WO2016017575A1

WO2016017575A1 - ピストンおよび緩衝器

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Publication number: WO2016017575A1
Application number: PCT/JP2015/071232
Authority: WO
Inventors: 三輪　昌弘; 雄介松下
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2014-07-29
Filing date: 2015-07-27
Publication date: 2016-02-04
Anticipated expiration: 2017-01-29
Also published as: JP6434735B2; JP2016031105A

Abstract

　ピストン（２）では、ピストン本体（１０）に設けられるシート部（１５）の反小径側端の外周縁に面取部（１５ｃ）が設けられるの。このため、ピストンリング（１１）を形成する合成樹脂母材（Ｊ）がダイス（２０）によって引きずられつつ内周がシート部（１５）に押し付けられても、合成樹脂母材（Ｊ）の内周が削られることがない。よって、緩衝器（Ｓ）およびピストン（２）によれば、ピストン本体（１０）にピストンリング（１１）を装着する加工中に内周が削られないので、削り屑の発生を抑制することができる。

Description

ピストンおよび緩衝器

　本発明は、ピストンおよび緩衝器の改良に関する。

　ピストンとして、たとえば、緩衝器のシリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を二つの圧力室に区画すると共に、緩衝器が伸長する際に作動油を通過させる伸側ポート及び収縮する際に作動油を通過させる圧側ポートを有するものがある。このようなピストンの上下にはリーフバルブが積層され、伸側ポートと圧側ポートの出口端がリーフバルブで開閉される。緩衝器の伸縮時には、伸側ポートおよび圧側ポートを通過する作動油の流れに上記リーフバルブによって抵抗が与えられる。これにより、上記した二つの圧力室内の圧力に差が生じて減衰力が発生する。

　このようなピストンの外周には、シリンダ内周に摺接する合成樹脂製のピストンリングが装着される。これにより、シリンダ内に形成される伸側室と圧側室とがピストンの外周を介して連通することがなく、ピストンはシリンダ内を滑らかに移動することができる。

　ピストンリングは、ピストンの外周に軸方向に並べて設けられる複数の突条を備えた装着部に装着されて、ピストンに一体化される。ピストンリングは、ピストンに装着される前は、円盤状をしており、中央部にピストンの外径よりも小径の孔を備えている。そして、ピストンリングは、加熱されて変形しやすくなった状態でピストンとともに環状のダイス上に積層される。この状態で環状のダイス内にピストンを押し込むことにより、ピストンリングはダイスによって扱かれて筒状に変形し、ピストンの外周の装着部に定着される（たとえば、ＪＰ２００４－２１１７５７Ａ参照）。

　しかしながら、ピストンリングとなる円盤状の部材がダイスで扱かれながら移動する際には、その内周がピストンの外周の角部に押し付けられる。このため、ピストンリングの削り屑が発生するおそれがある。

　ピストンリングの削り屑が堆積されたまま、ピストンをシリンダ内に組み込んでしまうと、削り屑がバルブに噛み込み、性能不良を引き起こす可能性がある。削り屑を除去する場合には、除去作業が煩雑であるため、製造コストが高くなるという新たな問題が生じる。

　本発明は、ピストンリングの装着時の削り屑の発生を抑制することができるピストン及び当該ピストンを備えた緩衝器を提供することを目的とする。

　本発明のある態様によれば、ピストンであって、円盤状のピストン本体と、合成樹脂製であって前記ピストン本体の外周に装着される円筒状のピストンリングと、を備え、前記ピストン本体は、前記ピストンリングが装着される装着部を外周に有する円盤部と、前記円盤部の軸方向一端側から立ち上がり前記円盤部より小径な小径部と、前記小径部の反円盤部側に設けられると共に前記小径部より大径に形成されて、その反小径部端に環状の弁座を有するシート部と、前記円盤部の反小径部側端に開口すると共に前記弁座の内側に通じる第一ポートと、前記円盤部の反小径部側端に開口して前記シート部と前記円盤部との間に通じる第二ポートと、を有し、前記シート部は、その反小径部側端の外周縁に面取部を有する。

図１は、本発明の実施形態に係る緩衝器の縦断面図である。図２Ａは、本発明の実施形態に係る緩衝器におけるピストンの拡大縦断面図である。図２Ｂは、図２ＡにおけるＡ部拡大図である。図２Ｃは、図２ＡにおけるＢ部拡大図である。図３は、本発明の実施形態に係る緩衝器におけるピストン本体にピストンリングを装着する加工手順を説明する図である。図４は、本発明の実施形態に係る緩衝器のピストン本体にピストンリングを装着する加工におけるピストンリングの変形状態を説明する図である。図５Ａは、本発明の比較例に係る緩衝器におけるピストンの縦断面図である。図５Ｂは、図５ＡにおけるＣ部拡大図である。

　以下、本発明の実施形態に係る緩衝器Ｓを図に基づいて説明する。

　車両の車体と車輪との間に介装されてサスペンション装置に組み込まれる緩衝器では、車両における乗り心地向上の観点から、ピストン速度が低速域にあるときには減衰力が速やかに立ち上がり、ピストン速度が高速域に達すると減衰力のピストン速度に対する上昇割合が小さくなる飽和特性が好まれることがある。特に伸側の減衰力特性について、このような飽和特性が好まれることがある。

　このような減衰力特性を実現することで、緩衝器は、ピストン速度が低速域にある際には車体の振動をしっかり抑制できるとともに、ピストン速度が高速域にある際には減衰力過多となることがない。これにより、車両における乗り心地を向上することができる。

　車両用の緩衝器では、内周が固定される環状のリーフバルブをピストンに積層し、伸側ポートをリーフバルブで開閉する。緩衝器では、リーフバルブにより伸側ポートを通過する作動油の流れに抵抗を与えることによって、減衰力を発揮する。ここで、前述した減衰力特性を実現するには、リーフバルブの受圧面積を可能な限り増やすとともに、リーフバルブが着座する弁座径を大きくすることが求められる。

　リーフバルブの受圧面積を大きくすることにより、小さい圧力で大きな力をリーフバルブに作用させることができる。また、弁座径を大きくすることにより、リーフバルブの内周支持部から弁座までの長さが長くなり、リーフバルブの撓み剛性を小さくすることができる。このようにすることで、リーフバルブが撓みやすくなるともに弁座から離間した際に弁座とリーフバルブとで形成される隙間も大きくなる。よって、ピストン速度が高速域にある際にリーフバルブが作動油の流れに与える抵抗を低減することができ、前述の飽和特性を実現することができる。

　本実施形態に係る緩衝器Ｓは、このような飽和特性を実現する緩衝器である。以下、緩衝器Ｓの構成について具体的に説明する。

　緩衝器Ｓは、図１に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、一端がピストン２に連結されて他端がシリンダ１外へ突出するピストンロッド３と、を備える。

　緩衝器Ｓには、シリンダ１内の図中下方に当該シリンダ１の内周に摺接して圧側室Ｒ２と気体室Ｇとを区画する摺動隔壁７が設けられる。伸側室Ｒ１および圧側室Ｒ２には、作動油等の液体が充満されている。なお、伸側室Ｒ１および圧側室Ｒ２内に充填される液体は、作動油以外にも、たとえば、水、水溶液といった液体を使用することもできる。気体室Ｇ内には、窒素などの不活性ガスが充填されているが、不活性ガス以外の気体を充填することも可能である。

　シリンダ１は、図１中下端がボトムキャップ４により閉塞される。シリンダ１の図１中上端には、ピストンロッド３を摺動自在に軸支する環状のロッドガイド５が装着される。また、シリンダ１の図１中上端であって、ロッドガイド５の図１中上方には、ピストンロッド３の外周に摺接するシール部材６が装着される。シール部材６は、ピストンロッド３の外周をシールして、シリンダ１内の液体の漏洩を阻止する。

　ピストン２は、図１に示すように、円盤状のピストン本体１０と、合成樹脂製であってピストン本体１０の外周に装着される円筒状のピストンリング１１と、を備える。

　ピストン本体１０は、図１および図２Ａに示すように、ピストンリング１１が装着される装着部１３を外周に有する円盤部１２と、円盤部１２の軸方向の一端側（図１中下方側）から立ち上がると共に円盤部１２より小径な小径部１４と、小径部１４の反円盤部側となる図１中下方側に設けられると共に小径部１４より大径に形成され、その反小径部端となる図１中下端に環状の弁座１５ａを有するシート部１５と、円盤部１２の反小径部側端となる図１中上端に開口すると共にシート部１５の反小径部側端となる図１中下端における弁座１５ａの内側に通じる第一ポート１６と、円盤部１２の反小径部側端となる図１中上端に開口すると共にシート部１５と円盤部１２の間に形成される環状溝１７に通じる第二ポート１８と、円盤部１２、小径部１４、およびシート部１５の中心を軸方向に貫いてピストンロッド３が挿通される挿通孔１９と、を備える。

　本実施形態では、ピストン本体１０は、焼結成型によって成型される。円盤部１２、小径部１４、およびシート部１５は、一体に形成される。円盤部１２は、周方向に沿う環状の突条を複数有する装着部１３を外周に有する。ピストンリング１１は、加熱された状態で装着部１３に押し付けられて装着されることで、内周が装着部１３に符合する（適合する）形状に変形される。これにより、ピストンリング１１は、円盤部１２に一体化される。

　シート部１５は、円盤部１２の図１中下端から突出する円盤状の小径部１４に連なる。つまり、シート部１５は、小径部１４において円盤部１２とは反対側（小径部１４の反円盤部側）に連なって設けられる。シート部１５の外径は、円盤部１２より小径であって小径部１４より大径である。シート部１５と円盤部１２との間に小径部１４が設けられることで、小径部１４の外周であってシート部１５と円盤部１２との間に環状溝１７が形成される。

　シート部１５は、円盤状に形成される。シート部１５は、その図１中下端に設けられ図中下方へ突出する環状の弁座１５ａを有する。つまり、弁座１５ａは、シート部１５において小径部１４とは反対側の端部（反小径部側端）に設けられる。弁座１５ａの外径は、シート部１５の外径と比較して小径に設定される。図２Ｃに示すように、シート部１５において小径部１４とは反対側の端部（反小径部側端）である図１中下端に設けられた弁座１５ａよりも外周側には、環状の外周部１５ｂが設けられる。外周部１５ｂにおける外周縁には、面取りが施されて、面取部１５ｃが形成される。面取部１５ｃは、テーパ状にＣ面取りを施して形成されてもよいし、断面円弧状にＲ面取りを施して形成されてもよい。

　図２に示すように、円盤部１２の反小径部側端（図１中上端）には、花弁型の弁座１２ａが設けられる。また、ピストン本体１０には、弁座１２ａに囲まれた独立開口窓１２ｂに開口すると共に環状溝１７に通じる圧側ポートとしての第二ポート１８が複数設けられる。

　ピストン本体１０には、シート部１５の反小径部側端（図１中下端）であって弁座１５ａの内側に通じる伸側ポートとしての第一ポート１６が複数設けられる。第一ポート１６は、円盤部１２の反小径部側端（図１中上端）であって弁座１２ａで囲まれない箇所に開口する。

　ピストン本体１０には、円盤部１２、小径部１４、およびシート部１５の中心を軸方向に貫く挿通孔１９が設けられる。挿通孔１９には、ピストンロッド３が挿通される。

　ピストン２の伸側室Ｒ１に面する図１中上端には、弁座１２ａに着座する環状の圧側リーフバルブＶ１が積層される。ピストン２の圧側室Ｒ２に面する図１中下端には、弁座１５ａに着座する環状の伸側リーフバルブＶ２が積層される。

　ピストンロッド３の先端部には、ロッドガイド５に支持される部分よりも小径なピストン装着部３ａが設けられる。圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２が積層されたピストン２は、ピストン装着部３ａの外周に組み付けられる。この状態で、ピストン装着部３ａの先端の螺子部３ｂにピストンナット８を装着して締め付けることで、ピストン２、圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２がピストンロッド３に固定される。

　このようにピストンロッド３にピストン２、圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２が固定されると、圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２は、外周側の撓みが許容されつつその内周側がピストンロッド３に固定される。

　圧側リーフバルブＶ１は、弁座１２ａに着座した状態では、第二ポート１８を閉塞し、外周側が撓むと第二ポート１８を開放する。このようにして、圧側リーフバルブＶ１により、第二ポート１８が開閉される。伸側リーフバルブＶ２は、弁座１５ａに着座した状態では、第一ポート１６を閉塞し、外周側が撓むと第一ポート１６を開放する。このようにして、伸側リーフバルブＶ２により、第一ポート１６が開閉される。

　シリンダ１内をピストン２が図１中下方へ移動して緩衝器Ｓが収縮する場合、圧縮されて圧力上昇する圧側室Ｒ２の圧力により、伸側リーフバルブＶ２がピストン２側へ押圧されて、第一ポート１６が閉塞される。一方、第二ポート１８を介して圧側室Ｒ２の圧力を受ける圧側リーフバルブＶ１は、撓んで弁座１２ａから離座して、第二ポート１８を開放する。圧側リーフバルブＶ１は、第二ポート１８を通過して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ移動する液体の流れに抵抗を与えるため、緩衝器Ｓは、収縮を妨げる圧側減衰力を発揮する。

　反対に、シリンダ１内をピストン２が図１中上方へ移動して緩衝器Ｓが伸長する場合、圧縮されて圧力上昇する伸側室Ｒ１の圧力により、圧側リーフバルブＶ１がピストン２側へ押圧されて、第二ポート１８が閉塞される。一方、第一ポート１６を介して伸側室Ｒ１の圧力を受ける伸側リーフバルブＶ２は、撓んで弁座１５ａから離座して、第一ポート１６を開放する。伸側リーフバルブＶ２は、第一ポート１６を通過して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ移動する液体の流れに抵抗を与えるため、緩衝器Ｓは、伸長を妨げる伸側減衰力を発揮する。

　本実施形態では、圧側ポートとなる第二ポート１８は、環状溝１７に通じている。このため、シリンダ１とシート部１５との間に隙間を設けておけば、環状溝１７が隙間を介して伸側室Ｒ１に連通される。よって、緩衝器Ｓの収縮行程において圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ第二ポート１８を通じて液体の移動が可能となる。また、シート部１５には第一ポート１６の開口のみを設けることができ、シート部１５の外径を大きくすることができる。したがって、弁座１５ａの内径も大きくすることができる。

　弁座１５ａの内径を大きくすることができるので、伸側室Ｒ１の圧力を受ける伸側リーフバルブＶ２の受圧面積を大きくすることができる。また、伸側リーフバルブＶ２の弁座１５ａへ着座する部位の径も大きくすることができる。

　このように、伸側リーフバルブＶ２の受圧面積を大きくすることができるので、小さな圧力でも伸側リーフバルブＶ２を撓ませる力を大きくすることができる。また、伸側リーフバルブＶ２の弁座１５ａへ着座する部位の径も大きくすることができるため、伸側リーフバルブＶ２の撓み剛性を低くすることができる。よって、伸側リーフバルブＶ２を小さな圧力で大きく撓ませることができ、緩衝器Ｓの伸長行程時におけるピストン速度が高速域に達する場合、伸側リーフバルブＶ２が大きく撓んで第一ポート１６を開放することができる。このように、緩衝器Ｓでは、伸長行程時におけるピストン速度が高速域に達する場合、伸側リーフバルブＶ２を大きく撓ませて第一ポート１６を開放することができる。このため、緩衝器Ｓでは、ピストン速度が低速域にあるときには減衰力が速やかに立ち上がり、ピストン速度が高速域に達すると減衰力のピストン速度に対する上昇割合が小さくなる飽和特性を実現することができる。シリンダ１内に出入りするピストンロッド３の体積は、摺動隔壁７がシリンダ１内で移動して気体室Ｇを圧縮或いは膨張させることで吸収（補償）される。緩衝器Ｓは、このような単筒型緩衝器とされているが、シリンダ１の下端にベースバルブを設けてシリンダ外にリザーバを設けるいわゆる復筒型緩衝器（図示省略）として構成されてもよい。

　つづいて、ピストンリング１１をピストン本体１０の装着部１３に装着する加工について説明する。ピストン本体１０にピストンリング１１を装着する場合、図３に示すように、ピストン本体１０のシート部１５に孔空き円盤状のピストンリングとなる合成樹脂母材Ｊを積層する。そして、合成樹脂母材Ｊを積層したままピストン本体１０をシート部１５側から合成樹脂母材Ｊもろとも、筒状のダイス２０内に押し込んでいく。ダイス２０の内径は、ピストン本体１０の円盤部１２の外径よりも大径ではあるが、ダイス２０と円盤部１２との間の隙間は、合成樹脂母材Ｊの肉厚より狭くなっている。

　合成樹脂母材Ｊは、加熱されていて軟化している。このため、図４に示すように、ピストン本体１０のダイス２０内への侵入量の増加に伴い、合成樹脂母材Ｊは、ダイス２０によって扱かれつつ、引きずられ、円筒状に変形しながらシート部１５の外周を乗り越えて装着部１３へ移動する。そして、ダイス２０によって装着部１３に外周から押し付けられる。これにより、合成樹脂母材Ｊは、図２Ａに示すように、内周が装着部１３の外周形状に倣って突条間に入り込むように変形し、ピストン本体１０に強固に固定される。

　ここで、本実施形態に係るピストン２の理解を容易にするために、図５Ａ及び図５Ｂを参照して、比較例としてのピストン１００について説明する。ピストン１００も、飽和特性を実現するための飽和特性型のピストンである。

　図５Ａに示すように、ピストン１００は、環状であって、ピストンリング１１０が装着される装着部１０２が外周に設けられる円盤部１０１と、円盤部１０１の軸方向一端側から立ち上がる小径部１０３と、小径部１０３の反円盤部側に設けられて端部に弁座１０５を備える大径のシート部１０４と、一端から開口してシート部１０４の弁座１０５の内側に通じるポート１０６と、円盤部１０１とシート部１０４との間に形成される環状溝１０７から円盤部１０１の他端に通じるポート１０８と、を備える。シート部１０４の外径は、ピストン１００をシリンダ（図示省略）内に挿入した際に、環状溝１０７を閉鎖しないように可能な限り大きく設定される。シート部１０４から突出する環状の弁座１０５の径も、可能な限り大きく設定される。

　ピストン１００にピストンリング１１０を装着する場合、まず、ピストン１００のシート部１０４に、図５Ａ中破線で示すように、円盤状の合成樹脂母材１１１を積層する。本実施形態に係るピストン２と同様に、合成樹脂母材１１１をダイスで扱いていくと、筒状に変形して、円盤部１０１の装着部１０２の外周にピストンリング１１０として装着される。シート部１０４を備えないピストンと比較して、飽和特性型のピストン１００では、合成樹脂母材１１１がピストンリング１１０として装着部１０２の外周に装着されるまでに、極限まで大径化されたシート部１０４を乗り越えて長い距離を移動することになる。ピストンリングとなる合成樹脂母材１１１がダイスで扱かれながら移動する際に、その内周がシート部１０４の外周の角部１１２（図５Ｂ参照）に押し付けられる。このため、飽和特性型のピストン１００では、ピストンリングの削り屑が特に発生しやすく、シート部の外周の角部１１２と弁座１０５との間に堆積する場合がある。

　このようにピストンリングの削り屑が堆積されたまま、ピストンをシリンダ内に組み込んでしまうと、バルブが削り屑を噛み込み、性能不良を引き起こす可能性がある。削り屑を除去する場合には、除去作業が煩雑であるため、製造コストが高くなるという新たな問題が生じる。

　これに対し、ピストン２では、ピストンリング１１をピストン本体１０に装着する加工を行っても、シート部１５の図１中下端となる反小径側端の外周縁に面取部１５ｃを設けているので、合成樹脂母材Ｊの内周が削られることがない。つまり、ダイス２０によって、ピストンリング１１となる合成樹脂母材Ｊが引きずられつつ、外周側から押圧されて内周がシート部１５に押し付けられても、面取部１５ｃによって合成樹脂母材Ｊの内周が削られることがない。よって、本発明の緩衝器Ｓおよびピストン２によれば、シート部１５を備える飽和特性型であっても、ピストン本体１０にピストンリング１１を装着する加工中に内周が削られないので、削り屑の発生を抑制することができる。削り屑の発生を抑制できるので、削り屑を除去する除去作業を行う必要がなくなる。したがって、加工工数が低減されて緩衝器Ｓおよびピストン２の製造時間を短縮できるとともに、製造コストを低減することができる。

　また、削り屑の発生が抑制されるので、緩衝器Ｓ内に削り屑が入り込んで性能不良を引き起こす心配もなく、緩衝器Ｓは安定的に狙い通りの減衰力を発揮することができる。

　ここで、緩衝器Ｓを車両の車体と車輪との間に介装して車両における振動を減衰させるサスペンション用途で使用する場合、収縮行程時より伸長行程時の減衰力を大きくする必要がある。このため、特に、伸長行程時における減衰力過多を低減することで、車両における乗り心地を効果的に向上させることができる。

　伸長行程時における減衰特性は、ピストン２の圧側室Ｒ２側に積層される伸側リーフバルブＶ２に決定づけられる。このため、伸長行程時に飽和特性を得ようとする場合、シート部１５側を先端側に向けてピストン２をピストンロッド３の先端に装着するとともに、シート部１５側を圧側室Ｒ２に向けてピストン２をシリンダ１内に挿入する必要がある。シリンダ１の図１中下方には、単筒型緩衝器であれば摺動隔壁７を設け、復筒型緩衝器であればベースバルブを設ける。この関係上、ピストン２をシート部１５側からシリンダ１内へ挿入せざるを得ない。

　また、上述のように、ピストンリング１１は、シート部１５側から合成樹脂母材Ｊをダイス２０で扱いてピストン本体１０の外周に装着される。このため、ピストンリング１１は、残留応力によって加工後に図１中上端となる反シート部側の端部がラッパ状に外周側に開いた状態でピストン本体１０の外周に固定される（図２Ｂ参照）。このようにピストンリング１１は、反シート部側端が外周側に開く状態でピストン本体１０に固定されるため、ピストン２をシート部側からシリンダ１内へ挿入してもピストンリング１１の反シート部側端がシリンダ１の開口端に引っかからない。よって、この場合には、ピストン２を容易に挿入することができる。反対に、ピストン２を反シート部側からシリンダ１内へ挿入する場合、ピストンリング１１の反シート部側端がシリンダ１の開口端に引っかかる。このため、ピストン２を反シート部側からシリンダ１内へ挿入するのは困難である。

　以上から、シート部１５を圧側室Ｒ２へ向けて配置して、緩衝器Ｓの伸長行程時の減衰特性を飽和特性とする場合、シリンダ１へピストン２を挿入するためには、シート部１５側からピストンリング１１を装着する加工を行う必要性がある。しかしながら、比較例に係るピストン１００のようなピストンでは、削り屑の発生により製造工程が煩雑となりコストが嵩む。これに対し、本実施形態によれば、装着加工時にピストンリング１１の削り屑の発生を抑制することができるので、シート部１５を圧側室Ｒ２へ向けて配置することが可能となる。したがって、低コストで緩衝器Ｓの伸長行程時の飽和特性を実現することができる。

　また、シート部１５の外周縁にＲ面取りを施すことで、面取部１５ｃの断面形状を円弧状とする場合には、テーパ状の面取部１５ｃに比較してエッジがないため、より一層、ピストンリング１１の削り屑の発生を抑止することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　本願は２０１４年７月２９日に日本国特許庁に出願された特願２０１４－１５３４６７に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　ピストンであって、
　円盤状のピストン本体と、
　合成樹脂製であって前記ピストン本体の外周に装着される円筒状のピストンリングと、を備え、
　前記ピストン本体は、
　前記ピストンリングが装着される装着部を外周に有する円盤部と、
　前記円盤部の軸方向一端側から立ち上がり前記円盤部より小径な小径部と、
　前記小径部の反円盤部側に設けられると共に前記小径部より大径に形成されて、その反小径部端に環状の弁座を有するシート部と、
　前記円盤部の反小径部側端に開口すると共に前記弁座の内側に通じる第一ポートと、
　前記円盤部の反小径部側端に開口して前記シート部と前記円盤部との間に通じる第二ポートと、を有し、
　前記シート部は、その反小径部側端の外周縁に面取部を有するピストン。
　緩衝器であって、
　シリンダと、
　請求項１に記載のピストンと、を備え、
　前記ピストンは、前記シリンダ内に摺動自在に挿入されて前記シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画する緩衝器。
　請求項２に記載の緩衝器であって、
　前記ピストンは、前記シート部を前記圧側室側に向けて配置される緩衝器。
　請求項２に記載の緩衝器であって、
　前記シート部の前記面取部は、断面円弧状である緩衝器。