WO2016052045A1

WO2016052045A1 - 防振装置

Info

Publication number: WO2016052045A1
Application number: PCT/JP2015/074655
Authority: WO
Inventors: 小島　宏
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2014-10-03
Filing date: 2015-08-31
Publication date: 2016-04-07
Also published as: CN107076255B; EP3184853A4; CN107076255A; JP2016075321A; EP3184853B1; US20170299013A1; JP6355255B2; US10119593B2; EP3184853A1

Abstract

　防振装置（１０）は、振動発生部および振動受部のうちの一方に連結される第１取付け部材（１１）、および他方に連結される第２取付け部材（１２）と、これらの両取付け部材（１１、１２）の間に配置された弾性体（１３）と、第１取付け部材（１１）および第２取付け部材（１２）それぞれにおいて互いに対向する対向面（２４、２５）のうち、いずれか一方に配置されるとともに、いずれか他方に当接可能に面する第１ストッパ面（２６）を有する第１ストッパ弾性体（２７）と、第１取付け部材（１１）および第２取付け部材（１２）それぞれの対向面（２４、２５）のうち、いずれか一方に配置されるとともに、いずれか他方に当接可能に面する第２ストッパ面（２８）を有する第２ストッパ弾性体（２９）と、を備えている。第１ストッパ面（２６）と、第１ストッパ面（２６）が面する対向面（２４）と、の距離が、第２ストッパ面（２８）と、第２ストッパ面（２８）が面する対向面（２４）と、の距離よりも小さい。

Description

防振装置

　本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。
　本願は、２０１４年１０月３日に、日本に出願された特願２０１４－２０５０４０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　従来から、例えば下記特許文献１記載の防振装置が知られている。この防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの一方に連結される第１取付け部材、および他方に連結される第２取付け部材と、これらの両取付け部材の間に配置された弾性体と、第１取付け部材および第２取付け部材それぞれにおいて、互いに対向する対向面のうちのいずれか一方に配置され、いずれか他方に当接可能に面するストッパ面を有するストッパ弾性体と、を備えている。
　この防振装置では、第１取付け部材および第２取付け部材の各対向面が互いに対向し合う対向方向に荷重が入力され、第１取付け部材および第２取付け部材が前記対向方向に相対的に移動すると、ストッパ弾性体のストッパ面が、このストッパ面に対向する対向面に当接し、両取付け部材の相対的な移動が規制される。

特開２０１３－１０８５５５号公報

　しかしながら、前記従来の防振装置では、荷重の入力時にストッパ弾性体に大きな負荷がかかり耐久性を確保しにくいという問題がある。

　本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、耐久性を向上させることができる防振装置を提供することを目的とする。

　前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
　本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの一方に連結される第１取付け部材、および他方に連結される第２取付け部材と、これらの両取付け部材の間に配置された弾性体と、前記第１取付け部材および前記第２取付け部材それぞれにおいて互いに対向する対向面のうち、いずれか一方に配置されるとともに、いずれか他方に当接可能に面する第１ストッパ面を有する第１ストッパ弾性体と、前記第１取付け部材および前記第２取付け部材それぞれの前記対向面のうち、いずれか一方に配置されるとともに、いずれか他方に当接可能に面する第２ストッパ面を有する第２ストッパ弾性体と、を備えている。前記第１ストッパ面と、この第１ストッパ面が面する前記対向面と、の距離が、前記第２ストッパ面と、この第２ストッパ面が面する前記対向面と、の距離よりも小さい。

　本発明によれば、耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る防振装置の分解斜視図である。図１に示す防振装置を構成する第２取付け部材の底面図である。図２に示す第２取付け部材の要部の断面図である。本発明の変形例に係る防振装置を構成する第２取付け部材の要部の断面図である。

　以下、本発明の第１実施形態に係る防振装置１０を、図１から図３を参照しながら説明する。
　図１に示すように、防振装置１０は、振動発生部および振動受部のうちの一方に連結される第１取付け部材１１、および他方に連結される第２取付け部材１２と、これらの両取付け部材１１、１２の間に配置された弾性体１３と、を備えている。

　第１取付け部材１１は筒状に形成され、第１取付け部材１１の内側には第２取付け部材１２および弾性体１３が配設されている。弾性体１３は、第１取付け部材１１と第２取付け部材１２とにより挟まれている。
　以下、弾性体１３を第１取付け部材１１と第２取付け部材１２とが挟み込む方向を上下方向Ｚといい、上下方向Ｚに直交する水平方向のうち、筒状の第１取付け部材１１の開口部が開口する向きを左右方向Ｙという。さらに、これらの上下方向Ｚおよび左右方向Ｙの双方向に直交する向きを前後方向Ｘという。

　第１取付け部材１１は、上側に位置する上部材１４と、下側に位置する下部材１５と、を備えている。第１取付け部材１１は、これらの上部材１４と下部材１５とが上下に組み合わされて、左右方向Ｙに開口する筒状に形成されている。第１取付け部材１１の開口部は、左右方向Ｙから見て矩形状を呈している。

　上部材１４は、前後一対の第１側壁１６と、これらの第１側壁１６の上端同士を互いに連結する天壁１７と、一対の第１側壁１６の下端から各別に前後方向Ｘの外側に突出する第１フランジ部１８と、を備えている。下部材１５は、前後一対の第２側壁１９と、これらの第２側壁１９の下端同士を互いに連結する底壁２０と、一対の第２側壁１９の上端から各別に前後方向Ｘの外側に突出する第２フランジ部２１と、を備えている。底壁２０には、弾性体１３の下端部が嵌合される第１嵌合凹部２２が設けられている。
　第１フランジ部１８および第２フランジ部２１が上下方向Ｚに重ね合わされて連結されることで、前記第１取付け部材１１が構成されている。

　図１および図２に示すように、第２取付け部材１２は板状に形成されている。第２取付け部材１２の表裏面は、前後方向Ｘおよび左右方向Ｙの双方向に延び、言い換えると上下方向Ｚに直交している。第２取付け部材１２の左右方向Ｙの一端部は、第１取付け部材１１の外側に突出していて、この一端部における前後方向Ｘの両端部は、振動発生部または振動受部に連結される。第２取付け部材１２の下面には、弾性体１３の上端部が嵌合される第２嵌合凹部２３が形成されている。
　弾性体１３は、例えばゴム等の弾性材料でブロック状に形成されている。

　以上の構成において、第１取付け部材１１の第１側壁１６の内面２４（対向面）と、第２取付け部材１２の表面のうち前後方向Ｘを向く端面２５（対向面）と、が前後方向Ｘ（対向方向）で対向する。
　図１から図３に示すように、第２取付け部材１２の端面２５には、第１ストッパ弾性体２７と、第２ストッパ弾性体２９と、が配置されている。第１ストッパ弾性体２７は、第１側壁１６の内面２４に当接可能な第１ストッパ面２６を有する。第２ストッパ弾性体２９は、第１側壁１６の内面２４に当接可能な第２ストッパ面２８を有する。第１ストッパ弾性体２７および第２ストッパ弾性体２９は、第２取付け部材１２の両端面２５に各別に設けられている。言い換えると、第２取付け部材１２における両方の端面２５いずれにも、第１ストッパ弾性体２７および第２ストッパ弾性体２９が設けられている。

　第１ストッパ弾性体２７および第２ストッパ弾性体２９は、第２取付け部材１２の端面２５に共通して設けられている。言い換えると、第２取付け部材１２の１つの端面２５には、第１ストッパ弾性体２７および第２ストッパ弾性体２９の両方が設けられている。第１ストッパ弾性体２７および第２ストッパ弾性体２９は、互いに独立して形成されていて、一体になっておらず別体になっている。第１ストッパ弾性体２７および第２ストッパ弾性体２９は、例えば共通の材料で形成される。

　第１ストッパ面２６と第１側壁１６の内面２４との距離は、第２ストッパ面２８と第１側壁１６の内面２４との距離よりも小さくなっている。本実施形態では、第１ストッパ面２６と第２ストッパ面２８との前後方向Ｘの位置が互いに異なっていて、第１ストッパ面２６は、第２ストッパ面２８よりも前後方向Ｘの外側に位置している。これにより、第１ストッパ面２６と第１側壁１６の内面２４との前後方向Ｘの距離が、第２ストッパ面２８と第１側壁１６の内面２４との前後方向Ｘの距離よりも小さくなっている。

　第１ストッパ弾性体２７は、直方体状に形成されている。第１ストッパ弾性体２７は、上下方向Ｚから見た平面視で、一対の辺が前後方向Ｘに延び、かつ残り一対の辺が左右方向Ｙに延びる矩形状を呈する。第１ストッパ弾性体２７は、前後方向Ｘから見た側面視で、一対の辺が左右方向Ｙに延び、かつ残り一対の辺が上下方向Ｚに延びる矩形状を呈している。

　第２取付け部材１２の端面２５には、第１ストッパ弾性体２７が配置される窪み部３０が形成されている。第１ストッパ弾性体２７の表面のうち、第１ストッパ面２６の反対側を向く面は、窪み部３０の内面に接着されている。第１ストッパ弾性体２７は、窪み部３０に、第１ストッパ面２６を第２取付け部材１２の端面２５から突出させた状態で配置されている。

　第１ストッパ弾性体２７の表面のうち、第２取付け部材１２の端面２５側から第１取付け部材１１の第１側壁１６の内面２４側（前後方向Ｘの内側から外側）に向けて延びる側面３１の少なくとも一部は、窪み部３０の内面に対して非接触となっている。図示の例では、第１ストッパ弾性体２７の側面３１の全域が、窪み部３０の内面と非接触となっていて、第１ストッパ弾性体２７の側面３１と、窪み部３０の内面と、の間には、前記側面視で全周にわたって延びる隙間が設けられている。

　第２ストッパ弾性体２９は、第２取付け部材１２の端面２５における窪み部３０の開口周縁部に配置されている。図示の例では、第２ストッパ弾性体２９は、第２取付け部材１２の端面２５において、第１ストッパ弾性体２７を左右方向Ｙに挟む両側に各別に配置されている。第１ストッパ弾性体２７の体積は、一対の第２ストッパ弾性体２９の総体積より大きくなっている。

　次に、前記防振装置１０の作用について説明する。

　防振装置１０が自動車に取り付けられる場合、第２取付け部材１２が振動発生部としてのエンジンに連結される一方、第１取付け部材１１が振動受部としての車体に連結され、エンジンの振動が車体に伝達するのを抑える。このとき、この防振装置１０における上下方向Ｚが鉛直方向に沿い、この防振装置１０における前後方向Ｘが車体の前後方向に沿うように、防振装置１０が自動車に取り付けられる。

　この防振装置１０に前後方向Ｘからの荷重（振動）が入力されると、第１、第２取付け部材１１、１２が前後方向Ｘに相対的に移動して、第２取付け部材１２における前後方向Ｘの両端面２５のうちの一方が、この端面２５に対向する第１取付け部材１１の第１側壁１６の内面２４に接近する。すると、この第２取付け部材１２の端面２５に設けられた第１ストッパ弾性体２７の第１ストッパ面２６が、第１側壁１６の内面２４に当接し、第１ストッパ弾性体２７が、両取付け部材１１、１２の相対的な移動を規制する。

　前後方向Ｘにさらに大きな荷重が入力されると、第１側壁１６の内面２４によって第１ストッパ弾性体２７が前後方向Ｘに圧縮変形させられながら、第２ストッパ面２８と第１側壁１６の内面２４とが当接することで、第１、第２ストッパ弾性体２７、２９が、両取付け部材１１、１２の相対的な移動を規制する。

　以上説明したように、本実施形態に係る防振装置１０によれば、小さい荷重が入力されたときには、第１ストッパ弾性体２７が単体で、両取付け部材１１、１２の相対的な移動を規制するものの、大きい荷重が入力されたときには、第１、第２ストッパ弾性体２７、２９の双方で、両取付け部材１１、１２の相対的な移動を規制する。これにより、大きい入力荷重については、第１ストッパ弾性体２７だけでなく、第２ストッパ弾性体２９でも受け止めさせ、これらの第１、第２ストッパ弾性体２７、２９にかかる負荷を抑えることが可能になり、この防振装置１０の耐久性を向上させることができる。

　また第１ストッパ弾性体２７が、窪み部３０に配置されているので、防振装置１０の前後方向Ｘの大きさを抑えつつ、第１ストッパ弾性体２７の前後方向Ｘの大きさを容易に確保することができる。しかも、第１ストッパ弾性体２７の側面３１の少なくとも一部と、窪み部３０の内面と、の間に隙間が設けられている。したがって、第１ストッパ弾性体２７に前後方向Ｘの圧縮荷重が加えられたときに、第１ストッパ弾性体２７を、窪み部３０の内面のうち、第１ストッパ弾性体２７の側面３１が接触していない部分に向けて膨張させることができる。
　以上より、第１ストッパ面２６と、第１側壁１６の内面２４と、が当接したときに、ばね定数が上昇するのを抑制することが可能になり、小荷重入力時のばね定数の急上昇を抑えることができる。

　また第１ストッパ面２６が、第２取付け部材１２の端面２５から突出しているので、第１ストッパ弾性体２７の前後方向Ｘの大きさを確保することが可能になり、小荷重入力時のばね定数の急上昇を確実に抑えることができる。

　なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

　例えば図４に示すように、第１ストッパ弾性体２７に空洞部４１を形成してもよい。図示の例では、空洞部４１は、第１ストッパ弾性体２７のうち、第１ストッパ面２６側の端部に形成されている。空洞部４１は、前後方向Ｘおよび左右方向Ｙの両方向に沿う断面視で、左右方向Ｙに長く、前後方向Ｘに短い長方形状を呈している。
　また、第１ストッパ面２６を、前後方向Ｘに膨出する膨出部と、前後方向Ｘに窪む窪み部と、を交互に繰り返す波形状に形成してもよい。
　また、第１ストッパ弾性体２７における第１ストッパ面２６側の端部を、前後方向Ｘに変形しやすくなるような蛇腹状に形成してもよい。
　これらの場合、第１ストッパ面２６と、この第１ストッパ面２６に対向する第１取付け部材１１の第１側壁１６の内面２４と、が当接したときに、ばね定数が上昇するのを確実に抑制することができる。

　本発明では、窪み部３０がなくてもよい。例えば、第１ストッパ弾性体２７が、第２取付け部材１２の端面２５のうち、窪み部３０が形成されていない部分に加硫接着されていてもよい。
　前記実施形態では、第１ストッパ弾性体２７および第２ストッパ弾性体２９は、第２取付け部材１２の端面２５に共通して設けられているが、本発明はこれに限られない。例えば、第１ストッパ弾性体２７および第２ストッパ弾性体２９のうち、一方が、第２取付け部材１２の端面２５に設けられ、他方が、第１取付け部材１１の第１側壁１６の内面２４に設けられていてもよい。

　前記実施形態では、第１取付け部材１１が、左右方向Ｙから見て矩形状に形成されているが、本発明はこれに限られない。例えば、第１取付け部材１１が、左右方向Ｙから見て円形状や楕円形状に形成されていてもよい。

　前記実施形態では、エンジンを第２取付け部材１２に接続し、第１取付け部材１１を車体に接続しているが、逆に接続するように構成してもよい。

　さらに、本発明に係る防振装置１０は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。

　その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

　防振装置の耐久性を向上させることができる。

１０　防振装置
１１　第１取付け部材
１２　第２取付け部材
１３　弾性体
２４　内面（対向面）
２５　端面（対向面）
２６　第１ストッパ面
２７　第１ストッパ弾性体
２８　第２ストッパ面
２９　第２ストッパ弾性体
３０　窪み部
３１　側面

Claims

　振動発生部および振動受部のうちの一方に連結される第１取付け部材、および他方に連結される第２取付け部材と、
　これらの両取付け部材の間に配置された弾性体と、
　前記第１取付け部材および前記第２取付け部材それぞれにおいて互いに対向する対向面のうち、いずれか一方に配置されるとともに、いずれか他方に当接可能に面する第１ストッパ面を有する第１ストッパ弾性体と、
　前記第１取付け部材および前記第２取付け部材それぞれの前記対向面のうち、いずれか一方に配置されるとともに、いずれか他方に当接可能に面する第２ストッパ面を有する第２ストッパ弾性体と、を備え、
　前記第１ストッパ面と、この第１ストッパ面が面する前記対向面と、の距離が、前記第２ストッパ面と、この第２ストッパ面が面する前記対向面と、の距離よりも小さい防振装置。
　前記第１取付け部材または前記第２取付け部材の前記対向面には、前記第１ストッパ弾性体が配置される窪み部が形成され、
　前記第１ストッパ弾性体の側面の少なくとも一部と、前記窪み部の内面と、の間に隙間が設けられている請求項１に記載の防振装置。
　前記第１ストッパ面は、前記窪み部が形成された前記対向面から突出している請求項２に記載の防振装置。