die Stromstärke so weit reduziert, dass die Federkraft der dominanten Feder größer ist als die Summe der Federkraft der nicht-dominanten Feder und der Magnetkraft, bewegen sich Schieber und Stößel und das Magnetventil wird wieder geöffnet oder geschlossen.
Es besteht auch die Möglichkeit, dass die Magnetventile in umgekehrter Funktions- weise ausgebildet sind, das heißt, das Magnetventil wird durch die dominante Feder geschlossen oder geöffnet gehalten, durch die Stromzuführung wird das Ventil geöffnet oder geschlossen und durch die Stromwegnahme wird es wieder geschlossen oder geöffnet, wodurch die nachfolgend erläuterten Variationen ebenfalls gegensinnig ausführbar sind.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, die Umschaltzeiten, das heißt, die Einschaltzeit und die Ausschaltzeit, eines konventionellen Magnetventils so beeinflussen zu können, dass diese künstlich verlängert und verkürzt werden können; und die Kosten, den Aufwand und die Entwicklungszeit zur Kalibrierung des Systems genutzter Magnet- ventile drastisch zu reduzieren, sowie die Logistik für die Verteilung dieser zu vereinfachen.
Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass vor dem Einschaltzeitpunkt für den Zeitraum einer Aufladephase/Aufladedauer der Strom mit einer
Aufladestromstärke angelegt wird und ab dem Einschaltzeitpunkt der Strom auf eine Spitzenstromstärke erhöht wird und nachfolgend auf eine Haltestromstärke gesenkt wird, wobei ferner ab dem Ausschaltzeitpunkt die Stromstärke auf eine Ausschaltstromstärke reduziert wird, wobei nach einem Zeitversatz die Stromstärke induktiv bedingt wieder ansteigt, wobei eine Variation des Betrags und/oder Dauer einer Strom- stärke und/oder ein Aufbringen einer Zusatzmagnetkraft zum Simulieren eines verfrühten Einschaltens, eines verspäteten Einschaltens, eines verfrühten Ausschaltens und/oder eines verspäteten Ausschaltens eingesetzt wird.
Mit anderen Worten besteht die Erfindung darin, dass das Einschalten oder Ausschal- ten künstlich dadurch beschleunigt oder verlangsamt wird, dass eine (externe) Zusatzmagnetkraft aufgebracht wird und/oder die Stromstärke und/oder die Dauer, in der eine spezifische Stromstärke anliegt, verändert wird. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn die externe Zusatzmagnetkraft über einen Permanentmag- neten oder eine mit Strom durchflutbare Zusatzspule zur Verfügung gestellt wird. Durch die Zusatzmagnetkraft wird ein zusätzliches Magnetfeld erzeugt, welches mit einem durch die Primärspule erzeugten Magnetfeld zusammen die Bewegungen des Schiebers und des Stößels und dadurch die Einschalt- und Ausschaltzeit des Magnetventils beeinflusst. Hierbei kann sich der Permanentmagnet beispielweise axial an ein zu verschiebendes Element des Magnetventils, wie einem Schieber und/oder Stößel anschließen oder an einem Gehäuse des Magnetventils angebracht sein. Die Nutzung eines Permanentmagneten ist jedoch beschränkt, da das durch ihn erzeugte Magnetfeld nicht veränderbar und nicht abschaltbar ist. Die Zusatzspule/externe Spule umgibt die zur Verschiebung des zu verschiebenden Elements vorgesehene Primär- spule vorzugsweise konzentrisch.
Eine andere vorteilhafte Ausführungsform simuliert ein verfrühtes Einschalten, indem die Spitzenstromstärke erhöht wird und/oder die Aufladestromstärke erhöht wird und/oder die Aufladephase verlängert wird. Dadurch wird vor dem Einschaltzeitpunkt eine größere elektromagnetische Energie im Magnetventil gespeichert, wodurch sich Schieber und Stößel zum Einschaltzeitpunkt schneller bewegen.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildungsform simuliert ein verspätetes Einschalten, indem die Spitzenstromstärke reduziert wird und/oder die Aufladestromstärke reduziert wird und/oder die Aufladephase verkürzt wird. Dadurch wird eine geringe elektromagnetische Energie im Magnetventil gespeichert, wodurch sich Schieber und Stößel zum Einschaltzeitpunkt langsamer bewegen.
Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn zum Simulieren eines verfrühten Abschaltens ein durch die Zusatzmagnetkraft erzeugtes Magnetfeld (Sekundärmagnetfeld) eine gegensätzliche Polarität aufweist als das durch die Primärspule erzeugte Magnetfeld (Primärmagnetfeld). Dadurch wird die auf Schieber und Stößel abbremsend wirkende Kraft des Primärmagnetfeldes durch die entgegengesetzt wirkende Kraft des Sekun- därmagnetfeldes geschwächt, weshalb sich Schieber und Stößel schneller bewegen.
Es ist von Vorteil, wenn zum Simulieren eines verspäteten Ausschaltens die Halte- Stromstärke erhöht wird und/oder der Zeitversatz zwischen dem Ausschaltzeitpunkt und dem induktiv bedingten Anstieg der Stromstärke verkürzt wird. Durch die Erhöhung der Haltestromstärke wirkt zum Ausschaltzeitpunkt eine größere elektromagnetische Energie, die die Bewegung des Schiebers und des Stößels abbremst. Durch einen kürzeren Zeitversatz zwischen Ausschaltzeitpunkt und induktiv bedingtem Anstieg der Stromstärke wird die Bewegung von Schieber und Stößel bereits zu einem früheren Zeitpunkt (zusätzlich) verlangsamt.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist, wenn zum Simulieren eines verfrühten Einschaltens und zum Simulieren eines verspäteten Ausschaltens der Permanent- magnet so aufgebracht wird, dass das von ihm erzeugte Sekundärmagnetfeld die gleiche Polarität aufweist, wie das von der Primärspule erzeugte Primärmagnetfeld. Zum Simulieren eines verspäteten Einschaltens und zum Simulieren eines verfrühten Ausschaltens wird der Permanentmagnet so aufgebracht, dass das von ihm erzeugte Sekundärmagnetfeld die gegensätzliche Polarität aufweist wie das von der Primärspu- le erzeugte Primärmagnetfeld. Die gleiche Polarität beider Magnetfelder bewirkt eine Steigerung der auf den Schieber und den Stößel wirkenden Kraft, wohingegen die resultierende Kraft bei gegensätzlicher Polarität geringer ist als die aus dem Primärmagnetfeld allein resultierende Kraft. Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn zum Simulieren eines verfrühten Einschaltens und zum Simulieren eines verspäteten Ausschaltens statt des Permanentmagneten eine (externe) Zusatzspule verwendet wird, die ein Sekundärmagnetfeld mit einer im Vergleich zum Primärmagnetfeld gleichen Polarität erzeugt. Zum Simulieren eines verspäteten Einschaltens und zum Simulieren eines verfrühten Ausschaltens erzeugt die (externe) Zusatzspule ein Sekundärmagnetfeld mit einer im Vergleich zum Primärmagnetfeld gegensätzlichen Polarität. Bei der Verwendung eines durch eine Zusatzspule erzeugtes Sekundärmagnetfeld mit gleicher Polarität muss darauf geachtet werden, dass durch die daraus resultierende, zusätzliche Kraft keine verfrühte Bewegung von Schieber und Stößel induziert wird.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Längsschnittansicht eines konventionellen Magnetventils zur Darstellung der einzelnen Komponenten und
Figur 2 ein beispielhaftes Stromstärkeprofil für das Umschalten (Ein- und Aus- schalten) eines Magnetventils.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Figur 1 zeigt eine Längsschnittansicht eines konventionellen Magnetventils 1 mit einem Stößel 2, der axial und radial unverschieblich an einem Schieber 3 angeordnet ist. Der Schieber 3 ist zwischen einer oberen, nicht-dominanten Feder 7 und einer unteren, dominanten Feder 8 angeordnet und von einer Primärspule 4, die zum Aufbau eines elektrischen Magnetfeldes dient, in radialer Richtung umgeben. Die Primärspule 4 ist mit einem elektrischen Anschluss 5 zur Stromzufuhr verbunden. Ein magnetischer Anker 6 ist konzentrisch zum Schieber 3 und an diesem anliegend, angeordnet.
Die dominante Feder 8 hält das Ventil so lange offen, bis die Summe aus der Kraft der nicht-dominanten Feder 7 und der durch das Magnetfeld erzeugten Magnetkraft grö- ßer ist als die Kraft der dominanten Feder 8 und sich das Magnetventil 1 schließt. Es ist also ein„Normally open" Schaltventil gezeigt. Sobald die Stromzufuhr abgeschaltet wird bzw. die Stromstärke reduziert wird und die Summe aus der Kraft der nichtdominanten Feder 7 und der Magnetkraft kleiner ist als die Kraft der dominanten Feder 8, wird das Magnetventil 1 wieder geöffnet.
Figur 2 zeigt ein beispielhaftes Stromstärkeprofil für das Umschalten (Ein- und Ausschalten) eines Magnetventils 1 . Es zeigt die am Magnetventil 1 anliegende Stromstärke I über die Zeit t. Das Stromstärkeprofil besteht aus vier Phasen: einer Aufladephase 9, einer Hochphase 10, einer Haltephase 1 1 und einer Abklingphase 12. Die Aufladephase 9 beginnt mit dem Start der Stromzuführung zur Primärspule 4.
Während der Aufladephase 9 wird die Stromstärke bis zu einer vorbestimmten
Aufladestromstärke 15 erhöht und dort gehalten, um Energie im Magnetventil 1 aufzubauen, ohne dass sich Schieber 3 und Stößel 2 bewegen. Dadurch sind konsistentere Einschaltzeiten 16 möglich. Das Ende der Aufladephase 9 markiert ein Einschaltzeit- punkt 18, an dem gleichzeitig die Hochphase 10 beginnt und die Stromstärke auf eine Spitzenstromstärke 13 erhöht und dort gehalten wird. Der Einschaltzeitpunkt 18 beschreibt den Zeitpunkt, an dem das Schließen des Magnetventils 1 gestartet wird.
Ein Tiefpunkt 20 eines v-förmigen Stromstärkeprofils während der Hochphase 10 be- schreibt das Ende der Bewegung von Schieber 3 und Stößel 2, das heißt, Schieber 3 und Stößel 2 haben ihre Endposition erreicht. Das Ende der Hochphase 10 ist der Beginn der Haltephase 1 1 , in der die Stromstärke auf eine Haltestromstärke 14 reduziert und dort gehalten wird. Die Haltestromstärke 14 ist dabei ausreichend hoch, um
Schieber 3 und Stößel 2 in ihrer Position zu halten. Die Haltephase 1 1 endet mit ei- nem Ausschaltzeitpunkt 19, das heißt, mit dem Abschalten bzw. Reduzierung der Stromzufuhr am elektrischen Anschluss 5 und dem Beginn des Öffnens des Magnetventils 1 .
Mit einem Zeitversatz zum Ende der Haltephase 1 1 beginnt die Abklingphase 12, in der die Stromstärke induktiv bedingt nochmals ansteigt und dann wieder abfällt. Am Ende der Abklingphase 12 ist keine Stromstärke mehr messbar.
Der Zeitraum zwischen Einschaltzeitpunkt 18 und dem Tiefpunkt 20 des Stromstärkeprofils in der Hochphase 10 entspricht dem Einschalten bzw. der Einschaltzeit 16, wo- hingegen der Zeitraum zwischen dem Ausschaltzeitpunkt 19 und dem Punkt 21 (im Verlauf des Stromstärkeprofils in der Abklingphase 12), an dem Schieber 3 und Stößel 2 die Anfangsposition wieder erreicht haben, dem Ausschalten bzw. der Ausschaltzeit 17 entspricht. Bezugszeichenliste
Magnetventil
Stößel
Schieber
Primärspule
elektrischer Anschluss
magnetischer Anker
obere/nicht-dominante Feder
untere/dominante Feder
Aufladephase
Hochphase
Haltephase
Abklingphase
Spitzenstromstärke
Haltestromstärke
Aufladestromstärke
Einschalten bzw. Einschaltzeit
Ausschalten bzw. Ausschaltzeit
Einschaltzeitpunkt
Ausschaltzeitpunkt
Tiefpunkt eines v-förmigen Stromstärkeprofils in der Hochphase Punkt auf einem Stromstärkeprofil in der Abklingphase

Claims

Patentansprüche
Verfahren zum Simulieren schlechter Magnetventile (1 ) für eine Verbrennungskraftmaschine mittels Beeinflussung einer Einschaltzeit (16) und einer Ausschaltzeit (17) des Magnetventils (1 ), wobei das Magnetventil (1 ) mit Strom einer vorbestimmten, veränderlichen Stromstärke zum Erreichen eines Öffnens und Schließens bestromt wird, wobei nach dem Einschalten des dem Magnetventil (1 ) zugeführten Stroms zum Einschaltzeitpunkt (18) das Schließen erzwungen wird und nach dem Ausschalten des dem Magnetventil (1 ) zugeführten Stroms zum Ausschaltzeitpunkt (19) das Öffnen erzwungen wird, wobei vor dem Einschaltzeitpunkt (18) für den Zeitraum einer Aufladephase (9) der Strom mit einer Aufladestromstärke (15) angelegt wird und ab dem Einschaltzeitpunkt
(18) der Strom auf Spitzenstromstärke (13) erhöht und nachfolgend auf eine Haltestromstärke (14) gesenkt wird, wobei ferner ab dem Ausschaltzeitpunkt
(19) die Stromstärke auf eine Ausschaltstromstärke reduziert wird, wobei nach einem Zeitversatz die Stromstärke (I) induktiv bedingt wieder ansteigt, wobei eine Variation des Betrags und/oder Dauer der Stromstärke und/oder ein Aufbringen einer Zusatzmagnetkraft zum Simulieren eines verfrühten Einschaltens, eines verspäteten Einschaltens, eines verfrühten Ausschaltens und/oder eines verspäteten Ausschaltens eingesetzt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmagnetkraft über einen Permanentmagneten oder eine mit Strom durchflutbare Zusatzspule zur Verfügung gestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Permanentmagnet sich axial an ein zu verschiebendes Element des Magnetventils (1 ) anschließt oder die Zusatzspule eine zur Verschiebung des zu verschiebenden Elements vorgesehene Primärspule (4) umgibt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Permanentmagnet an einem Gehäuse des Magnetventils (1 ) angebracht ist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zum Simulieren eines verfrühten Einschaltens (16) die Spitzenstromstärke (13) erhöht wird und/oder die Aufladestromstärke (15) erhöht wird und/oder die Aufladephase (9) verlängert wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zum Simulieren eines verspäteten Einschaltens (16) die Spitzenstromstärke (13) reduziert wird und/oder die Aufladestromstärke (15) reduziert wird und/oder die Aufladephase (9) verkürzt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Simulieren eines verfrühten Ausschaltens (17) ein durch die Zusatzmagnetkraft erzeugtes Magnetfeld eine gegensätzliche Polarität aufweist als das durch die Primärspule (4) erzeugte Magnetfeld.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zum Simulieren eines verspäteten Ausschaltens (17) die Haltestromstärke (14) erhöht wird und/oder der Zeitversatz zwischen dem Ausschaltzeitpunkt (19) und dem induktiv bedingten Anstieg der Stromstärke verkürzt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Simulieren eines verfrühten Einschaltens (16) und zum Simulieren eines verspäteten Ausschaltens (17) der Permanentmagnet so aufgebracht wird, dass das von ihm erzeugte Magnetfeld die gleiche Polarität aufweist wie das von der Primärspule (4) erzeugte Magnetfeld, oder zum Simulieren eines verspäteten Einschaltens (16) und zum Simulieren eines verfrühten Ausschaltens (17) der Permanentmagnet so aufgebracht wird, dass das von ihm erzeugte Magnetfeld die gegensätzliche Polarität aufweist wie das von der Primärspule (4) erzeugte Magnetfeld.
10.Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Simulieren eines verfrühten Einschaltens (16) und zum Simulieren eines verspäteten Ausschaltens (17) das von der Zusatzspule erzeugte Magnetfeld die gleiche Polarität aufweist wie das von der Primärspule (4) erzeugte Magnetfeld, oder zum Simulieren eines verspäteten Einschaltens (16) und zum Simu- lieren eines verfrühten Ausschaltens (17) das von der Zusatzspule erzeugte
Magnetfeld die gegensätzliche Polarität aufweist wie das von der Primärspule (4) erzeugte Magnetfeld.
PCT/DE2016/200035 2015-02-26 2016-01-26 Verfahren zur simulation extremer oder defekter magnetventile zur demonstration der ausfalleffekte und fehlererkennung für die zertifizierung eines fahrzeug-diagnose-systems Ceased WO2016134709A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680007010.5A CN107208586B (zh) 2015-02-26 2016-01-26 用于车辆诊断系统认证的显示故障结果和错误识别的模拟极端的或者有错误的磁阀的方法
US15/548,297 US10458566B2 (en) 2015-02-26 2016-01-26 Method for simulating extreme or defective solenoid valves for demonstrating the failure effect and for detecting faults in order to certify a vehicle diagnosis system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015203415.1A DE102015203415B4 (de) 2015-02-26 2015-02-26 Verfahren zur Simulation extremer oder defekter Magnetventile zur Demonstration der Ausfalleffekte und Fehlererkennung für die Zertifizierung eines Fahrzeug-Diagnose-Systems
DE102015203415.1 2015-02-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016134709A1 true WO2016134709A1 (de) 2016-09-01

Family

ID=55802132

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2016/200035 Ceased WO2016134709A1 (de) 2015-02-26 2016-01-26 Verfahren zur simulation extremer oder defekter magnetventile zur demonstration der ausfalleffekte und fehlererkennung für die zertifizierung eines fahrzeug-diagnose-systems

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10458566B2 (de)
CN (1) CN107208586B (de)
DE (1) DE102015203415B4 (de)
WO (1) WO2016134709A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015219383B3 (de) * 2015-10-07 2017-02-09 Continental Automotive Gmbh Bestimmung eines Zeitpunktes, zu welchem sich ein Kraftstoffinjektor in einem vorbestimmten Zustand befindet
JP6464076B2 (ja) * 2015-11-17 2019-02-06 ヤンマー株式会社 燃料噴射ポンプ
IT201700035919A1 (it) * 2017-03-31 2018-10-01 Bosch Gmbh Robert Gruppo pompa per alimentare combustibile ad un motore a combustione interna e metodo di funzionamento di tale gruppo
DE102017208273A1 (de) * 2017-05-17 2018-11-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Umschalten eines Magnetventils
DE102018101773B4 (de) * 2018-01-26 2019-11-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Wassereinspritzung
CN108457790B (zh) * 2018-01-29 2020-05-22 中国第一汽车股份有限公司 喷油器开启延迟时间在线检测方法及装置
GB2617125B (en) * 2022-03-30 2024-10-16 Jaguar Land Rover Ltd Multi-chamber air spring control

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002081340A (ja) * 2000-09-05 2002-03-22 Hitachi Ltd エンジン制御装置
DE102005062558A1 (de) * 2005-12-27 2007-06-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Ventils
US20080148831A1 (en) * 2006-10-27 2008-06-26 Ford Motor Company Methods and systems for testing electromagnetically actuated fuel injectors
DE102008004078A1 (de) * 2008-01-12 2009-07-23 Man Diesel Se Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren
DE102012213399A1 (de) 2012-07-31 2014-02-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Regelung eines Schaltvorgangs von elektromagnetisch betätigten Schaltventilen
DE102014202428A1 (de) 2014-02-11 2015-08-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektrohydraulisches Schaltventil und Verfahren zum geräuscharmen Ansteuern eines solchen

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007045779A1 (de) * 2007-09-25 2009-04-09 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Ansteuerung eines Magnetventils und zugehörige Vorrichtung
CN101315836B (zh) * 2008-06-17 2010-07-21 西安交通大学 电磁斥力系统和永磁系统相耦合的自适应操动机构
DE102009003219A1 (de) * 2009-05-19 2010-11-25 Robert Bosch Gmbh Aktiv schließendes Magnetventil für Magnetinjektoren
CN202194730U (zh) * 2010-12-07 2012-04-18 中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所 一种带保护功能的电磁阀驱动装置
CN102297065B (zh) * 2011-08-30 2013-04-17 潍柴动力股份有限公司 具有关闭时间偏差补偿的喷油器
US9291077B2 (en) * 2012-04-27 2016-03-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Operation control system for a solenoid valve of a combustion engine and method
EP3353798B1 (de) * 2015-09-21 2020-03-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Steuerungseinheit sowie verfahren zum überwachen der funktion eines elektromagnetischen aktuators

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002081340A (ja) * 2000-09-05 2002-03-22 Hitachi Ltd エンジン制御装置
DE102005062558A1 (de) * 2005-12-27 2007-06-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Ventils
US20080148831A1 (en) * 2006-10-27 2008-06-26 Ford Motor Company Methods and systems for testing electromagnetically actuated fuel injectors
DE102008004078A1 (de) * 2008-01-12 2009-07-23 Man Diesel Se Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren
DE102012213399A1 (de) 2012-07-31 2014-02-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Regelung eines Schaltvorgangs von elektromagnetisch betätigten Schaltventilen
DE102014202428A1 (de) 2014-02-11 2015-08-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektrohydraulisches Schaltventil und Verfahren zum geräuscharmen Ansteuern eines solchen

Also Published As

Publication number Publication date
US10458566B2 (en) 2019-10-29
DE102015203415A1 (de) 2016-09-01
CN107208586A (zh) 2017-09-26
CN107208586B (zh) 2020-04-10
DE102015203415B4 (de) 2020-11-26
US20180023720A1 (en) 2018-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015203415B4 (de) Verfahren zur Simulation extremer oder defekter Magnetventile zur Demonstration der Ausfalleffekte und Fehlererkennung für die Zertifizierung eines Fahrzeug-Diagnose-Systems
EP0973178B1 (de) Verfahren zur Bewegungssteuerung eines Ankers eines elektromagnetischen Aktuators
DE102012208781B4 (de) Variable Spulenansteuerung zur Nutzung von Remanenzen bei der Ansteuerung von Solenoidaktoren mit beschleunigtem Magnetkraftabbau
EP1134364B1 (de) Verfahren zum Betrieb eines elektromagnetischen Aktors
DE102009047453A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Magnetventils, insbesondere Einspritzventils einer Kraftstoffeinspritzanlage
DE10315282B4 (de) Schaltungsanordnung und Verfahren zur Ansteuerung eines bistabilen Magnetventils
DE102011016895B4 (de) Verfahren zur Bestimmung des Verschleißzustandes eines elektromagnetischen Aktors während dessen Betriebs
DE19832198A1 (de) Regelungsverfahren für die Endphasen-Bewegung eines Ankers eines elektromagnetischen Aktuators
DE19832196A1 (de) Verfahren zur Reduzierung der Auftreffgeschwindigkeit eines Ankers eines elektromagnetischen Aktuators
EP2986835A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ansteuerung eines mengensteuerventils
DE102011011857A1 (de) Haltebremse
EP3520125B1 (de) Elektromagnetisches stellsystem sowie betriebsverfahren
EP2711595A1 (de) Ventilvorrichtung mit Doppelsitz
EP0870905B1 (de) Stromsteuerverfahren für ein elektromagnetisch betätigtes Hubventil
DE10057778A1 (de) Verfahren und Schaltungsanordnung zum Betrieb eines Magnetventils
DE102016219375B3 (de) Betreiben eines Kraftstoffinjektors mit hydraulischem Anschlag bei reduziertem Kraftstoffdruck
EP1061238A2 (de) Verfahren zur Überwachung des Betriebs einer Kolbenbrennkraftmaschine mit vollvariable Gaswechselventilen
DE102014107884A1 (de) Relais
DE102014220929B4 (de) Verfahren zur Ansteuerung eines induktiven Aktors
EP1907252B1 (de) Fahrzeugbremsanlagen-magnetventilanordnung
EP2256333A1 (de) Aktiv schließendes Magnetventil für Magnetinjektoren
DE102006043677A1 (de) Verfahren zur Ansteuerung eines Magnetventils
DE102011080858B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Magnetventils unter Berücksichtigung einer Größe
DE19905492C1 (de) Verfahren zur elektromagnetischen Steuerung der Gaswechselventile von Brennkraftmaschinen
DE102012218325A1 (de) Aktuatoreinheit, insbesondere für die Einspritzung eines Kraftstoffs in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16717545

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15548297

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16717545

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1