WO2016128012A1 - Informationsverteilsystem und verbrennungsmotor mit einem solchen - Google Patents

Informationsverteilsystem und verbrennungsmotor mit einem solchen Download PDF

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WO2016128012A1
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Albrecht Debelak
Andreas Schneider
Aron Toth
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    • F02D2041/281—Interface circuits between sensors and control unit
    • F02D2041/285—Interface circuits between sensors and control unit the sensor having a signal processing unit external to the engine control unit

Definitions

  • the present invention is based on an information distribution system according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine with such an information distribution system according to claim 7.
  • ECU Electronic Control Unit
  • EMU Engine Monitoring Unit
  • EXU Engine Controller Extension Unit
  • All these control units are connected to engine speed sensing devices to know the cylinder position (angle information about a combustion cycle 720 ° CA) and to initiate further measures depending on the operating situation, for example an injection mode.
  • the sensor signals are usually split, that is, split between several control units.
  • This measure can cause problems among other things in the detection of sensor failures.
  • a respective control unit according to the connected sensor types (and measuring wheels) must be configured, ie the implemented software and hardware of the controller must in particular allow to process the signals of the sensor correctly, that is, in particular to the signal output form of the sensor be coordinated. This is - for example, in the context of a parameterization of a respective control device - disadvantageous consuming.
  • Another problem here is the high cabling complexity or the complexity of the wiring harness in such solutions.
  • the object of the present invention is to provide a device and an internal combustion engine with such a device, with which the above disadvantages can be overcome.
  • This object is achieved with an information distribution system with the features of claim 1 and with an internal combustion engine with the features of claim 7.
  • a bus system or information distribution system is proposed for an internal combustion engine or a Brerink engine, in particular a (large) diesel engine or even a gas engine.
  • An internal combustion engine provided with the information distribution system may be provided, for example, for a motor vehicle such as a ship, a locomotive or a commercial vehicle, or also for a stationary device, e.g. for a combined heat and power plant, a generator or for industrial applications.
  • a motor vehicle such as a ship, a locomotive or a commercial vehicle
  • a stationary device e.g. for a combined heat and power plant, a generator or for industrial applications.
  • Invention may be a diesel fuel powered internal combustion engine e.g. also be intended for use with heavy oil, or bio-oil, a gas engine, for example, for the operation with gaseous fuel in the form of e.g. Natural gas, biogas, special gas, landfill gas or e.g. also hydrogen.
  • a diesel fuel powered internal combustion engine e.g. also be intended for use with heavy oil, or bio-oil
  • a gas engine for example, for the operation with gaseous fuel in the form of e.g. Natural gas, biogas, special gas, landfill gas or e.g. also hydrogen.
  • the information distribution system comprises at least one speed sensing device for
  • the control unit used is preferably a central engine control unit, in particular a base control unit or an electronic control unit (ECU), in particular an internal combustion engine, which receives or receives the sensor signals of the speed sensing device.
  • ECU electronice control unit
  • the Drehieresensiervomchtung has to provide the sensor signal, in particular a speed sensor, for example in the form of an induction transmitter or an incremental encoder.
  • a speed signal can be generated here, for example, and preferably by means of the encoder elements of a sensor wheel of the speed sensing device, eg with encoder elements in the form of teeth and gaps of a gear or the webs and holes of a pinwheel, wherein the encoder wheel on the camshaft or crankshaft sitting.
  • the donor elements on the sensor signal generating, for example, by induction-based Generating an alternating voltage as a result of the passage on the sensor, ie supplying a speed signal as a sensor signal.
  • the speed sensing device can supply or supply reference mark or position signals to the higher-level control unit as part of its sensor signaling, for example generated by a tooth or web recessed on the transmitter wheel.
  • reference mark signals can be easily detected a certain rotational position or a rotational angle of the motor, which or which corresponds to the rotational position of the shaft and - when using a sensor wheel - with the rotational position of the encoder wheel.
  • Embodiments of the information distribution system in which the at least one speed-sensing device supplies both position and speed signals to the higher-level control unit as part of their sensor signaling are preferred. It should be noted in this context that, of course, other embodiments of a respective speed sensing device are conceivable, which is not a donor wheel
  • control unit furthermore has a Bxis interface or a bus interface via which or which at least one control unit of a motor can be connected to the control unit.
  • control unit is set up to process the sensor signal of the at least one connected speed-sensing device and to output thereon an angular and / or rotational speed information signal via the bus interface, preferably a signal which contains both angular and rotational speed information.
  • the output signal is preferably output continuously, i.
  • an information distribution system with an angle and / or speed bus can be provided to the internal combustion engine, which is able to distribute angular and / or rotational speed information supplied by the speed sensing device to the control unit via the bus to further control devices of the internal combustion engine.
  • a cost-effective and secure way is created to be able to provide a variety of central and decentralized control units unproblematic with angular and / or speed information, ie by connecting to the control unit via the bus interface.
  • the cabling effort is advantageously minimized, besides it is possible to provide all connected control units with a single, in particular single, output via the bus interface angle and / or speed information signal.
  • the bus interface is preferably bidirectional in the context of the invention, but could alternatively be provided unidirectionally.
  • the bus interface is preferably a digital interface, and furthermore such an interface via which the angular and / or rotational speed information based on the sensor signal of the rotational speed sensing device can be used. Signals in real time or without time delay (low latency) can be transmitted to connected to the bus interface participants.
  • At least one control unit of an internal combustion engine or a plurality of control units thereof in the information distribution system at least one control unit of an internal combustion engine or a plurality of control units thereof
  • Internal combustion engine is connected via the bus interface to the control unit.
  • a number of control units in the form of cylinder pressure modules are preferably connected to the control unit via the bus interface (for example, such cylinder printing modules, as disclosed in the Applicant's further application under the reference 2014P00148 DE01 (the Applicant), the disclosure content of which, in particular besides, for example, an EXU (Engine Controller Extension Unit) provided, for example, for (single) accumulator pressure detection at a respective injector, for example also for detecting cylinder pressures in the combustion chamber, or, for example, an EMU (Engine Monitoring Unit).
  • EXU Engine Controller Extension Unit
  • accumulator pressure detection at a respective injector for example also for detecting cylinder pressures in the combustion chamber
  • EMU Engine Monitoring Unit
  • control unit is configured to process the sensor signals of the plurality of connected speed sensing devices and, based thereon, to transmit an angular and / or rotational speed information signal output the bus interface, in particular a single (in particular continuous) signal.
  • a complex synchronization logic which in this case has to take into account the plurality of sensor signals, advantageously only needs to be provided in the control unit in such embodiments (but no longer in each control device as in the prior art).
  • the sensor failure detection can advantageously be performed simply by the control unit, for example as part of status monitoring.
  • Frame of the invention also prefers a related security functionality.
  • control device may be configured to output an angular and / or rotational speed information signal via the bus interface, which one
  • Pulse signal in particular in the form of a continuous continuous pulse signal.
  • the control device can be set up to output an angular and / or rotational speed information signal via the bus interface, which has a synchronization signal (which is provided, for example, for synchronization by the connected control devices, in particular for reading out the angle information).
  • a synchronization signal which is provided, for example, for synchronization by the connected control devices, in particular for reading out the angle information.
  • an angle and speed information signal is output, which is particularly preferably provided as a continuous pulse signal and in addition to speed signal components and angle (position) signals or shares.
  • the invention also proposes an internal combustion engine with an information distribution system as discussed above.
  • Advantageous embodiments are in particular to the effect that in the internal combustion engine, only the control unit a
  • Synchronization logic for processing the sensor signal of the at least one connected Drehieresensiervorides and / or output of the angular and / or rotational speed information signal, further in that in the internal combustion engine, only the control unit has a Sensorausfallerkermungsfunktion, i. in relation to the at least one
  • control unit receives sensor signals from the at least one, in particular all (engine speed) Drehieresensiervorraumen, which
  • Control unit based on the processed speed information, the angle and / or speed information signal to at least one connected via the bus interface
  • the connected via the bus interface controllers are all in particular equipped with a signal processing capability, which allows the processing of the angular and / or speed information received via the bus interface from the angular and / or rotational speed information signal, in particular advantageously uniformly or with the same hard and / or software, so that their parameterization can be standardized.
  • 1 shows an example and schematically an information distribution system in conjunction with an internal combustion engine according to a possible embodiment of the present invention.
  • 2 shows exemplary and schematically possible signal forms with a
  • the internal combustion engine 3 preferably a (large) diesel engine or gas engine, has a number of cylinders 5, e.g. between 6 to 20 or even more than 20 cylinder 5, which each have a guided therein (stroke) piston 7.
  • an injector 11 is arranged, further e.g. a cylinder pressure sensor 13.
  • the internal combustion engine 3 further includes a camshaft 15 and a crankshaft 17 whose speed, insofar as the engine speed, each via a Drehieresensiervorlase 19, 21 of the Informationsverteilsystems 1 is detected, ie via a first 19 and a second 21 Wheelieresensiervorraum.
  • a camshaft 15 and a crankshaft 17 whose speed, insofar as the engine speed, each via a Drehieresensiervorides 19, 21 of the Informationsverteilsystems 1 is detected, ie via a first 19 and a second 21 Drehieresensiervorraum.
  • the respective speed sensing device 19, 21 comprises a sender wheel 25 and 27, which is rotatably connected to the shaft 15 and 17 respectively and which cooperates with a rotational speed sensor 29 or 31 of the speed sensing device 19 or 21 - obedient to an inductive measuring principle.
  • the respective encoder wheel 25, 27 has a number of encoder elements (teeth and gaps or webs and holes) (not shown) and induces an alternating voltage at the rotation of the shaft 15 and 17, respectively
  • Speed sensor 29 or 31 whose period varies with the rotational speed of the shaft 15 and 17 and based on which extent the sensor signal 23 is output (in this case, therefore, the signal frequency is a measure of the detected at the shaft 15 and 17 speed).
  • the respective Drehieresensiervoriques 19, 21 continues to provide with the sensor signal 23, an information 33, which signals the rotational position or angular position of the encoder wheel 25 and 27 respectively.
  • This reference mark 33 is generated by means of a recessed donor element on the encoder wheel 25 or 27, whose position is tuned to a predetermined crankshaft or cylinder position, for example, and preferably to the top dead center (TDC) of the first cylinder 5.
  • TDC top dead center
  • the sensor signal 23 in this case each time, whereby a detection of the angular position is possible.
  • Such a sensor signal 23, as it can be provided as a continuous signal shows by way of example Fig. 2, e.g. as pre-processed by the sensing device 19 and 21 pulse signal.
  • the respective provided for detecting the engine speed Drehieresensiervor substances 19, 21 is signal-giving, that is, the sensor signal 23 supplying, connected to a higher-level control unit 35 of the information distribution system 1, wherein the higher-level control unit 35 is formed by a base control unit or a central engine control unit, in particular special one ECU.
  • the higher-level control unit 35 also detects the status of the respective rotational speed sensing device 19, 21, for example in the context of a monitoring ring of the rotational speed signal / the rotational speed signals for the purpose of fault detection (sensor failure detection).
  • To the control unit 35 are - in addition to a number of other vital system components of the internal combustion engine 3 (not shown) - for example, the Injectors 11 of the internal combustion engine 3 via a respective control line 37 connected, that is, for the injection control.
  • control unit 35 further has a bus interface 39 via which at least one control unit 41, 43 of the internal combustion engine 3 can be connected to the control unit 35 and also connected, the control unit 35 being set up, sensor signals 23 of the at least one connected Drehieresensiervorraum 19, 21, in the present case the first 19 and second 21 Wheelieresensiervorraum processing zru and based on an angular and / or rotational speed information signal 45 via the bus interface 39 output, in particular in the form of a single signal 45, a present Angle and speed information signal 45.
  • a first control unit 41 in the form of an EMU is connected to the angle and speed bus 51 formed by means of the bus interface 39, by means of which motor-operated sensors 47 or actuators 49 are monitored and / or controlled, which control an angle - and / or speed information need.
  • EMU Engine Monitoring Unit
  • a number of decentralized, cylinder-specific control devices 43 are connected to the control unit 35 via the angle and speed bus 51, i. via the bus interface 39, which are each provided as a cylinder pressure module (in this case, the cylinder pressure sensor 13 of the corresponding cylinder 5 cooperates with a respective cylinder pressure module to detect a combustion chamber pressure level).
  • the angular and rotational speed information transmitted via the angle and speed bus 51 in particular in real time to the cylinder pressure modules 43 these are enabled to detect and analyze a combustion chamber pressure in dependence on time and angle.
  • Flg. 2 now shows exemplary signal forms of the information distribution system 1, i.e. a sensor signal 23 of the rotational speed sensing device 21 (crankshaft) and an angle and rotational speed information signal 45 output thereon from the control unit 35 via the bus interface 39.
  • the sensor signal 23 is provided by the Drehieresensiervor substances 21 - based on the generated frequency-dependent AC voltage from the speed measurement - as preprocessed digital signal and the control unit 35 is supplied (alternatively, for example, by the control unit 35 prepared from an analog alternating voltage signal of the sensor 31).
  • Two full revolutions of the encoder wheel 27, ie corresponding to a motor work cycle between 0 ° CA and 720 ° CA, in the present example correspond to 240 pulses (with a sensor wheel 27 with 120 teeth), with a missing pulse depending on the rotational position of the encoder wheel 27 according to its position marked a predetermined crankshaft or cylinder position, ie the hostssl. Position mark 33 in the sensor signal 23 forms.
  • the illustrated waveform of the sensor signal 23 corresponds to a sensor signal period, for example, 3 ° KW.
  • the control unit 35 further processes the sensor signal 23 digitally, in particular by means of a suitable signal processor device, which e.g. includes a timer 53.
  • a suitable signal processor device which e.g. includes a timer 53.
  • the sensor signal 23 is resolved finer in terms of time, with an engine work cycle now being used e.g. 3600 pulses are assignable, i. the resolution corresponding to a period of the bus signal 45, i. of the angular and rotational speed information signal 45 provided via the bus interface is now e.g. 0.2 ° KW.
  • an angle signal 55 is further output as a signal component of the angle and speed information signal 45, which marks according to its position to a predetermined crankshaft or cylinder position (usually OT AI).
  • Angle signal 55 may be e.g. have a higher voltage level recognizable by signal processing logic than the other pulses 57, alternatively, e.g. also by one
  • Signal gaps are formed analogous to the sensor signal 23, or output differently.
  • angle and speed information signal 45 From the angle and speed information signal 45, the connected via the bus interface 39 control units 41, 43 by means of their existing signal processing logic (not shown) now read the required, engine operation-dependent angle and speed information. For example, can be set to angle detection, a counter with detection of an angle signal 55 in the angular and rotational speed information signal 45 in motion, which counts the pulses 57 and the count - continuously - correlated with a rotation angle.
  • the angle signal 55 is also used as a synchronization signal.
  • the pulses 57 of the signal can be counted on the connected control unit 41 or 43 over a period and with a
  • the angle bus 51 automatically switch to the respective other still functioning sensor, i. by the signal processing control unit or ECU 35.
  • the failure detection and synchronization of the bus users (control units) can be implemented in the software, but advantageously to a very limited extent.

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Abstract

Informationsverteilsystem (1) für einen Verbrennungsmotor (3), aufweisend: - wenigstens eine Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) zur Erfassung einer Motordrehzahl, welche Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) an eine übergeordnete Kontrolleinheit (35) des Informationsverteilsystems (1) signalgebend angebunden ist; wobei die Kontrolleinheit (35) eine Busschnittstelle (39) aufweist, über welche wenigstens ein Steuergerät (41, 43) eines Verbrennungsmotors (3) an die Kontrolleinheit (35) anbindbar ist, wobei die Kontrolleinheit (35) eingerichtet ist, ein Sensorsignal (23) der wenigstens einen, angebundenen Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) zu verarbeiten und darauf basierend ein Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal (45) über die Busschnittstelle (39) auszugeben.

Description

BESCHREIBUNG Informationsverteilsystem und Verbrennungsmotor mit einem solchen
Die vorliegende Erfindung geht aus von einem Informationsverteilsystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einem solchen Informationsverteilsystem gemäß Anspruch 7.
Im Stand der Technik werden gegenwärtig verschiedene zentrale Steuergeräte an Verbrennungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren oder Gasmotoren, wie zum Beispiel ECU (Electronic Control Unit), EMU (Engine Monitoring Unit), EXU (Enginecontroller Extension Unit) eingesetzt. All diese Steuergeräte sind an Motordrehzahl-Sensiervorrichtungen angeschlossen, um die Zylinderposition (Winkelinformation über einen Verbrennungszyklus 720° KW) zu kennen und entsprechend betriebssituationsabhängig weitere Maßnahmen einzuleiten, zum Beispiel einen Einspritzbetrieb.
Um dieselben Sensoren mit den verschiedenen Steuergeräten zu nutzen, werden die Sensor- Signale üblicherweise gesplittet, das heißt zwischen mehreren Steuergeräten aufgeteilt. Durch diese Maßnahme können sich jedoch Probleme unter anderem bei der Detektion von Sensorausfällen gegeben. Weiterhin ist problematisch, dass ein jeweiliges Steuergerät entsprechend der angebundenen Sensortypen (und Messräder) konfiguriert sein muss, d.h. die implementierte Soft- und Hardware des Steuergeräts muss insbesondere ermöglichen, die Signale des Sensors korrekt verarbeiten zu können, das heißt insbesondere auf die Signalausgabeform des Sensors abgestimmt sein. Dies ist - z.B. im Rahmen einer Parametrierung eines jeweiligen Steuergeräts - in nachteiliger Weise aufwändig. Weiterhin problematisch ist hierbei der hohe Verkabelungsaufwand bzw. die Komplexität des Kabelbaumes bei derartigen Lösungen. Ausgehend hiervon liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung sowie einen Verbrennungsmotor mit einer solchen Vorrichtung anzugeben, mit welchen vorstehende Nachteile überwunden werden können. Diese Aufgabe wird mit einem Informationsverteilsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie mit einem Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 7 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.
Vorgeschlagen wird erfindungsgemäß ein Bussystem bzw. Informationsverteilsystem für einen Verbrennungsmotor bzw. eine Brerinkraftmaschine, insbesondere einen (Groß-)Dieselmotor oder auch einen Gasmotor. Ein mit dem Informationsverteilsystem versehener Verbrennungsmotor kann zum Beispiel für ein Kraftfahrzeug wie etwa ein Schiff, eine Lok oder ein Nutzfahrzeug, oder auch für eine stationäre Einrichtung vorgesehen sein, z.B. für ein Blockheizkraftwerk, ein ( ot-)Stromaggregat oder auch für Industrieanwendungen. Im Rahmen der vorliegenden
Erfindung kann ein mit Dieselkraftstoff betriebener Verbrennungsmotor z.B. auch für die Verwendung mit Schweröl, oder Bioöl vorgesehen sein, ein Gasmotor zum Beispiel für den B etrieb mit gasförmigem Kraftstoff in Form von z.B. Erdgas, Biogas, Sondergas, Deponiegas oder z.B. auch Wasserstoff.
D as Informationsverteilsystem umfasst wenigstens eine Drehzahlsensiervomchtung zur
Erfassung einer Motordrehzahl (des Verbrennungsmotors), insbesondere einer Nockenwellen- oder Kurbelwellen-Drehzahl, wobei die Drehzahlsensiervomchtung an eine übergeordnete
K_ontrolleinheit des Informationsverteilsystems signalgebend angebunden ist. Als übergeordnete Kontrolleinheit dient im Rahmen der Erfindung bevorzugt ein zentrales Motorsteuergerät, insbesondere ein Basissteuergerät bzw. eine ECU (Electronic Control Unit), insbesondere eines Verbrennungsmotors, welche(s) insoweit die Sensorsignale der Drehzahlsensiervomchtung erhält bzw. übermittelt bekommt.
Die Drehzahlsensiervomchtung weist zur Bereitstellung des Sensorsignals insbesondere einen Drehzahlsensor auf, z.B. in Form eines Induktionsgebers oder eines Inkrementalgebers. Ein Drehzahlsignal kann im Rahmen der Sensorsignalgebung hierbei zum Beispiel und bevorzugt mittels der Geberelemente eines Geberrads der Drehzahlsensiervomchtung erzeugt werden, z.B. mit Geberelementen in Form von Zähnen und Lücken eines Zahnrads oder den Stegen und Löchern eines Lochrads, wobei das Geberrad auf der Nocken- oder Kurbelwelle sitzt. Hierbei wirken die Geberelemente am Sensor signalerzeugend, zum Beispiel durch induktionsbasiertes Erzeugen einer Wechselspannung infolge der Vorbeibewegung am Sensor, d.h. ein Drehzahlsignal als Sensorsignal liefernd.
Alternativ oder zusätzlich ist mit der Erfindung vorgesehen, dass die Drehzahlsensiervorrichtung im Rahmen ihrer Sensorsignalgebung Bezugsmarken- bzw. Positionssignale an die übergeordnete Kontrolleinheit liefern kann bzw. liefert, zum Beispiel erzeugt durch einen am Geberrad ausgesparten Zahn bzw. Steg. Mittels der Bezugsmarkensignale kann auf einfache Weise eine bestimmte Drehstellung bzw. ein Drehwinkel des Motors erkannt werden, welche bzw. welcher mit der Drehstellung der Welle und - bei Verwendung eines Geberrads - mit der Drehstellung des Geberrads korrespondiert.
Bevorzugt sind allgemein Ausgestaltungen des Informationsverteilsystems, bei welchen die wenigstens eine Drehzahlsensiervorrichtung im Rahmen ihrer Sensorsignalgebung sowohl Positions- als auch Drehzahlsignale an die übergeordnete Kontrolleinheit liefert. Angemerkt sei in diesem Zusammenhang noch, dass selbstverständlich auch andere Ausgestaltungen einer jeweiligen Drehzahl-Sensiervorrichtung denkbar sind, welche nicht von einem Geberrad
Gebrauch machen.
Bei dem erfindungsgemäßen Informationsverteilsystem weist die Kontrolleinheit weiterhin eine Bxisschnittstelle bzw. ein Businterface auf, über welche bzw. welches wenigstens ein Steuergerät eines Motors an die Kontrolleinheit anbindbar ist. Hierbei ist die Kontrolleinheit eingerichtet, das Sensorsignal der wenigstens einen, angebundenen Drehzahlsensiervorrichtung zu verarbeiten und darauf basierend ein Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal über die Busschnittstelle auszugeben, bevorzugt ein Signal, welches sowohl Winkel- als auch Drehzahlinformation enthält. Das ausgegebene Signal wird hierbei bevorzugt kontinuierlich ausgegeben, d.h.
fortlaufend.
Mittels der Erfindung ist insoweit ein Informationsverteilsystem mit einem Winkel- und/oder Drehzahlbus an dem Verbrennungsmotor bereitstellbar, welches in der Lage ist, seitens der Drehzahlsensiervorrichtung an die Kontrolleinheit gelieferte Winkel- und/oder Drehzahlinformation über den Bus an weitere Steuergeräte des Verbrennungsmotors zu verteilen. Somit wird eine kostengünstige und sichere Möglichkeit geschaffen, eine Vielzahl zentraler als auch dezentraler Steuergeräte unproblematisch mit Winkel- und/oder Drehzahlinformation versorgen zu können, d.h. durch Anbindung an die Kontrolleinheit via die Busschnittstelle. Vorteilhaft wird hierbei auch der Verkabelungsaufwand minimiert, daneben gelingt es, sämtliche angebundene Steuergeräte mit einem einheitlichen, insbesondere einzigen, über die Busschnittstelle ausgegebenen Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal versorgen zu können. Eine Abstimmung auf unterschiedliche Drehzahlsensiervorrichtungen (z.B. im Hinblick auf den verwendeten Sensortyp, die Ausgestaltung des Geberrads (Anzahl Zähne, Löcher), welche je nach Ausgestaltung des Verbrennungsmotors oder Art der Anwendung verwendet werden können, braucht nun nurmehr für die Kontrolleinheit zu erfolgen, während angebundene Steuergeräte stets mit derselben Signalform über die Busschnittstelle versorgt werden können, demzufolge auch für dieselbe bereits vor Verwendung intialisiert werden können. Mit der Erfindung entfallen somit vorteilhaft auch die Fehlerquellen aus einer etwaigen Falsch- parametrierung der angebundenen Steuergeräte, so dass wiederum die Betriebssicherheit erhöht werden kann. Im Rahmen der Erfindung wird es insbesondere aufgrund der Verwendung derselben Signalform möglich, wesentlich einfachere sowie effizientere Softwareprogramme auf den Mikroprozessoren der angebundenen Steuergeräte zu implementieren, wodurch sich auch die
Berechnungszeiten in der Software des jeweiligen Mikroprozessors reduzieren. Die komplexe Synchronisationslogik und die Sensorausfallerkennung der Drehzahlsensoren muss nur einmal implementiert werden. Auch das Testen der Software - insbesondere in den Steuergeräten die über die Busschnittstelle angebunden sind - wird erheblich vereinfacht, insoweit als nur eine Signalform zu verarbeiten ist. Einher geht hiermit auch eine wesentliche Verringerung des Speicherbedarfs im jeweiligen Mikroprozessor, wobei durch die Reduzierung des benötigten Speichers sowie durch die Optimierung der Berechnungsabläufe nunmehr kleinere und dadurch kostengünstigere Mikroprozessoren beim Schaltungsdesign verwendet werden können. Auf externe RAM-Speicher, die erheblichen Raum auf der Platine benötigen und hierdurch die Steuergerätekosten hochhalten, kann somit vorteilhaft verzichtet werden. Die durch den Bus vereinfachte Software in allen Teilkomponenten bzw. angebundenen Steuergeräten bedeutet eine geringere Software-/Systemkomplexität und somit auch eine einfachere Wartbarkeit.
Die Busschnittstelle ist im Rahmen der Erfindung bevorzugt bidirektional ausgeführt, könnte alternativ jedoch auch unidirektional vorgesehen werden. Die Busschnittstelle ist bevorzugt eine digitale Schnittstelle, und weiterhin eine solche Schnittstelle, über welche die auf dem Sensorsignal der Drehzahlsensiervorrichtung basierenden Winkel- und/oder Drehzahlinformations- Signale in Echtzeit bzw. ohne zeitlichen Verzug (geringe Latenz) an an der Busschnittstelle angeschlossene Teilnehmer übertragen werden können.
Im Rahmen der Erfindung ist vorgesehen, dass bei dem Informationsverteilsystem wenigstens ein Steuergerät eines Verbrennungsmotors oder eine Mehrzahl von Steuergeräten desselben
Verbrennungsmotors über die Busschnittstelle an die Kontrolleinheit angebunden ist. Bevorzugt sind zum Beispiel eine Anzahl von Steuergeräten in Form von Zylinderdruckmodulen über die Busschnittstelle an die Kontrolleinheit angebunden (z.B. solche Zylinderdruckmodule, wie diese in der weiteren Anmeldung der Anmelderin unter dem Aktenzeichen 2014P00148 DE01 (der Anmelderin) offenbart sind, deren Offenbarungsgehalt, insbesondere im Hinblick auf die darin offenbarten Zylinderdruckmodule, hiermit durch Bezugnahme eingeschlossen wird), daneben zum Beispiel eine EXU (Enginecontroller Extension Unit), welche zum Beispiel zur (Einzel-) Speicherdruckerfassung an einem jeweiligen Injektor bereitgestellt ist, zum Beispiel auch zur Erfassung von Zylinderdrücken im Brennraum, oder weiterhin zum Beispiel eine EMU (Engine Monitoring Unit).
Mit dem Informationsverteilsystem kann weiterhin vorgesehen sein, dass zwei oder mehr D>rehzahlsensiervorrichtungen signalgebend an die Kontrolleinheit angebunden sind. Eine der E rehzahlsensiervorrichtungen kann zum Beispiel mit der Nockenwelle zusammenwirken, während die weitere Drehzahlsensiervorrichtung vorzugsweise mit der Kurbelwelle zusammenwirkt. Lösungen, bei welchen beispielsweise nur ein Nockenwellensensor vorgesehen ist, können sich demgegenüber zum Beispiel für einen stationär betriebenen Gasmotor anbieten.
Irisbesondere bei Ausgestaltungen, bei welchen eine Mehrzahl von Drehzahlsensiervorrich- rangen an die Kontrolleinheit angebunden ist, ist vorgesehen, dass die Kontrolleinheit hierbei eingerichtet ist, die Sensorsignale der Mehrzahl von angebundenen Drehzahlsensiervor- richtungen zu verarbeiten und darauf basierend ein Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal über die Busschnittstelle auszugeben, insbesondere ein einziges (insbesondere fortlaufendes) Signal. Eine komplexe Synchronisationslogik, welche hierbei die Mehrzahl von Sensorsignalen zu berücksichtigen hat, braucht bei solchen Ausgestaltungen vorteilhaft nur in der Kontrolleinheit vorgesehen werden (nicht mehr jedoch in einem jeden Steuergerät wie im Stand der Technik). Ersichtlich kann im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch die Sensorausfallerkennung vorteilhaft einfach ausschließlich durch die Kontrolleinheit geleistet werden, zum Beispiel im Rahmen eines Statusmonitorings. Insoweit weist die Kontrolleinheit im
Rahmen der Erfindung bevorzugt auch eine diesbezügliche Sicherheitsfunktionalität auf.
Bei dem Informationsverteilsystem kann die Kontrolleinrichtung eingerichtet sein, ein Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal über die Busschnittstelle auszugeben, welches ein
Pulssignal aufweist, insbesondere in Form eines fortlaufenden Dauerpulssignals. Weiterhin kann die Kontrolleinrichtung eingerichtet sein, ein Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal über die Busschnittstelle auszugeben, welches ein Synchronisationssignal aufweist (welches z.B. zum Aufsynchronisieren durch die angebundenen Steuergeräte, insbesondere zum Auslesen der Winkelinformation bereitgestellt ist). Bevorzugt wird ein Winkel- und Drehzahlinformationssignal ausgegeben, welches insbesondere bevorzugt als Dauerpulssignal bereitgestellt ist und neben Drehzahlsignalanteilen auch Winkel(stellungs)signale bzw. -anteile aufweist.
Im Rahmen der Erfindung wird auch ein Verbrennungsmotor mit einem wie vorstehend erörterten Informationsverteilsystem vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergehen insbesondere dahin, dass bei dem Verbrennungsmotor lediglich die Kontrolleinheit eine
Synchronisationslogik zur Verarbeitung des Sensorsignals der wenigstens einen angebundenen Drehzahlsensiervorrichtung und/oder zur Ausgabe des Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignals aufweist, weiterhin dahin, dass bei dem Verbrennungsmotor lediglich die Kontrolleinheit eine Sensorausfallerkermungsfunktion aufweist, d.h. in Bezug auf die wenigstens eine
Drehzahlsensiervorrichtung.
Um unnötige Redundanzen insbesondere zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass bei dem Verbrennungsmotor lediglich die Kontrolleinheit Sensorsignale seitens der wenigstens einen, insbesondere sämtlicher (Motordrehzahl-)Drehzahlsensiervorrichtungen erhält, welche
Kontrolleinheit basierend auf der verarbeiteten Drehzahlinformation das Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal an wenigstens ein über die Busschnittstelle angebundenes
Steuergerät ausgibt. Die über die Busschnittstelle angebundenen Steuergeräte wiederum sind insbesondere sämtlich mit einer Signalverarbeitungsfähigkeit ausgestattet, welche die Verarbeitung der über die Busschnittstelle erhaltenen Winkel- und/oder Drehzahlinformation aus dem Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal ermöglicht, insbesondere vorteilhaft einheitlich bzw. mit der gleichen Hard- und/oder Software, so dass deren Parametrierung standardisiert werden kann. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausfuhrungsbeispielen der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnungen, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigen, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in verschiedener Kombination bei einer Variante der Erfindung verwirklicht sein.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 exemplarisch und schematisch ein Informationsverteilsystem in Verbindung mit einem Verbrennungsmotor gemäß einer möglichen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung. Fig. 2 exemplarisch und schematisch mögliche Signalformen mit einem
Informationsverteilsystem gemäß der Erfindung.
In der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen entsprechen gleichen Bezugszeichen Elemente gleicher oder vergleichbarer Funktion.
Fig. 1 zeigt exemplarisch und schematisch ein Informationsverteilsystem 1 für einen Verbrennungsmotor 3, wobei das Informationsverteilsystem 1 an einem Verbrennungsmotor 3 bereitgestellt gezeigt ist. Der Verbrennungsmotor 3, bevorzugt ein (Groß-) Dieselmotor oder Gasmotor, weist eine Anzahl von Zylindern 5 auf, z.B. zwischen 6 bis zu 20 oder sogar mehr als 20 Zylinder 5, welche je einen darin geführten (Hub-)Kolben 7 aufweisen. An einem Brennraum 9 eines jeweiligen Zylinders 5 ist ein Injektor 11 angeordnet, weiterhin z.B. ein Zylinderdrucksensor 13.
Der Verbrennungsmotor 3 umfasst ferner eine Nockenwelle 15 sowie eine Kurbelwelle 17, deren Drehzahl, insoweit auch die Motordrehzahl, je über eine Drehzahlsensiervorrichtung 19, 21 des Informationsverteilsystems 1 erfasst wird, d.h. über eine erste 19 und eine zweite 21 Drehzahlsensiervorrichtung. Alternativ kann zum Beispiel vorgesehen sein, dass lediglich die Nockenwelle 15 oder nur die Kurbelwelle 17 mit einer Drehzahlsensiervorrichtung 19 bzw. 21 zusammenwirkt, z.B. auch oder gerade im Fehlerfall, wenn es zu einem Sensorausfall an der anderen Welle kommt.
Zur Drehzahlerfassung der jeweiligen Welle 15 bzw. 17 und zur Bereitstellung eines ent- sprechenden Sensorsignals 23 (s. Fig. 2) umfasst die jeweilige Drehzahlsensiervorrichtung 19, 21 ein Geberrad 25 bzw. 27, welches drehfest mit der Welle 15 bzw. 17 verbunden ist und welches mit einem Drehzahlsensor 29 bzw. 31 der Drehzahlsensiervorrichtung 19 bzw. 21 - einem induktiven Messprinzip gehorchend - zusammenwirkt. Das jeweilige Geberrad 25, 27 weist eine Anzahl von Geberelementen (Zähne und Lücken oder Stege und Löcher) auf (nicht dargestellt) und induziert bei Drehung der Welle 15 bzw. 17 eine Wechselspannung am
Drehzahlsensor 29 bzw. 31 , deren Periodendauer mit der Drehgeschwindigkeit der Welle 15 bzw. 17 variiert und basierend auf welcher insoweit das Sensorsignal 23 ausgegeben wird (hierbei ist folglich die Signalfrequenz ein Maß für die an der Welle 15 bzw. 17 erfasste Drehzahl).
Die jeweilige Drehzahlsensiervorrichtung 19, 21 liefert mit dem Sensorsignal 23 weiterhin eine Information 33, welche die Drehstellung bzw. Winkelstellung des Geberrads 25 bzw. 27 signalisiert. Diese Bezugsmarke 33 wird mittels eines ausgesparten Geberelements am Geberrad 25 bzw. 27 erzeugt, dessen Position auf eine vorbestimmte Kurbelwellen- bzw. Zylinderposition abgestimmt ist, zum Beispiel und bevorzugt auf den oberen Totpunkt (OT) des ersten Zylinders 5. An der Stelle der Bezugsmarke 33 lückt das Sensorssignal 23 hierbei jeweils, wodurch eine Erkennung der Winkelstellung möglich wird. Ein solches Sensorsignal 23, wie dieses als kontinuierliches Signal bereitgestellt werden kann, zeigt exemplarisch Fig. 2, z.B. als durch die Sensiervorrichtung 19 bzw. 21 vorverarbeitetes Pulssignal.
Die jeweilige, zur Erfassung der Motordrehzahl bereitgestellte Drehzahlsensiervorrichtung 19, 21 ist signalgebend, das heißt das Sensorsignal 23 liefernd, an eine übergeordnete Kontrolleinheit 35 des Informationsverteilsystems 1 angebunden, wobei die übergeordnete Kontrolleinheit 35 durch ein Basissteuergerät bzw. ein zentrales Motorsteuergerät gebildet ist, ins- besondere eine ECU. Die übergeordnete Kontrolleinheit 35 erfasst hierbei auch den Status der jeweiligen Drehzahlsensiervorrichtung 19, 21, zum Beispiel im Rahmen eines Monitorrings des Drehzahlsignals / der Drehzahlsignale zum Zwecke der Fehlererkennung (Sensorausfallerkennung). An die Kontrolleinheit 35 sind - neben einer Anzahl weiterer betriebswichtiger Systemkomponenten des Verbrennungsmotors 3 (nicht dargestellt) - zum Beispiel auch die Injektoren 11 der Brennkraftmaschine 3 über je eine Steuerleitung 37 angebunden, das heißt für deren Einspritzssteuerung.
Wie insbesondere auch Fig. 1 veranschaulicht, weist die Kontrolleinheit 35 ferner eine Bus- Schnittstelle 39 auf, über welche wenigstens ein Steuergerät 41, 43 des Verbrennungsmotors 3 an die Kontrolleinheit 35 anbindbar und weiterhin auch angebunden ist, wobei die Kontrolleinheit 35 eingerichtet ist, Sensorsignale 23 der wenigstens einen, angebundenen Drehzahlsensiervorrichtung 19, 21, vorliegend insoweit der ersten 19 und zweiten 21 Drehzahlsensiervorrichtung zru verarbeiten, und darauf basierend ein Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal 45 über die Busschnittstelle 39 auszugeben, insbesondere in Form eines einzigen Signals 45, vorliegend ein Winkel- und Drehzahlinformationssignal 45.
An den hierbei mittels der Busschnittstelle 39 gebildeten Winkel- und Drehzahlbus 51 ist zum Beispiel ein erstes Steuergerät 41 in Form einer EMU (Engine Monitoring Unit) angebunden, mittels welcher motorbetriebsabhängig Sensoren 47 oder auch Aktoren 49 überwacht und/oder angesteuert werden, welche eine Winkel- und/oder Drehzahlinformation benötigen.
Weiterhin sind über den Winkel- und Drehzahlbus 51 eine Anzahl von dezentralen, zylinderindividuellen Steuergeräten 43 an die Kontrolleinheit 35 angebunden, i.e. via die Busschnittstelle 39, welche je als Zylinderdruckmodul bereitgestellt sind (mit einem jeweiligen Zylinderdruck- rnodul wirkt hierbei der Zylinderdrucksensor 13 des entsprechenden Zylinders 5 ein Brennraum- druckniveau erfassend zusammen). Mittels der über den Winkel- und Drehzahlbus 51 in insbesondere Echtzeit an die Zylinderdruckmodule 43 übermittelten Winkel- und Drehzahlinformation werden diese befähigt, zeit- und winkelabhängig einen Brennraumdruck zu erfassen und zu analysieren.
Flg. 2 zeigt nunmehr exemplarisch Signalformen des Informationsverteilsystems 1, i.e. ein Sensorsignal 23 der Drehzahlsensiervorrichtung 21 (Kurbelwelle) und ein darauf basierend von der Kontrolleinheit 35 über die Busschnittstelle 39 ausgegebenes Winkel- und Drehzahl- informationssignal 45.
Das Sensorsignal 23 wird von der Drehzahlsensiervorrichtung 21 - basierend auf der generierten frequenzbehafteten Wechselspannung aus der Drehzahlmessung - als vorverarbeitetes Digitalsignal bereitgestellt und der Kontrolleinheit 35 zugeführt (alternativ z.B. durch die Kontroll- einheit 35 aus einem analogen Wechselspannungssignal des Sensors 31 aufbereitet). Zwei vollen Umdrehungen des Geberrads 27, d.h. korrespondierend mit einem Motorarbeitsspiel zwischen 0°KW und 720°KW, entsprechen vorliegend z.B. 240 Pulse (bei einem Geberrad 27 mit 120 Zähnen), wobei ein fehlender Puls je die Drehstellung des Geberrads 27 entsprechend dessen Position auf eine vorbestimmte Kurbelwellen- bzw. Zylinderposition markiert, d.h. die Bezugsbzw. Positionsmarke 33 im Sensorsignal 23 bildet. Bei der gezeigten Signalform des Sensorsignals 23 entspricht eine Sensorsignal-Periodendauer z.B. 3°KW.
Die Kontrolleinheit 35 verarbeitet das Sensorsignal 23 digital weiter, insbesondere mittels einer geeigneten Signalprozessorvorrichtung, welche z.B. einen Timer 53 umfasst. Im Rahmen der Verarbeitung wird das Sensorsignal 23 zeitlich feiner aufgelöst, wobei einem Motorarbeitsspiel nunmehr z.B. 3600 Pulse zuordenbar sind, d.h. die Auflösung entsprechend einer Periodendauer des Bussignals 45, d.h. des über die Busschnittstelle bereitgestellten Winkel- und Drehzahl- informationssignals 45, beträgt nunmehr z.B. 0,2°KW. Im Rahmen der Signalverarbeitung durch die Kontrolleinheit 35 wird weiterhin ein Winkelsignal 55 als Signalanteil des Winkel- und Drehzahlinformationssignals 45 ausgegeben, welches entsprechend dessen Position auf eine vorbestimmte Kurbelwellen- bzw. Zylinderposition (gewöhnlich OT AI) markiert. Das
Winkelsignal 55 kann z.B. ein höheres - von einer Signalverarbeitungslogik erkennbares - Spannungsniveau als die sonstigen Pulse 57 aufweisen, alternativ z.B. auch durch eine
Signallücke analog zu dem Sensorsignal 23 geformt sein, oder davon verschieden ausgegeben werden.
A.us dem Winkel- und Drehzahlinformationssignal 45 können die über die Busschnittstelle 39 angebundenen Steuergeräte 41, 43 mittels ihrerseits vorhandener Signalverarbeitungslogik (nicht dargestellt) nunmehr die erforderliche, brennkraftmaschinenbetriebsabhängige Winkel- und Drehzahlinformation auslesen. Z.B. kann zur Winkelermittlung ein Zähler mit Erkennen eines Winkelsignals 55 im Winkel- und Drehzahlinformationssignal 45 in Gang gesetzt werden, welcher die Pulse 57 zählt und den Zählerstand - fortlaufend - mit einem Drehwinkel korreliert. Insoweit dient das Winkelsignal 55 hierbei auch als Synchronisationssignal.
Zur Drehzahlermittlung anhand des Winkel- und Drehzahlsignals 45 können die Pulse 57 des Signals am angebundenen Steuergerät 41 bzw. 43 über eine Dauer gezählt und mit einer
Zeitdauer der Zählung korreliert werden. Angemerkt sei, dass die gezeigten Signal Verläufe 23, 45 nach Fig. 2 lediglich eine mögliche Form der Signalbereitstellung aufzeigen. Selbstverständlich können auch davon verschiedene Signalformen im Rahmen des Informationsverteilsystems 1 bzw. eines dieses aufweisenden Verbrennungsmotors 3 vorgesehen werden, so dass mit der aufgezeigten Ausgestaltung keinesfalls eine Beschränkung auf eine Ausführungsform ausgedrückt werden soll.
Ferner sei daraufhingewiesen, dass es im Rahmen der Erfindung vorgesehen ist, bei Ausfall (Erkennung durch Monitoring der Sensorsignale) eines der Drehzahlsensoren 29 bzw. 31 den Winkelbus 51 automatisch auf den jeweiligen anderen noch funktionsfähigen Sensor umzuschalten, d.h. durch die signal verarbeitende Kontrolleinheit bzw. ECU 35. Die Ausfallerkennung und Synchronisierung der Busteilnehmer (Steuergeräte) kann in der Software implementiert werden, jedoch in vorteilhaft nur sehr geringem Umfang.
Abschließend sei notiert, dass es mit der Erfindung vorgesehen und vorteilhaft möglich ist, über die Busschnittstelle 39 - via geeignete Signal Verarbeitung in der Kontrolleinheit 35 - unabhängig von den mit den Sensiervorrichtungen verwendeten Geberrädern 25 bzw. 27 stets ein Winkel- und/oder Drehzahlsignal 45 mit gleicher Auflösung bzw. Pulsanzahl je Arbeitsspiel auszugeben (z.B. mit 0,2°KW bzw. 3600 Pulsen), wobei in vorteilhafter Weise verschiedene Einstellungen der Auflösung oder Pulsanzahl durch entsprechende Konfigurierung der Kontrolleinheit 35 möglich sind.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Informationsverteilsystem (1) für einen Verbrennungsmotor (3), aufweisend:
- wenigstens eine Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) zur Erfassung einer Motordrehzahl, welche Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) an eine übergeordnete Kontrolleinheit (35) des
Informationsverteilsystems (1) signalgebend angebunden ist;
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kontrolleinheit (35) eine Busschnittstelle (39) aufweist, über welche wenigstens ein Steuergerät (41, 43) eines Verbrennungsmotors (3) an die Kontrolleinheit (35) anbindbar ist, wobei die Kontrolleinheit (35) eingerichtet ist, ein Sensorsignal (23) der wenigstens einen, angebundenen Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) zu verarbeiten und darauf basierend ein Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal (45) über die Busschnittstelle (39) auszugeben.
2. Informationsverteilsystem (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Steuergerät (41, 43) eines Verbrennungsmotors (3) oder eine Mehrzahl von Steuergeräten (41, 43) eines Verbrennungsmotors (3) über die Busschnittstelle (39) an die Kontrolleinheit (35) angebunden ist; und/oder
- zwei oder mehr Drehzahlsensiervorrichtungen (19, 21) signal gebend an die
Kontrolleinheit (35) angebunden sind; und/oder
die Kontrolleinheit (35) eingerichtet ist, Sensorsignale (23) einer Mehrzahl von angebundenen Drehzahlsensiervorrichtungen (19, 21) zu verarbeiten und darauf basierend ein Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal (45) über die
Busschnittstelle (39) auszugeben.
3. Informationsverteilsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Kontrolleinrichtung (35) eingerichtet ist, ein Winkel- und/oder Drehzahlinformations- signal (45) über die Busschnittstelle (39) auszugeben, welches ein Pulssignal (57) aufweist; und/oder
- die Kontrolleinrichtung (35) eingerichtet ist, ein Winkel- und/oder Pulsinformationssignal über die Busschnittstelle auszugeben, welches ein Synchronisationssignal (55) aufweist.
4. Informationsverteilsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Busschnittstelle (39) eine digitale Schnittstelle ist.
5. Informationsverteilsystem (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kontrolleinrichtung (35) ein Motorsteuergerät ist; und/oder
die wenigstens eine Drehzahlsensiervorrichtung ( 19, 21 ) mit einer Nockenwelle (15) oder einer Kurbelwelle (17) zusammenwirkt;
wenigstens ein über die Busschnittstelle (39) angebundenes Steuergerät (43) ein
Zylinderdruckmodul ist.
6. Informationsverteilsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal (45) in Echtzeit durch die
Busschnittstelle (39) auf dem wenigstens einen Sensorsignal (23) basierend bereitgestellt wird.
7. Verbrennungsmotor (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Verbrennungsmotor (3) ein Informationsverteilsystem (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche aufweist.
8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
- bei dem Verbrennungsmotor (3) lediglich die Kontrolleinheit (35) eine
Synchronisationslogik zur Verarbeitung des Sensorsignals (23) der wenigstens einen angebundenen Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) und/oder zur Ausgabe des Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignals (45) aufweist; und/oder
- bei dem Verbrennungsmotor (3) lediglich die Kontrolleinheit (35) eine Sensorausfall- erkennungsfunktion im Hinblick auf die wenigstens eine Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) aufweist.
9. Verbrennungsmotor (3) nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
- bei dem Verbrennungsmotor (3) lediglich die Kontrolleinheit (35) ein Sensorsignal (23) seitens der wenigstens einen Drehzahlsensiervorrichtung (19, 21) erhält, wobei die Kontrolleinheit (35) basierend auf dem verarbeiteten Sensorsignal (23) das Winkel- und/oder Drehzahlinformationssignal (45) an wenigstens ein über die Busschnittstelle (39) angebundenes Steuergerät ausgibt.
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