WO2016023656A1 - Hybridkord zur verwendung als festigkeitsträger in einer gürtelbandage eines fahrzeugluftreifens - Google Patents

Hybridkord zur verwendung als festigkeitsträger in einer gürtelbandage eines fahrzeugluftreifens Download PDF

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WO2016023656A1
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modulus
hybrid cord
low
nylon
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Wolfgang Reese
Reinhard Ludwig
Heiner Volk
Thomas Kramer
Marcel Neumann
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
    • D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
    • D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
    • D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
    • D02G3/48—Tyre cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C2009/0071—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres characterised by special physical properties of the reinforcements
    • B60C2009/0078—Modulus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C2009/0071—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres characterised by special physical properties of the reinforcements
    • B60C2009/0092—Twist structure

Definitions

  • the invention relates to a hybrid cord for use as a strength member in a belt bandage of a pneumatic vehicle tire of at least two yarns twisted together, wherein at least a first yarn is a high modulus yarn having a certain yarn count and wherein another yarn is a yarn is low modulus yarn and wherein this further low modulus yarn has a lower yarn count than the first yarn.
  • the invention further relates to a pneumatic vehicle tire, which a
  • Belt bandage having such a hybrid cord as a strength carrier.
  • Such a hybrid cord is known from WO 97/06297.
  • the high modulus yarn is an aramid yarn, while the low modulus yarn is a polyamide yarn.
  • the hybrid cord is constructed in such a way that a certain constructional elongation of the aramid yarn, which has a low stretchability purely in terms of the material, is made possible.
  • high modulus yarn is meant a yarn consisting of a high modulus material
  • low modulus yarn means a yarn consisting of a low modulus material
  • the low-modulus yarn and the high-modulus yarn are defined in (mN / tex) using the values described in Table 1 below. It is determined the force, which must be applied to a yarn at 1% elongation and at 2% elongation, normalized to the yarn count in tex. It is determined according to ASTM D885. Table 1
  • a pneumatic vehicle tire which generally has an air-impermeable inner layer, a radial carcass containing strength carriers, which extends from the zenith region of the tire through the sidewalls extends into the bead area and is anchored there by wrapping tensile bead cores, a radially outer, tread grooves
  • the belt bandage may be formed in one or more layers, covers at least the belt edges and includes parallel and substantially circumferentially extending reinforcements in the form of cords, which are embedded in rubber.
  • the bandage is applied in the manufacture of tires in the form of layers with embedded in an unvulcanized rubber compound reinforcing agents that are wound or wound on the belt.
  • the strength members are used for such layers
  • Rubber embedded by a set of substantially parallel filiform reinforcing members which are usually thermally and / or for better adhesion to the embedding rubber in the art of a known type with a
  • Impregnation are pretreated, in the longitudinal direction passes through a calender or an extruder for coating with a rubber mixture.
  • the tire usually rises to 2% in the shoulder area and up to 4% in the center area as compared to the unvulcanized blank when the blank is wound on a flat drum.
  • the reinforcements of the bandage are to allow a sufficient elevation in the camber and in the vulcanization mold in the tire manufacture, so that the tire can be precisely formed, and they should ensure a good high speed capability after the completion of the tire while driving.
  • EP-B 0 335 588, EP-B 0 661 179 and EP-B 1 475 248 for the reinforcing cords in the belt bandage disclose hybrid cords twisted together from high and low modulus yarns.
  • the hybrid cords mentioned in these documents have special force-elongation behavior. The cords initially exhibit a slight slope of the curve in a tensile-strain diagram with low elongation; at higher elongation, the curve increases disproportionately. In this last area, a little further stretching is associated with a high expenditure of energy. This force-elongation behavior allows the survey in the bombing and vulcanization and makes the tire
  • Hybrid cord in the belt bandage having tire significantly improved The object is achieved fiction, in accordance with the fact that the proportion of high-modulus yarn in the hybrid cord 80-95 wt. Is that the difference of
  • the hybrid cord according to the invention is characterized by an extreme asymmetry with regard to the yarn counts of a high modulus yarn to the low modulus yarn, while the proportion of high modulus material in the hybrid cord is very high and 80-95 wt.
  • the yarn of the high modulus material is made "thick" while the second yarn, which is made of low modulus material, is extremely “thin” compared to the high modulus yarn.
  • the hybrid cord has the necessary for the collection stretchability and from about 3% to 4% elongation only a very low elasticity with little effort.
  • the thick high-modulus yarn mainly acts, thereby keeping the circumferential growth at high speed low.
  • the hybrid cord is optimally adapted to the requirements - permitting the recovery of residual material and low circumferential growth at high speed.
  • the hybrid cord according to the invention has a low modulus yarn and at least one or more high modulus yarns. Elongation at break is determined according to ASTM D885.
  • the greater asymmetry produced causes a desirable flatter initial range of the force / strain curve. It is expedient if the proportion of the high-modulus yarn in the hybrid cord is 85-95% by weight and that the difference of the yarn count of a high-modulus yarn to the yarn count of the further low-modulus yarn is> 1150 dtex. The greater asymmetry produced creates a desirable even flatter initial range of the force / strain curve.
  • the proportion of the high-modulus yarn in the hybrid cord is 90-95% by weight and that the difference of the yarn count of a high-modulus yarn to the yarn count of the further low-modulus yarn is> 1400 dtex.
  • a higher aramid content and a large difference to the low modulus material produces increasingly flatter initial ranges of the force / strain curve.
  • the high modulus yarn consists of one of the following materials: carbon fiber, glass fiber, basalt, aromatic polyamide.
  • the low-modulus yarn consists of a polyamide or a polyester.
  • the polyamides (PA) may be the polyamides PA 4.6, PA 6, PA 6.6, PA 10.10, PA 11 and / or PA 12, preferably PA 6.6 or PA 10.10.
  • the polyesters may be the polyester polyethylene naphthalate (PEN),
  • thermoplastic polyester and / or crosslinked unsaturated polyester act.
  • the hybrid cord has the construction aramid 1680 x 2 + nylon 700 x 1 or the construction carbon fiber 1600 x 2 + nylon 700 x 1. There are two twisted aramid yarns or carbon fiber yarns with a fineness of 1680 dtex or of 1600 dtex with a nylon yarn of fineness of 700 dtex end-twisted together.
  • the hybrid cord has the construction aramid 1680 x 2 + nylon 470 x 1 or the construction carbon fiber 1600 x 2 + nylon 470 x 1 on. There are two twisted aramid yarns or carbon fiber yarns with a fineness of 1680 dtex or of 1600 dtex with a nylon yarn of 470 dtex finely twisted together.
  • the hybrid cord has the
  • the invention also relates to a radial pneumatic vehicle tire with a multi-layered belt and a belt bandage covering the belt radially on the outside, which as a strength carrier has a hybrid cord according to one or more of the aforementioned embodiments.
  • a preferred embodiment is a hybrid cord of two aramid yarns each having a yarn count of 1680 dtex and a nylon yarn with a yarn count of 470 dtex.
  • the aramid yarns have a first twist with a twist count of 300 T / m (turns per meter), either in the Z direction or in the S direction.
  • the nylon yarn also has a first twist with a twist count of 300 T / m, corresponding to the direction of rotation of the aramid yarns.
  • the two aramid yarns and one nylon yarn are twisted to a hybrid cord whose direction of rotation is opposite to that of the individual yarns.
  • a direction of rotation S of the yarns of the cord is rotated in the direction Z.
  • the twist count of the cord is 300 T / m.
  • Fig. 1 indicates force-strain curves of dipped hybrid cords according to the invention for use in a belt bandage.
  • “Dipped” means: The cord was used in a belt bandage Expert known manner after twisting and, if necessary, weaving impregnated with a dip solution and thus rubber-friendly equipped and under

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hybridkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens aus wenigstens zwei miteinander endverdrehten Garnen, wobei wenigstens ein erstes Garn ein hochmoduliges Garn mit einer bestimmten Garnfeinheit ist und wobei ein weiteres Garn ein niedermoduliges Garn ist und wobei dieses weitere niedermodulige Garn eine geringere Garnfeinheit als das erste Garn aufweist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Anteil des hochmoduligen Garnes im Hybridkord 80-95 Gew.% ist, dass die Differenz der Garnfeinheit eines hochmoduligen Garnes zur Gamfeinheit des weiteren niedermoduligen Garnes > 800 dtex ist und dass die Bruchdehnung eines hochmoduligen Garnes in einem Bereich von 1%-8% und die des niedermoduligen Garnes in einem Bereich von 9%-30% liegt.

Description

Beschreibung
Hybridkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens Die Erfindung betrifft einen Hybridkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens aus wenigstens zwei miteinander endverdrehten Garnen, wobei wenigstens ein erstes Garn ein hochmoduliges Garn mit einer bestimmten Garnfeinheit ist und wobei ein weiteres Garn ein niedermoduliges Garn ist und wobei dieses weitere niedermodulige Garn eine geringere Garnfeinheit als das erste Garn aufweist. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugluftreifen, welcher eine
Gürtelbandage mit einem derartigen Hybridkord als Festigkeitsträger aufweist.
Ein derartiger Hybridkord ist aus der WO 97/06297 bekannt. Das hochmodulige Garn ist ein Aramid-Garn, während das niedermodulige Garn ein Polyamid-Garn ist. Der Hybridkord ist derart konstruiert, dass eine bestimmte konstruktive Dehnung des Aramidgarnes, welches rein vom Material her eine geringe Dehnfähigkeit aufweist, ermöglicht ist.
Mit dem Begriff„hochmoduliges Garn" ist ein Garn gemeint, welches aus einem hochmoduligen Material besteht. Mit dem Begriff„niedermoduliges Garn" ist ein Garn gemeint, welches aus einem niedermoduligen Material besteht.
Dabei werden das niedermodulige Garn und das hochmodulige Garn anhand der in der nachfolgenden Tabelle 1 beschriebenen Werte in (mN/tex) definiert. Es ist die Kraft bestimmt, die jeweils auf ein Garn bei 1% Dehnung und bei 2% Dehnung aufgebracht werden muss, normiert auf die Garnfeinheit in tex. Ermittelt wird nach ASTM D885. Tabelle 1
Figure imgf000004_0001
Um bei Fahrzeugluftreifen, insbesondere beim Hochgeschwindigkeitseinsatz, eine Erhebung des Reifens durch die im Fahrbetrieb auftretenden Fliehkräfte zu verhindern, ist es bekannt, bei einem Fahrzeugluftreifen, der im Allgemeinen eine luftundurchlässige Innenschicht, eine Festigkeitsträger enthaltende Radialkarkasse, die vom Zenitbereich des Reifens über die Seitenwände bis in den Wulstbereich reicht und dort durch Umschlingen zugfester Wulstkerne verankert ist, einen radial außen befindlichen, Profilrillen
aufweisenden Gummilaufstreifen und einen Gürtel zwischen dem Gummilaufstreifen und der Karkasse aufweist, eine Gürtelbandage vorzusehen. Die Gürtelbandage kann ein- oder mehrlagig ausgebildet sein, deckt zumindest die Gürtelränder ab und enthält parallel und im Wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Festigkeitsträger in Form von Korden, die in Gummi eingebettet sind.
Die Bandage wird bei der Reifenherstellung in Form von Lagen mit in eine unvulkanisierte Kautschukmischung eingebetteten Festigkeitsträgern aufgebracht, die auf den Gürtel gewickelt oder gespult werden. Die Festigkeitsträger werden für solche Lagen in
Kautschuk eingebettet, indem eine Schar von im Wesentlichen parallel liegenden fadenförmigen Festigkeitsträgern, die in der Regel thermisch und/oder zur besseren Haftung am einbettenden Gummi in dem Fachmann bekannter Art mit einer
Imprägnierung vorbehandelt sind, in Längsrichtung einen Kalander oder einen Extruder zur Ummantelung mit einer Kautschukmischung durchläuft. Bei der Bombage und Vulkanisation des Reifens erhebt/dehnt sich der Reifen in der Regel im Schulterbereich bis 2 % und im Mittenbereich bis 4 % im Vergleich zum unvulkanisierten Rohling, wenn der Rohling auf einer flachen Trommel gewickelt wird. Die Festigkeitsträger der Bandage sollen bei der Reifenherstellung eine ausreichende Erhebung bei der Bombage und in der Vulkanisationsform zulassen, damit der Reifen präzise ausgeformt werden kann, und sie sollen nach der Fertigstellung des Reifens im Fahrbetrieb eine gute Hochgeschwindigkeitstauglichkeit gewährleisten.
Als Festigkeitsträger für die Bandage sind bereits unterschiedlichste Korde vorgeschlagen worden. So sind beispielsweise aus der EP-B 0 335 588, der EP-B 0 661 179 und der EP-B 1 475 248 für die Festigkeitsträgerkorde in der Gürtelbandage Hybridkorde offenbart, die aus Garnen mit hohem und mit niedrigerem Elastizitätsmodul zusammengedreht sind. Die in diesen Schriften genannten Hybridkorde weisen spezielle Kraft-Dehnungs-Verhalten auf. Die Korde weisen in einem Zugkraft-Dehnungs-Diagramm bei geringer Dehnung zunächst eine geringe Steigung der Kurve auf; bei höherer Dehnung steigt dann die Kurve überproportional stark an. In diesem letzten Bereich ist eine geringe weitere Dehnung mit hohem Kraftaufwand verbunden. Dieses Kraft-Dehnungs-Verhalten ermöglicht die Erhebung bei der Bombage und der Vulkanisation und macht den Reifen
hochgeschwindigkeitstauglich.
Aus der DE 10 2006 031 780 AI ist zudem ein Hybridkord aus einem Aramid-Garn und einem Nylon-Garn bekannt, bei dem das Aramid-Garn dünner als das Nylongarn ist. Bei dieser Konstruktion hat sich jedoch gezeigt, dass das als Füllgarn dienende Nylon-Garn, welches das Aramid-Garn geometrisch helixförmig auslenkt um dieses konstruktiv dehnbar zu machen, der Dehnung des Aramid-Garnes im Wege ist. So springt das Aramid- Garn früher als erwünscht an und die notwendige Dehnung ist nicht erreicht. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln einen Hybridkord für die Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens bereitzustellen, welcher in der Herstellung kostengünstig ist und welcher die Hochgeschwindigkeitstauglichkeit des diesen
Hybridkord in der Gürtelbandage aufweisenden Reifens deutlich verbessert. Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungs gemäß dadurch, dass der Anteil des hochmoduligen Garnes im Hybridkord 80-95 Gew. ist, dass die Differenz der
Garnfeinheit eines hochmoduligen Garnes zur Garnfeinheit des weiteren niedermoduligen Garnes > 800 dtex ist und dass die Bruchdehnung eines hochmoduligen Garnes in einem Bereich von l -8 und die des niedermoduligen Garnes in einem Bereich von 9 -30 liegt. Der erfindungsgemäße Hybridkord zeichnet sich durch eine extreme Asymmetrie hinsichtlich der Garnfeinheiten eines hochmoduligen Garnes zum niedermoduligen Garn auf, während der Anteil des hochmoduligen Materials im Hybridkord sehr hoch ist und 80- 95 Gew. beträgt. Das Garn aus dem hochmoduligen Material ist„dick" ausgeführt, während das zweite Garn, das aus niedermoduligem Material besteht, im Vergleich zum hochmoduligen Garn extrem„dünn" ausgeführt ist. Diese extreme Asymmetrie
hinsichtlich der Garnfeinheiten im Hybridkord hat sich überraschenderweise als sehr geeignet für den Einsatz in der Gürtelbandage erwiesen. Der Hybridkord weist unter geringem Kraftaufwand die für die Erhebung notwendige Dehnungfähigkeit und ab ca. 3% bis 4% Dehnung nur noch eine sehr geringe Dehnungsfähigkeit auf.
Anfänglich wirkt vorrangig das eine sehr geringe Garnfeinheit aufweisende
niedermodulige Garn. Dieses ist besonders vorteilhaft für die Resterhebung des Rohreifens in der Heizform. Bei größeren Dehnungen wirkt hauptsächlich das dicke hochmodulige Garn, wodurch das Umfangswachstum bei hoher Geschwindigkeit gering gehalten wird. Der Hybridkord ist optimal an die gestellten Anforderungen - Zulassen der Resterhebung und geringes Umfangswachstum bei hoher Geschwindigkeit - angepasst.
Der erfindungsgemäße Hybridkord weist ein niedermoduliges Garn und wenigstens ein oder mehrere hochmodulige Garne auf. Die Bruchdehnung wird ermittelt nach ASTM D885.
Vorteilhaft ist es, wenn die Bruchdehnung des hochmoduligen Garnes in einem Bereich von 3%-6% und die des niedermoduligen Garnes in einem Bereich von 15%-25% liegt. Vorteilhaft ist es, wenn dieser zwei hochmodulige Garne der gleichen Feinheit und ein niedermoduliges Garn kleiner Feinheit aufweist. Die erzeugte größere Asymmetrie bedingt einen erwünschten flacheren Anfangsbereich der Kraft-/Dehnungskurve. Zweckmäßig ist es, wenn der Anteil des hochmoduligen Garnes im Hybridkord 85-95 Gew. ist und dass die Differenz der Garnfeinheit eines hochmoduligen Garnes zur Garnfeinheit des weiteren niedermoduligen Garnes > 1150 dtex ist. Die erzeugte größere Asymmetrie bedingt einen erwünschten noch flacheren Anfangsbereich der Kraft- /Dehnung skurve .
Vorteilhaft ist es, wenn der Anteil des hochmoduligen Garnes im Hybridkord 90-95 Gew ist und dass die Differenz der Garnfeinheit eines hochmoduligen Garnes zur Garnfeinheit des weiteren niedermoduligen Garnes > 1400 dtex ist. Bis zu einem Optimum erzeugt ein höherer Aramid- Anteil und eine große Differenz zum niedrigmoduligen Material zunehmend flachere Anfangsbereiche der Kraft-/Dehnungskurve.
Vorteilhafterweise besteht das hochmodulige Garn aus einem der nachfolgend genannten Materialien: Carbonfaser, Glasfaser, Basalt, aromatisches Polyamid.
Vorteilhafterweise besteht das niedermodulige Garn aus einem Polyamid oder einem Polyester. Bei den Polyamiden (PA) kann es sich um die Polyamide PA 4.6, PA 6, PA 6.6, PA 10.10, PA 11 und/oder PA12, bevorzugt um PA 6.6 oder PA 10.10, handeln. Bei den Polyestern kann es sich um die Polyester Polyethylennaphthalat (PEN),
Polyethylenfuranoat (PEF), Polybutylenterephthalat (PBT), Polybutylennaphttalat (PBN), Polypropylenterephthalat (PPT), Polypropylennaphthalat (PPN), Polyethylenterephthalat (PET), High-Modulus Low-Shrinkage-PET (HMLS-PET), insbesondere um
thermoplastische Polyester und/oder vernetzte ungesättigte Polyester handeln.
In einer bestimmten Ausführung weist der Hybridkord die Konstruktion Aramid 1680 x 2 + Nylon 700 x 1 oder die Konstruktion Carbonfaser 1600 x 2 + Nylon 700 x 1 auf. Es sind zwei verdrehte Aramid-Garne bzw. Carbonfaser-Garne mit einer Feinheit von je 1680 dtex bzw. von je 1600 dtex mit einem Nylon-Garn der Feinheit von 700 dtex miteinander endverdreht. In einer anderen Ausführung der Erfindung weist der Hybridkord die Konstruktion Aramid 1680 x 2 + Nylon 470 x 1 oder die Konstruktion Carbonfaser 1600 x 2 + Nylon 470 x 1 auf. Es sind zwei verdrehte Aramid-Garne bzw. Carbonfaser-Garne mit einer Feinheit von je 1680 dtex bzw. von je 1600 dtex mit einem Nylon-Garn der Feinheit von 470 dtex miteinander endverdreht.
In einer wiederum anderen Ausführung der Erfindung weist der Hybridkord die
Konstruktion Aramid 1680 x 2 + Nylon 235 x 1 oder die Konstruktion Carbonfaser 1600 x 2 + Nylon 235 x 1 auf. Es sind zwei verdrehte Aramid-Garne bzw. Carbonfaser-Garne mit einer Feinheit von je 1680 dtex bzw. von je 1600 dtex mit einem Nylon-Garn der Feinheit von 235 dtex miteinander endverdreht.
Die Erfindung betrifft ebenfalls einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem mehrlagigen Gürtel und einer den Gürtel radial außen abdeckenden Gürtelbandage, welche als Festigkeitsträger einen Hybridkord gemäß einer oder mehreren der vorgenannten Ausführungen aufweist.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist ein Hybridkord aus zwei Aramid-Garnen mit je einer Garnfeinheit von 1680 dtex und aus einem Nylon-Garn mit einer Garnfeinheit von 470 dtex. Die Aramid-Garne weisen eine Erstverdrehung mit einer Verdrehungszahl von je 300 T/m (Turns per meter), entweder in Z-Richtung oder in S-Richtung, auf. Das Nylon- Garn weist ebenfalls eine Erstverdrehung mit einer Verdrehungszahl von 300 T/m, entsprechend der Drehrichtung der Aramid-Garne auf.
Die beiden Aramid-Garne und das eine Nylon-Garn werden zu einem Hybridkord endverdreht, dessen Drehrichtung entgegengesetzt zu jener der einzelnen Garne ist. So wird beispielsweise bei einer Drehrichtung S der Garne der Kord in die Richtung Z gedreht. Die Verdrehungszahl des Kordes beträgt 300 T/m.
In Fig.l gibt Kraft-Dehnungskurven von gedippten erfindungsgemäßen Hybridkorden für den Einsatz in einer Gürtelbandage an.„Gedippt" bedeutet: Der Cord wurde in einer dem Fachmann bekannten Weise nach dem Twisten und bedarfsweise Weben mit einer Dip- Lösung imprägniert und damit gummifreundlich ausgerüstet und unter
Temperatureinwirkung verstreckt. Es sind Kraft-Dehnungskurven von 3 erfindungsgemäßen Hybridkorden der
Konstruktionen Aramid 1680x2 + Nylon 235x1, Aramid 1680x2 + Nylon 470x1 und Aramid 1680x2 + Nylon 700x1 sowie von einem Hybridkord des Standes der Technik der Konstruktion Aramid 1680x2 + Nylon 1400x1 dargestellt. Es ist ersichtlich, dass insbesondere die erfindungsgemäßen Korde Aramid 1680x2 + Nylon 470x1 und Aramid 1680x2 + Nylon 700x1 einen flacheren, also vorteilhafteren Verlauf bis ca. 3% - 4% Dehnung aufweisen als der Kord des Standes der Technik. Zudem sind die beiden vorgenannten erfindungs gemäßen Korde im weiteren Verlauf weit höhermodulig, steigen also deutlich steiler an als der Kord des Standes der Technik, welches sich vorteilhaft auf die Hochgeschwindigkeitstauglichkeit des Reifens auswirkt.

Claims

Patentansprüche
1. Hybridkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines
Fahrzeugluftreifens aus wenigstens zwei miteinander endverdrehten Garnen, wobei wenigstens ein erstes Garn ein hochmoduliges Garn mit einer bestimmten Garnfeinheit ist und wobei ein weiteres Garn ein niedermoduliges Garn ist und wobei dieses weitere niedermodulige Garn eine geringere Garnfeinheit als das erste Garn aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
dass der Anteil des hochmoduligen Garnes im Hybridkord 80-95 Gew. ist, dass die Differenz der Garnfeinheit eines hochmoduligen Garnes zur Garnfeinheit des weiteren niedermoduligen Garnes > 800 dtex ist und dass die Bruchdehnung eines
hochmoduligen Garnes in einem Bereich von l -8 und die des niedermoduligen Garnes in einem Bereich von 9 -30 liegt.
2. Hybridkord nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bruchdehnung des hochmoduligen Garnes in einem Bereich von 3 -6 und die des niedermoduligen Garnes in einem Bereich von 15%-25% liegt.
3. Hybridkord nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass dieser zwei hochmodulige Garne der gleichen Feinheit und ein niedermoduliges Garn aufweist.
4. Hybridkord nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Anteil des hochmoduligen Garnes im Hybridkord 85-95 Gew ist und dass die Differenz der Garnfeinheit eines hochmoduligen Garnes zur Garnfeinheit des weiteren niedermoduligen Garnes > 1150 dtex ist.
5. Hybridkord nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Anteil des hochmoduligen Garnes im Hybridkord 90-95 Gew ist und dass die Differenz der Garnfeinheit eines hochmoduligen Garnes zur Garnfeinheit des weiteren niedermoduligen Garnes > 1400 dtex ist. Hybridkord nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das hochmodulige Garn aus Carbonfaser, Glasfaser, Basalt oder einem aromatischen Polyamid besteht.
7. Hybridkord nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das niedermodulige Garn aus einem Polyamid oder einem Polyester besteht.
Hybridkord nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3, 6, 7, dadurch
gekennzeichnet, dass dieser die Konstruktion Aramid 1680 x 2 + Nylon 700 die Konstruktion Carbonfaser 1600 x 2 + Nylon 700 x 1 aufweist.
Hybridkord nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-4, 6, 7 dadurch
gekennzeichnet, dass dieser die Konstruktion Aramid 1680 x 2 + Nylon 470 die Konstruktion Carbonfaser 1600 x 2 + Nylon 470 x 1 aufweist.
10. Hybridkord nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-5, 6, 7 dadurch
gekennzeichnet, dass dieser die Konstruktion Aramid 1680 x 2 + Nylon 235 die Konstruktion Carbonfaser 1600 x 2 + Nylon 235 x 1 aufweist.
11. Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem mehrlagigen Gürtel und einer den Gürtel radial außen abdeckenden Gürtelbandage, welche als Festigkeitsträger einen
Hybridkord gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10 aufweist.
PCT/EP2015/062750 2014-08-15 2015-06-09 Hybridkord zur verwendung als festigkeitsträger in einer gürtelbandage eines fahrzeugluftreifens WO2016023656A1 (de)

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CN201580043752.9A CN106574409B (zh) 2014-08-15 2015-06-09 在车辆充气轮胎的带束箍带中用作增强载体的混合帘线
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