WO2016103796A1 - 歩行者用エアバッグ装置及び自動車 - Google Patents

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winding
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和隆 杉本
安部　和宏
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タカタ株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags

Definitions

  • the present invention relates to a pedestrian airbag apparatus configured to receive a pedestrian or the like (such as a pedestrian or a two-wheeled vehicle occupant) by inflating an airbag along an outer surface near a cowl of a vehicle body. Moreover, this invention relates to the motor vehicle provided with this airbag apparatus for pedestrians.
  • a pedestrian or the like such as a pedestrian or a two-wheeled vehicle occupant
  • the pedestrian airbag device is configured to receive a pedestrian or the like (such as a pedestrian or a two-wheeled vehicle occupant such as a bicycle) by inflating the airbag along the outer surface near the cowl of the automobile.
  • a pedestrian or the like such as a pedestrian or a two-wheeled vehicle occupant such as a bicycle
  • the airbag of the pedestrian airbag device When the airbag of the pedestrian airbag device is inflated, at least a part of the rear edge of the hood, the cowl, the windshield, and the left and right A pillars are covered with the airbag.
  • This pedestrian airbag device includes a retainer (case) for storing a folded airbag, an inflator for inflating the airbag, a lid for closing the retainer, and the like.
  • the retainer has a long box shape extending in the vehicle body width direction.
  • FIGS. 4 to 6 of Patent Document 1 and FIG. 12 of Patent Document 2 describe a method of folding an airbag, respectively.
  • FIG. 2 of Patent Document 2 describes a situation where the inflated airbag covers the wiper.
  • An object of the present invention is to provide a pedestrian airbag device in which an airbag is prevented from interfering with a wiper during expansion.
  • a pedestrian airbag apparatus includes an airbag that inflates so as to cover at least a part of an A-pillar, a windshield, and a cowl of an automobile, a retainer in which the airbag is folded and accommodated, and the airbag An inflator for inflating the bag, the airbag covering the retainer and a front portion covering the outer surface of the vehicle ahead of the retainer, and covering the outer surface of the vehicle connected to the front portion and behind the retainer And a rear portion.
  • the airbag is folded so that the front part surrounds at least one circumference of the rear folded body.
  • the airbag folding body includes the rear folding body and the front folding body, and the rear folding body is counterclockwise when viewed from the left side of the automobile. It has the 1st winding part by which roll folding was carried out, and the folding body of this front part has the winding part which surrounds the outer periphery of this 1st winding part.
  • the winding portion surrounds the outer periphery of the first winding portion in at least one clockwise direction.
  • the folding body of the front portion includes a second winding portion obtained by roll-folding the front half of the front portion in a clockwise direction when viewed from the left side of the automobile, and the winding portion.
  • the second winding part and the first winding part are arranged in parallel and are wound around the winding part.
  • the first and second winding portions are folded by the winding portion after being folded to reduce the width in the left-right direction of the automobile.
  • the second winding portion is disposed above the first winding portion in the retainer.
  • the front part of the airbag surrounds the outer periphery of the folded body at the rear of the airbag at least once. For this reason, when the airbag is inflated, the rear and front folded bodies of the airbag are integrally fed out of the retainer, and then the rear folding by the front is eliminated, so that the rear folded body becomes the retainer. It is sent to the upper high position, and then the rear part of the airbag is deployed rearward. Thereby, since the rear portion of the airbag is deployed rearward so as to pass over the wiper, interference between the airbag that is inflated and deployed and the wiper is suppressed.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 before the airbag is inflated. It is a longitudinal cross-sectional view which shows an airbag expansion condition. It is a longitudinal cross-sectional view which shows an airbag expansion condition. It is a longitudinal cross-sectional view which shows an airbag expansion condition. It is a longitudinal cross-sectional view which shows an airbag expansion condition. It is a longitudinal cross-sectional view which shows an airbag expansion condition.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 after the airbag is inflated. It is sectional drawing in the middle of the airbag expansion which shows the airbag apparatus for pedestrians concerning another embodiment.
  • FIG. 20 is a cross-sectional view of the pedestrian airbag device of FIG.
  • FIG. 20 is a cross-sectional view taken along line XXI-XXI in FIG. 19.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view in the front-rear direction during inflation of a pedestrian airbag apparatus according to another embodiment. It is a perspective view of the diffuser used for the airbag apparatus for pedestrians of FIG. It is a front view of the diffuser of FIG.
  • front and rear and left and right represent front and rear and left and right of an automobile equipped with a pedestrian airbag device.
  • FIG. 1 is a plan view of a front portion of an automobile equipped with a pedestrian airbag apparatus 10 according to the first embodiment, showing a state in which the airbag is deployed.
  • FIG. 2 is a perspective view when the airbag of the pedestrian airbag apparatus is completely inflated.
  • FIGS. 3 to 12 are explanatory views of a method of folding the airbag.
  • FIGS. 13 to 18 are views of the inflation state of the airbag. It is explanatory drawing.
  • the automobile 1 includes a hood panel 2, a cowl 3, a windshield 4, an A pillar 5, a wiper 6, a pedestrian airbag device 10, and the like.
  • the pedestrian airbag device 10 is installed in the cowl 3, but is not limited thereto, and may be attached to the rear portion of the hood panel 2.
  • the pedestrian airbag device 10 includes an airbag 11, a box-shaped retainer 12 that accommodates the folded airbag 11, an inflator 13 for inflating the airbag 11, a lid 14, and the like. .
  • the airbag 11 includes a main portion 11a that inflates so as to cover from the rear portion of the hood panel 2 to the front portion of the windshield 4, and extends rearward from the left and right ends of the main portion 11a so that at least the front portion of the A pillar extends. It has pillar covering portions 11b and 11b that expand so as to cover, and a downward extending portion 11c that continues to the lower surface of the main portion 11a.
  • the main portion 11a, the pillar covering portions 11b and 11b, and the downward extending portion 11c communicate with each other.
  • the main portion 11a extends continuously from the left end to the right end of the automobile 1.
  • the downward extending portion 11 c extends from the lower surface of the main portion 11 a into the retainer 12 in the inflated state of the airbag 11.
  • the inflator 13 is disposed in the downward extending portion 11c.
  • the inflator 13 has a rod shape and is provided with a gas outlet on one end side.
  • the inflator 13 has the longitudinal direction as the left-right direction of the vehicle body.
  • a stud bolt (not shown) protruding from the inflator 13 passes through the lower extension portion 11 c and the bottom surface of the retainer 12 and is tightened with a nut, whereby the inflator 13 is fixed to the retainer 12.
  • the airbag 11 is configured by sewing a base fabric.
  • a base fabric (panel) 15 constituting the upper surface of the main portion 11a and a panel 16 constituting the lower surface of the main portion 11a are connected by a tether panel 17.
  • the tether panel 17 extends in the left-right direction of the automobile body, and an upper edge and a lower edge are stitched to the upper panel 15 and the lower panel 16 by sutures 18 and 19, respectively.
  • the position of the lower end side of the tether panel 17 (the stitching position between the tether panel 17 and the lower panel 16) is a position facing the wiper 6 in the stopped posture when the airbag 11 is inflated.
  • the distance between the left and right end portions of the tether panel 17 and the left and right side portions of the main portion 11a is preferably 300 mm or less, particularly 250 mm or less.
  • the width in the vertical direction connecting the panels 15 and 16 of the tether panel 17 is preferably about 80 to 220 mm, particularly about 100 to 200 mm.
  • the tether panel 17 need not be a single piece, and may be divided into two or more pieces.
  • interval which gas passes between the both ends of the left-right direction of the tether panel 17 and the left-right both ends of the main part 11a is open.
  • the tether panel 17 is provided with a gas passage opening 17a.
  • the opening 17a may be omitted.
  • the side tether panel 20 is provided near the portion where the main portion 11a and the pillar covering portion 11b are continuous.
  • the side tether panel 20 also has upper and lower edges sewn to the upper and lower panels 15 and 16 with sutures.
  • the side tether panel 20 is provided so as to be in front of the automobile toward the center side in the left-right width direction of the automobile.
  • the side tether panel 20 may also be provided with a gas passage opening.
  • the airbag 11 is folded and accommodated in the retainer 12, and the upper surface of the retainer 12 is closed by the lid 14. Next, a method of folding the airbag 11 will be described with reference to FIGS.
  • the airbag 11 is spread flat on a flat work table.
  • the downward extending portion 11c is disposed on the lower surface side of the main portion 11a.
  • the left and right pillar covering portions 11 b are rolled in a counterclockwise direction when viewed from the left side of the automobile. Then performed to continue folding the roll, also folding involved in roll trailing edge side of the main portion 11a, to form the first winding part R 1 as FIG.
  • the first winding portion R 1 overlaps the upper side of the front side of the folding line L 1.
  • Foremost edge of the main section 11a extends forward from the first winding portion R 1.
  • the airbag 11 is folded along folding lines L 2 and L 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and the width W of the folded body of the airbag 11 is reduced.
  • the width W is substantially equal to the width of the retainer 12 in the left-right direction of the vehicle body.
  • Airbag 11, left side and right side is the width W is folded back toward the center is first along the folding line L 2, then, along the folding lines L 3, folded to the left and right, the airbag 11 left side and right side of the is a state that matches the folding lines L 2.
  • the parallel body of the winding portions R 1 and R 2 is rolled clockwise when viewed from the left side of the vehicle body. Then, as in FIG. 11, by further continuing this role, on the outer periphery of the parallel body winding portion R 1, R 2, winding the main portion 11a of the leading edge side than the folding line L 4. Thus, Tomaki unit R 3 surrounding the outer periphery of the parallel body winding portion R 1, R 2 are formed.
  • the wound body R 2 is positioned on the upper side of the wound body R 1. From the state of FIG. 9 to FIGS. 11 and 12, the wound body R 2 makes one turn around the wound body R 1 in the clockwise direction.
  • the airbag folded body is encapsulated with a shape-retaining cloth (not shown), then accommodated in the retainer 12, and a stud bolt provided on the inflator or the inflator holder (not shown) is passed through a small hole on the bottom surface of the retainer 12 to retainer 12.
  • the folded body of the airbag 11 and the inflator 13 are fixed to the retainer 12.
  • the lid 14 is attached.
  • the inflator or the inflator holder may be stored in the airbag in advance, or may be disposed in the airbag after being folded.
  • the above shape retaining cloth is provided with a cleavage portion such as a perforated slit so that the airbag 11 is cleaved when the airbag 11 is inflated.
  • the parallel body of the winding portions R 1 and R 2 is pushed up further upward by a height T than the cowl 3 while continuing the rotation in the counterclockwise direction, and the winding body R 3 is eliminated, and the winding part R 2 is located behind the winding part R 1 .
  • winding portion R 2 moves to the upper side of the winding portion R 1, immediately winding part R 1 is rearwardly exposed It will be in the state.
  • winding part R 1 is inflated and deployed while rotating clockwise toward the rear from a high position above by a height T from the cowl 3.
  • the airbag 11 is inflated and deployed as shown in FIGS. 1 and 18 through the state of FIG. 17, and the cowl 3, the rear part of the hood panel 2 and the front part of the windshield 4 are covered with the main part 11 a, and at least the A pillar 5 The front part and the vicinity thereof are covered with the pillar covering part 11b, and a pedestrian or the like is prevented from directly hitting the cowl 3 or the A pillar 5.
  • the winding portion surrounds the R 1 up to the stage of the winding portion R 2 and Tomaki body R 3 Togazu 15 to restrain the expansion of the wound portion R 1. Therefore, as the winding section R 1 is 16, after being pushed up to the height T amount corresponding higher position than the cowl 3, since the start deployment towards the rear, the winding section R 1 is of the wiper 6 The upper part is deployed without interfering with the wiper 6. Thus, since the airbag 11 does not interfere with the wiper 6 at the start of inflation and deployment, the wiper 6 is prevented from being deformed.
  • the height T is preferably about 50 to 250 mm, particularly about 100 to 200 mm.
  • the airbag device 10 the upper panel 15 and the lower panel 16 of the airbag 11 are connected by the tether panel 17, and the lower panel 16 near the lower end edge connecting portion of the tether panel 17 is pulled upward. .
  • the airbag 11 is formed with a recess H in a portion of the lower surface of the main portion 11 a that faces the wiper 6 in a state where the inflation has been completed.
  • the upper panel 15 of the main portion 11a is pushed upward by the gas ejected from the inflator 13, and is curved convexly upward as shown in FIG. Try to swell. Since the lower panel 16 is connected to the upper panel 15 by the tether panel 17, the lower panel 16 in the vicinity of the lower edge of the tether panel 17 is pulled upward, and the recess H is formed.
  • the depth of the recess H is preferably about 30 to 130 mm, particularly about 40 to 100 mm.
  • a wiper includes a wiper pivot, a wiper arm extending from the wiper pivot, a wiper blade attached to the distal end side of the wiper arm, and the like.
  • the wiper blade is in contact with the windshield, but the wiper arm is slightly spaced from the windshield. Therefore, when the wiper arm is pushed by the airbag, the wiper arm may be deformed. In particular, when the wiper is not in operation, the wiper is close to the airbag, which increases the possibility.
  • the recess H formed as described above faces the wiper 6, the airbag 11 does not push the wiper 6 strongly, and deformation of the wiper 6 is prevented. It is also possible to prevent the wiper blade from being twisted and deformed.
  • the wiper 6 is stopped along the cowl 3.
  • the wiper 6 is located at the base of the wiper arm (near the wiper pivot).
  • the recessed part H faces. For this reason, even when the airbag 11 is inflated during the operation of the wiper, the base portion of the wiper arm is not strongly pressed by the airbag 11 and deformation of the wiper arm is prevented.
  • the recess H is formed by the tether panel 17, but the airbag 11A of the pedestrian airbag apparatus 10A according to the embodiment shown in FIGS.
  • An opening 30 is provided at a position facing the wiper 6 in the state.
  • the distance between the end of the opening 30 in the left-right direction of the vehicle body and the left and right side portions of the main portion 11a is preferably 300 mm or less, particularly 250 mm or less, and the width in the front-rear direction is 10 to 100 mm, particularly about 40 to 50 mm is preferable.
  • the airbag 11A is not provided with the tether panel 17.
  • the other configuration of the airbag apparatus 10A including the airbag 11A is the same as that of the airbag apparatus 10, and the same reference numerals indicate the same parts.
  • the pouch 31 is in a low tension state near the opening 30.
  • the airbag 11A having the sachet 31 in a low tension state thus covers the front portion of the windshield 4 as shown in FIG. 20, the wiper 6 passes through the opening 30 and the sachet 31 Get inside. For this reason, the airbag 11A does not push the wiper 6 strongly.
  • the recess 31 may be formed by connecting the pouch 31 to the upper panel 15 by a tether member and pulling the pouch 31 upward.
  • a rectifying cylinder 40 that guides the gas from the inflator 13 in the left-right direction may be disposed in the airbag 11 as in a pedestrian airbag apparatus 10B shown in FIGS.
  • the rectifying tube 40 is formed by folding a single base fabric into two and turning it back, and sewing the ends together with a suture thread 41 to form a substantially cylindrical shape.
  • the right and left ends of the rectifying cylinder 40 are gas outlets 42 and 43.
  • One or more gas outlets 44 are also provided on the upper surface of the flow straightening cylinder 40 in the cylinder axis direction.
  • the inflator 13 is disposed inside the rectifying cylinder 40.
  • Reference numeral 13 a in FIG. 11 indicates a gas ejection portion of the inflator 13. Since the gas outlet 42 on the left side is close to the gas ejection part 13a, the opening diameter is smaller than that of the gas outlet 43, so that the gas flows out equally to the left and right.
  • this flow straightening cylinder 40 is arranged in the airbag 11, a large amount of the gas ejected from the inflator 13 flows out from the outlets 42 and 43 to the left and right, so that the airbag that is being inflated The speed at which the 11 folding bodies unfold upward from the retainer 12 is reduced. For this reason, when the folded body of the airbag 11 hits the rear edge of the hood panel 2, the force pushing the rear edge becomes small, and the deformation of the rear edge is prevented.
  • the rectifying cylinder 40 is sized so that the upper part of the rectifying cylinder 40 does not reach the rear end of the hood panel 2 or the wiper 6 even when the rectifying cylinder 40 is full of gas.
  • the rectifying cylinder 40 is installed in the airbag 11 shown in FIGS. 1-18, but the rectifying cylinder 40 may be installed in the airbag 11A shown in FIGS. 19-21.
  • the pedestrian airbag device 10 is installed in the cowl 3, but is disposed below the hood panel 2, and when the airbag is inflated, the rear portion of the hood panel 2 is pushed up so that the airbag is It may be an inflatable pedestrian airbag device or the like.
  • a single airbag covers the left side A pillar to the right side A pillar, but the pedestrian airbag device having the airbag that covers the left half side of the automobile and the right half side. It may be a pedestrian airbag device having an airbag that covers the vehicle.

Abstract

　エアバッグが膨張するときにエアバッグとワイパとが干渉することが抑制される歩行者用エアバッグ装置を提供する。歩行者用エアバッグ装置１０のエアバッグ１１は、後部側をロール折りした巻回部Ｒ１と、前部側をロール折りした巻回部Ｒ２と、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体を取り巻く取巻体Ｒ３とを有している。巻回部Ｒ１，Ｒ２がカウル３よりも高さＴだけ上方にまで押し上げられた後、巻回部Ｒ１が後方に向って展開する。

Description

歩行者用エアバッグ装置及び自動車
　本発明は、車体のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や二輪車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置に関する。また、本発明は、この歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車に関する。
　歩行者用エアバッグ装置は、自動車のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車等の二輪車乗員など）を受け止めるように構成されている。
　歩行者用エアバッグ装置のエアバッグが膨張すると、ボンネットフードの後縁部、カウル、ウィンドシールド及び左右のＡピラーの少なくとも一部がエアバッグによって覆われる。
　この歩行者用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを収納するためのリテーナ（ケース）と、エアバッグを膨張させるためのインフレータと、リテーナを閉鎖しているリッド等を備えている。リテーナは車体幅方向に延在した長函状のものである。
　特許文献１の図４～６及び特許文献２の図１２には、それぞれエアバッグの折り畳み方法が記載されている。特許文献２の図２には、膨張したエアバッグがワイパを覆った状況が記載されている。
特開２００６－６９２９１ 特開２００６－２５６４４７
　本発明は、膨張途中時にエアバッグがワイパと干渉することが抑制される歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
　本発明の歩行者用エアバッグ装置は、自動車のＡピラー、ウィンドシールド及びカウルの少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグと、該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えており、該エアバッグは、該リテーナ及びそれよりも前方の自動車外面を被覆する前部と、該前部に連なり該リテーナよりも後方の自動車外面を被覆する後部とを有する。該エアバッグは、該後部の折り畳み体の外周を該前部が少なくとも１周取り巻くように折り畳まれている。
　本発明の一態様では、前記エアバッグの折り畳み体は、該後部の折り畳み体と前部の折り畳み体とを有しており、該後部の折り畳み体は、自動車の左側から見て反時計方向にロール折りされた第１巻回部を有しており、該前部の折り畳み体は、該第１の巻回部の外周を取り巻く取巻部を有する。
　本発明の別の一態様では、前記取巻部は、前記第１の巻回部の外周を時計方向に少なくとも１周取り巻いている。
　本発明の別の一態様では、前記前部の折り畳み体は、該前部の前半側を自動車の左側から見て時計方向にロール折りした第２巻回部と、前記取巻部とを有しており、該第２巻回部と前記第１巻回部とが並列されて前記取巻部で取り巻かれている。
　本発明の別の一態様では、前記第１及び第２の巻回部は、その自動車左右方向の幅を小さくするように折り畳まれた後、前記取巻部によって取り巻かれている。
　本発明の別の一態様では、前記リテーナ内において、前記第２巻回部が第１巻回部の上側に配置されている。
　本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの後部の折り畳み体の外周をエアバッグの前部が少なくとも１周取り巻いている。そのため、エアバッグが膨張する際には、エアバッグの後部及び前部の折り畳み体が一体的にリテーナから送り出され、その後、前部による後部の取り巻きが解消されることにより後部の折り畳み体がリテーナ上方の高位置まで送られ、その後、エアバッグ後部が後方に向って展開する。これにより、エアバッグ後部はワイパの上方を通過するようにして後方に展開するので、膨張展開するエアバッグとワイパとの干渉が抑制される。
実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車前部の平面図である。 歩行者用エアバッグ装置の膨張したエアバッグを示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 エアバッグの折り畳み方法を示す斜視図である。 折り畳まれたエアバッグの縦断面図である。 エアバッグ膨張前の図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 エアバッグ膨張状況を示す縦断面図である。 エアバッグ膨張状況を示す縦断面図である。 エアバッグ膨張状況を示す縦断面図である。 エアバッグ膨張状況を示す縦断面図である。 エアバッグ膨張後の図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を示すエアバッグ膨張途中の断面図である。 図１９の歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時の断面図である。 図１９のXXI－XXI線に沿う断面図である。 さらに別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の膨張途中の前後方向縦断面図である。 図２２の歩行者用エアバッグ装置に用いられているディフューザの斜視図である。 図２３のディフューザの正面図である。
　以下、図面を参照して実施の形態について説明する。以下の説明において、前後及び左右は、歩行者用エアバッグ装置を搭載した自動車の前後及び左右を表わす。
　図１は第１の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車の前部の平面図であり、エアバッグが展開した状態を示している。図２はこの歩行者用エアバッグ装置のエアバッグの膨張完了時の斜視図であり、図３～１２はこのエアバッグの折り畳み方法の説明図、図１３～１８はこのエアバッグの膨張状況の説明図である。
　自動車１はフードパネル２、カウル３、ウィンドシールド４、Ａピラー５、ワイパ６、歩行者用エアバッグ装置１０等を備えている。この実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０は、カウル３に設置されているが、これに限定されるものではなく、フードパネル２の後部に取り付けられてもよい。
　この歩行者用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、折り畳まれたエアバッグ１１を収容する函状のリテーナ１２と、エアバッグ１１を膨張させるためのインフレータ１３と、リッド１４等を備えている。
　エアバッグ１１は、フードパネル２の後部からウィンドシールド４の前部までを覆うように膨張する主部１１ａと、該主部１１ａの左右両端側から後方に延出してＡピラーの少なくとも前部を被覆するように膨張するピラー被覆部１１ｂ，１１ｂと、該主部１１ａの下面に連なる下方延出部１１ｃとを有している。主部１１ａ、ピラー被覆部１１ｂ，１１ｂ及び下方延出部１１ｃは連通している。
　エアバッグ１１が膨張した状態において、主部１１ａは、自動車１の左端から右端まで連続して延在している。
　下方延出部１１ｃは、エアバッグ１１の膨張状態において、主部１１ａの下面からリテーナ１２内にまで延在している。この実施の形態では、下方延出部１１ｃ内にインフレータ１３が配置されている。
　インフレータ１３はロッド状であり、一端側にガス噴出口が設けられている。インフレータ１３は、長手方向を車体左右方向としている。インフレータ１３から突設されたスタッドボルト（図示略）が下方延出部１１ｃ及びリテーナ１２の底面を貫通し、ナット締めされることにより、インフレータ１３がリテーナ１２に固定されている。
　エアバッグ１１は基布を縫製することにより構成されている。この実施の形態では、主部１１ａの上面を構成する基布（パネル）１５と、主部１１ａの下面を構成するパネル１６とがテザーパネル１７によって連結されている。
　テザーパネル１７は、自動車車体の左右方向に延在しており、上縁及び下縁がそれぞれ縫合糸１８，１９によって上側パネル１５及び下側パネル１６に縫合されている。
　テザーパネル１７の下端辺の位置（テザーパネル１７と下側パネル１６との縫合位置）は、エアバッグ１１が膨張完了した状態において、停止姿勢のワイパ６に対面する位置である。
　テザーパネル１７の左右方向の端部と主部１１ａの左右の側辺部との距離は３００ｍｍ以下特に２５０ｍｍ以下であることが好ましい。テザーパネル１７のパネル１５，１６を結ぶ上下方向の幅員は８０～２２０ｍｍ特に１００～２００ｍｍ程度が好ましい。テザーパネル１７は一枚物である必要はなく、２枚以上に分割されていてもよい。
　テザーパネル１７の左右方向の両端と主部１１ａの左右両側端との間には、ガスが通過する間隔があいている。この実施の形態では、テザーパネル１７に、ガス通過用の開口１７ａが設けられているが、この開口１７ａは省略されてもよい。
　この実施の形態では、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとが連なる部分付近にサイドテザーパネル２０が設けられている。サイドテザーパネル２０も、上縁及び下縁が上下のパネル１５，１６に縫合糸によって縫着されている。サイドテザーパネル２０は、自動車の左右幅方向の中央側ほど自動車前方となるように設けられている。サイドテザーパネル２０にもガス通過用開口が設けられてもよい。
　このエアバッグ１１が折り畳まれてリテーナ１２に収容され、リッド１４によって該リテーナ１２の上面が閉鎖される。エアバッグ１１の折り畳み方法について図３～１２を参照して次に説明する。
　まず、図３の通り、エアバッグ１１を平坦な作業台上に平たく広げる。下方延出部１１ｃは主部１１ａの下面側に配置される。この状態から、図４の通り、左右のピラー被覆部１１ｂをそれぞれ自動車左側から見て反時計方向にロール折りする。そして、このロール折りを継続して行い、主部１１ａの後縁側も巻き込んでロール折りし、図５の通り第１巻回部Ｒ１を形成する。
　次いで、図６の通り、主部１１ａの前後方向の途中を、車体左右方向に延在する折り返し線Ｌ１に沿って、折り返し線Ｌ１よりも後部側が折り返し線Ｌ１よりも前部側の上側となるように折り返す。第１巻回部Ｒ１は、折り返し線Ｌ１よりも前部側の上側に重なる。主部１１ａの最前縁側は、第１巻回部Ｒ１よりも前方に延出する。
　次いで、図７の通り、車体前後方向に延在する折り返し線Ｌ２，Ｌ３に沿ってエアバッグ１１を折り返し、エアバッグ１１の折り畳み体の幅Ｗを小さくする。この幅Ｗはリテーナ１２の車体左右方向の幅員と略同等である。エアバッグ１１は、まず折り返し線Ｌ２に沿って左端側及び右端側が中央側に折り返されて幅Ｗとされ、その後、折り返し線Ｌ３に沿って、左方及び右方に折り返され、エアバッグ１１の左端辺及び右端辺が折り返し線Ｌ２に合致した状態とされる。
　次いで、図８の通り、主部１１ａを最前縁側から、車体左方から見て時計方向にロール折りして第２巻回部Ｒ２を形成する。このロール折りにより、主部１１ａの最前縁と第１巻回部Ｒ１との中間付近までが巻回される。
　次いで、図９の通り、主部１１ａを、第１巻回部Ｒ１に沿う折り返し線Ｌ４に沿って上方に曲げて立ち上げ、第２巻回部Ｒ２を第１巻回部Ｒ１の上側に配置し、巻回部Ｒ１，Ｒ２を並列して並列体とする。
　次いで、図１０の通り、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体を車体左方から見て時計方向にロールさせる。そして、図１１の通り、このロールをさらに継続することにより、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体の外周に、折り返し線Ｌ４よりも前縁側の主部１１ａを巻き付ける。これにより、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体の外周を取り巻く取巻部Ｒ３が形成される。
　図１１，１２に示される通り、巻回体Ｒ２は巻回体Ｒ１の上側に位置している。図９から図１１，１２の状態にかけて、巻回体Ｒ２は巻回体Ｒ１の周囲を時計方向に１周している。
　このエアバッグ折り畳み体を保形クロス（図示略）で被包した後、リテーナ１２内に収容し、インフレータ又はインフレータホルダ（図示略）に設けられたスタッドボルトをリテーナ１２底面の小孔を通してリテーナ１２の下方に突出させ、ナット締めし、エアバッグ１１の折り畳み体及びインフレータ１３をリテーナ１２に固定する。次いで、リッド１４を装着する。なお、インフレータ又はインフレータホルダは、予めエアバッグ内に収容されていてもよく、折り畳み後にエアバッグ内に配置されてもよい。
　上記の保形クロスには、エアバッグ１１が膨張するときに開裂するようにミシン目状のスリット等の開裂部が設けられている。
　この歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車１が歩行者等と接触してインフレータ１３が作動すると、図１４の通り、エアバッグ折り畳み体がリッド１４を押し上げて解放させ、巻回部Ｒ１，Ｒ２がリテーナ１２の上方に押し上げられる。この際、取巻体Ｒ３が巻き戻され、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体は車体左方より見て反時計方向に回転しながら上昇する。
　図１５の通り、巻回部Ｒ１，Ｒ２の並列体は、この反時計方向への回転を継続しながらさらに上方へ、カウル３よりも高さＴだけ高位にまで押し上げられ、取巻体Ｒ３が解消し、巻回部Ｒ２が巻回部Ｒ１の後方に位置した状態となる。
　その後、巻回部Ｒ２にガスが流入することにより、図１６の通り、巻回部Ｒ２は巻回部Ｒ１の上方側に移動し、巻回部Ｒ１が後方に向って直ちに露呈した状態となる。この巻回部Ｒ１内にガスが流入することにより、巻回部Ｒ１はカウル３から高さＴだけ上方の高位置から後方に向って時計方向に回転しながら膨張展開する。
　エアバッグ１１は、図１７の状態を経て図１，１８のように膨張展開し、カウル３、フードパネル２の後部及びウィンドシールド４の前部が主部１１ａで覆われ、Ａピラー５の少なくとも前部及びその近傍がピラー被覆部１１ｂで覆われ、歩行者等が直接にカウル３やＡピラー５に当ることが防止される。
　このエアバッグ装置では、巻回部Ｒ２と取巻体Ｒ３とが図１５の段階まで巻回部Ｒ１を包囲し、巻回部Ｒ１の膨張を拘束している。そのため、巻回部Ｒ１は図１６の通り、カウル３よりも高さＴ分だけ高位置にまで押し上げられた後に、後方に向って展開を開始するので、巻回部Ｒ１はワイパ６の上方をワイパ６と干渉することなく展開する。このように、膨張展開開始時にエアバッグ１１がワイパ６と干渉しないので、ワイパ６が変形することが防止される。なお、上記の高さＴは５０～２５０ｍｍ特に１００～２００ｍｍ程度が好ましい。
　このエアバッグ装置１０にあっては、エアバッグ１１の上側パネル１５と下側パネル１６とがテザーパネル１７によって連結されており、テザーパネル１７の下端縁連結部付近の下側パネル１６が上方に引っ張られる。これにより、エアバッグ１１は、図１７，１８のように、膨張途中から膨張完了状態において、主部１１ａの下面のうちワイパ６に対面する部分に凹部Ｈが形成される。
　即ち、エアバッグ１１の主部１１ａが膨張する場合、主部１１ａの上側パネル１５は、インフレータ１３から噴出したガスによって上方に押されることにより、図１７のように、上方に向って凸に湾曲するように膨張しようとする。この上側パネル１５に対し下側パネル１６がテザーパネル１７によって連結されているので、テザーパネル１７下縁付近の下側パネル１６が上方に引き上げられ、凹部Ｈが形成される。凹部Ｈの深さは３０～１３０ｍｍ特に４０～１００ｍｍ程度が好ましい。
　一般に、ワイパは、ワイパピボットと、該ワイパピボットから延出するワイパアームと、該ワイパアームの先端側に取り付けられたワイパブレード等を備えている。ワイパブレードは、ウィンドシールドに接しているが、ワイパアームはウィンドシールドから若干離間している。そのため、エアバッグによってワイパアームが押されると、該ワイパアームが変形するおそれがある。特に、ワイパ非作動時においては、ワイパがエアバッグに近接するので、その可能性が高くなる。この実施の形態では、上記のようにして形成された凹部Ｈがワイパ６に対面するため、エアバッグ１１がワイパ６を強く押すことがなく、ワイパ６の変形が防止される。ワイパブレードがねじれて変形することも防止される。
　図１では、ワイパ６はカウル３に沿った停止姿勢となっているが、ワイパ６が作動しているときにエアバッグ１１が膨張した場合でも、ワイパ６のワイパアームの基部（ワイパピボット近傍）に凹部Ｈが対面する。そのため、ワイパ作動中にエアバッグ１１が膨張した場合でも、ワイパアームの基部がエアバッグ１１によって強く押されることがなく、ワイパアームの変形が防止される。
　上記実施の形態では、テザーパネル１７によって凹部Ｈを形成しているが、図１９～２１に示す実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置１０Ａのエアバッグ１１Ａでは、下側パネル１６のうち、停止状態のワイパ６に対面する位置に開口３０を設け、この開口３０の縁部に小袋３１を縫合糸３２によって縫着し、この小袋３１内を凹部Ｈとしている。
　下側パネル１６を平たく広げた状態において、開口３０の車体左右方向の端部と主部１１ａの左右の側辺部との距離は３００ｍｍ以下特に２５０ｍｍ以下であることが好ましく、前後方向の幅は１０～１００ｍｍ特に４０～５０ｍｍ程度が好ましい。
　このエアバッグ１１Ａは、テザーパネル１７が設けられていない。このエアバッグ１１Ａを備えたエアバッグ装置１０Ａのその他の構成は上記エアバッグ装置１０と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
　図１９のように、このエアバッグ１１Ａが膨張した場合、小袋３１は開口３０付近で低張力状態となっている。このように低張力状態となっている小袋３１を有したエアバッグ１１Ａが、その後、図２０のようにウィンドシールド４の前部に覆い被さった場合、ワイパ６は、開口３０を通って小袋３１内に入り込む。このため、エアバッグ１１Ａがワイパ６を強く押すことがない。
　小袋３１をテザー部材によって上側パネル１５に連結し、小袋３１を上方に引き上げて凹部Ｈを形成してもよい。
　本発明では、図２２～２４に示す歩行者用エアバッグ装置１０Ｂのように、インフレータ１３からのガスを左右方向に導く整流筒４０をエアバッグ１１内に配置してもよい。この実施の形態では、整流筒４０は、１枚の基布を二ツ折りして折り返し、端辺同士を縫合糸４１で縫着して略筒状としたものである。この整流筒４０の左右両端はガス流出口４２，４３となっている。また、整流筒４０の筒軸方向の途中の上面にも、１個又は複数個のガス流出口４４が設けられている。この整流筒４０の内部にインフレータ１３が配置される。図１１の符号１３ａは、インフレータ１３のガス噴出部を示す。なお、左側のガス流出口４２は、このガス噴出部１３ａに近いので、ガス流出口４３よりも開口径が小さくなっており、左右にガスが均等に流出するように構成されている。
　この整流筒４０をエアバッグ１１内に配置しておくと、インフレータ１３から噴出したガスのうち多くのものが流出口４２，４３から左方及び右方に流出するので、膨張しつつあるエアバッグ１１の折り畳み体がリテーナ１２から上方に展開するときの速度が小さくなる。このため、エアバッグ１１の折り畳み体がフードパネル２の後縁に当ったときに該後縁を押す力が小さくなり、該後縁の変形が防止される。
　整流筒４０は、ガスによって膨満した状態においても、該整流筒４０の上部がフードパネル２の後端やワイパ６に達しない大きさとされる。
　図２２～２４では、図１～１８に示すエアバッグ１１内に整流筒４０が設置されているが、図１９～２１に示すエアバッグ１１Ａに整流筒４０が設置されてもよい。
　上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示の状態に限定されない。本発明では、膨張したエアバッグの下面のうちワイパ対面部分に凹部を形成することができる他の手段を採用してもよい。
　上記実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０はカウル３に設置されているが、フードパネル２の下側に配置され、エアバッグの膨張時にフードパネル２の後部が押し上げられてエアバッグが膨張するタイプの歩行者用エアバッグ装置などであってもよい。
　上記実施の形態では、１個のエアバッグによって左側Ａピラーから右側Ａピラーまでを覆うようにしているが、自動車の左半側を覆うエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置と右半側を覆うエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置であってもよい。
　本発明を特定の態様を用いて詳細に説明したが、本発明の意図と範囲を離れることなく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。
　本出願は、２０１４年１２月２５日付で出願された日本特許出願２０１４－２６２９１７に基づいており、その全体が引用により援用される。
　１　自動車
　２　フードパネル
　３　カウル
　４　ウィンドシールド
　５　Ａピラー
　６　ワイパ
　１０，１０Ａ，１０Ｂ　歩行者用エアバッグ装置
　１１，１１Ａ　エアバッグ
　１１ａ　主部
　１１ｂ　ピラー被覆部
　１１ｃ　下方延出部
　１２　リテーナ
　１３　インフレータ
　１５　上側パネル
　１６　下側パネル
　１７　テザーパネル
　２０　サイドテザーパネル
　３０　開口
　３１　小袋
　４０　整流筒

Claims (7)

  1. 　自動車のＡピラー、ウィンドシールド及びカウルの少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグと、
    　該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、
    　該エアバッグを膨張させるためのインフレータと
    を備えており、
    　該エアバッグは、該リテーナ及びそれよりも前方の自動車外面を被覆する前部と、該前部に連なり該リテーナよりも後方の自動車外面を被覆する後部とを有する歩行者用エアバッグ装置において、
    　該エアバッグは、該後部の折り畳み体の外周を該前部が少なくとも１周取り巻くように折り畳まれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
  2. 　請求項１において、前記エアバッグの折り畳み体は、該後部の折り畳み体と前部の折り畳み体とを有しており、
    　該後部の折り畳み体は、自動車の左側から見て反時計方向にロール折りされた第１巻回部を有しており、
    　該前部の折り畳み体は、該第１の巻回部の外周を取り巻く取巻部を有することを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
  3. 　請求項２において、前記取巻部は、前記第１の巻回部の外周を時計方向に少なくとも１周取り巻いていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
  4. 　請求項２又は３において、前記前部の折り畳み体は、該前部の前半側を自動車の左側から見て時計方向にロール折りした第２巻回部と、前記取巻部とを有しており、
    　該第２巻回部と前記第１巻回部とが並列されて前記取巻部で取り巻かれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
  5. 　請求項４において、前記第１及び第２の巻回部は、その自動車左右方向の幅を小さくするように折り畳まれた後、前記取巻部によって取り巻かれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
  6. 　請求項４又は５において、前記リテーナ内において、前記第２巻回部が第１巻回部の上側に配置されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
  7. 　請求項１ないし６のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車。
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