WO2016042960A1 - 燃焼バーナ及び燃焼器、並びにガスタービン - Google Patents

Abstract

　ノズルと、燃料を噴射するための燃料噴射孔を有するとともに、前記ノズルの周囲において前記ノズルの軸方向に沿って延在する環状の空気流路に設けられて該空気流路を流れる空気を旋回させるように構成されたスワラベーンと、前記ノズルの半径方向において前記空気流路のうち少なくとも前記スワラベーンの下流側の領域を仕切り、前記空気流路のうち少なくとも前記領域を、前記ノズルの外周面に面する内側流路と該内側流路に対して前記半径方向の外側に位置する外側流路とに分割する環状の仕切り板と、を備え、前記燃料噴射孔は、前記空気流路の前記外側流路内に位置し、前記仕切り板の上流側の端部は、前記軸方向において、前記燃料噴射孔よりも上流側に位置する。

Description

燃焼バーナ及び燃焼器、並びにガスタービン

　本開示は、旋回流を形成するためのスワラを有する燃焼バーナ、並びに該燃焼バーナを備えた燃焼器及びガスタービンに関する。

　一般に、燃焼ガスを生成するための燃焼バーナとして、空気を旋回させるスワラを備えたものが知られている。例えば、圧縮機と、燃焼バーナが設けられた燃焼器と、タービンとを備えるガスタービンにおいては、燃焼バーナとしてパイロットバーナやメイン燃焼バーナ（予混合燃焼バーナ）が用いられ、こういった燃焼バーナの空気流路にスワラが設けられている。

　特許文献１には、燃焼ノズルの周囲の空気通路に複数の旋回翼（スワラ）が放射状に設けられた燃焼バーナが記載されている。また特許文献１には、空気通路を内周側の空気通路と外周側の空気通路とに仕切る仕切壁が設けられた構成も記載されている。この構成によれば、内周側の空気通路を通過した空気層（フィルム層）によって燃焼ノズルの下流側端部が覆われるので、この部位の高温化を抑制することができる。

　さらに、特許文献２には、半径方向内側の空気路域と半径方向外側の空気路域とを仕切る仕切り壁と、半径方向外側の空気路域に設けられたスワラと、を備えたバーナが記載されている。このバーナでは、半径方向内側の空気路域では空気に旋回を与えず、内側における軸流速度の増大を図っている。

特開２０１０－２４９４４９号公報 特開２０１０－２２３５７７号公報

　ところで、燃焼バーナにおいては、ノズルやノズル周辺部位の焼損等のバーナ不具合の一因となるフラッシュバックの発生を抑制することが要求される。一般に、火炎は、軸流速度が遅く、燃料濃度の高い領域に向けて遡上しやすいことが知られている。すなわち、フラッシュバックは、気体の軸流速度が遅い領域において発生しやすく、また気体中の燃料濃度が高い領域においても発生しやすい。
　燃焼バーナの空気流路においては、スワラによって形成された旋回流の渦中心側にその周囲よりも軸流速度の遅い領域が形成され、また、空気流路の壁面近傍に形成される層流によって軸流速度の遅い領域が形成される。これらの領域においては、火炎の伝播速度が軸流速度を上回ってフラッシュバックが発生する可能性が高まる。一方、気体の燃料濃度が高いと着火性も上がるため、当然この場合もフラッシュバックの可能性が高まる。したがって、軸流速度の遅い領域において燃料濃度が高くなると、フラッシュバックの発生する可能性がより一層高まる。

　この点、特許文献１によれば、ノズル周囲の境界層における軸流速度が遅い領域をフィルム層で覆っているため、軸流速度の観点からはフラッシュバック発生の可能性をある程度は抑制できる。しかし、旋回翼の噴射孔から噴射された燃料がフィルム層に混入する可能性があり、燃料濃度の観点ではフラッシュバック発生のリスクを回避できない。
　また、特許文献２では、フラッシュバックを抑制するために半径方向内側の空気路域における軸流速度の増大を図っているが、燃料濃度の観点でのフラッシュバック抑制対策は何ら施されていない。

　上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、フラッシュバックの発生を効果的に抑制し得る燃焼バーナ及び燃焼器、並びにガスタービンを提供することを目的とする。

　本発明の少なくとも一実施形態に係る燃焼バーナは、
　ノズルと、
　燃料を噴射するための燃料噴射孔を有するとともに、前記ノズルの周囲において前記ノズルの軸方向に沿って延在する環状の空気流路に設けられて該空気流路を流れる空気を旋回させるように構成されたスワラベーンと、
　前記ノズルの半径方向において前記空気流路のうち少なくとも前記スワラベーンの下流側の領域を仕切り、前記空気流路のうち少なくとも前記領域を、前記ノズルの外周面に面する内側流路と該内側流路に対して前記半径方向の外側に位置する外側流路とに分割する環状の仕切り板と、を備え、
　前記燃料噴射孔は、前記空気流路の前記外側流路内に位置し、
　前記仕切り板の上流側の端部は、前記軸方向において、前記燃料噴射孔よりも上流側に位置することを特徴とする。

　上記燃焼バーナでは、空気流路のうち少なくとも下流側の領域を仕切り板によって内側流路と外側流路とに仕切り、内側流路を流れる空気によってノズル外周面を覆うフィルム空気層を形成している。さらに、外側流路内に形成された燃料噴射孔が仕切り板よりも上流側に位置するように構成したので、燃料噴射孔から噴射された燃料が内側流路におけるフィルム空気層へ混入することを防止でき、フラッシュバックの発生を効果的に抑制できる。

　幾つかの実施形態において、前記内側流路における前記空気の旋回方向が、前記外側流路における前記空気の旋回方向と同じである。
　上記実施形態によれば、仕切り板の後流側における内側流路の空気と外側流路の空気とが合流する領域において互いの旋回方向が同じであるため、外側流路を通過した燃料を含む空気が内側流路を通過した空気に混入し難くなる。これにより、仕切り板の内壁面近傍に形成される境界層の影響により軸流速度が小さい領域（仕切り板の後流側の領域）における燃料濃度を低下させ、該領域への火炎の遡上を抑制できる。

　幾つかの実施形態において、前記内側流路における前記空気の流れは、前記軸方向に沿った流れ、又は、前記外側流路における前記空気の旋回方向と逆方向の旋回成分を持つ流れである
　上記実施形態によれば、仕切り板の後流側において内側流路を通過する空気の旋回が弱められ、内側流路の後流側における空気の軸流速度を高めることができる。このため、ノズル後端面への火炎の遡上（渦芯フラッシュバック）を抑制できる。

　幾つかの実施形態において、前記ノズルは、前記ノズルの内部に設けられ、前記内側流路に連通するノズル内部流路と、前記ノズルの下流側の端面に開口し、前記ノズル内部流路からの前記空気を噴射するための空気噴射孔と、を含む。
　このように、内側流路を流れる空気の一部を、ノズル内部流路を介して空気噴射孔からノズル下流側に噴射するようにしたので、ノズル下流側の端面が空気で覆われて燃料濃度の低い領域が形成される。これにより、ノズル下流側の端面に火炎が遡上し難くなり、ノズルの焼損を防止できる。

　幾つかの実施形態において、前記ノズルの下流側の端部において、前記ノズルの外周面は前記軸方向に沿っており、前記仕切り板は、前記ノズルの下流端の端部における前記外周面を覆うように前記軸方向に沿って延在している。
　例えば、ノズル外周面が軸方向に沿って延在しておらず、ノズル外周面が先細りになっている場合、内側流路を通過する空気流は流路断面積の拡大に伴って軸流速度が低下してしまうおそれがある。
　この点、上記実施形態によれば、ノズル下流側の端部において、ノズル外周面がノズルの軸方向に沿っており、且つ、軸方向に沿って延在する仕切り板によって覆われることで、空気流の軸流速度を高く維持したまま内側流路内を空気が通過することになる。よって、内側流路の後流側の領域に向かう火炎の遡上を抑制することができる。

　幾つかの実施形態において、前記仕切り板の下流側の端部は、前記軸方向において、前記ノズルの下流側の端面よりも上流側に位置する。
　上記実施形態では、ノズル下流側の端部は仕切り板によって覆われていないので、内側流路を通過した空気の流れが、仕切り板の後流側において巻き上がって渦を形成する。この渦によって、仕切り板の後流側における燃料濃度が低下するため、仕切り板の下流端に向かう火炎の遡上を抑制できる。

　一実施形態において、前記ノズルの下流側の端部は、前記仕切り板の下流側の端部よりも下流側において、前記ノズルの下流側の前記端面に近づくにつれて、前記半径方向において前記ノズルの中心軸から遠ざかるように前記軸方向に対して傾斜した外周面を有する。
　これにより、ノズルの下流側の端部において、内側流路を通過した空気流がノズルの外周面に押し付けられて、ノズルの外周面近傍の境界層が薄くなる。そのため、ノズルの外周面近傍における軸流速度分布を均一に近づけることができ、フラッシュバックを抑制可能である。

　幾つかの実施形態において、前記内側流路の内部において前記ノズルの周方向に複数設けられ、前記仕切り板を前記ノズルに支持する支持部材をさらに備える。
　これにより、ノズルに対して仕切り板を強固に支持できる。

　一実施形態において、前記支持部材は、前記内側流路を通過する前記空気を旋回させるように構成される。
　このように、支持部材が内側流路の空気の流れを阻害することなく旋回流を形成する構成となっているため、仕切り板の支持のみならず旋回流形成の観点からも支持部材を有効に活用できる。

　幾つかの実施形態において、前記スワラベーンは、前記ノズルの周方向に複数設けられ、各々の前記スワラベーンは、前記ノズルの外周面から前記半径方向の外側に延在しており、前記仕切り板は、少なくとも一部が、周方向に隣り合う一対のスワラベーンのうち一方の腹面と、前記一対のスワラベーンの他方の背面との間において前記周方向に延在しており、前記内側流路は、前記仕切り板、前記ノズルの外周面、前記腹面及び前記背面によって囲まれた翼間流路を含む。
　これにより、ノズル外周面から半径方向外側に延在するようにスワラベーンが設けられる場合であっても、隣接するスワラベーン間において、仕切り板によって外側流路から隔離された翼間流路を形成することができる。そのため、外側流路内に位置する燃料噴射孔から噴射された燃料が翼間流路に混入することを防止できる。

　本発明の少なくとも一実施形態に係る燃焼器は、
　上記実施形態の何れかに記載の燃焼バーナと、
　前記燃焼バーナからの燃焼ガスを導くための流路を形成するための燃焼ライナと、を備えることを特徴とする。
　上記燃焼器によれば、フラッシュバックの発生を効果的に抑制し得る燃焼バーナを備えているため、燃焼器の耐久性を向上できる。

　本発明の少なくとも一実施形態に係るガスタービンは、
　圧縮空気を生成するための圧縮機と、
　前記圧縮機からの前記圧縮空気により燃料を燃焼させて燃焼ガスを発生させるように構成された上記実施形態に記載される燃焼器と、
　前記燃焼器からの前記燃焼ガスによって駆動されるように構成されたタービンと、を備える。
　上記燃焼器によれば、フラッシュバックの発生を効果的に抑制し得る燃焼バーナを備えているため、ガスタービンの燃焼器の耐久性を向上できる。

　本発明の少なくとも一実施形態によれば、スワラベーンの燃料噴射孔から噴射された燃料が空気流路のうち内側流路に混入することを防止でき、フラッシュバックの発生を効果的に抑制できる。

一実施形態に係るガスタービンを示す概略構成図である。 一実施形態に係る燃焼器を示す断面図である。 一実施形態に係る燃焼器の要部を示す断面図である。 幾つかの実施形態に係る燃焼バーナの概略的な基本構成を示す断面図である。 図４に示される燃焼バーナのＸ－Ｘ線断面図である。 一実施形態に係る燃焼バーナのノズル軸方向に沿った断面図である。 他の実施形態に係る燃焼バーナのノズル軸方向に沿った断面図である。 他の実施形態に係る燃焼バーナのノズル軸方向に沿った要部断面図である。 一実施形態におけるスワラベーン及び仕切り板の分解斜視図である。 他の実施形態におけるスワラベーン及び仕切り板の分解斜視図である。 他の実施形態におけるスワラベーン及び仕切り板の分解斜視図である。 他の実施形態におけるスワラベーン及び仕切り板の分解斜視図である。

　以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

　最初に、本実施形態に係る燃焼バーナ及び燃焼器の適用先の一例であるガスタービン１について、図１を参照して説明する。なお、図１は、一実施形態に係るガスタービン１を示す概略構成図である。

　図１に示すように、一実施形態に係るガスタービン１は、酸化剤としての圧縮空気を生成するための圧縮機２と、圧縮空気及び燃料を用いて燃焼ガスを発生させるための燃焼器４と、燃焼ガスによって回転駆動されるように構成されたタービン６と、を備える。発電用のガスタービン１の場合、タービン６には不図示の発電機が連結され、タービン６の回転エネルギーによって発電が行われるようになっている。

　ガスタービン１における各部位の具体的な構成例について説明する。
　圧縮機２は、圧縮機車室１０と、圧縮機車室１０の入口側に設けられ、空気を取り込むための空気取入口１２と、圧縮機車室１０及び後述するタービン車室２２を共に貫通するように設けられたロータ８と、圧縮機車室１０内に配置された各種の翼と、を備える。各種の翼は、空気取入口１２側に設けられた入口案内翼１４と、圧縮機車室１０側に固定された複数の静翼１６と、静翼１６に対して交互に配列されるようにロータ８に植設された複数の動翼１８と、を含む。なお、圧縮機２は、不図示の抽気室等の他の構成要素を備えていてもよい。このような圧縮機２において、空気取入口１２から取り込まれた空気は、複数の静翼１６及び複数の動翼１８を通過して圧縮されることで高温高圧の圧縮空気となる。そして、高温高圧の圧縮空気は圧縮機２から後段の燃焼器４に送られる。

　燃焼器４は、ケーシング２０内に配置される。図１に示すように、燃焼器４は、ケーシング２０内にロータ８を中心として環状に複数配置されていてもよい。燃焼器４には燃料と圧縮機２で生成された圧縮空気とが供給され、燃料を燃焼させることによって、タービン６の作動流体である燃焼ガスを発生させる。そして、燃焼ガスは燃焼器４から後段のタービン６に送られる。なお、燃焼器４の詳細な構成例については後述する。

　タービン６は、タービン車室２２と、タービン車室２２内に配置された各種の翼と、を備える。各種の翼は、タービン車室２２側に固定された複数の静翼２４と、静翼２４に対して交互に配列されるようにロータ８に植設された複数の動翼２６と、を含む。なお、タービン６は、出口案内翼等の他の構成要素を備えていてもよい。タービン６においては、燃焼ガスが複数の静翼２４及び複数の動翼２６を通過することでロータ８が回転駆動する。これにより、ロータ８に連結された発電機が駆動されるようになっている。
　タービン車室２２の下流側には、排気車室２８を介して排気室３０が連結されている。タービン６を駆動した後の燃焼ガスは、排気車室２８及び排気室３０を通って外部へ排出される。

　次に、図２及び図３を参照して、一実施形態に係る燃焼器４の詳細な構成について説明する。なお、図２は、一実施形態に係る燃焼器４を示す断面図である。図３は、一実施形態に係る燃焼器４の要部を示す断面図である。

　図２及び図３に示すように、一実施形態に係る燃焼器４は、ロータ８を中心として環状に複数配置されている（図１参照）。各燃焼器４は、ケーシング２０により画定される燃焼器車室４０に設けられた燃焼器ライナ４６と、燃焼器ライナ４６内にそれぞれ配置されたパイロット燃焼バーナ５０及び複数のメイン燃焼バーナ（予混合燃焼バーナ）６０と、を含む。なお、燃焼器４は、燃焼ガスをバイパスさせるためのバイパス管（不図示）等の他の構成要素を備えていてもよい。

　例えば、燃焼器ライナ４６は、パイロット燃焼バーナ５０及び複数のメイン燃焼バーナ６０の周囲に配置される内筒４６ａと、内筒４６ａの先端部に連結された尾筒４６ｂと、を有している。
　パイロット燃焼バーナ５０は、燃焼器ライナ４６の中心軸に沿って配置されている。そして、パイロット燃焼バーナ５０を囲むように、複数のメイン燃焼バーナ６０が互いに離間して配列されている。
　パイロット燃焼バーナ５０は、燃料ポート５２に連結されたパイロットノズル（ノズル）５４と、パイロットノズル５４を囲むように配置されたパイロットバーナ筒５６と、パイロットノズル５４の外周に設けられたスワラ５８と、を有している。なお、パイロット燃焼バーナ５０の具体的な構成については後述する。
　メイン燃焼バーナ６０は、燃料ポート６２に連結されたメインノズル（ノズル）６４と、メインノズル６４を囲むように配置されたメインバーナ筒６６と、メインノズル６４の外周に設けられたスワラ６８と、を有している。

　上記構成を有する燃焼器４において、圧縮機２で生成された高温高圧の圧縮空気は車室入口４２から燃焼器車室４０内に供給され、さらに燃焼器車室４０からメインバーナ筒６６内に流入する。そして、この圧縮空気と、燃料ポート６２から供給された燃料とがメインバーナ筒６６内で予混合される。この際、予混合気はスワラ６８により主として旋回流を形成し、燃焼器ライナ４６に流れ込む。また、圧縮空気と、燃料ポート５２を介してパイロット燃焼バーナ５０から噴射された燃料とが燃焼器ライナ４６で混合され、図示しない種火により着火されて燃焼し、燃焼ガスが発生する。このとき、燃焼ガスの一部が火炎を伴って周囲に拡散することで、各メイン燃焼バーナ６０から燃焼器ライナ４６内に流れ込んだ予混合気に着火されて燃焼する。すなわち、パイロット燃焼バーナ５０から噴射されたパイロット燃料によるパイロット火炎によって、メイン燃焼バーナ６０からの予混合気（予混合燃料）の安定燃焼を行うための保炎を行うことができる。

　以下、本実施形態に係る燃焼バーナの構成について、一例として上述したパイロット燃焼バーナ５０を用いて詳細に説明する。
　なお、本実施形態に係る燃焼バーナは、パイロット燃焼バーナ５０に限定されるものではなく、ノズルの周囲の軸方向流路にスワラ（スワラベーン）が設けられた燃焼バーナであればどのタイプの燃焼バーナに対しても適用可能である。例えば、燃焼バーナは、ガスタービン１の燃焼器４に設けられるメイン燃焼バーナ６０であってもよいし、ガスタービン１以外の機器に設けられる燃焼バーナであってもよい。

　一実施形態に係る燃焼バーナ（パイロット燃焼バーナ）５０の概略的な基本構成を図４及び図５に示す。ここで、図４は幾つかの実施形態に係る燃焼バーナ５０の概略的な基本構成を示す断面図である。なお、同図はノズル５４の軸方向に沿った断面図である。図４では、理解を容易にするために、ノズル５４の下方に位置するスワラ５８はノズル軸方向に沿った断面を示すが、ノズル５４の上方に位置するスワラベーン７０はその側面図を示している。図５は図４に示される燃焼バーナのＸ－Ｘ線断面図である。
　一実施形態に係る燃焼バーナ５０は、ノズル（燃料ノズル）５４と、パイロットバーナ筒５６と、スワラ５８と、仕切り板１００と、を備えている。

　ノズル５４は、例えば上述したように燃料ポート５２（図２及び図３参照）に連結され、燃料ポート５２から燃料が供給される。なお、燃料は、気体であっても液体であってもよく、その種類も特に限定されない。また、パイロットノズル５４には、例えば燃料ガス及び燃料油のように、２種類以上の燃料が供給されてもよい。

　パイロットバーナ筒５６は、ノズル５４に対して同心状に、且つノズル５４の少なくとも先端側を囲むように配置されている。すなわち、パイロットバーナ筒５６の軸はノズル５４の軸と略一致し、且つパイロットバーナ筒５６の径はノズル５４の径よりも大きい。パイロットバーナ筒５６は、ノズル５４の周囲の上流側領域においては壁面がノズル５４の軸方向に沿った円筒状に形成され、火炎面側に位置する下流側領域においては壁面が端部に向けて拡径する円錐台形状に形成されてもよい。なお、本実施形態において、上流側とは、空気又は燃料の流れる向きにおける上流側をいい、下流側とは、空気又は燃料の流れる向きにおける下流側をいう。
　ノズル５４の外周面とパイロットバーナ筒５６の内周面との間には、ノズル５４の周囲において該ノズル５４の軸方向に沿って延在する環状の空気流路９０が形成されている。この空気流路９０には、その上流側（図４において左側）から下流側（図４において右側）に向かって、空気が流通する。空気は圧縮空気であってもよい。また、空気流路９０に供給される空気は、燃料を含まない空気であってもよい。

　スワラ５８は、空気流路９０を流通する気体を旋回させるように構成され、少なくとも一枚のスワラベーン７０を備える。なお、図４及び図５に例示したスワラ５８は、ノズル５４を中心として放射状に配列された８枚のスワラベーン７０を有している。

　スワラベーン７０は、ノズル５４の周囲においてノズル５４の軸方向に沿って延在する空気流路９０に設けられ、空気流路９０を流通する気体に旋回力を付与するように構成されている。スワラベーン７０は、平面視において翼型形状を有する流線形であってもよい。
　また、スワラベーン７０は、ノズル５４側に位置する翼根部７１と、翼根部７１よりも外周側に位置する翼本体部７２と、を有している。具体的に、翼根部７１はスワラベーン７０の外周面に立設しており、翼根部７１によって翼本体部７２がノズル５４に連結される。また、翼根部７１は、ノズル５４の軸方向における長さが翼本体部７２より短い。
　さらに、図９に示すように、スワラベーン７０は、圧力面である腹面７３と、負圧面である背面７４と、気体の流通方向（ノズル５４の軸方向）における上流側の端部である前縁７５と、下流側の端部である後縁７６と、を有している。なお、図９については後に詳述するが、同図は一実施形態におけるスワラベーン７０Ａ及び仕切り板１００Ａの分解斜視図である。

　図４及び図５に戻り、スワラベーン７０には、少なくとも一つの燃料噴射孔７８が形成されている。本実施形態では一例として、スワラベーン７０の腹面７３に１個の燃料噴射孔７８が形成された構成を示している。他の構成として、スワラベーン７０の腹面７３又は背面７４（図９参照）に複数の燃料噴射孔７８が形成されていてもよい。燃料と空気の予混合を促進する目的から、少なくとも一つの燃料噴射孔７８はスワラベーン７０の上流側領域に設けられていてもよい。

　ノズル５４及びスワラベーン７０の内部には、それぞれ、燃料ポート５２（図２及び図３参照）から供給された燃料を流通させるための燃料流路が設けられている。
　一構成例において、燃料流路は、予混合燃焼用燃料流路８０と、拡散燃焼用燃料流路８５（図５及び図６参照）と、スワラ内燃料流路７９と、を含む。

　予混合燃焼用燃料流路８０は、ノズル５４の内部に設けられており、ノズル５４の軸方向に沿った上流側流路８１及び下流側流路８２と、上流側流路８１及び下流側流路８２の間に設けられたキャビティ８３と、を有している。下流側流路８２は、スワラ内燃料流路７９に連通している。
　スワラ内燃料流路７９は、スワラベーン７０の内部（例えば翼根部７１の内部）に設けられており、スワラベーン７０の燃料噴射孔７８に連通している。
　予混合燃焼用燃料流路８０に供給された燃料は、上流側流路８１、キャビティ８３、下流側流路８２を順に通って、スワラベーン７０の燃料噴射孔７８から空気流路９０に噴射される。そして、燃料噴射孔７８から噴射された燃料は、空気流路９０を流れる空気と混合されて予混合気（燃料ガス）となり、燃焼空間に送られて燃焼する。なお、燃焼空間とは、ノズル５４の後流側の領域であって、パイロットバーナ筒５６で囲まれた空間を含む。

　拡散燃焼用燃料流路８５は、図６に示すように、ノズル５４の軸方向に沿って該ノズル５４の内部に設けられており、ノズル内燃料流路８６と、ノズル内燃料流路８６に連通するキャビティ８７と、を有している。ノズル内燃料流路８６は、ノズル５４の下流側端部に形成された燃料噴射孔８８に連通している。なお、図４において拡散燃焼用燃料流路８５は図示されないため、図６のノズル下方部分において拡散燃焼用燃料流路８５を含む他の断面を示している。また、他の構成例においては、拡散燃焼用燃料流路８５がノズル５４の中心に設けられていてもよい。
　拡散燃焼用燃料流路８５に供給された燃料は、キャビティ８７及びノズル内燃料流路８６を通って、燃料噴射孔８８から燃焼空間内に噴射される。そして、燃料噴射孔８８から噴射された燃料は、燃焼空間において空気又は予混合気と混合されて燃焼する。

　図４及び図５に戻り、仕切り板１００は、ノズル５４を囲むように環状に形成されている。例えば、仕切り板１００は、複数の部材を溶接等によって接合することにより環状に形成されてもよいし、一つの部材によって環状に形成されてもよい。
　また、仕切り板１００は、ノズル５４の半径方向において空気流路９０のうち少なくともスワラベーン７０の下流側の領域を仕切り、空気流路９０のうち少なくとも前記領域を、ノズル５４の外周面に面する内側流路９２と該内側流路９２に対して半径方向の外側に位置する外側流路９１とに分割するように構成されている。

　外側流路９１には、スワラベーン７０に形成された燃料噴射孔７８が位置している。さらに、仕切り板１００の上流側端部１０１は、ノズル５４の軸方向において、燃料噴射孔７８よりも上流側に位置している。
　一実施形態においては、図４に示すように、内側流路９２内には燃料噴射孔が存在しない。すなわち、内側流路９２内には、ノズル５４内の外周面にもスワラベーン７０にも燃料噴射孔は設けられていない。また、一実施形態においては、空気流路９０に供給される空気は、燃料を含まない空気である。

　図４に示す例では、仕切り板１００は、スワラベーン７０の上流側から下流側までの全ての領域を仕切るように構成されている。
　あるいは、仕切り板１００の上流側端部１０１が、スワラベーン７０の前縁７５（図９参照）よりも下流側に位置してもよい。この場合も、仕切り板１００の上流側端部１０１は、ノズル５４の軸方向において、燃料噴射孔７８よりも上流側に位置するものとする。

　上記実施形態によれば、仕切り板１００によって空気流路９０のうち少なくとも下流側の領域を内側流路９２と外側流路９１とに仕切り、内側流路９２を流れる空気によってノズル５４の外周面を覆うフィルム空気層を形成している。さらに、外側流路９１内に形成された燃料噴射孔７８が仕切り板１００よりも上流側に位置するように構成したので、燃料噴射孔７８から噴射された燃料が内側流路９２におけるフィルム空気層へ混入することを防止でき、フラッシュバックの発生を効果的に抑制できる。

　さらに、本実施形態に係る燃焼バーナ５０は以下の構成を選択的に備えていてもよい。

　幾つかの実施形態では、燃焼バーナ５０は、空気流路９０に燃料を噴射するための複数の燃料噴射部を備えており、複数の燃料噴射部のうち最も上流側に位置する燃料噴射部がスワラベーン７０の燃料噴射孔７８である。すなわち、燃料噴射部は、スワラベーン７０の燃料噴射孔７８とは別に、例えば図６に示す燃料噴射孔８８のように他の燃料噴射部を備えていてもよい。但し、他の燃料噴射部は、スワラベーン７０の燃料噴射孔７８よりも下流側に位置する。また、燃料噴射部は仕切り板１００が設けられた軸方向範囲内に位置していてもよいが、この場合、燃料噴射部は外側流路９１のみに燃料を噴射するようになっている（すなわち、内側流路９２には燃料を噴射しない）。

　一実施形態において、図５に示すように、仕切り板１００は、少なくとも一部が、周方向に隣り合う一対のスワラベーン７０のうち一方の腹面７３と、一対のスワラベーン７０の他方の背面７４との間において周方向に延在している。この構成によって、内側流路９２は、仕切り板１００、ノズル５４の外周面、スワラベーン７０の腹面７３及び背面７４によって囲まれた翼間流路９２Ａが形成される。この翼間流路９２Ａは、内側流路９２の少なくとも一部である。
　上記構成によって、ノズル５４の外周面から半径方向外側に延在するようにスワラベーン７０が設けられる場合であっても、隣接するスワラベーン７０間において、仕切り板１００によって外側流路９１から隔離された翼間流路９２Ａを形成することができる。これにより、外側流路９１内に位置する燃料噴射孔７８から噴射された燃料が翼間流路９２Ａに混入することを防止できる。

　幾つかの実施形態では、ノズル５４の下流側端部５５（実際には下流側端部５５を含むノズル下流側領域）において、ノズル５４の外周面は該ノズル５４の軸方向に沿っている。すなわち、ノズル５４の下流側領域における該ノズル５４の外周面は、軸方向において径が略同一の円筒状に形成されている。一方、仕切り板１００は、ノズル５４の下流端の端部における外周面を覆うように軸方向に沿って延在している。この仕切り板１００も、ノズル５４の下流側領域では、軸方向において径が略同一の円筒状に形成されている。この構成によって、ノズル５４の外周面と仕切り板１００の内周面との間の距離は、ノズル５４の軸方向において概ね一定となる。また、図４に示す例では、仕切り板１００の下流側端部１０２とノズル５４の下流側端部５５とは、軸方向位置が一致している。但し、仕切り板１００の下流側端部１０２とノズル５４の下流側端部５５との軸方向位置の関係は上記構成に限定されるものではない。

　例えば、ノズル５４の外周面が軸方向に沿って延在しておらず、ノズル５４の外周面が先細りになっている場合、内側流路９２を通過する空気流は流路断面積の拡大に伴って軸流速度が低下してしまうおそれがある。この点、上記実施形態によれば、ノズル５４の下流側の端部において、ノズル５４の外周面がノズル５４の軸方向に沿っており、且つ、軸方向に沿って延在する仕切り板１００によって覆われることで、空気流の軸流速度を高く維持したまま内側流路９２内を空気が通過することになる。よって、内側流路９２の後流側の領域に向かう火炎の遡上を抑制することができる。
　また、後述するように、内側流路９２内における空気流が旋回成分を有する場合、仕切り板１００の内壁面に空気流が押し付けられて、仕切り板１００の内壁面近傍に形成される境界層が薄くなり、仕切り板１００の内壁面近傍における軸流速度が大きくなる。よって、特に仕切り板１００の後流側の領域への火炎の遡上を抑制することができる。

　図４に示すように燃焼バーナ５０は、内側流路９２の内部においてノズル５４の周方向に複数設けられ、仕切り板１００をノズル５４に支持する支持部材１１０をさらに備えてもよい。支持部材１１０は、仕切り板１００の内周面とノズル５４の外周面との間に位置する。このように支持部材１１０を設けることによって、ノズル５４に対して仕切り板１００を強固に支持できる。
　一実施形態では、各々の支持部材１１０はスワラベーン７０の後流側に位置する。これにより、内側流路９２における空気の流れに支持部材１１０が及ぼす影響を低減できる。各々の支持部材１１０は、スワラベーン７０の後流側に隙間９３を介して位置してもよい。

　幾つかの実施形態に係る燃焼バーナ５０は、上記実施形態で説明した基本的な構成に加えて、以下の構成をさらに備えていてもよい。図６～図８は、主としてノズル５４及び仕切り板１００の変形例を示し、図９～図１１Ａ，図１１Ｂは、主としてスワラベーン７０及び仕切り板１００の変形例を示している。なお、図６～図１１Ａ，図１１Ｂにおいて、同一の部位については同一の符号を付している。

　図６は、一実施形態に係る燃焼バーナ５０Ａのノズル軸方向に沿った断面図である。
　一実施形態に係る燃焼バーナ５０Ａでは、仕切り板１００の下流側端部１０２は、ノズル５４Ａの軸方向において、ノズル５４Ａの下流側端部５５Ａの端面よりも上流側に位置する。すなわち、燃焼バーナ５０Ａは、ノズル５４Ａの下流側端部５５Ａが仕切り板１００よりも下流側に突出した構成となっている。具体的に、下流側端部５５Ｂは、軸方向において略同一の径を有する円筒状に形成されており、突出した部位も円筒状に形成されている。
　この場合、ノズル５４Ａの下流側端部５５Ａは仕切り板１００によって覆われないので、内側流路９２を通過した空気の流れが、仕切り板１００の後流側において巻き上がって渦を形成する。この渦によって、仕切り板１００の後流側における燃料濃度が低下するため、仕切り板１００の下流側端部１０２に向かう火炎の遡上を抑制できる。

　図７は、他の実施形態に係る燃焼バーナ５０Ｂのノズル軸方向に沿った断面図である。
　他の実施形態に係る燃焼バーナ５０Ｂでは、仕切り板１００の下流側端部１０２は、ノズル５４Ｂの軸方向において、ノズル５４Ｂの下流側端部５５Ｂの端面よりも上流側に位置する。すなわち、燃焼バーナ５０Ｂは、ノズル５４Ｂの下流側端部５５Ｂが仕切り板１００よりも下流側に突出した構成となっている。また、ノズル５４Ｂの下流側端部５５Ｂは、仕切り板１００の下流側端部１０２よりも下流側において、ノズル５４Ｂの下流側の端面に近づくにつれて、ノズル５４Ｂの半径方向においてノズル５４Ｂの中心軸から遠ざかるように軸方向に対して傾斜した外周面（傾斜面）５７を有する。すなわち、仕切り板１００よりも下流側に突出したノズル５４Ｂの下流側端部５５Ｂが、下流側に向けて拡径した形状となっている。なお、「傾斜」とは、直線状に傾斜している場合（傾斜面５７が直線）の他に、軸方向に傾斜した接線をもって湾曲している場合（傾斜面５７が湾曲した曲線）も含む。
　上記実施形態によれば、ノズル５４Ｂの下流側端部５５Ｂにおいて、内側流路９２を通過した空気流がノズル５４Ｂの外周面に押し付けられて、ノズル５４Ｂの外周面近傍の境界層が薄くなる。そのため、ノズル５４Ｂの外周面近傍における軸流速度分布を均一に近づけることができ、フラッシュバックを抑制可能となる。

　図８は、他の実施形態に係る燃焼バーナ５０Ｃのノズル軸方向に沿った要部断面図である。
　幾つかの実施形態に係る燃焼バーナ５０Ｃにおいて、ノズル５４Ｃは、ノズル内部流路８４と、空気噴射孔８９と、をさらに含む。
　ノズル内部流路８４は、ノズル５４Ｃの内部に設けられ、内側流路９２に連通するように構成されている。図８に示す例では、ノズル内部流路８４の入口は、ノズル５４Ｃと支持部材１１０との間の隙間９３に開口しており、ノズル内部流路８４の出口は、ノズル５４Ｃの下流側端部５５Ｃの端面に開口した空気噴射孔８９である。内側流路９２から分岐されてノズル内部流路８４を流通する空気は、空気噴射孔８９からノズル５４Ｃの後流側の燃焼空間内に噴射される。一実施形態では、ノズル内部流路８４の上流側はノズル５４Ｃの軸方向に沿って形成され、ノズル内部流路８４の下流側はノズル５４Ｃの内側に向けて傾斜していてもよい。この場合、ノズル内部流路８４を流通する空気は、空気噴射孔８９からノズル５４Ｃの径方向内側へ向けて噴射される。

　このように、内側流路９２を流れる空気の一部を、ノズル内部流路８４を介して空気噴射孔８９からノズル５４の後流側に噴射するようにしたので、ノズル５４の下流側の端面が空気で覆われて燃料濃度の低い領域が形成される。これにより、ノズル５４の下流側の端面に火炎が遡上し難くなり、ノズル５４の焼損を防止できる。

　図９は、一実施形態におけるスワラベーン７０Ａ及び仕切り板１００Ａの分解斜視図である。
　一実施形態において、スワラベーン７０Ａは、翼本体部７２Ａ及び翼根部７１Ａを含む。仕切り板１００Ａは、上流側端部１０１と、下流側端部１０２と、円筒部１０４と、翼間部１０５と、凹部１０６Ａと、を含む。

　この実施形態においては、スワラベーン７０Ａの内側流路９２（図４及び図５参照）における空気の旋回方向１２２が、外側流路９１における空気の旋回方向１２０と同じである。すなわち、内側流路９２にも旋回部が設けられており、この旋回部によって内側流路に流れる空気に外側流路９１における空気の旋回方向１２０と同じ方向の旋回をかけるようになっている。
　一構成例では、内側流路９２を通過する空気を旋回させるための旋回部が、仕切り板１００Ａをノズル５４（図４及び図５参照）に支持するための支持部材１１０Ａである。この場合、支持部材１１０Ａは、平面視において翼型形状を有する流線形であってもよいし、より簡素化された構成としてルーバーのような傾斜板としてもよく、その構成は特に限定されない。スワラベーン７０Ａと、支持部材１１０Ａとは別体で構成され、互いに離間して配置されてもよい。例えば、支持部材１１０Ａは、隙間９３をあけてスワラベーン７０Ａの後流側に配置される。

　上記実施形態によれば、仕切り板１００Ａの後流側における内側流路９２（図４及び図５参照）の空気と外側流路９１の空気とが合流する領域において互いの旋回方向１２０，１２２が同じであるため、外側流路９１を通過した燃料を含む空気が内側流路９２を通過した空気に混入し難くなる。これにより、仕切り板１００Ａの内壁面近傍に形成される境界層の影響により軸流速度が小さい領域（仕切り板１００Ａの後流側の領域）における燃料濃度を低下させ、該領域への火炎の遡上を抑制できる。また、支持部材１１０Ａが内側流路９２の空気の流れを阻害することなく旋回流を形成する構成となっているため、仕切り板１００Ａの支持のみならず旋回流形成の観点からも支持部材１１０Ａを有効に活用できる。

　また、図示しないが、他の実施形態において、内側流路９２（図４及び図５参照）における空気の流れは、ノズル５４の軸方向に沿った流れ、又は、外側流路９１における空気の旋回方向１２０（図９参照）と逆方向の旋回成分を持つ流れである。
　上記実施形態によれば、仕切り板１００の後流側において内側流路９２を通過する空気の旋回が弱められ、内側流路９２の後流側における空気の軸流速度を高めることができる。このため、ノズル５４後端面への火炎の遡上（渦芯フラッシュバック）を抑制できる。

　図１１Ａにおいて、仕切り板１００Ａの下流側端部１０２側は、周方向に連続した円筒部１０４であり、仕切り板１００Ａの上流側端部１０１側に、スワラベーン７０Ａの翼根部７１Ａが係合する凹部１０６Ａが設けられていてもよい。ノズル５４の周方向に複数のスワラベーン７０Ａが設けられている場合には、複数のスワラベーン７０Ａの各々に対応して、仕切り板１００Ａに複数の凹部１０６Ａが形成されている。複数の凹部１０６Ａは、ノズル５４の周方向において互いに離間して複数形成されている。
　また、仕切り板１００Ａの上流側端部１０１は、例えばベルマウス形状のように、上流側へ向けて拡径した形状であってもよい。図示される例では、仕切り板１００Ａの上流側端部１０１は凹部１０６Ａによって断続的に形成された翼間部１０５となっており、この翼間部１０５が、軸方向において上流側へ向けて拡径した構成となっている。
　なお、仕切り板１００Ａは、スワラベーン７０Ａに対して一体的に形成されている。例えば、仕切り板１００Ａとスワラベーン７０Ａとが溶接等によって接合されて一体的に形成されてもよいし、仕切り板１００Ａとスワラベーン７０Ａとが嵌め込みによって一体的に形成されてもよい。あるいは、仕切り板１００Ａとスワラベーン７０Ａとが一つの部材によって形成されてもよい。
　不図示の他の構成例では、仕切り板１００（図４及び図５参照）がスワラベーン７０の前縁７５よりも上流側まで延在し、スワラベーン７０の前縁７５よりも上流側において仕切り板１００が閉じていてもよい。すなわち、仕切り板１００が、スワラベーンの全周を囲むように設けられていてもよい。

　図１０は、他の実施形態におけるスワラベーン７０Ｂ及び仕切り板１００Ｂの分解斜視図である。ここでは、図９と異なる構成のみ説明する。
　他の実施形態において、スワラベーン７０Ｂは、翼本体部７２Ｂ及び翼根部７１Ｂを含む。仕切り板１００Ｂは、上流側端部１０１と、下流側端部１０２と、円筒部１０４と、翼間部１０５と、凹部１０６Ｂと、を含む。

　この実施形態において、支持部材１１０Ｂは、内側流路９２（図４及び図５参照）を流れる空気に、外側流路９１を流れる空気と同じ方向１２０に旋回をかけるように構成されている。支持部材１１０Ｂは、スワラベーン７０Ｂと一体的に形成されている。すなわち、翼根部７１Ｂにおいてスワラベーン７０Ｂと支持部材１１０Ｂは連結している。例えば支持部材１１０Ｂは、スワラベーン７０Ｂと同一の部材によって一体成形されていてもよいし、スワラベーン７０Ｂとは別の部材を溶接等で接合することによって一体的に形成してもよい。

　図１１Ａ及び図１１Ｂは、他の実施形態におけるスワラベーン及び仕切り板の分解斜視図である。
　図１１Ａに示す実施形態において、スワラベーン７０Ｃは、翼本体部７２Ｃ及び翼根部７１Ｃを含む。仕切り板１００Ｃは、上流側端部１０１と、下流側端部１０２と、円筒部１０４と、翼間部１０５と、凹部１０６Ｃと、を含む。
　この実施形態においては、仕切り板１００Ｃとノズル５４（図４及び図５参照）の間に位置する支持部材は存在しないが、内側流路９２に位置する旋回部１１４が設けられている。旋回部１１４は、翼本体部７２Ｃとは異なる形状であるが、外側流路９１の旋回方向１２０と同じ方向又は逆の方向に空気を旋回するように構成される。仕切り板１００Ｃの上流側端部１０１側に設けられた凹部１０６Ｃは、旋回部１１４及び翼根部７１Ｃに係合するような形状となっている。

　図１１Ｂに示す実施形態において、スワラベーン７０Ｄは、翼本体部７２Ｄ及び翼根部７１Ｄを含む。仕切り板１００Ｄは、上流側端部１０１と、下流側端部１０２と、円筒部１０４と、翼間部１０５と、凹部１０６Ｄと、を含む。
　この実施形態においては、仕切り板１００Ｄとノズル５４（図４及び図５参照）の間に位置する支持部材は存在しない。また、スワラベーン７０Ｄは、ノズル５４の径方向に同一の翼型を有している。仕切り板１００Ｄの上流側端部１０１側に設けられた凹部１０６Ｄは、スワラベーン７０Ｄに係合するような形状となっている。

　上述したように、本発明の実施形態によれば、スワラベーン７０，７０Ａ～７０Ｄの燃料噴射孔７８から噴射された燃料が空気流路９０のうち内側流路９２に混入することを防止でき、フラッシュバックの発生を効果的に抑制できる。

　本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
　例えば、上記実施形態では、燃焼バーナとしてパイロット燃焼バーナ６０を例示して説明したが、本発明の実施形態は、予混合燃焼バーナ５０に対しても適用可能である。また、上記実施形態では、主として２次元翼を例示しているが、本発明の実施形態は、３次元翼にも適用可能である。

　なお、上記実施形態において、例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
　例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
　例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
　一方、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

１　　　　　ガスタービン
２　　　　　圧縮機
４　　　　　燃焼器
６　　　　　タービン
１０　　　　圧縮機車室
２２　　　　タービン車室
２８　　　　排気車室
３０　　　　排気室
４０　　　　燃焼器車室
４６　　　　燃焼器ライナ
５０，５０Ａ～５０Ｃ　　燃焼バーナ（パイロット燃焼バーナ）
５２　　　　燃料ポート
５４，５４Ａ～５４Ｃ　　ノズル（パイロットノズル）
５６　　　　パイロットバーナ筒
５７　　　　外周面（傾斜面）
５８　　　　スワラ
６０　　　　メイン燃焼バーナ
６２　　　　燃料ポート
６４　　　　ノズル（メインノズル）
６６　　　　メインバーナ筒
７０，７０Ａ～７０Ｄ　　スワラベーン
７１，７１Ａ～７１Ｄ　　翼根部
７２，７２Ａ～７２Ｄ　　翼本体部
７８　　　　燃料噴射孔
７９　　　　スワラ内燃料流路
８４　　　　ノズル内部流路
８８　　　　燃料噴射孔
８９　　　　空気噴射孔
９０　　　　空気流路
９１　　　　外側流路
９２　　　　内側流路
９２Ａ　　　翼間流路
９３　　　　隙間
１００，１００Ａ～１００Ｄ　　仕切り板
１１０，１１０Ａ，１１０Ｂ　　支持部材
 

Claims (12)

1. 　ノズルと、
   　燃料を噴射するための燃料噴射孔を有するとともに、前記ノズルの周囲において前記ノズルの軸方向に沿って延在する環状の空気流路に設けられて該空気流路を流れる空気を旋回させるように構成されたスワラベーンと、
   　前記ノズルの半径方向において前記空気流路のうち少なくとも前記スワラベーンの下流側の領域を仕切り、前記空気流路のうち少なくとも前記領域を、前記ノズルの外周面に面する内側流路と該内側流路に対して前記半径方向の外側に位置する外側流路とに分割する環状の仕切り板と、を備え、
   　前記燃料噴射孔は、前記空気流路の前記外側流路内に位置し、
   　前記仕切り板の上流側の端部は、前記軸方向において、前記燃料噴射孔よりも上流側に位置することを特徴とする燃焼バーナ。
2. 　前記内側流路における前記空気の旋回方向が、前記外側流路における前記空気の旋回方向と同じであることを特徴とする請求項１に記載の燃焼バーナ。
3. 　前記内側流路における前記空気の流れは、前記軸方向に沿った流れ、又は、前記外側流路における前記空気の旋回方向と逆方向の旋回成分を持つ流れであることを特徴とする請求項１に記載の燃焼バーナ。
4. 　前記ノズルは、
   　　前記ノズルの内部に設けられ、前記内側流路に連通するノズル内部流路と、
   　　前記ノズルの下流側の端面に開口し、前記ノズル内部流路からの前記空気を噴射するための空気噴射孔と、
   を含むことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の燃焼バーナ。
5. 　前記ノズルの下流側の端部において、前記ノズルの外周面は前記軸方向に沿っており、
   　前記仕切り板は、前記ノズルの下流端の端部における前記外周面を覆うように前記軸方向に沿って延在していることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の燃焼バーナ。
6. 　前記仕切り板の下流側の端部は、前記軸方向において、前記ノズルの下流側の端面よりも上流側に位置することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の燃焼バーナ。
7. 　前記ノズルの下流側の端部は、前記仕切り板の下流側の端部よりも下流側において、前記ノズルの下流側の前記端面に近づくにつれて、前記半径方向において前記ノズルの中心軸から遠ざかるように前記軸方向に対して傾斜した外周面を有することを特徴とする請求項６に記載の燃焼バーナ。
8. 　前記内側流路の内部において前記ノズルの周方向に複数設けられ、前記仕切り板を前記ノズルに支持する支持部材をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載の燃焼バーナ。
9. 　前記支持部材は、前記内側流路を通過する前記空気を旋回させるように構成されたことを特徴とする請求項８に記載の燃焼バーナ。
10. 　前記スワラベーンは、前記ノズルの周方向に複数設けられ、
    　各々の前記スワラベーンは、前記ノズルの外周面から前記半径方向の外側に延在しており、
    　前記仕切り板は、少なくとも一部が、周方向に隣り合う一対のスワラベーンのうち一方の腹面と、前記一対のスワラベーンの他方の背面との間において前記周方向に延在しており、
    　前記内側流路は、前記仕切り板、前記ノズルの外周面、前記腹面及び前記背面によって囲まれた翼間流路を含むことを特徴とする請求項１乃至９の何れか一項に記載の燃焼バーナ。
11. 　請求項１乃至１０の何れか一項に記載の燃焼バーナと、
    　前記燃焼バーナからの燃焼ガスを導くための流路を形成するための燃焼ライナと、を備えることを特徴とする燃焼器。
12. 　圧縮空気を生成するための圧縮機と、
    　前記圧縮機からの前記圧縮空気により燃料を燃焼させて燃焼ガスを発生させるように構成された請求項１１に記載の燃焼器と、
    　前記燃焼器からの前記燃焼ガスによって駆動されるように構成されたタービンと、を備えることを特徴とするガスタービン。

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