JPH06280122A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06280122A JPH06280122A JP5092481A JP9248193A JPH06280122A JP H06280122 A JPH06280122 A JP H06280122A JP 5092481 A JP5092481 A JP 5092481A JP 9248193 A JP9248193 A JP 9248193A JP H06280122 A JPH06280122 A JP H06280122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- sheath
- tire
- yarn
- core yarn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カーカスコードを構成するヤーンの配列，芯
ヤーンの材質，剛性を選択することによりタイヤの耐久
性を向上させ、省エネ用軽量化タイヤを提供する。 【構成】 ラジアルコード配列のカーカスプライ層によ
って補強された重荷重用空気入りタイヤにおいて、カー
カスプライ層を形成する有機繊維コードが、少なくとも
１本の芯ヤーン１とそのまわりに鞘部を形成する鞘ヤー
ン２を配置し、芯ヤーン１の初期引張弾性率が鞘ヤーン
２の同弾性率の１０〜４０％の範囲内にある。
ヤーンの材質，剛性を選択することによりタイヤの耐久
性を向上させ、省エネ用軽量化タイヤを提供する。 【構成】 ラジアルコード配列のカーカスプライ層によ
って補強された重荷重用空気入りタイヤにおいて、カー
カスプライ層を形成する有機繊維コードが、少なくとも
１本の芯ヤーン１とそのまわりに鞘部を形成する鞘ヤー
ン２を配置し、芯ヤーン１の初期引張弾性率が鞘ヤーン
２の同弾性率の１０〜４０％の範囲内にある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、軽量でかつ耐久性に
優れた重荷重用空気入りタイヤに関する。
優れた重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック・バス用更には建設車両用等の
いわゆる重荷重用ラジアルタイヤのコード補強材を構成
するカーカスプライ材料は、その強力が優れているとこ
ろから主としてスチールコードあるいはポリエステルコ
ードが使用されている。そして前者では１層で構成され
ているに対し後者では複数層のプライで構成されている
のが一般的である。
いわゆる重荷重用ラジアルタイヤのコード補強材を構成
するカーカスプライ材料は、その強力が優れているとこ
ろから主としてスチールコードあるいはポリエステルコ
ードが使用されている。そして前者では１層で構成され
ているに対し後者では複数層のプライで構成されている
のが一般的である。
【０００３】ところで、昨今の省エネルギー化、低燃費
化の社会的要請に呼応すべく自動車タイヤにおいてもそ
の軽量化タイヤの開発がさかんに行なわれている。しか
しながら、スチールカーカスの場合ではたとえ１プライ
で構成されているとはいえ元来金属製であるのでその比
重は大きく（約7.8)、したがって軽量化への開発努力に
も自ら限界がみられる。一方ポリエステルコードはスチ
ールコードよりはその比重ははるかに小さい（約1.3)
が、コードの断面積当たりの強度はスチールに比べて低
く、したがってプライ数を減少させるには大幅な強度ア
ップが必要であって、現在の技術をもってしてはこれま
たその実現の可能性は遠い。
化の社会的要請に呼応すべく自動車タイヤにおいてもそ
の軽量化タイヤの開発がさかんに行なわれている。しか
しながら、スチールカーカスの場合ではたとえ１プライ
で構成されているとはいえ元来金属製であるのでその比
重は大きく（約7.8)、したがって軽量化への開発努力に
も自ら限界がみられる。一方ポリエステルコードはスチ
ールコードよりはその比重ははるかに小さい（約1.3)
が、コードの断面積当たりの強度はスチールに比べて低
く、したがってプライ数を減少させるには大幅な強度ア
ップが必要であって、現在の技術をもってしてはこれま
たその実現の可能性は遠い。
【０００４】そこで、これらに代わるコード材料として
考えられるのが比重が金属に対して小さく、しかも強
度，弾性率共にスチールコードに次ぐ有機繊維としての
アラミド繊維の使用が種々提案されている。しかしなが
ら、これとて特に重荷重用タイヤの補強材としてはなお
耐疲労性に問題があって、カーカス用コード材料として
は未だ大幅に使用されてはいず、単にタイヤのベルト
材、ビード部材等の一部補強材として使用されているに
過ぎない。また一方において、タイヤカーカスの補強材
として用いられるフイラメントを成分の異なる材料でい
わゆる鞘・芯構造としての複合有機繊維がよく知られて
いる。例えば、ポリエステルを芯成分、ポリアミドを鞘
成分とした複合繊維が提案されている（特開昭５６−１
４０１２８号、特開平４−５０３１７号）。しかしなが
ら、これらの繊維は何れもポリエステルとポリアミドの
欠点を補完し合う目的でフイラメントを鞘・芯構造にし
て例えば耐フラットスポット性、接着性、耐衝撃性、耐
疲労性等を改良しようとするものであってこの発明の目
的とする初期引張弾性率の相違による相互摩損を防止し
て耐久性を向上させたものではない。この他、最近に至
って高強力高弾性率ビニロンや全芳香族ポリエステル等
も種々試みられているが、上記と同様の理由で、特に重
荷重用タイヤのカーカス用コード材料として使用される
には未だ至っていないのが実状である。
考えられるのが比重が金属に対して小さく、しかも強
度，弾性率共にスチールコードに次ぐ有機繊維としての
アラミド繊維の使用が種々提案されている。しかしなが
ら、これとて特に重荷重用タイヤの補強材としてはなお
耐疲労性に問題があって、カーカス用コード材料として
は未だ大幅に使用されてはいず、単にタイヤのベルト
材、ビード部材等の一部補強材として使用されているに
過ぎない。また一方において、タイヤカーカスの補強材
として用いられるフイラメントを成分の異なる材料でい
わゆる鞘・芯構造としての複合有機繊維がよく知られて
いる。例えば、ポリエステルを芯成分、ポリアミドを鞘
成分とした複合繊維が提案されている（特開昭５６−１
４０１２８号、特開平４−５０３１７号）。しかしなが
ら、これらの繊維は何れもポリエステルとポリアミドの
欠点を補完し合う目的でフイラメントを鞘・芯構造にし
て例えば耐フラットスポット性、接着性、耐衝撃性、耐
疲労性等を改良しようとするものであってこの発明の目
的とする初期引張弾性率の相違による相互摩損を防止し
て耐久性を向上させたものではない。この他、最近に至
って高強力高弾性率ビニロンや全芳香族ポリエステル等
も種々試みられているが、上記と同様の理由で、特に重
荷重用タイヤのカーカス用コード材料として使用される
には未だ至っていないのが実状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明者は、上述の
如き実状に鑑み上記有機繊維のタイヤカーカス用コード
としての性能、特にコードの耐疲労性の問題についてそ
の原因を考究すべく、コードを構成するヤーンの素材と
太さ、更にその配列構成等について鋭意検討を行った。
その結果、タイヤカーカスプライの疲労の原因はタイヤ
走行中におけるコードの繰り返し歪、即ちコードの軸線
直角方向の変形によりコードを構成するヤーンとヤーン
との相互摩擦による損傷によって高弾性率繊維の疲労が
促進されるという事実を知見するに至った。即ち、ヤー
ンとヤーンとの相互摩損は、コードの中心からの放射線
方向の接触圧が最大となるために、この領域における圧
力の分散をはかることによりカーカスコードの耐久性を
向上させ、同時にタイヤの軽量化の実現をはかることを
可能とすることができる。
如き実状に鑑み上記有機繊維のタイヤカーカス用コード
としての性能、特にコードの耐疲労性の問題についてそ
の原因を考究すべく、コードを構成するヤーンの素材と
太さ、更にその配列構成等について鋭意検討を行った。
その結果、タイヤカーカスプライの疲労の原因はタイヤ
走行中におけるコードの繰り返し歪、即ちコードの軸線
直角方向の変形によりコードを構成するヤーンとヤーン
との相互摩擦による損傷によって高弾性率繊維の疲労が
促進されるという事実を知見するに至った。即ち、ヤー
ンとヤーンとの相互摩損は、コードの中心からの放射線
方向の接触圧が最大となるために、この領域における圧
力の分散をはかることによりカーカスコードの耐久性を
向上させ、同時にタイヤの軽量化の実現をはかることを
可能とすることができる。
【０００６】かくしてこの発明は、上記知見にもとづき
なされたものであって、カーカスコードを構成するヤー
ンの配列と芯ヤーンの材質，剛性を選択することによ
り、耐久性を向上させ、しかもスチールコードよりもよ
り軽量な有機繊維を用いることにより、省エネ用軽量化
タイヤを提供することを目的とする。
なされたものであって、カーカスコードを構成するヤー
ンの配列と芯ヤーンの材質，剛性を選択することによ
り、耐久性を向上させ、しかもスチールコードよりもよ
り軽量な有機繊維を用いることにより、省エネ用軽量化
タイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかして、上記目的に適
合するこの発明は、タイヤ円周方向に対してほぼ直角に
多数のコードを配列したカーカスプライの少なくとも一
層でなるカーカスを備えたラジアル構成の重荷重用空気
入りタイヤにおいて、上記カーカスプライ層を形成する
有機繊維コードが少なくとも１本の芯ヤーンと該芯ヤー
ンのまわりに鞘部を形成するように複数の鞘ヤーンを配
置し、かつ該芯ヤーンの初期引張弾性率が鞘ヤーンの初
期引張弾性率の１０〜４０％である重荷重用空気入りタ
イヤの構成を特徴とする。この発明において用いる鞘の
有機繊維は、主としてアラミド，高強力高弾性率ビニロ
ン，全芳香族ポリエステル等であり、特にアラミドが好
適である。また芯には少なくとも１本の低弾性率繊維の
ヤーンが使用される。そして該芯ヤーンのまわりに鞘部
を形成するように配置する鞘ヤーンは当然芯ヤーンの数
より多い本数で配列されることとなり、またその太さも
芯ヤーンと同じかまたは相異していてもよく、これはコ
ードを構成する鞘ヤーンとして設計上決定される。そし
て更に芯ヤーンの初期引張弾性率は鞘ヤーンの初期引張
弾性率の１０〜４０％が必要であり、好ましくは７００
ｋｇｆ／ｍｍ2 以下であって鞘ヤーンの初期引張弾性率
の１０〜３０％が最適である。ここにおいて１０％未満
では芯ヤーンの強力が不足し、また４０％を越えると鞘
ヤーンの初期引張弾性率に接近するのでヤーンどうしの
相互摩擦時における圧力の分散効果が低減されて好まし
くない。したがって、上記機能を発揮するための芯ヤー
ンの材質、太さ、本数等は設計上決定され、芯ヤーン・
鞘ヤーン共に１本のフイラメントまたは多数のフイラメ
ントから構成されてもよいのはもちろんである。
合するこの発明は、タイヤ円周方向に対してほぼ直角に
多数のコードを配列したカーカスプライの少なくとも一
層でなるカーカスを備えたラジアル構成の重荷重用空気
入りタイヤにおいて、上記カーカスプライ層を形成する
有機繊維コードが少なくとも１本の芯ヤーンと該芯ヤー
ンのまわりに鞘部を形成するように複数の鞘ヤーンを配
置し、かつ該芯ヤーンの初期引張弾性率が鞘ヤーンの初
期引張弾性率の１０〜４０％である重荷重用空気入りタ
イヤの構成を特徴とする。この発明において用いる鞘の
有機繊維は、主としてアラミド，高強力高弾性率ビニロ
ン，全芳香族ポリエステル等であり、特にアラミドが好
適である。また芯には少なくとも１本の低弾性率繊維の
ヤーンが使用される。そして該芯ヤーンのまわりに鞘部
を形成するように配置する鞘ヤーンは当然芯ヤーンの数
より多い本数で配列されることとなり、またその太さも
芯ヤーンと同じかまたは相異していてもよく、これはコ
ードを構成する鞘ヤーンとして設計上決定される。そし
て更に芯ヤーンの初期引張弾性率は鞘ヤーンの初期引張
弾性率の１０〜４０％が必要であり、好ましくは７００
ｋｇｆ／ｍｍ2 以下であって鞘ヤーンの初期引張弾性率
の１０〜３０％が最適である。ここにおいて１０％未満
では芯ヤーンの強力が不足し、また４０％を越えると鞘
ヤーンの初期引張弾性率に接近するのでヤーンどうしの
相互摩擦時における圧力の分散効果が低減されて好まし
くない。したがって、上記機能を発揮するための芯ヤー
ンの材質、太さ、本数等は設計上決定され、芯ヤーン・
鞘ヤーン共に１本のフイラメントまたは多数のフイラメ
ントから構成されてもよいのはもちろんである。
【０００８】
【作用】上記構成からなるカーカスコードでは、芯ヤー
ンの初期引張弾性率は鞘部を形成する他の鞘ヤーンの初
期引張弾性率よりも低いので、タイヤ走行中に起こるコ
ードの繰り返し歪、即ちコードの軸線直角方向の変形に
よって生じる相互の衝撃圧力は該芯ヤーンの変形による
緩衝作用によってよく分散されてコードの断面放射線方
向の接触圧を軽減してコードの疲労、摩損を防止する。
ンの初期引張弾性率は鞘部を形成する他の鞘ヤーンの初
期引張弾性率よりも低いので、タイヤ走行中に起こるコ
ードの繰り返し歪、即ちコードの軸線直角方向の変形に
よって生じる相互の衝撃圧力は該芯ヤーンの変形による
緩衝作用によってよく分散されてコードの断面放射線方
向の接触圧を軽減してコードの疲労、摩損を防止する。
【０００９】
【実施例】以下、更に図，表を参照しつつ実施例，比較
例を対比してこの発明を説明するが、この発明はこれら
によって限定されるものではない。
例を対比してこの発明を説明するが、この発明はこれら
によって限定されるものではない。
【００１０】実施例１〜３，比較例１〜３ （１）供試タイヤ カーカスがカーカスプライ１層で構成したタイヤサイ
ズ； ２８５／７５ Ｒ24.5 １４ＰＲ （２）測定方法 初期引張弾性率 ＪＩＳ Ｌ １０１７法に準拠して測定した。 室内ドラムテスト 空気圧 8.5kg／cm2 ，荷重 200％，ドラム回転速度 30k
m/h で２万ｋｍテスト後に、テスト前の対比において、
タイヤを分解してコード強力保持率（％）でタイヤの耐
久性を表示した。数値大程良好。 以下余白
ズ； ２８５／７５ Ｒ24.5 １４ＰＲ （２）測定方法 初期引張弾性率 ＪＩＳ Ｌ １０１７法に準拠して測定した。 室内ドラムテスト 空気圧 8.5kg／cm2 ，荷重 200％，ドラム回転速度 30k
m/h で２万ｋｍテスト後に、テスト前の対比において、
タイヤを分解してコード強力保持率（％）でタイヤの耐
久性を表示した。数値大程良好。 以下余白
【００１１】
【表１】
【００１２】上記表１に示した構成のコードからなる供
試タイヤを用い室内ドラムテストを行った結果を表１に
示した。また図１はこの実施例１〜３におけるタイヤの
カーカスコードの概要断面図であり、図２は他の実施態
様におけるカーカスコードの概要断面図である。更に図
２は比較例２におけるカーカスコードの概要断面図であ
って、芯ヤーンを具備しない従来例である。
試タイヤを用い室内ドラムテストを行った結果を表１に
示した。また図１はこの実施例１〜３におけるタイヤの
カーカスコードの概要断面図であり、図２は他の実施態
様におけるカーカスコードの概要断面図である。更に図
２は比較例２におけるカーカスコードの概要断面図であ
って、芯ヤーンを具備しない従来例である。
【００１３】それぞれ図において、１は芯ヤーンであ
り、２は鞘部を形成するように芯ヤーン１のまわりを取
り巻いて配置された鞘ヤーンである。また実施例１〜３
の芯材の初期引張弾性率は撚り構造によって調整した。
表１から明らかなように、室内ドラムテスト後における
コードの強力保持率では芯ヤーン１が存在するコードで
はそれぞれ高い値を示している。また芯ヤーン１の初期
引張弾性率は鞘ヤーンの初期引張弾性率の１０〜４０％
をさかいにして上記保持率は低下している。一方芯ヤー
ン１を具備しない比較例２では上記保持率は最低であっ
た。
り、２は鞘部を形成するように芯ヤーン１のまわりを取
り巻いて配置された鞘ヤーンである。また実施例１〜３
の芯材の初期引張弾性率は撚り構造によって調整した。
表１から明らかなように、室内ドラムテスト後における
コードの強力保持率では芯ヤーン１が存在するコードで
はそれぞれ高い値を示している。また芯ヤーン１の初期
引張弾性率は鞘ヤーンの初期引張弾性率の１０〜４０％
をさかいにして上記保持率は低下している。一方芯ヤー
ン１を具備しない比較例２では上記保持率は最低であっ
た。
【００１４】
【発明の効果】この発明は以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。重
荷重用タイヤは、補強材として使用するカーカスコード
はすべて有機繊維であるので軽量であって省エネルギー
タイヤとして適しており、しかもカーカスコードの構成
として芯ヤーンのまわりに鞘ヤーンを鞘状に配置してい
るためにタイヤ走行中における鞘ヤーンどうしの接触に
よる強力な衝撃圧力は該芯ヤーンの圧力緩和作用によっ
て鞘ヤーンの摩擦損傷は防止され、その結果コード全体
としての耐疲労性を向上させて低燃費用の重荷重用タイ
ヤとしてその耐久性の向上が達成できる。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。重
荷重用タイヤは、補強材として使用するカーカスコード
はすべて有機繊維であるので軽量であって省エネルギー
タイヤとして適しており、しかもカーカスコードの構成
として芯ヤーンのまわりに鞘ヤーンを鞘状に配置してい
るためにタイヤ走行中における鞘ヤーンどうしの接触に
よる強力な衝撃圧力は該芯ヤーンの圧力緩和作用によっ
て鞘ヤーンの摩擦損傷は防止され、その結果コード全体
としての耐疲労性を向上させて低燃費用の重荷重用タイ
ヤとしてその耐久性の向上が達成できる。
【図１】実施例１〜３のカーカスコードの概要断面図で
ある。
ある。
【図２】この発明の他の実施態様を示すカーカスコード
の概要断面図である。
の概要断面図である。
【図３】比較例２のカーカスコードの概要断面図であ
る。
る。
１ 芯ヤーン ２ 鞘ヤーン
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ円周方向に対してほぼ直角に多数
のコードを配列したカーカスプライの少なくとも一層で
なるカーカスを備えたラジアル構成の重荷重用空気入り
タイヤにおいて、上記カーカスプライ層を形成する有機
繊維コードが、少なくとも１本の芯ヤーンと該芯ヤーン
のまわりに鞘部を形成するように複数の鞘ヤーンを配置
し、かつ該芯ヤーンの初期引張弾性率が鞘ヤーンの初期
引張弾性率の１０〜４０％であることを特徴とする重荷
重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5092481A JPH06280122A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5092481A JPH06280122A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280122A true JPH06280122A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=14055507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5092481A Pending JPH06280122A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280122A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7721780B2 (en) * | 2005-07-21 | 2010-05-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Monoply pneumatic run-flat tire with composite ply cord |
| CN106574409A (zh) * | 2014-08-15 | 2017-04-19 | 大陆轮胎德国有限公司 | 在车辆充气轮胎的带束箍带中用作增强载体的混合帘线 |
| JP2020094305A (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 帝人株式会社 | ゴム補強用複合コード |
| JP2021085130A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | 帝人株式会社 | ゴム補強用複合コードおよびそれを用いた伝動ベルト |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP5092481A patent/JPH06280122A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7721780B2 (en) * | 2005-07-21 | 2010-05-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Monoply pneumatic run-flat tire with composite ply cord |
| KR101286911B1 (ko) * | 2005-07-21 | 2013-07-16 | 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 | 모노플라이 공기압 런-플랫 타이어 |
| CN106574409A (zh) * | 2014-08-15 | 2017-04-19 | 大陆轮胎德国有限公司 | 在车辆充气轮胎的带束箍带中用作增强载体的混合帘线 |
| JP2017521574A (ja) * | 2014-08-15 | 2017-08-03 | コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 車両用空気タイヤのベルトバンドにおいて補強材として使用するためのハイブリッドコード |
| US11148469B2 (en) | 2014-08-15 | 2021-10-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Hybrid cord for use as reinforcement in a belt bandage of a pneumatic vehicle tire |
| JP2020094305A (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 帝人株式会社 | ゴム補強用複合コード |
| JP2021085130A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | 帝人株式会社 | ゴム補強用複合コードおよびそれを用いた伝動ベルト |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7082978B2 (en) | Tires with high strength reinforcement | |
| US5648153A (en) | Tires with high strength reinforcement | |
| CN109219529B (zh) | 用于重载车辆车轮的轮胎 | |
| JP2011162166A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2085250B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US7063308B2 (en) | Air spring resilient member | |
| US5242001A (en) | Pneumatic radial tire including steel belt cords of 2+2 ST construction | |
| JPH04356205A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH08258509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000025414A (ja) | 空気タイヤ用ベルト補強構造 | |
| EP0987128A2 (en) | Tires with high strength reinforcement in the carcass | |
| GB2104011A (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
| JPH06280122A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP4393653B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH048605A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| EP0558037A1 (en) | Pneumatic radial tire for passenger cars | |
| US6273160B1 (en) | Tires with high strength reinforcement | |
| IT202000014521A1 (it) | Pneumatico per ruote di veicoli | |
| EP2380755B1 (en) | Overlay ply covering the belt ply for a pneumatic tire | |
| JP3532969B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS63270832A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP3387571B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH02141309A (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JPH02225112A (ja) | タイヤ | |
| JPH07149109A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021015 |