WO2016068437A1 - 스티어링 컬럼의 틸팅장치 - Google Patents

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WO2016068437A1
WO2016068437A1 PCT/KR2015/006099 KR2015006099W WO2016068437A1 WO 2016068437 A1 WO2016068437 A1 WO 2016068437A1 KR 2015006099 W KR2015006099 W KR 2015006099W WO 2016068437 A1 WO2016068437 A1 WO 2016068437A1
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WO
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tilt
gear
steering column
tilt shaft
tilting device
Prior art date
Application number
PCT/KR2015/006099
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English (en)
French (fr)
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홍성종
윤형준
이정남
김진우
황인선
문경환
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남양공업주식회사
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    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible

Definitions

  • a steering column positioned to fit the driver's physique or posture is not tilted at a position set by a shock or vibration applied to the vehicle while driving, and the steering column is positioned to fit the driver's physique or posture.
  • the present invention relates to a tilting device for a steering column which prevents noise during the tilting operation of the column and has excellent mounting and fixing property with respect to the tilting bracket.
  • tilting device Conventional steering column is installed in the tilting device was tilted, such a tilting device is typically a tilt bracket (Tilt Bracket) for supporting the column tube (Column Tube) of the steering column, the tilt bracket is supported by the lifting and lowering of the vehicle Mounting brackets (Mounting Bracket) is installed in a predetermined portion of the and included in the tilting bracket, the operating lever for fixing the position of the tilting bracket relative to the mounting bracket. Therefore, the user was able to move the tilt bracket supporting the column tube to a predetermined position of the mounting bracket by setting the operating lever.
  • tilt Bracket tilt bracket
  • Mounting Bracket Vehicle Mounting brackets
  • the tilt bracket for supporting the column column of weight is deviated from the setting position while sliding from the mounting bracket.
  • the user needs to change the position of the tilt bracket by manipulating the operation lever again.
  • the prior patent is a gear guide having a gear formed on an inner circumferential surface of a fixing portion in which a mounting bracket is fixed to a predetermined portion of a vehicle, first and second sides extending downward from both ends of the fixing portion, and a first side portion.
  • a shaft and an axial moving portion for moving the tilt shaft in the axial direction such that the brake gear is selectively engaged with the gear guide groove, and the operating lever is an organically coupled lever for moving the tilt shaft in the axial direction. And a lever portion extending from the lever shaft portion and pressed by the user.
  • the shaft moving part includes a first cam bush penetrating the gear guide groove, a first cam bush fixed to the first side portion, and a second cam bush penetrating the tilt shaft in close contact with the first cam bush. And a nut coupled to the tilt shaft penetrating the slide guide groove, and a disc spring installed between the nut and the second side portion, wherein the first cam bush and the second cam bush are inclined toward one side. A second inclined surface is formed, and the lever shaft portion is fixed to the tilt shaft penetrating the second cam bush and the second cam bush.
  • the first cam bush and the second cam bush are formed by the first and second inclined surfaces.
  • the tilt shaft elastically biased to the disc spring moves to the disc spring side, and the brake gear is separated from the gear guide groove, and in this state, the steering column is moved by the user moving the tilt bracket up and down with respect to the mounting bracket. Can be manipulated to come to a specific location.
  • the first cam bush and the second cam bush of the special shape having the first and second inclined surfaces are to be manufactured separately, while the structure is very complicated and the brake gear is meshed with the gear guide groove.
  • the distance between the first and second cam bushes is close to each other, smoothness is often not achieved, resulting in poor operation to the consumer, and in this case, the mechanical friction noise is blunt, which impairs the emotional quality of the consumer. There is a problem.
  • the present invention has been made in order to solve the above technical problem, when adjusting the position of the tilt bracket by operating the operating lever, it is possible to prevent the occurrence of mechanical friction sound as well as smoothly the position adjustment, the operation during the tilt operation It is an object of the present invention to provide a tilting device for a steering column that can suppress the occurrence of noise and simplify the assembly process of the holding means for holding the tilt bracket.
  • One embodiment of the tilting device of the steering column includes a mounting bracket for fixing the column tube housing on which the steering column tube is seated in a predetermined portion of the vehicle;
  • a tilt bracket which is coupled with the column tube interposed therebetween so as to tilt and operate the column tube housing with respect to the mounting bracket when the operating lever is operated;
  • Tilt shaft one end of which is connected to the operation lever disposed on the outside of the second side of the tilt bracket, the other end extends outward through the first side facing the second side through the second side and;
  • the fixed gear and the movable gear coupled to the first side portion, coupled to the other end of the tilt shaft extending through the first side portion, the fixed gear and the movable gear contact each other when the operation lever
  • a fixing force holding means for enabling or disabling the tilting operation of the tilt bracket while being released or separated, wherein the fixed gear is fixed to the outside of the first side of the tilt bracket, and the movable gear is a rotating shaft provided in the fixed gear. It is arranged to be
  • the fixed gear is formed with a tilt slot for guiding the sliding movement of the tilt shaft in the direction of tilting up and tilting while the tilt shaft penetrates
  • the movable gear, an elliptic shape of the tilt shaft penetrates
  • a tilt shaft through hole is formed
  • the fixing force maintaining means comprises: a bushing tube formed with a step so that the tilt slot penetrates and is engaged with the tilt shaft through hole; It may further include an elastic body for supplying an elastic force to the bushing tube.
  • the outer diameter of the other end is formed in the tilt shaft through hole. It may be formed to be larger than the minimum diameter of the tilt shaft through hole to be locked.
  • the bushing tube has a portion having a larger outer diameter based on the step, and a portion having a smaller outer diameter based on the step, the other end has a length longer than the thickness of the movable gear. It can be formed large.
  • the movable gear is engaged with the step of the bushing tube when rotated in a disengaged direction with respect to the fixed gear, and when the movable gear is rotated in the contacting direction with respect to the fixed gear. It may not jam.
  • the elastic body may be disposed at a position that does not interfere with the rotation of the movable gear.
  • the outer end of the movable gear, the other end of the tilt shaft extending through the movable gear by a predetermined coupling means is coupled, the predetermined coupling means is interposed on the tilt shaft, It may include a spherical washer housing fixed to the outside and the spherical washer is interposed on the tilt shaft, the spherical washer is inserted into the spherical washer housing and is in surface contact with the spherical washer housing.
  • the fixed gear has a tilt slot for guiding the sliding movement of the tilt shaft in a direction in which the tilt shaft penetrates while the tilt shaft penetrates, and both ends of the tilt slot prevent noise from contacting the tilt shaft. Dampers may be provided.
  • a coupler may be formed in which the anti-noise damper is forcibly fitted.
  • a locking groove may be formed.
  • the noise damping damper may be formed with a shock absorbing hole penetrated perpendicularly to the longitudinal direction of the tilt slot to absorb the shock transmitted from the tilt shaft when in contact with the tilt shaft.
  • the locking projection may be a part of the fixing portion protruding to be pressed into the inner end of the tilt shaft mounting hole formed so that the tilt shaft penetrates the first side portion along the edge of the tilt slot.
  • At least one through hole is formed to penetrate through the first side portion, and the fixed gear is inserted into the through hole from the outer side surface of the first side portion, and the tip portion is exposed to the inner side surface of the first side portion.
  • At least one or more fixing protrusions may be formed.
  • the fixing protrusion may be coupled by caulking the tip portion exposed to the inner surface of the first side portion.
  • the fixed gear may include a rack gear part engaged with the movable gear and a contact surface
  • the movable gear may include a stopper gear part engaged with the rack gear part
  • the rack gear part and the stopper gear part may be vertical.
  • the cross-sectional shape can be machined into any one of triangles or squares.
  • the fixed gear and the movable gear of the control lever when operating the operating lever Induction of tooth engagement in position has the effect of eliminating the feeling of malfunction.
  • the fixing force holding means with respect to the tilt bracket can be firmly fixed in a simpler manner has the effect of improving product reliability.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a tilting device of a steering column according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view showing a part of the configuration of Figure 1 exploded
  • FIG. 3 is a partially enlarged perspective view showing in detail the tilting device of the steering column shown in FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a coupling state of the fixing force maintaining means of the configuration of FIG.
  • FIG. 5 is a side view showing the operation of the tilting device of the steering column shown in FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
  • FIG. 7 is an operation view showing a state of operation of the tilting device of the steering column shown in Figure 1 and a partial cutaway view.
  • FIG. 8 is a partial perspective view of a tilting device of a steering column according to another embodiment according to the present invention.
  • FIGS. 9 and 10 are perspective views showing a coupling state of one side and the other side of the fixed gear and the mobile gear of the configuration of Figure 8,
  • FIG. 11 is a perspective view illustrating a coupling state of a fixed gear with respect to the tilt bracket of FIG. 8;
  • FIG. 12 is a perspective view illustrating a tilting device of a steering column according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a perspective view illustrating a fixed gear and a movable gear in the configuration of FIG. 12.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a tilting device of the steering column according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view showing a part of the configuration of Figure 1 disassembled
  • Figure 3 is a steering column shown in Figure 1 4
  • Figure 1 4 is a partially enlarged perspective view illustrating a tilting device of FIG. 1
  • FIG. 4 is a perspective view showing a coupling state of a holding force holding means of FIG. 1
  • FIG. 5 is a side view showing an operating state of a tilting device of the steering column illustrated in FIG. 1.
  • 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5
  • FIG. 7 is an operation view and a partial cutaway view showing an operation of the tilting device of the steering column illustrated in FIG. 1.
  • the tilting apparatus 100 of the steering column includes a column tube housing 115 on which the column tube 110 of the steering column is seated and supported as shown in FIGS. 1 to 4, and the column tube housing.
  • Tilt brackets 131 and 132 for supporting 115, mounting brackets 120 and tilt brackets 131 and 132 that are fixed to a predetermined portion of the vehicle so that the tilt brackets 131 and 132 can be lifted and lowered according to a user's selection. It is coupled to, and includes a control lever 140 for adjusting the position of the tilt bracket (131,132) relative to the mounting bracket 120 according to the user's operation.
  • the mounting bracket 120 serves to fix the column tube housing 115 through which the steering column is coupled through the fixing of the column tube housing to the predetermined portion of the vehicle body.
  • the mounting bracket 120 may be disposed to be perpendicular to the longitudinal direction of the column tube 110 so as to be stably fixed to a predetermined portion of the vehicle.
  • the tilt brackets 131 and 132 are coupled to the lower end of the mounting bracket 120 so as to be interviewed, and move relative to the mounting brackets 120, 121 and 122 in order to reduce the handle pressing force provided from the driver according to the degree of impact in the event of a collision of the vehicle.
  • the first side portion 131 and the second side portion 132 may be coupled to each other and extend to surround the outer circumferential surfaces of the column tube 110 and the column tube housing 115.
  • the operation lever 140 may be rotatably coupled to the outside of any one of the first side part 131 and the second side part 132.
  • the operation lever 140 is coupled to one end of the tilt shaft 230 disposed to penetrate the first side portion 131 and the second side portion 132, and rotates using the tilt shaft 230 as the rotation center axis. Can be.
  • the operation lever 140 is disposed outside the second side portion 132, and the fixing force holding means 200 is disposed outside the first side portion 131. That is, one end of the tilt shaft 230 is provided adjacent to the second side portion 132 and connected to the operation lever 140, and the other end of the tilt shaft 230 is connected to the fixing force maintaining means 200. It is provided to extend to the outside of the side portion 131.
  • the tilt shaft 230 may be disposed to penetrate the first side portion 131 and the second side portion 132, and may be provided to reciprocate a predetermined distance in the longitudinal direction according to the rotation angle of the operation lever 140. .
  • the other end of the tilt shaft 230 passes through the second side portion 132 and the first side portion 131 and is provided to protrude a predetermined length to the outside of the first side portion 131.
  • the tilting device 100 of the steering column according to the present invention is coupled to the other end of the tilt shaft 230 on the outside of the first side portion 131, and the steering wheel according to the moving (reciprocating movement) of the tilt shaft 230.
  • Fixing force holding means 200 for releasing or fixing the vehicle body may be provided to enable tilt up and tilt down operations of the vehicle body.
  • the fixing force holding means 200 when the user rotates the operation lever 140 by a predetermined angle to move the tilt shaft 230 in the direction of the first side portion 131, the fixing force for the vehicle body is released and the steering wheel driver To enable tilting up and tilting down to adjust to move away from or approaching, and to move the tilting axis 230 toward the second side 132 in the direction of the second side 132, further tilting It is responsible for disabling operation.
  • the fixing force holding means 200, the fixed gear 210 is firmly fixed to the first side portion 131, and the rotating shaft 240 formed on the fixed gear 210 by the operation of the operation lever 140.
  • the other end of the tilt shaft 230 extends a predetermined length through the fixed gear 210 to the outside of the first side portion 131 and is arranged to be interviewed on the outside of the fixed gear 210. It extends outward through the through.
  • the fixed gear 210 may be formed to penetrate the tilt slot 213 for guiding the moving of the tilt shaft 230 which is interlocked with the column tube housing so as to enable the above-described tilting up and tilting down.
  • the tilt shaft 230 serves to enable the above-described tilting up and tilting down as long as the tilting shaft 230 moves within the range of the tilt slot 213.
  • the tilt slot 213 serves to limit the tilt distance of the column tube housing approximately. That is, as described above, the other end of the tilt shaft 230 is inserted into the tilt slot 213, and the tilt shaft 230 interlocked with the column tube housing is moved inside the tilt slot 213. When the tilt shaft 230 contacts one end and the other end of the tilt slot 213, the tilting distance is limited.
  • the movable gear 220 one end is rotatably fixed by the rotary shaft 240, the rotation pin provided at the end of the fixed gear 210 and the other end is fixed while being rotated by a predetermined angle
  • the surface facing the gear 210 may be coupled to be in contact with one surface of the fixed gear (210) opposite.
  • the movable gear 220 may be coupled to move a predetermined distance along the rotating shaft 240 by the user's tilting up and tilting down operation.
  • the other end of the tilt shaft 230 extending through the movable gear 220 by a predetermined coupling means may be coupled to the outside of the movable gear 220.
  • a tilt shaft through hole 223 through which the tilt shaft 230 penetrates may be formed in the movable gear 220.
  • the predetermined coupling means includes a spherical washer housing 295 and a spherical washer interposed at the distal end of the tilt shaft 230 extending through the movable gear 220.
  • Needle roller cage 280 interposed between the spherical washer portions 295 and 297 consisting of 297, the first washer 270 and the second washer 275, and the first washer 270 and the second washer 275.
  • a coupling nut 290 fastened to a distal end of the tilt shaft 230 corresponding to the outside of the second washer 275.
  • the spherical washers 295 and 297 smoothly rotate the movable gear 220 rotated with respect to the fixed gear 210, while preventing the damage caused by friction and contact with the peripheral configuration when the movable gear 220 rotates. It plays a role.
  • the spherical washers 295 and 297 are inserted and seated in the spherical washer 297 serving as the male washer in the spherical washer housing 295 serving as the female washer.
  • the spherical washer housing 295 has a groove like a spherical shape formed therein, and a lower end portion of the spherical washer 297 is formed with a spherical protrusion so as to be in surface contact with the groove of the spherical washer housing 295.
  • the protrusion of the spherical washer 297 is provided to be interviewed inside the spherical washer housing 295, the spherical washer housing 295 is completely fixed to the upper surface of the movable gear 220, so that the movable gear 220 of the user
  • the rotation is guided by the spherical washer 297 which is rotated in surface contact with the spherical washer housing 295.
  • the other end of the tilt shaft 230 may be formed with a male screw shown in which the coupling nut 290 may be screwed.
  • the fixing force holding means 200 as shown in Figures 5 and 7, the bushing tube 255 to add an elastic force in the direction in which the movable gear 220 is in contact with the fixed gear 210 is separated
  • the elastic body 260 is disposed between the bush tube 255 and the elastic body 260, and the bush tube 255 is seated on one side and the elastic body 260 is inserted and supported on the other side of the elastic body 260.
  • the mobile housing block 250 may further include an elastic force to transfer the bushing tube 255.
  • Reference numeral 115a is a guide tool for guiding and supporting the movement of the movable housing block 250.
  • the tilt shaft 230 moves in the direction of the second side portion 132 due to the manipulation of the operating lever 140, the other end of the movable gear 220 moves toward the fixed gear 210 based on the rotation shaft 240.
  • the fixed gear 210 is contacted with the fixed gear 210 while being rotated by a predetermined angle to fix the vehicle body so that the tilting up and tilting down motions can no longer be performed.
  • one side of the fixed gear 210 facing the movable gear 220 is engaged with each other during the hinge rotation of the movable gear 220 is a rack gear portion formed in the form of gear teeth so as to be engaged in the tilting direction of the column tube housing 211 is formed to protrude, and a stopper gear portion 221 engaged with the rack gear portion 211 may protrude from one surface of the movable gear 220 facing the fixed gear 210. That is, the fixed gear 210 and the movable gear 220 are meshed when they are in contact with each other, thereby preventing the movable gear 220 in the tilting up and tilting down directions from moving relative to the rotational shaft 240, resulting in a tilting shaft. It will be fixed (230).
  • the direction in which the tilt shaft 230 extends and protrudes toward the first side is set in the direction of "upper” based on FIGS. 5 and 7. And the opposite will be described by setting the direction to the "lower” on the basis of Figs.
  • the scope of the present invention should not be reduced or misunderstood by the definition of the direction, and the scope of the present invention should be interpreted only by the claims.
  • a portion of the upper end portion 255A of the bushing tube 255 may be formed in a tube shape to have an outer diameter having a smaller diameter than the remaining portion, and the outer diameter may pass through the tilt shaft through hole 223 formed in the movable gear 220. It is preferably formed smaller than the minimum diameter of the tilt shaft through-hole 223 formed to be approximately oval.
  • the outer diameter of the lower end portion 255B of the bushing tube 255 may be largely formed to form a predetermined step 255S with the upper end portion 255A, and preferably the tilt shaft through hole 223 of the movable gear. It is better to be formed larger than the minimum diameter.
  • the bushing tube 255 is divided into a lower end portion 255B and an upper end portion 255A for convenience based on the above-described step 255S.
  • the upper and lower lengths D1 of the upper end portion 255A are the upper and lower lengths D2 of the movable gear. It is preferable to form larger than).
  • the bushing tube 255 may be a lower end portion 255B having a larger outer diameter based on the step 255S and a upper end portion 255A having a smaller outer diameter based on the step 255S.
  • the elastic body is interposed on the tilt shaft 230 at the position where the bushing tube 255 is interposed, it is configured to add a predetermined elastic force when the movable gear 220 is rotated with respect to the fixed gear 210, but fixed
  • the elastic force provided by the elastic body is excessive so that a so-called “Tooth On Tooth” phenomenon occurs when the gear is engaged. There was a problem of excessive mechanical noise generated.
  • the tilting device 100 of the steering column in order to solve the above problem of excessive mechanical noise, it has an outer diameter smaller than the minimum diameter of the tilt shaft through hole 223 of the movable gear 220.
  • the bushing tube 255 having the upper end portion 255A whose upper and lower lengths D1 is larger than the upper and lower lengths D2 of the movable gear 220 is replaced by a position where the conventional elastic body is positioned, and the elastic body ( 260 proposes a structure to be positioned below the fixed gear 210 and the movable gear 220 which are positions that do not interfere with the rotation of the movable gear 220 at all.
  • the movable gear 220 rotates about the fixed gear 210 via the bushing tube 255 having the above-described configuration.
  • the tilt shaft 230 moves upward to supply elastic force from the elastic body 260.
  • the movable gear 220 rotates upward through the receiving bush tube 255 to release the contact state of the movable gear 220 with respect to the fixed gear 210, thereby deviating from each other.
  • the upper and lower lengths D1 from a part of the upper end portion 255A of the bushing tube 255 to the front end portion are formed longer than the upper and lower lengths D2 which is the thickness of the movable gear 220 and the upper end portion 255A of the bushing tube 255.
  • the outer diameter is smaller than the minimum diameter of the tilt shaft through hole 223 formed in the movable gear 220, and the step 255S of the bushing tube 255 is formed in the tilt shaft through hole 223 of the movable gear 220. It is caught by the lower end to rotate the movable gear 220 while adding a predetermined elastic force to the movable gear 220.
  • the manipulation lever 140 is operated to fix the tilting position through the fixing force holding means 200.
  • the predetermined coupling means rotates the movable gear 220 in contact with the fixed gear 210 by pressing the upper end surface of the movable gear 220.
  • the bushing tube 255 has a vertical length (D1) from a portion of the upper end (255A) to the front end portion is formed longer than the vertical length (D2) of the thickness of the movable gear 220, the first end of the bushing tube is first predetermined
  • the elastic force of the elastic body 260 is in close contact with the first washer 270, but the rack gear 211 of the fixed gear 210 and the stopper gear 221 of the movable gear 220 engage with each other. This is not directly supplied to the movable gear 220.
  • the operation lever 140 for tilting to minimize the mechanical noise when operating has the advantage of preventing the consumer's emotional quality degradation.
  • Figure 8 is a partial perspective view of the tilting device of the steering column according to another embodiment according to the present invention
  • Figures 9 and 10 shows the combined state of one side and the other side of the fixed gear and the mobile gear of the configuration of FIG.
  • FIG. 11 is a perspective view illustrating a coupling gear in a tilt bracket in the configuration of FIG. 8.
  • the tilt slot 213 and the tilt shaft 230 is made of a hard material, the tilting operation during the tilting operation by the user There is a possibility that a problem occurs that degrades the emotional quality of the product due to the generation of noise and impact wear and delivery to the user.
  • the tilting device of the steering column according to another embodiment of the present invention, the noise prevention damper 160A which is in contact with the tilt shaft 230 at both ends of the tilt slot 213. , 160B).
  • the tilt shaft mounting tool in which one end and the other end of the tilt shaft 230 penetrate the first side portion 131 and the second side portion 132. 135 can be formed.
  • the tilting shaft mounting hole 135 of the first side portion 131 is a portion in which the fixing gear 210 is press-installed of the fixing force holding means 200.
  • the fixing force holding means 200 is coupled to the other end of the tilt shaft 230 extending through the tilt shaft mounting hole 135 of the first side portion 131, when the operating lever 140 is operated.
  • the fixed gear 210 and the movable gear 220 serve to enable or disable the tilting operation of the column tube housing while being in contact with or separated from each other.
  • a fixing part 180 is formed at the edge of the tilt slot 213 corresponding to the surface in contact with the first side portion 131 of the fixing gear 210 to be press-fitted to the inner end of the tilt shaft mounting hole 135. do.
  • the pair of fixing parts 180 is arranged in the longitudinal direction at both ends of the longitudinal side of the tilt slot 213.
  • the fixing part 180 is press-fitted to the tilt shaft mounting hole 135 to be firmly coupled to the first side part 131 together with fixing protrusions 170A and 170B to be described later formed on the same surface of the movable gear 220. To make it possible.
  • the noise prevention dampers 160A and 160B are provided at both ends of the tilt slot 213 and serve to limit the tilting distance, and at the same time, the tilting operation when contacted with the tilt shaft 230. It prevents the occurrence of noise.
  • coupling ends 161, 163A, and 163B may be formed at both ends of the tilt slot 213 to prevent noise-damping dampers 160A and 160B.
  • the locking protrusions 163A and 163B may be a portion in which the fixing part 180 extends a predetermined length in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the tilt slot 213.
  • the fitting portion 161 is formed in a groove shape and formed in a shape corresponding to a part of the noise preventing dampers 160A and 160B, and a part of the noise preventing dampers 160A and 160B is inserted into the fitting portion 161.
  • the remaining portions of the noise prevention dampers 160A and 160B overlap inside both ends of the tilt slot 213.
  • the locking projections 163A and 163B are formed to protrude to the side of the noise prevention dampers 160A and 160B that are forcibly fitted to the fitting portion 161, and are provided at least one of the noise preventing dampers 160A and 160B in the center portion.
  • the locking grooves 162A and 162B into which the locking protrusions 163A and 163B are inserted may be formed.
  • the shock absorbing holes 164 may be formed in the noise prevention dampers 160A and 160B to easily absorb the shock transmitted from the tilt shaft 230 when the noise damper 160A and 160B comes in contact with the tilt shaft 230.
  • the shock absorbing hole 164 may be formed to pass through the anti-noise damper (160A, 160B) orthogonal to the longitudinal direction of the tilt slot (213).
  • the shock absorbing hole 164 serves to facilitate the shock absorbing function by inducing the shape deformation of the noise prevention dampers 160A and 160B when the shock absorbing hole 164 is in contact with the tilt shaft 230.
  • Noise prevention dampers (160A, 160B) having such a configuration is made of an elastic material that can be fitted to the fitting portion 161, but is made of a rubber material to prevent the occurrence of noise when contacting the tilt shaft 230 desirable.
  • the anti-noise dampers 160A and 160B are not necessarily coupled to the fixed gear 210 by the interference fit method, and the fixed gear 210 is integrally formed with the fixed gear 210 by a double injection molding method when the fixed gear 210 is manufactured by a mold. It is also possible to form.
  • At least one through hole 121 penetrating the first side portion 131 may be formed in the tilt brackets 131 and 132.
  • the at least one through hole 121 is a configuration for mediating the coupling with the fixed gear 210 and is a portion into which the fixing protrusions 170A and 170B formed in the fixing gear 210 to be described later are inserted.
  • the fixing protrusions 170A and 170B exposed to the inner side surface of the first side portion 131 are firmly fixed to prevent the fixed gear 210 fixed to the outer side surface of the first side portion 131 from being caulked to the outside. Can be.
  • the fixed gear 210 is not necessarily fixed to the outer side of the first side portion 131 by a caulking method, and does not exclude possible coupling methods such as nut coupling methods.
  • the first side portion 131 by a simple caulking method of the holding force holding means 200 provided with the fixed gear 210 and the movable gear 220. Can be fixed to the outer surface of the to reduce the number of parts, as well as to provide an advantage to simplify the assembly process.
  • FIG. 12 is a perspective view showing the tilting device 100 of the steering column according to another embodiment of the present invention
  • Figure 13 is a perspective view showing a fixed gear and a movable gear of the configuration of FIG.
  • the existing embodiments are rack gear portion 211 formed in the fixed gear 210 ) And the stopper gear part 221 formed on the movable gear 220 have a vertical cross section of a triangular shape (see FIGS. 4 and 9), in the case of another embodiment of the present invention, the rack gear part 211 and the stopper gear There is a difference in that the portion 221 is formed to have a vertical cross section of a rectangular shape (see FIG. 13).
  • the rack gear part 211 and the stopper gear part 221 of the embodiment of the present invention and other embodiments have a good grip when engaged with each other, but each gear part (rack gear part 211 and the stopper gear part 221) is stationary. Although it is difficult to process by the number and the processing time takes a long time, the vertical cross-sectional shape of the rectangular shape of the rack gear portion 211 and the stopper gear portion 221 of another embodiment of the present invention is easy to process Has an advantage.
  • the tilt shaft 230 is linearly moved in the longitudinal direction while the fixed gear 210 and the movable gear 220 are engaged with each other. Release the engagement.
  • the fixed gear 210 is fixed to the outer surface of the first side portion 131 by a press-fitting and caulking method
  • the movable gear 220 is connected to the other end of the tilt shaft 230
  • the tilt shaft 230 Gear engagement is released by interlocking with linear movement of).
  • the user applies a predetermined tilting force to the steering handle to tilt the column tube housing according to his or her body shape.
  • the noise prevention dampers 160A and 160B provided at both ends of the tilt slot 213.
  • the user rotates the operation lever in the opposite direction to complete the gear engagement portion 153 of the fixed gear 210 and the movable gear 220 by mutual gear meshing.
  • the assembler proposes an embodiment according to the present invention, another embodiment, and another embodiment in consideration of mutual grip between the fixed gear 210 and the movable gear 220 and whether tooth on tooth occurs. It is obvious that a variety of embodiments may be selected.
  • a tilting device for the steering column can be manufactured that can simplify the assembly process of the holding means for holding the tilt bracket.

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Abstract

본 발명은 스티어링 컬럼의 틸팅장치에 관한 것으로서, 특히, 틸팅 업 및 틸팅 다운 동작을 위한 조작레버의 조작시 틸트축과 연동하여 무빙되는 가동기어와, 차체와 고정되는 고정기어 사이의 치형 결합을 원만하게 유도함으로써, 작동 불량감을 해소함과 아울러 소비자의 감성 품질 저하를 방지할 수 있는 이점을 제공한다.

Description

스티어링 컬럼의 틸팅장치
본 발명은 운전자의 체격이나 자세에 맞도록 위치 세팅된 스티어링 컬럼이, 운행 중 차량에 인가되는 충격이나 진동에 의하여 세팅된 위치에서 틸팅되지 않도록 하고, 운전자의 체격이나 자세에 맞도록 위치 세팅된 스티어링 컬럼의 틸팅 작동 시 소음 발생을 방지함과 아울러, 틸트브라켓에 대해 장착성 및 고정성이 우수한 스티어링 컬럼의 틸팅장치에 관한 것이다.
종래의 스티어링 컬럼은 틸팅장치에 설치되어 틸팅이 되었는데, 이러한 틸팅장치는 통상적으로 스티어링 컬럼의 컬럼 튜브(Column Tube)를 지지하는 틸트브라켓(Tilt Bracket)과, 틸트브라켓이 승하강 가능하게 지지되며 차량의 소정부에 설치되는 마운팅브라켓(Mounting Bracket)과, 틸트브라켓에 설치되는 것으로서 마운팅브라켓에 대한 틸트브라켓의 위치를 고정하는 조작레버를 포함하였다. 따라서, 사용자는 조작레버를 조작함으로써 컬럼 튜브를 지지하는 틸트브라켓을 마운팅브라켓의 소정 위치로 이동하여 세팅할 수 있었다.
그런데, 상기한 구조에 있어서 차량에 충격이나 진동이 인가되면, 중량의 컬럼 튜브를 지지하는 틸트브라켓이 마운팅브라켓으로부터 미끄러지면서 세팅 위치에서 벗어난다. 이럴 경우, 사용자는 다시 조작레버를 조작하여 틸트브라켓의 위치를 가변시켜야 하는 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허 제10-0561086호(이하, "선행특허"라 한다)는 상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 새로운 스티어링 컬럼의 틸팅장치를 개시하고 있다.
선행특허는, 마운팅 브라켓이 차량의 소정부에 고정되는 고정부와, 그 고정부의 양단으로부터 각각 하방으로 연장되는 제1,2측부와, 제1측부에 형성되는 것으로서 내주면에 기어가 형성된 기어가이드홈과, 제2측부에 형성되는 것으로서 기어가이드홈에 대응되는 슬라이드가이드홈을 포함하고, 틸트브라켓이, 기어가이드홈과 슬라이드가이드홈을 관통하며 기어가이드홈에 치합되는 브레이크기어가 외주면에 형성된 틸트축과, 브레이크기어가 기어가이드홈에 선택적으로 치합되도록 그 틸트축에 축 방향으로 이동시키는 축 이동부를 포함하며, 조작레버는 틸트축을 축 방향으로 이동시킬 수 있도록 축이동부에 유기적으로 결합되는 레버축부와, 레버축부로부터 연장되어 사용자에 의하여 눌리어지는 레버부를 포함한다.
특히, 축이동부는, 기어가이드홈을 관통하는 틸트축이 관통되며, 제1측부에 고정되는 제1캠부쉬와, 제1캠부쉬에 밀착된 상태에서 틸트축이 관통되는 제2캠부쉬와, 슬라이드가이드홈을 관통하는 틸트축에 결합되는 너트와, 너트와 제2측부 사이에 설치되는 접시스프링을 포함하고, 제1캠부쉬와 제2캠부쉬의 마주보는 면에는 일측으로 경사진 제1,2경사면이 형성되어 있으며, 레버축부는, 제2캠부쉬 및 제2캠부쉬를 관통하는 틸트축이 고정된다.
이와 같은 구성으로 이루어진 선행특허는, 운전자의 조작레버의 레버부 조작에 의하여 스티어링 휠의 틸팅위치를 변경시키는 행위가 입력되면, 제1,2경사면에 의하여 제1캠부쉬와 제2캠부쉬 사이의 거리가 가까워지고, 이에 접시스프링에 탄성바이어스되는 틸트축은 접시스프링 측으로 이동되며, 브레이크기어가 기어가이드홈으로부터 분리되고, 이 상태에서 사용자가 틸트브라켓을 마운팅브라켓에 대하여 상하방향으로 움직임으로써 스티어링 컬럼이 특정 위치에 오도록 조작할 수 있다.
그러나, 선행특허의 경우, 제1,2경사면이 형성된 특수한 형태의 제1캠부쉬 및 제2캠부쉬가 별도로 제작되어야 하는 한편, 구조가 매우 복잡하고, 기어가이드홈에 브레이크기어가 치합되는 구조로써 제1캠부쉬와 제2캠부쉬 사이가 멀어졌다가 가까워질 때 치합이 원만하게 이루어지지 못하는 경우가 많아 소비자에게 조작 불량감을 주며, 이 경우 기계적 마찰 소음이 둔탁하게 발생하여 소비자의 감성 품질을 저해하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 조작레버를 조작하여 틸트브라켓의 위치를 조정할 때, 위치 조정성이 원활함은 물론 기계적 마찰음의 발생을 방지할 수 있고, 틸트 작동 시 작동 소음의 발생을 억제함과 아울러, 틸트브라켓에 대한 고정력 유지 수단의 조립과정을 단순화시킬 수 있는 스티어링 컬럼의 틸팅장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 일 실시예는, 차량의 소정부에 스티어링 컬럼 튜브가 안착되는 컬럼 튜브 하우징을 고정시키는 마운팅브라켓과; 상기 컬럼 튜브를 사이에 두고 결합되어 조작레버의 조작시 상기 컬럼 튜브 하우징을 상기 마운팅브라켓에 대하여 틸팅 업 작동 및 틸팅 다운 작동되게 하는 틸트브라켓과; 일단부가 상기 틸트브라켓의 제2측부의 외측에 배치된 상기 조작레버에 연결되고, 타단부가 상기 제2측부를 관통하여 상기 제2측부에 대향되는 제1측부를 관통하여 외측으로 연장된 틸트축과; 상기 제1측부에 결합된 고정기어 및 가동기어로 이루어지되, 상기 제1측부를 관통하여 연장된 상기 틸트축의 타단부에 결합되고, 상기 조작레버의 조작시 상기 고정기어 및 상기 가동기어가 상호 접촉하거나 이탈되면서 상기 틸트브라켓의 틸팅 작동을 가능하게 하거나 불가능하게 하는 고정력 유지 수단을 포함하고, 상기 고정기어는 상기 틸트브라켓의 제1측부 외측에 고정되고, 상기 가동기어는 상기 고정기어에 구비된 회전축을 기준으로 회동 가능하게 배치됨과 아울러 상기 회전축을 따라 무빙 가능하게 배치된다.
또한, 상기 고정기어에는, 상기 틸트축이 관통되면서 틸팅 업 및 틸팅 다운 작동되는 방향으로 상기 틸트축의 슬라이딩 이동을 안내하는 틸트 슬롯이 형성되고, 상기 가동기어에는, 상기 틸트축이 관통되는 타원 형상의 틸트축 관통구가 형성되며, 상기 고정력 유지 수단은, 상기 틸트 슬롯은 관통하고, 상기 틸트축 관통구에는 걸림되도록 단차가 형성된 부쉬 튜브와; 상기 부쉬 튜브에 탄성력을 공급하는 탄성체를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 부쉬 튜브는, 상기 단차를 기준으로 외경이 큰 부분을 일단부라고 하고, 상기 단차를 기준으로 외경이 작은 부분을 타단부라고 할 때, 상기 타단부의 외경은 상기 틸트축 관통구에 걸림되도록 상기 틸트축 관통구의 최소 직경보다 크게 형성될 수 있다.
또한, 상기 부쉬 튜브는, 상기 단차를 기준으로 외경이 큰 부분을 일단부라고 하고, 상기 단차를 기준으로 외경이 작은 부분을 타단부라고 할 때, 상기 타단부의 길이는 상기 가동기어의 두께보다 크게 형성될 수 있다.
또한, 상기 가동기어는, 상기 고정기어에 대하여 이탈되는 방향으로 회동될 때, 상기 부쉬 튜브의 상기 단차에 걸림되고, 상기 고정기어에 대하여 접촉되는 방향으로 회동될 때, 상기 부쉬 튜브의 상기 단차와 걸림되지 않을 수 있다.
또한, 상기 탄성체는, 상기 가동기어의 회동에 간섭되지 않는 위치에 배치될 수 있다.
또한, 상기 가동기어의 외측에는, 소정의 결합 수단에 의하여 상기 가동기어를 관통하여 연장된 상기 틸트축의 타단부가 결합되고, 상기 소정의 결합 수단은, 상기 틸트축에 개재되되, 상기 가동기어의 외측에 고정된 구면와셔 하우징과, 상기 틸트축에 개재되되 상기 구면와셔 하우징에 삽입 안착되어 상기 구면와셔 하우징에 대해 면접촉되는 구면 와셔를 포함할 수 있다.
또한, 상기 고정기어에는, 상기 틸트축이 관통되면서 틸팅 업 및 틸팅 다운 작동되는 방향으로 상기 틸트축의 슬라이딩 이동을 안내하는 틸트 슬롯이 형성되고, 상기 틸트 슬롯의 양단에는 상기 틸트축과 접촉되는 소음 방지 댐퍼가 구비될 수 있다.
또한, 상기 틸트 슬롯의 양단에는, 상기 소음 방지 댐퍼가 억지 끼움 결합되는 결합구가 형성될 수 있다.
또한, 상기 틸트 슬롯의 양단부에는 상기 결합구의 내측으로 연장된 적어도 하나 이상의 걸림 돌기가 구비되고, 상기 소음 방지 댐퍼에는, 상기 걸림 돌기에 걸림되어 상기 틸트 슬롯 내에서의 길이 방향으로의 이동이 제한되는 걸림 홈이 형성될 수 있다.
또한, 상기 소음 방지 댐퍼에는, 상기 틸트축과의 접촉 시 상기 틸트축으로부터 전달되는 충격을 흡수하도록 상기 틸트 슬롯의 길이방향에 대하여 직교되게 관통된 충격흡수홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 걸림 돌기는, 상기 틸트 슬롯의 테두리를 따라 상기 제1측부에 상기 틸트축이 관통되도록 형성된 틸트축 설치구의 내측 단부에 압입되게 돌출 형성된 고정부의 일부일 수 있다.
또한, 상기 제1측부에 관통되게 적어도 하나의 관통홀이 형성되고, 상기 고정기어에는, 상기 제1측부의 외측면에서 상기 관통홀에 삽입되고, 선단부가 상기 제1측부의 내측면으로 노출되는 적어도 하나 이상의 고정 돌기가 형성될 수 있다.
또한, 상기 고정 돌기는 상기 제1측부의 내측면에 노출된 선단부를 코킹하여 결합될 수 있다.
또한, 상기 고정기어에는, 상기 가동기어와 접촉면과 맞물림되는 랙기어부가 형성되고, 상기 가동기어에는, 상기 랙기어부와 맞물림되는 스토퍼기어부가 형성되며, 상기 랙기어부 및 상기 스토퍼기어부는, 수직 단면 형상이 삼각형 또는 사각형 중 어느 하나의 형상으로 가공될 수 있다.
본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 바람직한 일실시예에 따르면 다음과 같은 효과를 달성할 수 있다.
첫째, 고정력 유지 수단의 고정기어 및 가동기어의 치형 결합(Tooth On Tooth)시 가장 먼저 접촉되는 부분의 면적을 최소화함으로써 기계 소음의 발생을 방지하고, 조작레버의 조작시 고정기어 및 가동기어의 정위치에서의 치형 결합을 유도함으로써 작동 불량감을 해소시킬 수 있는 효과를 가진다.
둘째, 가동기어의 회동 시 틸트축에 개재된 구면와셔 하우징 및 구면 와셔에 의하여 면접촉되도록 회전 지지됨으로써 파손을 방지하는 효과를 가진다.
셋째, 틸팅 작동 시 틸트축의 연동에 따라 간섭되는 물체와의 사이에서 작동 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과를 가진다.
넷째, 틸트브라켓에 대하여 고정력 유지 수단을 보다 간단한 방법으로 견고하게 고정시킬 수 있어 제품 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치를 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1의 구성 중 일부가 분해된 모습을 나타낸 분해 사시도이며,
도 3은 도 1에 도시된 스티어링 컬럼의 틸팅장치를 상세하게 나타낸 부분 확대 사시도이고,
도 4는 도 1의 구성 중 고정력 유지 수단의 결합 모습을 나타낸 사시도이고,
도 5는 도 1에 도시된 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 작동 모습을 나타낸 측면도이며,
도 6은 도 5의 A-A선에 따라 취한 단면도이고,
도 7은 도 1에 도시된 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 작동 모습을 나타낸 작동도 및 일부 절개도이다.
도 8은 본 발명에 따른 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 부분 사시도이고,
도 9 및 도 10은 도 8의 구성 중 고정기어와 이동기어의 일측면 및 타측면의 결합 상태를 나타낸 사시도이며,
도 11은 도 8의 구성 중 틸트브라켓에 대하여 고정기어의 결합 모습을 나타낸 사시도이고,
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치를 나타낸 사시도이며,
도 13은 도 12의 구성 중 고정기어 및 가동기어를 나타낸 사시도이다.
이하, 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 구성 중 일부가 분해된 모습을 나타낸 분해 사시도이며, 도 3은 도 1에 도시된 스티어링 컬럼의 틸팅장치를 상세하게 나타낸 부분 확대 사시도이고, 도 4는 도 1의 구성 중 고정력 유지 수단의 결합 모습을 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 1에 도시된 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 작동 모습을 나타낸 측면도이며, 도 6은 도 5의 A-A선에 따라 취한 단면도이고, 도 7은 도 1에 도시된 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 작동 모습을 나타낸 작동도 및 일부 절개도이다.
본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치(100)는, 도 1 내지 도 4에 참조된 바와 같이, 스티어링 컬럼의 컬럼 튜브(110)가 안착되어 지지되는 컬럼 튜브 하우징(115)과, 상기 컬럼 튜브 하우징(115)을 지지하는 틸트브라켓(131,132)과, 차량의 소정부에 고정되는 것으로서 틸트브라켓(131,132)이 사용자의 선택에 따라 승하강 가능하게 지지되는 마운팅브라켓(120)과, 틸트브라켓(131,132)에 결합되고, 사용자의 조작에 따라 마운팅브라켓(120)에 대한 틸트브라켓(131,132)의 위치를 조정하는 조작레버(140)를 포함한다.
보다 상세하게는, 마운팅브라켓(120)은 차체의 소정부에 대한 컬럼 튜브 하우징의 고정을 매개함과 아울러, 스티어링 컬럼이 관통되게 결합되는 컬럼 튜브 하우징(115)을 고정시키는 역할을 한다. 여기서, 마운팅브라켓(120)은, 차량의 소정부에 안정적으로 고정될 수 있도록 컬럼 튜브(110)의 길이 방향에 대하여 직교되게 길게 배치될 수 있다.
틸트브라켓(131,132)은, 마운팅브라켓(120)의 중앙 하단부에 면접되게 결합되되, 차량의 충돌사고 발생시 충격량의 정도에 따라 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력을 저감시키기 위하여 마운팅브라켓(120,121,122)에 대하여 상대 이동되도록 결합되고, 컬럼 튜브(110)와 컬럼 튜브 하우징(115)의 외주면을 감싸도록 각각 연장된 제1측부(131) 및 제2측부(132)를 포함할 수 있다.
제1측부(131) 및 제2측부(132) 중 어느 하나의 외측에는 조작레버(140)가 소정각도 회동 가능하게 결합될 수 있다. 조작레버(140)는, 제1측부(131) 및 제2측부(132)를 관통하도록 배치된 틸트축(230)의 일단부에 결합되어, 틸트축(230)을 회전 중심축으로 하여 회동될 수 있다. 도 2에 도시된 실시예에서는 제2측부(132)의 외측에 조작레버(140)가 배치되며, 제1측부 (131)의 외측에는 고정력 유지 수단(200)이 배치된 것이 도시되어 있다. 즉, 틸트축(230)의 일단부는 제2측부(132)에 인접되게 구비되어 조작레버(140)와 연결되고, 틸트축(230)의 타단부는 고정력 유지 수단(200)과 연결되도록 제1측부(131)의 외측으로 연장되게 구비된다.
한편, 틸트축(230)은 제1측부(131) 및 제2측부(132)를 관통하도록 배치되되, 조작레버(140)의 회동 각도에 따라 길이방향으로 소정거리 왕복 이동 가능하게 구비될 수 있다. 틸트축(230)의 타단부는 제2측부(132) 및 제1측부(131)를 관통하여 제1측부(131)의 외측으로 소정길이 돌출되게 구비된다.
본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치(100)는, 제1측부(131)의 외측에는 틸트축(230)의 타단부에 결합되고, 틸트축(230)의 무빙(왕복 이동)에 따라 스티어링 핸들의 틸트 업(Up) 및 틸트 다운(Down) 동작이 가능하도록 차체에 대한 고정을 해제하거나 고정시키는 고정력 유지 수단(200)이 구비될 수 있다.
구체적으로, 고정력 유지 수단(200)은, 사용자가 조작레버(140)를 소정각도 회동시켜 틸트축(230)을 제1측부(131) 방향으로 무빙시키면 차체에 대한 고정력이 해소되면서 스티어링 핸들을 운전자로부터 멀어지거나 접근시키도록 조절하는 틸팅 업(Up) 및 틸팅 다운(Down) 동작이 가능하도록 하고, 반대로 틸트축(230)을 제2측부(132) 방향으로 무빙시키면 차체에 대하여 고정됨으로써 더 이상의 틸팅 동작이 가능하지 않도록 하는 역할을 한다.
보다 상세하게는, 고정력 유지 수단(200)은, 제1측부(131)에 견고하게 고정된 고정기어(210)와, 조작레버(140)의 조작에 의하여 고정기어(210)에 형성된 회전축(240)을 기준으로 소정 각도 회동 가능하게 제1측부(131)의 외측에 배치된 가동기어(220)를 포함할 수 있다.
틸트축(230)의 타단부는, 고정기어(210)를 관통하여 제1측부(131)의 외측으로 소정길이 연장 배치되되, 고정기어(210)의 외측에 면접되게 배치된 가동기어(220)를 관통하여 외측으로 연장 배치된다.
고정기어(210)에는 상술한 틸팅 업 및 틸팅 다운이 가능하도록 컬럼 튜브 하우징과 연동되는 틸트축(230)의 무빙을 안내하는 틸트 슬롯(213)이 관통되게 형성될 수 있다. 틸트축(230)은 틸트 슬롯(213)의 범위 내에서 무빙되는 만큼 상술한 틸팅 업 및 틸팅 다운이 가능하도록 하는 역할을 한다.
구체적으로, 틸트 슬롯(213)은 대략 컬럼 튜브 하우징의 틸팅 거리를 제한하는 역할을 한다. 즉, 틸트 슬롯(213)의 내부에는 상술한 바와 같이 틸트축(230)의 타단부가 삽입 관통되도록 구비되고, 컬럼 튜브 하우징과 연동되는 틸트축(230)이 틸트 슬롯(213) 내부에서 이동되며, 틸트축(230)이 틸트 슬롯(213)의 일단 및 타단에 접촉되면 틸팅 거리가 제한되는 것이다.
한편, 가동기어(220)는, 도 4에 참조된 바와 같이, 고정기어(210)의 단부에 구비된 회전축(240, 회동핀)에 의하여 일단이 회동 가능하게 고정되고 타단이 소정각도 회동되면서 고정기어(210)와 마주보는 면이 대향하는 고정기어(210)의 일면에 접촉되도록 결합될 수 있다.
여기서, 가동기어(220)는, 사용자의 틸팅 업 및 틸팅 다운 동작에 의하여 회전축(240)을 따라 소정거리 이동 가능하게 결합될 수 있다.
한편, 가동기어(220)의 외측에는 소정의 결합수단에 의하여 가동기어(220)를 관통하여 연장된 틸트축(230)의 타단부가 결합될 수 있다. 가동기어(220)에는 틸트축(230)이 관통되는 틸트축 관통구(223)가 형성될 수 있다.
소정의 결합 수단은, 도 2, 도 5 및 도 7에 참조된 바와 같이, 가동기어(220)를 관통하여 연장된 틸트축(230)의 선단부에 개재되는 구면와셔 하우징(295)과 구면 와셔(297)로 이루어진 구면 와셔부(295,297)와, 제1와셔(270) 및 제2와셔(275)와, 제1와셔(270) 및 제2와셔(275) 사이에 개재되는 니들 롤러 케이지(280) 및 제2와셔(275)의 외측에 해당하는 틸트축(230)의 선단부에 조임된 결합 너트(290)를 포함할 수 있다.
구면 와셔부(295,297)는, 고정기어(210)에 대하여 회동되는 가동기어(220)의 회동을 원활하게 하는 한편, 가동기어(220)의 회동 시 주변 구성과의 마찰 및 접촉에 의한 파손을 방지하는 역할을 한다.
보다 상세하게는, 구면 와셔부(295,297)는, 암 와셔 역할을 하는 구면와셔 하우징(295)에 수 와셔 역할을 하는 구면 와셔(297)가 삽입 안착된다. 구면와셔 하우징(295)은 대략 내부에 구면 형상과 같은 홈이 형성되고, 구면 와셔(297)의 하단부는 구면와셔 하우징(295)의 홈에 면접촉되도록 구면 형상의 돌출부가 형성된다.
구면 와셔(297)의 돌출부는 구면와셔 하우징(295)의 내부에 면접되도록 구비되되, 구면와셔 하우징(295)은 가동기어(220)의 상부면에 완전 고정됨으로써, 가동기어(220)가 사용자의 틸팅 업 및 틸팅 다운 동작에 의하여 회전축(240)을 따라 소정거리 이동하는 경우, 구면와셔 하우징(295)의 내부에서 면접촉 회전되는 구면 와셔(297)에 의하여 회동이 안내된다.
따라서, 가동기어(220)가 고정기어(210)에 대하여 회동될 때, 실질적으로 구면와셔 하우징(295)의 홈에 의하여 틸트축(230)과 연동하는 구면 와셔(297)의 돌출부 사이에 회전 지지구조를 형성함으로써, 제1와셔(270) 및 제2와셔(275)와 같은 주변 구성과의 접촉 및 마찰에 의하여 파손되는 것이 방지된다.
틸트축(230)의 타단부는 결합 너트(290)가 나사 결합될 수 있는 미도시의 숫나사부가 형성될 수 있음은 당연하다.
한편, 도 5 및 도 7에 참조된 바와 같이, 고정력 유지 수단(200)은, 고정기어(210) 및 가동기어(220)를 기준으로 소정의 결합 수단이 구비된 측과 대향되는 틸트축(230) 부분에 개재됨과 아울러 동시에 고정기어(210) 및 가동기어(220)를 관통되게 배치되되, 가동기어(220)를 고정기어(210)와 그 접촉이 이탈되는 방향으로 지지하는 부쉬 튜브(255)를 더 포함할 수 있다.
아울러, 고정력 유지 수단(200)은, 도 5 및 도 7에 참조된 바와 같이, 부쉬 튜브(255)를 가동기어(220)가 고정기어(210)와 그 접촉이 이탈되는 방향으로 탄성력을 부가하는 탄성체(260)와, 부쉬 튜브(255)와 탄성체(260) 사이에 배치되고, 일측으로는 부쉬 튜브(255)가 안착됨과 아울러, 타측으로는 탄성체(260)가 삽입 지지됨으로써 탄성체(260)의 탄성력을 부쉬 튜브(255)로 전달하는 이동 하우징 블록(250)을 더 포함할 수 있다. 미설명 부호(115a)는 상기 이동 하우징 블록(250)의 이동을 가이드 및 지지하는 가이드구이다.
도 5 및 도 7에 참조된 바와 같이, 조작레버(140)의 조작으로 인하여 틸트축(230)이 제1측부(131) 방향으로 무빙될 때 가동기어(220)의 타단이 회전축(240)을 기준으로 외측으로 소정 각도 회동되면서 고정기어(210)와의 접촉이 이탈되어 틸팅 업 및 틸팅 다운 동작이 가능하도록 차체와의 고정력이 해제되게 된다.
또한, 조작레버(140)의 조작으로 인하여 틸트축(230)이 제2측부(132) 방향으로 무빙될 때 가동기어(220)의 타단이 회전축(240)을 기준으로 고정기어(210) 방향으로 소정 각도 회동되면서 고정기어(210)와 접촉되어 더 이상 틸팅 업 및 틸팅 다운 동작을 할 수 없도록 차체와 고정시키게 된다.
여기서, 가동기어(220)와 마주보는 상기 고정기어(210)의 일면에는 가동기어(220)의 힌지 회동시 상호 치합되어 컬럼 튜브 하우징의 틸팅 방향으로 걸림이 이루어지도록 기어치 형상으로 형성된 랙기어부(211)가 돌출 형성되고, 상기 고정기어(210)와 마주보는 상기 가동기어(220)의 일면에는 상기 랙기어부(211)에 치합되는 스토퍼기어부(221)가 돌출 형성될 수 있다. 즉, 고정기어(210)와 가동기어(220)는 서로 접촉될 때 기어 치합됨으로써 틸팅 업 및 틸팅 다운 방향으로의 가동기어(220)가 회전축(240)을 기준으로 움직이는 것을 방지하여 결과적으로 틸트축(230)을 고정시키게 된다.
이하에서는, 이해의 혼선을 방지하기 위하여, 도 3에서와 같이, 제1측부 측으로 틸트축(230)이 연장되어 돌출된 부분을 도 5 및 도 7을 기준으로 "상부"로 방향을 설정하여 설명하고, 그 반대 부분을 도 5 및 도 7을 기준으로 "하부"로 방향을 설정하여 설명하기로 한다. 그러나, 방향의 정의에 의하여 본 발명의 권리범위가 축소되거나 잘못 이해되어서는 아니될 것이며, 본 발명의 권리범위는 오로지 청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다.
부쉬 튜브(255)의 상단부(255A) 일부에서 선단부까지는 나머지 부분보다 지름이 작은 외경을 갖도록 튜브 형상으로 형성되고, 그 외경은 가동기어(220)에 형성된 틸트축 관통구(223)를 관통할 수 있도록 대략 타원형에 가깝게 형성된 틸트축 관통구(223)의 최소 직경보다 작게 형성됨이 바람직하다.
나아가, 부쉬 튜브(255)의 하단부(255B)의 외경은 그 상단부(255A)와 소정의 단차(255S)를 형성할 수 있도록 크게 형성될 수 있고, 바람직하게는 가동기어의 틸트축 관통구(223)의 최소 직경보다 크게 형성되는 것이 좋다.
한편, 부쉬 튜브(255)는, 상술한 단차(255S)를 기준으로 편의상 하단부(255B)와 상단부(255A)로 구분되는데, 상단부(255A)의 상하 길이(D1)는 가동기어의 상하 길이(D2)보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 부쉬 튜브(255)는, 단차(255S)를 기준으로 큰 외경을 가지는 부분이 하단부(255B), 단차(255S)를 기준으로 작은 외경을 가지는 부분이 상단부(255A)일 수 있다.
종래에는, 부쉬 튜브(255)가 개재된 위치에 탄성체가 틸트축(230)에 개재되어, 가동기어(220)가 고정기어(210)에 대하여 회동될 때 소정의 탄성력을 부가하도록 구성되었으나, 고정기어(210)와 가동기어(220)가 상호 접촉하여 랙기어부(211) 및 스토퍼기어부(221)가 상호 치합되기 전까지 탄성체가 제공하는 탄성력이 과다하여 치합시 소위 "Tooth On Tooth" 현상이 발생되어 기계적 소음이 과다한 문제점이 있었다.
본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치(100)의 실시예에서는, 상술한 기계적 소음의 과다 문제를 해결하기 위하여, 가동기어(220)의 틸트축 관통구(223)의 최소 직경보다는 작은 외경을 가짐과 아울러, 가동기어(220)의 상하 길이(D2)보다 그 상하 길이(D1)가 큰 상단부(255A)를 가지는 부쉬 튜브(255)를 종전의 탄성체가 위치된 부위에 대체하여 위치시키고, 탄성체(260)는 가동기어(220)의 회동과는 전혀 간섭되지 않는 위치인 고정기어(210) 및 가동기어(220)의 하방에 위치되도록 하는 구조를 제안한다.
상기와 같은 구성으로 이루어진 부쉬 튜브(255)를 매개로 가동기어(220)가 고정기어(210)에 대하여 회동하는 모습을 도 7을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 7의 (a)에 참조된 바와 같이, 사용자가 틸팅 업 및 틸팅 다운시키기 위하여 조작 레버(140)를 조작하면, 틸트축(230)이 상측으로 이동하면서 탄성체(260)로부터 탄성력을 공급받는 부쉬 튜브(255)를 매개로 가동기어(220)가 상측으로 회동시키면서 고정기어(210)에 대한 가동기어(220)의 접촉 상태를 해제시켜 상호 이탈시킨다.
이때, 부쉬 튜브(255)의 상단부(255A) 일부에서 선단부까지의 상하 길이(D1)는 가동기어(220)의 두께인 상하 길이(D2)보다 길게 형성됨과 아울러 부쉬 튜브(255)의 상단부(255A) 외경은 가동기어(220)에 형성된 틸트축 관통구(223)의 최소 직경보다 작게 형성된 바, 부쉬 튜브(255)의 단차(255S)가 가동기어(220)의 틸트축 관통구(223)의 하단에 걸림되어 가동기어(220)에 소정의 탄성력을 부가하면서 가동기어(220)를 회동시키게 된다.
다음으로, 도 7의 (b)에 참조된 바와 같이, 사용자가 원하는 위치에 틸팅 업 또는 틸팅 다운한 후, 고정력 유지 수단(200)을 통해 틸팅 위치를 고정시키기 위하여 조작 레버(140)를 조작하면, 틸트축(230)이 하측으로 이동하면서 소정의 결합 수단이 가동기어(220)의 상단면을 누름시키는 동작으로 가동기어(220)를 회동시켜 고정기어(210)와 접촉시킨다.
이때, 부쉬 튜브(255)는 상단부(255A) 일부에서 선단부까지의 상하 길이(D1)가 가동기어(220)의 두께인 상하 길이(D2)보다 길게 형성된 바, 부쉬 튜브의 선단이 먼저 소정의 결합 수단의 구성 중 제1와셔(270)에 밀착되나, 고정기어(210)의 랙기어부(211)와 가동기어(220)의 스토퍼기어부(221)가 치합되기 전까지는 탄성체(260)의 탄성력이 직접적으로 가동기어(220)에 공급되지 않게 된다.
즉, 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치(100)의 실시예는, 고정기어(210)와 가동기어(220)가 상호 이탈될 때에는 탄성체(260)로부터 공급되는 탄성력이 부가되나, 반대로 고정기어(210)와 가동기어(220)가 상호 접촉될 때에는 탄성체(260)로부터 탄성력이 가동기어(220)에 직접적으로 부가되지 않도록 구성됨으로써, 종래 탄성체의 탄성력 과다 공급에 따른 소위 "Tooth On Tooth" 현상을 사전에 차단하여, 틸팅을 위한 조작레버(140) 조작시 기계 소음을 최소화하여 소비자의 감성품질 저하를 방지할 수 있는 이점을 가진다.
한편, 도 8은 본 발명에 따른 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 부분 사시도이고, 도 9 및 도 10은 도 8의 구성 중 고정기어와 이동기어의 일측면 및 타측면의 결합 상태를 나타낸 사시도이며, 도 11은 도 8의 구성 중 틸트브라켓에 대하여 고정기어의 결합 모습을 나타낸 사시도이다.
도 1 내지 도 7에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 경우, 틸트 슬롯(213) 및 틸트축(230)이 딱딱한 재질로 이루어진 경우, 사용자에 의한 틸팅 작동시 틸팅 작동 소음 발생 및 충격의 의한 마모가 발생하여 사용자에게 전달됨으로 인해 제품의 감성품질을 저하되는 문제가 발생할 가능성이 있다.
따라서, 전술한 실시예에 따른 문제점을 해결하고자, 본 발명에 따른 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치는, 틸트 슬롯(213)의 양단에 틸트축(230)과 접촉되는 소음 방지 댐퍼(160A,160B)를 구비할 수 있다.
먼저, 도 8에 도시된 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1측부(131) 및 제2측부(132)에는 틸트축(230)의 일단부 및 타단부가 관통하여 설치되는 틸트축 설치구(135)가 형성될 수 있다. 특히, 제1측부(131)의 틸트축 설치구(135)에는 고정력 유지 수단(200) 중 고정기어(210)가 압입 설치되는 부분이다.
이 경우, 고정력 유지 수단(200)은, 제1측부(131)의 틸트축 설치구(135)를 관통하여 연장된 틸트축(230)의 타단부에 결합되고, 조작레버(140)의 조작 시 고정기어(210) 및 가동기어(220)가 상호 접촉하거나 이탈되면서 컬럼 튜브 하우징의 틸팅 작동을 가능하게 하거나 불가능하게 하는 역할을 한다.
한편, 고정기어(210) 중 제1측부(131)에 접하는 면에 해당하는 틸트 슬롯(213)의 테두리에는 틸트축 설치구(135)의 내측 단부에 압입되게 돌출된 고정부(180)가 형성된다. 고정부(180)는, 대략 틸트 슬롯(213)의 길이방향 측 양단부에 각각 길이방향으로 길게 한 쌍이 배치된다. 고정부(180)는 틸트축 설치구(135)에 압입되어 결합됨으로써, 가동기어(220)의 동일 면에 형성된 후술하는 고정 돌기(170A,170B)와 함께 제1측부(131)에 대한 견고한 결합을 가능하게 한다.
한편, 본 실시예에 따르면, 소음 방지 댐퍼(160A,160B)는, 틸트 슬롯(213) 양단에 구비되어, 틸팅 거리를 제한하는 역할을 함과 동시에, 틸트축(230)과 접촉될 때 틸팅 작동 소음의 발생을 방지하는 역할을 한다.
보다 상세하게는, 틸트 슬롯(213)의 양단에는, 소음 방지 댐퍼(160A,160B)가 억지 끼움 결합되는 결합구(161,163A,163B)가 형성될 수 있다.
여기서, 결합구(161,163A,163B)는, 소음 방지 댐퍼(160A,160B)의 일부가 끼움되는 끼움부(161)와, 소음 방지 댐퍼(160A,160B)를 걸림시키는 걸림 돌기(163A,163B)를 포함할 수 있다. 걸림 돌기(163A,163B)는 상술한 고정부(180)가 틸트 슬롯(213)의 길이방향에 대하여 직교되는 방향으로 소정길이 연장된 일부일 수 있다.
끼움부(161)는, 홈 형상으로 형성되어 소음 방지 댐퍼(160A,160B)의 일부에 대응되는 형상으로 형성되고, 끼움부(161)에는 소음 방지 댐퍼(160A,160B)의 일부가 삽입되어 끼움되며, 소음 방지 댐퍼(160A,160B)의 나머지 부분은 틸트 슬롯(213)의 양단 내측으로 오버랩된다.
걸림 돌기(163A,163B)는, 끼움부(161)에 억지 끼움된 소음 방지 댐퍼(160A,160B) 측으로 연장되도록 돌출 형성되고, 소음 방지 댐퍼(160A,160B)의 가운데 부분에는 적어도 하나 이상으로 구비된 걸림 돌기(163A,163B)가 삽입되는 걸림 홈(162A,162B)이 형성될 수 있다.
여기서, 걸림 홈(162A,162B)에 걸림 돌기(163A,163B)가 삽입되어 소음 방지 댐퍼(160A,160B)가 걸림되면, 틸트 슬롯(213) 내에서의 길이방향으로의 이동이 제한되게 된다.
한편, 소음 방지 댐퍼(160A,160B)에는, 틸트축(230)과 접촉 시 틸트축(230)으로부터 전달되는 충격이 용이하게 흡수되도록 충격흡수홀(164)이 형성될 수 있다. 충격흡수홀(164)은 틸트 슬롯(213)의 길이방향에 대하여 직교되게 소음 방지 댐퍼(160A,160B)를 관통하도록 형성될 수 있다. 충격흡수홀(164)은 틸트축(230)과 접촉될 때 소음 방지 댐퍼(160A,160B)의 형상 변형을 유도함으로써 보다 용이한 충격 흡수 기능이 발휘되도록 하는 역할을 한다.
이와 같은 구성으로 이루어진 소음 방지 댐퍼(160A,160B)는, 끼움부(161)에 억지 끼움 가능한 탄성 재질로 이루어지되, 틸트축(230)과의 접촉 시 소음의 발생이 방지되는 고무 재질로 이루어짐이 바람직하다.
그러나, 반드시 소음 방지 댐퍼(160A,160B)가 고정기어(210)에 억지 끼움 방식으로 결합될 필요는 없고, 고정기어(210)가 금형 제작될 경우 이중 사출 성형 방식으로 고정기어(210)와 일체로 형성되는 것도 가능하다.
한편, 본 실시예에 따르면, 틸트브라켓(131,132)에는 제1측부(131)를 관통하는 적어도 하나의 관통홀(121)이 형성될 수 있다. 여기서 적어도 하나의 관통홀(121)은 고정기어(210)와의 결합을 매개하기 위한 구성으로서, 후술하는 고정기어(210)에 형성된 고정 돌기(170A,170B)가 삽입되는 부분이다.
고정기어(210)에는, 제1측부(131)의 외측면에서 관통홀(121)에 삽입되고, 선단부가 제1측부(131)의 내측면으로 노출되는 적어도 하나 이상의 고정 돌기(170A,170B)가 형성될 수 있다.
제1측부(131)의 내측면으로 노출되는 고정 돌기(170A,170B)는 선단부가 코킹되어 제1측부(131)의 외측면에 고정된 고정기어(210)가 외측으로 이탈되지 않도록 견고하게 고정될 수 있다.
그러나, 반드시 고정기어(210)가 제1측부(131)의 외측면에 코킹방식으로 고정되어야 하는 것은 아니고, 너트 결합 방식 등 가능한 결합 방식을 배제하는 것은 아님에 주의하여야 한다.
상기와 같이 구성되는 본 실시예의 스티어링 컬럼의 틸팅장치(100)에 따르면, 고정기어(210) 및 가동기어(220)로 구비된 고정력 유지 수단(200)을 간단한 코킹 방식으로 제1측부(131)의 외측면에 고정할 수 있으므로 부품 수를 절감할 수 있음은 물론 조립 공정을 단순화할 수 있는 이점을 제공한다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치(100)를 나타낸 사시도이고, 도 13은 도 12의 구성 중 고정기어 및 가동기어를 나타낸 사시도이다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치(100)와 앞서 설명한 본 발명의 실시예 및 다른 실시예와 비교하면, 기존의 실시예들은 고정기어(210)에 형성된 랙기어부(211) 및 가동기어(220)에 형성된 스토퍼기어부(221)가 삼각형 형상의 수직 단면을 가지는 반면(도 4 및 도 9 참조), 본 발명의 또 다른 실시예의 경우 랙기어부(211) 및 스토퍼기어부(221)가 사각형 형상의 수직 단면을 가지도록 형성(도 13 참조)되는 점에서 차이가 있다.
본 발명의 실시예 및 다른 실시예의 랙기어부(211) 및 스토퍼기어부(221)은 상호 맞물림시 걸림감이 좋으나 각 기어부(랙기어부(211) 및 스토퍼기어부(221))의 정치수에 의한 가공이 어려운 한편 가공 작업 시간이 길게 소요되는 문제점이 있으나, 본 발명의 또 다른 실시예의 랙기어부(211) 및 스토퍼기어부(221)가 가지는 사각형 형상의 수직 단면 형상은 가공이 쉬운 이점을 가진다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치(100)의 작동 과정을 간략하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 스티어링 컬럼을 틸팅 동작시키기 위하여 사용자가 조작레버(140)를 회동 작동시키면 틸트축(230)이 길이방향으로 직선 이동되면서 상호 기어 치합된 상태의 고정기어(210)와 가동기어(220)를 치합 해제시킨다. 이때, 고정기어(210)는 제1측부(131)의 외측면에 압입 및 코킹 방식으로 고정되어 있는 상태이고, 가동기어(220)는 틸트축(230)의 타단부에 연결되어 틸트축(230)의 직선 이동과 연동되면서 기어 치합이 해제된다.
다음으로, 사용자는 스티어링 핸들에 소정의 틸팅 작동력을 부가하여 자신의 체형에 맞게 컬럼 튜브 하우징을 틸팅 작동시킨다. 이때, 사용자가 과도하게 스티어링 핸들에 틸팅 작동력을 부가하더라도 틸트 슬롯(213)의 양단에 구비된 소음 방지 댐퍼(160A,160B)에 의하여 틸팅 작동 소음의 발생이 방지되게 된다.
상술한 바와 같이, 틸팅 조작이 이루어진 후에는 사용자는 조작레버를 반대방향으로 회동 작동시켜 고정기어(210)와 가동기어(220)의 기어 치합부(153)가 상호 기어 치합되도록 함으로써 완료하게 된다.
경우에 따라 조립자는 고정기어(210) 및 가동기어(220)의 상호 걸림감 및 Tooth on tooth 현상의 발생 여부 등을 고려하여 본 발명에 따른 실시예, 다른 실시예 및 또 다른 실시예로 제안하고 있는 다양한 실시예의 선택이 가능함은 당연하다.
이상, 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅장치의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
본 발명에 따르면, 조작레버를 조작하여 틸트브라켓의 위치를 조정할 때, 위치 조정성이 원활함은 물론, 기계적 마찰음의 발생을 방지할 수 있고, 틸트 작동 시 작동 소음의 발생을 억제함과 아울러, 틸트브라켓에 대한 고정력 유지 수단의 조립과정을 단순화시킬 수 있는 스티어링 컬럼의 틸팅장치를 제조할 수 있다.

Claims (15)

  1. 차량의 소정부에 스티어링 컬럼 튜브가 안착되는 컬럼 튜브 하우징을 고정시키는 마운팅브라켓과;
    상기 컬럼 튜브를 사이에 두고 결합되어 조작레버의 조작시 상기 컬럼 튜브 하우징을 상기 마운팅브라켓에 대하여 틸팅 업 작동 및 틸팅 다운 작동되게 하는 틸트브라켓과;
    일단부가 상기 틸트브라켓의 제2측부의 외측에 배치된 상기 조작레버에 연결되고, 타단부가 상기 제2측부를 관통하여 상기 제2측부에 대향되는 제1측부를 관통하여 외측으로 연장된 틸트축과;
    상기 제1측부에 결합된 고정기어 및 가동기어로 이루어지되, 상기 제1측부를 관통하여 연장된 상기 틸트축의 타단부에 결합되고, 상기 조작레버의 조작시 상기 고정기어 및 상기 가동기어가 상호 접촉하거나 이탈되면서 상기 틸트브라켓의 틸팅 작동을 가능하게 하거나 불가능하게 하는 고정력 유지 수단을 포함하고,
    상기 고정기어는 상기 틸트브라켓의 제1측부 외측에 고정되고, 상기 가동기어는 상기 고정기어에 구비된 회전축을 기준으로 회동 가능하게 배치됨과 아울러 상기 회전축을 따라 무빙 가능하게 배치되는 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정기어에는, 상기 틸트축이 관통되면서 틸팅 업 및 틸팅 다운 작동되는 방향으로 상기 틸트축의 슬라이딩 이동을 안내하는 틸트 슬롯이 형성되고,
    상기 가동기어에는, 상기 틸트축이 관통되는 타원 형상의 틸트축 관통구가 형성되며,
    상기 고정력 유지 수단은,
    상기 틸트 슬롯은 관통하고, 상기 틸트축 관통구에는 걸림되도록 단차가 형성된 부쉬 튜브와;
    상기 부쉬 튜브에 탄성력을 공급하는 탄성체를 더 포함하는 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 부쉬 튜브는,
    상기 단차를 기준으로 외경이 큰 부분을 일단부라고 하고, 상기 단차를 기준으로 외경이 작은 부분을 타단부라고 할 때, 상기 타단부의 외경은 상기 틸트축 관통구에 걸림되도록 상기 틸트축 관통구의 최소 직경보다 크게 형성된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 부쉬 튜브는,
    상기 단차를 기준으로 외경이 큰 부분을 일단부라고 하고, 상기 단차를 기준으로 외경이 작은 부분을 타단부라고 할 때, 상기 타단부의 길이는 상기 가동기어의 두께보다 크게 형성된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 가동기어는,
    상기 고정기어에 대하여 이탈되는 방향으로 회동될 때, 상기 부쉬 튜브의 상기 단차에 걸림되고,
    상기 고정기어에 대하여 접촉되는 방향으로 회동될 때, 상기 부쉬 튜브의 상기 단차와 걸림되지 않는 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 탄성체는, 상기 가동기어의 회동에 간섭되지 않는 위치에 배치된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 가동기어의 외측에는, 소정의 결합 수단에 의하여 상기 가동기어를 관통하여 연장된 상기 틸트축의 타단부가 결합되고,
    상기 소정의 결합 수단은, 상기 틸트축에 개재되되, 상기 가동기어의 외측에 고정된 구면와셔 하우징과, 상기 틸트축에 개재되되 상기 구면와셔 하우징에 삽입 안착되어 상기 구면와셔 하우징에 대해 면접촉되는 구면 와셔를 포함하는 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정기어에는, 상기 틸트축이 관통되면서 틸팅 업 및 틸팅 다운 작동되는 방향으로 상기 틸트축의 슬라이딩 이동을 안내하는 틸트 슬롯이 형성되고,
    상기 틸트 슬롯의 양단에는 상기 틸트축과 접촉되는 소음 방지 댐퍼가 구비된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 틸트 슬롯의 양단에는, 상기 소음 방지 댐퍼가 억지 끼움 결합되는 결합구가 형성된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 틸트 슬롯의 양단부에는 상기 결합구의 내측으로 연장된 적어도 하나 이상의 걸림 돌기가 구비되고,
    상기 소음 방지 댐퍼에는, 상기 걸림 돌기에 걸림되어 상기 틸트 슬롯 내에서의 길이 방향으로의 이동이 제한되는 걸림 홈이 형성된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 소음 방지 댐퍼에는, 상기 틸트축과의 접촉 시 상기 틸트축으로부터 전달되는 충격을 흡수하도록 상기 틸트 슬롯의 길이방향에 대하여 직교되게 관통된 충격흡수홀이 형성된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 걸림 돌기는,
    상기 틸트 슬롯의 테두리를 따라 상기 제1측부에 상기 틸트축이 관통되도록 형성된 틸트축 설치구의 내측 단부에 압입되게 돌출 형성된 고정부의 일부인 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  13. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1측부에 관통되게 적어도 하나의 관통홀이 형성되고,
    상기 고정기어에는, 상기 제1측부의 외측면에서 상기 관통홀에 삽입되고, 선단부가 상기 제1측부의 내측면으로 노출되는 적어도 하나 이상의 고정 돌기가 형성된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 고정 돌기는 상기 제1측부의 내측면에 노출된 선단부를 코킹하여 결합되는 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
  15. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정기어에는, 상기 가동기어와 접촉면과 맞물림되는 랙기어부가 형성되고,
    상기 가동기어에는, 상기 랙기어부와 맞물림되는 스토퍼기어부가 형성되며,
    상기 랙기어부 및 상기 스토퍼기어부는, 수직 단면 형상이 삼각형 또는 사각형 중 어느 하나의 형상으로 가공된 스티어링 컬럼의 틸팅장치.
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