WO2016059778A1

WO2016059778A1 - 送風装置

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Publication number: WO2016059778A1
Application number: PCT/JP2015/005108
Authority: WO
Inventors: 修三小田; 落合　利徳; 犬塚　正人; 嘉信渡邊
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-10-17
Filing date: 2015-10-08
Publication date: 2016-04-21
Anticipated expiration: 2017-04-17
Also published as: JP2016078653A; JP6331955B2; CN106794745A; CN106794745B

Abstract

　送風装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ）は、送風機（１１２）と、ダクト（１２，１２Ａ，１２Ｄ，１２Ｅ）と、前記ダクトに形成され、スリット状を呈し、前記ダクトの内部の空気流を吹き出す吹出口（１２０，１２０Ｂ，１２０Ｃ，１２０Ｄ，１２０Ｅ）と、を備える。前記吹出口は、前記送風機寄りの第１吹出部（１２１，１２１Ｂ，１２１Ｃ，１２１Ｄ，１２１Ｅ）と、前記第１吹出部よりも前記送風機から遠い第２吹出部（１２２，１２２Ｂ，１２２Ｃ，１２２Ｄ，１２２Ｅ）と、を有する。前記第２吹出部は、前記キャビンの第２位置に供給される第２空気流（Ｆ２１，Ｆ２２，Ｆ２３，Ｆ２４，Ｆ２５）を吹き出す。前記第１吹出部は、前記第２空気流よりも流速が大きく前記第２位置よりも車両後方側の第１位置に供給される第１空気流（Ｆ１１，Ｆ１２，Ｆ１３，Ｆ１４，Ｆ１５）を吹き出す。

Description

送風装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１４年１０月１７日に出願された日本特許出願２０１４－２１２１５９号に基づくもので、ここにそれらの記載内容を援用する。

　本開示は、車両のキャビンに空気流を供給する送風装置に関する。

　従来、車両のキャビンに設けられ、車両後方側に空気流を供給する送風装置が知られている。キャビンに複数列のシートが設けられている場合などに、車両前後方向において異なる位置に居る乗員に空気流を供給するため、送風装置の吹出口から吹き出された空気流の向きを、様々な方法で変化させる検討がなされている。

　例えば、下記特許文献１には、キャビンの天井部に設けられる送風装置が記載されている。この送風装置では、第１の吹出口から吹き出された空気流は、コアンダ効果により、ダクトの外側面に沿って流れるとともに、引き込んだ周囲の空気と合流しながら車両後方側に向かう。この結果、空気流は、第１の吹出口から吹き出された際よりも流量が増加した状態で、キャビンに供給される。

　また、下記特許文献１に記載された送風装置は、第１の吹出口とは別に、下方に空気を吹き出す第２の吹出口を備えている。第２の吹出口は、第１の吹出口が吹き出す空気に上方から合流するように空気流を吹き出す。この送風装置は、第１の吹出口と第２の吹出口のそれぞれから吹き出される空気流の流量のバランスを変更することにより、車両前後方向における空気流の向きの変更を行うことができる。

国際公開第２０１３／１４５１７２号

　上記特許文献１に記載された送風装置では、車両前後方向における空気流の向きを変更できるものの、車両前後方向おいて異なる位置に居る乗員に、空気流を同時に供給することができなかった。

　本開示はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両前後方向において異なる位置に居る乗員に、十分な流量の空気流を同時に供給することが可能な送風装置を提供することにある。

　本開示の一態様において、車両のキャビンに空気流を供給する送風装置は、空気流を発生させる送風機と、車両左右方向に延び、送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面を構成するダクトと、ダクトに形成され、車両左右方向を長手方向とするスリット状を呈し、ダクトの内部の空気流をガイド面に沿わせて車両後方側に吹き出す吹出口とを備える。吹出口は、送風機寄りの部位である第１吹出部と、第１吹出部よりも送風機から遠い部位である第２吹出部と、を有する。第２吹出部は、キャビンの第２位置に供給される第２空気流を吹き出す。第１吹出部は、第２空気流よりも流速が大きく第２位置よりも車両後方側の第１位置に供給される第１空気流を吹き出す。

　送風装置によって吹き出される空気流の流速が吹出口の部位によって異なる。つまり、送風機に比較的近い部位である第１吹出部から吹き出される第１空気流は、送風機から比較的遠い部位である第２吹出部から吹き出される第２空気流よりも流速が大きくなる。

　したがって、流速が比較的小さい第２空気流を車両前方側の第２位置に向けるとともに、流速が比較的大きい第１空気流を車両後方側の第１位置に向けることで、第１位置にも十分な流量の空気流を供給することができる。これにより、車両前後方向において異なる位置に居る乗員に、十分な流量の空気流を同時に供給することが可能となる。

　これによれば、車両前後方向において異なる位置に居る乗員に、十分な流量の空気流を同時に供給することが可能な送風装置を提供することができる。

　本開示についての上記およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。
第１実施形態に係る送風装置が設けられた車両を左方から見た模式図である。第１実施形態に係る送風装置が設けられた車両を上方から見た模式図である。第１実施形態に係る送風装置を下方から見た模式図である。図３のＩＶ－ＩＶ断面を示す断面図である。図３のＶ－Ｖ断面を示す断面図である。図４のＶＩ－ＶＩ断面を示す断面図である。第１実施形態の変形例に係る送風装置の断面図である。第２実施形態に係る送風装置を下方から見た模式図である。図８のＩＸ－ＩＸ断面を示す断面図である。第３実施形態に係る送風装置を下方から見た模式図である。第４実施形態に係る送風装置を下方から見た模式図である。第５実施形態に係る送風装置を下方から見た模式図である。

　以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

　まず、図１乃至図３を参照しながら、第１実施形態に係る送風装置１０の概略について説明する。

　送風装置１０は、車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに取り付けられている。送風装置１０は、送風ユニット１１と、２つのダクト１２，１２と、２つの外側フラップ１４１，１４１と、を備える。キャビンＶＣには、１列目～３列目のシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。送風装置１０は、このシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれに着席する乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の頭部よりも上方に配置されている。

　尚、以下の説明において、前後方向、左右方向、上下方向について説明するときは、それぞれ乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が車両ＶＨの前進方向を向いた場合の前後方向、左右方向、上下方向を意味するものとする。

　送風ユニット１１は、空気流を発生させる装置であり、図３に示されるように、ケース１１１と、送風機１１２と、分岐体１１３と、を有している。

　ケース１１１は、その外形が略円柱形状に形成されており、左右方向においてキャビンＶＣの中央部に配置されている。ケース１１１の前端部には、ケース１１１の内外を連通する吸込口１１１ａが形成されている。また、ケース１１１の左右両側面には、ケース１１１の内外を連通する一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれ形成されている。

　送風機１１２は、空気流を発生させる電動送風機であり、ケース１１１に収容されている。送風機１１２は、その内部に遠心式多翼ファン（不図示）を有している。この遠心式多翼ファンが回転することにより、キャビンＶＣの空気がケース１１１の吸込口１１１ａを介して吸い込まれ、送風機１１２の吹出口１１２ａから後方側に吹き出される。

　分岐体１１３は、前端部から後方側に延び、途中で左右に分岐して後端部まで延びるＴ字状の部材である。分岐体１１３は、ケース１１１に収容されており、ケース１１１の内部において分岐流路１１３ａを区画形成している。分岐体１１３は、前端部が送風機１１２の吹出口１１２ａに接続されており、後端部がケース１１１の一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに接続されている。これにより、送風機１１２の吹出口１１２ａから吹き出された空気流は、分岐流路１１３ａに導入されて左右に分流し、ケース１１１の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに供給される。

　ダクト１２，１２は、それぞれ送風ユニット１１の左右両側に設けられている。ダクト１２，１２は、左右方向において、送風ユニット１１側からキャビンＶＣの端部側に向かって直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２，１２の送風ユニット１１側の端部は、ケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。尚、ダクト１２，１２は、左右方向に略対称に形成されているため、以下、右側のダクト１２を例にとって説明する。

　ダクト１２の下側面１２７であって、ダクト１２の前端部寄りの部位には、左右方向を長手方向とするスリット状の吹出口１２０が形成されている。この吹出口１２０は、左右方向において、送風機１１２寄りの部位である第１吹出部１２１と、第１吹出部１２１よりも送風機１１２から遠い部位である第２吹出部１２２からなる。また、吹出口１２０は、第１吹出部１２１と第２吹出部１２２とが連なった単一の開口とされている。

　外側フラップ１４１は、左右方向における寸法が吹出口１２０よりも小さい平板状の部材である。外側フラップ１４１は、ダクト１２の外部であって、第２吹出部１２２の後方側に配置されている。また、外側フラップ１４１は、そのダクト１２側の一端部が、左右方向に略水平に延びる回動軸１４０（図４参照）によって支持されている。これにより、外側フラップ１４１は回動軸１４０を中心として回動自在で、任意の位置で静止することが可能とされている。

　続いて、図２乃至図６を参照しながら、第１実施形態に係る送風装置１０のダクト１２の詳細な構成について説明する。

　図４及び図５に示されるように、吹出口１２０は、ダクト１２の下側面１２７のうちダクト内流路１２８の下方の部位に形成されており、ダクト内流路１２８の内外を連通している。ダクト１２の壁面は、この吹出口１２０の後方側の端部が、ダクト内流路１２８の内部に入り込むように湾曲形成されている。これにより、互いに間隔を空けて配置されるダクト１２の壁面１２４ａと壁面１２４ｂとの間に、吹出口１２０に連通する絞り流路１２５が形成されている。絞り流路１２５は、入口１２５ａから吹出口１２０に向かって断面積が漸次小さくなっている。この絞り流路１２５のうち、第１吹出部１２１に連通する第１連通部１２５１（図４参照）の断面積は、第２吹出部１２２に連通する第２連通部１２５２（図５参照）の断面積よりも小さい。

　図６に示されるように、ダクト内流路１２８には、５つのガイドベーン１２６が、互いに間隔を空けて左右方向に直線状に並ぶように設けられている。ガイドベーン１２６は、左右方向において、キャビンＶＣの中央部寄りに配置される３つの第１ガイドベーン１２６１と、キャビンＶＣの端部寄りに配置される２つの第２ガイドベーン１２６２と、からなる。

　第１ガイドベーン１２６１及び第２ガイドベーン１２６２は、いずれもその後端部を送風ユニット１１側に向けるとともに、その前端部を絞り流路１２５の入口１２５ａ側に向けるように湾曲し、平面視で円弧状の外側面を有する板状部材である。第１ガイドベーン１２６１は、その前後方向における寸法が、第２ガイドベーン１２６２よりも大きい。また、第１ガイドベーン１２６１及び第２ガイドベーン１２６２は、ダクト１２の吹出口１２０よりも上流側において、その前端部が絞り流路１２５の入口１２５ａと平面視で重合するように設けられている。

　また、第１ガイドベーン１２６１及び第２ガイドベーン１２６２は、その上端部及び下端部に、上下方向に突出する円柱状の回動軸１３３が形成されている。各回動軸１３３は、その上下の端部がダクト内流路１２８の壁面によって支持されている。これにより、第１ガイドベーン１２６１及び第２ガイドベーン１２６２は、いずれも各回動軸１３３を中心として回動自在とされている。

　送風機１１２が発生させた空気流は、ケース１１１の吹出口１１１ｂを介してダクト１２の内部に導入される。ダクト１２の内部のダクト内流路１２８を流れる空気流は、前方向及び右方向の流速成分を有している。しかしながら、ガイドベーン１２６が図６に示される状態にあるときは、空気流はガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、右方向の流速成分を失う。これにより、空気流は、その向きを前後方向に略平行な方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに導かれる。

　入口１２５ａに導かれた空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２０に向かって流れることで、その流速が高められる。ダクト内流路１２８の空気流は、前後方向に略平行な向きに入口１２５ａに流入することから、慣性により、前後方向に略平行な向きのまま絞り流路１２５を通過し、吹出口１２０から後方側に吹き出される。したがって、吹出口１２０から後方側に吹き出される空気流の向きは、前後方向に略平行なものとなる。吹出口１２０から吹き出された空気流は、第１吹出部１２１から吹き出される第１空気流Ｆ１１と、第２吹出部１２２から吹き出される第２空気流Ｆ２１と、になる。

　吹出口１２０から後方側に吹き出された第１空気流Ｆ１１及び第２空気流Ｆ２１は、まず、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２７に沿って流れる。すなわち、ダクト１２の下側面１２７と、後述する外側フラップ１４１の下側面１４１ａとは、いずれも空気流を沿わせて流すガイド面ＧＳを構成している。

　吹出口１２０から第１空気流Ｆ１１及び第２空気流Ｆ２１が吹き出されると、周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ４１，Ｆ５１が形成される。この結果、第１空気流Ｆ１１及び第２空気流Ｆ２１は、二次空気流Ｆ４１，Ｆ５１と合流し、その流量が増大しながらダクト１２の下側面１２７に沿って後方側に流れる。

　ここで、前述したように、第１吹出部１２１は、第２吹出部１２２よりもダクト内流路１２８の上流側となる送風機１１２側に設けられている。このため、第１吹出部１２１に供給される空気流は、第２吹出部１２２に供給される空気流と比較して、送風機１１２から供給される過程において圧力損失が生じ難い。したがって、第１吹出部１２１に供給される空気流は、第２吹出部１２２に供給される空気流よりも圧力が高くなる。

　また、５つのガイドベーン１２６のうち、第１ガイドベーン１２６１は、前後方向における寸法が、第２ガイドベーン１２６２よりも大きい。これにより、第１ガイドベーン１２６１は、第２ガイドベーン１２６２よりも多くの空気流をその外側面に沿わせて流し、第１連通部１２５１に導く。このため、第１ガイドベーン１２６１は、第１吹出部１２１に供給される空気流の圧力を、第２吹出部１２２に供給される空気流の圧力よりも高めるように作用する。

　さらに、絞り流路１２５のうち、第１吹出部１２１に連通する第１連通部１２５１の断面積は、第２吹出部１２２に連通する第２連通部１２５２の断面積よりも小さい。このため、第１連通部１２５１を通過して第１吹出部１２１に供給される空気流は、第２連通部１２５２を通過して第２吹出部１２２に供給される空気流よりもさらに圧力が高まる。

　以上のようにして、吹出口１２０の第１吹出部１２１に供給される空気流の圧力が高められることにより、第１吹出部１２１から吹き出される第１空気流Ｆ１１の流速は、第２吹出部１２２から吹き出される第２空気流Ｆ２１の流速よりも大きくなる。

　図２乃至図４に示されるように、吹出口１２０の第１吹出部１２１から後方側に吹き出された第１空気流Ｆ１１は、コアンダ効果によりダクト１２の下側面１２７に沿って流れた後、その下側面１２７に沿う方向で更にダクト１２の後方側に流れる。第１空気流Ｆ１１は、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りの部分を流れて、乗員Ｐ３が居る位置（第１位置）に供給される。

　一方、図２、図３及び図５に示されるように、吹出口１２０の第２吹出部１２２から後方側に吹き出された第２空気流Ｆ２１は、コアンダ効果によりダクト１２の下側面１２７に沿って流れた後、次に外側フラップ１４１の下側面１４１ａに沿って流れる。第２空気流Ｆ２１は、下方に延びるように傾斜する外側フラップ１４１によって、その向きを前方側に変更され、乗員Ｐ２が居る位置（第２位置）に供給される。

　このように、第１実施形態に係る送風装置１０は、吹き出される空気流の流速が吹出口１２０の部位によって異なる。つまり、送風機１１２に比較的近い部位である第１吹出部１２１から吹き出される第１空気流Ｆ１１は、送風機１１２から比較的遠い部位である第２吹出部１２２から吹き出される第２空気流Ｆ２１よりも流速が大きくなるように構成されている。

　したがって、この第１実施形態に係る送風装置１０によれば、流速が比較的小さい第２空気流Ｆ２１を乗員Ｐ２が居る位置に向けるとともに、流速が比較的大きい第１空気流Ｆ１１を乗員Ｐ３が居る位置に向けることで、乗員Ｐ３にも十分な流量の空気流を供給することができる。これにより、前後方向において異なる位置に居る乗員Ｐ２，Ｐ３に、十分な流量の空気流を同時に供給することが可能となる。

　第１実施形態の変形例に係る送風装置１０Ａについて、図７を参照しながら説明する。

　送風装置１０Ａは、そのダクト１２Ａの内部の構成が、前述した第１実施形態に係る送風装置１０のダクト１２と異なる。したがって、前述した第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すとともに説明を適宜省略する。

　ダクト１２の内部のダクト内流路１２８Ａには、５つの第２ガイドベーン１２６２が互いに間隔を空けて左右方向に直線状に並ぶように設けられている。この５つの第２ガイドベーン１２６２は、その外側面に沿って空気流を流し、吹出口１２０の第１吹出部１２１及び第２吹出部１２２に導くように作用する。

　また、ダクト１２Ａは、そのダクト内流路１２８Ａに壁体１２９を有している。この壁体１２９は、左右方向において、第１吹出部１２１と第２吹出部１２２の境を頂点とするように、前方側に突出するように形成されている。

　ダクト１２Ａのダクト内流路１２８Ａにこのような壁体１２９が設けられることにより、送風機１１２からダクト内流路１２８Ａに導入された空気流は、壁体１２９に沿って流れる。これにより、ダクト内流路１２８Ａの空気流の多くが、吹出口１２０の第１吹出部１２１に導かれる。すなわち、吹出口１２０の第１吹出部１２１に供給される空気流は、第２吹出部１２２に供給される空気流よりも圧力が高まる。

　以上のようにして、吹出口１２０の第１吹出部１２１に供給される空気流の圧力が高められることにより、第１吹出部１２１から吹き出される第１空気流Ｆ１１の流速は、第２吹出部１２２から吹き出される第２空気流Ｆ２１の流速よりも大きなものとなる。

　したがって、この第１実施形態の変形例に係る送風装置１０Ａも、流速が比較的小さい第２空気流Ｆ２１を乗員Ｐ２が居る位置に向けるとともに、流速が比較的大きい第１空気流Ｆ１１を乗員Ｐ３が居る位置に向けることで、乗員Ｐ３にも十分な流量の空気流を供給することができる。これにより、前後方向において異なる位置に居る乗員Ｐ２，Ｐ３に、十分な流量の空気流を同時に供給することが可能となる。

　第２実施形態に係る送風装置１０Ｂについて、図８及び図９を参照しながら説明する。この第２実施形態に係る送風装置１０Ｂは、その吹出口１２０Ｂと、内側フラップ１４２、中間フラップ１４３及び外側フラップ１４４と、の点で前述した第１実施形態に係る送風装置１０と構成が異なる。したがって、前述した送風装置１０と同一の構成については、同一の符号を付すとともに説明を適宜省略する。

　送風装置１０Ｂのダクト１２の下側面１２７であって、ダクト１２の前端部寄りの部位には、左右方向を長手方向とするスリット状の吹出口１２０Ｂが形成されている。この吹出口１２０Ｂは、左右方向において、送風機１１２寄りの部位である第１吹出部１２１Ｂと、キャビンＶＣの端部寄りの部位である第３吹出部１２３Ｂと、第１吹出部１２１Ｂと第３吹出部１２３Ｂとの間の部位である第２吹出部１２２Ｂと、からなる。また、吹出口１２０Ｂは、第１吹出部１２１Ｂと、第２吹出部１２２Ｂと、第３吹出部１２３Ｂとが連なった単一の開口とされている。

　内側フラップ１４２、中間フラップ１４３及び外側フラップ１４４は、いずれも左右方向における寸法が吹出口１２０Ｂよりも小さい平板状の部材である。また、内側フラップ１４２と外側フラップ１４４の左右方向における寸法の合計は、中間フラップ１４３の左右方向における寸法よりも大きく設定されている。

　内側フラップ１４２、中間フラップ１４３及び外側フラップ１４４は、いずれもダクト１２の外部に配置されており、そのダクト１２側の一端部が、左右方向に略水平に延びる回動軸１４０によって支持されている。これにより、内側フラップ１４２、中間フラップ１４３及び外側フラップ１４４は、回動軸１４０を中心として回動自在で、任意の位置で静止することが可能とされている。

　内側フラップ１４２（第１フラップ）は、第１吹出部１２１Ｂの後方に配置されている。また、中間フラップ１４３（第２フラップ）は、第２吹出部１２２Ｂの後方に配置されている。さらに、外側フラップ１４４（第３フラップ）は、第３吹出部１２３Ｂの後方に配置されている。

　ダクト内流路１２８の空気流は、前後方向に略平行な向きに入口１２５ａに流入することから、慣性により、前後方向に略平行な向きのまま絞り流路１２５を通過し、ダクト１２の吹出口１２０Ｂから後方に吹き出される。したがって、吹出口１２０Ｂから後方に吹き出される空気流の向きは、前後方向に略平行なものとなる。吹出口１２０Ｂから吹き出された空気流は、第１吹出部１２１Ｂから吹き出される第１空気流Ｆ１２と、第２吹出部１２２Ｂから吹き出される第２空気流Ｆ２２と、第３吹出部１２３Ｂから吹き出される第３空気流Ｆ３２と、になる。

　吹出口１２０Ｂから第１空気流Ｆ１２、第２空気流Ｆ２２及び第３空気流Ｆ３２が吹き出されると、周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ４２，Ｆ５２，Ｆ６２が形成される。この結果、第１空気流Ｆ１２、第２空気流Ｆ２２及び第３空気流Ｆ３２は、二次空気流Ｆ４２，Ｆ５２，Ｆ６２と合流し、その流量が増大しながらダクト１２の下側面１２７に沿って後方側に流れる。

　吹出口１２０Ｂのうち、最も送風機１１２に近い第１吹出部１２１Ｂは、第２吹出部１２２Ｂや第３吹出部１２３Ｂに比べて、供給される空気流の圧力が高まるように構成されている。また、第３吹出部１２３Ｂよりも送風機１１２に近い第２吹出部１２２Ｂは、第３吹出部１２３Ｂよりも供給される空気流の圧力が高まるように構成されている。

　したがって、第１吹出部１２１Ｂから吹き出される第１空気流Ｆ１２は、第２吹出部１２２Ｂから吹き出される第２空気流Ｆ２２や、第３吹出部１２３Ｂから吹き出される第３空気流Ｆ３２よりも流速が大きくなる。さらに、第２空気流Ｆ２２は、第３空気流Ｆ３２よりも流速が大きくなる。

　吹出口１２０Ｂの第１吹出部１２１Ｂから後方側に吹き出された第１空気流Ｆ１２は、コアンダ効果によりダクト１２の下側面１２７に沿って流れた後、次に内側フラップ１４２の下側面１４２ａに沿って流れる。内側フラップ１４２が図９に示されるような状態にあるときは、第１空気流Ｆ１２は、下側面１４２ａに沿う方向で更に後方側に流れる。この結果、第１空気流Ｆ１２は、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りの部分を流れて、乗員Ｐ３が居る位置に供給される。

　一方、吹出口１２０Ｂの第２吹出部１２２Ｂから後方側に吹き出された第２空気流Ｆ２２は、コアンダ効果によりダクト１２の下側面１２７に沿って流れた後、次に中間フラップ１４３の下側面１４３ａに沿って流れる。第２空気流Ｆ２２は、下方に延びるように傾斜する中間フラップ１４３によって向きを前方側に変更され、乗員Ｐ２が居る位置に供給される。

　吹出口１２０Ｂの第３吹出部１２３Ｂから後方側に吹き出された第３空気流Ｆ３２は、コアンダ効果によりダクト１２の下側面１２７に沿って流れた後、次に外側フラップ１４４の下側面１４４ａに沿って流れる。第３空気流Ｆ３２は、やや下方に延びるように傾斜する外側フラップ１４４によって、その向きをやや前方側に変更される。この結果、第３空気流Ｆ３２は、左右方向においてキャビンＶＣの端部に沿って流れ、乗員Ｐ３が居る位置に供給される。

　第２実施形態に係る送風装置１０Ｂによれば、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りの部分を流れる第１空気流Ｆ１２と、キャビンＶＣの端部に沿って流れる第３空気流Ｆ３２と、を乗員Ｐ３に供給することができる。すなわち、第１空気流Ｆ１２及び第３空気流Ｆ３２により、乗員Ｐ３を左右から包み込むように十分な流量の空気流を供給することができる。

　第３空気流Ｆ３２はキャビンＶＣの端部に沿って流れるため、拡散することなく、比較的容易に乗員Ｐ３が居る位置まで供給することができる。したがって、第３空気流Ｆ３２の流速が十分に大きい場合は、外側フラップ１４４を用いることなく供給することもできる。すなわち、ダクト１２の下側面１２７に沿って流れた第３空気流Ｆ３２を、その後、外側フラップ１４４の下側面１４４ａに沿わせることなく、下側面１２７の後端部から乗員Ｐ３が居る位置まで直接流して供給してもよい。

　吹出口１２０Ｂから吹き出された空気流を乗員Ｐ３に向ける内側フラップ１４２及び外側フラップ１４４の左右方向における寸法の合計は、空気流を乗員Ｐ２に向ける中間フラップ１４３の左右方向における寸法よりも大きく設定されている。これにより、後方側の乗員Ｐ３に優先的に空気流を供給し、前後方向において異なる位置に居る乗員Ｐ２，Ｐ３に、十分な流量の空気流を同時に供給することが可能となる。

　また、キャビンＶＣの２列目のシートＳ２及び３列目のシートＳ３の一方にしか乗員が居ない場合に、回動自在な内側フラップ１４２、中間フラップ１４３及び外側フラップ１４４の位置を適宜変更し、すべての空気流が当該乗員に供給されるように設定することができる。すなわち、乗員が居ないシートに向けて空気流が供給される無駄を抑制することが可能となる。

　第３実施形態に係る送風装置１０Ｃについて、図１０を参照しながら説明する。この第３実施形態に係る送風装置１０Ｃは、その吹出口１２０Ｃと、内側フラップ１４５（第１フラップ）及び外側フラップ１４６（第２フラップ）と、の点で前述した第１実施形態に係る送風装置１０と構成が異なる。したがって、前述した送風装置１０と同一の構成については、同一の符号を付すとともに説明を適宜省略する。

　送風装置１０Ｃのダクト１２の下側面１２７であって、ダクト１２の前端部寄りの部位には、左右方向を長手方向とするスリット状の吹出口１２０Ｃが形成されている。この吹出口１２０Ｃは、左右方向において、送風機１１２寄りの部位である第１吹出部１２１Ｃと、第１吹出部１２１Ｃよりも送風機１１２から遠い部位である第２吹出部１２２Ｃからなる。また、吹出口１２０Ｃは、第１吹出部１２１Ｃと第２吹出部１２２Ｃとが連なった単一の開口とされている。

　内側フラップ１４５及び外側フラップ１４６は、いずれも左右方向における寸法が吹出口１２０Ｂよりも小さい平板状の部材である。内側フラップ１４５は、第１吹出部１２１Ｃの後方側に配置されている。また、外側フラップ１４６は、第２吹出部１２２Ｃの後方側に配置されている。

　内側フラップ１４５は、左右方向において、キャビンＶＣの中央部側から端部側に向けて延びるように設けられている。すなわち、内側フラップ１４５の後端部は、前後方向に傾斜するように設けられている。

　吹出口１２０Ｃの第１吹出部１２１Ｃから第１空気流Ｆ１３が吹き出され、第２吹出部１２２Ｃから第２空気流Ｆ２３が吹き出されると、周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ４３，Ｆ５３が形成される。この結果、第１空気流Ｆ１３及び第２空気流Ｆ２３は、二次空気流Ｆ４３，Ｆ５３と合流し、その流量が増大しながらダクト１２の下側面１２７に沿って後方側に流れる。

　吹出口１２０Ｃのうち、送風機１１２に近い第１吹出部１２１Ｃは、第２吹出部１２２Ｃに比べて、供給される空気流の圧力が高まるように構成されている。したがって、第１吹出部１２１Ｃから吹き出される第１空気流Ｆ１３は、第２吹出部１２２Ｃから吹き出される第２空気流Ｆ２３よりも流速が大きくなる。

　吹出口１２０Ｃの第１吹出部１２１Ｃから後方側に吹き出された第１空気流Ｆ１３は、コアンダ効果によりダクト１２の下側面１２７に沿って流れた後、次に内側フラップ１４５の下側面１４５ａに沿って流れる。第１空気流Ｆ１３は、内側フラップ１４５に沿って流れる際に、左右方向においてキャビンＶＣの端部側に向かって流れるように、その向きが変化する。この結果、第１空気流Ｆ１３は、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りの部分を流れて、乗員Ｐ３が居る位置に供給される。

　一方、吹出口１２０Ｃの第２吹出部１２２Ｃから後方側に吹き出された第２空気流Ｆ２３は、コアンダ効果によりダクト１２の下側面１２７に沿って流れた後、次に外側フラップ１４６の下側面１４６ａに沿って流れる。第２空気流Ｆ２３は、下方に延びるように傾斜する外側フラップ１４６により向きを前方側に変更され、乗員Ｐ２が居る位置に供給される。

　第３実施形態に係る送風装置１０Ｃでは、第１吹出部１２１Ｃから吹き出された第１空気流Ｆ１３を、左右方向においてキャビンＶＣの端部側に向けて流す。これにより、左右方向に広範囲に広がる空気流を乗員Ｐ３に同時に供給することが可能となる。

　第４実施形態に係る送風装置１０Ｄについて、図１１を参照しながら説明する。この第４実施形態に係る送風装置１０Ｄは、そのダクト１２Ｄと、吹出口１２０Ｄと、内側フラップ１４７（第１フラップ）及び外側フラップ１４８（第２フラップ）と、の点で前述した第１実施形態に係る送風装置１０と構成が異なる。したがって、前述した送風装置１０と同一の構成については、同一の符号を付すとともに説明を適宜省略する。

　ダクト１２Ｄ，１２Ｄは、それぞれ送風ユニット１１の左右両側に設けられている。ダクト１２Ｄ，１２Ｄは、左右方向において、送風ユニット１１側からキャビンＶＣの端部側かつ前方側に向かって直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２Ｄ，１２Ｄの送風ユニット１１側の端部は、ケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。尚、ダクト１２Ｄ，１２Ｄは、左右方向に略対称に形成されているため、以下、右側のダクト１２を例にとって説明する。

　ダクト１２Ｄの下側面１２７Ｄであって、ダクト１２Ｄの前端部寄りの部位には、左右方向を長手方向とするスリット状の吹出口１２０Ｄが形成されている。この吹出口１２０Ｄは、左右方向において、送風機１１２寄りの部位である第１吹出部１２１Ｄと、第１吹出部１２１Ｄよりも送風機１１２から遠い部位である第２吹出部１２２Ｄからなる。また、吹出口１２０Ｄは、第１吹出部１２１Ｄと第２吹出部１２２Ｄとが連なった単一の開口とされている。

　この吹出口１２０Ｄは、ダクト１２Ｄが延びる方向に沿って延びるように形成されている。つまり、吹出口１２０Ｄは、左右方向において、キャビンＶＣの中央部寄りの部位である第１吹出部１２１Ｄが、キャビンＶＣの端部寄りの部位である第２吹出部１２２Ｄよりも後方側に形成されている。

　内側フラップ１４７及び外側フラップ１４８は、いずれも左右方向における寸法が吹出口１２０Ｄよりも小さい平板状の部材である。内側フラップ１４７は、第１吹出部１２１Ｄの後方側に配置されている。また、外側フラップ１４８は、第２吹出部１２２Ｄの後方側に配置されている。

　ここで、内側フラップ１４７及び外側フラップ１４８は、いずれも、左右方向において、キャビンＶＣの中央部側から端部側に向けて延びるように設けられている。すなわち、内側フラップ１４７及び外側フラップ１４８の後端部は、前後方向に傾斜するように設けられている。

　吹出口１２０Ｄの第１吹出部１２１Ｄから第１空気流Ｆ１４が吹き出され、第２吹出部１２２Ｄから第２空気流Ｆ２４が吹き出されると、周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ４４，Ｆ５４が形成される。この結果、第１空気流Ｆ１４及び第２空気流Ｆ２４は、二次空気流Ｆ４４，Ｆ５４と合流し、その流量が増大しながらダクト１２の下側面１２７に沿って後方側に流れる。

　吹出口１２０Ｄのうち、送風機１１２に近い第１吹出部１２１Ｄは、第２吹出部１２２Ｄに比べて、供給される空気流の圧力が高まるように構成されている。したがって、第１吹出部１２１Ｄから吹き出される第１空気流Ｆ１４は、第２吹出部１２２Ｄから吹き出される第２空気流Ｆ２４よりも流速が大きくなる。

　吹出口１２０Ｄの第１吹出部１２１Ｄから後方側に吹き出された第１空気流Ｆ１４は、コアンダ効果によりダクト１２Ｄの下側面１２７Ｄに沿って流れた後、次に内側フラップ１４７の下側面１４７ａに沿って流れる。第１空気流Ｆ１４は、内側フラップ１４７により、左右方向においてキャビンＶＣの端部側に向かって流れるように、その向きが変化する。この結果、第１空気流Ｆ１４は、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りを流れて、乗員Ｐ３が居る位置に供給される。

　一方、吹出口１２０Ｄの第２吹出部１２２Ｄから後方側に吹き出された第２空気流Ｆ２４は、コアンダ効果によりダクト１２Ｄの下側面１２７Ｄに沿って流れた後、次に外側フラップ１４８の下側面１４８ａに沿って流れる。下方に延びるように傾斜する外側フラップ１４８により、第２空気流Ｆ２４の向きは前方側、且つ、左右方向においてキャビンＶＣの端部側に変化する。この結果、第２空気流Ｆ２４は、乗員Ｐ２が居る位置に供給される。

　第４実施形態に係る送風装置１０Ｄは、第１吹出部１２１Ｄから吹き出された第１空気流Ｆ１４と、第２吹出部１２２Ｄから吹き出された第２空気流Ｆ２４と、を左右方向においてキャビンＶＣの端部側に向けて流す。これにより、送風装置１０Ｄの左右方向における寸法を小さくしながらも、左右方向に広範囲に広がる空気流を乗員Ｐ２及びＰ３に同時に供給することが可能となる。

　第５実施形態に係る送風装置１０Ｅについて、図１２を参照しながら説明する。この第５実施形態に係る送風装置１０Ｅは、その送風ユニット１１Ｅと、ダクト１２Ｅと、吹出口１２０Ｅと、内側フラップ１４９（第１フラップ）及び外側フラップ１５０（第２フラップ）と、の点で前述した第１実施形態に係る送風装置１０と構成が異なる。したがって、前述した送風装置１０と同一の構成については、同一の符号を付すとともに説明を適宜省略する。

　送風ユニット１１Ｅは、空気流を発生させる装置であり、ケース１１１Ｅと、送風機１１２と、内部ダクト１１３Ｅと、を有している。

　ケース１１１Ｅは、その外形が略円柱形状に形成されており、左右方向においてキャビンＶＣの中央部に配置されている。ケース１１１Ｅの前端部には、ケース１１１Ｅの内外を連通する吸込口１１１Ｅａが形成されている。また、ケース１１１Ｅの後面には、ケース１１１Ｅの内外を連通する単一の吹出口１１１Ｅｂが形成されている。

　送風機１１２は、空気流を発生させる電動送風機であり、ケース１１１Ｅに収容されている。送風機１１２は、その内部に遠心式多翼ファン（不図示）を有している。この遠心式多翼ファンが回転することにより、キャビンＶＣの空気がケース１１１Ｅの吸込口１１１Ｅａを介して吸い込まれ、送風機１１２の吹出口１１２ａから後方側に向けて吹き出される。

　内部ダクト１１３Ｅは、前端部から後方側に延び、拡大して後端部まで延びる部材である。内部ダクト１１３Ｅは、ケース１１１Ｅに収容されており、ケース１１１Ｅの内部において内部流路１１３Ｅａを区画形成している。内部ダクト１１３Ｅは、前端部が送風機１１２の吹出口１１２ａに接続されており、後端部がケース１１１Ｅの吹出口１１１Ｅｂに接続されている。これにより、送風機１１２の吹出口１１２ａから吹き出された空気流は、内部ダクト１１３Ｅに導入され、ケース１１１Ｅの吹出口１１１Ｅｂに供給される。

　ダクト１２Ｅは、送風ユニット１１Ｅの後端部に設けられている。ダクト１２Ｅは、左右方向において、送風ユニット１１Ｅ側からキャビンＶＣの端部側に向けて直線状に延びるように形成された中空の部材である。ダクト１２Ｅの送風ユニット１１Ｅ側の端部は、ケース１１１Ｅの吹出口１１１Ｅｂに接続されている。

　ダクト１２Ｅの下側面１２７Ｅであって前端部寄りの部位と、ケース１１１Ｅの下側面には、その両者に跨るように、左右方向を長手方向とするスリット状の吹出口１２０Ｅが形成されている。この吹出口１２０Ｅは、左右方向において、送風機１１２寄りの部位である第１吹出部１２１Ｅと、第１吹出部１２１Ｅよりも送風機１１２から遠い部位である第２吹出部１２２Ｅからなる。また、吹出口１２０Ｅは、第１吹出部１２１と第２吹出部１２２とが連なった単一の開口とされている。

　吹出口１２０Ｅの第１吹出部１２１Ｅから第１空気流Ｆ１５が吹き出され、第２吹出部１２２Ｅから第２空気流Ｆ２５が吹き出されると、周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ４５，Ｆ５５が形成される。この結果、第１空気流Ｆ１５及び第２空気流Ｆ２５は、二次空気流Ｆ４５，Ｆ５５と合流し、その流量が増大しながらダクト１２Ｅの下側面１２７Ｅに沿って後方側に流れる。

　吹出口１２０Ｅのうち、送風機１１２に近い第１吹出部１２１Ｅは、第２吹出部１２２Ｅに比べて、供給される空気流の圧力が高まるように構成されている。したがって、第１吹出部１２１Ｅから吹き出される第１空気流Ｆ１５は、第２吹出部１２２Ｅから吹き出される第２空気流Ｆ２５よりも流速が大きくなる。

　吹出口１２０Ｅの第１吹出部１２１Ｅから後方側に吹き出された第１空気流Ｆ１５は、コアンダ効果によりケース１１１Ｅの下側面及びダクト１２Ｅの下側面１２７Ｅに沿って流れた後、次に内側フラップ１４９の下側面１４９ａに沿って流れる。第１空気流Ｆ１５は、下側面１４９ａに沿う方向で更に後方側に流れる。この結果、第１空気流Ｆ１５は、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りの部分を流れて、乗員Ｐ３が居る位置に供給される。

　一方、吹出口１２０Ｅの第２吹出部１２２Ｅから後方側に吹き出された第２空気流Ｆ２５は、コアンダ効果によりダクト１２Ｅの下側面１２７Ｅに沿って流れた後、次に外側フラップ１５０の下側面１５０ａに沿って流れる。第２空気流Ｆ２５は、下方に延びるように傾斜する外側フラップ１５０によって向きを前方側に変更され、乗員Ｐ２が居る位置に供給される。

　第５実施形態に係る送風装置１０Ｅは、送風ユニット１１Ｅのケース１１１Ｅによって吹出口１２０Ｅを形成することにより、左右方向における寸法を小さくしながらも、空気流を乗員Ｐ２及びＰ３に同時に供給することが可能となる。

　以上、具体例を参照しつつ実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本開示の範囲に包含される。

Claims

　車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ）であって、
　空気流を発生させる送風機（１１２）と、
　車両左右方向に延び、前記送風機が発生させた空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２，１２Ａ，１２Ｄ，１２Ｅ）と、
　前記ダクトに形成され、車両左右方向を長手方向とするスリット状を呈し、前記ダクトの内部の空気流を前記ガイド面に沿わせて車両後方側に吹き出す吹出口（１２０，１２０Ｂ，１２０Ｃ，１２０Ｄ，１２０Ｅ）と、を備え、
　前記吹出口は、前記送風機寄りの部位である第１吹出部（１２１，１２１Ｂ，１２１Ｃ，１２１Ｄ，１２１Ｅ）と、前記第１吹出部よりも前記送風機から遠い部位である第２吹出部（１２２，１２２Ｂ，１２２Ｃ，１２２Ｄ，１２２Ｅ）と、を有し、
　前記第２吹出部は、前記キャビンの第２位置に供給される第２空気流（Ｆ２１，Ｆ２２，Ｆ２３，Ｆ２４，Ｆ２５）を吹き出し、
　前記第１吹出部は、前記第２空気流よりも流速が大きく前記第２位置よりも車両後方側の第１位置に供給される第１空気流（Ｆ１１，Ｆ１２，Ｆ１３，Ｆ１４，Ｆ１５）を吹き出す送風装置。
　前記送風機は、車両左右方向において前記キャビンの中央部寄りに配置され、
　前記ダクトは、車両左右方向において前記送風機側から前記キャビンの端部側に向かって延びる請求項１に記載の送風装置。
　前記ダクトよりも車両後方側に設けられ、その外側面の少なくとも一部が前記ガイド面を構成するとともに、前記吹出口から吹き出された空気流の車両前後方向の流速成分を変更するフラップ（１４１，１４２，１４３，１４４，１４５，１４６，１４７，１４８，１４９，１５０）を備え、
　前記フラップは、車両左右方向における寸法が、前記吹出口よりも小さい請求項２に記載の送風装置。
　前記フラップ（１４１，１４３，１４６，１４８，１５０）は、前記第２空気流の車両前後方向の流速成分を変更する請求項３に記載の送風装置。
　前記ダクト（１２，１２Ｄ，１２Ｅ）よりも車両後方側に設けられ、その外側面の少なくとも一部が前記ガイド面を構成する第１フラップ（１４２，１４５，１４７，１４９）及び第２フラップ（１４３，１４６，１４８，１５０）を備え、
　前記第１フラップは前記第１空気流（Ｆ１２，Ｆ１３，Ｆ１４，Ｆ１５）の車両前後方向の流速成分を変更し、前記第２フラップは前記第２空気流（Ｆ２２，Ｆ２３，Ｆ２４，Ｆ２５）の車両前後方向の流速成分を変更する請求項２に記載の送風装置。
　前記第１フラップは、前記第２フラップよりも車両左右方向における寸法が大きい請求項５に記載の送風装置。
　前記ダクトは、前記第１吹出部に供給される空気流の圧力が、前記第２吹出部に供給される空気流の圧力よりも高くなるように構成されている請求項２に記載の送風装置。
　前記ダクトは、前記第１吹出部に空気を導く第１ガイドベーン（１２６１）と、前記第２吹出部に空気を導く第２ガイドベーン（１２６２）と、を内部に有し、
　前記第１ガイドベーンは、前記第２ガイドベーンよりも大きい請求項７に記載の送風装置。
　前記ダクトは、前記吹出口に連通し前記吹出口に向かって断面積が漸次減少する絞り流路（１２５）を内部に有し、
　前記絞り流路のうち、前記第１吹出部に連通する部位（１２５１）は、前記第２吹出部に連通する部位（１２５２）よりも断面積が小さい請求項７に記載の送風装置。
　前記吹出口（１２０Ｄ）は、車両左右方向において、前記キャビンの中央部寄りの部位（１２１Ｄ）が、前記キャビンの端部寄りの部位（１２２Ｄ）よりも車両後方側に形成されている請求項２に記載の送風装置。
　車両左右方向において、前記吹出口（１２０Ｂ）の前記キャビンの端部寄りの部位である第３吹出部（１２３Ｂ）は、前記第１位置に供給される第３空気流（Ｆ３２）を吹き出す請求項２に記載の送風装置。
　前記ダクト（１２）よりも車両後方側に設けられ、その外側面の少なくとも一部が前記ガイド面を構成する第３フラップ（１４４）を備え、
　前記第３フラップは、前記第３空気流の車両前後方向の流速成分を変更して前記第１位置に供給する請求項１１に記載の送風装置。
　前記ガイド面を構成する前記ダクトの外側面（１２７）は、前記第３空気流を当該外側面の車両後方側端部から前記第１位置まで直接流す請求項１１に記載の送風装置。
　前記送風機は、前記キャビンの内部に配置され、
　前記ダクトは、前記送風機から所定方向と前記所定方向とは反対側の反対方向に延びる請求項１に記載の送風装置。