WO2016056702A1 - 냉각수 보조탱크 캡 - Google Patents

냉각수 보조탱크 캡 Download PDF

Info

Publication number
WO2016056702A1
WO2016056702A1 PCT/KR2014/011230 KR2014011230W WO2016056702A1 WO 2016056702 A1 WO2016056702 A1 WO 2016056702A1 KR 2014011230 W KR2014011230 W KR 2014011230W WO 2016056702 A1 WO2016056702 A1 WO 2016056702A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
core
port
cap
tank
valve
Prior art date
Application number
PCT/KR2014/011230
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
강규선
Original Assignee
코스모이엔지(주)
현대합성공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 코스모이엔지(주), 현대합성공업 주식회사 filed Critical 코스모이엔지(주)
Publication of WO2016056702A1 publication Critical patent/WO2016056702A1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0204—Filling
    • F01P11/0209—Closure caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/16—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/18—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant pressure, coolant flow, or liquid-coolant level

Definitions

  • the present invention relates to the application of a structure in which the user is protected from burns when opening and closing the cap (lid) of the vehicle cooling water auxiliary tank, and to a cap of the cooling water auxiliary tank which prevents hydrolysis of the plastic by the cooling water.
  • a new coolant subtank cap that prevents the need to form a separate passageway (vent path) to the outside in advance.
  • Pressure regulating cap of the present invention is mainly applied to the reservoir and the cap is installed in the reservoir and the tank of the engine to increase safety.
  • the present invention relates to the application of a structure in which a user is protected from burns when opening and closing a cap (lid) of a vehicle cooling water auxiliary tank, and to a cap of a cooling water auxiliary tank that prevents hydrolysis of plastic from occurring by cooling water.
  • the present invention applies the PPA material as a way to prevent the hydrolysis caused when the plastic is exposed to the cooling water for a long time.
  • the present invention relates to a cooling water auxiliary tank cap which prevents corrosion from occurring by changing from steel raw material to plastic while valves having a conventional bypass structure are conventional steel raw materials.
  • the engine rotates the crankshaft through a connecting rod connected to the piston to explode force generated by burning fuel in a combustion chamber formed between a cylinder and a cylinder head and a piston reciprocating in the cylinder.
  • the device to convert.
  • the engine as described above prevents the engine from overheating due to the high temperature combustion of fuel in the combustion chamber, and a cooling device is installed to keep the engine at a proper temperature at all times.
  • a water jacket provided in the cylinder head, a radiator and fan for cooling the water heated in the water jacket, a water pump for supplying the water cooled in the radiator back to the cylinder block and the cylinder head, and between the water jacket and the radiator Therefore, it is common to install a thermostat (THERMOSTAT) to change the circulation path of the coolant.
  • THERMOSTAT thermostat
  • the radiator has a reservoir, a tank, a reservoir and a cap to improve the cooling efficiency of the cooling water and to maintain the suction side pressure of the water pump above atmospheric pressure.
  • the reservoir and the cap is coupled to the reservoir and the port of the tank.
  • the reservoir and the cap are opened and drawn out from the overflow pipe to the reservoir and the tank and the inside of the radiator. Maintain a constant pressure.
  • the reservoir and the cap is to discharge the pressure when the engine overheats. Therefore, the reservoir and the cap as described above should ensure smooth and safe operation not only for the effective cooling of the engine by improving the cooling efficiency of the radiator, but also for the safety of the radiator itself.
  • An object of the present invention is to open a port provided in the engine reserve tank in case of opening a port of the engine reserve tank in case of a risk of a safety accident in which a user (end consumer) is burned by high temperature and high pressure steam.
  • the pressure can be lowered, and it can flexibly cope with changes in the operating pressure of the valve to ensure high reliability regardless of changes in the engine environment, etc.
  • the goal is to provide a new coolant subtank cap that can be expected to have a number of useful results, such as avoiding the need to form separate passages, simplifying the structure, and avoiding cost increases.
  • the present invention is to provide a pressure regulating cap that is mainly applied to the reservoir and the cap of the engine is installed in the reservoir and the tank to increase the safety.
  • the present invention is applied to the PPA (PPA) material as a way to prevent the hydrolysis of the plastic by the cooling water and the application of the structure to protect the user from burns when opening and closing the cap (lid) of the vehicle cooling water auxiliary tank, Unlike conventional bypass valves that are made from steel, the company aims to provide a coolant subtank cap that prevents corrosion from changing from steel to plastic.
  • the cap body for blocking the port of the tank;
  • a core provided at the cap body and coupled to the port to open and close the port by the cap body; Opening control to release the closed state between the port and the core of the tank when opening the cap body and the core relative to the port to form a vent path for pre-discharging a portion of the pressure in the tank in advance
  • a cooling water auxiliary tank cap comprising a means.
  • the pressure adjusting cap according to the present invention having the above-described configuration opens a little above a certain distance from the port without completely removing the pressure adjusting cap from the port in a state in which the port of the tank is completely closed. Since the pressure inside the main tank is discharged in advance to the other part without falling into the port, safety is increased when the pressure adjusting cap is opened. If the end consumer opens the pressure regulating cap (reservoir and cap) while the engine is hot, the high temperature and high pressure steam can be discharged to the outside first, so that the high temperature and high pressure steam (pressure) is applied directly to the end consumer's body. Therefore, it can be said that the most important effect of the present invention is that the consumer can be sufficiently protected from the risk factors such as burns.
  • the present invention is a hydrolysis phenomenon of the plastic by the cooling water and the application of the structure to protect the user from burns when opening and closing the cap (lid) of the vehicle cooling water auxiliary tank.
  • PPA material is applied as a way to prevent this from happening, and the existing bypass structure valves can be prevented from corrosion by changing from steel raw material to plastic, unlike conventional steel raw materials. .
  • the function of protecting the consumer from burns by first discharging steam of high temperature and high pressure when the final consumer opens the cap even when the engine is hot and secondly, the PRESSURE VALVE vaccum
  • VACCUME VALVE the manufacturing method of the valve
  • the nylon material is exposed to the coolant for a long time without any component by using the inner shape of the tank without applying the air vent hose separately.
  • functional errors such as dimensional stability and poor valve shape may appear.
  • Sea water resistant to a large material is applied adopts the PPA (polymer plastics).
  • Figure 1 is a longitudinal cross-sectional view showing a state in which the pressure control cap of the present invention is coupled to the tank
  • Figure 2 is a bottom perspective view showing an exploded state of the pressure control cap according to the present invention
  • FIG. 3 is a perspective view showing a combined state of the main part shown in FIG. 2 from the bottom;
  • Figure 4 is a bottom view of the pressure adjusting cap according to the present invention.
  • 5 to 7 is a longitudinal sectional view showing a process of safely discharging the pressure by the pressure control cap according to the present invention
  • FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing an operating state of a pressure valve which is an essential part of the present invention.
  • Figure 9 is a longitudinal sectional view showing the operating state of the vaccum valve, which is another main part of the present invention.
  • the present invention cap cap blocking the port of the tank; A core provided in the cap body and coupled to the port of the tank to open and close the port by the cap body; Opening control to release the closed state between the port and the core of the tank when opening the cap body and the core relative to the port to form a vent path for pre-discharging a portion of the pressure in the tank in advance And a core, wherein the core includes an outer core and an inner core, and the inner core includes an upper cap, a valve body, and a support disk, and the cap body, the outer core, the inner core, and the The upper cap, the valve body and the support disk are manufactured by injection molding, and the cap body, the outer core, the inner core, the upper cap, the valve body and the support disk are highly resistant to hydrolysis. It is a cooling water auxiliary tank cap, characterized in that composed of PI.
  • the main configuration of the pressure regulating cap according to the present invention includes a cap body 10 that blocks the port 4 (pressure outlet) of the tank 2, and the cap body 10 is provided by the cap body 10.
  • the core 20 coupled to the port 4 to open and close the port 4 of the tank 2, and the cap body 10 and the core 20 based on the port 4 of the tank 2.
  • Open adjustment means 30 for releasing the closed state between the port 4 of the tank 2 and the core 20 when partially opening the valve 2 to form a vent path for discharging a part of the pressure inside the tank 2 in advance.
  • the pressure control cap of the present invention is mainly employed in the reservoir and the cap is installed in the reservoir and the tank (2) connected to the engine.
  • the pressure control cap of the present invention is applicable to all fields that need to control the pressure, including the reservoir and the tank (reservoir tank), mainly the reservoir and cap (reservoir cap) installed in the reservoir and the tank (2) It should be understood that this applies to).
  • the reservoir and the tank (reservoir tank), mainly the reservoir and cap (reservoir cap) installed in the reservoir and the tank (2) It should be understood that this applies to).
  • the present invention is mainly used as a reservoir and a cap, it is obvious that the reservoir and the tank 2 may not be used for a purpose but may be universally employed as pressure regulating caps of other tanks 2 and the like.
  • the present invention will be referred to as a pressure control cap.
  • the cap body 10, the outer core 22, the inner core 26, the upper cap 28, the valve body 42 and the support disk 53 which are the main parts of the present invention, are manufactured by injection molding.
  • the cap body 10, the outer core 22, the inner core 26, the upper cap 28, the valve body 42 and the support disk 53 are PAI which is a material having high resistance to hydrolysis. It is also characterized by consisting of (PPA).
  • the cap body 10 has a side wall portion extending downward in the circumference.
  • the cap body 10 blocks the upper end of the port 4 of the tank 2 and the side wall portion is arranged to be spaced apart from the outer peripheral surface of the port 4 by a predetermined interval.
  • the cap body 10 has a circular cap shape.
  • the core 20 is provided on the bottom of the cap body 10.
  • the core 20 includes an outer core 22 and an inner core 26 provided on the bottom surface of the cap body 10.
  • the outer core 22 is integrally connected to the bottom of the cap body 10.
  • the outer core 22 has a structure concentrically arranged with the circular side wall portion of the cap body 10. Therefore, a space of a predetermined interval is secured between the outer core 22 and the side wall portion of the cap body 10.
  • the outer core 22 has a circular cross-sectional sleeve structure, and a threaded portion is provided on an outer circumferential surface of the outer core 22.
  • the inner circumferential surface of the outer core 22 is provided with a locking groove (HG).
  • the locking groove HG is an annular groove structure extending in the circumferential direction along the entirety of the inner circumferential surface of the outer core 22.
  • the inner core 26 is a sleeve structure in which the upper and lower ends are opened.
  • the inner core 26 is a sleeve structure having a circular cross section.
  • the inner core 26 has a smaller outer diameter than the outer core 22.
  • the inner core 26 is inserted into the outer core 22 and fixed to the cap body 10.
  • a locking protrusion HP is provided at the upper end of the outer circumferential surface of the inner core 26, and the locking protrusion HP of the outer circumferential surface of the inner core 26 is coupled to the locking groove HG of the inner circumferential surface of the outer core 22 in one-touch manner.
  • the inner core 26 is fixed to the cap body 10.
  • the inner core 26 is disposed concentrically with the outer body.
  • a second sealing member engaging groove 26G is provided on an outer circumferential surface of the inner core 26.
  • the inner core 26 has a lower boss portion 24 having a smaller diameter.
  • the vacuum valve 50 accommodating space part is provided in the boss part 24.
  • the upper end of the boss 24 is integrally connected to the lower end of the inner core 26.
  • the boss portion 24 is also a configuration of the inner core 26.
  • the distribution hole 27H is provided in the position beyond the area
  • the lower end portion of the inner core 26 is provided with a lower connection piece 27, the lower connection piece 27 is connected to the upper end of the boss portion 24 so that the boss portion 24 is lower than the lower end portion of the inner core 26.
  • the lower connection piece 27 is provided with a distribution hole (27H) communicated up and down.
  • the port 4 of the tank 2 has a second port portion 4b integrally provided in the tank 2, and has a smaller diameter than the second port portion 4b and has a second port portion ( It consists of the 1st port part 4a integrally provided in the tank 2 so that it may be arrange
  • a vent space of the interval is secured, a vent sleeve 6 is provided inside the tank 2, one end of the vent sleeve 6 is connected to the vent space, and the other end of the vent sleeve 6 is connected to the tank ( In communication with the outside of 2), in a state in which the cap body 10 is coupled to the port 4 of the tank 2, the distribution hole 27H at the lower end of the inner core 26 is connected to the second port 4b. And a position in communication with the vent space between the first port portion 4a.
  • the boss portion 24 connected to the lower end of the inner core 26 is disposed in the inner circumferential position of the first port portion 4a, whereby the outer circumferential surface of the boss portion 24 and the tank 2 of the inner core 26 are disposed. A spaced space portion at regular intervals is secured between the inner peripheral surfaces of the first port portion 4a.
  • the outer circumferential surface of the boss portion 24 is provided with a first sealing member engaging groove 24G.
  • the first sealing member engaging groove 24G of the boss portion 24 is further provided below the second sealing member engaging groove 26G of the outer circumferential surface of the inner core 26.
  • the cross-sectional area of the first sealing member engaging groove 24G is larger than the cross-sectional area of the second sealing member engaging groove 26G.
  • an upper cap 28 is provided at an upper end of the inner core 26.
  • the upper cap 28 has a structure in which the side wall portion extends downward. A hole is formed in the center of the upper cap 28.
  • Protrusions are provided on the outer circumferential surface of the side wall portion of the upper cap 28.
  • the protrusion is an annular protrusion structure extending along the outer circumferential surface of the side wall portion.
  • the inner circumferential surface of the inner core 26 is provided with a projection engaging groove.
  • the protrusion coupling groove has an annular groove structure extending along the inner circumferential surface of the inner core 26.
  • the downwardly extending sidewall portion of the upper cap 28 enters the inside of the outer core 22 from the upper end side of the inner core 26 so that the protrusions formed on the inner circumferential surface of the inner core 26 are formed on the inner circumferential surface of the inner core 26. Since the one-touch type is coupled to the groove, the upper cap 28 may be coupled to the upper end of the inner core 26.
  • the present invention when the cap body 10 and the core 20 are partially opened based on the port 4 of the tank 2, the present invention is in a state of being closed between the port 4 and the core 20 of the tank 2.
  • Open release means 30 is released to form a vent path for discharging a part of the pressure in the tank 2 in advance.
  • the open adjustment means 30 includes a first sealing member 32, the second sealing member 34 and the core threaded portion (36).
  • the first sealing member 32 is fitted into the first sealing member engaging groove 24G of the outer circumferential surface of the boss 24 connected to the lower end of the inner core 26. Since the first sealing member engaging groove 24G is an annular groove, the first sealing member 32 also has an annular ring structure, and the first sealing member 32 of the annular ring structure has a first sealing on the outer peripheral surface of the boss portion 24. It fits in the member engaging groove 24G, and is combined. The first sealing member 32 is in close contact with the inner circumferential surface of the first port portion 4a forming the port 4 when the port 4 of the tank 2 is completely closed by the pressure adjusting cap of the present invention. This acts as a sealing.
  • the port 4 of the tank 2 is provided with a second port portion 4b above the first port portion 4a, and the inner diameter of the second port portion 4b is the first port portion 4a. It is configured to be larger than the inner diameter of the first sealing member 32 is in close contact with the inner peripheral surface of the first port portion (4a) of the tank (2).
  • the second sealing member 34 is fitted into the second sealing member engaging groove 26G formed on the outer circumferential surface of the inner core 26. Since the second sealing member engaging groove 26G is also an annular groove, the second sealing member 34 is also an annular ring structure, and the second sealing member 34 of the annular ring structure is the second sealing on the outer circumferential surface of the inner core 26. It fits in the member engaging groove 26G, and is combined.
  • the second sealing member 34 is press-contacted to the inner circumferential surface of the first port portion 4a of the port 4 when the port 4 of the tank 2 is completely closed by the pressure adjusting cap of the present invention, thereby sealing function. Do it.
  • the first sealing member is formed on the inner circumferential surface of the upper second port portion 4b having the larger inner diameter among the first port portion 4a and the second port portion 4b forming the port 4 of the tank 2.
  • 32 is in close contact with pressure. Accordingly, the first sealing member 32 seals the port 4 of the tank 2 from below while the pressure regulating cap of the present invention is engaged to completely close the port 4 of the tank 2.
  • Two sealing members 34 seal the port 4 of the tank 2 from above.
  • the core threaded portion 36 is provided on the outer circumferential surface or the inner circumferential surface of the outer core 22, the core threaded portion 36 is coupled to the threaded portion formed in the port 4 of the tank 2, the cap body 10 is screwed Make it rotatable.
  • the core threaded portion 36 serves as a screwed portion to allow the pressure to be discharged in advance (bypass) when the pressure adjusting cap of the present invention is slightly screwed on the port 4 of the tank 2. do.
  • the thread part is provided in the outer peripheral surface of the port 4 of the said tank 2, and the core threaded part 36 is provided in the outer peripheral surface of the outer core 22 in this invention.
  • the cap body 10 is coupled to the threaded portion provided on the port 4 of the tank 2 with the core screw portion 36 of the outer circumferential surface of the outer core 22 integrally provided on the inner upper surface of the cap body 10.
  • the port 4 is sealed to prevent the pressure from coming off.
  • the pressure valve 40 is provided inside the inner core 26.
  • the pressure valve 40 has a structure in which the valve body 42 is supported toward the lower end of the inner core 26 by the springs 56 and 44. It may be said that the pressure valve 40 is provided inside the core 20.
  • the pressure valve 40 has a distribution hole 42H disposed on the same axis as the central portion of the inner core 26 constituting the core 20, and is disposed at an upper portion of the distribution hole 27H of the inner core 26.
  • the valve body 42 is provided with a distribution hole 42H in the center portion.
  • the distribution hole 42H of the center part of the said valve body 42 is arrange
  • the valve body 42 has a downward extension portion, and the downward extension portion has a cap shape having a flange portion.
  • the downward extension portion and the flange portion of the valve body 42 constitute the lower end of the inner core 26. It is arrange
  • the sealing member SL is provided on the bottom surface of the flange portion of the valve body 42.
  • the sealing member SL contacts the upper end of the boss 24 connected to the lower end of the inner core 26.
  • the valve body 42 is provided inside the inner core 26, and at the same time, the lower end of the valve body 42 is supported over the upper end of the boss 24.
  • the central portion of the valve body 42 is provided with a distribution hole 42H for coupling the valve stem 52 of the vaccum valve 50.
  • the distribution hole 42H of the valve body 42 communicates with the pressure chamber inside the tank 2 and the baumum chamber inside the boss portion 24 in which the upper end is integrally connected to the lower connection piece 27 of the inner core 26. Structure.
  • the diameter of the distribution hole 42H is larger than the outer diameter of the valve stem 52 so that air can communicate through the space secured between the distribution hole 42H and the outer circumferential surface of the valve stem 52.
  • the spring 44 is interposed between the interior of the inner core 26 and the valve body 42. Both ends of the spring 44 are in contact with the inner upper surface of the upper cap 28 and the upper surface of the valve body 42 provided at the upper end of the inner core 26 to press the valve body 42 by its elastic force. The lower end of the spring 44 is in contact with the upper surface of the flange of the valve body 42 and the upper end of the spring 44 is in contact with the inner upper surface of the upper cap 28 provided at the upper end of the inner core 26. Interposed between the flange portion of the sieve 42 and the cap body 10, the spring 44 presses the valve body 42 so that the sealing member SL provided on the bottom face of the flange portion of the valve body 42 becomes the boss.
  • the upper cap 28 is provided with an inner spring support piece in the inner region of the side wall portion on the inner upper surface, a spring support groove is formed between the inner spring support piece and the side wall portion, so that the spring support groove of the spring 44 Since the lower end side of the spring 44 is stably fitted to the outer circumferential surface of the downwardly extending side wall of the valve body 42, the spring 44 is consequently the upper cap 28 of the inner core 26. ) And the valve body 42 can be stably interposed without flow (without shaking). At this time, since the inner core 26 is coupled to the outer core 22 integrally provided in the cap body 10, the spring 44 is connected to the valve body inside the cap body 10 and the inner core 26. It may also be referred to as a structure interposed therebetween.
  • the present invention includes a vaccum valve (50) for opening and closing the distribution hole (42H) provided in the pressure valve (40).
  • the baumum valve 50 includes a valve stem 52 and a spring 56.
  • the valve stem 52 is provided with a plate-shaped valve disk 54 at the lower end.
  • the valve stem 52 is coupled through the central distribution hole 42H of the valve body 42 constituting the pressure valve 40, and the valve disc 54 at the lower end of the valve stem 52 is connected to the pressure valve. It is arrange
  • the upper end side outer circumferential surface of the valve stem 52 is provided with a locking step forming a concave groove.
  • the upper surface of the valve disk 54 faces the lower surface of the valve body 42 of the pressure valve 40, and the sealing member SL is provided on the upper surface of the valve disk 54. The sealing member SL is in contact with the bottom face of the valve body 42 of the pressure valve 40.
  • a support disk 53 is coupled to the outer circumferential surface of the upper end side of the valve stem 52.
  • the engagement hole formed in the center part of the support disk 53 is fitted into the outer peripheral surface of the valve stem 52 from the upper end part of the valve stem 52.
  • the locking jaw 52a is provided on the outer peripheral surface of the upper end side of the valve stem 52
  • the support disk 53 fitted to the outer peripheral surface of the upper end side of the valve stem 52 is caught by the locking jaw so that the valve stem 52
  • the support disk 53 is kept coupled to the outer circumferential surface of the upper end side.
  • the support disk 53 is provided with an auxiliary support piece 53a extending downward on the bottom thereof, and the auxiliary support piece is arranged to contact the outer circumferential surface of the valve stem 52.
  • the spring 56 is coupled to the outer circumferential surface of the valve stem 52, and both ends of the spring 56 contact the upper surface of the valve body 42 of the pressure valve 40 and the lower surface of the support disk 53. That is, the spring 56 is coupled to the outer circumferential surface of the valve stem 52 and interposed between the valve body 42 and the support disk 53 of the pressure valve 40.
  • the upper end of the spring 56 is fitted to the outer circumferential surface of the auxiliary support piece 53a extending downward of the support disk 53, and the lower end of the spring 56 is a spring of the upper surface of the valve body 42 constituting the pressure valve 40. It fits in the support groove. Therefore, the spring 56 is stably maintained without flow between the support disk 53 and the valve body 42 of the pressure valve 40.
  • Both ends of the spring 56 are in contact with the bottom surface of the support disk 53 and the upper surface of the valve body 42 of the pressure valve 40 so that the valve stem 52 and the valve disk 54 and the sealing member SL are respectively. Is pulled toward the valve body 42 of the pressure valve 40 by the elastic force, so that the valve disc 54 of the vaccum valve 50 and the seal provided on the valve disc 54 are pulled by the spring 56.
  • the member SL is elastically pressed against the bottom face of the valve body 42 of the pressure valve 40. That is, the spring 56 constituting the vaccum valve 50 includes the support disk 53 provided at the upper end side circumference of the valve stem 52 and the valve body 42 constituting the pressure valve 40.
  • valve disk 54 of the valve stem 52 is interposed between the upper surfaces of the valve stem 52 so as to be in close contact with the circumferential wall of the distribution hole 42H in the valve body 42 of the presser valve.
  • the spring 56 of the vaccum valve 50 is thinner in cross-sectional thickness than the spring 44 of the pressure valve 40.
  • the inner core 26, the pressure valve 40 and the vacuum valve 50 constitute a valve assembly, which can be assembled prefabricated.
  • the process of assembling the valve assembly is outlined as follows.
  • valve of the pressure valve 40 is passed through the valve stem 52 constituting the vaccum valve 50 under the vaccum chamber inside the boss portion 24 provided in the lower portion of the inner core 26. Coupling to the distribution hole 42H formed in the sieve 42 allows the valve disk 54 of the lower end of the valve stem 52 to be disposed on the bottom surface of the valve body 42.
  • the spring 44 (the cross section whose spring is smaller than the cross-sectional area of the spring 56 of the pressure valve 40), which is the configuration of the vacuum valve 50, is placed on the upper surface of the valve body 42 of the pressure valve 40. It is fitted to the outer circumferential surface of the valve stem 52 so as to be disposed.
  • the support disk 53 is fitted to the outer peripheral surface of the upper end side of the valve stem 52.
  • the support disk 53 is coupled to the outer circumferential surface of the upper end side of the valve stem 52 by fitting the coupling hole formed in the center of the support disc 53 at the upper end of the valve stem 52.
  • the support disk 53 is not separated from the upper end of the valve stem 52.
  • the bottom of the support disk 53 is in contact with the upper end of the spring 56 constituting the vaccum valve 50. Therefore, the spring 56 normally acts to push the valve stem 52 over the valve body 42 of the pressure valve 40 so that the valve disc 54 at the lower end of the valve stem 52 acts as the pressure.
  • the bottom surface of the valve body 42 of the valve 40 is in close contact with the circumferential wall of the distribution hole 42H.
  • valve body of the pressure valve 40 is provided with a spring 56 constituting the pressure valve 40 inside the inner core 26 in a state where the vaccum valve 50 is embedded in the inner core 26.
  • the upper cap 28 is coupled to the upper end of the inner core 26 after being put in contact with the flange of 42.
  • first sealing member 32 and the second sealing member 34 are coupled to the first sealing member coupling groove 24G and the second sealing member coupling groove 26G provided in the inner core 26, respectively.
  • valve assembly assembled as described above is coupled to the cap body (10).
  • the inner circumferential surface of the outer core 22 integrally provided on the inner upper surface of the cap body 10 is provided with a locking groove HG as described above, and is provided on the outer circumferential surface of the upper end side of the inner core 26 of the valve assembly.
  • the pressure adjusting cap of the present invention can be completed by combining the latching protrusion HP to be fitted in a one-touch manner to the locking groove HG of the inner circumferential surface of the outer core 22.
  • the first sealing member 32 is coupled to the first sealing member engaging groove 24G formed on the outer circumferential surface of the inner core 26, and the inner core 26 has the first sealing member engaging groove 24G.
  • (2) is provided with a distribution hole (27H) in the upper position
  • the second sealing member (34) is coupled to the second sealing member engaging groove (26G) formed in the outer circumferential surface of the upper position of the distribution hole (27H).
  • the first sealing member 32 seals between the inner core 26 and the first port portion 4a of the port 4 of the tank 2, while the second sealing member 34
  • the tank 2 seals between the second port portion 4b and the inner core 26.
  • the state in which the pressure adjusting cap of the present invention is completely coupled to the port 4 of the tank 2 will be referred to as a tank port closed mode.
  • the pressure adjusting cap of the present invention When the pressure adjusting cap of the present invention is turned in the tank port close mode, the core threaded portion 36 provided on the outer core 22 moves upward while riding up the threaded portion provided on the port 4 of the tank 2.
  • the pressure regulating cap of the invention is raised to open upward at the port 4 of the tank 2, and the inner portion is rotated when the cap body 10 is rotated to raise the outer core 22 and the inner core 26.
  • the first sealing member 32 provided in the core 26 rises higher than the upper end of the first port portion 4a of the tank 2 port 4, the outer circumferential surface of the inner core 26 and the port 4 ) Is formed between the inner circumferential surface (that is, the inner circumferential surface of the second port portion 4b).
  • This primary vent pass communicates with the vent sleeve 6 communicated from the inside of the tank 2 to the outside, so that the pressure (eg, water vapor pressure) that has been filled inside the pressure chamber of the tank 2 is increased. It is discharged to the outside of the tank 2 through the vent pass and the vent sleeve 6. Therefore, the pressure regulating cap of the present invention has a safety function of discharging the pressure inside the tank 2 to the outside through the inside of the tank 2 primarily without being completely released from the port 4 of the tank 2. . See FIG. 5.
  • the core screw portion 36 provided in the outer core 22 is connected to the tank.
  • the pressure regulating cap of the present invention is raised to open more upwardly from the port 4 of the tank 2 while continuing to climb up the threaded portion provided in the port 4 of the (2), the cap body 10
  • the second sealing member 34 provided on the inner core 26 also rotates when the outer core 22 and the inner core 26 are raised upward from the port 4 of the tank 2.
  • the tank 2 also passes through the space between the inner space of the second sealing member 34 and the enlarged diameter portion of the second port portion 4b which is spaced apart from the inner circumferential surface of the second port portion 4b of the port 4.
  • the cap core 10 is further rotated based on the core threaded portion 36 of the outer core 22 and the threaded portion of the port 4 of the tank 2 so that the outer core 22 and the inner core 26 are rotated.
  • the second sealing member 34 enters the enlarged diameter region (which may be referred to as a threaded portion) of the second port portion 4b provided in the port 4 of the tank 2, and the A secondary vent pass is formed between the outer circumferential surface of the inner core 26 and the inner circumferential surface of the port 4 (that is, the inner circumferential surface of the enlarged portion of the second port portion 4b).
  • the automatic pressure control is made according to the pressure state inside the tank 2 in a state in which the port 4 of the tank 2 is completely closed. Is as follows.
  • the core threaded portion 36 provided on the outer circumferential surface of the outer core 22 is coupled to the threaded portion formed in the port 4 of the tank 2.
  • the core screw portion 36 of the outer circumferential surface of the outer core 22 is coupled to the screw portion provided on the inner circumferential surface of the second port portion 4b constituting the port 4 of the tank 2.
  • Coupling the pressure adjusting cap of the present invention by screwing the core threaded portion 36 of the outer peripheral surface of the outer core 22 to the threaded portion 4c provided in the port 4 of the tank (2).
  • the cap body 10 closes the port 4 of the tank 2, and is provided in the inner core 26.
  • the first sealing member 32 and the second sealing member 34 are pressed against the inner circumferential surface of the first port portion 4a and the inner circumferential surface of the second port portion 4b of the port 4, respectively, and are kept in a sealed state. .
  • This state can be referred to as tank port closed mode.
  • the lower connection piece 27 of is provided with a distribution hole 27H, so that the pressure (for example, water vapor pressure, etc.) inside the tank 2 is equal to the vaccum chamber inside the vaccum valve 50. Passing through the gap between the sealing member SL and the lower connecting piece 27 of the inner core 26, it exits through the distribution hole 27H of the lower connecting piece 27 and moves from the inside of the tank 2 to the outside. The outside of the tank 2 through the vent hole 6h inside the communicating vent sleeve 6 Since falls in, the interior of tank 2, the pressure chamber is always maintained at a specified pressure.
  • the pressure for example, water vapor pressure, etc.
  • the vaccum valve 50 In the tank port close mode, when the pressure in the pressure chamber inside the tank 2 becomes a negative pressure state (vacuum pressure state) lower than a prescribed pressure, the vaccum valve 50 is lowered as shown in FIG. 9. The atmospheric pressure outside the tank 2 into the pressure chamber inside the tank 2. When the pressure in the pressure chamber inside the tank 2 is lower than atmospheric pressure, the valve stem 52 of the vacuum valve 50 is pulled down. Overcoming the force of the spring 56 holding the valve stem 52 upward and lowering the valve stem 52, the spring 56 of the vaccum valve 50 is compressed and at the same time the lower end of the valve stem 52.
  • the valve disk 54 and the sealing member SL are provided on the bottom surface of the valve body 42 of the pressure valve 40, and the lower connection piece 27 of the inner core 26 has a distribution hole 27H.
  • the atmospheric pressure from the outside of the tank (2) enters the vent hole (6h) inside the vent sleeve (6) communicated from the inside of the tank (2) to the outside (lower connecting piece of the inner core (26) It enters into the inner core 26 through the distribution hole 27H provided in 27, and enters through the distribution hole 42H formed in the valve body 42 of the valve stem 52 and the pressure valve 40.
  • the atmospheric pressure introduced into the bottom surface of the valve body 42 through the distribution hole 42H is the valve disc 54 of the lower end of the valve stem 52.
  • the pressure in the pressure chamber inside the tank 2 is switched to the prescribed pressure state because the pressure chamber is supplied to the pressure chamber.
  • the spring 56 of the vacumum valve 50 is expanded to the original state in the compressed state, so that the bottom of the valve stem 52 of the vaccum-up valve
  • the provided valve disc 54 and the sealing member SL are switched to the tank port close mode in which the valve disk 54 and the sealing member SL are in close contact with the bottom surface of the valve body 42 of the pressure valve 40.
  • the pressure control cap according to the present invention of the above configuration is a certain distance from the port 4 without completely removing the pressure control cap from the port 4 in a state of completely blocking the port 4 of the tank (2)
  • the pressure inside the tank 2 is not discharged to the port 4 but is discharged to another part in advance, thereby increasing safety when opening the pressure regulating cap.
  • the end consumer opens the pressure regulating cap (reservoir and cap) while the engine is hot, the high temperature and high pressure steam can be discharged to the outside first, so that the high temperature and high pressure steam (pressure) is applied directly to the end consumer's body. Therefore, there is an advantage of sufficiently protecting the consumer from the image. Compared to the existing one, it is possible to guarantee safety. That is, the present invention has a function of protecting the consumer from burns by first discharging steam of high temperature and high pressure when the end consumer opens the cap even when the engine is hot.
  • the present invention can flexibly cope with variations in the operating pressure of the valve by selecting the manufacturing method by injection molding for the manufacturing method of the pressure valve 40 and the vaccum valve 50.
  • the pressure regulating cap of the present invention when opened, a passage for discharging the high temperature and high pressure steam inside the tank 2 to the outside without separately applying an air vent hose to the inner shape of the tank 2 (again In other words, since the vent sleeve 6 communicated with the inside of the tank 2 to the outside, an additional component is not required. That is, the pressure regulating cap of the present invention does not have a separate air vent sleeve 6 through a passage for discharging the high temperature and high pressure steam inside the tank 2 to the outside when opened from the port 4 of the tank 2. It is characterized by an integrated structure.
  • the pressure valve 40 which is the above-described main part, and the vacuum valve part are integrated to form a valve assembly, and the valve assembly is assembled to the cap body 10 in a one-touch manner, thereby assembling the main components. This has a relatively easy effect.
  • the present invention relates to the application of a structure in which the user is protected from burns when opening and closing the cap (lid) of the vehicle cooling water auxiliary tank, and to a cap of the cooling water auxiliary tank which prevents hydrolysis of the plastic by the cooling water.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Closures For Containers (AREA)

Abstract

본 발명은 냉각수 보조탱크 캡을 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로, 본 발명의 구성은 탱크(2)의 포트(4)를 막아주는 캡 바디(10); 상기 캡 바디(10)에 구비되어 상기 캡 바디(10)에 의해 상기 포트(4)를 개폐할 수 있도록 상기 포트(4)에 결합되는 코어(20); 상기 캡 바디(10)와 상기 코어(20)를 상기 포트(4)를 기준으로 일부 개방할 때에 상기 탱크(2)의 상기 포트(4)와 상기 코어(20) 사이를 폐쇄한 상태를 해제시켜 상기 탱크(2) 내부의 압력 일부가 미리 배출되기 위한 벤트 패스를 형성하는 오픈 조절수단(30)을 포함하며, 상기 캡 바디(10)와 코어(20)와 오픈 조절수단(30)은 사출 성형에 의해 제조되고, 상기 캡 바디(10)와 코어(20)와 오픈 조절수단(30)은 가수 분해에 대한 저항력이 큰 재질인 피피에이(PPA)로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

냉각수 보조탱크 캡
본 발명은 차량용 냉각수 보조탱크의 캡(뚜껑) 개폐시에 화상으로부터 사용자가 보호되는 구조의 적용과 냉각수에 의해 플라스틱이 가수분해현상이 발생하는 것을 방지하는 냉각수보조탱크의 캡에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 압력을 조절하는 리저브 탱크의 포트를 개방할 경우 고온 고압의 수증기를 바이패스시킬 수 있고, 밸브의 사용압력의 변동에 대한 변화에 유연하게 대처할 수 있도록 구성되고, 고온고압의 증기를 외부로 미리 배출시키는 통로(벤트 패스)를 별도의 구성 부품으로 형성해야 하는 경우를 방지하는 새로운 냉각수 보조탱크 캡에 관한 것이다. 본 발명의 압력 조절캡은 주로 엔진의 레저브와 탱크에 설치되어 안전성을 높인 레저브와 캡에 적용된다.
본 발명은 차량용 냉각수 보조탱크의 캡(뚜껑) 개폐시 화상으로부터 사용자가 보호되는 구조의 적용과 냉각수에 의해 플라스틱의 가수분해현상이 발생하는 것을 방지하는 냉각수보조탱크의 캡에 관한 것이다.
본 발명은 플라스틱이 냉각수에 장기간 노출될 때에 발생하는 가수분해현상을 방지하기위한 방안으로서 PPA재질을 적용한다.
또한, 기존의 바이패스 구조의 밸브들이 기존에 스틸(Steel) 원재료인데 반하여 본 발명은 스틸 원재료에서 플라스틱으로 변경함으로써 부식이 발생하는 것을 방지하는 냉각수 보조탱크 캡에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.
상기와 같은 엔진은 연소실에서 연료의 고온 연소로 인하여 엔진이 과열되는 것을 방지하며, 엔진을 항상 적당한 온도로 유지하기 위하여 냉각 장치가 설치되는 바, 상기와 같은 냉각 장치 중 수냉식의 경우에는 실린더 블록과 실린더 헤드에 마련된 물재킷과, 물재킷에서 더워진 물을 냉각하는 라디에이터 및 팬과, 라디에이터에서 냉각된 물을 다시 실린더 블록 및 실린더 헤드에 공급하는 물펌프와, 상기 물재킷과 라디에이터 사이에는 수온에 따라 냉각수의 순환 경로를 변경하는 서모스탯(THERMOSTAT)이 설치되는 것이 보통이다.
또한, 상기 라디에이터는 냉각수의 냉각 효율을 향상시키고 물펌프의 흡입측 압력을 대기압 이상으로 유지하도록 하기 위해 레저브와 탱크와 레저브와 캡을 두고 있다. 이때, 레저브와 탱크의 포트에 레저브와 캡이 결합되는데, 냉각수의 온도가 일정 온도 이상으로 올라가 압력이 규정 압력 이상이 되면, 상기 레저브와 캡을 열어서 오버플로우 파이프로부터 레저브와 탱크로 빼내서 라디에이터 내부의 일정 압력을 유지하게 된다. 즉, 레저브와 캡은 엔진 과열시 압력을 배출하는 기능을 하게 된다. 그러므로, 상기한 바와 같은 레저브와 캡은 라디에이터의 냉각 효율의 향상으로 엔진의 효과적인 냉각을 도모하기 위할 뿐만 아니라 라디에이터 자체의 안전성을 위해서도 원활하고 안전한 작동이 보장되어야 한다.
그런데, 기존에는 엔진이 뜨거울 때에 최종소비자가 레저브와 캡(압력 조절캡)을 개방할 경우 고온 고압의 수증기를 외부로 먼저 배출시킬 수 있는 구조가 미비하여 화상으로부터 소비자를 보호하지 못하는 문제가 있다. 안전성에 있어서 문제가 되는 것이다. 또한, 기존에는 밸브의 사용압력의 변동에 대한 변화에 유연하게 대처할 수 없는 단점이 있으며, 압력 조절캡의 열림시 내부의 고온고압의 증기를 외부로 배출시키는 통로를 에어 벤트 호스(Air vent hose) 등과 같은 별도의 구성 부품으로 형성해야 하므로 구조가 복잡해지고 생산 코스트도 많이 나가는 등의 문제가 있으며, 압력 조절캡이 냉각수에 오래 노출되면 가수분해가 일어나서 치수안정성, 밸브부위 형상 불량과 같은 기능의 오류가 생길 여지가 많다는 데에 문제가 있다.
본 발명의 목적은 엔진 리저브 탱크의 포트를 개방할 경우 고온 고압의 수증기에 의해 사용자(최종 소비자)가 화상을 입을 안전 사고 위험이 초래되는 경우에 대비하여 엔진 리저브 탱크에 구비된 포트의 개방시에 고온 고압의 수증기를 미리 바이패스시켜서 압력을 낮출 수 있고, 밸브의 사용압력의 변동에 대한 변화에 유연하게 대처하여 엔진 환경 등의 변동에 관계없이 신뢰성이 높으며, 고온고압의 증기를 외부로 배출시키는 통로를 별도의 구성 부품으로 형성해야 하는 경우를 방지하여 구조도 간단해지고 코스트가 상승하는 경우를 방지하는 등의 여러 가지 유용한 결과를 기대할 수 있는 새로운 냉각수 보조탱크 캡을 제공하고자 하는 것이다. 특히, 본 발명은 주로 엔진의 레저브와 탱크에 설치되어 안전성을 높인 레저브와 캡에 적용되는 압력 조절캡을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명은 차량용 냉각수 보조탱크의 캡(뚜껑) 개폐시 화상으로부터 사용자가 보호되는 구조의 적용과 냉각수에 의해 플라스틱의 가수분해현상이 발생하는 것을 방지하는 방안으로서 피피에이(PPA) 재질을 적용하며, 기존의 바이패스 구조의 밸브들이 기존에 스틸(Steel) 원재료인 것과 달리 스틸 원재료에서 플라스틱으로 변경함으로써 부식이 발생하는 것을 방지하는 냉각수 보조탱크 캡을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명에 의하면, 탱크의 포트를 막아주는 캡 바디; 상기 캡 바디에 구비되어 상기 캡 바디에 의해 상기 포트를 개폐할 수 있도록 상기 포트에 결합되는 코어; 상기 캡 바디와 상기 코어를 상기 포트를 기준으로 일부 개방할 때에 상기 탱크의 상기 포트와 상기 코어 사이를 폐쇄한 상태를 해제시켜 상기 탱크 내부의 압력 일부가 미리 배출되기 위한 벤트 패스를 형성하는 오픈 조절수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡이 제공된다.
본 발명에 의한 냉각수 보조탱크 캡에 의하면, 상기한 구성의 본 발명에 의한 압력 조절캡은 탱크의 포트를 완전히 막은 상태에서 압력 조절캡을 완전히 상기 포트에서 분리하지 않고 상기 포트에서 일정 거리 위로 조금 열어주면 탱크 내부의 압력이 상기 포트로 빠지지 않고 다른 부분으로 미리 배출되기 때문에, 압력 조절캡을 열어줄 때에 안전성이 높아진다. 엔진이 뜨거울 때에 최종소비자가 압력 조절캡(레저브와 캡)을 개방할 경우 고온 고압의 수증기를 외부로 먼저 배출시킬 수 있어서 고온 고압의 수증기(압력)이 직접 최종 소비자의 신체에 가해지는 경우가 생기지 않으므로, 화상과 같이 위험 요인으로부터 소비자를 충분히 안전하게 보호할 수 있다는 것이 본 발명이 가지는 가장 중요한 효과라 할 수 있다.
기존에는 가수분해 현상에 의해 캡이 쉽게 부식되는 문제가 있으나, 본 발명은 차량용 냉각수 보조탱크의 캡(뚜껑) 개폐시 화상으로부터 사용자가 보호되는 구조의 적용과 냉각수에 의해 플라스틱의 가수분해현상이 발생하는 것을 방지하는 방안으로서 피피에이(PPA) 재질을 적용하며, 기존의 바이패스 구조의 밸브들이 기존에 스틸(Steel) 원재료인 것과 달리 스틸 원재료에서 플라스틱으로 변경함으로써 부식이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 특징을 다시 정리하면, 첫째, 엔진이 뜨거울 때에도 최종소비자가 캡을 열 경우 고온 고압의 수증기를 외부로 먼저 배출시켜서 화상으로부터 소비자를 보호하는 기능, 둘째, 프레셔 밸브(PRESSURE VALVE) 배큐엄 밸브(VACCUME VALVE)의 의 제조공법을 사출 성형에의한 제조공법을 선정함으로써 밸브의 사용압력의 변동에 대한 변화에 유연하게 대처를 할 수 있는 기능, 셋째, 캡의 열림시 탱크 내부의 고온고압의 증기를 외부로 배출시키는 통로를 에어 벤트 호스(AIR VENT HOSE)를 별도로 적용하지않고 탱크의 내부형상을 이용하여 별도의 구성부품 없이 일체화시킨 구조, 넷째, 나일론재질이 냉각수에 오래 노출되어지면 가수분해가 일어나서 치수안정성, 밸브부위 형상 불량 등 기능의 오류가 나타날 수가 있다는 점을 고려하여 이를 개선하기 위해서 가수분해에 대한 저항력이 큰 재질인 PPA(폴리머 플라스틱)을 채택 적용한 것이다.
도 1은 본 발명의 압력 조절캡이 탱크에 결합된 상태를 보여주는 종단면도
도 2는 본 발명에 의한 압력 조절캡의 분해된 상태를 보여주는 저면 사시도
도 3은 도 2에 도시된 주요부의 결합된 상태를 저면에서 보여주는 사시도
도 4는 본 발명에 의한 압력 조절캡의 저면도
도 5 내지 도 7은 본 발명에 의한 압력 조절캡에 의해 압력을 안전하게 배출하는 과정을 보여주는 종단면도
도 8은 본 발명의 주요부인 프레셔 밸브의 작동 상태를 보여주는 종단면도
도 9는 본 발명의 다른 주요부인 배큐엄 밸브의 작동 상태를 보여주는 종단면도
본 발명은 탱크의 포트를 막아주는 캡 바디; 상기 캡 바디에 구비되어 상기 캡 바디에 의해 상기 포트를 개폐할 수 있도록 상기 탱크의 상기 포트에 결합되는 코어; 상기 캡 바디와 상기 코어를 상기 포트를 기준으로 일부 개방할 때에 상기 탱크의 상기 포트와 상기 코어 사이를 폐쇄한 상태를 해제시켜 상기 탱크 내부의 압력 일부가 미리 배출되기 위한 벤트 패스를 형성하는 오픈 조절수단을 포함하여 구성되고, 상기 코어는 아웃터 코어와 이너 코어를 포함하여 구성되고, 상기 이너 코어에는 상부캡과 밸브체 및 서포트 디스크가 구비되고, 상기 캡 바디, 상기 아웃터 코어, 상기 이너 코어, 상기 상부캡, 상기 밸브체 및 상기 서포트 디스크는 사출 성형에 의해 제조되며, 상기 캡 바디, 상기 아웃터 코어, 상기 이너 코어, 상기 상부캡, 상기 밸브체 및 상기 서포트 디스크는 가수 분해에 대한 저항력이 큰 재질인 피피에이로 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡이다.
본 발명에 의한 압력 조절캡의 주요 구성은 탱크(2)의 포트(4)(압력 배출구)를 막아주는 캡 바디(10)와, 이 캡 바디(10)에 구비되어 캡 바디(10)에 의해 탱크(2)의 포트(4)를 개폐할 수 있도록 포트(4)에 결합되는 코어(20)와, 상기 캡 바디(10)와 코어(20)를 탱크(2)의 포트(4)를 기준으로 일부 개방할 때에 탱크(2)의 포트(4)와 코어(20) 사이를 폐쇄한 상태를 해제시켜 탱크(2) 내부의 압력 일부가 미리 배출되기 위한 벤트 패스를 형성하는 오픈 조절수단(30)을 포함한다. 한편, 본 발명의 압력 조절캡은 주로 엔진에 연결된 레저브와 탱크(2)에 설치되는 레저브와 캡에 주로 채용된다. 즉, 본 발명의 압력 조절캡은 레저브와 탱크(2)(reservoir tank)를 비롯한 압력의 조절이 필요한 모든 분야에 적용이 가능한 것인데, 주로 레저브와 탱크(2)에 설치되는 레저브와 캡(reservoir cap)으로 적용된다는 것을 이해해야 할 것이다. 물론, 본 발명이 주로 레저브와 캡으로 활용되기는 하지만 이러한 레저브와 탱크(2)만의 용도로 사용되는 것이 아니라 다른 탱크(2) 등의 압력 조절캡으로 범용적으로 채용될 있다는 것은 당연하다. 이하에서는 편의상 본 발명을 압력 조절캡으로 통일하여 칭하기로 한다.
본 발명에서 주요부인 캡 바디(10), 아웃터 코어(22), 이너 코어(26), 상부캡(28), 밸브체(42) 및 서포트 디스크(53)는 사출 성형에 의해 제조된 것이 특징 중의 하나이다. 또한, 상기 캡 바디(10), 아웃터 코어(22), 이너 코어(26), 상부캡(28), 밸브체(42) 및 서포트 디스크(53)는는 가수 분해에 대한 저항력이 큰 재질인 피피에이(PPA)로 구성된 것도 특징이 된다.
상기 캡 바디(10)는 둘레부에 하향 연장된 측벽부를 구비한다. 캡 바디(10)는 탱크(2)의 포트(4) 상단부를 막아주고 측벽부는 상기 포트(4)의 외주면에서 일정 간격 이격되도록 배치되는 것이다. 캡 바디(10)는 원형의 캡 형상이다.
상기 캡 바디(10)의 저면에는 코어(20)가 구비된다. 이때, 코어(20)는 캡 바디(10)의 저면에 구비되는 아웃터 코어(22)와 이너 코어(26)를 포함한다.
상기 아웃터 코어(22)는 상단부가 캡 바디(10)의 저면에 일체형으로 연결된다. 아웃터 코어(22)가 캡 바디(10)의 원형 측벽부와 동심원 형태로 배열된 구조를 이룬다. 따라서, 아웃터 코어(22)와 캡 바디(10)의 측벽부 사이에 일정 간격의 스페이스가 확보된다. 상기 아웃터 코어(22)는 단면 원형의 슬리브 구조로서, 아웃터 코어(22)의 외주면에는 나사부가 구비된다. 또한, 상기 아웃터 코어(22)의 내주면에는 걸림홈(HG)이 구비된다. 걸림홈(HG)은 아웃터 코어(22)의 내주면에 전체를 따라 원주 방향으로 연장된 환형의 홈 구조이다.
상기 이너 코어(26)는 상하단부가 개방된 슬리브 구조이다. 본 발명에서는 이너 코어(26)가 단면 원형의 슬리브 구조이다. 이너 코어(26)는 아웃터 코어(22)에 비하여 외경이 더 작다. 이너 코어(26)는 아웃터 코어(22)의 내부에 삽입되어 캡 바디(10)에 고정된다. 이너 코어(26)의 외주면 상단부에 걸림돌기(HP)가 구비되어, 상기 아웃터 코어(22) 내주면의 걸림홈(HG)에 이너 코어(26) 외주면의 걸림돌기(HP)가 원터치식으로 결합됨으로써 상기 이너 코어(26)가 캡 바디(10)에 고정된다. 이너 코어(26)는 아웃터 바디와 동심원 형태로 배치된다. 또한, 상기 이너 코어(26)의 외주면에는 제2실링부재 결합홈(26G)이 구비된다.
상기 이너 코어(26)는 하단부에 직경이 더 작은 보스부(24)가 구비된다. 보스부(24)의 내부에 배큐엄 밸브(50) 수용 공간부가 구비된다. 이너 코어(26)의 하단부에는 보스부(24)의 상단부가 일체형으로 연결되어 있다. 보스부(24)도 이너 코어(26)의 구성이다. 또한, 이너 코어(26)의 하단부 전체 영역 중에서 보스부(24)의 영역을 벗어난 위치에 유통홀(27H)이 구비된다. 구체적으로, 이너 코어(26)의 하단부에는 하부 연결편(27)이 구비되고, 하부 연결편(27)에 보스부(24)의 상단부에 연결되어 보스부(24)가 이너 코어(26)의 하단부보다 더 아래로 연장되어 있는데, 상기 하부 연결편(27)에 상하부로 연통된 유통홀(27H)이 구비되어 있다. 한편, 상기 탱크(2)의 포트(4)는 탱크(2)에 일체형으로 구비된 제2포트부(4b)와, 이 제2포트부(4b)보다 직경이 더 작으며 제2포트부(4b)의 내부에 배치되도록 탱크(2)에 일체형으로 구비된 제1포트부(4a)로 구성되어, 상기 제1포트부(4a)의 외주면과 제2포트부(4b)의 내주면 사이에 일정 간격의 벤트 스페이스가 확보되고, 상기 탱크(2)의 내부에는 벤트 슬리브(6)가 구비되고, 상기 벤트 슬리브(6)의 일단부는 상기 벤트 스페이스에 이어지고 벤트 슬리브(6)의 타단부는 탱크(2)의 외부로 연통되는데, 상기 캡 바디(10)를 탱크(2)의 포트(4)에 결합한 상태에서는 상기 이너 코어(26) 하단부의 유통홀(27H)이 상기 제2포트부(4b)와 제1포트부(4a) 사이의 벤트 스페이스와 연통될 수 있는 위치에 배치된다. 한편, 상기 이너 코어(26) 하단부에 연결된 보스부(24)는 제1포트부(4a)의 내주면 안쪽 위치에 배치됨으로써, 상기 이너 코어(26)의 보스부(24) 외주면과 탱크(2)의 제1포트부(4a) 내주면 사이에 일정 간격의 이격 공간부가 확보되어 있다. 또한, 상기 보스부(24)의 외주면에는 제1실링부재 결합홈(24G)이 구비된다. 보스부(24)의 제1실링부재 결합홈(24G)은 상기 이너 코어(26) 외주면의 제2실링부재 결합홈(26G)에 비하여 더 아래에 구비된다. 상기 제1실링부재 결합홈(24G)의 단면적은 상기 제2실링부재 결합홈(26G)의 단면적보다 더 크다.
또한, 상기 이너 코어(26)의 상단부에는 상부캡(28)이 구비된다. 상부캡(28)은 하부로 측벽부가 연장된 구조이다. 상부캡(28)의 중앙부에는 구멍이 형성되어 있다. 상부캡(28)의 측벽부 외주면에는 돌기가 구비된다. 돌기는 측벽부의 외주면을 따라 연장된 환형 돌기 구조이다. 또한, 이너 코어(26)의 내주면에는 돌기 결합홈이 구비된다. 돌기 결합홈은 이너 코어(26)의 내주면을 따라 연장된 환형홈 구조이다. 따라서, 상기 상부캡(28)이 이너 코어(26)의 상단부에 원터치식으로 끼움 결합된다. 즉, 상부캡(28)의 하향으로 연장된 측벽부가 이너 코어(26)의 상단부측에서 아웃터 코어(22)의 내부로 들어와서 상기 측벽부 외주면의 돌기가 이너 코어(26)의 내주면에 형성된 돌기홈에 원터치식으로 끼워져 결합되므로, 상기 이너 코어(26)의 상단부에 상부캡(28)이 결합될 수 있다.
본 발명은 캡 바디(10)와 코어(20)를 탱크(2)의 포트(4)를 기준으로 일부 개방할 때에 탱크(2)의 포트(4)와 코어(20) 사이를 폐쇄한 상태를 해제시켜 탱크(2) 내부의 압력 일부가 미리 배출되기 위한 벤트 패스를 형성하는 오픈 조절수단(30)을 포함한다. 이때, 오픈 조절수단(30)은 제1실링부재(32)와 제2실링부재(34) 및 코어 나사부(36)를 포함한다.
상기 제1실링부재(32)는 이너 코어(26)의 하단부에 연결된 보스부(24) 외주면의 제1실링부재 결합홈(24G)에 끼워진다. 제1실링부재 결합홈(24G)은 환형 홈이라서 제1실링부재(32)도 환형의 링 구조이며, 이러한 환형링 구조의 제1실링부재(32)가 보스부(24) 외주면의 제1실링부재 결합홈(24G)에 끼워져 결합된다. 상기 제1실링부재(32)는 본 발명의 압력 조절캡으로 탱크(2)의 포트(4)를 완전히 닫았을 때에 상기 포트(4)를 형성하는 제1포트부(4a)의 내주면에 가압 밀착됨으로써 밀봉작용을 한다. 즉, 탱크(2)의 포트(4)는 제1포트부(4a)의 위쪽에 제2포트부(4b)가 구비되고, 제2포트부(4b)의 내경이 제1포트부(4a)의 내경보다 더 크게 구성되는데, 상기 제1실링부재(32)가 탱크(2)의 제1포트부(4a) 내주면에 가압 밀착되는 것이다.
상기 제2실링부재(34)는 이너 코어(26)의 외주면에 형성된 제2실링부재 결합홈(26G)에 끼워진다. 제2실링부재 결합홈(26G)도 환형 홈이라서 제2실링부재(34)도 환형의 링 구조이며, 이러한 환형링 구조의 제2실링부재(34)가 이너 코어(26) 외주면의 제2실링부재 결합홈(26G)에 끼워져 결합된다. 상기 제2실링부재(34)는 본 발명의 압력 조절캡으로 탱크(2)의 포트(4)를 완전히 닫았을 때에 상기 포트(4)의 제1포트부(4a) 내주면에 가압 밀착되어 밀봉작용을 한다. 즉, 탱크(2)의 포트(4)를 형성하는 제1포트부(4a)와 제2포트부(4b) 중에서 내경이 더 큰 위쪽의 제2포트부(4b) 내주면에 상기 제1실링부재(32)가 가압 밀착되는 것이다. 따라서, 본 발명의 압력 조절캡이 탱크(2)의 포트(4)를 완전히 닫아주도록 결합된 상태에서 제1실링부재(32)가 아래에서 탱크(2)의 포트(4)를 밀봉시켜주고 제2실링부재(34)가 위에서 탱크(2)의 포트(4)를 밀봉시켜준다.
상기 코어 나사부(36)는 아웃터 코어(22)의 외주면 또는 내주면에 구비된 것으로, 코어 나사부(36)가 탱크(2)의 포트(4)에 형성된 나사부에 결합되어 상기 캡 바디(10)가 나사 회전식으로 결합되도록 한다. 코어 나사부(36)는 본 발명의 압력 조절캡을 탱크(2)의 포트(4)를 기준으로 나사식으로 약간 풀어주면 압력이 벤트 패스로 미리 배출(바이패스)되도록 하는 나사 결합부 기능을 하게 된다. 상기 탱크(2)의 포트(4) 외주면에 나사부가 구비되어 있어서, 본 발명에서는 코어 나사부(36)가 아웃터 코어(22)의 외주면에 구비되어 있다. 따라서, 상기 캡 바디(10)의 내부 상면에 일체형으로 구비된 아웃터 코어(22) 외주면의 코어 나사부(36)를 탱크(2)의 포트(4)에 구비된 나사부에 결합되도록 캡 바디(10)를 돌려서 상기 탱크(2)의 포트(4)를 따라 하강시키면 본 발명의 압력 조절캡으로 탱크(2)의 포트(4)를 막아주는 한편, 상기 제1실링부재(32)는 포트(4)의 제1포트부(4a) 내주면에 가압 밀착되고 제2실링부재(34)는 포트(4)의 제2포트부(4b) 내주면에 가압 밀착됨으로써 탱크(2) 내부의 압력 챔버(2a)에서 상기 포트(4)로 압력이 빠지지 않도록 밀봉하게 된다.
상기 이너 코어(26)의 내부에는 프레셔 밸브(40)가 구비된다. 프레셔 밸브(40)는 스프링(56)(44)에 의해 밸브체(42)가 이너 코어(26)의 하단부 쪽으로 탄지되는 구조이다. 상기 코어(20)의 내부에 프레셔 밸브(40)가 구비된 구조라 할 수 있다. 이때, 프레셔 밸브(40)는 상기 코어(20)를 구성하는 이너 코어(26)의 중심부와 동일 축선상에 유통홀(42H)이 배치되며 이너 코어(26)의 유통홀(27H)의 상부에서 승강되는 밸브체(42)와, 상기 밸브체(42)와 이너 코어(26) 사이에 개재되어 밸브체(42)를 이너 코어(26)의 상기 유통홀(27H)이 형성된 하부 연결편(27)에 밀착되도록 탄지하는 스프링(44)을 포함한다.
상기 밸브체(42)는 중앙부에 유통홀(42H)이 구비된다. 상기 밸브체(42) 중앙부의 유통홀(42H)이 이너 코어(26)의 중심부와 동일 축선상에 배치된다. 또한, 밸브체(42)에는 하향 연장부가 구비되고, 하향 연장부에는 플랜지부가 구비된 캡 형상으로 구성되는데, 밸브체(42)의 하향 연장부와 플랜지부가 상기 이너 코어(26) 하단부를 구성하는 하부 연결편(27)의 유통홀(27H)의 안쪽 영역에 배치되어, 밸브체(42)의 외부 영역으로 이너 코어(26)의 유통홀(27H)이 나와 있는 구조를 취한다. 이때, 상기 밸브체(42)의 플랜지부 저면에는 실링부재(SL)가 구비된다. 실링부재(SL)는 이너 코어(26)의 하단부에 연결된 보스부(24)의 상단부에 접촉된다. 결국 밸브체(42)가 이너 코어(26)의 내부에 구비되면서 동시에 밸브체(42)의 하단부가 보스부(24)의 상단부에 걸쳐져서 지지된 구조를 취한다. 또한, 상기 밸브체(42)의 중앙부에는 배큐엄 밸브(50)의 밸브 스템(52)을 결합하기 위한 유통홀(42H)이 구비된다. 상기 밸브체(42)의 유통홀(42H)은 이너 코어(26) 하부 연결편(27)에 일체형으로 상단부가 연결된 보스부(24) 내부의 배큐엄 챔버와 탱크(2) 내부의 압력 챔버로 연통된 구조이다. 유통홀(42H)의 직경은 밸브 스템(52)의 외경보다 더 커서 상기 유통홀(42H)과 밸브 스템(52)의 외주면 사이에 확보된 스페이스를 통해 공기가 소통할 수 있다.
상기 스프링(44)은 이너 코어(26)의 내부와 밸브체(42) 사이에 개재된다. 스프링(44)의 양단부는 이너 코어(26)의 상단부에 구비된 상부캡(28)의 내부 상면과 밸브체(42)의 상면에 각각 접촉되어 그 탄성력에 의해 밸브체(42)를 눌러준다. 정확하게 밸브체(42)의 플랜지부 상면에 스프링(44)의 하단부가 접촉되고 스프링(44)의 상단부는 이너 코어(26) 상단부에 구비된 상부캡(28)의 내부 상면에 접촉된 상태로 밸브체(42)의 플랜지부와 캡 바디(10) 사이에 개재됨으로써 상기 스프링(44)이 밸브체(42)를 눌러서 밸브체(42)의 플랜지부 저면에 구비된 실링부재(SL)가 상기 보스부(24)의 상단부에 탄성적으로 밀착된 상태가 되도록 한다. 이때, 상부캡(28)은 내부 상면에 측벽부의 안쪽 영역에 내측 스프링 지지편이 구비되어, 내측 스프링 지지편과 측벽부 사이에 스프링 지지홈이 형성되므로, 상기 스프링 지지홈에 상기 스프링(44)의 상단부측에 안정적으로 끼워지고, 상기 스프링(44)의 하단부측은 밸브체(42)의 하향 연장 측벽부 외주면에 안정적으로 끼워지므로, 결과적으로 스프링(44)이 이너 코어(26)의 상부캡(28)과 밸브체(42) 사이에 유동이 없이(흔들림이 없이) 안정적으로 개재된 구조를 취할 수 있다. 이때, 상기 이너 코어(26)가 캡 바디(10)에 일체형으로 구비된 아웃터 코어(22)에 결합되기 때문에 상기 스프링(44)이 캡 바디(10)와 이너 코어(26) 내부의 밸브체(42) 사이에 개재된 구조라 할 수도 있다.
본 발명은 프레셔 밸브(40)에 구비된 유통홀(42H)을 개폐하는 배큐엄 밸브(50)를 포함한다. 이때, 배큐엄 밸브(50)는 밸브 스템(52)과 스프링(56)을 포함한다.
상기 밸브 스템(52)은 하단부에 판형상의 밸브 디스크(54)가 구비된다. 밸브 스템(52)은 프레셔 밸브(40)를 구성하는 상기 밸브체(42)의 중앙부 유통홀(42H)을 관통하여 결합되며, 상기 밸브 스템(52) 하단부의 밸브 디스크(54)는 상기 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 저면에 배치된다. 상기 밸브 스템(52)의 상단부측 외주면에는 오목홈을 형성하는 걸림턱이 구비된다. 상기 밸브 디스크(54)의 상면은 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 저면과 마주하는데, 이러한 밸브 디스크(54)의 상면에 실링부재(SL)가 구비된다. 실링부재(SL)는 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 저면에 접촉된다.
상기 밸브 스템(52)의 상단부측 외주면에는 서포트 디스크(53)가 결합된다. 서포트 디스크(53)의 중앙부에 형성된 결합홀이 밸브 스템(52)의 상단부에서부터 밸브 스템(52) 외주면으로 끼워진다. 이때, 밸브 스템(52)의 상단부측 외주면에는 걸림턱(52a)이 구비되므로, 상기 밸브 스템(52)의 상단부측 외주면에 끼워진 서포트 디스크(53)가 상기 걸림턱에 걸려져서 밸브 스템(52)의 상단부측 외주면에 서포트 디스크(53)가 결합된 상태로 유지된다. 또한, 상기 서포트 디스크(53)은 저면에 하향 연장된 보조 지지편(53a)이 구비되어, 상기 보조 지지편이 밸브 스템(52)의 외주면에 접촉되도록 배치된다.
상기 스프링(56)은 밸브 스템(52)의 외주면에 결합되고, 스프링(56)의 양단부는 상기 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 상면과 서포트 디스크(53)의 저면에 접촉된다. 즉, 스프링(56)이 밸브 스템(52)의 외주면에 결합됨과 동시에 상기 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42)와 서포트 디스크(53) 사이에 개재된다. 스프링(56)의 상단부는 서포트 디스크(53)의 하향 연장된 보조 지지편(53a)의 외주면에 끼워지고 스프링(56)의 하단부는 프레셔 밸브(40)를 구성하는 밸브체(42) 상면의 스프링 지지홈에 끼워진다. 따라서, 서포트 디스크(53)과 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 사이에 스프링(56)이 유동없이 안정적으로 결합된 상태로 유지된다.
상기 스프링(56)의 양단부는 각각 서포트 디스크(53)의 저면과 프레셔 밸브(40)의 상기 밸브체(42) 상면에 접촉되어 밸브 스템(52)과 밸브 디스크(54) 및 실링부재(SL)를 탄성력에 의해 상기 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 쪽으로 당겨주므로, 상기 스프링(56)에 의해 배큐엄 밸브(50)의 밸브 디스크(54)와 이 밸브 디스크(54)에 구비된 실링부재(SL)가 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 저면에 탄성적으로 가압 밀착된다. 즉, 상기 배큐엄 밸브(50)를 구성하는 스프링(56)은 밸브 스템(52)의 상단부측 둘레부에 구비된 서포트 디스크(53)와 상기 프레셔 밸브(40)를 구성하는 밸브체(42)의 상면 사이에 개재되어 상기 밸브 스템(52)의 밸브 디스크(54)가 상기 프레서 밸브의 밸브체(42) 내부에서 상기 유통홀(42H)의 둘레벽에 밀착되도록 탄지한다. 한편, 상기 배큐엄 밸브(50)의 스프링(56)은 프레셔 밸브(40)의 스프링(44)보다 단면 두께가 더 얇다.
상기 이너 코어(26)와 프레셔 밸브(40) 및 배큐엄 밸브(50)는 밸브 어셈블리를 구성하는데, 이러한 밸브 어셈블리는 조립식으로 결합될 수 있다. 밸브 어셈블리를 조립하는 과정을 약술하면 다음과 같다.
먼저, 이너 코어(26)의 하부에 구비된 보스부(24) 내부의 배큐엄 챔버 아래에서 상기 배큐엄 밸브(50)를 구성하는 밸브 스템(52)을 통과시켜 상기 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42)에 형성된 유통홀(42H)에 결합하여 상기 밸브 스템(52) 하단부의 밸브 디스크(54)가 상기 밸브체(42) 저면에 배치되도록 한다.
다음, 상기 배큐엄 밸브(50)의 구성인 스프링(44)(단면적이 프레셔 밸브(40)의 스프링(56)의 단면적보다 작은 스프링)을 상기 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 상면에 배치되도록 상기 밸브 스템(52)의 외주면에 끼워준다.
다음, 상기 밸브 스템(52)의 상단부측 외주면에 상기 서포트 디스크(53)를 끼운다. 서포트 디스크(53)의 중앙부에 형성된 결합공을 밸브 스템(52)의 상단부에서 끼워줌으로써 밸브 스템(52)의 상단부측 외주면에 서포트 디스크(53)를 결합한다. 이때, 상기 밸브 스템(52)에 구비된 지지턱에 의해 서포트 디스크(53)의 상면이 걸려지므로 서포트 디스크(53)가 밸브 스템(52)의 상단부로 이탈되지 않게 된다. 한편, 상기 서포트 디스크(53)의 저면은 상기 배큐엄 밸브(50)를 구성하는 스프링(56)의 상단부에 접촉된다. 따라서, 상기 스프링(56)이 평상시에는 밸브 스템(52)을 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 위로 밀어내는 탄성력이 작용하여 상기 밸브 스템(52) 하단부의 밸브 디스크(54)가 상기 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 저면에서 상기 유통홀(42H)의 둘레벽에 가압 밀착된 상태가 된다.
이어서, 상기 배큐엄 밸브(50)가 이너 코어(26)에 내장된 상태에서 이너 코어(26)의 내부에 프레셔 밸브(40)를 구성하는 스프링(56)을 상기 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42)의 플랜지부 위에 접촉되도록 투입한 다음, 상기 이너 코어(26)의 상단부에 전술한 상부캡(28)을 결합한다.
이때, 상기 이너 코어(26)에 구비된 제1실링부재 결합홈(24G)과 제2실링부재 결합홈(26G)에는 각각 제1실링부재(32)와 제2실링부재(34)가 결합된다.
한편, 상기와 같이 조립된 밸브 어셈블리를 캡 바디(10)에 결합한다. 캡 바디(10)의 내부 상면에 일체형으로 구비된 아웃터 코어(22)의 내주면에는 전술한 바와 같이 걸림홈(HG)이 구비되어 있어서, 상기 밸브 어셈블리의 이너 코어(26)의 상단부측 외주면에 구비된 걸림돌기(HP)를 상기 아웃터 코어(22) 내주면의 걸림홈(HG)에 원터치식으로 끼워지도록 결합함으로써 본 발명의 압력 조절캡이 완성될 수 있다.
상기한 구성의 본 발명에 의한 압력 조절캡을 탱크(2)의 포트(4)에서 완전히 열어주기 이전에 미리 압력을 배출(압력을 바이패스)하는 안전 기능에 대해 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 발명은 이너 코어(26)의 외주면에 형성된 제1실링부재 결합홈(24G)에 제1실링부재(32)가 결합되고, 상기 이너 코어(26)는 제1실링부재 결합홈(24G)의 상부 위치에 유통홀(27H)을 구비하고, 상기 유통홀(27H)의 상부 위치 외주면에 형성된 제2실링부재 결합홈(26G)에 제2실링부재(34)가 결합되어, 상기 캡 바디(10)가 탱크(2)의 포트(4)를 완전 폐쇄한 상태에서 이너 코어(26)의 유통홀(27H)이 탱크(2)의 내부에 구비된 벤트홀(6h)과 연통되는 위치에 배치되고, 상기 제1실링부재(32)는 이너 코어(26)와 탱크(2)의 포트(4)의 제1포트부(4a) 사이를 밀봉하는 한편, 상기 제2실링부재(34)는 탱크(2)의 제2포트부(4b)와 이너 코어(26) 사이를 밀봉한다. 이러한 본 발명의 압력 조절캡이 탱크(2)의 포트(4)에 완전히 결합된 상태를 탱크 포트 클로즈 모드로 칭하기로 한다.
상기 탱크 포트 클로즈 모드에서 본 발명의 압력 조절캡을 돌려주면, 상기 아웃터 코어(22)에 구비된 코어 나사부(36)가 탱크(2)의 포트(4)에 구비된 나사부를 타고 위로 올라가면서 본 발명의 압력 조절캡을 탱크(2)의 포트(4)에서 위쪽으로 열리도록 상승시키는데, 상기 캡 바디(10)를 회전시켜 상기 아웃터 코어(22)와 상기 이너 코어(26)를 상승시킬 때에 이너 코어(26)에 구비된 제1실링부재(32)가 탱크(2) 포트(4)의 제1포트부(4a)의 상단부보다 더 위로 올라가면, 상기 이너 코어(26)의 외주면과 포트(4)의 내주면(다시 말해, 제2포트부(4b)의 내주면) 사이에 1차 벤트 패스가 형성된다. 이러한 1차 벤트 패스는 탱크(2) 내부에서 외부로 연통된 벤트 슬리브(6)와 연통되므로, 상기 탱크(2)의 압력 챔버 내부에 차있던 압력(예를 들어, 수증기 압력)이 상기 1차 벤트 패스와 벤트 슬리브(6)를 통해 탱크(2)의 외부로 배출된다. 따라서, 본 발명의 압력 조절캡을 탱크(2)의 포트(4)에서 완전히 풀지 않은 상태에서 1차로 탱크(2) 내부의 압력을 탱크(2) 내부를 통해서 외부로 배출하는 안전 기능을 하게 된다. 도 5 참조.
상기와 같이 1차로 탱크(2) 내부의 압력을 벤틸레이션(바이패스)시킨 상태에서 계속해서 본 발명의 압력 조절캡을 돌려주면, 상기 아웃터 코어(22)에 구비된 코어 나사부(36)가 탱크(2)의 포트(4)에 구비된 나사부를 타고 계속해서 위로 올라가면서 본 발명의 압력 조절캡을 탱크(2)의 포트(4)에서 위쪽으로 더 많이 열리도록 상승시키는데, 상기 캡 바디(10)를 회전시켜 상기 아웃터 코어(22)와 상기 이너 코어(26)를 탱크(2)의 포트(4)에서 더 위로 상승시킬 때에 이너 코어(26)에 구비된 제2실링부재(34)도 상기 포트(4)의 제2포트부(4b) 내주면에서 이격된 상태가 되면서 제2실링부재(34)와 제2포트부(4b)의 직경이 더 넓어진 확경부 내주면 사이의 스페이스를 통해서도 탱크(2) 내부의 압력이 외부로 빠지게 된다. 즉, 상기 아웃터 코어(22)의 코어 나사부(36)와 탱크(2)의 포트(4)의 나사부를 기준으로 캡 바디(10)를 더 회전시켜서 아웃터 코어(22)와 이너 코어(26)를 더 위로 상승시킬 때에 상기 제2실링부재(34)가 탱크(2)의 포트(4)에 구비된 제2포트부(4b)의 확경부 영역(나사부가 형성된 부분이라 할 수 있음)으로 들어가서 상기 이너 코어(26)의 외주면과 상기 포트(4)의 내주면(다시 말해, 제2포트부(4b)의 확경부 내주면) 사이에 2차 벤트 패스가 형성되도록 하며, 이러한 2차 벤트 패스를 통해 탱크(2) 내부 압력 챔버의 압력이 상기 제2포트부(4b)의 상단부를 통해서도 배출되고, 상기 1차 벤트 패스와 탱크(2) 내부의 벤트 슬리브(6)를 통해서도 빠지게 된다. 도 6 내지 도 7 참조. 한편, 상기 탱크(2) 내부의 압력이 1차 벤트 패스와 탱크(2) 내부의 벤트 슬리브(6) 내부의 벤트홀(6h)을 통해 미리 1차로 압력이 빠진 상태이므로, 상기 2차 벤트 패스와 탱크(2)의 포트(4)의 제2포트부(4b) 상단부로 빠지는 압력은 과도한 큰 압력이 아니므로, 화상을 입는 등의 위험 요인이 되지는 않는다. 이때, 벤트 슬리브(6)가 탱크(2)의 내부에 구비되어 한쪽 단부가 탱크(2)의 외부로 연통되므로, 상기 벤트홀(6h)은 탱크(2) 내부에 형성된 것이라 할 수 있다.
한편, 본 발명의 압력 조절캡에 의해 탱크(2)의 포트(4)를 완전히 닫아 놓은 상태에서 탱크(2) 내부의 압력 상태에 따라 자동 압력 조절이 이루어지는데, 이러한 자가 압력 조절 기능에 대해 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 발명에서 아웃터 코어(22) 외주면에 구비된 코어 나사부(36)를 탱크(2)의 포트(4)에 형성된 나사부에 결합한다. 탱크(2)의 포트(4)를 구성하는 제2포트부(4b)의 내주면에 구비된 나사부에 상기 아웃터 코어(22) 외주면의 코어 나사부(36)를 결합한다. 본 발명의 압력 조절캡을 나사 회전식으로 상기 탱크(2)의 포트(4)에 구비된 나사부(4c)에 아웃터 코어(22) 외주면의 코어 나사부(36)를 결합한다. 본 발명의 압력 조절캡으로 탱크(2)의 포트(4)에 완전히 결합한 상태에서는 상기 캡 바디(10)가 탱크(2)의 포트(4)를 폐쇄하고, 상기 이너 코어(26)에 구비된 제1실링부재(32)와 제2실링부재(34)는 각각 상기 포트(4)의 제1포트부(4a) 내주면과 제2포트부(4b)의 내주면에 가압 밀착되어 밀봉 상태로 유지된다. 이러한 상태가 탱크 포트 클로즈 모드라 할 수 있다.
상기 탱크 포트 클로즈 모드에서 상기 탱크(2) 내부 압력 챔버의 압력이 규정 압력보다 높아지는 과도 압력 상태가 될 경우, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 프레셔 밸브(40)를 위로 밀어올려서 탱크(2) 내부의 과도한 압력이 빠지도록 한다. 상기 탱크(2) 내부의 압력 챔버에 규정 압력보다 높은 과도 압력이 작용할 경우, 과도 압력이 프레셔 밸브(40)를 위로 밀어올리고, 프레셔 밸브(40)가 위로 올라가면 상기 프레셔 밸브(40)를 구성하는 스프링(44)은 압출되는 한편, 밸브체(42)의 저면에 구비된 실링부재(SL)가 이너 코어(26)의 하단부에 구비된 하부 연결편(27)으로부터 위로 뜨게 되는데, 상기 이너 코어(26)의 하부 연결편(27)에는 유통홀(27H)이 구비되어 있어서, 상기 탱크(2) 내부에 있는 압력(예를 들어, 수증기 압력 등)이 상기 배큐엄 밸브(50) 내부의 배큐엄 챔버와 상기 실링부재(SL)와 이너 코어(26)의 하부 연결편(27) 사이의 벌어진 스페이스를 지나서 상기 하부 연결편(27)의 유통홀(27H)을 통해 빠져나와 상기 탱크(2)의 내부에서 외부로 연통된 벤트 슬리브(6) 내부의 벤트홀(6h)을 통해 탱크(2)의 외부로 빠지게 되므로, 탱크(2) 내부의 압력 챔버가 항상 규정 압력 상태로 유지된다. 상기 탱크(2) 내부의 압력 챔버의 압력이 규정 압력으로 되면 상기 프레셔 밸브(40)의 스프링(44)은 다시 원상 복귀되어 상기 밸브체(42) 및 실링부재(SL)가 다시 이너 코어(26)의 하부 연결편(27)에 가압 밀착되는 탱크 포트 클로즈 모드로 전환된다.
상기 탱크 포트 클로즈 모드에서 상기 탱크(2) 내부 압력 챔버의 압력이 규정 압력보다 낮아지는 음압 상태(진공압 상태)가 될 경우, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 배큐엄 밸브(50)를 아래로 끌어당겨서 탱크(2) 외부의 대기압이 탱크(2) 내부의 압력 챔버로 들어오도록 한다. 상기 탱크(2) 내부 압력 챔버의 압력이 대기압 보다 낮아지면 상기 배큐엄 밸브(50)의 밸브 스템(52)을 아래로 당겨준다. 밸브 스템(52)을 위로 탄지하는 스프링(56)의 힘을 이기고 밸브 스템(52)이 아래로 내려오면 배큐엄 밸브(50)의 스프링(56)이 압축되면서 동시에 상기 밸브 스템(52)의 하단부에 구비된 밸브 디스크(54)와 실링부재(SL)가 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 저면에서 아래로 뜨게 되는데, 상기 이너 코어(26)의 하부 연결편(27)에는 유통홀(27H)이 구비되어 있어서, 상기 탱크(2) 외부로부터 대기압이 탱크(2) 내부에서 외부로 연통된 벤트 슬리브(6) 내부의 벤트홀(6h)로 들어와서 상기 이너 코어(26)의 하부 연결편(27)에 구비된 유통홀(27H)을 통해 이너 코어(26) 내부로 들어왔다가 상기 밸브 스템(52)과 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42)에 형성된 유통홀(42H)을 통해 들어오고, 상기 유통홀(42H)을 통해 밸브체(42)의 저면으로 들어온 대기압은 상기 밸브 스템(52) 하단부의 밸브 디스크(54)에 구비된 실링부재(SL)와 상기 밸브체(42)의 저면 사이 벌어진 스페이스를 지난 다음, 상기 이너 코어(26) 하단부의 보스부(24)에 구비된 배큐엄 챔버를 통과하여 탱크(2) 내부의 압력 챔버로 공급되므로 상기 탱크(2) 내부 압력 챔버의 압력이 규정 압력 상태로 전환된다. 상기 탱크(2) 내부의 압력 챔버의 압력이 규정 압력으로 되면 상기 배큐엄 밸브(50)의 스프링(56)은 압축되었던 상태에서 다시 원상으로 펼쳐져서 상기 배큐업 밸브의 밸브 스템(52) 하단부에 구비된 밸브 디스크(54) 및 실링부재(SL)가 다시 프레셔 밸브(40)의 밸브체(42) 저면에 가압 밀착되는 탱크 포트 클로즈 모드로 전환된다.
따라서, 상기한 구성의 본 발명에 의한 압력 조절캡은 탱크(2)의 포트(4)를 완전히 막은 상태에서 압력 조절캡을 완전히 상기 포트(4)에서 분리하지 않고 상기 포트(4)에서 일정 거리 위로 조금 열어주면 탱크(2) 내부의 압력이 상기 포트(4)로 빠지지 않고 다른 부분으로 미리 배출되기 때문에, 압력 조절캡을 열어줄 때에 안전성이 높아진다. 엔진이 뜨거울 때에 최종소비자가 압력 조절캡(레저브와 캡)을 개방할 경우 고온 고압의 수증기를 외부로 먼저 배출시킬 수 있어서 고온 고압의 수증기(압력)이 직접 최종 소비자의 신체에 가해지는 경우가 생기지 않으므로, 화상으로부터 소비자를 충분히 보호하는 장점이 있다. 기존에 비하여 확실하게 안전성을 보장할 수 있는 것이다. 즉, 본 발명은 엔진이 뜨거울 때에도 최종 소비자가 캡을 열 경우 고온 고압의 수증기를 외부로 먼저 배출시켜서 화상으로부터 소비자를 보호하는 기능이 있다.
또한, 본 발명은 프레셔 밸브(40)와 배큐엄 밸브(50)의 제조공법을 사출 성형에 의한 제조공법을 선정함으로써 밸브의 사용압력의 변동에 유연하게 대처를 할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 압력 조절캡의 열림시 탱크(2) 내부의 고온 고압의 증기를 외부로 배출시키는 통로를 에어 벤트 호스(Air vent hose)를 별도로 적용하지 않고 탱크(2)의 내부 형상(다시 말해, 탱크(2) 내부에서 외부로 연통된 벤트 슬리브(6))을 이용하므로, 별도의 구성품이 필요하지 않은 효과가 있다. 즉, 본 발명의 압력 조절캡은 탱크(2)의 포트(4)에서 열어줄 때에 탱크(2) 내부의 고온 고압의 증기를 외부로 배출시키는 통로를 별도의 에어 벤트 슬리브(6) 등이 없이 일체화시킨 구조라는 데에 특징이 있다.
또한, 본 발명에서는 나일론재질이 냉각수에 오래 노출되면 가수분해가 일어나서 치수안정성, 밸브부위 형상, 기능의 오류가 나타날 수가 있는데, 이를 개선하기 위해 가수분해에 대한 저항력이 큰 재질인 PPA(폴리머 플라스틱)을 채택 적용한 것에도 특징이 있다.
또한, 본 발명에서는 전술한 주요부인 프레셔 밸브(40)와 배큐엄 밸부가 통합되어 조립된 밸브 어셈블리를 형성하고, 상기 밸브 어셈블리는 캡 바디(10)에 원터치식으로 조립하게 되므로, 주요 구성부의 조립이 비교적 용이한 효과가 있다.
본 발명은 차량용 냉각수 보조탱크의 캡(뚜껑) 개폐시에 화상으로부터 사용자가 보호되는 구조의 적용과 냉각수에 의해 플라스틱이 가수분해현상이 발생하는 것을 방지하는 냉각수보조탱크의 캡에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 압력을 조절하는 리저브 탱크의 포트를 개방할 경우 고온 고압의 수증기를 바이패스시킬 수 있고, 밸브의 사용압력의 변동에 대한 변화에 유연하게 대처할 수 있도록 구성되고, 고온고압의 증기를 외부로 미리 배출시키는 통로(벤트 패스)를 별도의 구성 부품으로 형성해야 하는 경우를 방지하는 새로운 냉각수 보조탱크 캡이다. 이러한 본 발명의 압력 조절캡은 주로 엔진의 레저브와 탱크에 설치되어 안전성을 높인 레저브와 캡에 적용되는 것으로서, 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (9)

  1. 탱크(2)의 포트(4)를 막아주는 캡 바디(10);
    상기 캡 바디(10)에 구비되어 상기 캡 바디(10)에 의해 상기 포트(4)를 개폐할 수 있도록 상기 탱크(2)의 상기 포트(4)에 결합되는 코어(20);
    상기 캡 바디(10)와 상기 코어(20)를 상기 포트(4)를 기준으로 일부 개방할 때에 상기 탱크(2)의 상기 포트(4)와 상기 코어(20) 사이를 폐쇄한 상태를 해제시켜 상기 탱크(2) 내부의 압력 일부가 미리 배출되기 위한 벤트 패스를 형성하는 오픈 조절수단(30);을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 코어(20)는 아웃터 코어(22)와 이너 코어(26)를 포함하여 구성되고,
    상기 이너 코어(26)에는 상부캡(28)과 밸브체(42) 및 서포트 디스크(53)가 구비되며,
    상기 캡 바디(10), 상기 아웃터 코어(22), 상기 이너 코어(26), 상기 상부캡(28), 상기 밸브체(42) 및 상기 서포트 디스크(53)는 사출 성형에 의해 제조된 것 을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 캡 바디(10), 상기 아웃터 코어(22), 상기 이너 코어(26), 상기 상부캡(28), 상기 밸브체(42) 및 상기 서포트 디스크(53)는 가수 분해에 대한 저항력이 큰 재질인 피피에이(PPA)로 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 코어(20)는,
    상기 캡 바디(10)의 저면에 구비되어 상기 포트(4)의 내주면에 결합되는 아웃터 코어(22);
    상기 아웃터 코어(22)에 결합되며 그 외주면이 상기 포트(4)의 내주면에서 일정 거리 이격된 이너 코어(26);를 포함하며,
    상기 오픈 조절수단(30)은,
    상기 이너 코어(26)의 외주면에 구비되어 상기 포트(4)의 내주면과 상기 이너 코어(26)의 외주면 사이를 밀봉하는 제1실링부재(32);
    상기 제1실링부재(32)의 상부에 배치되도록 상기 이너 코어(26)의 외주면에 구비되어 상기 포트(4)의 내주면과 상기 이너 코어(26)의 외주면 사이를 밀봉하는 제2실링부재(34);
    상기 아웃터 코어(22)의 외주면 또는 내주면에 구비되어 상기 포트(4)에 형성된 나사부에 결합되어 상기 캡 바디(10)가 나사 회전식으로 결합되도록 하는 코어 나사부(36);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 아웃터 코어(22)의 상기 코어 나사부(36)와 상기 포트(4)의 상기 나사부를 기준으로 상기 캡 바디(10)를 회전시켜 상기 아웃터 코어(22)와 상기 이너 코어(26)를 상승시킬 때에 상기 제1실링부재(32)가 상기 포트(4)에 구비된 제1포트부(4a)의 상단부에서 상부로 이격되어 상기 이너 코어(26)의 외주면과 상기 포트(4)의 내주면 사이에 1차 벤트 패스가 형성되고, 상기 아웃터 코어(22)의 상기 코어 나사부(36)와 상기 포트(4)의 상기 나사부를 기준으로 상기 캡 바디(10)를 더 회전시켜서 상기 아웃터 코어(22)와 상기 이너 코어(26)를 더 위로 상승시킬 때에 상기 제2실링부재(34)가 상기 포트(4)에 구비된 제2포트부(4b)의 상단부에서 상부로 이격되어 상기 이너 코어(26)의 외주면과 상기 포트(4)의 내주면 사이에 2차 벤트 패스가 형성되도록 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 이너 코어(26)에 형성된 제1실링부재 결합홈(24G)에 상기 제1실링부재(32)가 결합되고, 상기 이너 코어(26)는 상기 제1실링부재 결합홈(24G)의 상부 위치에 유통홀(27H)을 구비하고, 상기 유통홀(27H)의 상부 위치 외주면에 형성된 제2실링부재 결합홈(26G)에 상기 제2실링부재(34)가 결합되며, 상기 캡 바디(10)가 상기 포트(4)를 완전 폐쇄한 상태에서 상기 유통홀(27H)이 상기 탱크(2)의 내부에 구비된 벤트홀(6h)과 연통되는 위치에 배치되고, 상기 제1실링부재(32)는 상기 유통홀(27H)의 아래에서 상기 이너 코어(26)와 상기 탱크(2)의 상기 제1포트부(4a) 사이를 밀봉하도록 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 코어(20)에 구비된 프레셔 밸브(40);
    상기 프레셔 밸브(40)에 구비된 유통홀(42H)을 개폐하는 배큐엄 밸브(50);를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 프레셔 밸브(40)는, 상기 코어(20)를 구성하는 이너 코어(26)에 형성된 유통홀(27H)과 동일 축선상에 유통홀(42H)이 배치되며 상기 이너 코어(26)의 상기 유통홀(27H)의 상부에서 승강되는 밸브체(42)와, 상기 밸브체(42)와 상기 이너 코어(26) 사이에 개재되어 상기 밸브체(42)를 상기 이너 코어(26)의 상기 유통홀(27H)이 형성된 둘레부에 밀착되도록 탄지하는 스프링(44)을 포함하여 구성되며, 상기 배큐엄 밸브(50)는, 상기 밸브체(42)의 상기 유통홀(42H)에 슬라이드 가능하게 결합되며 하단부에는 상기 밸브체(42)의 내부에서 상기 유통홀(42H)의 둘레벽에 밀착되는 밸브 디스크(54)를 구비된 밸브 스템(52)과, 상기 밸브 스템(52)의 상단부측 둘레부에 구비된 서포트 디스크(53)와 상기 밸브체(42)의 상면 사이에 개재되어 상기 밸브 스템(52)의 상기 밸브 디스크(54)가 상기 밸브체(42)의 내부에서 상기 유통홀(42H)의 둘레벽에 밀착되도록 탄지하는 스프링(56)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 이너 코어(26)는 상기 아웃터 코어(22)의 내부에 삽입되고, 상기 이너 코어(26)와 상기 아웃터 코어(22)의 서로 마주하는 면에는 걸림돌기(HP)와 걸림홈(HG)이 구비되어, 상기 걸림돌기(HP)와 상기 걸림홈(HG)의 결합에 의해 상기 이너 코어(26)가 상기 아웃터 코어(22)의 내부에 삽입 결합된 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 냉각수 보조탱크 캡.
PCT/KR2014/011230 2014-10-10 2014-11-21 냉각수 보조탱크 캡 WO2016056702A1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140136420A KR101535466B1 (ko) 2014-10-10 2014-10-10 냉각수 보조탱크 캡
KR10-2014-0136420 2014-10-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016056702A1 true WO2016056702A1 (ko) 2016-04-14

Family

ID=53884913

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2014/011230 WO2016056702A1 (ko) 2014-10-10 2014-11-21 냉각수 보조탱크 캡

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101535466B1 (ko)
WO (1) WO2016056702A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3943789A1 (en) * 2020-07-20 2022-01-26 Illinois Tool Works, Inc. Safety cap

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101707664B1 (ko) * 2015-09-11 2017-02-27 코스모이엔지(주) 복합 기능 개선 냉각수 보조탱크 캡
KR102130639B1 (ko) 2019-01-17 2020-07-06 (주)영성테크 압력 조절용 캡의 검사 장치
KR102201273B1 (ko) 2019-03-13 2021-01-12 현대자동차주식회사 벤트 기능 개선 냉각수 보조탱크 캡

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030030703A (ko) * 2001-10-12 2003-04-18 현대자동차주식회사 라디에이터 캡
KR200388642Y1 (ko) * 2005-01-26 2005-07-01 코스모이엔지(주) 냉각수 보조탱크의 캡구조
JP2005344687A (ja) * 2004-06-07 2005-12-15 Denso Corp リザーブタンク
JP2012132388A (ja) * 2010-12-22 2012-07-12 T Rad Co Ltd ラジエータキャップ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030030703A (ko) * 2001-10-12 2003-04-18 현대자동차주식회사 라디에이터 캡
JP2005344687A (ja) * 2004-06-07 2005-12-15 Denso Corp リザーブタンク
KR200388642Y1 (ko) * 2005-01-26 2005-07-01 코스모이엔지(주) 냉각수 보조탱크의 캡구조
JP2012132388A (ja) * 2010-12-22 2012-07-12 T Rad Co Ltd ラジエータキャップ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3943789A1 (en) * 2020-07-20 2022-01-26 Illinois Tool Works, Inc. Safety cap

Also Published As

Publication number Publication date
KR101535466B1 (ko) 2015-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016056702A1 (ko) 냉각수 보조탱크 캡
KR101160369B1 (ko) 액체 탱크 장착용 커넥터 및 그를 구비한 액체 탱크
US7959010B2 (en) Standpipe with integrated regulator valve
US11792944B2 (en) Valve for pressure compensation and/or for emergency venting of a container, in particular of a container of a battery of an electric vehicle, as well as container with such a valve
WO2018021710A1 (ko) 조립이 용이한 원터치형 흡착유닛
WO2017043817A1 (ko) 복합 기능 개선 냉각수 보조탱크 캡
WO2002012009A2 (en) Valve having a movable seat and a movable needle
CA2301117C (en) Coolant container cap assembly
JP2011169222A (ja) エアフィルタ
CN112867887A (zh) 通气部件
KR101208121B1 (ko) 방진방수 기능 및 통풍기능이 있는 통풍장치, 및 이를 구비한 등기구
CN100516497C (zh) 通用汽油机的油箱盖
RU2414363C1 (ru) Пробка заливной горловины преимущественно топливного бака транспортного средства
CN213630991U (zh) 燃气二次压力检测机构、燃气分配器和燃气热水器
CN212131433U (zh) 一种透气阀平衡组件
KR102201273B1 (ko) 벤트 기능 개선 냉각수 보조탱크 캡
KR101015432B1 (ko) 차량용 라디에이터의 캡장치
KR20200056850A (ko) 내연기관의 벤틸레이션 밸브장치
CN221170910U (zh) 透气阀、电池包及车辆
CN213331218U (zh) 一种机油滤清器泄压阀
CN218583106U (zh) 一种多应用环境的双呼吸器灯具
WO2016104948A1 (ko) 써모스탯
CN221170917U (zh) 透气阀、电池包及车辆
CN217056485U (zh) 一种用于天然气的先导式安全阀
CN216198588U (zh) 全密封起动机

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14903808

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14903808

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1