WO2016087233A1 - Kryogener druckbehälter - Google Patents

Kryogener druckbehälter Download PDF

Info

Publication number
WO2016087233A1
WO2016087233A1 PCT/EP2015/077216 EP2015077216W WO2016087233A1 WO 2016087233 A1 WO2016087233 A1 WO 2016087233A1 EP 2015077216 W EP2015077216 W EP 2015077216W WO 2016087233 A1 WO2016087233 A1 WO 2016087233A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure vessel
barrier layer
plastic material
material layer
inner container
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/077216
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Lorenz Ehgartner
Simon Hettenkofer
Klaas Kunze
Hans-Ulrich Stahl
Timo Gutmann
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to CN201580055080.3A priority Critical patent/CN106852167B/zh
Publication of WO2016087233A1 publication Critical patent/WO2016087233A1/de
Priority to US15/606,278 priority patent/US10900612B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
    • F17C1/12—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge with provision for thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/08—Mounting arrangements for vessels
    • F17C13/086—Mounting arrangements for vessels for Dewar vessels or cryostats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F17C13/025—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment having the pressure as the parameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • F17C3/02—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation
    • F17C3/08—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation by vacuum spaces, e.g. Dewar flask
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03309—Tanks specially adapted for particular fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J12/00—Pressure vessels in general
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0104—Shape cylindrical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/035—Orientation with substantially horizontal main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/01—Reinforcing or suspension means
    • F17C2203/014—Suspension means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/03—Thermal insulations
    • F17C2203/0304—Thermal insulations by solid means
    • F17C2203/0308—Radiation shield
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/03—Thermal insulations
    • F17C2203/0304—Thermal insulations by solid means
    • F17C2203/0308—Radiation shield
    • F17C2203/032—Multi-sheet layers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/03—Thermal insulations
    • F17C2203/0391—Thermal insulations by vacuum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
    • F17C2203/0604—Liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
    • F17C2203/0612—Wall structures
    • F17C2203/0626—Multiple walls
    • F17C2203/0629—Two walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F17C2203/0639—Steels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F17C2203/0646—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0658—Synthetics
    • F17C2203/0663—Synthetics in form of fibers or filaments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/01—Pure fluids
    • F17C2221/011—Oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/036—Very high pressure (>80 bar)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/03—Dealing with losses
    • F17C2260/031—Dealing with losses due to heat transfer
    • F17C2260/033—Dealing with losses due to heat transfer by enhancing insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/061—Fluid distribution for supply of supplying vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles

Definitions

  • the technology disclosed herein relates to a cryogenic pressure vessel.
  • Cryogenic pressure vessels are known in the art. Such a pressure vessel comprises an inner container and an outer container surrounding it to form an evacuated (intermediate) space. Cryogenic pressure vessels are used, for example, for motor vehicles in which a fuel which is gaseous under environmental conditions is stored deep cold and thus substantially in the liquid or supercritical state of aggregation with a significantly higher density compared to the ambient conditions. Such fuels are stored, for example. At temperatures of about 30 K to 330 K in the cryogenic pressure vessels. If the isolation of the pressure vessel is insufficient, the fuel stored in a non-operated vehicle heats up slowly. At the same time, the pressure in the pressure vessel rises slowly.
  • the technology disclosed herein relates to a cryogenic pressure vessel for a motor vehicle.
  • fuels are stored in the pressure vessel at temperatures below 350K, more preferably below 300K.
  • Such a cryogenic pressure vessel comprises an inner container and an outer container.
  • the fuel is stored in the inner container.
  • the outer container preferably closes off the pressure vessel to the outside.
  • an evacuated (intermediate) space V is at least partially arranged. This room V is evacuated for the most part.
  • the evacuated space V represents a particularly good thermal insulation.
  • the inner container has a plastic material layer.
  • the plastic material layer is formed on a liner of the inner container.
  • a barrier layer is at least partially arranged. The barrier layer is designed and arranged in such a way that the barrier layer at least reduces, preferably even completely prevents, the passage of constituents escaping from the plastic material layer into the evacuated space V.
  • Plastics tend to leach out under vacuum. Any inclusions that are present in the plastic penetrate slowly into the vacuum.
  • the components of the plastic material layer which penetrate into the vacuum reduce the insulating properties of the plastic material layer evacuated space V. Also local residues of incompletely reacted starting materials (resin and hardener) or auxiliaries, which have an unfavorable vapor pressure curve, have a negative effect on the vacuum. Thus, so deteriorate due to this outgassing over time, the thermal properties of the cryogenic pressure vessel.
  • the plastic material layer may be formed as a fiber-reinforced plastic laminate.
  • the fiber reinforced plastic laminate surrounds the liner.
  • a liner for example, an aluminum or steel liner can be used.
  • the liner itself may be made of a fiber reinforced plastic laminate or the fiber reinforced plastic laminate itself comprises the liner.
  • the fuel can be stored cryogenic.
  • Such a fiber-reinforced plastic laminate considerably increases the strength of the inner container.
  • the inner container is formed, a fluid at a pressure of about 0 barü to about 900 barü, further preferably at a pressure of about 5 barü to about 750 barü, and more preferably at a pressure of about 20 barü to 350 barü to save.
  • the barrier layer can laminate the fiber-reinforced plastic laminate substantially gas-tight from the evacuated space V.
  • gas inclusions which can not be completely removed. These gas inclusions would not adversely affect the technology disclosed herein Long-term insulation property of the pressure vessel impact.
  • the barrier layer itself represents the boundary or the outermost layer of the inner container to the evacuated space V.
  • the barrier layer itself preferably has a gas-free material! at least to the evacuated space V out. This limitation is expediently produced from a gas-free material, so that a deterioration of the insulation by barrier outgassing is avoided.
  • the barrier layer may be made of a metal, in particular of aluminum, steel and / or copper and their alloys.
  • the barrier layer may be formed as a surface coating.
  • the barrier layer may for example have the same coefficient of thermal expansion as the
  • a gap may also be formed at least in regions between the barrier layer and the plastic material layer.
  • Such a gap may for example be dimensioned so that different thermal expansions of different material layers, such as the liner, the plastic material layer and / or the barrier layer, can be compensated.
  • outgassing may accumulate in the gap.
  • the gap is preferably designed such that outgassing can not reach the evacuated space.
  • Fig. 1 is a schematic cross-sectional view of a cryogenic
  • Fig. 1 a is an enlarged view of the detail A of Fig. 1, and
  • Fig. 2 is another schematic cross-sectional view of the pressure vessel
  • FIG. 1 shows a cryogenic pressure vessel 40 which is fastened here via two suspensions 50 to the vehicle body (not shown).
  • the pressure vessel 40 includes an inner container 10 and an outer container 30.
  • the inner container 10 is disposed inside the outer container 30. Between the inner container 10 and the outer container 30, an evacuated space V is arranged.
  • the inner container 10 is connected at its two ends to the outer container 30.
  • Fig. 1 a shows an enlarged view of the structure of the inner container 10. Radially outside the barrier layer 16 is arranged, which surrounds the fiber-reinforced plastic laminate 14 completely and sealing here. It can also be provided that only a part, for example the cylinder region of the liner 12, is surrounded by the plastic laminate 14. Then it would be sufficient if only this area is surrounded by the barrier layer 16.
  • the plastic laminate 14 surrounds the liner 12, which is designed here as aluminum liner 12. For example, this laminate layer 14 may have been applied by means of the winding process.
  • the barrier layer 16 prevents any inclusions or locally present components with unfavorable vapor pressure curve, which are present in the plastic laminate 14, get into the evacuated space V.
  • a cryogenic pressure vessel 40 with comparatively high fluid storage volume and comparatively good long-term heat insulation can be realized.
  • Fig. 2 shows a similar pressure vessel 40 as shown in Figs. 1 and 1a. Below, therefore, only the differences or additions are given. Notwithstanding the first example, a gap between the barrier layer 16 and the plastic material layer 14 is formed here. This gap may extend over the entire circumferential or jacket region of the inner container 10 and project into the side regions of the inner container 30. The gap forms a gas-tight space R here. In space R, gases can accumulate that have diffused out of the plastic material layer 14, for example.
  • the pressure vessel 40 is designed such that the gas composition in the gas-tight space R can be evaluated from the outside.
  • the gas-tight space R comprises at least one test port RA, which is also led out of the outer container 30.
  • the outgassing can be easily checked.
  • the gas-tight space R can be evacuated at least to a certain extent via this test connection. He then serves as an evacuation connection.
  • at least one radiation isolation 18 may be arranged.
  • a liner 12 for example, a plastic liner 12 can be used here.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Die hier offenbarte Technologie betrifft einen kryogenen Druckbehälter 40 für ein Kraftfahrzeug mit einem Innenbehälter 10 und einen Außenbehälter 30. Zwischen dem Innenbehälter 10 und dem Außenbehälter 30 ist zumindest bereichsweise ein evakuierter Raum V angeordnet ist. Der Innenbehälter 10 weist eine Kunststoffmaterialschicht 14 auf. Zwischen der Kunststoffmaterialschicht 14 und dem evakuierter Raum V ist zumindest bereichsweise eine Sperrschicht 16 angeordnet. Die Sperrschicht 16 ist derart ausgebildet und angeordnet, dass sie den Übergang von aus der Kunststoffmaterialschicht 14 entweichenden Bestandteilen in den evakuierten Raum V zumindest verringert, wobei zwischen der Sperrschicht 16 und der Kunststoffmaterialschicht 14 zumindest bereichsweise ein Spalt ausgebildet ist.

Description

Kryogener Druckbehälter
Die hier offenbarte Technologie betrifft einen kryogenen Druckbehälter.
Kryogene Druckbehälter sind aus dem Stand der Technik bekannt. Ein solcher Druckbehälter umfasst einen Innenbehälter sowie einen diesen unter Bildung eines evakuierten (Zwischen)Raumes umgebenden Außenbehälter. Kryogene Druckbehälter werden bspw. für Kraftfahrzeuge eingesetzt, in denen ein unter Umgebungsbedingungen gasförmiger Kraftstoff tief kalt und somit im flüssigen oder überkritischen Aggregatszustand im Wesentlichen also mit gegenüber den Umgebungsbedingungen deutlich höherer Dichte gespeichert wird. Solche Kraftstoffe werden bspw. bei Temperaturen von ca. 30 K bis 330 K in den kryogenen Druckbehältern gespeichert. Ist die Isolation des Druckbehälters unzureichend, erwärmt sich der in einem nicht betriebenen Fahrzeug gespeicherte Kraftstoff langsam. Dabei steigt zeitgleich der Druck im Druckbehälter langsam an. Wird ein Grenzdruck überschritten, so muss der Kraftstoff über ein Sicherheitsventil entweichen, um ein Bersten des kryogenen Druckbehälters zu vermeiden. Die Druckbehälter bedürfen daher einer extrem guten thermischen Isolation, um den unerwünschten Wärmeeinfall in das kryogen gespeicherte Medium so weit wie möglich zu verhindern. Um den Wärmeeinfall zu verhindern sind daher hochwirksame Isolationshüllen, u.a. bspw. eine Vakuumhülle, vorgesehen. Beispielsweise offenbart die EP 1 546 601 B1 einen solchen kryogenen Druckbehälter. Die DE 10 2005 055 321 A1 der Anmelderin offenbart einen Behälter mit einer Metall- oder Keramikbeschichtung. Die DE 10 2004 01 1 653 A1 offenbart einen Druckbehälter mit einem gasdichten Strahlungsschild. Es ist eine Aufgabe der hier offenbarten Technologie, einen kryogenen Druckbehälter zu verbessern oder eine alternative Ausgestaltung bereitzustellen. Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1. Die abhängigen Patentansprüche stellen bevorzugte Ausführungen dar.
Die hier offenbarte Technologie betrifft einen kryogenen Druckbehälter für ein Kraftfahrzeug. Bevorzugt werden in dem Druckbehälter Kraftstoffe bei Temperaturen unterhalb von 350K, besonders bevorzugt unterhalb von 300 K gespeichert.
Ein solcher kryogener Druckbehälter umfasst einen Innenbehälter und einen Außenbehälter. Im Innenbehälter ist der Kraftstoff gespeichert. Der Außenbehälter schließt den Druckbehälter bevorzugt nach außen hin ab. Zwischen dem Innenbehälter und dem Außenbehälter ist zumindest bereichsweise ein evakuierter (Zwischen)Raum V angeordnet. Dieser Raum V ist zum größten Teil evakuiert. Der evakuierte Raum V stellt eine besonders gute Wärmeisolierung dar. Der Innenbehälter weist eine Kunststoffmaterialschicht auf. Bevorzugt ist die Kunststoffmaterialschicht an einem Liner des Innenbehälters ausgebildet. Zwischen der Kunststoffmaterialschicht und dem evakuierten Raum V ist zumindest bereichsweise eine Sperrschicht angeordnet. Die Sperrschicht ist derart ausgebildet und angeordnet, dass die Sperrschicht den Übergang von aus der Kunststoffmaterialschicht entweichenden Bestandteilen in den evakuierten Raum V zumindest verringert, bevorzugt sogar ganz verhindert.
Kunststoffe neigen dazu, unter Vakuum auszugasen. Etwaige Einschlüsse, die im Kunststoff vorhanden sind, dringen dabei langsam in das Vakuum ein. Die in das Vakuum eindringenden Bestandteile der Kunststoffmaterialschicht, z.B. Gaseinschlüsse, die während der Herstellung der Kunststoffmaterialschicht eingeschlossen wurden, verringern die Isolationseigenschaften des evakuierten Raumes V. Auch lokale Reste von nicht vollständig abreagierten Ausgangsstoffen (Harz und Härter) oder Hilfsstoffe, die eine ungünstige Dampfdruckkurve aufweisen, wirken sich negativ auf das Vakuum aus. Mithin verschlechtern sich also aufgrund dieser Ausgasung mit der Zeit die thermischen Eigenschaften des kryogenen Druckbehälters. Gemäß der hier offenbarten Technologie wird vorgeschlagen, eine Sperrschicht zwischen der Kunststoffmaterialschicht und dem evakuierten Raum V vorzusehen. Somit dringen nur noch vergleichsweise geringe Mengen bzw. gar keine Bestandteile der Kunststoffmaterialschicht in den evakuierten Raum V ein, wodurch die Behälterisolation merklich verbessert werden kann bzw. zeitlich stabiler bleibt
Die Kunststoffmaterialschicht kann als faserverstärktes Kunststofflaminat ausgebildet sein. Bevorzugt umgibt das faserverstärkte Kunststofflaminat den Liner. Als Liner kann beispielsweise ein Aluminium- oder Stahlliner eingesetzt werden. Ferner bevorzugt kann der Liner selbst aus einem faserverstärkten Kunststofflaminat hergestellt sein oder das faserverstärkte Kunststofflaminat selbst umfasst den Liner. Im Inneren I des Liners kann der Kraftstoff tiefkalt gespeichert werden. Ein solches faserverstärktes Kunststofflaminat steigert die Festigkeit des Innenbehälters beträchtlich.
Bevorzugt ist der Innenbehälter ausgebildet, ein Fluid bei einem Druck von ca. 0 barü bis ca. 900 barü , ferner bevorzugt bei einem Druck von ca. 5 barü bis ca. 750 barü , und besonders bevorzugt bei einem Druck von ca. 20 barü bis ca. 350 barü zu speichern.
Die Sperrschicht kann das faserverstärkte Kunststoff laminat im Wesentlichen gasdicht vom evakuierten Raum V abtrennen. Insbesondere während der Herstellung eines faserverstärkten Kunststofflaminates, beispielsweise durch Wickeln und/oder Flechten, kann es häufiger zu Gaseinschlüssen kommen, die sich nicht vollständig entfernen lassen. Diese Gaseinschlüsse würden sich bei der hier offenbarten Technologie nicht negativ auf die Langzeitisolationseigenschaft des Druckbehälters auswirken. Gleichzeitig kann aufgrund der vergleichsweise hohen Innenbehälterdrücke in Verbindung mit den tiefen Temperaturen relativ viel Kraftstoff im Innenbehälter gespeichert werden.
Vorteilhaft stellt die Sperrschicht selbst die Begrenzung bzw. die äußerste Schicht des Innenbehälters zum evakuierten Raum V dar.
Bevorzugt weist die Sperrschicht selbst ein ausgasungsfreies Materia! zumindest zum evakuierten Raum V hin auf. Diese Begrenzung ist zweckmäßig aus einem ausgasungsfreien Material hergestellt, so dass eine Verschlechterung der Isolation durch Sperrschichtausgasung vermieden wird. Die Sperrschicht kann aus einem Metall hergestellt sein, insbesondere aus Aluminium, Stahl und/oder Kupfer sowie deren Legierungen.
Vorteilhaft kann die Sperrschicht als Oberflächenbeschichtung ausgebildet sein. Die Sperrschicht kann beispielsweise denselben Wärmeausdehnungskoeffizienten aufweisen wie die
Kunststoffmaterialschicht.
Zwischen der Sperrschicht und der Kunststoffmaterialschicht kann auch zumindest bereichsweise ein Spalt ausgebildet sein. Ein solcher Spalt kann beispielsweise so bemessen sein, dass unterschiedliche Wärmeausdehnungen von unterschiedlichen Materialschichten, wie beispielsweise dem Liner, der Kunststoffmaterialschicht und/oder der Sperrschicht, kompensiert werden können. Auch können sich in dem Spalt Ausgasungen ansammeln. Bevorzugt ist der Spalt derart ausgebildet, das Ausgasungen nicht in den evakuierten Raum gelangen können. Die hier offenbarte Technologie wird nun anhand der Figuren näher beschrieben, wobei
Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht eines kryogenen
Druckbehälters 40,
Fig. 1 a eine vergrößerte Ansicht des Details A der Fig. 1 , und
Fig. 2 eine weitere schematische Querschnittsansicht des Druckbehälters
40 zeigt.
In der Figur 1 ist ein kryogener Druckbehälter 40 gezeigt, der hier über zwei Aufhängungen 50 an der Fahrzeugkarosserie (nicht gezeigt) befestigt ist. Der Druckbehälter 40 umfasst einen Innenbehälter 10 und einen Außenbehälter 30. Der Innenbehälter 10 ist im Inneren des Außenbehälter 30 angeordnet. Zwischen dem Innenbehälter 10 und dem Außenbehälter 30 ist ein evakuierter Raum V angeordnet. Der Innenbehälter 10 ist an seinen beiden Enden mit dem Außenbehälter 30 verbunden.
Fig. 1 a zeigt vergrößert den Aufbau des Innenbehälters 10. Radial außen ist die Sperrschicht 16 angeordnet, die hier das faserverstärkte Kunststofflaminat 14 vollständig und dichtend umgibt. Es kann auch vorgesehen sein, das lediglich ein Teil, beispielsweise der Zylinderbereich des Liners 12, mit dem Kunststofflaminat 14 umgeben ist. Dann würde es ausreichen, wenn auch nur dieser Bereich von der Sperrschicht 16 umgeben ist. Das Kunststofflaminat 14 umgibt den Liner 12, der hier als Aluminiumliner 12 ausgebildet ist. Beispielsweise kann diese Laminatschicht 14 im Wickelverfahren aufgebracht worden sein. Die Sperrschicht 16 verhindert, dass etwaige Einschlüsse oder lokal vorhandene Bestandteile mit ungünstiger Dampfdruckkurve, die im Kunststofflaminat 14 vorhanden sind, in den evakuierten Raum V gelangen. Somit kann ein kryogener Druckbehälter 40 mit vergleichsweise hohem Fluidspeichervolumen und vergleichsweise guter Langzeitwärmeisolation realisiert werden. Die Fig. 2 zeigt einen ähnlichen Druckbehälter 40 wie er in den Fig. 1 und 1a dargestellt ist. Nachstehend sind daher lediglich die Unterschiede bzw. die Ergänzungen angeführt. Abweichend vom ersten Beispiel ist hier ein Spalt zwischen der Sperrschicht 16 und der Kunststoffmaterialschicht 14 ausgebildet. Dieser Spalt kann sich über den gesamten Umfangs- bzw. Mantelbereich des Innenbehälters 10 erstrecken und in die Seitenbereiche des Innenbehälters 30 hinein ragen. Der Spalt bildet hier einen gasdichten Raum R aus. Im Raum R können sich Gase ansammeln, die beispielsweise aus der Kunststoffmaterialschicht 14 herausdiffundiert sind. Zweckmäßig ist der Druckbehälter 40 derart ausgebildet, dass die Gaszusammensetzung im gasdichten Raum R von außen auswertbar ist. Hierzu könnten im Raum R verbaute Sensoren eingesetzt werden. Besonders bevorzugt umfasst der gasdichte Raum R mindestens einen Prüfanschluss RA, der ferner aus den Außenbehälter 30 herausgeführt ist. Somit kann leicht die Ausgasung überprüft werden. Alternativ oder zusätzlich lässt sich über diesen Prüfanschluss der gasdichte Raum R zumindest zu einem gewissen Grad evakuieren. Er dient dann also als Evakuierungsanschluss. Außerhalb der Sperrschicht 16 kann mindestens eine Strahlungsisolation 18 angeordnet sein. Als Liner 12 kann hier beispielsweise ein Kunststoffliner 12 Anwendung finden.
Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Kryogener Druckbehälter (40) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Innenbehälter (10) und einem Außenbehälter (30),
wobei zwischen dem Innenbehälter (10) und dem Außenbehälter (30) zumindest bereichsweise ein evakuierter Raum (V) angeordnet ist, wobei der Innenbehälter (10) eine Kunststoffmaterialschicht (14) aufweist, wobei zwischen der Kunststoffmaterialschicht (14) und dem evakuierten Raum (V) zumindest bereichsweise eine Sperrschicht (16) angeordnet ist, wobei die Sperrschicht (16) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass sie den Übergang von aus der Kunststoffmaterialschicht (14) entweichenden Bestandteilen in den evakuierten Raum (V) zumindest verringert, wobei zwischen der Sperrschicht (16) und der Kunststoffmaterialschicht (14) zumindest bereichsweise ein Spalt ausgebildet ist.
2. Druckbehälter (40) nach Anspruch 1 , wobei die Kunststoffmaterialschicht (14) ein faserverstärktes Kunststofflaminat (14) ist, welches einen Liner (12) umgibt.
3. Druckbehälter (40) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Sperrschicht (16) das faserverstärkte Kunststofflaminat im Wesentlichen gasdicht vom evakuierten Raum (V) abtrennt.
4. Druckbehälter (40) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Sperrschicht (16) ein ausgasungsfreies Material zum evakuierten Raum (V) hin aufweist.
5. Druckbehälter (40) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Sperrschicht (16) aus einem Metall hergestellt ist.
6. Druckbehälter (40) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Spalt einen gasdichten Raum (R) ausbildet, und wobei der Druckbehälter (40) derart ausgebildet ist, dass die Gaszusammensetzung im gasdichten Raum (R) von außen auswertbar ist.
7. Druckbehälter (40) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der gasdichte Raum (R) mindestens einen Prüfanschluss (RA) umfasst, und wobei der Prüfanschluss (RA) aus dem Außenbehälter herausgeführt ist.
8. Druckbehälter (40) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei außerhalb der Sperrschicht (16) mindestens eine Strahlungsisolation (18) angeordnet ist.
PCT/EP2015/077216 2014-12-03 2015-11-20 Kryogener druckbehälter WO2016087233A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201580055080.3A CN106852167B (zh) 2014-12-03 2015-11-20 低温压力容器
US15/606,278 US10900612B2 (en) 2014-12-03 2017-05-26 Cryogenic pressure container

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014224783 2014-12-03
DE102014224783.7 2014-12-03
DE102015213563.2A DE102015213563A1 (de) 2014-12-03 2015-07-20 Kryogener Druckbehälter
DE102015213563.2 2015-07-20

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/606,278 Continuation US10900612B2 (en) 2014-12-03 2017-05-26 Cryogenic pressure container

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016087233A1 true WO2016087233A1 (de) 2016-06-09

Family

ID=55974925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/077216 WO2016087233A1 (de) 2014-12-03 2015-11-20 Kryogener druckbehälter

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10900612B2 (de)
CN (1) CN106852167B (de)
DE (1) DE102015213563A1 (de)
WO (1) WO2016087233A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015223263A1 (de) 2015-11-25 2017-06-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kyrogener Druckbehälter
DE102015225348A1 (de) 2015-12-16 2017-06-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Druckbehältersystem und Druckbehälter mit einem Detektionsstoff in einer faserverstärkten Schicht
KR20210022552A (ko) 2018-06-26 2021-03-03 플라스틱 옴니엄 어드벤스드 이노베이션 앤드 리서치 두개의 원통형 섹션들을 갖는 탱크 라이너
DE102019107983A1 (de) * 2019-03-28 2020-10-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung einer Sperrschicht eines Druckbehälters sowie Druckbehälter
DE102019125184A1 (de) * 2019-09-19 2021-03-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Druckbehälter sowie Kraftfahrzeug
CN114514398B (zh) * 2019-09-19 2023-09-05 宝马股份公司 压力容器和机动车
DE102019133288A1 (de) * 2019-12-06 2021-06-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kryogener Druckbehälter, Kraftfahrzeug und Verfahren

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3007596A (en) * 1956-07-16 1961-11-07 Union Carbide Corp Thermal insulation
US3416693A (en) * 1966-12-07 1968-12-17 Cryogenic Eng Co Refrigeration shielded dewar vessel
US3930375A (en) * 1972-11-27 1976-01-06 Linde Aktiengesellschaft Storage vessel for liquefied gas
DE102004011653A1 (de) 2004-03-10 2005-09-29 Bayerische Motoren Werke Ag Druckbehälter für kondensierte Gase mit Kühlschild
DE102005055321A1 (de) 2005-11-21 2007-05-24 Bayerische Motoren Werke Ag Behälter zur Speicherung von Kraftstoff
EP1546601B1 (de) 2002-09-27 2007-08-08 The Regents Of the University of California Leichter, mit kryogenen stoffen kompatibler druckbehälter zur speicherung von fahrzeugkraftstoff

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10335246A1 (de) * 2003-08-01 2005-02-24 Bayerische Motoren Werke Ag Kryotank für ein Kraftfahrzeug
DE102008019594A1 (de) * 2008-04-18 2009-10-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wärmeisolierter Behälter für kondensierte Gase

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3007596A (en) * 1956-07-16 1961-11-07 Union Carbide Corp Thermal insulation
US3416693A (en) * 1966-12-07 1968-12-17 Cryogenic Eng Co Refrigeration shielded dewar vessel
US3930375A (en) * 1972-11-27 1976-01-06 Linde Aktiengesellschaft Storage vessel for liquefied gas
EP1546601B1 (de) 2002-09-27 2007-08-08 The Regents Of the University of California Leichter, mit kryogenen stoffen kompatibler druckbehälter zur speicherung von fahrzeugkraftstoff
DE102004011653A1 (de) 2004-03-10 2005-09-29 Bayerische Motoren Werke Ag Druckbehälter für kondensierte Gase mit Kühlschild
DE102005055321A1 (de) 2005-11-21 2007-05-24 Bayerische Motoren Werke Ag Behälter zur Speicherung von Kraftstoff

Also Published As

Publication number Publication date
CN106852167A (zh) 2017-06-13
DE102015213563A1 (de) 2016-06-09
US10900612B2 (en) 2021-01-26
CN106852167B (zh) 2020-12-01
US20170261159A1 (en) 2017-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016087233A1 (de) Kryogener druckbehälter
DE102016215534B4 (de) Kryogener Druckbehälter
DE102015225348A1 (de) Druckbehältersystem und Druckbehälter mit einem Detektionsstoff in einer faserverstärkten Schicht
WO2017080723A1 (de) Druckbehälter mit einem lastring, kraftfahrzeug und verfahren zur herstellung eines druckbehälters
EP3887710B1 (de) Herstellungsverfahren für einen wasserstoff-druckbehälter, druckbehälter sowie kraftfahrzeug mit einem wasserstoff-druckbehälter
AT505660A4 (de) Behälter zur aufnahme eines fluids
DE102016208376A1 (de) Druckbehälter zur Speicherung von Brennstoff in einem Kraftfahrzeug
DE102015223263A1 (de) Kyrogener Druckbehälter
EP1571390A1 (de) Doppelwandiger Behälter mit magnetischer Aufhängung
EP2154416A1 (de) Schutzeinrichtung für Gasbehälter
EP3104058A1 (de) Doppelwandiges leitungsrohr mit einer wärmedämmschicht sowie ein hierfür bestimmtes kunststoffaussenrohr
DE9102936U1 (de) Doppelwandiger Druckbehälter
DE102011011367A1 (de) Tankheizung
DE69105285T2 (de) Gegen Wärme vakuumisolierter Behälter.
DE19816651A1 (de) Speicheranordnung für tiefkalte Fluide
DE102016204073A1 (de) Druckbehältersystem umfassend einen Druckbehälter zum Speichern von Gas
DE10335246A1 (de) Kryotank für ein Kraftfahrzeug
DE102016206994A1 (de) Kryogen betankbarer Hochdruckgasbehälter
DE2100585A1 (de) Vakuumisohertes Gefäß
AT503131B1 (de) Wärmespeicher
EP3586940A1 (de) Vakuumdämmkörper
DE102017119920A1 (de) Vakuumdämmkörper
DE10247504A1 (de) Druckbehälter für kondensierte Gase, insbesondere Kryotank für ein Kraftfahrzeug
DE102019133288A1 (de) Kryogener Druckbehälter, Kraftfahrzeug und Verfahren
DE102022133345A1 (de) Vakuumspeicher und Verfahren zur Herstellung eines Vakuumspeichers

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15797671

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15797671

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1