WO2016087009A1 - Insassenschutzvorrichtung für ein fahrzeug und fahrzeug - Google Patents

Insassenschutzvorrichtung für ein fahrzeug und fahrzeug Download PDF

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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers

Definitions

  • Occupant protection device for a vehicle and vehicle
  • the invention relates to an occupant protection device for a vehicle, which comprises at least one airbag which is assigned to at least one occupant in a rear region of the vehicle and which can be inflated and filled with a gas in the event of a detected collision imminent to the vehicle or in the event of a collision. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such occupant protection device.
  • a restraint system for a motor vehicle is known.
  • the restraint system unfolds from a storage position into a
  • Gas pressure source inflatable support structure is done.
  • the restraint system is provided to restrain the occupant in his direction of displacement with a carrying capacity.
  • the carrying volume is enveloped by at least one flexible support structure.
  • the flexible support structure for covering a carrying volume is clamped by inflating the support structure.
  • the invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved occupant protection device for a vehicle and a vehicle with such occupant protection device.
  • An occupant protection device for a vehicle comprises at least one airbag, which is assigned to at least one occupant in a rear area of the vehicle and can be triggered and filled with a gas in the event of a detected collision imminent to the vehicle or in the event of a collision.
  • the airbag is designed such that it unfolds in the tripped and inflated state at least between a front vehicle seat and an upper body region of the occupant, wherein the airbag is disposed in the unreleased state in a seat back of the front vehicle seat.
  • a protection for a non-belted occupant in the event of a collision of the vehicle is increased, wherein a risk of injury to the occupant is at least reduced.
  • Vehicle arranged occupant protection means it is possible that the occupant in the rear area, for example, in a straight Staufahrt of the vehicle, his seat belt, so that a comfort for the occupant can be increased with appropriate means of the airbag safeguarded protective effect and consequent security.
  • collision-induced acceleration of the occupant towards the front vehicle seat is at least reduced, wherein the acceleration energy is at least partially absorbable by the airbag.
  • the airbag is arranged in the untreated state in the seat back of the front vehicle seat, a space-optimized solution, so that it is not necessary to provide additional space for the arrangement of the airbag.
  • FIG. 1 schematically shows an occupant on a vehicle seat with a seat back in a lowered position and a positioning element in a possible embodiment
  • Fig. 2 shows schematically the occupants on the vehicle seat with the seat back in one
  • Fig. 3 shows schematically the occupant on the vehicle seat with the seat back in the lowered position and a rotatably mounted airbag and
  • Fig. 4 shows schematically the occupants on the vehicle seat with the seat back in the
  • Figure 1 shows an occupant 1 on a front vehicle seat 2, in whose
  • the airbag 3 may have an area which is in the triggered and fully deployed state between the front vehicle seat 2 and a knee and
  • Vehicle seat 2 arranged.
  • FIG. 1 An inclination of the seat back 2.1 in Figure 1 is represented by a first line L1, wherein the first line L1 and a second line L2, which represents an inclination of the seat back 2.1 in the standard position of the seat back 2.1 shown in Figure 2, are shown in Figure 2 ,
  • the airbag 3 is arranged in the seat back 2.1, that this in the
  • a positioning element 4 is provided, by means of which a direction of deployment of the airbag 3 can be predetermined.
  • Deployment direction of the airbag 3 with respect to the occupant to be protected is predetermined.
  • the ramp element is used as a positioning element 4 in one of
  • Standard position of the seat back 2.1 corresponding initial position shown.
  • the initial position of the positioning element 4 is shown by means of a in the figures 1 and 2 horizontally extending third line L3.
  • Trained as a ramp element positioning element 4 is rotatably mounted relative to the seat back 2.1, wherein a rotation axis extends horizontally in the vehicle transverse direction.
  • the positioning element 4 is coupled to a seat back adjustment of the vehicle seat 2 by means of a mechanical connection, for example by means of at least one linkage, at least one cable pull, at least one toothed rack, at least one motor and / or another suitable element.
  • Positioning element 4 representing fourth line L4 and the initial position representing third line L3 a second angle a.
  • Figure 3 shows the vehicle seat 2 with inclined seat back 2.1 according to Figure 1 and in Figure 4, the vehicle seat 2 is shown with the seat back 2.1 in the standard position.
  • the positioning element 4 is integrated into the airbag 3 and comprises a vehicle transverse direction horizontally extending axis of rotation, via which the airbag 3 is rotatably mounted.
  • the positioning element 4 is coupled as in the embodiment according to Figures 1 and 2 by means of a mechanical connection with the seat back adjustment.
  • a direction of deployment of the airbag 3 with respect to the occupant to be protected is predeterminable independently of the inclination of the seat back 2.1.
  • the deployment direction of the airbag 3 can be predetermined such that the first angle a 'does not correspond to the second angle a, if such a retention and / or kinematics of the occupant to be protected by means of the airbag 3 can be optimized.
  • the deployment direction of the airbag 3 can be predetermined for its optimal deployment, a risk of injury to the occupant to be protected can be at least significantly reduced.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, wobei die Insassenschutzvorrichtung zumindest einen Airbag (3) umfasst, welcher zumindest einem Insassen in einem Fondbereich des Fahrzeuges zugeordnet ist und bei einer erfassten dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar und mit einem Gas befüllbar ist. Erfindungsgemäß ist der Airbag (3) derart ausgebildet, dass sich dieser im ausgelösten und befüllten Zustand zumindest zwischen einem vorderen Fahrzeugsitz (2) und einem Oberkörperbereich des Insassen entfaltet, wobei der Airbag (3) im unausgelösten Zustand in einer Sitzlehne (2.1) des vorderen Fahrzeugsitzes (2) angeordnet ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Insassenschutzvorrichtung.

Description

Daimler AG
Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, welche zumindest einen Airbag, welcher zumindest einem Insassen in einem Fondbereich des Fahrzeuges zugeordnet ist, umfasst und der bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar und mit einem Gas befüllbar ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Insassenschutzvorrichtung.
Aus der DE 10 2006 038 125 A1 ist ein Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug bekannt. Das Rückhaltesystem entfaltet sich von einer Aufbewahrungsposition in eine
Rückhalteposition, wobei die Entfaltung durch wenigstens eine durch eine
Gasdruckquelle aufblasbare Stützstruktur erfolgt. Zudem ist das Rückhaltesystem dazu vorgesehen, den Insassen in seiner Verlagerungsrichtung mit einem Tragvolumen zurückzuhalten. Dabei ist das Tragvolumen durch wenigstens eine flexible Tragstruktur umhüllt. Zur Anpassung einer Größe des Rückhaltesystems an den jeweiligen Lastfall wird durch Aufblasen der Stützstruktur die flexible Tragstruktur zur Umhüllung eines Tragvolumens aufgespannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einer solchen Insassenschutzvorrichtung anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich der Insassenschutzvorrichtung durch die in Anspruch 1 und hinsichtlich des Fahrzeuges durch die in Anspruch 6 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Eine Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug umfasst zumindest einen Airbag, welcher zumindest einem Insassen in einem Fondbereich des Fahrzeuges zugeordnet ist und bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar und mit einem Gas befüllbar ist. Erfindungsgemäß ist der Airbag derart ausgebildet, dass sich dieser im ausgelösten und befüllten Zustand zumindest zwischen einem vorderen Fahrzeugsitz und einem Oberkörperbereich des Insassen entfaltet, wobei der Airbag im unausgelösten Zustand in einer Sitzlehne des vorderen Fahrzeugsitzes angeordnet ist.
Mittels einer solchen Insassenschutzvorrichtung ist insbesondere ein Schutz für einen unangegurteten Insassen im Fall einer Kollision des Fahrzeuges erhöht, wobei ein Verletzungsrisiko des Insassen zumindest verringert ist. Mittels eines solchen im
Fahrzeug angeordneten Insassenschutzmittels ist es möglich, dass der Insasse im Fondbereich, beispielsweise bei einer Geradeaus-Staufahrt des Fahrzeuges, seinen Sicherheitsgurt ablegt, so dass ein Komfort für den Insassen bei entsprechender mittels des Airbags sichergestellter Schutzwirkung und dadurch bedingter Sicherheit erhöht werden kann.
Als Schutzwirkung für den Insassen ist dieser mittels des Airbags zumindest
abschnittsweise an seinem Fahrzeugsitz fixierbar, so dass das Risiko einer
kollisionsbedingten Beschleunigung des Insassen in Richtung vorderer Fahrzeugsitz zumindest verringert ist, wobei die Beschleunigungsenergie zumindest teilweise von dem Airbag absorbierbar ist.
Zudem ist dadurch, dass der Airbag im unausgelösten Zustand in der Sitzlehne des vorderen Fahrzeugsitzes angeordnet ist, eine bauraumoptimierte Lösung angegeben, so dass es nicht erforderlich ist, zusätzlichen Bauraum zur Anordnung des Airbags zu schaffen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch einen Insassen auf einem Fahrzeugsitz mit einer Sitzlehne in einer abgesenkten Stellung und einem Positionierungselement in einer möglichen Ausführungsform, Fig. 2 schematisch den Insassen auf dem Fahrzeugsitz mit der Sitzlehne in einer
Standardstellung und dem Positionierungselement in der möglichen Ausführungsform,
Fig. 3 schematisch den Insassen auf dem Fahrzeugsitz mit der Sitzlehne in der abgesenkten Stellung und einem drehbar gelagerten Airbag und
Fig. 4 schematisch den Insassen auf dem Fahrzeugsitz mit der Sitzlehne in der
Standardstellung und dem drehbar gelagertem Airbag.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt einen Insassen 1 auf einem vorderen Fahrzeugsitz 2, in dessen
Sitzlehne 2.1 ein Airbag 3 im unausgelösten Zustand angeordnet ist, wobei der Airbag 3 im ausgelösten und befüllten Zustand dargestellt ist.
Im ausgelösten und befüllten Zustand ist der Airbag 3 zwischen der Sitzlehne 2.1 des vorderen Fahrzeugsitzes 2 und einem Oberkörperbereich eines auf einem im
Fondbereich angeordneten Fahrzeugsitz sitzenden Insassen entfaltet. Zusätzlich kann der Airbag 3 einen Bereich aufweisen, welcher sich im ausgelösten und vollständig entfalteten Zustand zwischen dem vorderen Fahrzeugsitz 2 und einem Knie- und
Unterschenkelbereich des zu schützenden Insassen 1 erstreckt.
Im unausgelösten Zustand ist der Airbag 3 in der Sitzlehne 2.1 des vorderen
Fahrzeugsitzes 2 angeordnet.
In Figur 1 ist die Sitzlehne 2.1 des vorderen Fahrzeugsitzes 2 im Vergleich zu einer in Figur 2 dargestellten Standardstellung nach hinten geneigt.
Eine Neigung der Sitzlehne 2.1 in Figur 1 ist mittels einer ersten Linie L1 dargestellt, wobei die erste Linie L1 und eine zweite Linie L2, die eine Neigung der Sitzlehne 2.1 in der in Figur 2 dargestellten Standardstellung der Sitzlehne 2.1 darstellt, in Figur 2 gezeigt sind. Der Airbag 3 ist derart in der Sitzlehne 2.1 angeordnet, dass sich dieser in der
Standardstellung der Sitzlehne 2.1 des vorderen Fahrzeugsitzes 2 optimal entfaltet. Um eine optimale Entfaltungsrichtung des Airbags 3 in Bezug auf den auf dem Fahrzeugsitz im Fondbereich sitzenden Insassen unabhängig von einer Neigung der Sitzlehne 2.1 sicherstellen zu können, ist ein Positionierungselement 4 vorgesehen ist, mittels dessen eine Entfaltungsrichtung des Airbags 3 vorgebbar ist.
In den Figuren 1 und 2 ist das Positionierungselement 4 in einer möglichen
Ausführungsform dargestellt, wobei das Positionierungselement 4 in dieser möglichen Ausführungsform als ein Rampenelement ausgebildet ist, mittels dessen die
Entfaltungsrichtung des Airbags 3 in Bezug auf den zu schützenden Insassen vorgebbar ist.
In Figur 2 ist das Rampenelement als Positionierungselement 4 in einer der
Standardstellung der Sitzlehne 2.1 entsprechenden Ausgangsstellung dargestellt. Die Ausgangsstellung des Positionierungselementes 4 ist mittels einer in den Figuren 1 und 2 horizontal verlaufenden dritten Linie L3 dargestellt.
Das als Rampenelement ausgebildete Positionierungselement 4 ist relativ zu der Sitzlehne 2.1 drehbar gelagert, wobei eine Drehachse horizontal in Fahrzeugquerrichtung verläuft.
Das Positionierungselement 4 ist mittels einer mechanischen Verbindung, beispielsweise mittels zumindest eines Gestänges, zumindest eines Seilzuges, zumindest einer Zahnstange, zumindest eines Motors und/oder eines anderen geeigneten Elementes, mit einer Sitzlehnenverstellung des Fahrzeugsitzes 2 gekoppelt.
Wird die Sitzlehnenverstellung von dem Insassen 1 betätigt und die Sitzlehne 2.1 wird, wie in Figur 1 gezeigt ist, im Vergleich zur Standardstellung weiter in Richtung
Fondbereich geneigt, überträgt sich diese Schwenkbewegung der Sitzlehne 2.1 mittels der mechanischen Verbindung auf das Positionierungselement 4 in Form des
Rampenelementes.
Dabei entspricht ein erster Winkel a' zwischen einer die geneigte Position des
Positionierungselementes 4 darstellenden vierten Linie L4 und der der Ausgangsstellung darstellenden dritten Linie L3 einem zweiten Winkel a. Figur 3 zeigt den Fahrzeugsitz 2 mit geneigter Sitzlehne 2.1 entsprechend Figur 1 und in Figur 4 ist der Fahrzeugsitz 2 mit der Sitzlehne 2.1 in der Standardstellung dargestellt.
Hierbei ist das Positionierungselement 4 in den Airbag 3 integriert und umfasst eine in Fahrzeugquerrichtung horizontal verlaufende Drehachse, über welche der Airbag 3 drehbar gelagert ist.
Das Positionierungselement 4 ist wie in dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 und 2 mittels einer mechanischen Verbindung mit der Sitzlehnenverstellung gekoppelt.
Mittels der mechanischen Verbindung wird eine Verstellung der Sitzlehne 2.1 an den Airbag 3 übertragen, so dass dieser entsprechend der eingestellten Neigung der
Sitzlehne 2.1 positionierbar ist. Dabei entspricht der erste Winkel a' dem zweiten
Winkel a.
Durch die Positionierung des Airbags 3 ist eine Entfaltungsrichtung des Airbags 3 in Bezug auf den zu schützenden Insassen unabhängig von der Neigung der Sitzlehne 2.1 vorgebbar.
Denkbar ist auch, dass die Entfaltungsrichtung des Airbags 3 derart vorgebbar ist, dass der erste Winkel a' nicht dem zweiten Winkel a entspricht, falls so eine Rückhaltung und/oder eine Kinematik des zu schützenden Insassen mittels des Airbags 3 optimiert werden kann.
Dadurch, dass mittels des Positionierungselementes 4 die Entfaltungsrichtung des Airbags 3 zu dessen optimaler Entfaltung vorgebbar ist, kann ein Verletzungsrisiko des zu schützenden Insassen zumindest erheblich verringert werden.

Claims

Daimler AG Patentansprüche
Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend einen Airbag (3), welcher zumindest einem Insassen in einem Fondbereich des Fahrzeuges zugeordnet ist und bei einer erfassten dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar und mit einem Gas befüllbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (3) derart ausgebildet ist, dass sich dieser im ausgelösten und befüllten Zustand zumindest zwischen einem vorderen Fahrzeugsitz (2) und einem Oberkörperbereich des Insassen entfaltet, wobei der Airbag (3) im unausgelösten Zustand in einer Sitzlehne (2.1) des vorderen
Fahrzeugsitzes
(2) angeordnet ist.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Positionierungselement (4) vorgesehen ist, welches in Abhängigkeit von einer Neigung der Sitzlehne (2.1) zur Vorgabe einer Entfaltungsrichtung des Airbags
(3) ausrichtbar ist.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Positionierungselement (4) mittels einer mechanischen Verbindung mit einer Sitzlehnenverstellung gekoppelt ist.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Positionierungselement
(4) eine horizontal in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Drehachse umfasst, über welche der Airbag (3) drehbar gelagert ist, wobei die Drehachse mit zumindest einem Gestänge, zumindest einem Seilzug, zumindest einer Zahnstange und/oder zumindest einem Motor als mechanische Verbindung mit einer
Sitzlehnenverstellung gekoppelt ist.
5. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierungselement (4) ein horizontal in Fahrzeuglängsrichtung verlaufendes drehbar gelagertes Rampenelement umfasst, wobei das Rampenelement mit zumindest einem Gestänge, zumindest einem Seilzug, zumindest einer Zahnstange und/oder zumindest einem Motor als mechanische Verbindung mit einer Sitzlehnenverstellung gekoppelt ist.
6. Fahrzeug mit einer Insassenschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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