JP6452298B2 - 噴射ノズル、ガスタービン燃焼器及びガスタービン - Google Patents

Description

本発明は、噴射ノズル、ガスタービン燃焼器及びガスタービンに関するものである。

一般的なガスタービンは、圧縮機と燃焼器とタービンとにより構成されている。そして、空気取入口から取り込まれた空気が圧縮機によって圧縮されることで高温・高圧の圧縮空気となり、燃焼器にて、この圧縮空気に対して燃料を供給して燃焼させることで高温・高圧の燃焼ガス（作動流体）を得て、この燃焼ガスによりタービンを駆動し、このタービンに連結された発電機を駆動する。

従来のガスタービンの燃焼器は、パイロット燃焼バーナの周囲を囲むように複数のメイン燃焼バーナが配置されており、パイロット燃焼バーナにはパイロットノズルが組み込まれ、メイン燃焼バーナにはメインノズルが組み込まれており、パイロット燃焼バーナ及び複数のメイン燃焼バーナがガスタービンの内筒の内部に配置されている。

このようなパイロットノズル及びメインノズル等の噴射ノズルとしては、下記特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載された噴射ノズルは、内筒と、内筒を囲むバーナ筒とを備えている。内筒は、その軸中心に形成される空間部と、空間部の周囲に周方向に沿って複数設けられた内部流路とを有している。内筒とバーナ筒との間には、空気流路が形成され、空気流路には、燃焼空気が流通する。この内筒には、空間部に連通する連通部が形成され、空間部には、連通部を介して燃焼空気が流通する。

特開２０１２−１４５０７７号公報

ここで、噴射ノズルとしては、燃料または空気等の流体を、ノズル先端から放射状に拡散して噴射するものがある。このような噴射ノズルを用いる場合、ノズル先端から放射状に噴射される流体は、均一の圧力で噴射されることが望ましく、また、噴射量が安定することが望ましい。さらに、噴射ノズルの内部に複数の内部流路を形成する場合、複数の内部流路に対応する複数の流体を、ノズル先端へ向けて混在しないように流通させる必要がある。

そこで、本発明は、複数の内部流路を流通する流体を混在させることなく、噴射孔から噴射される流体を均一の圧力で噴射し、且つ、流体の噴射量を安定させることができる噴射ノズル、ガスタービン燃焼器及びガスタービンを提供することを課題とする。

本発明の噴射ノズルは、流体を噴射可能な噴射ノズルにおいて、基端側から先端側に亘って内部に形成される、前記流体が流通可能な複数の内部流路と、少なくともいずれかの前記内部流路の一部を絞って形成される絞り部と、前記絞り部の先端側に形成され、前記内部流路に連通するマニホールドと、前記マニホールドに連通する噴射孔と、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、複数の内部流路に応じて、流体を流通させることができるため、複数の内部流路を流通する流体を混在させることがない。また、内部流路を流通する流体は、絞り部を流通することで、先端側に向かう流体の流通量が安定的となり、噴射孔から噴射される流体の噴射量を安定させることができる。また、絞り部を流通した流体は、マニホールドを流通して、噴射孔から噴射される。このため、マニホールドを介して噴射孔から噴射された流体は、均一な圧力で噴射される。例えば、マニホールドを周方向に形成し、マニホールドに沿って、噴射孔を周方向に並べて複数形成することで、噴射孔から噴射される流体を、周方向に均一な圧力で噴射することができる。なお、噴射ノズルとしては、パイロットノズルであってもよいし、メインノズルであってもよく、特に限定されない。

この場合、複数の前記内部流路に応じて複数の前記マニホールドが形成される場合、複数の前記マニホールドは、基端側と先端側とを結ぶ方向において、位置を異ならせて形成されることが好ましい。

この構成によれば、複数のマニホールドを位置ずれして形成することができるため、マニホールドを重複して形成することがなく、コンパクトな構成とすることができる。

この場合、複数の前記内部流路に応じて複数の前記マニホールドが形成され、複数の前記マニホールドに応じて複数の前記噴射孔が形成される場合、複数の前記噴射孔は、前記流体の噴射方向を異ならせて形成されることが好ましい。

この構成によれば、異なる噴射方向に複数の流体を噴射させることができるため、流体の噴射形状を所定の形状にすることができる。

この場合、複数の前記内部流路に応じて複数の前記絞り部が形成される場合、複数の前記絞り部は、その一部の複数の前記絞り部が周方向に並べて設けられ、その他の一部の複数の前記絞り部が周方向に並べて設けられると共に、一部の複数の前記絞り部に対して同心円状に設けられることが好ましい。

この構成によれば、複数の絞り部を、周方向に並べると共に、同心円状に配置することができるため、複数の絞り部を交わらせることなく配置することができる。

この場合、複数の前記内部流路は、いずれかの前記内部流路が前記流体として燃料油を流通させ、他のいずれかの前記内部流路が前記流体として空気を流通させることが好ましい。

この構成によれば、少なくとも燃料油及び空気を噴射することができるため、燃料油を燃焼させて燃焼ガスを生成することができる。なお、燃料油及び空気の他、内部流路に燃料ガスまたは水等を流通させてもよい。

この場合、複数の前記内部流路は、いずれかの前記内部流路が前記流体として燃料ガスを流通させ、他のいずれかの前記内部流路が前記流体として空気を流通させることが好ましい。

この構成によれば、少なくとも燃料ガス及び空気を噴射することができるため、燃料ガスを燃焼させて燃焼ガスを生成することができる。なお、燃料ガス及び空気の他、内部流路に燃料油または水等を流通させてもよい。

この場合、基端側から先端側へ向かって延びて設けられるノズル本体と、前記ノズル本体の周囲に所定の間隔を空けて並べて設けられる複数の旋回翼と、を備え、複数の前記内部流路は、その一部の前記内部流路が前記ノズル本体の基端側から先端側へ向かって延びて設けられ、その他の一部の前記内部流路が前記ノズル本体の基端側から前記旋回翼へ向かって延びて設けられることが好ましい。

この構成によれば、ノズル本体の先端側から流体を噴射することができ、また、複数の旋回翼から流体を噴射することができる。

この場合、基端側から先端側へ向かって延びて設けられるノズル本体と、前記ノズル本体の周囲に形成され、基端側から先端側へ向かってフィルム空気が流通するフィルム空気流路と、を備えることが好ましい。

この構成によれば、ノズル本体の周囲にフィルム空気流路を形成することができる。

この場合、前記フィルム空気流路は、前記ノズル本体の外部に形成される外部流路に連通していることが好ましい。

この構成によれば、外部流路から取り込んだ空気をフィルム空気として用いることができる。

この場合、複数の前記内部流路は、その一部の前記内部流路が前記ノズル本体の基端側から先端側へ向かって延びて設けられる前記フィルム空気流路であることが好ましい。

この構成によれば、フィルム空気流路を、ノズル本体の内部流路として形成することができる。

この場合、前記ノズル本体と前記フィルム空気流路との間に設けられ、基端側から先端側へ向かって冷却空気を流通させる冷却空気流路を、さらに備えることが好ましい。

この構成によれば、ノズル本体とフィルム空気流路との間に冷却空気流路を形成することができる。

この場合、前記冷却空気流路は、前記ノズル本体の外部に形成される外部流路に連通していることが好ましい。

この構成によれば、外部流路から取り込んだ空気を冷却空気として用いることができる。

この場合、複数の前記内部流路は、その一部の前記内部流路が前記ノズル本体の基端側から先端側へ向かって延びて設けられる前記冷却空気流路であることが好ましい。

この構成によれば、冷却空気流路を、ノズル本体の内部流路として形成することができる。

本発明のガスタービン燃焼器は、パイロットノズルと、前記パイロットノズルの周囲に設けられるメインノズルと、を備え、前記パイロットノズルとして、上記の噴射ノズルが適用されることを特徴とする。

この構成によれば、燃料及び空気等の流体をパイロットノズルから噴射することができる。このとき、パイロットノズルは、複数の内部流路を流通する流体を混在させることなく、流体を均一の圧力で噴射し、且つ、流体の噴射量を安定させた状態で、噴射孔から流体を噴射することができる。このため、パイロットノズルの燃焼を安定的に行うことが可能となる。

本発明のガスタービンは、上記のガスタービン燃焼器と、ガスタービン燃焼器において、燃料を燃焼させることで発生する燃焼ガスにより回転するタービンと、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、ガスタービン燃焼器による燃焼を安定して行うことが可能となるため、安定した燃焼によるタービン効率の向上を図ることができる。

図１は、実施例１のガスタービンを表す概略構成図である。 図２は、実施例１のガスタービン燃焼器を表す概略構成図である。 図３は、実施例１のガスタービン燃焼器における要部断面図である。 図４は、実施例１のパイロットノズルの先端部を表す断面図である。 図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。 図６は、図４のＢ−Ｂ断面図である。 図７は、図４のＣ−Ｃ断面図である。 図８は、実施例２のパイロットノズルの先端部を表す断面図である。 図９は、実施例３のパイロットノズルの先端部を表す断面図である。 図１０は、実施例４のパイロットノズルの先端部を表す断面図である。 図１１は、図１０のＤ−Ｄ断面図である。

以下に、本発明に係る実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能であり、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせることも可能である。

図１は、実施例１のガスタービンを表す概略構成図である。図２は、実施例１のガスタービン燃焼器を表す概略構成図である。図３は、実施例１のガスタービン燃焼器における要部断面図である。図４は、実施例１のパイロットノズルの先端部を表す断面図である。図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。図６は、図４のＢ−Ｂ断面図である。図７は、図４のＣ−Ｃ断面図である。

実施例１のガスタービン１は、図１に示すように、圧縮機１１と、燃焼器（ガスタービン燃焼器）１２と、タービン１３とにより構成されている。このガスタービン１には、図示しない発電機が連結されており、発電可能となっている。

圧縮機１１は、空気を取り込む空気取入口２０を有し、圧縮機車室２１内に入口案内翼（ＩＧＶ：Inlet Guide Vane）２２が配設されると共に、複数の静翼２３と動翼２４が前後方向（後述するロータ３２の軸方向）に交互に配設されてなり、その外側に抽気室２５が設けられている。燃焼器１２は、圧縮機１１で圧縮された圧縮空気に対して燃料を供給し、点火することで燃焼可能となっている。タービン１３は、タービン車室２６内に複数の静翼２７と動翼２８が前後方向（後述するロータ３２の軸方向）に交互に配設されている。このタービン車室２６の下流側には、排気車室２９を介して排気室３０が配設されており、排気室３０は、タービン１３に連続する排気ディフューザ３１を有している。

また、圧縮機１１、燃焼器１２、タービン１３、排気室３０の中心部を貫通するようにロータ（回転軸）３２が位置している。ロータ３２は、圧縮機１１側の端部が軸受部３３により回転自在に支持される一方、排気室３０側の端部が軸受部３４により回転自在に支持されている。そして、このロータ３２は、圧縮機１１にて、各動翼２４が装着されたディスクが複数重ねられて固定され、タービン１３にて、各動翼２８が装着されたディスクが複数重ねられて固定されており、圧縮機１１側の端部に発電機の駆動軸が連結されている。

そして、このガスタービン１は、圧縮機１１の圧縮機車室２１が脚部３５に支持され、タービン１３のタービン車室２６が脚部３６により支持され、排気室３０が脚部３７により支持されている。

従って、圧縮機１１の空気取入口２０から取り込まれた空気が、入口案内翼２２、複数の静翼２３と動翼２４を通過して圧縮されることで高温・高圧の圧縮空気となる。燃焼器１２にて、この圧縮空気に対して所定の燃料が供給され、燃焼する。そして、この燃焼器１２で生成された作動流体である高温・高圧の燃焼ガスが、タービン１３を構成する複数の静翼２７と動翼２８を通過することでロータ３２を駆動回転し、このロータ３２に連結された発電機を駆動する。一方、タービン１３を駆動した燃焼ガスは、排気ディフューザ３１を通って、排気室３０から排気ガスとして大気に放出される。

上述した燃焼器１２において、図２に示すように、ケーシング４１は、内側に所定間隔をあけて燃焼器内筒４２が配置され、この燃焼器内筒４２の先端部に燃焼器尾筒４３が連結されて燃焼器ケーシングが構成されている。燃焼器内筒４２は、内部の中心部に位置してパイロット燃焼バーナ４４が配置されると共に、燃焼器内筒４２の内周面に周方向に沿ってパイロット燃焼バーナ４４を取り囲むように複数のメイン燃焼バーナ４５が配置されている。また、燃焼器尾筒４３はバイパス管４６が連結されており、このバイパス管４６にバイパス弁４７が設けられている。

また、このケーシング４１には、トップハット部５４が嵌合し、複数の締結ボルト５５により締結されている。燃焼器内筒４２は、ケーシング４１の内側に所定の間隔をあけて配置されており、トップハット部５４の内面と燃焼器内筒４２の外面との間に円筒形状をなす空気通路５６が形成されている。そして、空気通路５６は、一端部が圧縮機１１で圧縮された圧縮空気の供給通路５７に連通し、他端部が燃焼器内筒４２のおける基端部側に連通している。この燃焼器内筒４２は、基端部側に拡径部４２ａが形成されることで、空気通路５６は、ベルマウス形状をなしている。

燃焼器内筒４２は、中心部に位置してパイロット燃焼バーナ４４が配置され、その周囲に複数のメイン燃焼バーナ４５が配置されている。パイロット燃焼バーナ４４は、燃焼器内筒４２に支持されたパイロットコーン５８と、パイロットコーン５８の内部に配置されたパイロットノズル５９とから構成され、パイロットノズル５９には、外周部に旋回翼（スワラーベーン）６０が設けられている。また、メイン燃焼バーナ４５は、バーナ筒６１と、バーナ筒６１の内部に配置されたメインノズル６２とから構成され、メインノズル６２には、外周部に旋回翼（スワラーベーン）６３が設けられている。

そして、トップハット部５４は、燃料ポート６４，６５が設けられ、図示しないパイロット燃料ラインがパイロットノズル５９の燃料ポート６４に連結され、図示しないメイン燃焼ラインが各メインノズル６２の燃料ポート６５に連結されている。また、図示は省略するが、トップハット部５４は、冷却空気供給ポートが設けられている。冷却空気供給ポートは、圧縮機１１からガスタービン燃焼器１２へ向かう供給通路５７から分岐する分岐通路に連結されている。つまり、供給通路５７は、ガスタービン燃焼器１２の空気通路５６に連通し、供給通路５７から分岐する分岐通路は、ガスタービン燃焼器１２の冷却空気供給ポートに連結する。

従って、図２及び図３に示すように、高温・高圧の圧縮空気は、供給通路５７から空気通路５６及び分岐通路に流れ込み、空気通路５６から燃焼器内筒４２内に流れ込むと共に、分岐通路から冷却空気供給ポートに流れ込む。そして、この燃焼器内筒４２内にて、圧縮空気がメイン燃焼バーナ４５から噴射された燃料と混合し、予混合気の旋回流となって燃焼器尾筒４３内に流れ込む。また、燃焼器内筒４２内にて、圧縮空気がパイロット燃焼バーナ４４から噴射された燃料と混合し、図示しない種火により着火されて燃焼し、燃焼ガスとなって燃焼器尾筒４３内に噴出する。このとき、燃焼ガスの一部が燃焼器尾筒４３内に火炎を伴って周囲に拡散するように噴出することで、各メイン燃焼バーナ４５から燃焼器尾筒４３内に流れ込んだ予混合気に着火されて燃焼する。すなわち、パイロット燃焼バーナ４４から噴射されたパイロット燃料によるパイロット火炎により、メイン燃焼バーナ４５からの希薄予混合燃料の安定燃焼を行うための保炎を行うことができる。

次に、図４を参照して、実施例１のパイロットノズル５９について詳細に説明する。このパイロットノズル５９は、燃料として、燃料油Ｆ１と燃料ガスＦ２とを選択的または同時に噴射可能となっている。このため、パイロットノズル５９に連通する燃料ポート６４は、燃料油を供給するラインと、燃料ガスを供給するラインとを含んで構成され、パイロットノズル５９へ向けて燃料油Ｆ１及び燃料ガスＦ２を供給することが可能となっている。

また、パイロットノズル５９は、パイロットノズル５９を冷却する冷却空気として、冷却空気Ａを噴射している。冷却空気Ａは、冷却空気供給ポートに流れ込んだ圧縮空気である。

図４に示すように、このパイロットノズル５９は、ノズル本体７１と、ノズル本体７１の先端部側の外周に設けられるスリーブ８２とを有し、ノズル本体７１の周囲に、上記の旋回翼６０が周方向に所定の間隔を空けて複数並べて設けられている。

ノズル本体７１は、中空円筒形状をなし、内部に複数の内部流路が形成され、複数の内部流路として、第１燃料ガス通路７２、第２燃料ガス通路７３、冷却通路７４、燃料油通路７５及び水通路７６が形成されている。

燃料油通路７５は、ノズル本体７１内部の軸中心に形成され、基端部側から先端部側に亘って形成されている。燃料油通路７５は、その基端部側が燃料ポート６４に連通しており、燃料ポート６４を介して流入した燃料油Ｆ３が流通する。燃料油通路７５は、その先端部側がノズル本体７１の先端部の中心に形成される燃料油噴射部８５に連通している。燃料油噴射部８５は、ノズル本体７１の先端部の中心に形成されており、ノズル本体７１の前方へ向かって、燃料油Ｆ３を噴射する。

水通路７６は、ノズル本体７１内部の燃料油通路７５の外周に沿って円筒状に形成され、基端部側から先端部側に亘って形成されている。水通路７６は、その基端部側が図示しない水供給源に接続されており、水供給源から供給された水Ｗが流通する。水通路７６は、その先端部側が、ノズル本体７１の先端部に形成される水噴射孔８６に連通している。水噴射孔８６は、ノズル本体７１の先端部において、燃料油噴射部８５の外周に沿って、周方向に所定の間隔を空けて複数並べて形成されている。複数の水噴射孔８６のそれぞれは、ノズル本体７１の内側（中心側）に向けられており、ノズル本体７１の前方へ向かって、ノズル本体７１の内側に向けて水Ｗを噴射する。

冷却通路７４は、ノズル本体７１内部の水通路７６の外周側に形成され、基端部側から先端部側に亘って形成されている。冷却通路７４は、その基端部側が冷却空気供給ポートに連通しており、圧縮機１１から冷却空気供給ポートを介して流入した圧縮空気が、冷却空気Ａとして流通する。冷却通路７４は、その先端部側が、ノズル本体７１の先端部に形成される空気噴射孔８７に連通している。空気噴射孔８７は、ノズル本体７１の先端部において、水噴射孔８６の外周に沿って、周方向に所定の間隔を空けて複数並べて形成されている。複数の空気噴射孔８７のそれぞれは、ノズル本体７１の内側に向けられており、ノズル本体７１の前方へ向かって、ノズル本体７１の内側に向けて冷却空気Ａを噴射する。

第１燃料ガス通路７３は、ノズル本体７１内部の水通路７６の外周側に形成され、冷却通路７４と周方向に沿って平行に並んで設けられており、基端部側から先端部側に亘って形成されている。第１燃料ガス通路７３は、基端部側が燃料ポート６４に連通しており、燃料ポート６４を介して流入した燃料ガスＦ１が流通する。第１燃料ガス通路７３は、その先端部側が、ノズル本体７１の先端部に形成される第１燃料ガス噴射孔８８に連通している。第１燃料ガス噴射孔８８は、ノズル本体７１の先端部において、空気噴射孔８７の外周に沿って、周方向に所定の間隔を空けて複数並べて形成されている。複数の第１燃料ガス噴射孔８８のそれぞれは、ノズル本体７１の外側に向けられており、ノズル本体７１の前方へ向かって、ノズル本体７１の外側に向けて燃料ガスＦ１を噴射する。

第２燃料ガス通路７２は、ノズル本体７１内部の冷却通路７４及び第１燃料ガス通路７３の外周側に形成され、ノズル本体７１の基端部側から旋回翼６０の内部に亘って形成されている。第２燃料ガス通路７２は、基端部側が燃料ポート６４に連通しており、燃料ポート６４を介して流入した燃料ガスＦ２が流通する。第２燃料ガス通路７２は、その先端部側が、複数の旋回翼６０に形成された複数の第２燃料ガス噴射孔８９に連通している。複数の第２燃料ガス噴射孔８９は、複数の旋回翼６０の前方へ向かって、燃料ガスＦ２を噴射する。

このように、各噴射孔（噴射部）８５，８６，８７，８８，８９は、燃料ガスＦ１、燃料ガスＦ２、燃料油Ｆ３、冷却空気Ａ及び水Ｗ等の流体の噴射方向を異ならせて形成されている。

スリーブ８２は、ノズル本体７１の外周に沿う円筒形状に形成され、ノズル本体７１に対して所定の隙間を空けて同心円状に配置されている。つまり、ノズル本体７１とスリーブ８２とは、その間に周方向に所定の間隔をあけて複数のスペーサ９１が介装されることで、所定の隙間が確保されている。そして、ノズル本体７１とスリーブ８２との隙間が、フィルム空気が流通するフィルム空気通路（フィルム空気流路）９２となっている。

フィルム空気通路９２は、ノズル本体７１の外周に形成され、基端部側から先端部側に亘って形成されている。フィルム空気通路９２は、その基端部側が空気通路（外部流路）５６に連通しており、圧縮機１１から供給通路５７を介して空気通路５６に流入した圧縮空気の一部が、フィルム空気として流通する。フィルム空気通路９２は、ノズル本体７１の外周に沿って、ノズル本体７１の前方へ向かって、フィルム空気を噴射する。

ところで、上記したノズル本体７１の複数の内部流路のうち、第２燃料ガス通路７２、第１燃料ガス通路７３及び冷却通路７４には、通路面積が小さくなるように絞って形成した絞り部７２ａ，７３ａ，７４ａがそれぞれ形成されている。

図５に示すように、第２燃料ガス通路７２の絞り部７２ａは、その断面が円形となっており、ノズル本体７１の周方向に沿って、所定の間隔を空けて（等間隔で）複数（実施例１では４つ）並べて形成されている。第１燃料ガス通路７３の絞り部７３ａ及び冷却通路７４の絞り部７４ａは、第２燃料ガス通路７２の絞り部７２ａと同様に、その断面が円形となっており、ノズル本体７１の周方向に沿って、所定の間隔を空けて（等間隔で）複数（実施例１では４つずつ）並べて形成されている。第１燃料ガス通路７３の複数の絞り部７３ａと、冷却通路７４の複数の絞り部７４ａとは、第２燃料ガス通路７２の複数の絞り部７２ａの内周側に形成され、周方向に沿って交互に配置されている。

このように、複数の絞り部７２ａ，７３ａ，７４ａは、その一部となる第２燃料ガス通路７２の複数の絞り部７２ａが周方向に並べて設けられ、その他の一部となる第１燃料ガス通路７３及び冷却通路７４の複数の絞り部７３ａ，７４ａが周方向に並べて設けられる。そして、一部の複数の絞り部７２ａと、他の一部の複数の絞り部７３ａ，７４ａとは、同心円状に設けられる。

また、上記したノズル本体７１の複数の内部流路のうち、第２燃料ガス通路７２、第１燃料ガス通路７３及び冷却通路７４には、各通路と各噴射孔との間にマニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂがそれぞれ形成されている。第２燃料ガス通路７２のマニホールド７２ｂは、絞り部７２ａの先端側に形成されている。つまり、第２燃料ガス通路７２のマニホールド７２ｂは、第２燃料ガス通路７２を流通する燃料ガスＦ２の流れ方向において、絞り部７２ａの下流側に形成されている。

図６に示すように、第２燃料ガス通路７２のマニホールド７２ｂは、ノズル本体７１の全周に亘って形成されており、円環状に形成されている。このマニホールド７２ｂは、その上流側（基端部側）において、４つの絞り部７２ａに連通しており、その下流側（先端部側）において、複数の第２燃料ガス噴射孔８９に連通している。

冷却通路７４のマニホールド７４ｂは、冷却通路７４を流通する冷却空気Ａの流れ方向において、絞り部７４ａの下流側に形成されている。図６に示すように、冷却通路７４のマニホールド７４ｂは、ノズル本体７１の全周に亘って形成されており、円環状に形成されている。このマニホールド７４ｂは、図６に示すように、マニホールド７２ｂよりも内側に形成されており、また、図４に示すように、マニホールド７２ｂよりも先端側に形成されている。マニホールド７４ｂは、その上流側（基端部側）において、４つの絞り部７４ａに連通しており、その下流側（先端部側）において、複数の空気噴射孔８７に連通している。

第１燃料ガス通路７３のマニホールド７３ｂは、第１燃料ガス通路７３を流通する燃料ガスＦ１の流れ方向において、絞り部７３ａの下流側に形成されている。図示は省略するが、第１燃料ガス通路７３のマニホールド７３ｂは、ノズル本体７１の全周に亘って形成されており、円環状に形成されている。このマニホールド７３ｂは、図４に示すように、マニホールド７４ｂよりも先端側に形成されている。マニホールド７３ｂは、その上流側（基端部側）において、４つの絞り部７３ａに連通しており、その下流側（先端部側）において、複数の第１燃料ガス噴射孔８８に連通している。

ここで、図７に示すように、マニホールド７４ｂの先端部側の冷却通路７４は、周方向に４つ形成され、断面オーバル形状（例えば、長円形）の長穴となっている。また、マニホールド７３ｂの基端部側の第１燃料ガス通路７３は、周方向に４つ形成され、断面半円形状の穴となっている。そして、４つの冷却通路７４と、４つの第１燃料ガス通路７３とは、周方向に沿って交互に配置されている。

このように、複数のマニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂは、ノズル本体７１の基端部側から先端部側に向かって順に、第２燃料ガス通路７２のマニホールド７２ｂ、冷却通路７４のマニホールド７４ｂ、第１燃料ガス通路７３のマニホールド７３ｂが形成されている。このため、複数のマニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂは、ノズル本体７１の基端部側と先端部側とを結ぶ方向において、位置が異なるように形成されている。

次に、実施例１のパイロットノズル５９において、各通路７２，７３，７４，７５，７６を流通する、燃料ガスＦ１、燃料ガスＦ２、燃料油Ｆ３、冷却空気Ａ及び水Ｗ等の流体について説明する。

燃料ポート６４から燃料油通路７５に流入した燃料油Ｆ３は、燃料油通路７５を流通して、ノズル本体７１の中心に形成される燃料油噴射部８５から、ノズル本体７１の前方へ向かって噴射される。

水供給源から水通路７６に流入した水Ｗは、水通路７６を流通して、ノズル本体７１の燃料油噴射部８５の周囲に形成される複数の水噴射孔８６から、ノズル本体７１の前方へ向かって、ノズル本体７１の内側に向けて噴射される。

冷却空気供給ポートから冷却通路７４に流入した冷却空気Ａは、冷却通路７４を流通する。このとき、冷却空気Ａは、冷却通路７４の絞り部７４ａを流通することで、先端側に向かう冷却空気Ａの流通量が安定的となる。この後、冷却空気Ａは、マニホールド７４ｂを流通することで、ノズル本体７１の全周に流通する。そして、マニホールド７４ｂを流通した冷却空気Ａは、ノズル本体７１の複数の水噴射孔８６の周囲に形成される複数の空気噴射孔８７から、ノズル本体７１の前方へ向かって、ノズル本体７１の内側に向けて噴射される。

燃料ポート６４から第１燃料ガス通路７３に流入した燃料ガスＦ１は、第１燃料ガス通路７３を流通する。このとき、燃料ガスＦ１は、第１燃料ガス通路７３の絞り部７３ａを流通することで、先端側に向かう燃料ガスＦ１の流通量が安定的となる。この後、燃料ガスＦ１は、マニホールド７３ｂを流通することで、ノズル本体７１の全周に流通する。そして、マニホールド７３ｂを流通した燃料ガスＦ１は、ノズル本体７１の複数の空気噴射孔８７の周囲に形成される複数の第１燃料ガス噴射孔８８から、ノズル本体７１の前方へ向かって、ノズル本体７１の外側に向けて噴射される。

燃料ポート６４から第２燃料ガス通路７２に流入した燃料ガスＦ２は、第２燃料ガス通路７２を流通する。このとき、燃料ガスＦ２は、第２燃料ガス通路７２の絞り部７２ａを流通することで、先端側に向かう燃料ガスＦ２の流通量が安定的となる。この後、燃料ガスＦ２は、マニホールド７２ｂを流通することで、ノズル本体７１の全周に流通する。そして、マニホールド７２ｂを流通した燃料ガスＦ２は、ノズル本体７１の周囲に設けられる複数の旋回翼６０の第２燃料ガス噴射孔８９から、ノズル本体７１の前方へ向かって噴射される。

空気通路５６からフィルム空気通路９２に流入したフィルム空気は、フィルム空気通路９２を流通して、ノズル本体７１の外周に沿って、ノズル本体７１の前方へ向かって噴射される。

以上のように、実施例１によれば、ノズル本体７１の複数の内部流路である第２燃料ガス通路７２、第１燃料ガス通路７３、冷却通路７４、燃料油通路７５及び水通路７６に応じて、流体である燃料ガスＦ１、燃料ガスＦ２、燃料油Ｆ３、冷却空気Ａ及び水Ｗを、混在させることなく、流通させることができる。また、第２燃料ガス通路７２、第１燃料ガス通路７３及び冷却通路７４を流通する燃料ガスＦ１、燃料ガスＦ２及び冷却空気Ａは、絞り部７２ａ，７３ａ，７４ａを流通することで、先端側に向かう流通量が安定的となることから、第２燃料ガス噴射孔８９、第１燃料ガス噴射孔８８及び空気噴射孔８７から噴射される噴射量を安定させることができる。

また、実施例１によれば、絞り部７２ａ，７３ａ，７４ａを流通した燃料ガスＦ１、燃料ガスＦ２及び冷却空気Ａは、マニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂを流通して、第２燃料ガス噴射孔８９、第１燃料ガス噴射孔８８及び空気噴射孔８７から噴射される。このため、マニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂを介して第２燃料ガス噴射孔８９、第１燃料ガス噴射孔８８及び空気噴射孔８７から噴射される燃料ガスＦ１、燃料ガスＦ２及び冷却空気Ａを、周方向に均一な圧力で噴射することができる。

また、実施例１によれば、ノズル本体７１の基端部側と先端部側とを結ぶ方向において、複数のマニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂを位置ずれして形成することができるため、複数のマニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂをノズル本体７１の径方向に重複して形成することがなく、ノズル本体７１をコンパクトな構成とすることができる。

また、実施例１によれば、燃料ガスＦ１、燃料ガスＦ２、燃料油Ｆ３、冷却空気Ａ及び水Ｗ等の流体の噴射方向を異ならせるように、各噴射孔（噴射部）８５，８６，８７，８８，８９を形成することができるため、流体の噴射形状を、任意の形状にすることができる。

また、実施例１によれば、複数の絞り部７２ａ，７３ａ，７４ａを、周方向に並べると共に、同心円状に配置することができるため、複数の絞り部７２ａ，７３ａ，７４ａを交わらせることなく配置することができる。

また、実施例１によれば、燃料ガスＦ１、燃料ガスＦ２、燃料油Ｆ３、冷却空気Ａ及び水Ｗ等の流体を噴射することができるため、燃料油Ｆ３を燃焼させて燃焼ガスを生成したり、燃料ガスＦ１，Ｆ２を燃焼させて燃焼ガスを生成したり、水Ｗ及び冷却空気Ａによりノズル本体７１を冷却したりすることができる。このため、汎用性の高いパイロットノズルとすることができる。

また、実施例１によれば、パイロットノズル５９は、各通路７２，７３，７４，７５，７６を流通する流体Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ａ，Ｗを、混在させることなく、均一の圧力で噴射し、且つ、噴射量を安定させた状態で、各噴射孔（噴射部）８５，８６，８７，８８，８９から噴射することができる。このため、パイロットノズル５９の燃焼を安定的に行うことが可能となる。これにより、ガスタービン燃焼器１２による燃焼を安定して行うことが可能となるため、安定した燃焼によるタービン効率の向上を図ることができる。

なお、実施例１では、パイロットノズル５９に適用して説明したが、噴射ノズルであれば、メインノズル６２に適用してもよく、特に限定されない。

また、実施例１では、複数の内部流路として、第２燃料ガス通路７２、第１燃料ガス通路７３、冷却通路７４、燃料油通路７５及び水通路７６を形成したが、この構成に限定されず、他の流体が流通する通路を形成してもよいし、上記の通路の一部を省いた構成であってもよい。

次に、図８を参照して、実施例２に係るガスタービン燃焼器１００について説明する。図８は、実施例２のパイロットノズルの先端部を表す断面図である。なお、実施例２では、重複した記載を避けるべく、実施例１と異なる部分について説明し、実施例１と同様の構成である部分については、同じ符号を付して説明する。実施例１のパイロットノズル５９は、燃料油通路７５の外周に沿って円筒状に水通路７６を形成したが、実施例２のパイロットノズル１０１は、燃料油通路７５の外周側に水通路７６を形成している。

図８に示すように、実施例２のパイロットノズル１０１は、実施例１と同様に、そのノズル本体７１が、中空円筒形状をなし、ノズル本体７１の周囲には、旋回翼６０が設けられている。ノズル本体７１は、内側（中心側）から外側へ向かって、燃料油通路７５、第１燃料ガス通路７３及び水通路７６、第２燃料ガス通路７２及び冷却通路７４が順に形成されている。なお、燃料油通路７５は、実施例１とほぼ同様であるため、説明を省略する。

第１燃料ガス通路７３は、ノズル本体７１内部の燃料油通路７５の外周側に形成され、また、水通路７６も、ノズル本体７１内部の燃料油通路７５の外周側に形成されている。そして、第１燃料ガス通路７３と水通路７６とは、ノズル本体７１の周方向に沿って平行に並んで設けられている。

第２燃料ガス通路７２は、ノズル本体７１内部の第１燃料ガス通路７３及び水通路７６の外周側に形成され、また、冷却通路７４も、ノズル本体７１内部の第１燃料ガス通路７３及び水通路７６の外周側に形成されている。そして、第２燃料ガス通路７２と冷却通路７４とは、ノズル本体７１の周方向に沿って平行に並んで設けられている。

また、図８に示すパイロットノズル１０１では、実施例１と同様に、第２燃料ガス通路７２、第１燃料ガス通路７３及び冷却通路７４に、絞り部７２ａ，７３ａ，７４ａ及びマニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂがそれぞれ形成されている。なお、絞り部７２ａ，７３ａ，７４ａ及びマニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂは、実施例１と同様であるため、説明は省略する。また、図８に示すように、実施例２のパイロットノズル１０１には、水通路７６に、マニホールド７６ｂが形成されている。水通路７６のマニホールド７６ｂは、他のマニホールド７２ｂ，７３ｂ，７４ｂよりもノズル本体７１の先端側に形成されている。また、水通路７６のマニホールド７６ｂは、ノズル本体７１の全周に亘って形成されており、円環状に形成されている。このマニホールド７６ｂは、図８に示すように、マニホールド７４ｂよりも内側に形成されており、マニホールド７４ｂよりも先端側に形成されている。マニホールド７６ｂは、その下流側（先端部側）において、複数の水噴射孔８６に連通している。

以上のように、実施例２によれば、複数の内部流路を、実施例１と異なる配置パターンとすることができる。

次に、図９を参照して、実施例３に係るガスタービン燃焼器１１０について説明する。図９は、実施例３のパイロットノズルの先端部を表す断面図である。なお、実施例３でも、重複した記載を避けるべく、実施例１及び２と異なる部分について説明し、実施例１及び２と同様の構成である部分については、同じ符号を付して説明する。実施例１のパイロットノズル５９では、複数の内部流路の一つとしての冷却通路７４が、ノズル本体７１の内部に形成されていたが、実施例３のパイロットノズル１１１では、実施例１の冷却通路７２が、ノズル本体７１の外側の外部流路である空気通路５６に連通するように形成されている。

具体的に、図９に示すように、パイロットノズル１１１には、ノズル本体７１の先端側において、ノズル本体７１とスリーブ８２との間にノズル先端カバー１１５が設けられている。このノズル先端カバー１１５は、ノズル本体７１の外周に沿う円筒形状に形成され、ノズル本体７１に対して所定の隙間を空けて同心円状に配置されている。また、ノズル先端カバー１１５は、ノズル本体７１の先端の一部を覆って設けられている。そして、ノズル本体７１とノズル先端カバー１１５との隙間が、冷却空気が流通する冷却通路（冷却空気流路）１１６となっている。

冷却通路１１６は、ノズル本体７１の外周と、フィルム空気通路９２との間に形成され、基端部側から先端部側に亘って形成されている。冷却通路１１６は、その基端部側が空気通路（外部流路）５６に連通しており、その先端部側が実施例１の空気噴射孔８７に連通している。このため、冷却通路１１６は、圧縮機１１から供給通路５７を介して空気通路５６に流入した圧縮空気の一部が、冷却空気として流通する。そして、冷却通路１１６は、ノズル本体７１の外周に沿って、ノズル本体７１の前方へ向かって、冷却空気を空気噴射孔８７から噴射する。なお、実施例１の冷却通路７４は、実施例３において、第１燃料ガス通路７３として機能している。

以上のように、実施例３によれば、複数の内部流路を、実施例１及び２と異なる配置パターンとすることができる。つまり、フィルム空気通路９２及び冷却通路１１６を、ノズル本体７１の外部流路とすることができ、燃料油通路７５、水通路７６、第１燃料ガス通路７３及び第２燃料ガス通路７２を、ノズル本体７１の複数の内部流路とすることができる。

次に、図１０及び図１１を参照して、実施例４に係るガスタービン燃焼器１２０について説明する。図１０は、実施例４のパイロットノズルの先端部を表す断面図である。図１１は、図１０のＤ−Ｄ断面図である。なお、実施例４でも、重複した記載を避けるべく、実施例１から３と異なる部分について説明し、実施例１から３と同様の構成である部分については、同じ符号を付して説明する。実施例３のパイロットノズル１１１では、フィルム空気通路９２及び冷却通路１１６をノズル本体７１の外部流路としたが、実施例４のパイロットノズル１２１では、フィルム空気通路９２及び冷却通路１１６をノズル本体７１の内部流路としている。換言すれば、実施例３では、実施例１のパイロットノズル５９において、外部流路となるフィルム空気通路９２を内部流路としている。

具体的に、図１０に示すように、パイロットノズル１２１のノズル本体１２２は、内部に複数の内部流路が形成され、複数の内部流路として、第１燃料ガス通路７２、第２燃料ガス通路７３、冷却通路（冷却空気流路）７４Ａ、フィルム空気通路（フィルム空気流路）７４Ｂ、燃料油通路７５及び水通路７６が形成されている。なお、実施例４では、第１燃料ガス通路７２、第２燃料ガス通路７３、燃料油通路７５及び水通路７６は、実施例１と同様であるため、説明を省略する。また、実施例４では、実施例１のスリーブ８２を省いた（つまり、ノズル本体１２２と一体となる）構成となっている。

冷却通路７４Ａ及びフィルム空気通路７４Ｂは、実施例１の冷却通路７４におけるマニホールド７４ｂからそれぞれ分岐する通路となっている。つまり、冷却通路７４Ａは、冷却空気が、実施例１の冷却通路７４における絞り部７４ａ及びマニホールド７４ｂを通過して、空気噴射孔８７に向かう流路となっている。一方で、フィルム空気通路７４Ｂ、冷却空気がフィルム空気として、実施例１の冷却通路７４における絞り部７４ａ及びマニホールド７４ｂを通過して、実施例１のフィルム空気通路９２へ向かう流路となっている。つまり、実施例１のフィルム空気通路９２は、実施例４のフィルム空気通路７４Ｂの一部（先端部）を構成する。

ここで、冷却通路７４Ａは、マニホールド７４ｂと空気噴射孔８７との間に、冷却空気マニホールド７４Ａｂが設けられている。冷却空気マニホールド７４Ａｂは、ノズル本体７１の全周に亘って形成されており、円環状に形成されている。この冷却空気マニホールド７４Ａｂは、先端部側のフィルム空気通路９２よりも内側で、マニホールド７３ｂよりも外側に形成されており、また後述するフィルム空気マニホールド７４Ｂｂよりも先端部側に形成されている。冷却空気マニホールド７４Ａｂは、その上流側（基端部側）において、マニホールド７４ｂに連通しており、その下流側（先端部側）において、複数の空気噴射孔８７に連通している。

フィルム空気通路７４Ｂは、マニホールド７４ｂと先端部側のフィルム空気通路９２との間に、フィルム空気マニホールド７４Ｂｂが設けられている。フィルム空気マニホールド７４Ｂｂは、ノズル本体７１の全周に亘って形成されており、円環状に形成されている。このフィルム空気マニホールド７４Ｂｂは、最外側に形成されており、冷却空気マニホールド７４Ａｂよりも基端部側に形成されている。フィルム空気マニホールド７４Ｂｂは、その上流側（基端部側）において、マニホールド７４ｂに連通しており、その下流側（先端部側）において、先端部側のフィルム空気通路９２に連通している。

このように形成される冷却通路７４Ａ及びフィルム空気通路７４Ｂは、図１１に示す配置となっている。図１１に示すように、冷却通路７４Ａ及びフィルム空気通路７４Ｂは、第１燃料ガス通路７３と同心円状に配置され、冷却通路７４Ａ及びフィルム空気通路７４Ｂが断面円形の丸穴となっており、第１燃料ガス通路７３が断面オーバル形状（例えば、長円形）の長穴となっている。ここで、マニホールド７４ｂの先端部側の冷却通路７４Ａ及びフィルム空気通路７４Ｂは、周方向にそれぞれ２つで合計４つ形成され、マニホールド７３ｂの基端部側の第１燃料ガス通路７３は、周方向に４つ形成される。そして、４つの冷却通路７４Ａ及びフィルム空気通路７４Ｂと、４つの第１燃料ガス通路７３とは、周方向に沿って交互に配置されている。また、２つの冷却通路７４Ａと、２つのフィルム空気通路７４Ｂとは、周方向に沿って交互に配置されている。

従って、冷却空気供給ポートから冷却通路７４に流入した冷却空気Ａは、絞り部７４ａを流通することで、先端側に向かう冷却空気Ａの流通量が安定的となる。この後、冷却空気Ａは、マニホールド７４ｂを流通することで、ノズル本体７１の全周に流通する。そして、マニホールド７４ｂを流通した冷却空気Ａは、その一部が冷却通路７４Ａに流入し、残りの一部がフィルム空気通路７４Ｂに流入する。冷却通路７４Ａに流入した冷却空気Ａは、冷却空気マニホールド７４Ａｂを流通することで、ノズル本体７１の全周に流通する。そして、冷却空気マニホールド７４Ａｂを流通した冷却空気Ａは、複数の空気噴射孔８７から、ノズル本体７１の前方へ向かって、ノズル本体７１の内側に向けて噴射される。一方で、フィルム空気通路７４Ｂに流入した冷却空気Ａは、フィルム空気マニホールド７４Ｂｂを流通することで、ノズル本体７１の全周に流通する。そして、フィルム空気マニホールド７４Ｂｂを流通した冷却空気Ａは、先端側のフィルム空気通路９２から、ノズル本体７１の前方へ向かって、ノズル本体７１の前方へ向かって噴射される。

以上のように、実施例４によれば、複数の内部流路を、実施例１から３と異なる配置パターンとすることができる。つまり、燃料油通路７５、水通路７６、第１燃料ガス通路７３、第２燃料ガス通路７２、冷却通路７４Ａ及びフィルム空気通路７４Ｂを、ノズル本体７１の複数の内部流路とすることができる。

１ ガスタービン
１１ 圧縮機
１２ ガスタービン燃焼器
１３ タービン
２０ 空気取入口
２１ 圧縮機車室
２２ 入口案内翼
２３ 圧縮機の静翼
２４ 圧縮機の動翼
２５ 抽気室
２６ タービン車室
２７ タービンの静翼
２８ タービンの動翼
２９ 排気車室
３０ 排気室
３１ 排気ディフューザ
３２ ロータ
３３，３４ 軸受部
３５，３６，３７ 脚部
４１ ケーシング
４２ 燃焼器内筒
４２ａ 拡径部
４３ 燃焼器尾筒
４４ パイロット燃焼バーナ
４５ メイン燃焼バーナ
４６ バイパス管
４７ バイパス弁
５４ トップハット部
５５ 締結ボルト
５６ 空気通路
５７ 供給通路
５８ パイロットコーン
５９ パイロットノズル
６０ 旋回翼
６１ バーナ筒
６２ メインノズル
６３ 旋回翼
６４，６５ 燃料ポート
７１ ノズル本体
７２ 第２燃料ガス通路
７２ａ 第２燃料ガス通路の絞り部
７２ｂ 第２燃料ガス通路のマニホールド
７３ 第１燃料ガス通路
７３ａ 第１燃料ガス通路の絞り部
７３ｂ 第１燃料ガス通路のマニホールド
７４ 冷却通路
７４ａ 冷却通路の絞り部
７４ｂ 冷却通路のマニホールド
７５ 燃料油通路７５
７６ 水通路
８２ スリーブ
８５ 燃料油噴射部
８６ 水噴射孔
８７ 空気噴射孔
８８ 第１燃料ガス噴射孔
８９ 第２燃料ガス噴射孔
９１ スペーサ
９２ フィルム空気通路
１００ ガスタービン燃焼器（実施例２）
１０１ パイロットノズル（実施例２）
１１０ ガスタービン燃焼器（実施例３）
１１１ パイロットノズル（実施例３）
１１５ ノズル先端カバー
１１６ 冷却通路
１２０ ガスタービン燃焼器（実施例３）
１２１ パイロットノズル（実施例３）
１２２ ノズル本体
Ｆ１ 燃料ガス
Ｆ２ 燃料ガス
Ｆ３ 燃料油
Ａ 冷却空気
Ｗ 水

Claims (14)

1. 流体を噴射可能な噴射ノズルにおいて、
   基端側から先端側へ向かって内部に形成される、前記流体が流通可能な複数の内部流路と、
   少なくともいずれかの前記内部流路の一部を絞って形成される絞り部と、
   前記絞り部の先端側に形成され、前記内部流路に連通するマニホールドと、
   前記マニホールドに連通する噴射孔と、を備え、
   前記絞り部は、複数の前記内部流路に応じて複数形成され、
   複数の前記内部流路は、第１の流体が流通する複数の前記内部流路である複数の第１の内部流路と、第２の流体が流通する複数の前記内部流路である複数の第２の内部流路と、を有し、
   複数の前記絞り部は、複数の前記第１の内部流路の複数の前記絞り部と、複数の前記第２の内部流路の複数の前記絞り部と、を有し、
   複数の前記第１の内部流路の複数の前記絞り部と、複数の前記第２の内部流路の複数の前記絞り部とは、同心円上に配置されると共に、同心円上において周方向に交互に配置されることを特徴とする噴射ノズル。
2. 複数の前記内部流路に応じて複数の前記マニホールドが形成されており、
   複数の前記マニホールドは、基端側と先端側とを結ぶ方向において、位置を異ならせて形成されることを特徴とする請求項１に記載の噴射ノズル。
3. 複数の前記内部流路に応じて複数の前記マニホールドが形成され、複数の前記マニホールドに応じて複数の前記噴射孔が形成されており、
   複数の前記噴射孔は、前記流体の噴射方向を異ならせて形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の噴射ノズル。
4. 複数の前記内部流路は、複数の前記第１の内部流路が第１の前記流体として燃料油を流通させ、複数の前記第２の内部流路が第２の前記流体として空気を流通させることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の噴射ノズル。
5. 複数の前記内部流路は、複数の前記第１の内部流路が第１の前記流体として燃料ガスを流通させ、複数の前記第２の内部流路が第２の前記流体として空気を流通させることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の噴射ノズル。
6. 基端側から先端側へ向かって延びて設けられるノズル本体と、
   前記ノズル本体の周囲に所定の間隔を空けて並べて設けられる複数の旋回翼と、を備え、
   複数の前記内部流路は、前記ノズル本体の基端側から先端側へ向かって延びて設けられる前記内部流路と、前記ノズル本体の基端側から前記旋回翼へ向かって延びて設けられる前記内部流路と、を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の噴射ノズル。
7. 基端側から先端側へ向かって延びて設けられるノズル本体と、
   前記ノズル本体の周囲に形成され、基端側から先端側へ向かってフィルム空気が流通するフィルム空気流路と、を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の噴射ノズル。
8. 前記フィルム空気流路は、前記ノズル本体の外部に形成される外部流路に連通していることを特徴とする請求項７に記載の噴射ノズル。
9. 複数の前記内部流路は、前記ノズル本体の基端側から先端側へ向かって延びて設けられる前記フィルム空気流路を有することを特徴とする請求項７に記載の噴射ノズル。
10. 前記ノズル本体と前記フィルム空気流路との間に設けられ、基端側から先端側へ向かって冷却空気を流通させる冷却空気流路を、さらに備えることを特徴とする請求項７から９のいずれか１項に記載の噴射ノズル。
11. 前記冷却空気流路は、前記ノズル本体の外部に形成される外部流路に連通していることを特徴とする請求項１０に記載の噴射ノズル。
12. 複数の前記内部流路は、前記ノズル本体の基端側から先端側へ向かって延びて設けられる前記冷却空気流路を有することを特徴とする請求項１０に記載の噴射ノズル。
13. パイロットノズルと、
    前記パイロットノズルの周囲に設けられるメインノズルと、を備え、
    前記パイロットノズルとして、請求項１から１２のいずれか１項に記載の噴射ノズルが適用されることを特徴とするガスタービン燃焼器。
14. 請求項１３に記載のガスタービン燃焼器と、
    前記ガスタービン燃焼器において、燃料を燃焼させることで発生する燃焼ガスにより回転するタービンと、を備えることを特徴とするガスタービン。
    

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